MotocrossEnduro Ausgabe 10-2021

EDITORIAL 

Die KTM 300 EXC TPI ist eine 

der fortschrittlichsten Enduromotorräder 

auf dem Markt. 

Auch wenn KTM im Modelljahr 

2022 nur wenige Modifikationen 

vorgenommen hat, 

habe ich bei unserem Test einiges 

„erfahren“ können ... 

GOLDENER 

HERBST 

Nach dem eher bescheidenen 

Sommer, steht der 

nun hoffentlich goldene 

Herbst vor der Tür und 

mit ihm auch noch so einige 

Tests und Rennen. 

Fotos: Uwe Laurisch 

Für diese Ausgabe hatten wir die 

Möglichkeit, mit der 2022er-KTM 

300 EXC TPI eines der fortschrittlichsten 

Enduromotorräder zu testen. 

Hauptaugenmerk lag hier auf 

den überarbeiteten Federelementen 

und den neuen Maxxis-Reifen. 

Ab Seite 14 erfahrt ihr mehr. 

Natürlich haben wir für euch auch 

einen 2022er-Crosser parat, und 

zwar die Husqvarna FC 350, bei der 

vor allem das Fahrwerk überzeugen 

konnte. Lest ab Seite 20 was 

Testchef Marko Barthel und Gasttester 

Vivian Haubold sonst noch 

zu berichten haben. 

Für den Offroad-Einsteiger haben 

wir, nachdem wir die großen Modelle 

bereits testen durften, die 

Spanierin Rieju MR Ranger 200 auf 

Herz und Nieren geprüft. Zu welchem 

Schluss wir dabei kamen, erfahrt 

ihr ab Seite 26. 

Der Motocross-WM-Zirkus reiste 

zum achten Lauf in die Türkei, genauer 

gesagt nach Afyonkarahisar. 

Wie sich Tim Gajser und Co. 

dort geschlagen haben, lest ihr ab 

Seite 32. 

Die ADAC MX Masters sind in vollem 

Gange. Max Nagl musste verletzungsbedingt 

in Dreetz pausieren. 

Grund zum Feiern hatte Cyril 

Genot, der sich erstmals auf dem 

obersten Treppchen platzieren 

konnte. Geschichte aber schrieb 

Lotte van Drunen, die als erste 

weibliche Fahrerin den Gesamtsieg 

im ADAC MX Junior Cup 85 einfuhr. 

Beim vorletzten Lauf in Fürstlich 

Drehna ging es nicht weniger 

spannend zu. Hier dominierte Jordi 

Tixier das Geschehen. Berichte 

ab Seite 36. 

Die Enduro-Mannschafts-WM, Six 

Days, wurde dieses Jahr in der 

Lombardei ausgetragen. Dort 

nutzte das italienische Team seinen 

Heimvorteil und holte Gold vor 

Spanien und den USA. Mehr dazu 

ab Seite 40. 

Bei der Enduro-DM in Waldkappel 

sorgte Davide von Zitzewitz mit einem 

Sieg im Championat für eine 

Überraschung und verwies den 

Dominator von Meltewitz Hamish 

Macdonald auf Platz 3. Ebenfalls 

stark präsentierte sich der drittplatzierte 

Luca Fischeder. Bericht 

ab Seite 44. 

Mike Wiedemann berichtet euch 

von seinen Vorbereitungen für die 

„Mutter der Wüstenrallyes“, die 

Rallye Dakar. Ab Seite 50 erfahrt 

ihr, dass dazu mehr als nur körperliches 

Training nötig ist. 

Außerdem stellen wir euch die 

neue Husqvarna FS 450 vor. Welche 

Updates am klassenführenden 

Supermoto-Bike vorgenommen 

wurden, lest ihr ab Seite 56. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen.

SCHNAPPSCHUSS 

Sieg beim ersten Lauf zur dmsj - Deutschen Meisterschaft! 

Am Sonntag 8. August, war es endlich soweit! Max Meyer konnte beim MSC Bauschheim zur ersten 

Veranstaltung der dmsj - Deutsche Jugend-Motocross-Meisterschaft in der Klasse 65 ccm an den 

Start gehen. Mit einem Gesamtsieg bereits am Samstag im Rahmen des ADAC Hessen-Thüringen 

Motocross-Weekend war Max für den Sonntag gut vorbereitet und hatte sich bereits mit der 

Strecke vertraut gemacht. Mit etwas Regen am Samstagabend startete der Sonntag mit einer 

noch recht feuchten Strecke im freien Training, in dem Max bereits die schnellste Zeit erzielen 

konnte. Weiter ging es dann mit dem Zeittraining, das Max mit über 2 Sekunden Vorsprung vor 

dem Zweitplatzierten ebenfalls für sich entscheiden konnte. Mit sehr guten Starts im ersten 

und zweiten Lauf kam Max jeweils auf Platz 2 aus der Startkurve und schaffte es beide Male, 

noch vor Ende der ersten Runde die Führung des Fahrerfelds zu übernehmen, obwohl die Strecke 

aufgrund vieler Spurrillen nun schon deutlich schwieriger zu fahren war. Sowohl im ersten 

als auch im zweiten Lauf zur Deutschen Meisterschaft konnte Max seine Platzierung souverän 

halten und seinen Vorsprung ausbauen. Lauf 1 beendete er dann mit 16 Sekunden Vorsprung auf 

den Zweitplatzierten, Lauf 2 mit 6 Sekunden Vorsprung, und hatte sich somit den Gesamtsieg mehr 

als verdient! Weiter so Max, das war eine hervorragende Leistung! 

Meyer Yamaha bLU CRU Team 

Fotos: Steve Bauerschmidt

INHALT 

10/2021 

RACING 

32 

Foto: KTM 

36-39 

Foto: Steve Bauerschmidt 

Motocross-WM 

Afyonkarahisar/TR 

ADAC MX-Masters 

Dreetz + Fürstlich Drehna 

ENDURO-TEST 2022 ktm 300 exc tpi 

Foto: Uwe Laurisch 

TEST 

14 KTM 300 EXC TPI 

20 Husqvarna FC 350 

26 Rieju MR 200 Ranger 

MOTOCROSS 

32 WM - Afyonkarahisar/TR 

36 ADAC MX Masters Dreetz 

38 ADAC MX Masters 

Fürstlich Drehna 

POSTER 

34 Ken Roczen 

ENDURO 

40 W M - Six Days Italien 

44 DM - Waldkappel 

46 Cup - Uelsen 

SUPERMOTO 

48 Inter-DM Oschersleben 

STORY 

50 Mike Wiedemann 

MODELLE 2022 

56 Husqvarna FS 450 

60 Honda-Crosser 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

58 Warenkorb 

62 Notizen 

66 Vorschau MCE 11/21 

Impressum 

14 

SIX DAYS ITALIEN 

40 

Die KTM 300 EXC TPI ist eines der fortschrittlichsten Enduromotorräder auf dem Markt. Auch wenn KTM 

im Modelljahr 2022 nur wenige Änderungen vorgenommen hat, sind die Mattighofener Enduro-Bikes 

wohl die Spitze des Eisbergs ... 

Foto: iXS 

Heimvorteil erfolgreich genutzt. Mit diesen drei Worten könnte man die diesjährigen Six Days kurz umschreiben. 

Am sechsten und letzten Tag machten die italienischen World-Trophy- und Junior-World-Trophy-Teams 

(Foto) das wahr, was sich bereits während der ganzen Veranstaltung angekündigt hatte ... 

6 MOTOCROSS ENDURO 10/21 

Titelfoto: Uwe Laurisch; Studiofotos: KTM, Husqvarna

44 

Enduro-DM 

Waldkappel 

Foto: ADAC Enduro 

POSTER 

MX-TEST 2022 Husqvarna FC 350 

34 

Foto: hondaracingcorporation.com 

Ken Roczen 

WARENKORB 

58 

Foto: Klim 

Als Auftakt zu einer spannenden 

Herbstsaison lässt KLIM drei Offroad-Kollektionen 

in brandneuen 

Sonder-Designs erstrahlen. 

ENDURO-TEST rieju MR 200 Ranger 

20 

Foto: xxx 

Unser erster Test mit einem 2022er-Motocross-Motorrad stand an und 

wir reisten zusammen mit unserer Testcrew und Vivian Haubold als 

Gasttester zum Motorsportgelände des MVL Leubsdorf e.V. an ... 

BIKES 2022 HONDA CRF 2022 

26 

Foto: xxx 

Nachdem wir die großen Modelle von Rieju testen durften, haben wir 

nun die MR Ranger unter die Lupe genommen. 

BIKES 2022 Husqvarna FS 450 

60 

Nachdem wir euch ja bereits in Motocross Enduro 7/21 über alle Updates 

der 2022er-CRF450R informiert haben, stellen wir euch nun die 

restlichen Bikes vor. 

56 

Foto: Uwe Laurisch 

Die FS 450 des Modelljahres 2022 bietet ein Höchstmaß an Fahrspaß, 

Leistung und wurde präzise weiterentwickelt, um sicherzustellen, dass 

sie ihre führende Position auf dem Supermoto-Markt weiter unterstreicht. 

10/21 MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

AMA NATIONALS UNADILLA 

ROCZEN UND LAWRENCE ON TOP 

Ken Roczen (Foto re.) präsentierte sich in Unadilla in 

Bestform und fuhr einen Doppelsieg ein. Jett 

Lawrence (Foto li.) gewann die 250er Klasse. 

Die Ruhepause von drei Wochen zwischen 

Washougal und Unadilla hatte Ken Roczen 

gut genutzt und kehrte in alter Stärke zum 

achten Lauf der US Nationals zurück. In 

Rennen 1 holte er den Holeshot und gab die 

Führung bis ins Ziel nicht mehr ab. Aaron 

Plessinger lag auf Rang 2, stürzte dann aber 

schwer und musste ins Krankenhaus transportiert 

werden. Glücklicherweise konnte dort Entwarnung gegeben 

werde – keine schweren Verletzungen oder Brüche. 

Roczen gewann somit vor Dylan Ferrandis und Eli Tomac. Nachdem 

Chase Sexton den Holeshot in Lauf 2 geholt hatte, zog 

Roczen in Runde 3 an ihm vorbei und gewann erneut, diesmal vor 

Sexton und Ferrandis. 

Jett Lawrence dominierte in der 250er-Klasse das Geschehen. Er 

fuhr den Gesamtsieg vor Meisterschafts-Leader Justin Cooper 

und Jeremy Martin ein. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 8. Lauf - Unadilla, New Berlin/USA - 14.8.2021 - 450 ccm - 

gesamt: 1. Ken Roczen, Honda (1/1); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha (2/3); 3. Marvin Musquin, 

KTM (4/4); 4. Eli Tomac, Kawasaki (3/7); 5. Chase Sexton, Honda (11/2); 6. Cooper 

Webb, KTM (5/5); 7. Christian Craig, Yamaha (7/6); 8. Max Anstie, Suzuki (8/9); 9. Justin 

Bogle, KTM (9/12); 10. Coty Schock, Honda (12/10). 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (2/1); 2. Justin Cooper, Yamaha (1/4); 3. Jeremy Martin, 

Yamaha (3/2); 4. RJ Hampshire, Husqvarna (4/3); 5. Max Vohland, KTM (6/5); 6. Hunter 

Lawrence, Honda (5/11); 7. Jalek Swoll, Husqvarna (8/9); 8. Levi Kitchen, Yamaha; 9. Jarrett 

Frye, Yamaha (13/8); 10. Ty Masterpool, GASGAS (11/14). 

Fotos: honda-racing-corporation.com 

AMA NATIONALS BUDDS CREEK 

YAMAHA-DOPPELSIEG 

Standen in Unadilla noch zwei Hondafahrer auf dem 

obersten Treppchen, folgte in Budds Creek die 

Wachablösung durch zwei Yamaha-Rider, und 

zwar durch Dylan Ferrandis (Foto re.) und 

Jeremy Martin (Foto li.). 

Im ersten Lauf ging der Holeshot erstmals 

an Cooper Webb vor Chase Sexton und Ken 

Roczen. Bereits in Runde 1 übernahm 

Roczen die Führung und gab sie trotz Problemen 

mit überrundeten Fahrern bis ins Ziel nicht 

mehr ab. Ganz knapp – mit einem Rückstand von 

0,3 Sekunden – folgte auf Rang 2 Ferrandis vor Sexton. Holeshot 

für Roczen in Lauf 2, dicht gefolgt von Sexton, Ferrandis und 

Eli Tomac. Ferrandis zog an Sexton vorbei, während Roczen sich 

erneut mit zu überrundenden Fahrern herumschlug. In Runde 12 

übernahm Ferrandis die Spitze, setzte sich ab und gewann vor 

Roczen und Tomac. Aufgrund des besseren Ergebnisses im zweiten 

Lauf ging somit der Gesamtsieg ebenfalls an Ferrandis. 

Jeremy Martin konnte sich in der 250er-Klasse gegen die gesundheitlich 

angeschlagenen Jett Lawrence und Justin Cooper durchsetzen. 

Obwohl nicht fit, gewann Cooper den ersten Lauf vor Lawrence 

und Martin. Im zweiten Rennen holte sich Martin einen 

Start-Ziel-Sieg. Lawrence wurde erneut Zweiter und Hunter Lawrence 

Dritter. Cooper belegte Rang 4. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 9. Lauf - Budds Creek, Mechanicsville/USA - 21.8.2021 - 

450 ccm - gesamt: 1. Dylan Ferrandis, Yamaha (2/1); 2. Ken Roczen, Honda (1/2); 3. Eli Tomac, 

Kawasaki (4/3); 4. Chase Sexton, Honda (3/4); 5. Cooper Webb, KTM (5/6); 6. Joey 

Savatgy, KTM (6/7); 7. Marvin Musquin, KTM (10/5); 8. Dean Wilson, Husqvarna (8/9); 

9. Coty Schock, Honda (7/11); 10. Max Anstie, Suzuki (9/10). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (3/1); 2. Jett Lawrence, Honda (2/2); 3. Justin Cooper, 

Yamaha (1/4); 4. Hunter Lawrence, Honda (6/3); 5. Austin Forkner, Kawasaki (4/5); 6. Jo 

Shimoda, Kawasaki (7/7); 7. R.J. Hampshire, Husqvarna (9/6); 8. Ty Masterpool, GASGAS 

(8/9); 9. Dilan Schwartz, Suzuki (10/8); 10. Jalek Swoll, Husqvarna (5/15). 

Fotos: YAMAHA-RACING.COM 

8 MOTOCROSS ENDURO 10/21

AMA NATIONALS IRONMAN 

TOMAC SETZT SICH DURCH 

Endlich wieder ein Gesamtsieg für Eli Tomac (Fotos). 

Mit einem 2. und 1. Platz setzte sich der 

Kawasakifahrer gegen Meisterschaftsleader 

Dylan Ferrandis (1/2) durch. 

Schock zu Beginn: Marvin Musquins Corona-Test 

war positiv und er somit nicht 

startberechtigt. Max Anstie konnte aus 

dem gleichen Grund nicht antreten. 

Startsieg für Joey Savatgy, der aber bereits in 

Runde 1 von Dylan Ferrandis überholt wurde. 

Ken Roczen arbeitete sich in Runde 1 aus den Top 

Sieben hinter Ferrandis vor, wurde aber bald von Tomac auf Rang 

3 verdrängt. So lautete auch der Zieleinlauf. Im zweiten Rennen 

ging der Holeshot an Ferrandis. Dieser wurde von Cooper Webb 

überholt, der nach vier Runden die Führung an Tomac verlor und 

später auch den 2. Platz an Ferrandis. Trotzdem konnte Webb 

diesen Lauf als Erfolg verbuchen, landete er doch erstmals in dieser 

Outdoorsaison auf dem Treppchen. Roczen belegte hinter 

seinem Teamkollegen Chase Sexton den 5. Rang und wurde Gesamtvierter. 

Erneut stark präsentierte sich 250er-Hondafahrer Jett Lawrence 

mit zwei Laufsiegen und übernahm damit die Führung im Klassement. 

Gesamtrang 2 ging an Jo Shimoda vor Justin Cooper. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 10. Lauf - Ironman Raceway, Crawfordsville/USA - 

28.8.2021 - 450 ccm - gesamt: 1. Eli Tomac, Kawasaki (2/1); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha 

(1/2); 3. Cooper Webb, KTM (4/3); 4. Ken Roczen, Honda (3/5); 5. Chase Sexton, Honda 

(5/4); 6. Coty Schock, Honda (8/6); 7. Joey Savatgy, KTM (7/8); 8. Justin Bogle, KTM 

(10/7); 9. Brandon Hartranft, Suzuki (9/9); 10. Kyle Chisholm, Yamaha (11/10). 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (1/1); 2. Jo Shimoda, Kawasaki (2/3); 3. Justin Cooper, 

Yamaha (4/4); 4. Michael Mosiman, GASGAS (3/6); 5. Austin Forkner, Kawasaki (5/5); 

6. R.J. Hampshire, Husqvarna (13/2); 7. Ty Masterpool, GASGAS (6/7); 8. Carson Mumford, 

Honda (8/8); 9. Hunter Lawrence, Honda (12/9); 10. Dilan Schwartz, Suzuki (9/13).

PEOPLE & FACTS 

AMA NATIONALS PALA/USA 

DYLAN FERRANDIS 450ER CHAMP 

Yamaha-Rider Dylan Ferrandis (Fotos re.) sicherte 

sich mit den Plätzen 1 und 2 und damit 

Gesamtrang 2 bereits ein Rennen vor 

Schluss mehr als verdient die 450er- 

Goldmedaille und das in seiner Rookiesaison. 

Den Tagessieg holte aber zum 

zweiten Mal in Folge Eli Tomac (Foto li.). 

Ken Roczen, der sich in Lauf 1 den Holeshot 

gesichert hatte, belegte mit den Rängen 

3 und 6 „nur“ den 4. Platz hinter Cooper 

Webb und muss beim letzten Lauf in Hangtown 

versuchen, seine 9 Punkte Vorsprung vor Tomac wenigstens 

zu halten, um Vizemeister zu werden. 

In der 250er-Klasse dominierte Jett Lawrence mit zwei Laufsiegen 

das Geschehen. Auf Platz 2 landete Michael Mosiman, der den 

Holeshot in Rennen 1 gewinnen konnte. Justin Cooper wurde Dritter. 

Für Lawrence stehen die Chancen gut, in Hangtown 250er- 

Meister zu werden. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 7. Lauf - Washougal/USA - 24.7.2021 - 450 ccm - gesamt: 

1. Eli Tomac, Kawasaki (2/1); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha (1/2); 3. Cooper Webb, KTM 

(4/3); 4. Ken Roczen, Honda (3/6); 5. Christian Craig, Yamaha (5/4); 6. Max Anstie, Suzuki 

(6/5); 7. Coty Schock, Hodna (7/7); 8. Brandon Hartranft, Suzuki (10/8); 9. Joey Savatgy, 

KTM (9/9); 10. Fredrik Noren, KTM (11/10). 

Stand (nach 11 von 12 Veranstaltungen): 1. Ferrandis, 486 Punkte; 2. Roczen, 424; 3. Tomac, 

415; 4. Chase Sexton, Honda, 342; 5. Webb, 316; 6. Craig, 258; 7. Marvin Musqin, 

KTM, 240; 8. Savatgy, 240; 9. Justin Barcia, GASGAS, 239; 10. Aaron Plessinger, Yamaha, 

232. 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (1/1); 2. Michael Mosiman, GASGAS (2/4); 3. Justin Cooper, 

Yamaha (5/2); 4. Jo Shimoda, Kawasaki (4/3); 5. Hunter Lawrence, Honda (6/6); 

6. R.J. Hampshire, Husqvarna (3/14); 7. Dilan Schwartz, Suzuki (10/8); 8. Joshua Varize, 

Husqvarna (9/9); 9. Levi Kitchen, Yamaha (12/7); 10. Austin Forkner, Kawasaki (15/5). 

Stand (nach 11 von 12 Veranstaltungen): 1. J.Lawrence, 464 Punkte; 2. Cooper, 441; 

3. H.Lawrence, 349; 4. Hampshire, 327; 5. Martin, 307; 6. Shimoda, 300; 7. Forkner, 240; 

8. Mosiman, 229; 9. Maximus Vohland, KTM, 202; 10. Jalek Swoll, Husqvarna, 195. 

ENDURO-WM - UPDATE 

Für den gecancelten WM-Lauf in Zschopau/D vom 8. bis 10. Oktober 

wurde ein neuer Austragungsort gefunden. Der vorletzte Lauf zur diesjährigen 

Enduro-WM findet nun in Santiago do Cacem/Portugal statt. 

Die Weltmeister werden wie geplant vom 15. bis 17. Oktober in Langeac/Frankreich 

gekürt. 

Fotos: yamaha-racing.com (re.) 

Eddie Ayala/Kawasaki USA (li.) 

SEITENWAGEN-WM - UPDATE 

Der für den 18./19. September in Oss/NL geplante WM-Lauf wurde 

auf den 16./17.10. verlegt. Nachstehend die restlichen 2021er-Termine: 

26.9. Lange Motokeskus/EST; 10.10. Kramolin/CZ; 16./17.10. 

Oss/NL. 

MAX MEYER 

BAUT FÜHRUNG AUS 

Am dritten August-Wochenende fand 

erneut ein MX-Weekend des ADAC Hessen-Thüringen 

statt, das beim MSC Gräfentonna 

ausgetragen wurde. Zur Vorbereitung 

auf die zweite Veranstaltung 

der dmsj - Deutsche Motocrossmeisterschaft 

fuhr Max bereits am Samstag 

beim MSC Gräfentonna, der die Strecke 

tadellos präpariert hatte. Nach einem 

2. Gesamtplatz am Samstag konnte 

Max dann am Sonntag beim Prädikatslauf 

der dmsj zur Deutschen Meisterschaft 

in der Klasse 65 ccm souverän 

die schnellste Zeit im freien und Pflichttraining 

erzielen. In Lauf 1 sicherte sich 

Max dann problemlos den 1. Platz, indem 

er mit einem Vorsprung von 20 Sekunden 

vor dem Zweitplatzierten ins 

Ziel kam! Da der zweite Lauf aufgrund 

eines aufziehenden Gewitters abgesagt 

werden musste, holte sich Max mit seinen 

25 Punkten aus Lauf 1 den Gesamtsieg. 

Mit nun insgesamt 75 Punkten in 

der DM hat Max seinen Vorsprung auf 

den Zweiten auf 11 Punkte ausgebaut. 

• Text: Meyer Racing; Foto: Bauerschmidt 

10 MOTOCROSS ENDURO 10/21

STILLE IN DER WESTFALENHALLE: 

ADAC SUPERCROSS DORTMUND ABGESAGT 

Der ADAC Westfalen würde so gerne das ADAC Supercross Dortmund an 

den Start bringen – aber es geht einfach nicht! Als Veranstalter muss 

der ADAC-Regionalclub dieses Top-Event des Motorsports aufgrund der 

nach wie vor nicht überstandenen Corona-Pandemie leider auch für 

2022 absagen. Klar ist: Für Fahrer, Fans und die vielen Helfer, die diese 

Veranstaltung lieben, ist das sehr bitter. 

ADAC Westfalen Sportvorstand Jürgen Hieke bezeichnet die Absage als 

„extrem traurig“ aber auch „alternativlos“: „Mir blutet da tatsächlich 

das Herz, wenn ich bedenke, dass wir dann wegen der Pandemie schon 

das zweite Mal hintereinander aussetzen müssen. Das ADAC Supercross 

Dortmund ist seit 1983 eine absolute Top Veranstaltung mit Fans 

in ganz Deutschland und Europa. Wir haben alles genau überprüft und 

sehr intensiv beraten, bevor wir uns zu diesem Schritt entschieden haben.“ 

Der Veranstalter möchte die wichtigsten Fragen zur erneuten Absage 

gerne beantworten: 

Warum genau sagt der ADAC Westfalen auch für 2022 ab? 

Die Entwicklung der Covid-19-Pandemie ist nicht vorhersehbar. Bereits 

jetzt steigen die Inzidenzen wieder stark an. Wie sich diese vierte Welle 

über den Herbst und Winter entwickelt, weiß niemand. Daher sind auch 

die Restriktionen insbesondere für Indoor-Veranstaltungen nicht absehbar. 

Deshalb hat der ADAC Westfalen keinerlei Planungssicherheit für 

das Supercross. Diese ist aber für ein Event dieser Größenordnung unbedingt 

erforderlich. 

Wie viele Zuschauer dürften nach jetzigem Kenntnisstand dabei sein, 

wenn das Supercross stattfinden würde? 

Da die Regeln zum Mindestabstand zwischen den Zuschauern bestehen 

bleiben und nicht in absehbarer Zeit aufgehoben werden können, wäre 

nur eine sehr geringe Zuschauerzahl in den Dortmunder Westfalenhallen 

möglich und zulässig. Nach momentanem Stand rechnen die Westfalenhallen 

mit einer maximal möglichen Auslastung, die deutlich unter 

50 Prozent liegen wird. Normalerweise ist das ADAC Supercross Dortmund 

an den meisten Tagen komplett ausverkauft. 

Kann das Supercross nicht mit weniger Zuschauern stattfinden? 

Theoretisch wäre das möglich, aber dann wäre es aus Sicht des ADAC 

Westfalen nicht das Supercross, das die Fans erwarten und verdient haben. 

Das Event lebt von der besonderen Live-Atmosphäre, die nur bei 

„voller Hütte“ entsteht. Daher handeln die Veranstalter nun nach dem 

Motto: „Ganz oder gar nicht!“ Der ADAC Westfalen möchte dann wieder 

ein Supercross anbieten, wenn das Event diesen Namen auch verdient 

hat. Wir wollen eine Top Veranstaltung bieten, die die bisherigen 

Maßstäbe erfüllt. 

Warum wird bereits jetzt abgesagt und nicht noch abgewartet? 

Die frühe Absage bringt die größtmögliche Planungssicherheit für alle 

Beteiligten. Für die Dortmunder Westfalenhallen, den ADAC Westfalen, 

die Teams, Fahrer und die Fans. Zum jetzigen Zeitpunkt Tickets anzubieten, 

hätte sicherlich falsche Hoffnungen geweckt und die Enttäuschung 

bei einer späteren Absage wäre noch deutlich größer. 

Wird es ein Alternativ-Programm geben? 

In diesem Jahr konnte der ADAC Westfalen mit der „ADAC Supercross 

Home-Office Edition“ eine unterhaltsame und spannende Alternative 

online anbieten. Rund 30.000 Fans erlebten den Live-Stream mit Gästen 

aus allen Jahrzehnten des Supercross. Welches Format wir den Fans 

2022 anbieten können, wird momentan geprüft. Sobald eine Entscheidung 

feststeht, informiert der ADAC Westfalen natürlich die Fans auf allen 

Online- und Social-Media-Kanälen. 

Wie sieht es mit dem ADAC Supercross Dortmund 2023 aus? 

Dazu ADAC Westfalen Sportvorstand Jürgen Hieke: „Im Januar 2023 soll 

es endlich wieder laut werden in den Dortmunder Westfalenhallen. Bis 

dahin müssten, aller Voraussicht nach, die Rahmenbedingungen wieder 

passen, um ein volles Haus zu haben. Ich bin zuversichtlich, dass wir 

dann ein Supercross-Event durchführen können, dass auch den allerhöchsten 

Ansprüchen gerecht wird. Ich freue mich schon jetzt riesig darauf 

und kann es eigentlich nicht erwarten.“ 

WOLFGANG BUTZNER 

FÜR SEIN LEBENSWERK GEEHRT 

Er ist eine Institution im Deutschen Endurosport – der „Butzi“ wie er liebevoll 

von allen im Fahrerlager genannt wird. Aber auch international ist Wolfgang 

Butzner bekannt „wie ein bunter Hund“, hat er doch nahezu sein ganzes Leben 

dem Motorsport verschrieben und dabei Dinge erlebt, bewegt, vorangetrieben, 

organisiert und realisiert, die locker für zwei, drei Lebenszeiten reichen 

würden. 

Der 80-Jährige ist ein Tausendsassa, der auch heute noch, trotz seines stolzen 

Alters, immer noch „mittendrin, statt nur dabei“ ist. Schon vor 70 Jahren, 

im zarten Alter von zehn, unternahm er seine ersten motorsportlichen Gehversuche 

im Trialsport. Es folgten Starts bei Grasbahnrennen und 1965 schließlich 

der Wechsel in den Geländesport, dem heutigen Endurosport – seiner 

großen Leidenschaft! Erste sportliche Erfolge ließen nicht lange auf sich warten. 

So wurde er 1966 Pokalsieger der Klasse 250 ccm und ein Jahr später 

Dritter der Deutschen Geländemeisterschaft. 1968 bestritt er erstmalig eine 

Sechstagefahrt im italienischen Pellegrino. Weitere folgten, die er auch mit 

der begehrten Goldmedaille abschloss. 

1973 bewies Wolfgang nochmals seine Vielseitigkeit im Motorsport, indem er 

Deutscher Meister im Motorrad-Rundstreckensport bis 50 ccm wurde. Doch 

nicht nur auf, sondern auch neben der Strecke engagierte er sich mit viel 

Herzblut. Bereits 1967 war der gebürtige Ostwestfale schon zweigleisig unterwegs. 

Zunächst als Sportleiter, später sogar für zwölf Jahre, von 1984 bis 

1996, als Vorsitzender des MSC Lippe-West. Zu seiner unfassbaren Vita zählen 

ebenso Verdienste als Motorradreferent und erfolgreicher Stratege bei der 

ADAC Ostwestfalen-Lippe-Geländefahrt, die auch den Status eines EM-Laufes 

inne hatte. Des Weiteren ist er Initiator und geistiger Vater des Enduro-Rallye- 

Cup. Viele Jahre war er auch für OMK und FIM in Sachen Endurosport unterwegs, 

betreute Deutsche Nationalmannschaften bei den Six Days. 

An der DEM hängt sein Herz! 

Somit war es Anfang des neuen Jahrtausends nur logisch, dass er sich für die 

Int. Deutsche Enduro Meisterschaft stark machte und fortan deren Promotion 

übernahm. Bei jedem DEM-Lauf war Wolfgangs blauer „Reifen-Truck“ mit dem 

aufblasbaren Werbeelefanten die erste Anlaufstelle. Hier wurde immer geholfen, 

dringliche Fragen geklärt oder einfach nur mal ein sympathisches Gespräch 

geführt. Kurzum, „Butzi“ war immer für alle da, wenn der Schuh drückte! 

Wolfgang Butzner hat in seinem Leben enorm viel geleistet und große Auszeichnungen 

erhalten, wie 1973 die Verleihung des ADAC Sportabzeichens in 

Gold mit Brillanten oder 2020, die höchste Funktionärsauszeichnung des 

ADAC, die Ewald-Kroth-Medaille in Gold mit Brillant. Beim DEM-Lauf in Waldkappel 

kam nun noch eine weitere dazu. Unter tosendem Applaus der gesamten 

Enduro-Familie nahm der bald 81-Jährige sichtlich gerührt seine ganz spezielle 

Trophäe aus den Händen der Hauptverantwortlichen der Kooperationsgemeinschaft 

ADAC Enduro entgegen, was Frank Wiegmann mit treffenden 

Worten begleitete: „Mit diesem Sonderpreis, lieber Wolfgang, wollen wir uns 

ganz herzlich für das wertschätzende Miteinander und die unbezahlbare, positive 

Zusammenarbeit in den letzten Jahren bedanken. Wir alle wünschen dir 

Gesundheit, Zufriedenheit und dass du uns weiterhin erhalten bleibst!“ Dem 

ist nichts hinzuzufügen – Danke Wolfgang! 

• Text u. Foto: Peter Teichmann/ADAC Enduro

AUF DER JAGD NACH 

DER SCHNELLSTEN ZEIT! 

Hobbyfahrer und ambitionierte Motorradsportler aufgepasst! 

Mit dem ADAC Nordbayern MX Cup bietet der ADAC Regionalclub allen 

Motorsportbegeisterten eine aufstrebende nordbayerische 

Motocrossserie. 

Das Teilnehmerfeld erstreckt sich hierbei über sämtliche Altersstrukturen. 

Angefangen mit den Schülerklassen, bei denen bereits Sechsjährige 

um die Führung kämpfen, bis hin zu den erfahrenen Hasen weit 

über 45 Jahren. 

Für Einsteiger bietet sich dieses Jahr eine besondere Gelegenheit. Diese 

können sich erstmals in einer extra Beginner/Hobby Klasse untereinander 

messen und in einer extra Wertung die besten Fahrer ermitteln. 

Aufgrund der Geschehnisse rund um das 

Covid-19-Virus musste die Wertung für die 

Saison 2020 leider entfallen und auch für 

2021 sah es lange düster aus. 

Die pandemiebedingten Veranstaltungsabsagen 

würfelten den Rennkalender noch 

einmal ordentlich durch. Aufgrund stetiger 

Arbeit hinter den Kulissen können 

die Startgatter nun (voraussichtlich) am 

18./19.9.2021 beim MC Moorgrund endlich 

wieder fallen. Hier geht es für die Fahrer zur 

Kooperationsveranstaltung mit dem 

MX Weekend des ADAC Hessen- 

Thüringen. 

Dann geht es Schlag auf Schlag 

weiter, bereits am darauf folgenden 

Wochenende, 25./26.9.2021, lädt 

der 1. AMC Zirndorf zum Tanz auf 

seiner MX-Strecke ein. 

Wiederum nur sieben Tage später 

ist dann das Gelände des MSC 

Höchstädt/Fichtelgebirge Schauplatz 

für das dritte Rennen der Saison. 

Den Abschluss bildet die 

Kooperationsveranstaltung mit 

der Nordbayern-Thüringen 

Motocross Challenge beim MSC Triptis 

am 16./17.10.2021. 

WERDE EIN TEIL DES 

ADAC NORDBAYERN MX CUP 

Die Einschreibung und Nennung 

zur Serie erfolgt online unter 

www.vorstart.de. 

Zusätzlich besteht die Möglichkeit für 

Kurzentschlossene, als Gaststarter 

bei den jeweiligen Veranstaltungen an 

den Start zu gehen. Die Nennung hierfür 

ist bis zum jeweils ersten Veranstaltungstag 

möglich. 

Alle weiteren Informationen sind wie immer 

brandaktuell auf adacnby-mxcup.de 

sowie Facebook und Instagram zu finden. 

JETZT EINSCHREIBEN 

UND NENNEN! 



TOP 

ENDURO-TEST 

Die KTM 300 EXC TPI ist eine der fortschrittlichsten 

Enduromotorräder auf dem Markt. Auch wenn KTM im 

Modelljahr 2022 nur wenige Änderungen vorgenommen hat, 

sind die Mattighofener Enduro-Bikes wohl die Spitze des 

Eisbergs. Hochwertige Verarbeitung, gute Komponenten 

sowie ein modernes Design, aber auch ein stolzer Preis, 

zieren den Zweitakteinspritzer. Bei unserer Testfahrt legten 

wir besonderes Augenmerk auf die überarbeiteten 

Federelemente sowie auf die neuen Maxxis-Reifen. 

das

Von den Farben aus dem Red Bull KTM 

Factory Racing inspiriert, präsentiert 

sich die KTM besonders farbenfroh. 

Mit ihren blauen Akzenten und der 

ebenfalls blauen Factory-Sitzbank 

erscheint das Modell frischer 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Marko Barthel 

KTM 300 EXC TPI 

MODELL 

Technische Daten bedingungen 

www.mx-floeha.de 

Strecke: Motorsportgelände 

MC Flöha e. V. 

Temperatur: 18 °C, bewölkt 

Boden: Endurogelände und teilweise 

feuchte Enduro-Passagen mit diversen 

Hindernissen 

MOTOR 

Getriebe 

6 Gänge 

Starter 

Elektrostarter 

Hub 

72 mm 

Bohrung 

72 mm 

Kupplung 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

Hubraum 

293,2 ccm 

EMS 

Continental EMS 

Bauart 

1-Zylinder, 2-Takt 

FAHRWERK 

Gewicht ohne Kraftstoff 103,4 kg 

Tankinhalt (ca.) 9 l 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Rahmen - Bauart Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Federung vorne WP XPLOR-USD, 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 

370 mm 

Federung hinten WP Xplor, 

PDS-Federbein 

Sitzhöhe 

960 mm 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 310 mm 

PREIS 

10.349,- Euro 

* UVP inklusive 19% MwSt., 

zzgl. Nebenkosten, Änderungen vorbehalten 


TEST KTM 300 EXC TPI 

Im Detail 

Testfahrer Marko Barthel 

Bekleidung: Kini RedBull KTM 

Helm: Careflon 

Brille: KLIM 

Stiefel: GAERNE 

Die verbaute TPI-Technologie (Transfer Port Injection) 

verwendet zwei Einspritzventile, die die optimale 

Menge Kraftstoff in den hinteren Überströmkanal 

spritzen. Auf diese Weise ist eine Atomisierung des 

Kraftstoffs in der aufwärtsströmenden Luft gewährleistet. 

Das Resultat: eine effektive Verbrennungsgeschwindigkeit 

und deutlich weniger Verlust von unverbranntem 

Kraftstoff 

Im Einsatz/Fahrverhalten 

Die neuen KTM 300 EXC TPI verfügt serienmäßig über 

Rennreifen vom Typ MAXXIS MaxxEnduro 

Optisch passende Handschützer sind ausreichend 

stabil und schützen vor Steinschlag und Schmutz 

Die Gabel und das PDS-Federbein wurden für die 

KTM-EXC-Generation 2022 einigen einfachen, aber 

grundlegenden Änderungen unterzogen, um ihre 

Leistung bei hohen Geschwindigkeiten und langandauernder 

Belastung zu verbessern. Das Ergebnis – 

ein strafferes und direkteres Fahrwerk 

Der auffällige Auspuffkrümmer soll mit seiner speziellen 

Musterung stabiler sein 

Kleiner und kompakter Motorschutz ist mit an Bord 

Die Heckpartie wurde schön gestaltet und bietet 

kaum Ecken und Kanten. Eine Griffmulde ist nur minimal 

vorhanden und erschwert ein „Herumheben“ 

PreLoad-Adjuster 

sind 

serienmäßig 

verbaut und 

sehr hilfreich, 

um die 

Federvorspannung 

auch auf der 

Strecke anzupassen 

Für ein Extrem-Endurobike Pflicht, der automatisch 

gesteuerte Lüfter 


Nachdem nun schon einige Jahrgänge 

vergangen sind und die TPI-Modelle 

stetig verbessert werden, ist auch die 

KTM 300 EXC TPI ein Sportenduro-Bike 

mit sehr guten Eigenschaften. 

Unser Modell wurde im kalten Zustand 

etwas fett von der Elektronik abgestimmt, 

jedoch passte die Gasannahme 

sowie die Motorcharakteristik im 

warmen Zustand dagegen tadellos. 

Man sollte sich einfach merken, dass 

auch ein TPI-Modell eine kurze „Warmlauf“-Phase 

benötigt. 

Als „alter“ Zweittaktfahrer ist man es 

gewöhnt, sein Benzin mit dem Mischöl 

vorzumischen. Dank des separaten 

Mischölbehälters gehört dies mit der 

TPI-Generation der Vergangenheit an. 

Der Mischölbehälter befindet sich unter dem Benzintank 

Auf der Strecke zaubert die 300er ein Grinsen ins Gesicht. 

Spielerisch lässt sich das Modell bewegen und dank starken 

Drehmoments leicht über jedes Hindernis fahren. Die 

gesamte Geometrie ist harmonisch abgestimmt und als 

Fahrer hat man stetig die Kontrolle über das Fahrzeug. 

Auch die Bedienelemente lassen sich einfach und leichtgängig 

handeln und alles befindet sich am rechten 

Platz. 

Der Motor bietet eine große Vielfalt, er ist im anspruchsvollen 

Terrain, dank starkem Drehmoment 

recht einfach zu fahren, zeigt aber auch auf der Sonderprüfung 

bei hohem Tempo sehr gute Leistung. 

Beim Standard-Modell ist leider kein Mappingschalter 

vorhanden, der jedoch nachgerüstet werden kann. 

Das wäre auf jeden Fall hilfreich, wenn stark wechselnde 

Streckenbedingungen herrschen und vor allem bei 

schlammigen und rutschigen Bedingungen kann eine 

Anpassung der Motorcharakteristik das Fahren erleichtern. 

Das überarbeitete Fahrwerk mit grundlegenden Änderungen 

ist immer noch komfortabel und zeigt einen 

sehr guten Traktionsaufbau besonders auch in Verbindung 

mit dem neuen Maxxis-Reifen. Über die hohen 

Hindernisse macht es immer wieder Spaß, mit einem 

PDS-System zu fahren, denn durch die fehlende Umlenkung 

hat das Motorrad mehr Bodenfreiheit. 

Handlich und sehr angenehm zu fahren 


TEST KTM 300 EXC TPI 


Ein Überqueren eines Baumstammes oder einer Steinkante 

bedarf damit etwas weniger Geschwindigkeit 

und auch das Vorderrad muss nicht zu lange oben gehalten 

werden. Unter schnellen Bedingungen ist das 

WP-Fahrwerk inklusive PDS-System sehr direkt zu fahren, 

glänzt aber auch mit ausreichend Reserven. 

Abschließend noch etwas zum Brembo-Bremssystem. 

Hier gibt es nichts zu meckern, denn beide Bremsen 

arbeiten vorbildlich. Die Vorderbremse bietet einen 

gleichbleibenden Druckpunkt, auch bei Wasserdurchfahrten 

auf der Sonderprüfung, sowie ein sanftes, sehr 

gut kontrollierbares Bremsenverhalten. Die Hinterradbremse 

haben wir in der Höhe etwas nachjustiert, um 

somit besser hinten stehen zu können, sowohl beim 

Anbremsen als auch bei steilen Abfahrten. 

Was ist uns noch aufgefallen? 

Für alle, die es nicht kennen, bei der TPI wird das Mischöl in einen 

separaten Ölbehälter gefüllt. Das Motorrad dosiert selbständig 

die Ölmenge und über eine Anzeige wird signalisiert, 

dass der Behälter nachgefüllt werden muss 

Markos Fazit 

Dank PDS-System herrscht mehr Bodenfreiheit beim Überwinden 

von Hindernissen 

Ein Top Modell mit sehr guten Eigenschaften für den 

Extremenduro-Einsatz. Der Motor ist angenehm zu fahren, 

bietet aber auch auf der Sonderprüfung ein großartiges 

Fahrgefühl mit ausreichend Power. Einzig der 

Preis ist mit über 10.000 Euro sehr hoch. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


MOTOCROSS-TEST 

Unser erster Test mit einem 2022er-Motocross-Motorrad 

stand an und wir reisten zusammen mit unserer Testcrew 

und Vivian Haubold als Gasttester zum Motorsportgelände 

vom MVL Leubsdorf e.V. an. Im Vorfeld gab es ein wenig 

Regen, dieser machte die Streckenverhältnisse etwas anspruchsvoller, 

ließ uns aber genug Spielraum für einen Test 

mit der Husqvarna FC 350. 

FAHRW 


Am meisten hat uns das Fahrwerk begeistert. 

Es spricht erstaunlich gut an 

und steckt große Sprünge, kleine Kanten 

sowie Schläge sehr gut weg 

• Fotos: Uwe Laurisch, Studio: Husqvarna; Text: Marko Barthel; Gasttester: Vivian Haubold 

Husqvarna FC 350 

ERKS-SPRUNG 


www.msvl.de 


MVL Leubsdorf e. V. 

Temperatur: 21 °C, sonnig 

Boden: MX-Strecke, Lehmboden mit 

teilweise feuchten Passagen 

MOTOR 

Getriebe 

5 Gänge 

Starter 

Elektrostarter 

Hub 

57,5 mm 

Bohrung 

88 mm 

KUPPLUNG 

DS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo Hydraulik 

Hubraum 

349,7 ccm 

EMS 

Keihin EMS 

Bauart 

1-Zylinder, 4-Takt 

FAHRWERK 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Rahmen - Bauart Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Federung vorne WP XACT-USD 

Ø 48 mm 

Federung hinten WP XACT-Federbein 

mit Umlenkung 

Sitzhöhe 

940 mm 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 300 mm 

PREIS 

10.499,- Euro 




TEST HUSQVARNA FC 350 

Im Detail 

Bekleidung: Husqvarna 

Helm: iXS 

Brille: SPY 

Stiefel: SIDI 

Neues Hydraulikkupplungssystem von Brembo 

Sitzbezug aus rutschfestem Material 

Innovatives, neues Heckrahmen-Design 

Brembo-Bremssättel und Bremsscheiben 

vorn und hinten 

WP-XACT-Federgabeln mit AER-Technologie 

Wechselbare Luftfilterkastenabdeckung mit 

optimiertem Luftstrom 

Traktions- und Startkontrolle 

mit erweiterten 

Einstellungen 

ProTaper Lenker 

Lasergravierte D.I.D-Räder inklusive Dunlop-Reifen 

Getriebe von Pankl Racing Systems 

WP-XACT-Stoßdämpfer 

CNC-gefräste Gabelbrücke 



In Action unser Gasttester Vivian. Handlich und mit 

genug Leistung geht es durch die Kurve 

Alle neuen Crosser von Husqvarna kommen 

mit neuen schlichten Grafiken daher. Sie untermalen 

die schwedische Herkunft in Dunkelblau 

und Weiß. Optisch könnte die FC 350 etwas 

mehr Pepp vertragen, aber da ja sowieso 

die meisten Fahrer ein eigenes Dekor verwenden, 

passt die Serie auch so. 

Vor jeder Fahrt überprüfen wir die Bedienbarkeit 

der Armaturen sowie den Luftdruck der 

WP-AER-Telegabel. Nachdem wir alles passend 

eingestellt haben. Geht es los mit der Testfahrt 

auf der MX-Piste von Leubsdorf. 

Unproblematisch und zügig funktioniert das 

Starten über den elektrischen E-Starter. Die 

Husqvarna ist mit einer leichten Li-Ion-2,0-Ah- 

Batterie ausgestattet, die für eine hohe Durchzugskraft 

sorgt. Im kalten Zustand empfehlen 

wir auf jeden Fall das Starten im Leerlauf 

durchzuführen und nachdem der Motor die 

Betriebstemperatur erreicht hat, kann auch 

ein Starten mit eingelegtem Gang und gezogener 

Kupplung erfolgen. 

Für das Modelljahr 2022 wurde die Hydraulikkupplung 

mit einem neuen High-Performance- 

System von Brembo bestückt. Selbst im kalten 

Zustand trennt die Kupplung vorbildlich und 

zeigt unter Belastung keine Schwächen. 

Der Motor bietet genug Leistung, um in der Klasse würdig 

mitzuhalten. Gegenüber der großen 450-ccm-Maschine 

fehlt es natürlich etwas an Drehmoment im unteren 

Drehzahlbereich. Dafür geht es mit mehr Drehzahlen 

deftig voran, ohne Leistungseinbrüche bei schneller 

Fahrweise. Auf der Teststrecke gibt es viele verschiedene 

Passagen inklusive engen Kehren und langen schnellen 

Kurven. Gerade bei den engen Kehren ist des Öfteren ein 

Schaltvorgang notwendig, damit wir zügig vorwärtskommen. 

Aber sobald man sich daran gewöhnt hat, fährt die 

FC 350 traktionsbewusst und vor allem handlich. Dafür 

sorgt vor allem die aktivierbare Traktionskontrolle, die 

dem Fahrer mehr Sicherheit bei der Beschleunigung bietet, 

ohne dass unser Hinterrad unkontrolliert ausbricht. 

Auch sinnvoll ist die umschaltbare Motorcharakteristik 

über den Mappingschalter an der linken Lenkerseite. 

Selbst während der Fahrt kann zwischen den Maps umgeschaltet 

werden, was bei wechselnden Streckenbedingungen 

hilfreich sein kann. 

Tipp: Mapping ändern 

• Die Motorcharakteristik wird über die Taste „MAP“ 

...am Kombischalter gewechselt 

• LED 1 = Standard / ausgeglichenes Ansprechverhalten 

• LED 2 = Advanced / direktes Ansprechverhalten 

• Das Mapping kann während der Fahrt geändert werden 

• Die zuletzt gewählte Einstellung ist nach erneutem Starten wieder aktiv 

Am meisten hat uns das Fahrwerk begeistert. Nachdem wir die Vorjahresmodelle in Erinnerung 

hatten und auch teilweise noch damit fahren, bietet das Fahrwerk ein deutlich besseres 

Fahrgefühl. Es spricht erstaunlich gut an und steckt die kleinen Kanten und Schläge sehr gut 

weg. Aber auch bei schneller Fahrweise bleiben die WP-Komponenten progressiv und damit 

sehr stabil. Insgesamt ein Fahrwerk, das für mich bei einem Körpergewicht von 80 kg ready 

to race ist! 


TEST HUSQVARNA FC 350 


Fahreindruck von Vivian Haubold 

Vivian hat sichtlich Spaß auf der FC 350 

Unvoreingenommen stieg ich auf die neue FC 350, 

da ich selbst bisher nur die FC 250 und FC 450 

gefahren bin. 

Nach den ersten Runden auf der Motocrossstrecke 

fiel mir direkt dieses unschlagbare Handling im Einklang 

mit einem harmonisch ansprechenden und 

gleichzeitig sehr progressivem Fahrwerk auf. Man 

könnte es so beschreiben, dass man selbst nur die 

Kurve anfädeln muss und die Husqvarna den Rest erledigt! 

Ebenfalls großartig finde ich den Mappingschalter 

mit integrierter Traktionskontrolle. Ich bin 

im Test beide Mapping-Stufen sowie mit als auch ohne 

Traktionskontrolle gefahren. Unsere Teststrecke 

war teilweise sehr feucht und schlierig, was mit der 

Husqvarna dank Traktionskontrolle für mich kaum 

bis gar nicht spürbar war. Etwas mehr erhofft habe 

ich mir vom Drehmoment des Motorrads, das sich 

aus dem Drehzahlkeller oft wie der kleine Bruder 

(FC 250) anfühlt. Aber gibt man dem Pferd 

Zucker und kommt in höhere Drehzahlen, 

schießt es los wie eine Rakete. 

Gasttester Vivian Haubold, 

regionaler MX-Fahrer 

Mein Fazit ist, dass die FC 350 ein 

rundum gelungenes Fahrzeug mit 

tollem Handling und Fahrwerk ist. 

Ich würde aber aufgrund der Klassenteilungen 

im Motocross für die MX1-Klasse 

eher zur FC 450 greifen. Das kann aber auch 

an meinem Fahrer Gewicht von 95 kg liegen. 

Vielen Dank an Marko und das Team von MCE, dass 

ich am Test teilnehmen durfte. Es war mir eine Freude! 

Markos Fazit 

Vor allem das Fahrwerk hat mich überzeugt! 

Ich habe mich gleich nach den ersten paar Metern 

sichtlich wohl auf der Husqvarna FC 350 gefühlt, vor allem 

das Fahrwerk glänzt mit sehr guten Eigenschaften. 

Insgesamt ein hochwertiges Motocross-Viertaktmotorrad! 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


ENDURO-TEST 

Nachdem wir die großen Modelle von Rieju testen 

durften, wollten wir nun die MR Ranger unter die Lupe 

nehmen. Versprochen wird eine niedrigere Sitzhöhe, 

eine angenehme Leistungsentfaltung, die für einen 

gemütlichen Ausritt ins Gelände sorgen soll. Na, dann 

los, wir waren gespannt, wie sich die Ranger auf dem 

Motorsportgelände des MC Flöha schlägt. 

EIN OFF 


Die Motorradmarke Rieju 

RIEJU wurde 1934 gegründet 

und ist der einzige Motorradhersteller, 

der zu 100 Prozent 

spanisch blieb. Rieju verfügt 

derzeit über ein umfangreiches 

Allroad-Sortiment. Hinzu 

kommen die 100 Prozent 

sportlichen Straßenfahrzeuge 

wie die RS3-Familie (das 

Produkt mit den höchsten 

Produktionszahlen) und das 

neue Elektrofahrrad e-Bicy. 

All diese Produkte werden 

auf Märkten wie Deutschland, 

Spanien und Frankreich 

mit 20.000 in Spanien produzierten 

Motorrädern pro Jahr 

gut verkauft. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Marko Barthel 

Rieju MR Ranger 200 

ROAD-EINSTIEG 


www.mx-floeha.de 


MC Flöha e. V. 

Temperatur: 22 °C, sonnig 

Boden: Lehmboden, 

Trails mit Steinen und Wurzeln 

MOTOR UND ANTRIEB 

Zylinderzahl 1 

Taktung 

2-Takt 

Kühlung 

flüssig 

Hubraum 

199,5 ccm 

Starter 

Elektro, Kick 

Kupplung 

Mehrscheiben 

im Ölbad 

Zündung 

CDI, Digital 

Getriebe 

Gangschaltung 

Ganganzahl 6 

CHASSIS 

Rahmen 

Chrommolybdän 

Rahmenbauart Zentralrohr 

Fahrwerk vorne 

Aufhängung 

Telegabel 

Upsidedown 

Marke 

Kayaba 

Durchmesser 

46 mm 

Federweg 

270 mm 

Fahrwerk hinten 

Aufhängung 

Zweiarmschwinge 

Material 

Aluminium 

Federbein 

Monofederbein 

Marke 

Kayaba 

Federweg 

121 mm 

Bremsen vorne 

Bauart 

Einzelscheibe 

Durchmesser 

260 mm 

Bremsen hinten 

Bauart 

Scheibe 

Durchmesser 

220 mm 

DATEN UND ABMESSUNGEN 

Vorderrad Excel 1.6 X21 - 

VEE RUBBER 

90/90-21 VRM211 FTT 

Hinterrad Excel 2,15 x 18 - 

VEE RUBBER 

120/90-18 VRM211B TT 

Art der Felge 

Excel, Aluminium 

Vorderbremse J.JUAN Clamp & Pump 

Assembly; Scheibe 

NG 260 mm 

Hinterradbremse J.JUAN Clamp & Pump 

Assembly; NG Scheibe 

220 mm 

Länge 

2145 mm 

Breite 

810 mm 

Höhe 

1215 mm 

Radstand 

1475 mm 

Sitzhöhe 

925 mm 

Gewicht trocken 105 kg 

Tankinhalt 

9,8 l 

PREIS 

7190,- Euro 




TEST RIEJU MR RANGER 

Im Detail 

Bekleidung: IXS 

Helm: iXS 

Brille: SPY 

Stiefel: SIDI 

Optisch im Vergleich von den 2021er MR Racing-Modellen kaum zu unterscheiden 

J.JUAN Bremsanlage vorn mit einer 

260 mm NG Bremsscheibe 

Eine O-Ring- 

Kette ist ebenfalls 

mit an Bord 

und sorgt für längere 

Kettenkit- 

Wechselintervalle 

Einstellbarer Kayaba-Stoßdämpfer 

inklusive Umlenksystem, sowie Rahmenschützer, 

die farblich zum Rahmen passen 

Serienmäßig kommt die Ranger ohne Handschützer. 

RMA-Offroadshop hat für unseren Test, jedoch 

Handschützer von Polisport montiert 

Neben dem bewährten Kickstarter wird die Ranger 

wohl eher über den elektrischen Anlasser gestartet 

Der 120er Vee Rubber-Reifen besitzt 

eine weiche Gummimischung 

Leichter Zugang zum Luftfilter und ein schneller Austausch 

ist möglich, 2021 noch aus übernommenen 

GASGAS-Ursprungsteilen 

Der Multischalter an der linken Lenkerseite 

beinhaltet auch den Starterknopf (grün) 

Ein kleiner Motorschutz ist vormontiert 

Der Zweitaktauspuffkrümmer ist etwas kompakter 

als bei der 250/300 ccm MR Racing 



Das äußere Erscheinungsbild ist 

dem der Sportenduromodelle MR 

PRO bzw. MR RACING sehr ähnlich. 

Die Optik gefällt uns sehr gut, vor 

allem, weil sich das Bike deutlich 

von anderen Offroadmotorrädern 

abhebt 

Auch bei der Ranger haben wir 

sämtliche Armaturen vor der 

Testfahrt überprüft und mussten 

tatsächlich keine Änderungen 

vornehmen. Einzig den Luftdruck 

haben wir erst nach den 

Einfahrrunden deutlich reduzieren 

müssen. Der hohe Luftdruck 

in den Reifen ließ einfach keinen 

guten Traktionsaufbau zu, trotz 

weicher Gummimischung des 

Vee Rubber-Reifen. 

Spaß macht auch der Zweitaktsound, sobald der Gashahn 

auf laut gestellt wird. Das Modell lässt eine 

schnelle Beschleunigung zu und gefiel uns sogar auf 

der MX-Piste. Der Motor beschleunigt das Bike kontinuierlich 

vorwärts und nur im unteren Drehzahlbereich 

ist ab und zu der Einsatz über die Kupplung notwendig. 

Der Motor ist trotz seiner gerade 

einmal 200 ccm ausreichend drehmomentstark 

und lässt die kompakte 

Ranger normale Auffahrten 

hochklettern. Etwas schwieriger 

wird es, wenn man direkt an einem 

steilen Stück im Hang anfahren 

möchte, hier muss man mit mehr 

Drehzahl und gefühlvollem Kupplungseinsatz 

die Traktion aufbauen. 

Ansonsten einfach etwas mehr 

Geschwindigkeit mitbringen und 

die Rieju meistert so gut wie jeder 

Auffahrt. 

Handlich geht es um die engen Kurven 

Die Bremskomponenten leisten gute Arbeit 

Bei der Bremsanlage mussten wir mehrfach hinschauen, 

denn verschiedene Bezeichnungen sind sichtbar, 

so sind uns AJP-Armaturen, J.Juan Bremszange vorn 

sowie Braktec Bremszange hinten aufgefallen. Das ist 

kein wildes Zusammenstellen, sondern alle drei Marken 

gehören zur J.JUAN Group AJP Industrial. Dieses 

spanische Unternehmen baut hochwertige Bremssysteme 

für diverse Offroadmotorräder. 

Die Bremsen leisten gute Arbeit, überzeugen mit 

gleichbleibender Bremswirkung, einem harten Druckpunkt 

an der Vorderbremse und guter Dosierbarkeit 

der Hinterradbremse. 


TEST RIEJU MR RANGER 

Auch Hindernisse meistert 

die Ranger mit Bravour 

Bezüglich des Fahrwerks war 

ich im Vorfeld etwas skeptisch, 

da uns gesagt wurde und auch 

in den Pressemitteilungen geschrieben 

stand, es handle sich 

um ein weiches Fahrwerk mit einer 

niedrigen Sitzhöhe. Nun ja, 

die Sitzhöhe ist auf jeden Fall 

angenehm und ich kann bei einer 

Körpergröße von 1,80 m beide 

Füße auf dem Boden mit ausgestreckten 

Beinen absetzen. 

Wenn man deutlich kleiner ist, 

dann ist selbst die Sitzhöhe von 

925 mm hoch und man muss 

auch bei der Ranger eine niedrigere 

Sitzbank verwenden oder 

sogar eine Fahrwerkskürzung 

vornehmen lassen. 

Das Fahrwerk haben wir in der 

Serieneinstellung belassen und 

finden es nicht sehr weich. Es 

bietet ausreichend Komfort und 

lässt sogar ein schnelles Fahren 

zu ohne durchzuschlagen. Unser 

Testmodell war jedoch auch 

brandneu und mit Sicherheit 

wird das Fahrwerk nach einigen 

Betriebsstunden weicher werden. 

Insgesamt finden wir das 

Kayaba-Fahrwerk mit der 46er- 

Upsidedowngabel gelungen und 

auch sportlich genug. 


Die niedrige Sitzhöhe 

kommt allen Einsteigern 

und kleinen Fahren 

entgegen 

Markos fazit 

Die Rieju MR Ranger mit 

200 ccm ist ein Offroadmotorrad 

mit einem sehr 

guten Preis-Leistungsverhältnis. 

Es bietet einen 

drehmomentstarken 

200-ccm-Motor mit humaner 

Leistungsentfaltung 

sowie ein komfortabel abgestimmtes 

Fahrwerk mit 

niedriger Sitzhöhe. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

GRO (Global Racing Oil) ist der neue offizielle Lieferant 

von Schmierstoffen, Fetten und Wartungsprodukten für 

die Serienmotorräder, das Werksteam in der Dakar und 

für die verschiedenen Meisterschaften, an denen Rieju 

als Marke teilnimmt. Die Vereinbarung wurde von den 

CEOs beider Marken, Jordi Riera und Xavier Brugarolas, 

ratifiziert. Die GRO-Produktpalette könnt ihr unter 

anderem beim RMA-Offroadshop nachordern. 


MOTOCROSS-WM 

AFYONKARAHISAR/TR 

KTM-Kollegen unter sich: Jeffrey Herlings (84) 

und Jorge Prado • Fotos: KTM 

HERLINGS UND VIALLE SIEGEN 

Bei heißen Temperaturen sahen 

die Zuschauer spannende Rennen, 

die mit den Gesamtsiegen von 

Jeffrey Herlings (MXGP) und Tom 

Vialle (MX2) endeten. 

MXGP 

Nachdem er die schnellste Rundenzeit 

im Zeittraining vorgelegt 

hatte, gewann Jorge Prado 

(Foto li.) den Holeshot im ersten 

Rennen vor Glenn Coldenhoff, Romain 

Febvre und Pauls Jonass. Jeffrey 

Herlings und Tim Gajser fuhren in Runde 1 Seite an 

Seite und zogen an Jonass vorbei, der somit auf 

den 6. Platz zurückfiel. Herlings schnappte sich 

sodann Coldenhoff und Gajser wollte es ihm 

gleichtun. Nach zehn Runden war er noch immer 

nicht vorbei und geriet dann unter Beschuss von 

Cairoli, der den Hondafahrer überholte. In Runde 

11 zog Gajser endlich an Coldenhoff vorbei. Henry 

Jacobi ließ Brian Bogers hinter sich und beendete 

das Rennen schließlich als Neunter. Herlings wollte 

mehr als Platz 3 und verkürzte den Abstand zu 

Febvre und Prado. In Runde 13 ließ er Febvre hinter 

sich und zwei Runden später führte er das Feld an. 

Jonass hatte sich derweil an Febvres Fersen geheftet 

und verwies diesen auf Rang 4. Der Laufsieg 

ging somit an Herlings vor Prado und Jonass. 

Im zweiten Lauf erneuter Holeshot für Prado vor 

Febvre, Gajser, Jonass und Cairoli. Herlings war 

schlecht gestartet, übernahm aber bald Kevin 

Strijbos’ 7. Rang. Schnell arbeitete er sich vor, 

überholte Coldenhoff und nahm Cairoli ins Visier. 

Gajser ließ Febvre hinter sich und lag auf Position 

2. Zwischenzeitlich stürzte Jonass im Kampf mit 

Cairoli um Platz 4 schwer und konnte das Rennen 

nicht fortsetzen. In Runde 9 konnte Gajser die Führung 

von Prado übernehmen und eine Runde vor 

Schluss verwies Herlings den Spanier auf Rang 3. 

Der Gesamtsieg ging somit an Herlings vor Prado 

und Gajser. 

MX2 

Holeshot für Tom Vialle (Foto re.) in Lauf 1. Auf den 

Plätzen folgen Rene Hofer, Jed Beaton, Kay de Wolf 

und Mattia Guadagnini. Hofer übernahm sodann 

die Führung, Maxime Renaux den 4. Platz von de 

Wolf. In Runde 4 verwies Vialle Hofer auf Rang 2 

und fuhr sodann die schnellsten Rundenzeiten. 

Am Ende ging der Laufsieg mit einem Vorsprung 

von 5:988 Sek. an Vialle vor Guadagnini und Beaton. 

Im zweiten Rennen legte Renaux einen fliegenden 

Start hin und holte den Holeshot vor Beaton, Vial- 


le, Guadagnini und Gianluca Facchetti. Hofer 

überholte Fernandez und Vialle Beaton. Letzterer 

konterte aber sogleich und holte sich den 2. Platz 

zurück. In Runde 5 gab es für Vialle kein Halten 

mehr und er zog an Beaton vorbei. Als nächsten 

nahm Vialle Renaux ins Visier, aber dieser wusste 

sich zu wehren und so fuhren beide Franzosen abwechselnd 

die schnellsten Rundenzeiten. Wenige 

Runden vor Ende stürzte Vialle und Renaux hatte 

den Sieg sicher. Vialle wurde Zweiter vor Beaton. 

Simon Längenfelder: 

von Unfällen ausgebremst 

Für Simon Längenfelder war der MXGP of Turkey 

ein frustrierendes Rennen, denn er stürzte gleich 

mehrfach und beendete das erste Rennen auf 

Platz 19. Auf der Suche nach verlorenen Punkten 

im zweiten Rennen stürzte der junge Deutsche erneut 

und brachte seine MC 250F schließlich auf 

Platz 15 ins Ziel. 

Simon Längenfelder: „Der heutige Tag war ein 

weiterer guter Schritt in die richtige Richtung, 

auch wenn die Ergebnisse das nicht wirklich zeigen. 

Mein Speed ist wirklich gut. Deshalb war es 

wirklich frustrierend, in beiden Rennen aus dem 

Rennen genommen zu werden, ebenso wie das 

Problem, das ich im ersten Lauf mit dem Gatter 

hatte. Ich musste in jedem Durchgang um jede 

Position kämpfen und habe mich gut geschlagen. 

Aber insgesamt hätte es besser laufen müssen.“ 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 

Der Gesamtsieg ging somit an Vialle vor Renaux 

und Beaton. 

WMX 

Bei den Damen fuhr die Neuseeländerin Courtney 

Duncan (2/1) den Gesamtsieg vor Kiara Fontanesi 

(1/2) und Nancy van de Ven (4/3) ein. Unser deutsches 

Aushängeschild Larissa Papenmeier (5/4) 

landete auf Rang 5. 

Motocross-WM - 8. Lauf - Afyonkarahisar/TR - 4./5.9.2021 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Jorge Prado, E, KTM; 3. Tim 

Gajser, SLO, Honda; 4. Romain Febvre, F, Kawasaki; 5. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 6. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 7. Alessandro Lupino, I, KTM; 

8. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 9. Pauls Jonass, LV, GASGAS; 10. Brian 

Bogers, NL, GASGAS. 

Ferner: 11. Henry Jacobi, D, Honda; 13. Arnaud Tonus, CH, Yamaha 

Stand (nach 8 von 18 Veranstaltungen): 1. Gajser, 310 Punkte; 2. Prado, 

297; 3. Febvre, 293; 4. Cairoli, 284; 5. Herlings, 274; 6. Seewer, 234; 

7. Jonass, 200; 8. Coldenhoff, 197; 9. Lupino, 157; 10. Ben Watson, GB, 

Yamaha, 133. 

Ferner: 15. Jacobi, 85; 20. Tonus, 53; 27. Tom Koch, D, KTM, 21; 35. Valentin 

Guillod, CH, Yamaha, 1. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Maxime Renaux, F, Yamaha; 3. Jed Beaton, 

AUS, Husqvarna; 4. Mattia Guadagnini, I, KTM; 5. Rene Hofer, A, KTM; 

6. Jago Geerts, B, Yamaha; 7. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 8. Todd Wilson, 

AUS, Kawasaki; 9. Thibault Benistant, F, Yamaha; 10. Isak Gifting, 

S, GASGAS. 

Ferner: 18. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 25. Florian Lion, D, KTM. 

Stand (nach 8 von 18 Veranstaltungen): 1. Renaux, 314 Punkte; 2. Guadagnini, 

277; 3. Geerts, 262; 4. Beaton, 237; 5. Ruben Fernandez, E, 

Honda, 229; 6. Benistant, 228; 7. Hofer, 216; 8. de Wolf, 210; 9. Mathys 

Boisrame, F, Kawasaki, 204; 10. Vialle, 180. 

Ferner: 11. Längenfelder, 145; 22. Lion, 29; 27. Michael Sandner, A, 

KTM, 12; 35. Kevin Brumann, CH, Yamaha, 3; 39. Noah Ludwig, D, KTM, 

1. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki; 2. Kiara Fontanesi, I, GASGAS; 

3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 4. Amandine Verstappen, B, Kawasaki; 

5. Larissa Papenmeier, D, Yamaha; 6. Sara Andersen, DK, KTM; 

7. Lynn Valk, NL, Husqvarna; 8. Elisa Galvagno, I, Yamaha; 9. Shana van 

der Vlist, NL, KTM; 10. Daniela Guillen, E, KTM. 

Ferner: 13. Virginie Germond, CH, KTM; 17. Sandra Keller, CH, Kawasaki. 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 1. Duncan, 132 Punkte; 2. Fontanesi, 

117; 3. van der Vlist, 113; 4. van de Ven, 110; 5. Valk, 98; 6. Papenmeier, 

95; 7. Verstappen, 94; 8. Andersen, 72; 9. Guillen, 72; 10. Galvagno, 

51. 

Ferner: 15. Anne Borchers, D, Suzuki, 31; 18. Germond, 24; 23. Keller, 

11; 26. Janina Lehmann, D, Yamaha, 2. 

EMX Open: 1. Davide de Bortoli, I, Honda; 2. Simone Croci, I, Husqvarna; 

3. Tomasz Wysocki, PL, KTM; 4. Krisztian Tompa, RO, Husqvarna; 

5. Matej Jaros, KRO, Kawasaki; 6. Batuhan Demiryol, TR, KTM; 7. Sakir 

Senkalayci, TR, KTM; 8. Mehmet Celik, TR, KTM; 9. Murat Basterzi, TR, 

KTM; 10. Volkan Özgür, TR, KTM. 

Stand (nach 5 von 6 Veranstaltungen): 1. de Bortoli, 204 Punkte; 2. Nicolai 

Dercourt, F, Honda, 167; 3. Croci, 163; 4. Micha-Boy de Waal, NL, 

Husqvarna, 125; 5. Filippo Zonta, I, Honda, 88; 6. Wysocki, 83; 7. Andero 

Lusbo, EST, Husqvarna, 80; 8. Simeo Ubach, E, Husqvarna, 78; 9. Jeff 

Oxelmark, S, Honda, 52; 10. Gert Krestinov, EST, Honda, 50. 

Ferner: 11. Tim Koch, D, Husqvarna, 49. 


ADAC MX MASTERS/DREETZ 

PREMIERE FÜR CYRIL GENOT 

• Gesamtsieg von Cyril Genot • Jordi Tixier übernimmt die Tabellenführung • Tom Koch als bester Deutscher auf dem Podium 

Die Premiere des ADAC MX Masters beim MC Dreetz bot den rund 

5000 Zuschauern an der Rennstrecke beim dritten Rennwochenende 

der Saison packende Duelle auf einer herausfordernden Strecke. 

Cyril Genot (Foto) konnte mit seinen ersten Laufsiegen die Gesamtwertung 

der Veranstaltung in Dreetz gewinnen. Titelverteidiger 

Jordi Tixier setzte sich mit einem 2. Gesamtrang bei verletzungsbedingter 

Abwesenheit Max Nagls zur Saisonmitte an die Tabellenspitze. 

Tom Koch beendete die Veranstaltung als bester Deutscher 

auf dem 3. Gesamtrang. 

Den Auftakt gewann bereits am Samstag Jordi Tixier. Der bisherige 

Tabellenführer Max Nagl ging verletzungsbedingt nicht an den Start. 

Tixier fuhr im ersten Wertungslauf trotz eines Fahrfehlers einen ungefährdeten 

Sieg vor dem Gewinner des Red Bull Holeshot, Cyril 

Genot, und Lars van Berkel ein. Tom Koch ging von der Poleposition 

aus ins Rennen, musste sich nach einem schlechten Start jedoch 

vom hinteren Teil des Feldes erst nach vorn arbeiten. Seine Aufholjagd 

endete auf dem 5. Platz hinter Gert Krestinov. Am Sonntag setzte 

sich im zweiten Wertungslauf erneut Genot in Führung. Der Belgier 

kam bereits mit einem mehrsekündigen Vorsprung aus der ersten 

Runde und baute seine Führung in Folge kontinuierlich aus. Tixier 

verdrängte zunächst in der vierten Runde Toms Macuks vom 

2. Platz. Koch startete erneut nicht optimal, fuhr sich aber beherzt 

nach vorne. Nach einem Sturz von Jérémy Delincé rückte Koch nach 

dem ersten Renndrittel auf den 3. Rang vor. Drei Runden später ging 

auch Tixier zu Boden. Koch machte sich entfesselt fahrend auf die 

Jagd von Genot. Der behielt aber bis ins Ziel die Nerven und seine 

Kräfte und feierte seinen ersten Laufsieg eines ADAC MX Master- 

Rennens vor Koch und Tixier. Im dritten Wertungslauf sicherte sich 

Genot seinen dritten Red Bull Holeshot in Dreetz. Doch Koch kam 

besser aus dem Gatter als zuvor und setzte sich direkt hinter den 

Belgier. Die zwei KTM-Piloten schenkten sich rundenlang keinen Meter, 

während sich Tixier in der dritten Runde an Delincé vorbei auf 

die Verfolgerposition des Führungsduos fuhr. Bei Rennmitte und mit 

zunehmenden Überrundungen konnte sich Genot etwas von Koch 

absetzen, während Ekerold Delincé vom 4. Rang verdrängte. Genot 

fuhr vor Koch und Tixier seinen zweiten Laufsieg ein. Damit gewann 

er die Gesamtwertung vor Tixier und Koch. „Ich kam von Anfang an 

sehr gut mit der Strecke zurecht. Im ersten Lauf spürte ich, dass mit 

meinem Körper etwas nicht stimmte. Mit Fieber gestern versuchte 

ich mich so gut es ging zu regenerieren, hätte jedoch nicht erwartet, 

heute meine ersten beiden ADAC MX Masters-Rennen gewinnen zu 

können. Ich bin sehr glücklich, auch meinen ersten Gesamtsieg in 

der Serie geholt zu haben“, freute sich Genot. 

Tom Koch 


Lotte van Drunen 

Lotte van Drunen schreibt ADAC MX Masters-Geschichte im MX JUNIOR CUP 85 

ADAC MX YOUNGSTER CUP 

Im ADAC MX Youngster Cup verpasste Maximilian Spies nur knapp das Punktemaximum. 

Er gewann die ersten beiden Wertungsläufe und musste sich im dritten Rennen nach einem 

selbstverschuldeten Sturz nur Marnique Appelt geschlagen geben. Appelt landete in der 

Gesamtwertung mit zwei 4. Plätzen und dem ersten Laufsieg seiner Karriere im ADAC MX 

Youngster Cup auf dem 2. Platz. Der 3. Rang der Gesamtwertung wurde von Marcel Stauffer 

erzielt. Punktgleich mit Stauffer wurde Camden McLellan auf dem 4. Gesamtrang gewertet. 

Der Südafrikaner wurde in den ersten beiden Rennen Zweiter, blieb im dritten lauf jedoch 

im Startgatter hängen und musste nach einem Sturz das Rennen als Letzter aufnehmen. 

„Ich hatte am Ende keine Abreißscheiben mehr auf der Brille und hatte eine Sicht, die vergleichbar 

mit Starkregen auf der Autobahn ist“, ärgerte sich Spies über das verpasste Puntemaximum. 

„Dennoch freue ich mich über den Sieg hier in Dreetz und die Tabellenführung.“ 

„Nach Maximilians Sturz habe ich einfach nur gepusht und versucht, vorne zu bleiben. Ich 

bin jetzt unglaublich glücklich“, kommentierte Appelt seinen Laufsieg. „Die Entscheidung 

für den Zweitakter habe ich spontan eine Woche vor dem Rennen in Dreetz getroffen“, freute 

sich Stauffer. „Ich bin auf dem Serienmotorrad unglaublich gut zurechtgekommen. Mal 

sehen, vielleicht setze ich es beim nächsten Rennen in Fürstlich Drehna auch wieder ein.“ 

Angriffen Reisulis‘ geschlagen gebe musste. 

Noel Zanocz beendete den ersten Lauf auf dem 

3. Platz. Im zweiten Rennen sicherte sich van 

Drunen den Red Bull Holeshot, musste die Führung 

jedoch bereits in der ersten Runde an Reisulis 

abgeben, der sich im weiteren Rennverlauf 

einen deutlichen Vorsprung herausarbeitete. 

Dahinter entwickelten sich starke Positionskämpfe. 

Van Drunen wehrte sich erfolgreich gegen 

die Angriffe Ozolins‘ und fuhr auf dem 

2. Platz ins Ziel. Das reichte der Niederländerin 

zum 3. Gesamtrang hinter Reisulis und Ozolins. 

„Ich hatte ein aufregendes Wochenende. Ich 

fahre am liebsten im Sand und arbeite sehr 

hart für meinen Erfolg. Ich musste hier in 

Dreetz sehr kämpfen, habe mich aber gut gefühlt. 

Jetzt bin ich unglaublich glücklich über 

mein erstes Podium beim ADAC MX Junior Cup 

85“, freute sich van Drunen. 

ADAC MX JUNIOR CUP 125 

Der ADAC MX Junior Cup 125 in Dreetz war eine Galavorstellung von Scott Smulders. Er dominierte 

alle drei Rennen und gewann dabei zwei Red Bull Holeshots. Auf den 2. Gesamtrang 

fuhr sich Constantin Piller. Der ADAC-Stiftung-Sport-Athlet zeigte in der stark umkämpften 

Klasse mit den Plätzen 2, 4 und 2 konstant trotz enger Positionskämpfe in allen 

drei Rennen. Damit schob sich Piller auch auf den 2. Rang der Gesamtwertung vor. Karlis 

Reisulis erklomm mit einem 7. und zwei 3. Plätzen die 3. Stufe des Gesamtpodiums vor Roberts 

Lusis und Bradley Mesters. Der als Tabellenführer nach Dreetz angereiste Maximilian 

Werner musste im zweiten Rennen einen Ausfall aufgrund eines gerissenen Gasbowdenzugs 

hinnehmen und kam in der Gesamtwertung nur auf Rang 9. „Ich bin sehr zufrieden mit 

meinem Erfolg, insbesondere, da ich in der vergangenen Woche krank war. Ich habe in allen 

Rennen versucht, mir schnell einen Vorsprung aufzubauen, um das Rennen zu kontrollieren 

und damit meine Kräfte einteilen zu können“, erklärte Smulders im Ziel. 

ADAC MX JUNIOR CUP 85 

Bereits in der Qualifikation schrieb Lotte van Drunen (Foto) 

ADAC MX Masters-Geschichte. Sie ist die erste weibliche 

Athletin in der Historie der Serie, der es gelang, die 

Poleposition zu erzielen und damit der LS2 Best Qualifier 

Award dieser Klasse zu sein. In den zwei Wertungsläufen 

setzte sich jedoch Janis Reisulis gegen die Konkurrenz 

durch. Er gewann beide Rennen, obwohl er im ersten Lauf 

sogar nach einer Kollision mit van Drunen zu Boden ging. 

Markus Ozolins führte im ersten Lauf lange bevor er sich den 

RE-LIVE UND HIGHLIGHTS 

Sämtliche Rennen beider Veranstaltungstage 

können als Re-Livestream oder in Einzelläufen 

kostenlos über die Playlists ADAC MX Masters 

Dreetz angeschaut werden. Alle Ergebnisse des 

Wochenendes sind auf der ADAC-MX-Masters- 

Homepage zu finden. 

3. Lauf - Dreetz - 14./15.8.2021 


Masters: 1. Cyril Genot, B, KTM; 

2. Jordi Tixier, F, KTM; 3. Tom 

Koch, KTM; 4. Stefan Ekerold, 

Husqvarna; 5. Lars van Berkel, NL, Honda; 6. Jeremy Delince, B, 

Honda; 7. Hardi Roosiorg, EST, KTM; 8. Tim Koch, Husqvarna; 

9. Gert Krestinov, EST, Honda; 10.Mike Stender, Yamaha. 

Youngster Cup: 1. Maximilian Spies, Fantic; 2. Marnique Appelt, 

KTM; 3. Marcel Stauffer, KTM; 4. Camden McLellan, ZA, 

Husqvarna; 5. Noah Ludwig, KTM; 6. Mairis Pumpurs, LV, Yamaha; 

7. Rasmus Pedersen, DK, KTM; 8. Kristof Jakob, H, KTM; 

9. Nico Greutmann, CH, Husqvarna; 10. Maxime Grau, F, 

Husqvarna. 

Junior Cup 125: 1. Scott Smulders, NL, Husqvarna; 2. Constantin 

Piller, KTM; 3. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 4. Roberts 

Lusis, LV, KTM; 5. Bradley Mesters, NL, Kawasaki; 

6. Bence Pergel, H, KTM; 7. Magnus Gregersen, DK, GASGAS; 

8. Romeo Karu, EST, Husqvarna; 9. Maximilian Werner, KTM; 

10. Nicolai Skovbjerg, DK, Yamaha. 

Junior Cup 85: 1. Janis Martins Reisulis, LV, KTM; 2. Markuss 

Ozolins, LV, KTM; 3. Lotte van Drunen, NL, KTM; 4. Noel Zanocz, 

H, KTM; 5. Semen Rybakov, RUS, KTM; 6. Gyan Doensen, 

NL, KTM; 7. Vitezslav Marek, CZ, KTM; 8. Levi Schrik, NL, 

KTM; 9. Jakob Frandsen, DK, KTM; 10. Markuss Kokins, LV, 

Husqvarna. 


ADAC MX MASTERS/FÜRSTLICH DREHNA 

TIXIER BAUT FÜHRUNG AUS 

• Jordi Tixier siegt vor Cyril Genot und Max Nagl • Erster Laufsieg für Tom Koch 

Beim vorletzten Rennen des ADAC MX Masters 

in Fürstlich Drehna baute der amtierende 

Meister Jordi Tixier seine Tabellenführung vor 

insgesamt 7300 Zuschauern mit dem Gesamtsieg 

aus. Tixier gewann bereits am Samstag 

den ersten Wertungslauf in Brandenburg. In 

den zwei Läufen am Sonntag setzen sich Max 

Nagl (Foto: klein) und Tom Koch (Foto: groß) 

vor ausverkauften Rängen durch. Cyril Genot 

hielt mit dem 2. Gesamtrang seine Titelchancen 

intakt, die auch Koch und Nagl noch vor 

dem Finale in Reutlingen besitzen. 

Den Auftakt der vierten Runde des ADAC MX 

Masters auf der Sandstrecke in Fürstlich Drehna 

gewann bereits am Samstag Jordi Tixier. 

Schnell verdrängte er Red Bull Holeshot-Sieger 

Nathan Renkens von der Spitze. Cyril Genot 

und Tom Koch, der sich zuvor zum dritten 

Mal in Folge als LS2 Best Qualifier auf die Poleposition 

setzte, zogen ebenfalls früh an Renkens 

vorbei. Zunächst setzte sich das Spitzentrio 

gemeinsam vom Rest des Feldes ab. Doch 

im weiteren Rennverlauf fuhr Tixier einen Vorsprung 

vor Genot heraus, der seinerseits Koch 

distanzierte. In dieser Reihenfolge fuhr das 

Trio auch ins Ziel. Dahinter platzierten sich Jérémy 

Delincé und Gert Krestinov sowie Mike 

Stender. Max Nagl arbeitete sich nach einem 

Startsturz vom Ende des Feldes bis ins Ziel 

noch auf den 9. Rang vor. 

Am Sonntag spurtete Nagl im zweiten Wertungslauf 

des Wochenendes als Schnellster 

über die Red Bull Holeshot-Linie. Nagl war mit 

drei gebrochenen Rippen nach Brandenburg 

angereist, gab seiner Maschine jedoch beherzt 

die Sporen und hielt trotz Schmerzen 

seine Verfolger Tixier und Genot bis ins Ziel 

auf Distanz. Micha Boy De Waal und Toms Macuks 

rundeten die Top Fünf ab, während sich 

Tom Koch nach einem schlechten Start aus 

dem Mittelfeld nur bis auf den 8. Rang hinter 

Stefan Ekerold vorkämpfen konnte. 

Auch im dritten Rennen erwies sich Nagl als 

Schnellstarter und setzte sich vor Koch an die 

Spitze. Ekerold sorgte für Begeisterung bei 

den Fans, als er sich in der dritten Runde an 

Bastian Bogh Damm auf den 3. Rang vorfuhr, 

womit drei heimische Fahrer an der Spitze lagen. 

Eine Runde später attackierte Koch und 

übernahm die Spitze von Nagl. Tixier und Genot 

arbeiteten sich unterdessen nach Starts 

im vorderen Mittelfeld stetig in Richtung Spitze 

vor. Koch setzte sich bis ins Ziel allmählich 

von Nagl ab und feierte den ersten Laufsieg 

seiner Karriere bei einem ADAC MX Masters 

Rennen. Ekerold musste erst im letzten Renndrittel 

nach beherzter Gegenwehr den 3. Rang 

an Tixier abgeben und wenig später noch Genot 

und Macuks passieren lassen. In der 

Eventwertung siegte Tixier vor Genot und 

Nagl. 

„Ich habe mich an diesem Wochenende von 

Beginn an wohl auf dem Motorrad gefühlt, 

nachdem wir nach Dreetz einige Dinge daran 

geändert haben. Die Strecke war am Ende 

ziemlich ausgefahren und anspruchsvoll. Im 

letzten Rennen fiel das Gatter früher als erwartet 

und dadurch war mein Start nicht optimal. 

Für den Titelkampf habe ich aber alles gegeben, 

auch wenn es nicht einfach war. Es war 

toll, hier vor vollen Rängen zu fahren, das hat 

wirklich Spaß gemacht. Nun konzentriere ich 

mich auf das Finale in Reutlingen“, so Tixier zu 

seinem Erfolg. 

„Die zwei Holeshots heute haben mir sehr geholfen, 

da ich mir dadurch die Rennen besser 

einteilen konnte. Nach jeweils zehn Minuten 

waren meine Schmerzen extrem, aber das 

Adrenalin und die super Stimmung der Fans 

haben mir geholfen weiterzukämpfen. Im dritten 

Lauf wollte ich Tom nochmals attackieren, 

hatte jedoch zum Rennende Kupplungsprobleme. 

Aber ich bin zufrieden, hier auf dem Podium 

zu stehen, denn ich wusste vor dem Wochenende 

nicht, ob ich es schaffe, alle Rennen 

durchzuhalten“, kommentierte Nagl seine 

Rückkehr nach einer Veranstaltung Abstinenz. 

„Endlich hat alles zusammengepasst und ich 

konnte mein Tempo aus der Qualifikation in 

einen Laufsieg umwandeln. Den Schwung 

möchte ich nach Reutlingen mitnehmen“, freute 

sich Tom Koch über den Sieg im dritten Rennen. 


In der Meisterschaftstabelle baut Tixer mit dem 

Erfolg seine Führung vor Genot, Koch und Nagl etwas 

weiter aus. Alle vier Piloten besitzen vor dem 

Finale in Reutlingen noch Titelchancen. 

• Text: ADAC Motorsport 

ADAC MX YOUNGSTER CUP 

In der direkten Nachwuchsklasse „U21“, dem 

ADAC MX Youngster Cup, ruhten die lokalpatriotischen 

Hoffnungen auf Maximilian Spies. Der 

17-Jährige aus Ortrand kam als Gesamtführender 

zu seinem Heimrennen. Am Samstag verfehlte er 

nach einem Fahrfehler das imaginäre Tagespodest 

als Vierter nur knapp. Im zweiten Lauf am 

Sonntag stürzte er in der Startkurve und zeigte 

danach eine sensationelle Aufholjagd, die auf 

Platz 10 endete. Im dritten Lauf lag er anfangs auf 

der 4. Position und raste schließlich auf Rang 2. 

Vor ihm war nur noch der Doppel-Lauf- und 

schließlich Gesamtsieger Liam Everts, der Sohn 

des zehnfachen (Rekord-)Weltmeisters Stefan 

Everts aus Belgien. Hinter dem Schweizer Mike 

Gwerder und dem Österreicher Marcel Stauffer 

war Maximilian Spies als Gesamtvierter ebenfalls 

von der Gesamtsiegerehrung „ausgeschlossen“. 

Dennoch hat das Wochenende dem Piloten des 

Teams Maddii Racing Fantic Factory viel Spaß gemacht. 

Dazu sagte er anschließend: „Beim zweiten 

Lauf bin ich leider mit Marcel (Stauffer, seinem 

Haupt-Widersacher in der Meisterschaft) kollidiert. 

Er hat mich da quasi zu Boden gedrängt. 

Danach war es sehr viel Arbeit für mich, noch bis 

auf Platz 10 vorzufahren. Dabei habe ich sehr viel 

Kondition weggegeben. Mit dem 2. Platz im dritten 

Lauf konnte ich die Meisterschaftsführung behalten, 

was sehr wichtig war. Von daher war es 

trotzdem noch top, vor allem mit den vielen tollen 

Fans im Rücken. Das war einfach super.“ 

ADAC JUNIOR CUP 125 

Im ADAC Junior Cup 125 war Richard Stephan aus 

dem Großräschener Ortsteil Saalhausen der Lokalmatador. 

Zudem ist er, wie auch Maximilian 

Spies, Clubfahrer des gastgebenden MSC Fürstlich 

Drehna. Hierbei ging der Gesamtsieg an den 

Letten Karlis Alberts Reisulis, gefolgt vom Jenaer 

Maximilian Werner und Scott Smulders aus den 

Niederlanden. 

Richard Stephan war mit einem 14. Platz ins Wochenende 

gestartet. Im zweiten Rennen hatte er 

zu Rennbeginn zwei Stürze und fuhr danach mit 

einer starken Aufholjagd und schnellen Rundenzeiten 

von Platz 33 immerhin noch auf den 17. 

Rang nach vorn. Zum Abschluss wurde er noch 

einmal guter Zwölfter und zog danach folgendes 

Fazit: „Insgesamt war mein Wochenende sehr 

gut. Besonders der zweite Lauf, bei dem ich sehr 

viele Fahrer wieder überholen konnte, hat mir 

echt Spaß gemacht. Zwischendurch bekam ich 

von draußen angezeigt, dass ich Top-Fünf-Zeiten 

gefahren bin. Damit war ich natürlich sehr zufrieden. 

Das dritte Rennen war dann echt hart. Ich 

lag zu Beginn auf Platz 12 und konnte diese Position 

halten. Am Ende bin ich zwar ein bisschen 

eingebrochen, was wahrscheinlich an meiner 

Kondition lag. Aber daran werde ich weiter arbeiten. 

Mein Heimrennen hat viel Spaß gemacht. 

Wenn man über den großen Sprung kommt und 

die vielen Fans sieht, ist das einfach toll. Das war 

eine super Veranstaltung und ich freue mich sehr 

aufs Rennen im nächsten Jahr. Ich hoffe, dass es 

genauso stattfinden kann und Corona da keinen 

Strich durch die Rechnung macht.“ 

ADAC JUNIOR CUP 125 

Nach seinem 3. Platz im ersten Rennen des ADAC 

MX Junior Cup 85 am Samstag gewann der zweite 

Reisulis im Feld aller Teilnehmer, Janis Martins 

Reisulis, am Sonntag den zweiten Heat und sicherte 

sich damit den Gesamtsieg in Fürstlich 

Drehna vor dem Vortagssieger Vitezslav Marek 

aus Tschechien. Der zwölfjährige Moritz Firl aus 

Ruhland holte sich als Zwanzigster einen weiteren 

Meisterschaftszähler. Am Samstag war er hinter 

seinem Clubkameraden beim MSC Fürstlich 

Drehna, Mark Tanneberger, Neunzehnter geworden. 

Der gleich junge Finsterwalder war am Sonntag 

in einen Sturz auf der Startgeraden verwickelt 

und musste dem Feld hinterhereilen. Mehr als 

Rang 27 war für ihn jedoch nicht drin. 

Am Ende eines wahren Motorsport-Festes war 

auch der Vereinsvorsitzende des MSC Fürstlich 

Drehna, Marcel Rentsch, mit dem Verlauf des Wochenendes 

sehr zufrieden, was er so zum Ausdruck 

brachte: „Logischerweise hatten wir in diesem 

Jahr aufgrund der mit Corona begründeten 

Auflagen eine Menge Mehrarbeit. Dennoch konnten 

wir alle Maßnahmen umsetzen und, so glaube 

ich, den Fans ein schönes Wochenende bereiten. 

Im Namen des MSC Fürstlich Drehna möchte ich 

mich bei allen Fans recht herzlich für ihr Kommen 

bedanken. Des Weiteren gilt mein Dank all unseren 

Sponsoren, Partnern und Helfern. In diesen 

Zeiten ist es eminent wichtig, noch näher zusammen 

zu stehen. Das haben wir alle zusammen geschafft, 

was mich stolz macht und zuversichtlich 

in die Zukunft schauen lässt. Im nächsten Jahr 

streben wir an, wieder die Auftaktveranstaltung 

des ADAC MX Masters auszurichten.“ 

• Text: MSC Fürstlich Drehna/Thorsten Horn 

• Fotos: Steve Bauerschmidt (2) 

u. MSC Fürstlich Drehna/Thorsten Horn 

RE-LIVE UND HIGHLIGHTS 

Sämtliche Rennen beider Veranstaltungstage 

können als Re-Livestream oder in Einzelläufen 

kostenlos über die Playlists ADAC MX Masters 

Fürstlich Drehna angeschaut werden. Alle Ergebnisse 

des Wochenendes sind auf der 

ADAC-MX-Masters-Homepage zu finden. 

4. Lauf - Fürstlich Drehna 

4./5.9.2021 


Masters: 1. Jordi Tixier, F, KTM; 

2. Cyril Genot, B, KTM; 3. Max 

Nagl, Husqvarna; 4. Tom Koch, KTM; 5. Jeremy Delince, B, Honda; 

6. Toms Macuks, LV, KTM; 7. Stefan Ekerold, Husqvarna; 

8. Gert Krestinov, EST, Honda; 9. Bastian Bogh Damm, DK, 

KTM; 10. Lars van Berrkel, NL, Honda. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Tixier, 221 Punkte; 

2. Genot, 212; 3. Tom Koch, 204; 4. Nagl, 181; 5. Delincé, 157; 

6. Ekerold, 153; 7. Krestinov, 122; 8. Macuks, 110; 9. Mike Stender, 

Yamaha, 110; 10. Tim Koch, 107. 

Youngster Cup: 1. Liam Everts, B, KTM; 2. Mike Gwerder, CH, 

KTM; 3. Marcel Stauffer, KTM; 4. Maximilian Spies, Fantic; 

5. Oliver Oriol, E, KTM; 6. Nico Greutmann, CH, Husqvarna; 

7. Noah Ludwig, KTM; 8. Camden McLellan, ZA, Husqvarna; 

9. Rasmus Pedersen, DK, KTM; 10. Maxime Grau, F, Husqvarna. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Spies, 179 Punkte; 

2. Stauffer, 174; 3. Ludwig, 139; 4. Grau, 122; 5. Everts, 117; 

6. Greutmann, 111; 7. McLellan, 106; 8. Mairis Pumpurs, LV, Yamaha, 

102; 9. Kristof Jakob, H, KTM, 86; 10. Marnique Appelt, 

KTM, 85. 

Junior Cup 125: 1. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 2. Maximilian 

Werner, KTM; 3. Scott Smulders, NL, Husqvarna; 4. Valentin 

Kees, KTM; 5. Constantin Piller, KTM; 6. Lucas Bruhn, 

DK, KTM; 7. Roberts Lusis, LV, KTM; 8. Bradley Mesters, NL, 

Kawasaki; 9. Sem de Lange, NL, KTM; 10. Magnus Gregersen, 

DK, GASGAS. 

Stand (nach 3 von 4 Veranstaltungen): 1. Smulders, 177 Punkte; 

2. Piller, 148; 3. Werner, 148; 4. Lusis, 134; 5. Mesters, 132; 

6. Reisulis, 119; 7. Gregersen, 109; 8. Eric Rakow, GASGAS, 85; 

9. Leon Rudolph, GASGAS, 81; 10. Brun, 79. 

Junior Cup 85: 1. Janis Martins Reisulis, LV, KTM; 2. Vitezslav 

Marek, CZ, KTM; 3. Noel Zanocz, H, KTM; 4. Gyan Doensen, 

NL, KTM; 5. Markuss Ozolins, LV, KTM; 6. Tomass Saicans, LV, 

Husqvarna; 7. Levi Schrik, NL, KTM; 8. Jekabs Kubulins, LV, Yamaha; 

9. Marius Adomaitis, LT, Husqvarna; 10. Aaron Kowatsch, 

KTM. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Marek, 179 Punkte; 

2. Zanocz, 177; 3. Doensen, 146; 4. Reisulis, 133; 5. Ozolins, 

127; 6. Schrik, 124; 7. Semen Rybakov, RUS, KTM, 123; 8. Adomaitis, 

111; 9. Botond Hateier, H, KTM, 91; 10. Saicans, 87. 


ISDE ITALIEN 


FORZA ITALIA 

Heimvorteil erfolgreich genutzt. Mit diesen drei Worten könnte man 

die diesjährigen Six Days kurz umschreiben. Am sechsten und letzten 

Tag machten die italienischen World-Trophy- und Junior-World-Trophy- 

Teams das wahr, was sich bereits während der ganzen 

Veranstaltung angekündigt hatte: Sie siegten! 

Die Women’s World Trophy ging an die USA. 

„Siegertyp“ Davide Guarneri 


ISDE ITALIEN 

Tag 1: Italien übernimmt die Kontrolle 

Noch besser konnte es für Gastgeber Italien 

nicht laufen. Sowohl das World-Trophy- als 

auch das Junior-World-Trophy-Team gewannen 

den Auftakttag der 95. Six Days. Josep Garcia 

fuhr die schnellste Zeit. 

Andrea Verona (Foto), Davide Guarneri, Thomas 

Oldrati und Matteo Cavallo beendeten mit 

komfortablem Vorsprung die 195 Kilometer 

lange Strecke vor Spanien. Hier glänzte besonders 

Josep Garcia, der sich spannende 

Fights mit Andrea Verona lieferte. Starker 

Dritter wurde das US-Team. 

Team Deutschland mit Tim Apolle, Edward 

Hübner, Davide von Zitzewitz und Yanik 

Spachmüller belegte Rang 12. Apolle hatte 

technische Probleme und kassierte eine Strafminute. 

Sein Resultat wurde als Streichergebnis 

gewertet. Schnellster Deutscher war von 

Zitzewitz. 

Tag 2: Italien weiter in Führung 

Auch nach Tag 2 war klar, dass Italien die Nation 

ist, die es sowohl in der World Trophy als 

auch in der Junior World Trophy zu schlagen 

gilt. Gesamtschnellster war aber erneut der 

Spanier Josep Garcia. 

Verona, Guarneri, Oldtrati und Cavallo landeten 

in der Einzelwertung alle in den Top Ten 

und bauten mit dieser soliden Teamleistung 

die Führung für Italien auf 1:22 min. aus. Auf 

Rang 2 landete erneut Spanien vor den USA. 

Auch in der Junior World Trophy war Italien erneut 

das Maß der Dinge. Matteo Pavoni, Lorenzo 

Macoritto und Manolo Morettini präsentierten 

sich souverän. Platz 2 ging an die USA 

vor Frankreich. Team Deutschland konnte sich 

deutlich verbessern und landete auf Rang 10. 

Tag 3: Halbzeit 

Der Sieg in der Einzelwertung ging schon fast 

traditionell an Josep Garcia. Und erneut war es 

die italienische Mannschaft, die in der World 

Trophy den Sieg nach Hause fuhr. Spanien auf 

dem 2. Platz konnte seinen Vorsprung auf die 

USA weiter ausbauen. Team Deutschland hatte 

an diesem Tag keine Probleme zu vermelden 

und verbesserte sich auf Platz 9. 

In der Junior World Trophy sieht es ebenfalls 

bereits jetzt nach einem Sieg für die Heimmannschaft 

aus. Erneut lieferte Italien die 

beste Leistung ab. Auf den Plätzen folgten die 

Teams aus den USA und Frankreich. Florian 

Görner, Oskar Wolff und Felix Hail, die die 

deutschen Farben vertreten, belegten Rang 9. 

Davide von Zitzewitz 

Ryan Snipes 

Tag 4: Fortsetzung folgt 

Die zweite Hälfte der Six Days startete am Flughafen Rivanazzano 

Terme über 198 km Richtung Süden. In der World-Trophy-Wertung 

siegte erneut Italien, bei den Damen erneut die USA und bei den Junioren 

wiederum Italien. Schnellster Fahrer war diesmal nicht Josep 

Garcia (Foto), sondern der Italiener Andrea Verona. „Ich habe lange 

gebraucht, aber am vierten Tag habe ich nun endlich den Gesamtsieg 

geholt“, freute sich Verona über seinen Erfolg. Spanien zeigte 

trotz eines schweren Sturzes von Josep Garcia eine gute Teamleistung 

und liegt in der Wertung weiterhin auf Platz 2 vor den USA. 

Team Deutschland hatte Orientierungsprobleme. Während Davide 

von Zitzewitz sich verfuhr, aber ohne Zeitstrafe davonkam, mussten 

Yanik Spachmüller und Eddi Hübner erst einmal wieder zurück auf 

die Strecke gelangen. Sie waren aber nicht die einzigen, denen dieser 

Fauxpas unterlief und ihren 9. Platz konnten sie trotzdem halten. 

Bei den Junioren stürzte US-Boy Austin Walton. Das Team verlor dadurch 

viel Zeit und rutschte in der Wertung hinter Frankreich und 

Schweden. Deutschland rutschte um einen Platz auf Rang 9 nach 

vorne. 


Tag 5: Italien kurz vor dem Sieg 

Da am letzten Tag nur noch die Motocrossrennen 

auf dem Programm stehen, waren die Six 

Days mit diesem fünften Tag so gut wie vorbei. 

Entsprechend eng ging es an der Spitze zu. 

Italien holte sich zwar den Tagessieg, wurde 

aber von Spanien so unter Druck gesetzt, dass 

am Ende nur 21 Sekunden die beiden Teams 

trennten. Auch in der Junior World Trophy war 

die italienische Mannschaft wieder das Maß 

der Dinge. Josep Garcia war erneut eine Klasse 

für sich. Der Spanier gewann somit an vier der 

fünf Tage und das, obwohl er einmal stürzte. 

Riesenpech für Team Deutschland. Mit Davide 

von Zitzewitz verlor man den schnellsten 

Mann. Davide war wohl einen Hang hinabgestürzt 

und brach sich dabei hoffentlich nur 

den rechten Unterarm. 

Mit einem Vorsprung von 7:10 Minuten beendete 

Italiens Junior World Trophy-Team den Tag 

und hat Gold bereits vor Augen. 

Tag 6: Geschafft 

Ohne unnötige Risiken einzugehen, beendeten 

Andrea Verona, Davide Guarneri, Thomas 

Oldrati und Matteo Cavallo (Foto unten) mit 

4:41 min. Vorsprung vor Spanien die diesjährigen 

Six Days. Spanien konnte zwar nicht ganz 

mit dem Tempo Italiens mithalten, wurde aber 

verdienter Zweiter vor den USA. Schweden beendete 

die Veranstaltung als Vierter vor Portugal, 

Tschechien, Kanada, Brasilien, Belgien 

und Deutschland. 

Große Freude auch bei Lorenzo Macoritto, Manolo 

Morettini und Matteo Pavoni, die in der 

Junior World Trophy Gold für Italien einfuhren. 

Mit einem Rückstand von 8:31 min. folgte 

Frankreich auf Rang 2 vor Schweden. Chile, 

Tschechien, Norwegen, die Niederlande, 

Deutschland, Belgien und Portugal rundeten 

die Top Ten ab. 

Alle Ergebnisse auf fim-isde.com 

• Fotos: Dario Agrati 

Clubtrophy-Fahrer Dante Oliveira 

Das Abschluss-Motocross 

Josep Garcia lieferte die besten Zeiten 

bei den diesjährigen Six Days 

Arnold Staal verstorben 

Nachdem der Niederländer Arnold Staal 

(MCCZ Club Team/Niederlande) am zweiten 

Tag der Six Days nicht im Ziel ankam, wurde 

eine Suche gestartet. Arnold konnte leider 

nur noch tot aufgefunden werden. Es wird 

angenommen, dass er einen 

Herzinfarkt hatte. 


ENDURO-DM/WALDKAPPEL 

Davide von Zitzewitz 

DAVIDE VON ZITZEWITZ 

TAGESSIEG 

Die erste Überraschung wartete bereits auf das Fahrerfeld, noch bevor die 21. Auflage der Int. Waldkappeler ADAC-Enduro-Fahrt 

überhaupt gestartet wurde. Denn entgegen aller Ankündigungen und nur sieben Tage vor der Veranstaltung wurde eine gänzlich 

neue Sonderprüfung aus dem Boden gestampft. Fahrtleiter Peter Überschär dazu: „Eigentlich wollten wir die Prüfung am Husarenring 

mit Teilen der Crossstrecke und den angrenzenden Feldern in gewohntem Umfang fahren. Doch das Getreide ist noch nicht 

reif, sodass die Ernte verschoben wurde und wir die Ackerflächen nicht nutzen konnten.“ So wurde letztlich unter großem Kraftaufwand, 

bürokratisch wie logistisch, ein komplett neuer Test auf der gegenüberliegenden Seite in einem, seit 15 Jahren 

stillgelegten Militär-Areal abgesteckt. 


Hamish Macdonald 

• Foto: Sherco Academy Deutschland/Thorsten Horn 

Die zweite Überraschung war, dass es nach 

den dominanten Vorstellungen von Hamish 

Macdonald in Meltewitz dieses Mal einen anderen 

Championatssieger gab. Und der hieß 

Davide von Zitzewitz! Der Norddeutsche war 

damit der erste Fahrer überhaupt, der den 

Neuseeländer im Rahmen der Internationalen 

Deutschen Enduro Meisterschaft bezwingen 

konnte. Entsprechend happy war der Mann 

des Tages, für den es von Beginn an wie am 

Schnürchen lief. „Schon in der ersten Runde 

war ich mit Hamish auf Augenhöhe, obwohl 

ich gefühlt noch etwas Luft nach oben hatte. 

In der zweiten Runde habe ich attackiert und 

konnte in der ersten Prüfung die Bestzeit fahren. 

So habe ich mir gedacht, in der nächsten 

Prüfung gehe ich dann ’all in’“, berichtete Davide 

von Zitzewitz über seinen Plan, der voll 

und ganz aufging. „Dort war ich wieder am 

schnellsten, während Hamish durch einen 

Sturz zusätzlich Zeit einbüßte. Zwar konnte er 

im ersten Test der dritten Runde wieder kontern 

und ein paar Sekunden gut machen, aber 

dann war das Rennen ja plötzlich vorbei.“ Geschuldet 

war dieser Umstand einem extremen 

Wetterumschwung. Gewitter und Starkregen 

verwandelten die Strecke binnen Sekunden in 

eine Seenlandschaft. Auf dem zweiten Test, 

der auf einer Kuppel lag, bildeten sich teils 

richtige Bäche, sodass keine regulären und 

fairen Bedingungen mehr gewährleistet werden 

konnten. Zwar fuhren die DEM-Fahrer die 

Prüfung noch zu Ende, allerdings wurde diese 

dann nachträglich annulliert. Auch die Veranstaltung 

selbst wurde, dem Wetter geschuldet, 

in diesem Zuge vorzeitig abgebrochen. Ein leider 

unglückliches Ende einer sonst so richtig 

tollen Geländefahrt! 

Damit war es aber nun auch amtlich: Davide 

vor Zitzewitz siegte vor Hamish Macdonald, 

der den Tag einfach nur als „gebraucht“ bezeichnet. 

Hinter den beiden E2-Fahrern komplettierte 

Luca Fischeder das Podest im Championat. 

Zudem sicherte sich der Shercofahrer 

den Klassensieg in der E3. 

Rang 4 ging an einen wiedererstarkten Andreas 

Beier, dem das Terrain so richtig gut zu liegen 

scheint, denn schließlich war er der Gesamtsieger 

der 20. Auflage der Int. Waldkappeler 

ADAC-Enduro-Fahrt von vor zwei Jahren. 

Tagesfünfter wurde Chris Gundermann, der 

seine starke Form abermals dick unterstreichen 

konnte, gefolgt von Edward Hübner und 

Benjamin Meusel. An 8. Stelle landete Kevin 

Nieschalk, der zudem seinen ersten Klassensieg 

in der E1 feiern konnte. Auch eine kleine 

Überraschung an diesem überaus turbulenten 

Tag! Die Juniorenwertung gewann Lokalmatador 

Maximilian Wills, der sich ebenso sehr 

freute, wie das Team ADAC Sachsen, das die 

Mannschaftswertung für sich entscheiden 

konnte. 

Und weil wir bei Überraschungen 

sind: Das 

B-Championat gewann 

der erst 15-jährige 

Felix Melnikoff 

(Foto) hauchdünn 

mit weniger als einer 

Sekunde Vorsprung 

vor Garry 

Dittmann. Für den 

Youngster, der erst bei der Doppelveranstaltung 

in Uelsen sein Debüt gab, ein großartiger 

Erfolg! 

• Text u. Fotos: Peter Teichmann/ADAC Enduro 


ENDURO-DM/WALDKAPPEL 

Luca Fischeder sicherte sich 

den Klassensieg in der E3 

Enduro-DM - 2. Lauf - Waldkappel - 22.8.2021 

Ergebnisse: 

A-Championat - Tag 1: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Hamish Macdonald, 

NZ, Sherco; 3. Luca Fischeder, Sherco; 4. Andreas Beier, KTM; 

5. Chris Gundermann, KTM; 6. Edward Hübner, KTM; 7. Benjamin Meusel, 

GASGAS; 8. Kevin Nieschalk, KTM; 9. Yanik Spachmüller, GASGAS; 

10. Nick Emmrich, KTM. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Macdonald, 195 Punkte; 2. von 

Zitzewitz, 185; 3. Fischeder, 184; 4. Gundermann, 163; 5. Hübner, 157; 

6. Spachmüller, 144; 7. Tilmann Krause, KTM, 140; 8. Emmrich, 136; 

9. Beier, 131; 10. Meusel, 128. 

E1 - Tag 1: 1. Kevin Nieschalk, KTM; 2. Yanik Spachmüller, GASGAS; 

3. Jörg Haustein, Husqvarna; 4. Florian Görner, KTM; 5. Arne Domeyer, 

KTM; 6. Dustin Puschmann, KTM. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Spachmüller, 72 Punkte; 2. Kevin 

Nieschalk, KTM, 61; 3. Görner, 60; 4. Haustein, 54; 5. Robert Riedel, 

KTM, 40; 6. Luca Eibach, Husqvarna, 30; 7. Domeyer, 16; 8. Puschmann, 

15. 

E2 - Tag 1: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 

3. Edward Hübner, KTM; 4. Benjamin Meusel, GASGAS; 5. Nick Emmrich, 

KTM; 6. Tilman Krause, KTM; 7. Jan Schäfer, KTM; 8. Paul Roßbach, 

Beta; 9. Philipp Müller, Beta; 10. Maximilian Weber, Husqvarna. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. von Zitzewitz, 75 Punkte; 

2. Hübner, 62; 3. Meusel, 57; 4. Krause, 56; 5. Emmrich, 52; 6. Roßbach, 

45; 7. Maximilian Weber, Husqvarna, 40; 8. Patrick Irmscher, KTM, 37; 

9. René Tänzer, Husqvarna, 33; 10. Michael Domagala, KTM, 21. 

E3 - Tag 1: 1. Luca Fischeder, Sherco; 2. Andreas Beier, KTM; 3. Chris 

Gundermann, KTM; 4. Tim Apolle, Beta; 5. Leonhard von Schell, Beta; 

6. Mirko Fabera, GASGAS; 7. Thomas Decker, KTM; 8. Georg Streichsbier, 

GASGAS. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Fischeder, 75 Punkte; 2. Gundermann, 

64; 3. Beier, 62; 4. Fabera, 49; 5. von Schell, 47; 6. Decker, 40; 

7. Marvin Dietermann, KTM, 32; 8. André Engelmann, KTM, 29; 

9. Streichsbier, 25; 10. Apolle, 18. 

EJ - Tag 1: Maximilian Wills, Husqvarna; 2. Oskar Wolff, Husqvarna; 

3. Karl Weigelt, Sherco; 4. Domenik Nieschalk, KTM; 5. Nils Teegen, KTM; 

6. David Wagner, Husqvarna; 7. Bastian Streit, Sherco; 8. Felix Hail, KTM; 

9. Mark Ziegler, Beta; 10. Lukas Schäfer, Sherco. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Wills, 72 Punkte; 2. Wolff, 69; 

3. Weigelt, 58; 4. Streit, 52; 5. Hail, 45; 6. Nieschalk, 44; 7. Wagner, 43; 

8. Teegen, 41; 9. Ziegler, 35; 10. Schäfer, 26. 

ENDURO-CUP/UELSEN 

BILDERBUCHWETTER 

• Tag 1: Lars Oldekamp gewinnt B-Championat, Paul Roßbach Tagesschnellster 

• Tag 2: Garry Dittmann erstmalig im B-Championat ganz oben! 

Tag 1: Am Ende des ersten Fahrtages der 

44. Uelsener ADAC-Geländefahrt gab es viele 

zufriedene Gesichter. Kein Wunder, herrschten 

Dank eines Sonne-Wolken-Mix und angenehmen 

Temperaturen beste äußere Bedingungen. 

Oder wie so mancher Teilnehmer lachend 

bekannte: „Endlich einmal keine Minusgrade 

und Schneegraupel hier in Uelsen.“ Auch die 

drei Sonderprüfungen, die in die 66 Kilometer 

langen Runde integriert waren, erhielten für 

ihr abwechslungsreiches Terrain viel Lob. „Es 

hat wirklich Spaß gemacht. Den ersten Test 

fand ich richtig gut. Mit dem dritten habe ich 

mich zunächst etwas schwerer getan, doch gegen 

Ende war dieser auch richtig schön zu fahren“, 

so der Tagesschnellste Paul Roßbach 

(Foto), über die beiden Waldprüfungen. Eine 

weitere war an einem kleinen Baggersee abgesteckt, 

die einige der oft gefürchteten Tiefsand-Passagen 

enthielt. 

Der Gesamtsieg im DMSB Enduro-Cup ging an 

Lars Oldekamp, der eigentlich nur „just for 

fun“ antrat. „Ich bin seit einigen Jahren keine 

Rennen mehr gefahren. Familiäre und jobtechnische 

Dinge standen einfach im Vordergrund. 

Doch irgendwie habe ich das Motorradfahren 

doch vermisst“, umriss der GASGAS-Fahrer 

mit einem Grinsen seinen Einsatz. „So habe 

ich kurz entschlossen hier genannt, am Mittwoch 

das Motorrad eingefahren und los 

ging’s. Es hat extrem viel Spaß gemacht und 

ich war wirklich sehr überrascht, wie gut es 

letztendlich lief. Mal schauen, wie es morgen 

geht, denn da habe ich bestimmt mit Muskelkater 

zu kämpfen.“ Hinter Lars Oldekamp platzierten 

sich im B-Championat Jonas Maximili- 


an Fehlig, Patrick Röder und Sebastian Stube, 

die sich über den ganzen Tag einen wirklich 

engen Kampf lieferten. Am Ende trennten die 

drei gerade einmal fünf Sekunden. Bemerkenswert, 

dass die Top Vier allesamt in der 

Klasse E2B an den Start gingen und damit dort 

für das gleiche Bild auf dem Podium sorgten. 

Auf Platz 5 landete Garry Dittmann, der zudem 

die Jugend-Klasse gewann. „Bis auf einen 

Sturz lief alles richtig gut. Im ersten Test habe 

ich die meiste Zeit rausgeholt, der lag mir am 

besten. Aber wäre Pascal nicht ausgefallen, 

hätte es wahrscheinlich nicht zum Sieg gereicht, 

denn er war in der ersten Runde doch 

klar schneller“, gab der KTM-Fahrer sportlich 

fair zu. Pascal Sadecki hingegen war untröstlich. 

Der Youngster führte nach der ersten Runde 

sogar das B-Championat an. Auch nach 

Test 4 lag er noch vorn. Doch schon da deutete 

sich an, dass etwas mit dem Motorrad nicht 

stimmte. Nur wenig später folgte der technische 

Ausfall. Ein geplatzter Kühlmittelschlauch 

brachte den Motor zum Überhitzen 

und schließlich zum Erliegen. 

Premierensiege gab es durch Tobias Ehrhardt 

in der Klasse E3B und Jan Böhm in der Klasse 

E1B, der sein Glück kaum fassen konnte: „Zu 

gewinnen, fühlt sich schon gut an“, lachte der 

GASGAS-Fahrer. „Und das als Nordbayer hier 

im Sand. Ich habe nicht einmal auf derartigem 

Untergrund trainieren können, von daher hatte 

ich keinerlei Erwartungen. Umso schöner, 

dass es so gut lief.“ 

Währenddessen standen in den beiden Seniorenklassen 

altbekannte Gesichter auf dem 

obersten Treppchen. Beide Titelverteidiger, 

Dirk Peter bei den Senioren und Mario Grimm 

bei den Super-Senioren, machen nahtlos da 

weiter, wo sie aufgehört hatten. 

Bei den Damen gab es ein äußerst sehenswertes 

Duell, das am Ende Stephanie Laier hauchdünn 

mit 3,33 Sekunden gegen Tanja Schlosser 

für sich entscheiden konnte. 

Tag 2: Auch am zweiten Tag der 44. Uelsener 

ADAC-Geländefahrt konnten sich alle Beteiligten 

über Bilderbuchwetter mit blauem Himmel 

und strahlendem Sonnenschein freuen. Allerdings 

brachten die warmen Temperaturen die 

Aktiven dann doch nicht so sehr ins Schwitzen, 

wie die sich Runde für Runde immer mehr 

ausgefahrenen Sonderprüfungen. Teilweise 

bildeten sich tiefe Rillen und Wellen, die den 

Teilnehmern ihr ganzes fahrerisches Können 

abverlangten. 

An der Spitze der Gesamtwertung des DMSB- 

Enduro-Cup ging es besonders eng zur Sache. 

Nach der ersten Runde lag Pascal Sadecki 

in Front, dessen Team sein Motorrad mit 

viel Aufwand und extra herbeigeschafften Ersatzteilen 

aus Köln wieder flott bekommen 

hatte. „Ich war happy, dass ich heute an den 

Start gehen konnte. Danke an alle, die das 

möglich gemacht haben. Gern hätte ich es mit 

einem Sieg zurückgezahlt, doch nach eineinhalb 

Runden habe ich komplett den Faden verloren“, 

so der Husqvarnafahrer, der wegen 

teils zu passiver Fahrweise und andererseits 

durch heftige Stürze noch auf den 4. Gesamtrang 

abrutschte. Zumindest konnte er sich 

über Rang 2 in der Jugend-Kategorie freuen. 

Bis vor der letzten Prüfung lag Patrick Röder in 

Front. Doch der Hondafahrer verspielte am Ende 

seinen knappen Vorsprung. „Ich bin den 

letzten Test einfach zu vorsichtig angegangen 

und dann nicht mehr so ganz in Schwung gekommen. 

Schade, der Sieg wäre heute drin 

gewesen. Dennoch bin ich mit meinem Platz 

unter den Top Drei sehr zufrieden.“ 

So musste er lediglich Lars Oldekamp (Foto) 

den Vortritt lassen, der Zweiter wurde, und 

Garry Dittmann, der eine echte Sternstunde 

hatte. Der Youngster präsentierte sich bereits 

am Tag zuvor stark in Form. Erneut war er über 

den Tag immer in Schlagdistanz zur Spitze, 

bevor er gegen Ende so richtig aufdrehte. „Ich 

habe in der letzten Prüfung alles gegeben. 

Ehrlicherweise habe ich mich immer am Klassement 

der Jugendklasse orientiert. Dass es 

sogar für den Sieg im B-Championat gereicht 

hat, ist super schön. Mir fehlen echt die Worte“, 

so der überglückliche KTM-Fahrer, der 

sich selbst als so gar keinen Sandfahrer bezeichnet. 

Neben Garry Dittmann (Foto) und 

Lars Oldekamp (E2B) konnten sich zudem Mar- 

cus Degel (E1B) und Hauke Neddermeyer (E3B) 

über Klassensiege freuen. Für beide war es 

das erste Mal, dass sie auf dem obersten 

Treppchen standen. Dieses Gefühl kennt Mario 

Grimm zur Genüge. Der 55-jährige „Dauerbrenner“ 

siegte erneut überlegen in der Super-Senioren-Kategorie, 

während Udo Künz 

den Spieß umdrehte und diesmal die Seniorenklasse 

vor Dirk Peter gewann. Bei den Damen 

setzte sich erneut Stephanie Laier vor 

Tanja Schlosser durch. Der Mannschaftssieg 

ging, wie schon am Vortag, an das Team ADAC 

Niedersachsen/Sachsen-Anhalt in der Fahrerbesetzung 

Lennart Marwede, Sebastian Stube 

und Jonas Maximilian Fehlig. 

Tagesschnellster wurde, wie schon am Samstag, 

Paul Roßbach. Allerdings war seine Freude 

über diesen Erfolg doch sehr getrübt. 

Sichtbar humpelnd betrat er das Siegerpodest, 

um seinen Pokal in Empfang zu nehmen. 

„Im ersten Test der dritten Runde habe ich mit 

dem Fuß einen Baumstumpf erwischt. Das Gelenk 

ist gleich extrem angeschwollen. Ich denke, 

die Bänder sind angerissen. Mal sehen, 

was der Arzt dazu sagt“, schüttelte der Betafahrer 

nur mit dem Kopf. 

• Text: Peter Teichmann/ADAC Enduro 

Enduro-Cup - 1. Lauf - Uelsen- 14./15.8.2021 

Ergebnisse: 

B-Championat - Tag 1: 1. Lars Oldekamp, GASGAS; 2. Jonas Maximilian 

Fehlig, Husqvarna; 3. Patrick Röder, Honda; 4. Sebastian Stube, 

Husqvarna; 5. Garry Dittmann, KTM; 6. Luca Wiesinger, Sherco; 7. Jost 

Vorrink, GASGAS; 8. Jeremy Nimmrich, KTM; 9. Maurice Böhm, 

Husqvarna; 10. Jan Böhm, GASGAS. 

Tag 2: 1. Dittmann; 2. Oldekamp; 3. Röder; 4. Pascal Sadecki, 

Husqvarna; 5. Stube; 6. Wiesinger; 7. Fehlig; 8. Felix Melnikoff, KTM; 

9. M.Böhm; 10. Nimmrich. 

E1B - Tag 1: 1. Jan Böhm, GASGAS; 2. Danny Richter, KTM; 3. Marcus 

Degel, Husqvarna; 4. Tino Bauer, Husqvarna; 5. Lennart Marwede, 

Husqvarna; 6. Toni Zink, KTM; 7. Christopher Smith, GB, Husqvarna; 

8. Sören Gatzsch, Husqvarna; 9. Lennart Nykamp, GASGAS; 10. Henrik 

Hoehle, Fantic. 

Tag 2: 1. Degel; 2. Marwede; 3. Bauer; 4. Richter; 5. Zink; 6. Gatzsch; 

7. Nykamp; 8. Hoehle; 9. J.Böhm. 

E2B - Tag 1: 1. Lars Oldekamp, GASGAS; 2. Jonas Maximilian Fehlig, 

Husqvarna; 3. Patrick Röder, Honda; 4. Sebastian Stube, Husqvarna; 

5. Jost Vorrink, GASGAS; 6. Maxi Schek, Beta; 7. Franz Juhlemann, 

Honda; 8. Tom Kölbach, Beta; 9. Paul Diederich, Beta; 10. Alfred Reimer, 

Honda. 

Tag 2: 1. Oldekamp; 2. Röder; 3. Stube; 4. Fehlig; 5. Diederich; 6. 

Schek; 7. Vorrink; 8. Kölbach; 9. Reimer; 10. Carl-Eric Mund, GASGAS. 

E3B - Tag 1: 1. Tobias Ehrhardt, Beta; 2. Hauke Neddermeyer, Beta; 

3. Julian Stebel, Sherco; 4. Maik Gruhne, KTM; 5. Thorleif Daugs, Beta; 

6. Reik Streubel, KTM; 7. Tobias Friedel, GASGAS; 8. Matthias Heimann, 

KTM; 9. Marc Torres, Beta; 10. Wilco Haifinger, KTM. 

Tag 2: 1. Neddermeyer; 2. Ehrhardt; 3. Gruhne; 4. Stebel; 5. Streubel; 

6. Friedel; 7. Daugs; 8. Heimann; 9. Torres; 10. Haifinger. 

Jugend-Cup - Tag 1: 1. Garry Dittmann, KTM; 2. Luca Wiesinger, Sherco; 

3. Jeremy Nimmrich, KTM; 4. Maurice Böhm, Husqvarna; 5. Felix 

Melnikoff, KTM; 6. Fritz Stamnitz, Sherco; 7. Johann Pospiech, TM; 

8. Benedikt Ahrens, Husqvarna; 9. Luis Winkler, KTM; 10. Nick Funke, 

Fantic. 

Tag 2: 1. Dittmann; 2. Pascal Sadecki, Husqvarna; 3. Wiesinger; 

4. Melnikoff; 5. M.Böhm; 6. Nimmrich; 7. Florian Geisenhofer, Sherco; 

8. Ahrens; 9. Pospiech; 10. Stamnitz. 


SUPERMOTO 

RAINY 

RACES 

Nico Joannidis 

Internationale Deutsche Meisterschaft - Oschersleben 

Die vierte Veranstaltung der Internationalen Deutschen SuperMoto Meisterschaft fand am 28. und 

29. August in der Motorsportarena Oschersleben statt. Bei regnerischen Wetterverhältnissen traten 

die Klassen S1, S2, S3 und Youngster, S4 Nord, S5, die Junioren und Rookies und die Ü40 in 

spannenden und sturzreichen Rennen gegeneinander an – am Rennsonntag bedingt durch die 

vielen Schauer ohne Offroad. 

In der Meisterklasse holte sich 

Gaststarter Markus Class die Poleposition 

mit einer unglaublichen 

Rundenzeit von 59,490 Sekunden. 

Simon Vilhelmsen legte 

nach, schaffte in seiner letzten 

Runde in der Qualifikation ebenfalls 

eine Runde in unter einer Minute 

und startete demnach von 

Platz 2. Peter Banholzer setzte 

sich auf die 3. Startposition, dicht 

gefolgt von Nico Joannidis, der 

somit die erste Startreihe komplettierte. 

Auch in der Startklasse 2 führten 

zwei Gaststarter die Spitze an. 

Der Motocrossfahrer und Freestyler 

Kai Haase ergatterte die 

Pole. Hinter ihm, nur eine Zehntelsekunde 

langsamer, Max Nölte, 

der nach knapp zehn Jahren 

Supermoto-Pause nun einen 

Gaststart in der IDM machte. Mika 

Dobbert auf Platz 3 und André 

Ziegler auf Platz 4 vervollständigten 

die erste Startreihe der S2. 

Durch immer wiederkehrende 

starke Regenschauer wurden die 

Rennen am Sonntag ohne Offroad 

gefahren. Die Fahrer mussten so 

ihre Fertigkeiten auf der nassen 

Asphaltstrecke unter Beweis stellen, 

wo es leider in allen Klassen 

vermehrt zu Unfällen und Stürzen 

kam. Im ersten Lauf der Startklasse 

2 verteidigte Kai Haase zunächst 

seinen 1. Platz, jedoch übte 

Max Nölte hinter ihm immer 

mehr Druck aus und überholte 

dann nach nur wenigen Runden. 

Er führte fortlaufend das Rennen 

an und begann nach nur acht Mi- 

nuten, das hintere Fahrerfeld zu 

überrunden. Zwischen Haase und 

Mika Dobbert kam es im Laufe 

des Rennens immer wieder zu 

spannenden Szenen, trotzdem 

fuhr Haase knapp den 2. Platz 

ein. Hinter ihm schaffte es Dobbert 

auf Platz 3. 

Im zweiten Rennen der S2 durfte 

Max Nölte seinen zweiten Startplatz 

nicht nutzen, da er, wie drei 

weitere Fahrer auch, infolge von 

kurzfristigem Reifenwechsel zu 

spät am Vorstart erschien und somit 

in der letzten Reihe an den 

Start gehen musste. Trotzdem arbeitete 

er sich nach nur einer 

Runde bis auf den 8. Platz vor. Kai 

Haase stürzte zu Beginn des Rennens, 

was ihn einige Plätze nach 

hinten warf, die er nur bedingt 

wieder aufholen konnte. Auch 


Peter Banholzer vor Jan Deitenbach 

Frank Ensenauer stürzte in der 

letzten Runde, verlor allerdings 

keinen Platz und holte sich die 

Silbermedaille. Hinter ihm ordnete 

sich André Ziegler auf Platz 3 

ein. Max Nölte gewann trotz seines 

Starts in der hintersten Reihe. 

Letztendlich musste das Rennen 

kurz vor Schluss abgebrochen 

werden, da ein Fahrer infolge 

eines Sturzes ärztliche Hilfe 

benötigte. 

Der bisherige Meisterschaftsführende 

Marc-Reiner Schmidt nahm 

krankheitsbedingt nicht am Rennwochenende 

in Oschersleben teil, 

weswegen sich die Fahrerspitze 

der S1 ganz neu gestaltete. Im 

ersten Lauf starteten die Supermoto-Piloten 

glücklicherweise alle 

auf Slicks, da die Alsphaltstrecke 

zwischenzeitlich trocknete. 

Gaststarter Markus Class gewann 

das Rennen mit einem Holeshot 

und 15 Sekunden Vorsprung vor 

Nico Joannidis, der gefolgt von 

Jan Deitenbach, Peter Banholzer, 

Simon Vilhelmsen, Peter Mayerbüchler 

und Hampus Gustafson 

den engen Pulk hinter Class anführte. 

Die Reihenfolge blieb bis 

Ende des Rennens so bestehen. 

Markus Class gewann den ersten 

Lauf, auf Platz 2 Nico Joannidis 

und Bronze für Jan Deitenbach. 

Das zweite und damit letzte Rennen 

am Sonntag gestaltete sich 

deutlich spannender. Noch in der 

Startaufstellung wechselten viele 

Fahrer zusammen mit ihren 

Teams die Reifen von Regen auf 

Slick. Markus Class gewann wieder 

mit einem starken Start-Ziel- 

Sieg. Hinter ihm ereigneten sich 

einige spannende Zweikämpfe 

zwischen Nico Joannidis und Jan 

Deitenbach um den 2. Platz. Joannidis 

stürzte zum Ende des Rennes 

aufgrund einer defekten 

Bremse und sein Motorrad blieb 

zunächst im Reifenstapel stecken. 

Er kam erst verspätet auf 

die Fahrbahn zurück und verlor 

somit wichtige Punkte für die 

Meisterschaftswertung. Den 

3. Platz holte sich Simon Vilhelmsen, 

der auch in der letzten Runde 

noch stürzte, allerdings sofort 

weiterfuhr und so keinen Platz 

verlor. 

Die Nachwuchstalente der 

Youngster Klasse, Eddy Frech und 

Jan Ulman, starteten gemeinsam 

mit der S3 und schafften es mit 

ihren 250er-Motorrädern auf die 

Startplätze 1 und 2. Den ersten 

Lauf dieser Klasse konnte Eddy 

Frech für sich entscheiden. 

Auch die Rennen der Junioren und 

Rookies werden immer spannender 

und schneller. Hier gewann 

Lasse Welsch beide Rennen der 

Junioren und Till Albrecht beide 

Läufe der Rookies. 

Die Spitze des Meisterschaftsstandes 

hat sich inzwischen stark 

verändert. Jan Deitenbach führt 

mit 160 Punkten die S1 an und 

André Ziegler mit 169 Punkten die 

S2. 

• Text: Lea Weißhuber; 

Fotos: Björn Gerhard 

Alle Ergebnisse und 

Meisterschaftstände 

findet ihr hier: 

www.supermotoidm.de 


JUNG/DEUTSCH/DAKAR 

EXTREME FREUDE AUF DIE 

RALLYE DAKAR ABER AUCH 

RIESENRESPEKT 


Wohl kein anderes Rennen zieht 

Motorsportfans seit Jahrzehnten 

so in seinen Bann wie die Rallye 

Dakar. Rund 9000 Kilometer legen 

die Fahrer bei der Wüstenrallye 

innerhalb von 14 Tagen 

unter extremen Bedingungen zurück. 

Einer der jüngsten Rallye- 

Teilnehmer auf dem Motorrad 

wird Mike Wiedemann aus 

Königschaffhausen sein. Er hat 

sich dafür qualifiziert, im Januar 

2022 bei der Rallye Dakar in 

Saudi Arabien an den Start 

gehen zu können. 

• Text: MOTORRAD Magazin; Fotos: Markus Jahn 

Mike Wiedemann 

wird 2022 bei der 

„Mutter der Wüstenrallyes“ 

starten 


JUNG/DEUTSCH/DAKAR 


Mike Wiedemann erklärt, dass die Rallye Dakar ihn 

schon immer fasziniert habe. Jedes Jahr seit seiner 

Kindheit an habe er das Spektakel in der Wüste vor 

dem Fernseher mitverfolgt. Selbst einmal an der Dakar 

teilzunehmen, war schon immer sein Traum. 

Zum 4. Geburtstag bekam er von seinem Vater sein 

erstes Motorrad geschenkt, 2010 begann er Rennen 

zu fahren. In seiner sportlichen Laufbahn gewann er 

zahlreiche Titel. Unter anderem wurde Wiedemann 

2017 Deutscher Cross Country Meister, bereits dreimal 

nahm er an der Mannschafts-Weltmeisterschaften 

im Enduro teil. „Die Teilnahme an den unterschiedlichsten 

Offroad-Veranstaltungen der letzten 

Jahre haben meinen Fahrstil, meine Erfahrung und 

meine körperliche Verfassung stetig verbessert“, 

sagt Wiedemann. 

Bei der Deutschen Meisterschaft, mehreren 

„Six Days“ und Extrem-Enduros, wie dem 

„Erzberg Rodeo“ oder dem Strandrennen im französischen 

Le Touquet, habe er sehr viel gelernt und 

sich persönlich weiterentwickelt. 

Durch seine hervorragenden sportlichen Leistungen 

bei den Rallyes in Marokko und Spanien hat sich für 

Wiedemann nun schneller als gedacht die Chance 

ergeben, seinen Traum von der Rallye Dakar zu 

verwirklichen. 

Die Teilnahme an der Wüstenrallye kostet aber eine 

Menge Geld. Ohne Sponsoren wäre ein Start unmöglich. 

„Ich habe bereits unter anderem einen Klamottensponsor, 

Reifensponsor und einen Ölsponsor, 

suche aber noch weitere Sponsoren, unter anderem 

über die Plattform ’gofundme’, die man auf meiner 

Homepage finden kann. Ich freue mich über jede Unterstützung“, 

betont Wiedemann. 

Mehr als körperliches Training notwendig 

Und wie bereitet man sich konkret eigentlich 

auf eine sportliche Extremleistung wie die Rallye 

Dakar vor? „Im Prinzip stecke ich ja seit 

Jahren in der Vorbereitung“, erklärt Wiedemann. 

Praktisch jeden Tag trainiere er. Neben 

dem Training auf dem Motorrad selbst gehe er 

Joggen, Schwimmen und Mountainbike fahren, 

dazu kommt gezieltes Krafttraining. „Reine 

Kraft- und Ausdauereinheiten absolviere 

ich meist alleine“, so Wiedemann. Einen Trainer 

zieht er für mentale Trainingseinheiten 

hinzu oder wenn es um Gleichgewicht, Konzentration 

und Koordination geht. 

Eine Knieoperation nach einem Arbeitsunfall 

warf den gelernten KFZ-Mechatroniker im 

Sommer des letzten Jahres gut zwei Monate 

zurück in der Vorbereitung. Doch von diesem 

Rückschlag erholte er sich schnell wieder. Die 

Corona-Pandemie verhinderte zwar viele 

Rennsportveranstaltungen im vergangenen 

Jahr, an den Rennen der Deutschen Meisterschaft 

im letzten September nahm Wiedemann 

aber wieder teil. „Ich habe zwar nicht 

besonders gut abgeschnitten, aber wieder viel 

Fahrpraxis gesammelt. Das war mir das Wichtigste.“ 

Die Vorbereitungsrennen 

Ende September geht es für Wiedemann mit 

seinem Team nach Spanien und Marokko, um 

dort einen WM-Lauf als Vorbereitung und Generalprobe 

zu absolvieren. „Das Wüstengelände 

dort ist ähnlich wie bei der Dakar, es wird 

mir nochmal viel bringen, in dem Terrain eine 

Woche zu fahren.“ Wiedemann erklärt, dass es 

auf jeden Fall ein großer Nachteil bei den Trainingsbedingungen 

in Deutschland sei, nicht 

wie Teilnehmer aus anderen Ländern regelmäßig 

in Wüstenterrain trainieren zu können. 

Immense Herausforderungen bei der Dakar 

Im Januar 2022 wird Wiedemann dann beim 

größten Offroad-Abenteuer der Welt als jüngster 

deutscher Teilnehmer starten. Zwei Wochen 

wird er dann täglich rund neun Stunden 

mit dem Motorrad durch das Wüstengelände 

fahren. Insgesamt stehen 13 Etappen auf dem 

Programm und nur ein Ruhetag. „Gestartet 

wird immer früh morgens gegen vier Uhr, 

wenn es noch kühl ist, dann wird gefahren bis 

zum späten Nachmittag.“ Zur Orientierung auf 

den Etappen muss Wiedemann sein Roadbook 

immer fest im Blick haben. Bei den bei der Dakar 

startenden Autos übernimmt der Beifahrer 

die Navigation, Motorradfahrer müssen alleine 

klar kommen. Wiedemann: „Deswegen gehört 

zu meiner Vorbereitung auch das intensive 

Roadbook- und Navigationstraining.“ Gerade 

in der Dünenlandschaft müsse ein Motorradfahrer 

auch gut mit der Orientierung zurechtkommen. 

Eine zusätzliche Herausforderung bei der Dakar 

wird die Marathon-Etappen sein. „An diesem 

Tag müssen die Teilnehmer ohne Teamunterstützung 

auskommen. Das heißt selber Reifen- 

oder Ölwechsel vornehmen, auch Ersatzteile 

bekommt man nicht von außen“, 

so Wiedemann. 

120 Motorradfahrer werden an den Start gehen, 

rund 60 Prozent davon erreichen das Ziel 

nicht. Teils schwere Stürze, Erschöpfung oder 

Technikausfälle sind meist der Grund. 

„Ich will im Ziel 

ankommen, das ist das 

Wichtigste.“ 

Wiedemann wisse, was theoretisch möglich 

wäre bei den Platzierungen, er habe viele gute 

Fahrer in den letzten Jahren kennengelernt, 

die auch an den Start gehen. Seinen eigenen 

Fahrstil würde er als „besonnen und wohlüberlegt“ 

bezeichnen. „Ich gehe keine unnötigen 

Risiken ein, bei der Dakar geht es nicht 

nur um schnelles Motorradfahren.“ Er denke 

schon jetzt jeden Tag an die Rallye: „Das ist 

ein gemischtes Gefühl, ich freue mich auf das 

extreme Abenteuer, habe aber auch einen 

Riesenrespekt davor, schließlich ist die Sache 

wirklich nicht ungefährlich.“ 


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Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

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Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

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ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

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Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

NEU BEIM HÄNDLER 

Die FS 450 des Modelljahres 2022 bietet ein Höchstmaß 

an Fahrspaß, Leistung und wurde präzise weiterentwickelt, 

um sicherzustellen, dass sie ihre führende 

Position auf dem Supermoto-Markt weiter unterstreicht. 

Die FS 450 ist demnächst bei den autorisierten 

Husqvarna-Motorcycles-Händlern erhältlich. Sie 

bietet ein auffälliges, neu gestaltetes Farbdesign und 

profitiert gleichzeitig von einem hydraulischen Kupplungssystem 

von Brembo für perfektes Fahrverhalten 

unter allen Bedingungen. 

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SUPERMOTO-BIKE FÜR 2022 

GESCHAFFEN FÜR DEN 

WETTBEWERB 

HUSQVARNA FS 450 JETZT ERHÄLTLICH 


FS 450

Technische Highlights 

• Neues hydraulisches Kupplungssystem von Brembo 

• Mittelventil-Dämpfung sorgt für gleich bleibende Gabelleistung 

• Reibungslose Gestängedichtungen für sanfteres Stoßdämpfen 

• Grip-Sitzbezugstruktur für außergewöhnlichen Komfort und Kontrolle 

• 22 mm Vorderradachse für verbessertes Gabelverhalten 

• Motor: 63 PS und nur 27,3 kg 

• Rahmen: perfekte Flexeigenschaften, erweitertes Fahrerfeedback 

• Carbonfaser-Verbundrahmen – leicht und robust 

• Schwinge – optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit in Leichtbauweise 

• WP XACT Vordergabel – progressive und gleichmäßige Dämpfung 

• WP XACT Dämpfer hinten – 266 mm Federweg 

• Schwarze 16,5/17 Zoll Alpina Speichenräder und Bridgestone-Slick-Reifen 

• Karosserie – unverwechselbare Optik mit funktionellem, modernen Design 

• ProTaper-Lenker – erstklassige Funktion und Stil 

• Launch Control – maximale Traktion für perfekte Starts 

• Hochleistungsbremsen von Brembo – kürzere Bremswege für mehr Kontrolle und Sicherheit 

Die WP XACT-Federgabel mit AER-Technologie sorgt mit 

erstklassiger WP-Federung für präzises Handling und 

Stabilität und verfügt über ein Mittelventil-Dämpfungssystem, 

das auch auf unebenstem Terrain eine konstante 

Vorderendfederung garantiert. Gemeinsam mit 

einem leichten einstellbaren WP-XACT-Dämpfer sorgen 

diese bewährten Komponenten für ein atemberaubend 

angenehmes Fahrerlebnis für Fahrer aller Leistungsklassen. 

Angetrieben von einem kompakten 63-PS-SOHC-Motor 

bietet die FS 450 beeindruckende, reaktionsschnelle 

und nutzbare Leistung, die dank des 5-Gang-Getriebes 

von Pankl Racing Systems und des brandneuen hydraulischen 

Kupplungssystems von Brembo entsprechend 

weiterentwickelt wurde. 

Für kraftvolle und dennoch kontrollierbare Bremskraft 

sorgt ein strahlenförmig montierter 4-Kolben-Bremssattel 

von Brembo in Verbindung mit einer 310-mm- 

Bremsscheibe für eine unverwechselbare Bremsleistung 

am Vorderrad. Am Hinterrad sind ein Einkolben- 

Bremssattel und eine 220-mm-Scheibe montiert. 

Die funktionale Karosserie der FS 450 bietet eine Ergonomie 

für außergewöhnlichen Fahrkomfort und wird 

durch den griffigen Sitzbezug weiter verbessert, der 

die Kontrolle bei allen Wetterbedingungen beibehält. 

Mit einer langen Liste an Premium-Komponenten, darunter 

eine CNC-gefräste Gabelbrücke, Pro-Taper-Lenker, 

Alpina-Räder, Bridgestone-Reifen und einem Kohlefaser-Verbund-Hilfsrahmen, 

ist die FS 450 ein klassenführendes 

Supermoto-Bike, das konkurrenzlose 

Spitzenleistung bietet. 

Um die FS 450 weiter zu verfeinern, bietet das technische 

Zubehörprogramm von Husqvarna Motorcycles eine 

umfassende Auswahl an hochwertigen Komponenten. 

Mit einer Vielzahl an leistungssteigernden Teilen, 

können Fahrer aller Leistungsklassen ihre eigene personalisierte 

Supermoto erstellen. Darüber hinaus umfasst 

die Functional Offroad-Apparel-Kollektion ein 

komplettes Sortiment an leistungsstarker Fahr- und 

Schutzausrüstung, wobei alle Produkte außergewöhnlichen 

Komfort, Stil und umfassende Funktionalität bieten. 

Die FS 450 2022 ist ab demnächst bei den autorisierten 

Husqvarna Motorcycles-Händlern erhältlich. Alle Informationen 

zu Verfügbarkeit und Preisen gibt es bei den 

autorisierten Händlern. 

• Text u. Fotos: Husqvarna 

www.husqvarna-motorcycles.com 


WARENKORB 

SPORT HANDSCHUH 

CARBON-MESH BY IXS 

COOLER LOOK - MIT SICHERHEIT 

WWW.IXS.COM 

sicher durch den Sommer 

Mit dem Sport-Handschuh Carbon-Mesh 4.0 hat iXS ein cooles Produkt für 

heiße Sommertage im Sortiment. Gerade im Sommer lässt man gerne das eine 

oder andere Kleidungsstück weg, um der Hitze Herr zu werden. Die Versuchung 

ist groß, mit nackten Händen Motorrad zu fahren. Doch wer schutzlos 

Motorrad fährt, riskiert viel – Hitze lässt die Gefahren kalt. Doch es gibt viele 

starke Argumente, nicht auf Handschuhe zu verzichten. Ein ganz besonders 

überzeugender Grund ist der Sport Handschuh Carbon-Mesh 4.0 von iXS: Ein 

leichter, luftdurchlässiger Handschuh, der an den exponierten Stellen guten 

Schutz bietet. 

Der Handschuh besteht aus einem Mix aus hochwertigem Ziegenleder, Mesh 

und Textil. Die luftdurchlässigen Mesh-Einlagen und Lederperforationen garantieren 

auch an heißen Tagen einen hohen Tragekomfort. Neben diversen 

Lederaufdoppelungen sorgt ein bruchfestes Formteil aus einem Carbon/PVC- 

Mix über dem Knöchel für Sicherheit. Eine Superfabric® Polsterung am Handrücken 

schützt zusätzlich. Der Klettversteller am Handgelenk verhindert ein 

ungewolltes Abstreifen des Handschuhs. Das nötige Feingefühl für Bremse, 

Kupplung und Gasgriff und ein sicheres Handling des Bikes sind jederzeit gewährt. 

Reflektierende Biesen an Fingern und Knöcheln sorgen für Sichtbarkeit bei 

Dunkelheit. Dank Touchscreen-tauglichem Material am Zeigfinger muss der 

Handschuh zur Bedienung des Smartphones nicht extra ausgezogen werden. 

Zusammengefasst ein sehr bequemer und hochwertiger Handschuh, herrlich 

angenehm belüftet. Neben dem guten Griffgefühl und toller Beweglichkeit 

bietet der Handschuh auch eine überzeugende Passform. Farblich ist er in 

neutralem Schwarz erhältlich. Ihn gibt es in den Größen S bis 5XL. 

Der luftige, halblange Sport-Handschuh Carbon-Mesh 4.0 

von iXS aus einem Ziegenleder-Textil-Mix performt mit 

einer guten Sicherheitsausstattung. Die Carbon/PVC-Knöchelschale, 

Handballen- und Handkantenverstärkungen sowie 

Lederdopplungen machen ihn absolut straßentauglich. 

Gutes Griffgefühl und hohe Bewegungsfreiheit komplettieren 

den luftigen Fingerling und machen ihn zur ersten 

Wahl bei sommerlichen Temperaturen. 

TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 79,95 Euro; Schweiz: CHF 99,- 

Farbe: Schwarz (003) 

Größen: S bis 5XL 

Artikel Nr.: X40459 

PRODUKTMERKMALE 

Sommer-Handschuh aus Ziegenleder/Textil Mix 

• Innenhand aus abriebfestem Ziegenleder 

• Airmesh Einsätze an Fingern 

• Knöchelformteil aus mattem, bruchfestem Carbon/PVC Mix 

• Finger mit Lederaufdoppelung und direkt eingespritzten 

KPU Formteilen 

• Daumenspann mit Verstärkungen aus Leder 

• Handballen mit Lederverstärkung und Superfabric® Polsterung 

• Kleiner Finger mit Lederaufdoppelung 

• Fingerinnenseite und Seitenwände mit Perforation 

• Zeigefingerspitze mit Touchscreen-tauglichem Material 

• Reflektierende Biese an Fingern und Knöchel 

• Superfabric® Polsterung am Handrücken 

• Komfort-Stulpen aus Neopren 

• Handgelenk-Stretch mit Klettversteller 

• Leichtes Textil-Innenfutter 

• Sicherheit: erfüllt die Prüfnorm EN 13594:2015 

MATERIAL 

Obermaterial Leder: Ziegenleder 

Obermaterial Mesh: 100% Polyester 

Stulpen: 60% Polychloroprene, 30% Polyester, 10% Elasthan 

Futter: 100% Polyester 

Knöchelprotektor: 90% Carbon, 10% thermoplastisches Polyurethan 

Enthält nichttextile Teile tierischen Ursprungs. 

HERBSTFARBEN BY KLIM 

WWW.KLIM.COM 

Als Auftakt zu einer spannenden Herbstsaison lässt KLIM 

die drei Offroad-Kollektionen Dakar, Mojave und XC Lite 

in brandneuen Sonder-Designs erstrahlen. Der US-amerikanische 

Premium-Bekleidungs-Hersteller folgt damit einer 

Tradition die seit Jahren hohen Anklang findet. 

DAKAR – ICE BLUE, METALLIK SAGE 

Die Dakar-Serie kombiniert 

Strapazierfähigkeit 

und regulierbare 

Belüftung in vorbildlicher 

Weise. 840D Cordura 

an besonders beanspruchten 

Stellen, Ledereinsätze 

an den 

Knien, Stretcheinsätze 

für optimalen Komfort sowie praktische Taschen an Hose und Jersey sind nur 

die wichtigsten Merkmale.

DAKAR JERSEY 

Farben: Ice Blue, Metallik Sage 

Größen: SM bis 2XL 

Preis: 90,- Euro 

DAKAR HOSE – IN THE BOOT ONLY 

Farben: Ice Blue 

Größen: 30 bis 40 


DAKAR HANDSCHUHE 

Farben: Ice Blue, Metallik Sage 



MOJAVE JERSEY 

Farben: Mello Yellow, Redrock Blue 



MOJAVE HOSE IN THE BOOT ONLY 

Farben: Mello Yellow 



MOJAVE HANDSCHUHE 

Farben: Mello Yellow 



MOJAVE – MELLO YELLOW & REDROCK BLUE 

Die Mojave-Serie 

steht für optimale 

Belüftung. Der 

großzügige Einsatz 

von robusten 

Netzmaterialien 

in Kombination 

mit maximaler 

Strapazierfähigkeit 

definiert ihren Charakter. Auf anspruchsvollen Touren bei hohen 

Temperaturen ist die Mojave-Serie unschlagbar. 

XC LITE – ELEKTRIK GECKO 

Die XC-Lite-Serie 

wiederum steht 

ganz oben auf der 

Liste, wenn 

größtmögliche 

Bewegungsfreiheit 

gefragt ist. 

Sie wurde speziell 

für den Einsatz 

in Offroad- 

Wettbewerben entwickelt. Feuchtigkeitsableitende Stretchgewebe, 

großflächige Mesh-Einsätze und robuste, strapazierfähige Materialien – 

dort wo es darauf ankommt. 

XC LITE JERSEY 

Farben: Electrik Gecko 



XC LITE HOSE 




XC LITE HANDSCHUHE 




KLIM GEAR PROTECTION GUARANTEE 

Leider häufen sich in der Reisezeit Unfälle mit Motorrädern. Um den möglichen 

Schaden für seine Kunden zu minimieren, bietet der US-Bekleidungshersteller KLIM 

einen einzigartigen Service, die KLIM Gear Protection Garantie! 

KLIM Kunden, die in einen Verkehrsunfall verwickelt wurden und deren Bekleidung 

dabei beschädigt wurde, bekommen diese im Austausch kostenlos ersetzt, Voraussetzung 

ist, die Produkte sind nicht älter als fünf Jahre und es gibt einen behördlichen 

Unfallbericht. 

Bei KLIM arbeitet man permanent an der Weiterentwicklung der Sicherheitskomponenten. 

Fakt ist, dass sich die Realität nicht immer simulieren und vorhersehen lässt. 

Die GEAR PROTECTION GUARANTEE ist für KLIM eine unersetzbar wichtige Ressource 

für „Real-Life“-Erkenntnisse. Das Interesse von KLIM ist, zu erfahren, welchen Anforderungen 

Motorradbekleidung bei einem realen Unfall oder Sturz ausgesetzt ist und 

wo zukünftige Entwicklungen ansetzen müssen. 

Die KLIM GEAR PROTECTION GUARANTEE umfasst alle KLIM GORE-TEX-Produkte sowie 

die Adventure-Helme Krios und Krios Pro. 

Detaillierte Angaben gibt es unter: www.klim.com/gear-protection-guarantee 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

Keine Fristen wahren, kein lästiges Kündigen! 

WIR MACHEN EUCH DAS LESEN LEICHTER 

Halbjahresabo: 45,- € (zzgl. 5,- € Portokosten Ausland) 

Jahresabo: 75,- € (zzgl. 10,- € Portokosten Ausland) 

Das jeweilige Abo läuft automatisch – ohne vorherige 

Kündigung – aus. Eine Verlängerung erfolgt 

nur bei Neuabschluss. Dazu genügt ein Anruf unter 

Telefon: 06023 91782-86 

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• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

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Bestellen könnt ihr die neuen Abo-Angebote 

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BIKES 2022 

Honda CRF 2022 

Nachdem wir euch ja bereits in Motocross Enduro 

7/21 über alle Updates der 2022er-CRF450R informiert 

haben, lest ihr hier, welche Veränderungen 

die restlichen Bikes erfahren haben. 

CRF50F 

Das Minibike für Kiddies zum 

Fahren auf abgesperrtem Gelände 

erhält für den Modelljahrgang 

2022 ein Grafikdekor-Update, um 

die optische Nähe zu den Motocrossern 

CRF250R und CRF450R 

zu unterstreichen. 

Ausstattungs-Merkmale 

Chassis 

• Robuster Stahlrahmen, Schwinge mit Zentralfederbein 

• Moderne Upsidedown-Telegabel 

• 10 Zoll große Speichenräder, kinderfreundliches Handling 

• Bodywork im Stil der CRF450R 

• Niedrige Sitzhöhe (548 mm) 

• Rote Lackierung mit neuem Dekor für 2022 

Motor 

• 49-Kubik-Viertakter mit angenehmer Leistungsentfaltung 

• Sparsame, ausgereifte und zuverlässige Konstruktion 

• Einstellbarer Drehzahlbegrenzer 

• Wartungsfreie Zündung, automatischer Steuerkettenspanner 

• Dreigang-Fußschaltung 

CRF125F 

Die CRF125F erhält für den Modelljahrgang 2022 ein Grafikdekor-Update, 

angelehnt an den Look der Motocrosser CRF250R und CRF450R. 


Chassis 

• Robuster Stahlrahmen 

• Upsidedown-Telegabel mit reichlich Federweg 

• Schwinge mit ProLink-Aufhängung 

• Großes 17/19 („Big Wheel“)-Zoll-Vorderrad und Scheibenbremse 

mit 220 mm Ø 

• Bodywork inspiriert von großen CRF-R-Schwestern 

• Niedrige Sitzhöhe mit 739 mm 

• Lackierung in Rot mit neuen Graphics für 2022 

Motor 

• SOHC-Einzylinder mit 124,9 ccm Hubraum 

• Keihin-Kraftstoffeinspritzung, bestes Ansprechen, 

lineare Leistungsentfaltung 

• Schaltbox mit 4 Gängen, praxisgerecht gestuft 

• Dank E-Starter besonders leichtes Anstarten 

CRF110F 

Ein neues Tankdesign wertet die CRF110F im Look der Motocrosser 

CRF250R und CRF450R auf, technisch bleibt der Jahrgang 2022 unverändert. 


Chassis 

• Robuster Stahlrahmen, verstärkte Schwinge 

• Upsidedown-Telegabel 

• Bodywork-Optik angelehnt an CRF450R 

• Niedrige Sitzhöhe (657 mm) 

• Neue Tank-Graphics für 2022 

Motor 

• Kultivierter Viertakt-Einzylinder mit 

109 Kubik, einfach zu fahren 

• Perfekt abgestimmte Einspritzung, 

freundliche Leistungs- Charakteristik 

• Einstellbarer Drehzahlbegrenzer 

• Viergang-Fußschaltung, 

automati sche Kupplung 

• Mit Elektrostarter und Kickstarter 


CRF150RB 

Ein neues Tankdesign wertet die CRF150RB im Look der Schwestern 

CRF250R und CRF450R auf, technisch präsentiert sich der Jahrgang 

2022 unverändert. 


Chassis 

• Leichter, stabiler Stahlrohrrahmen 

• 37 mm Showa Upsidedown Cartridge-Gabel 

• ProLink-Hinterradaufhängung 

• 19 Zoll-Vorderrad und 16 Zoll-Hinterrad 

• Scheibenbremsen hinten und vorne 

• Niedrige Sitzhöhe, Bodywork im Stil der CRF450R 

• Neues Tankdekor für 2022 

Motor 

• Flüssigkeitsgekühlter Unicam-Einzylinder mit 149,7 ccm 

• 32 mm Keihin FCR Vergaser 

• Dekompressions-Automatik für leichtes Anstarten 

• Motorschmierung mit zwei Ölpumpen 

• Zylinderkopf mit 26 mm Einlass- und 22,5 mm Auslasskanälen 

CRF250R 

Um stärker denn je aufzutrumpfen, erhielt die neue CRF250R für 2022 

das in der MXGP-Serie titelgekrönte Chassis der CRF450R sowie einen 

weiter entwickelten Zylinderkopf, der kräftigen Drehmomentzuwachs 

aus niedrigen Drehzahlen heraus bewirkt. Neue Kühler gestalten den 

Thermikhaushalt effizienter, die Kupplung weist jetzt neun Scheiben 

auf, während das leichter schaltbare Getriebe mit optimierten Gangstufungen 

glänzt. 


Chassis 

• 3 Kilo Gewichtsersparnis, HRC-Knowhow eingeflossen bei Rahmen, 

Schwinge, Steifigkeit/Flexverhalten und Geometrie, für optimiertes 

Kurvenverhalten und nochmals leichtere Fahrbarkeit 

• Showa 49 mm USD-Gabel, 5 mm mehr Federweg, steifere Vorderachsen-Klemmung 

• Vorne wie hinten optimierte Federraten und überarbeitete Zugund 

Druckstufen-Dämpfung 

• Sitzbank kompakter gestaltet und neue Kunststoffteile für mehr 

Bewegungsfreiheit 

Motor 

• 10 % mehr Power, 15 % mehr Drehmoment, Zylinderkopf und 

Einlasstrakt optimiert, Auslass begradigt, Krümmer überarbeitet, 

Einzel-Auspuffdämpfer 

• Drehzahlfestigkeit optimiert, effizientere Zylinderkopf-Ölversorgung 

• Neue 9-Scheiben-Kupplung, Kupplungsbedienung erleichtert 

• Exakter funktionierende Schaltbox, überarbeitete Getriebestufung, 

verringertes Lastwechselspiel 

• Kühlleistung weiter verbessert 

Elektronik 

• Dreistufige HRC Launch Control 

• Mapping-Auswahl über den EMSB-Schalter 

(Engine Mode Select Button) 

CRF250RX 

Die neue CRF250RX für 2022 hat das Zeug, stärker denn je zu überzeugen. 

Die Wettbewerbs-Enduro verwendet das Chassis der aktuellen 

CRF450RX und übernimmt den potenten DOHC-Einzylinder der 2022er 

CRF250R mit weiter entwickeltem Zylinderkopf sowie gesteigerten Drehmoment 

aus niedrigen Drehzahlen. Neue Kühler regeln den Thermikhaushalt, 

die Kupplung weist 9 Scheiben auf und erfordert geringere 

Handkräfte, während das Getriebe mit optimierter Stufung mehr Potenzial 

beim Beschleunigen ermöglicht. Die Showa-Federung verfügt über 

Dämpfungsventile mit gesteigertem Durchfluss für verfeinertes Ansprechen, 

dazu komplettieren Handprotektoren die Ausstattung. 

Chassis 

• 3 kg weniger Gewicht, HRC-Knowhow eingeflossen bei Rahmen, 

Schwinge, Steifigkeit/Flexverhalten und Geometrie, für optimiertes 

Kurvenverhalten und nochmals leichtere Fahrbarkeit 

• Showa 49-mm-USD-Gabel, 5 mm mehr Federweg, 

steifere Vorderachsen-Klemmung 

• Vorne wie hinten optimierte Federraten und überarbeitete Zugund 

Druckstufen-Dämpfung 

• Sitzbank kompakter gestaltet und neue Kunststoffteile zugunsten 

mehr Bewegungsfreiheit 

Motor 

• 10 % mehr Power, 15 % mehr Drehmoment, Zylinderkopf und 

Einlasstrakt optimiert, Auslass begradigt, Krümmer überarbeitet, 

Einzel-Auspuffdämpfer 

• Drehzahlfestigkeit optimiert, effizientere Zylinderkopf-Ölversorgung 

• Neue 9-Scheiben-Kupplung, Kupplungsbedienung erleichtert 

• Exakter funktionierende Schaltbox, überarbeitete Getriebestufung, 

verringertes Lastwechselspiel 

• ECU-Mapping abgestimmt auf die CRF250RX, speziell optimiert 

auf Enduro-taugliches Ansprechverhalten 

• Kühlleistung weiter verbessert 

Elektronik 

• Dreistufige HRC Launch Control 

• Mapping-Auswahl über den EMSB-Schalter 

(Engine Mode Select Button) 

PR-Text/Fotos: Honda 


NOTIZEN 

GasGas präsentiert 

den GASGAS Trial Guide 

SCHAU DIR DIE „HOW-TO“-VIDEOS AN UND LERNE TRIAL FAHREN 

Mit dem Ziel Trialfans zu motivieren und sie dabei zu unterstützen, ihre 

Fahrtechnik weiter zu entwickeln und den maximalen Fahrspaß zu genießen, 

präsentiert die Marke GASGAS einen markeneigenen Trial Guide – 

eine Serie von „How-to“-Video Tutorials, die Trialfahrer aller Fahrlevels unterstützen 

sich weiterzuentwickeln und maximale Fahrfreude zu erleben. 

GASGAS startet mit einer Serie von Video-Anleitungen, die helfen, das Trialfahren 

zu erlernen. Professionelle Trialfahrer enthüllen ihre Tipps und 

Tricks zur richtigen Fahrtechnik. Jede Woche wird ein neues Video auf dem 

GASGAS YouTube-Kanal veröffentlicht. 

Der GASGAS Trial Guide ist für jede Art von Trialfahrern gemacht, egal ob 

für Newcomer, die neu in den Trialsport einsteigen möchten oder erfahrene 

Profis, die ihre Skills weiterentwickeln wollen. 

In der Videoserie geben GASGAS Factory Racing-Werksfahrer und GASGAS- 

Markenbotschafter Tipps und Anleitungen, wie die Zuseher ihre Fahrtechnik 

verbessern können und den maximalen Fahrspaß mit ihrem Bike erleben. 

Das Beherrschen des Gleichgewichts, die richtige Dosierung von Gas und 

Kupplung, um mühelos über jedes Hindernis zu kommen und weitere wichtige 

Techniken, die man im Trialsport beherrschen muss, lassen sich auch 

perfekt auf andere Offroad-Disziplinen wie Enduro und Motocross übertragen. 

Alle Episoden des GASGAS Trial Guides werden auf dem offiziellen GASGAS 

YouTube-Kanal und auf GASGAS.com veröffentlicht. Gestartet wird mit Videos 

die Basiswissen vermitteln. Erklärt werden unter anderem die Charakteristik 

eines Trial-Motorrads, die Wartung eines Trial-Bikes und Basis- 

Fahrtechniken. Weitere Videos bieten Anleitungen zum Verbessern der 

Fahrtechnik für Einsteiger, Fortgeschrittene, bis hin zum Profi. 

GASGAS ruft die Zuseher und Fahrer aller Fahrlevels dazu auf, auch aktiv 

Feedback und Input zu geben, um die Marke dabei zu unterstützen kommende 

Projekte perfekt auf die Trial-Community abzustimmen. Mit ihren 

Kommentaren unterstützen GASGAS-Fans die Marke dabei zukünftig, weiteren 

spannenden Content zu kreieren. 

Sieh dir die GASGAS Trial Guide-Videos auf der GASGAS Website an! 

Frei nach dem Motto: „Give it a trial!“ 

CRF1100L Africa Twin 2022 

Feinarbeit im Detail gibt Honda dem Jahrgang 2022 der CRF1000L Africa 

Twin mit auf den Weg. Jetzt serienmäßiger Aluminium-Gepäckträger, optimierte 

Software für das optionale DCT-Doppelkupplungsgetriebe und die 

neue Lackierung mit „Big Logo“ Graphics werten das erfolgreiche Adventure 

Bike auf. 

Unverändert faszinieren technische Grundlagen und modernes Design: 

Die erst 2020 umfassend überarbeitete Africa Twin verknüpft überzeugende 

Onroad- und Offroad-Performance dank verbessertem Chassis, bequemer 

Sitzposition und fünf Kilo weniger Gewicht mit dem begeisternden 

1100er Motor, der mehr Leistung und Drehmoment bietet. Modernste Elektronik 

und Gyro-Sensorik unterstützen den Fahrspaß mit vier Fahrmodi, 

Kurven-ABS, HSTC-Traktionskontrolle und Wheelie-Control. Die Ausstattung 

mit Dual-LED-Scheinwerfer, 6,5 Zoll TFT Touchscreen, Tempomat und 

USB-Steckdose runden Bluetooth-Konnektivität mit Apple CarPlay® und 

Android Auto® ab. 

AUSSTATTUNGSMERKMALE 

Styling & Ausstattung 

• Kompaktes Bodywork, schmal konturierter Sitz, hoher Lenker 

• Multi-Information-Display (MID) mit 6,5 Zoll TFT-Touchscreen 

• Apple CarPlay ® und Android Auto® erlauben Smartphone-Steuerung 

über das MID 

• Bluetooth-Konnektivität, Tempomat und Tagfahrlicht 

• Neue „Big Logo“ Graphics 

• Die CRF1100L Africa Twin ist 2022 in folgenden Farben erhältlich: 

Pearl Glare White Tricolour, Grand Prix Red, Matte Ballistic Black 

Motor 

• 084 ccm Hubraum, 75 kW (102 PS) Spitzenleistung, 

105 Nm Drehmoment 


• Neue Zylinderköpfe, Nockenwellen, Drosselklappen und ein überarbeitetes Abgassystem sorgen 

seit dem Jahrgang 2020 für ein Leistungsplus 

• Endschalldämpfer mit Exhaust Control Valve (ECV) für verbesserten Sound im niedrigen 

Drehzahlbereich und mehr Leistung bei hohen Drehzahlen 

Motor- und Chassis-Elektronik 

• Traktionskontrolle über Elektronik mit Sechsachsen-Sensorik optimiert 

• Dreistufige Wheelie-Control 

• Vier Fahrmodi: Tour, Urban, Gravel, Offroad. Plus zwei User-Fahrmodi 

Doppelkupplungsgetriebe 

• Gangwechsel in Automatikmodi D oder S und im manuellen Modus (MT) 

• Dreistufiger S-Modus lässt höhere Drehzahlen zu und schaltet früher zurück als der D-Modus; 

ideal für dynamisch sportliches Fahren 

• G-Switch für traktionsoptimierte Offroad-Abstimmung 

• Steigungserkennung passt Schaltvorgänge automatisch an 

• Gyrosensor-gestützte Kurvenerkennung für verbessertes Schalttiming 

• Modelljahrgang 2022 mit Software-Update für sanfteres Anfahren und optimiertes Schalten 

in den unteren Gängen 

Fahrwerk 

• Stahlrahmen, verschraubter Aluminium-Heckrahmen, steife Alu minum-Schwinge 

mit ProLink-Aufhängung für optimale Traktion und Feedback 

• Gyro-Sensorik für die Steuerelektronik, um die Bewegungen des Fahrzeugs 

über sechs Achsen zu erfassen 

• Kurven-ABS und zusätzlich spezielles Offroad-Setting 

Zubehör 

Das Angebot an Honda-Originalzubehör für die Africa Twin umfasst ein 42-Liter-Topcase und Seitenkoffer 

aus Aluminium sowie ein 58-Liter-Topcase sowie Seitenkoffer aus Kunststoff. Sitzbänke sind in 

verschiedenen Höhen beim Honda-Händler nachrüstbar: Eine niedrige Variante deckt den Bereich 

von 825 bis 845 mm ab, eine höhere Ausführung 875 bis 895 mm. Weiter sind Tourenscheibe, Kühlerschutz, 

Motorschutz, Sturzbügel sowie Handprotektor-Erweiterungen, Heizgriffe und eine 12-Volt- 

Steckdose erhältlich. 

ADAC Stiftung sport 

NATIONALE UND INTERNATIONALE ERFOLGE 

FÜR DIE MOTOCROSS-TALENTE DER ADAC 

STIFTUNG SPORT 

Die ADAC Stiftung Sport unterstützt 2021 

insgesamt 24 junge Sportler, je zwölf Förderfahrer 

aus den Bereichen Automobil- und 

Motorradsport. Mit weiteren Erfolgen über 

die Saison hinweg steuern die Talente auf 

die heiße Phase des laufenden Motorsport- 

Jahres zu. 

Maximilian Spies siegreich im 

ADAC MX Youngster Cup und der MX-EM 

In beeindruckender Manier knüpfte Motocrosser 

Maximilian Spies an seine Erfolge zu 

Saisonbeginn an. Beim ADAC MX Youngster 

Cup in Dreetz feierte der 17-Jährige zwei Siege 

und einen 2. Platz. Damit liegt Spies zur 

Saisonhalbzeit der MX-Nachwuchsserie des 

ADAC an der Spitze der Gesamtwertung. „Ein 

fast perfektes Wochenende! Leider hatte ich 

beim Angriff auf die 1. Position im letzten 

Lauf einen kleinen Ausrutscher, freue mich 

aber sehr, die Gesamtführung übernommen 

zu haben“, resümierte der Brandenburger. 

Weitere Erfolge verbuchten die MX-Talente 

Maximilian Spies und Simon Längenfelder 

auch auf internationaler Bühne: Bei den 

Stopps der MX-Europameisterschaft in 

Tschechien und Belgien dominierte Spies die 

Klasse EMX2T. Er sicherte sich zuletzt vier 

Laufsiege in Folge. Längenfelder zeigte indes 

bemerkenswerte Leistungen in der Klasse 

MX2 der Motocross-Weltmeisterschaft. 

Constantin Piller erreicht Top Fünf 

im ADAC MX Junior Cup 125 

Constantin Piller ist erfolgreich in den ADAC 

MX Junior Cup 125 gestartet. Der 17-Jährige 

fuhr beim Auftakt in Tensfeld auf die Plätze 

4 und 2. Trotz eines materialbedingten Ausfalls 

im ersten Rennen erreichte der MX-Junior 

aus Eichendorf in Bayern in der Tageswertung 

den 5. Platz: 

„Mein Speed hat das ganze Wochenende 

über gut gepasst. Jetzt möchte ich versuchen, 

die Abläufe, die für mich gut funktioniert 

haben, bei den anstehenden Veranstaltungen 

weiter zu festigen und solide Rennen 

zu fahren“, gab Piller einen Ausblick auf seine 

Ambitionen für den weiteren Saisonverlauf. 

Dies gelang ihm: Das zweite Rennwochenende 

der MX-Nachwuchsserie des ADAC 

schloss er mit zwei 2. und einem 4. Platz ab. 

Valentin Kees nach Verletzungspause 

auf den vorderen Plätzen 

Für Valentin Kees startete die diesjährige 

Motocrosssaison verletzungsbedingt mit 

leichter Verzögerung. Trotzdem überzeugte 

der Bayer auf Anhieb. Bei der ersten Veranstaltung 

der Deutschen Motocross-Meisterschaft 

(DM) sicherte er sich in der Jugend- 

Klasse mit einem 2. und einem 1. Platz die 

Spitzenposition in der Tageswertung: „Ich 

war hochmotiviert und habe mich sehr gefreut, 

endlich wieder am Startgatter zu stehen. 

Mit meinen Starts war ich sehr zufrieden, 

konnte gute Läufe fahren und mir 

letztendlich den Tagessieg sichern“, sagte 

Kees nach dem geglückten Einstand in 

Schweighausen. Die Platzierungen 1 und 2 

wiederholte der Motocrosser beim zweiten 

Event der DM in Bauschheim. 


Foto: Steve Bauerschmidt 

Schnellstarter, Polesetter, 

Chancenverwerter und mehr 

Zahlreiche Zusatzwertungen beim ADAC MX Masters 

Geldprämien und Sachpreise für Fahrer und Teams 

in allen Klassen 

In zahlreiche Zusatzwertungen können die Fahrer und 

Teams in allen Klassen des ADAC MX Masters Geld- und 

Sachprämien gewinnen. Wer perfekt startet, sich im 

Qualifying durchsetzt oder im Last Chance-Rennen seine 

Chance nutzt wird beim Red Bull Holeshot, dem LS2 Best 

Qualifier Award und im GoldFren Last Chance Race belohnt. 

Zudem gibt es neben den Fahrerwertungen in den 

vier Rennklassen ADAC MX Masters, ADAC MX Youngster 

Cup, ADAC MX Junior Cup 125 und ADAC MX Junior Cup 

85 auch die Marken- und Teamwertung mit attraktiven 

Geldpreisen. 

Red Bull Holeshot 

Wer den Sprint vom Startgatter bis durch die erste Kurve am schnellsten absolviert, sichert sich 

den Red Bull Holeshot. Mit dem Startsieg sichert man sich als Fahrer nicht nur die beste Ausgangsposition 

für ein gutes Rennresultat, sondern kann sich in der Jahreswertung am Saisonende 

einen stets mit Red Bull gefüllten Kühlschrank für ein Jahr sowie einen besonderen Überraschungspreis 

sichern. In der ADAC MX Masters-Klasse teilen sich nach der Saisonmitte in Dreetz 

Max Nagl (D) und Cyril Genot (B) mit je drei Red Bull Holeshots die Führung. Im ADAC MX Youngster 

Cup sitzt derzeit Noah Ludwig (D) mit zwei Startsiegen an der Spitze. Im ADAC MX Junior Cup 

125 führt Leon Rudolph (D) mit zwei Red Bull Holeshots und im ADAC MX Junior Cup 85 war der 

Meisterschaftsführende Viteszlav Marek (CZ) mit ebenfalls zwei Siegen der bisherige Schnellstarter. 

LS2 Best Qualifier 

Die Helmmarke LS2 belohnt beim LS2 Best Qualifier Award die schnellsten Fahrer in den Qualifikationstrainings 

aller vier Rennklassen. Wer die meisten Polepositions innerhalb einer Saison 

einfahren konnte, verdient sich am Jahresende eine Extraprämie. In der ADAC MX Masters-Klasse 

hat derzeit Tom Koch (D) mit zwei Polepositions die besten Aussichten auf einen Bonus von 

450,- Euro. In den bisher zwei ausgetragenen Veranstaltungen des ADAC MX Youngster Cup 

konnte sich jedes Mal Maximilian Spies (D) in der Qualifikation durchsetzen und macht sich 

Hoffnungen auf 250,- Euro Sonderprämie. In den zwei ADAC MX Junior Cup-Klassen erhalten am 

Jahresende die schnellsten Qualifier je ein LS2 Schrauberzelt. Im ADAC MX Junior Cup 125 teilen 

sich derzeit Scott Smulders (NL) und Constantin Piller (D) mit je einer Poleposition die Führung, 

im ADAC MX Junior Cup 85 liegen Janis Reisulis, Gyan Doensen und Lotte van Drunen mit je einer 

Poleposition gleichauf. 

Gold Fren Last Chance Race 

Gold Fren beweist ein Herz für die Fahrer im Mittelfeld und spendiert den Gewinnern der Last 

Chance Rennen einen Gutschein für je einen Satz Bremsscheiben und Bremsbeläge. Die Last 

Chance Rennen werden nur in den Klassen ADAC MX Masters und ADAC MX Youngster Cup bei 

ausreichender Starterzahl ausgetragen. In Bielstein profitierten Phillip Eggers (D) und Victor 

Kleemann (D) von der zusätzlichen Unterstützung, in Dreetz gewann Falk Greiner (D) das Last 

Chance Rennen im ADAC MX Youngster Cup. 

Marken- und Teamwertung 

Beim ADAC MX Masters werden nicht nur die Leistungen der Fahrer ausgezeichnet, sondern 

auch die Motorradhersteller und Teams honoriert. In der Markenwertung wird in der ADAC MX 

Masters-Klasse der erfolgreichste Motorradhersteller ausgezeichnet. Zur Wertung gezählt wird 

das jeweils beste Laufergebnis eines Motorradherstellers. Im Zwischenstand der Jahreswertung 

führt KTM vor Husqvarna und Honda. 

In der Teamwertung werden die jeweils besten Ergebnisse eines Teamfahrers pro Rennklasse zusammengezählt. 

Damit werden mit einem Gesamtpreisgeld von 7550 Euro besonders die Teams 

unterstützt, die sich in allen vier Klassen engagieren. Das bestplatzierte Team erhält am Jahresende 

eine Prämie von 3000 Euro, Platz 2 erhält 2000 Euro, Platz 3 bekommt 1250 Euro, Platz 4 

750 Euro und Platz 5 550 Euro. 


Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE2021 

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SEPTEMBER 

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11.-12.EndurotrainingSchweinfurt 02.EndurotrainingPflückuf 

18.EndurotrainingLangensteinbach 03.HardendurotrainingPflückuf 

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VORSCHAU 

MCE 11/2021 

Ladies Weekend? Frauenpower! 

• Foto: Uwe Laurisch 

Test-Vorschau: KTM 250 SX 

Die KTM 250 SX genießt in der Motocross-Welt bereits Legendenstatus. 

Aber hält die 2022er-Version die Messlatte weiter oben? Ihr erfahrt es 

in der nächsten MCE ... 


Test-Vorschau: GASGAS EC 250 

Ist die GasGas EC 250 das leicht zu fahrende 2-Takt Mittelgewicht, das 

durch modernste Technologie überzeugt? MCE-Testchef Marko war der 

Werbe-Aussage auf der Spur ... 

Ja genau, es ist mal wieder soweit, zum zweiten Mal wird die Strecke 

des MSC Sechshelden (Hessen) nur von Damen belagert. Benny Koob 

und der MSC Sechshelden richten ein Wochenende nur für die Damen 

aus. Dabei geht es darum, noch total unerfahrenen, aber Motorsport 

begeisterten, Ladys das Motocross fahren zu ermöglichen. Keine Männer, 

keine Schaulustigen. Einfach fahren und Spaß haben. Dazu werden 

Bikes, Schutzausrüstung und alles andere zur Verfügung gestellt. Als 

Trainer zeigen Marvin Dietermann (MX-Hessencup-Meister MX1) und Jonas 

Oerter (MX Masters) ihr Können. Am Samstagmittag dürfen dann 

alle erfahrenen MX-Damen, wie Larissa Papenmeier und Co., zeigen, 

wie sie das MX-Bike beherrschen. Einen ausführlichen Bericht gibt’s in 

der nächsten Ausgabe. 

Unterstützt wird das Event auch durch Motul Deutschland und RedBull 

Deutschland. 

• Foto: mite_photo (Micha Tetzner) 

MOTOCROSS ENDURO 11/2021 

erscheint am 28. Oktober 2021 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 51/21 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus Kehr, 

Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel Hänel, 

Patrick Strelow, Gunnar Junge, Benjamin 

Koob 

MCE-Testcrew&Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Druckpunkt Gesellschaft mbH, Hösbach 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Magazin € 5,50 inkl. MwSt. Abo jährlich € 53,- 

Auslandsabo jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres 

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(PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 


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Der Verlag übernimmt keine Haftung für unverlangt 

eingeschickte Manuskripte u. Fotos. Leserbriefe 

können aus redaktionellen Gründen gekürzt 

werden. Die Zeitschrift und alle Beiträge 

sind urheberrechtlich geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur mit 

der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 


VORSCHAU 

MCE 11/2021 

Ladies Weekend? Frauenpower! 


Test-Vorschau: KTM 250 SX 

Die KTM 250 SX genießt in der Motocross-Welt bereits Legendenstatus. 

Aber hält die 2022er-Version die Messlatte weiter oben? Ihr erfahrt es 

in der nächsten MCE ... 


Test-Vorschau: GASGAS EC 250 

Ist die GasGas EC 250 das leicht zu fahrende 2-Takt Mittelgewicht, das 

durch modernste Technologie überzeugt? MCE-Testchef Marko war der 

Werbe-Aussage auf der Spur ... 

Ja genau, es ist mal wieder soweit, zum zweiten Mal wird die Strecke 

des MSC Sechshelden e.V. im ADAC (Hessen) nur von Damen belagert. 

Benny Koob und der MSC Sechshelden e.V. im ADAC richten ein Wochenende 

nur für die Damen aus. Dabei geht es darum, noch total unerfahrenen, 

aber Motorsport-begeisterten, Ladys das Motocross fahren 

zu ermöglichen. Keine Männer, keine Schaulustige. Einfach fahren und 

Spaß haben. Dazu werden Bikes, Schutzausrüstung und alles andere 

zur Verfügung gestellt. Als Trainer zeigen Marvin Dietermann (MX-Hessencup-Meister 

MX1) und Jonas Oerter (MX Masters) ihr Können. Am 

Samstagmittag dürfen dann alle erfahrenen MX-Damen, wie Larissa Papenmeier 

und Co., zeigen, wie sie das MX-Bike beherrschen. Einen ausführlichen 

Bericht gibt’s in der nächsten Ausgabe. 

Unterstützt wird das Event auch durch Motul Deutschland und RedBull 

Deutschland. 

• Foto: mite_photo (Micha Tetzner) 

MOTOCROSS ENDURO 11/2021 

erscheint am 28. Oktober 2021 

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