TRENDYone | Das Magazin – Allgäu – Oktober 2021

Automobil M29
man an einem Straßenbelag, der die Anforderungen schadensfrei bewältigen
kann. Zudem ist die Aufgabe des Projekts, ein zuverlässiges Abrechnungsverfahren
zu entwickeln, um Kosten gerecht abzuwickeln.
Probleme in der Umsetzung
Abseits von der mobilen Variante kann auch stationär induktiv geladen werden.
Bereits 2018 hat BMW ein sogenanntes „Groundpad“ entwickelt. Es handelt sich
dabei um eine Art Unterlage, die auf dem Boden befestigt wird. Das zu ladende
Fahrzeug muss lediglich gerade über der Bodenmatte stehen und schon kann es
losgehen. Das Problem daran ist allerdings, dass man äußerst präzise über der
Ladefläche halten muss. Ähnlich wie bei dem Smartphone bricht die Verbindung
schnell ab, wenn man das Handy leicht versetzt. Besonders bei engen Parksituationen
oder mit großen Autos können dabei Probleme und auch Unfälle entstehen.
Der Fahrer ist also auf moderne Einparkhilfen und optische Assistenten angewiesen.
Auf die mobile Variante bezogen können ähnliche Probleme entstehen. Eine
Spur müsste exakt gehalten werden, um den Ladevorgang nicht zu unterbrechen.
Das hätte zur Folge, dass weder überholt noch einfädelnden Fahrern Platz gemacht
werden kann. Außerdem kommt ein weiteres, nicht unwichtiges Problem
hinzu: Beim Ladeprozess mithilfe eines Magnetfeldes entsteht ein Stromverlust,
ähnlich wie es auch beim Laden mit Kabel der Fall ist. Nur ist der Anteil bei der
kontaktlosen Variante deutlich höher. Forscher der schweizerischen Forschungsstiftung
Strom und Mobilkommunikation haben herausgefunden, dass beim induktiven
Laden nur maximal 60 Prozent des verwendeten Stroms beim Smartphone
ankommen. Der Wert sinkt sogar weiter, wenn beide Geräte nicht exakt
gerade aufeinander platziert sind. Der Rest wird in Form von Wärmeenergie an
die Umwelt abgegeben. Mit einem Kabel werden bis zu 75 Prozent Strom genutzt.
Bislang konnte gerade erwähntes nur an Smartphones ermittelt werden, allerdings
ist ein ähnlicher Verlust beim Laden von Fahrzeugen zu erwarten.
Kosten-/Nutzenvergleich
Ein weiterer wichtiger Aspekt dieser Technologie ist der Kosten- und Nutzenvergleich.
Der Gedanke zum Strom tanken, nicht mehr 30 bis 60 Minuten Pause machen
zu müssen, hört sich erstmal sehr bequem an. Allerdings ist dieses Ziel mit
äußerst viel Aufwand verbunden. Auf Autobahnen ladefähige Straßenabschnitte
zu verbauen, ist sehr kostspielig und zeitaufwendig. Über genaue Kosten kann dabei
nur spekuliert werden, allerdings ist es nicht unwahrscheinlich, dass sie sich in
Milliardenhöhe befinden könnten. Zudem verbraucht ein Fahrzeug auch weiterhin
Strom, selbst wenn es während der Fahrt aufgeladen wird. Aktuelle Schätzungen
der Studie zum „eCharge“ Projekt belaufen sich auf einen Reichweitegewinn von
etwa 20 Prozent bei einem 25 Kilometer langen Ladeabschnitt. Die Umsetzung
dieser innovativen Technologie wird also großes Potenzial für Diskussion mit sich
bringen.
FAZIT
Zusammenfassend bietet die Idee des induktiven
Ladens für Elektrofahrzeuge eine
Menge Potenzial die Zukunft dieser Autos
zu vereinfachen. Nicht nur, dass dadurch die
Benutzung bequemer wird, sondern auch
Tankstopps kürzer werden, oder sogar ganz
ausfallen. Aus Sicht der Konsumenten ein
klarer Pluspunkt, allerdings muss man auch
die Umsetzung in Betracht ziehen. Hohe
Kosten sowie lange Forschungsprozesse
sind nötig, um eine sinnvolle Lösung für
auftauchende Probleme zu entwickeln.
Sinnvolle Forschung oder unnötige Zeitverschwendung?