46-2021 Aktuell Obwalden

Die Dampflokomotiven hatten ab November
1941 aber noch nicht komplett ausgedient.
Von den 16 neuen elektrischenTriebfahrzeugen
wurden einige etwas später geliefert als
geplant, was unter anderem dem Materialmangel
während der Kriegsjahre geschuldet
war.Und so konnte manbis Ende1942 beobachten,
wie sich Dampf- und Elektrofahrzeuge
auf derBrünigstreckedie Schienen teilten.
Einer,der sich noch an den Übergang von
Dampf zu Strom erinnert, ist der 89-jährige
Lungerer Hans Sutter. Oft Zug gefahren seien
die Einheimischen damals nicht. Er wisse
aber noch, wie er als Bub mit seiner Mutter
zur Wallfahrt nach Sachseln gefahren sei.
«Wenn man hinter der Dampflokomotiveden
Kopf aus dem Fenster streckte, hatte man
schnell einmal Russ in den Augen.» Für die
Familie von Hans Sutter brachte die Elektrifizierung
auch andere Vorteile. Sein Vater war
nämlich Schmied und erhielt einige Aufträge
für den Bau der neuen Fahrleitungen. Dass
die elektrisch angetriebene Brünigbahn einiges
schneller unterwegs war, merkten auch
die Lausbuben im Dorf. Die konnten früher bei
der Steigung Richtung Brünig nämlich problemlos
auf denfahrendenDampfzug auf- und
wiederabspringen. «Sie sind zuvorderst vom
Zug abgesprungen, haben amWegrand einige
Erdbeeren gepflückt und sind dann beim
hintersten Wagen wieder aufgesprungen.»
Auch Albert Vogler, ebenfalls aus Lungern,
erinnert sich an die Zeit der Dampfloks.
«Beim Bahnhof Lungern stand ein
grosser Tank, in dem sich das Wasser einer
etwas oberhalb gelegenen Quelle sammelte.»
In Lungern habe die Dampflok nämlich
frisches Wasser getankt vor der Fahrt Richtung
Brünig. Aus gutem Grund: Allein für die
Strecke von Giswil auf den Brünig brauchte
eine Dampflok 3000 Liter Wasser –das entspricht
etwa 15 Badewannen. (ve)
Aus«Anfang
September» wurde
Mitte November,
doch das lange
Warten auf die
Elektrifizierung
der Brünigbahn
hatte ein Ende.
(Ausschnitt aus
der «Neue Zürcher
Nachrichten» vom
29. August 1941.)