2021/39 | Donautal Magazin

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DONAUTAL CONNECT
80 %
der Beschäftigten fahren mit
ihrem privaten Pkw zu ihrem
Arbeitsplatz im Donautal, so
das Ergebnis der ersten Umfrage
von Donautal Connect
im Jahr 2020.
Pendlerverkehr: Vor allem in den Stoßzeiten ist auf den Straßen zum und im Donautal ganz schön was los.
Foto: Volkmar Könneke
bemängelt. Darauf möchte Donautal
Connect in Zusammenarbeit
mit der SWU reagieren: Die
Ladeinfrastruktur für Elektroautos
soll deutlich ausgebaut werden.
Um die Verkehrssituation
zu entschärfen, hat Donautal
Connect zudem den Bau von
Parkhäusern kombiniert mit einem
autonomen Shuttle-Service
ins Auge gefasst. Immerhin fahren
über 80 Prozent der Beschäftigten
mit dem privaten Pkw
zum Arbeitsplatz, so das Ergebnis
der Umfrage.
Blick in die Zukunft
mit dem Reallabor
Entwicklung ja, aber nachhaltig:
Auf Basis der Ergebnisse der
Umfrage entstand auch das mit
öffentlichen Mitteln geförderte
Reallabor „Klima Connect Industriegebiet
Donautal“, das unter
Federführung der Universität
Ulm in Kooperation mit der
Geschäftsleitung der Unternehmen
und deren Beschäftigten
Zukunftskonzepte für das Industriegebiet
erarbeiten wird. Aktuell
widmet sich Donautal
Connect mit dem Reallabor
nachhaltigem Handeln und Klimaschutz.
Gefördert wird das
Projekt für drei Jahre mit rund
einer Million Euro vom baden-württembergischen
Ministerium
für Wissenschaft, Forschung
und Kunst. Optimal für
das Reallabor ist die Ausgangslage
im Donautal: Es grenzt zwar
an Landschaftsschutzgebiete
und an ein Naturschutzgebiet,
gleichzeitig verfügen nicht alle
Betriebe über ein Klimaschutzkonzept.
Weiter gibt es viele
Pendler. Es entstehen Berufsverkehr
und bisweilen Staus, obwohl
das Donautal Anbindung
an den öffentlichen Nahverkehr
hat.
Interessant für das Projekt ist
nicht zuletzt der ansässige Branchenmix
mit metallverarbeitenden
Betrieben, Maschinen- und
Nutzfahrzeugbau, Logistik- und
Baustoffunternehmen sowie
Pharma- und Lebensmittelindustrie.
„Gemeinsam mit Unternehmensleitungen
und Beschäftigten
wollen wir eine übergreifende
Klimaschutzstrategie für das
Das Reallabor – viele Akteure
Das Institut für Nachhaltige
Unternehmensführung der
Universität Ulm mit Klima
Connect-Projektleiter Professor
Martin Müller bringt seine
mehrjährige Erfahrung mit dem
Textil-Reallabor „Dietenheim
zieht an“ ein. Expertise zur
kommunalen Klimaanpassung
sowie zu übergreifenden Energiekonzepten
kommt von den
Professuren für erneuerbare
Energien der Hochschule Aalen
und Wirtschaftschemie der
Universität Ulm. Nicht zuletzt
werden die Aktivitäten und Ergebnisse
des Projekts in den
kommenden drei Jahren beim
Master-Studiengang Nachhaltige
Unternehmensführung an
der Universität Ulm eingebracht.
Donautal bis 2030 erarbeiten“,
bemerkt Professor Martin Müller,
Projektleiter von „Klima
Connect“ und des Instituts für
Nachhaltige Unternehmensführung
der Universität Ulm. Besonders
an dem Projekt ist, dass
die Arbeitgeber und die Arbeitnehmer
in die Workshops einbezogen
werden – persönliches Engagement
soll hier zu mehr
Handlungskompetenz im Klimaschutz
führen.
Die Aktionsfelder sind breit
aufgestellt, sie reichen von Energiesparkonzepten
bis hin zu neuen
Mobilitätskonzepten. „Klimaschutz
erfordert den Austausch
über Unternehmensgrenzen hinweg.
Das Reallabor bietet ideale
Bedingungen, um verschiedene
Maßnahmen zu diskutieren
und sogar auszuprobieren“, unterstreicht
Michael Hiete, Professor
für Wirtschaftschemie an
der Universität Ulm.
Den Fahrradverkehr stärken
Wie ist das Reallabor konzipiert?
Zuerst gibt es Workshops mit
Donautal Connect. Weiter wird
die Umfrage „Wir wollen’s wissen“
einbezogen. Hierbei hat
sich bei den Fragen zum Verkehrsverhalten
herausgestellt,
dass viele mit dem Fahrrad zur
Arbeit fahren – eine förderwürdige
Alternative zum Pkw. Bisher
gibt es nur einen einzigen
Radweg im Donautal und die
Anbindung an Fahrradwege ist
nicht optimal. „Planungen für
Fahrradwege sind ein ideales
Anwendungsfeld für unser Reallabor.
Die Akteure im Donautal
haben ganz unterschiedliche
Interessen: Mitarbeitende wollen
schnell und sicher zu ihrem
Arbeitsplatz gelangen, Lkw benötigen
Stell- und Rangierfläche
– und auch auf den Werkgeländen
müssen für die Fahrradmobilität
womöglich Veränderungen
vorgenommen werden“, äußert
Professor Müller. Zudem ist
Weiteres denkbar, etwa die Erstellung
eines gemeinsamen Klimakonzeptes.
Aufgebaut werden
soll auf bestehende Einzelinitiativen
– insgesamt fördert das Reallabor
den Austausch zwischen
Wissenschaft und Praxis.