TLN 02/2022

RICHTLINIE (EU) 2020/1057 

Artikel 1, Absatz 4 

ab dem 2. Februar 2022 in Kraft! 

www.fleet.vdo.de 

Zwangsstopp hinter der Grenze. 

Ab dem 02.02.2022 müssen LKW-Fahrerinnen und -Fahrer Grenzübertritte im 

Tachographen dokumentieren. 

Ein Zeitfresser? Muss nicht sein. 

Das Komfort-Upgrade DTCO 4.0e sorgt als einzige 

Lösung für Entlastung. Dank integrierter Länderkarte und 

Satellitenverbindung zeigt der Tachograph das jeweils 

betretene Land direkt im Display an. 

Kein aufwendiges Scrollen mehr, weniger Zeitverlust 

und mehr Effizienz für die Flotte. 

Die Sache mit den Länderkürzeln. 

Fahrer und Fahrerinnen sind gemäß Artikel 34 Absatz 7 

VO (EU) Nr. 165/2014 verpflichtet, das Landessymbol eines 

Landes nunmehr bereits dann in den Fahrtenschreiber 

eingeben zu müssen, sobald sie dessen Grenze übertreten 

haben, und zwar zu Beginn des ersten Halts in diesem 

Mitgliedstaat. 

Schneller wieder auf der Straße. 

Anhand der Verbindung vom DTCO 4.0e an das 

Authentifizierungsverfahren von Galilleo erscheint das 

betreffende Länderkürzel im Display und kann direkt 

angewählt werden. Das zeitaufwändige Scrollen durch 

die bis zu 29 Länderkürzel entfällt damit. 

Einfach und unkompliziert. 

Da für das Komfort-Upgrade 4.0e keine neue Hardware 

erforderlich ist, kann die neue Version beim nächsten 

Werkstatttermin ohne größeren Aufwand aufgespielt 

werden. Eine kleine Investition, die das Leben der Fahrer 

und Fahrerinnen nicht nur bei dieser Routine spürbar 

leichter machen kann. 

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https://www.fleet.vdo.de/ 

produkte/dtco-40-e/

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Nutzfahrzeugbatterien 

in der Werkstatt 

Hamburger Hafen Rückblick 

Roboter und Automatisierung 

im Lager 

Marktübersicht Unternehmen/ 

Produkte aus der 

Werkstattausrüstung 

Inhalt 

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Seite 30 

Transportmanagementsysteme 

Vorsicht! Eisfall vom Lkw 

Reifendruckkontrollsysteme 

Zeitfenstermanagementsysteme 

Frauen in der Logistik 

Mangel an Lkw-Fahrern 

Trucker des Jahres, Tobias Huber 

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Nutzfahrzeugbatterien in der Werkstatt 

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Hamburger Hafen Rückblick 

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Roboter und Automatisierung im Lager 

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Marktübersicht Unternehmen/ 

Produkte aus der Werkstattausrüstung 

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Zeitfenstermanagementsysteme 

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Trucker des Jahres, Tobias Huber 

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Impressum 

Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 

22927 Großhansdorf, Germany, 

Redaktion: Christian Böttjer, Layout: Gert Hille, 

Erscheinungsweise: monatlich, 

Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021, 

marketing@mithoro.de, www.translogistiknews.de 

Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht 

unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. 

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. 

Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern 

entstandene Schäden. Titelfoto: IVECO/hfr 

4 TRANS LOGISTIK NEWS

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Unternehmensprofil 

Autohof Klettwitz: 

Alles, was das Trucker-Herz begehrt 

Die Berliner Tankstellenmarke Sprint hat im Juli 2021 ihren 

ersten Autohof im südbrandenburgischen Klettwitz an der 

A13 eröffnet, direkt neben der geschichtsträchtigen Lausitzring- 

Rennstrecke, und dabei einen besonderen Fokus auf die Bedürfnisse 

von Lkw-Fahrern gelegt. Das zeigt sich beispielsweise im 

gastronomischen Angebot: Neben den klassischen belegten Brötchen 

und süßen Plunderteilchen für den Hunger zwischendurch 

gibt es ein abwechslungsreiches Angebot an warmen Speisen: Die 

Pizza wird frisch vor den Augen des Kunden nach seinen Wünschen 

belegt und im Steinofen gebacken. Zusätzlich stehen natürlich 

die Klassiker wie Schnitzel oder Burger mit Pommes sowie 

gesunde Mahlzeiten wie Salate und Suppen auf dem Speiseplan. 

Lkw-Fahrer aus dem Ausland finden auf den Tischen die Menükarten 

mit QR-Codes, die sie zur Version in ihrer Landessprache 

führt. Zum Essen vor Ort lädt ein gemütlicher Verweilbereich mit 

mehr als 40 Sitzplätzen ein. Dort gibt es nicht nur Steckdosen 

zum Laden von elektronischen Geräten, sondern auch kostenfreies 

WLAN. Auf einem großen Fernseher können die Trucker während 

ihrer Pause spannende 

Sportereignisse auf SKY verfolgen. 

Im Rahmen des Umbaus 

des vormaligen Esso- 

Autohofs hat Sprint Anfang 

2022 außerdem die sanitären 

Anlagen, inklusive Duschen, 

erneuert und modernisiert. In diesem Bereich der Tankstelle 

befinden sich zudem eine Waschmaschine und ein Trockner 

– ein Service, den Fernfahrer nur selten an Autohöfen vorfinden. 

Idee und Umsetzung für das neue Shopkonzept stammen vom 

Shopeinrichter s-iQ. Eine Mischung aus dem sehr klaren und modernen 

Industrial Look und Elementen aus der Corporate Identity 

(CI) der Berliner Mineralölgesellschaft, bei der Rot, Weiß, 

Schwarz und Orange die Grundfarben sind, bilden die Basis des 

Konzepts. Das Autohofgelände bietet Parkplätze für mehr als 50 

Lkw. Zum Tanken von Lkw-Diesel stehen vier, für AdBlue zwei 

Zapfpunkte zur Verfügung.

Produkte 

Tipps von Banner Batterien: Gewusst wie! 

Die richtige Handhabe von 

Nutzfahrzeugbatterien in der Werkstatt 

Im Werkstattalltag sollten grundsätzlich immer die nachfolgenden Punkte bei allen modernen Starter- und Bordnetzbatterien 

beachtet werden. Die wichtigsten Tipps von Steffen Dimmer, Verkaufsleiter Starterbatterien von Banner 

Batterien Deutschland GmbH. 

und leistungsfähige EFB- oder AGM-Akkus. Neben der Buffalo 

Bull EFB (Enhanced Flooded Battery) in drei Standard-Batteriegrößen 

(Gehäuse A, B und C) mit 150 Ah, 190 Ah bzw. 240 Ah 

bzw. die Buffalo Bull AGM (Absorbent Glass Mat) Batterien (Gehäuse 

C) mit 210 Ah und maximaler Zyklen- und Rüttelfestigkeit 

sowie verbesserter Korrosionsbeständigkeit aus dem Hause Banner 

– ab 2022 verfügbar. Beim Batterietausch wichtig: Konventionelle 

Batterien müssen durch konventionelle ersetzt werden 

oder wahlweise ein Upgrade mit EFB-Batterien erhalten. Entsprechend 

werden AGM- mit AGM-Batterien und EFB- mit EFB-Batterien 

ersetzt bzw. ist unter bestimmten Umständen ein Technologieupgrade 

von EFB- zu AGM-Batterien machbar. 

Steffen Dimmer, Verkaufsleiter Starterbatterien - Banner Batterien Deutschland 

GmbH. 

Für den Einsatz im Lkw werden stets 12V-Batterien verwendet. 

Durch die Reihenschaltung (=Serienschaltung) addieren sich 

die Spannungen. Bei der Parallelschaltung addieren sich die Kapazitäten 

und Kaltstartströme. Beide bzw. alle Batterien sollten dieselbe 

Typenbezeichnung und den gleichen Ladezustand aufweisen. 

Verbindungsleitungen sollten ausreichend dimensioniert sein 

und so kurz wie möglich gehalten werden. Batterien müssen in 

etwa das gleiche Alter haben. Bei Ausfall einer Batterie immer 

beide bzw. alle Batterien tauschen oder zumindest auch die noch 

gute(n) Batterie(n) ausbauen, voll aufladen und gemeinsam mit 

der neuen Batterie einbauen. 

• *Neben Einzelbatteriesystemen kommen auch Doppelbatteriesysteme 

bestehend aus vier Batterien zum Einsatz, von 

denen je zwei als Starter- und zwei als Bordnetzbatterien fungieren. 

Gerade für Fern-Lkw mit hohem Stromverbrauch (Stichwort: 

Wohnmodus) werden Doppelbatteriesysteme empfohlen 

Batterien für E-Nutzfahrzeuge // Hochvolttechnik 

Wenngleich Banner selbst keine Lithium-Ionen-Akkus produziert, 

beobachtet das Familienunternehmen diesen Markt 

sehr genau. Aktuell unterstützt Banner mit innovativen Batterietypen, 

wie der Banner Buffalo Bull Hochstrombatterie, auch 

den Einsatz im Sondermaschinenbau/- fahrzeugbau, wo heute 

immer höhere Kaltstartströme benötigt werden. Ursache dafür 

sind hohe Schlepplasten (zum Beispiel bei Hydraulikaggregaten), 

die beim Start mitbetätigt werden müssen. Genau für 

diese Anforderungen wurde die Buffalo Bull Hochstrombatterie 

entwickelt und bietet mit zwei Standard-Batteriegrößen 

(Gehäuse A und B), mit 1150 A bzw. 1400 A, eine optimale 

Leistungsfähigkeit. Die Hochstrombatterie für optimierte 

Kaltstartströme zeichnet sich durch eine hohe Rüttelfestigkeit 

und einer Zentralentgasung mit integriertem Rückzündschutz 

aus. Auch hier kommt die Calcium-Technologie zum Einsatz, 

die für einen minimalen Wasserverbrauch sorgt. Unter normalen 

Betriebsbedingungen ist die Buffalo Bull Hochstrombatterie 

wartungsfrei. 

*Alle Aussagen gelten für Einzelbatteriesysteme (2 Batterien) 

und Doppelbatteriesysteme, auch Dualbatteriesysteme genannt 

(je 2 Starter- und 2 Bordnetzbatterien). Einzelbatteriesystem: Der 

Starter (Anlasser) und die Bordkomponenten greifen auf denselben 

Batteriesatz zu. Doppelbatteriesystem: Der Anlasser (Starter) 

und die Bordnetzkomponenten greifen auf 2 verschiedene Batteriesätze 

zu. 

TRANS LOGISTIK NEWS 7

Produkte 

Bleibatterien – testen, pflegen, regenerieren 

Spart Geld und schon die Umwelt 

Sehr oft müssen defekte Batterien trotz geringer Nutzungsdauer 

ersetzt werden. Bleiakkus bilden während jeder Entladung 

Bleisulfat. Wenn die Wiederaufladung nicht umgehend erfolgt, 

bildet sich das amorphe Bleisulfat um in Kristalle. Diese sind inaktiv, 

lassen sich nicht mehr laden (also umwandeln in wieder 

und muss sagen, dass Batteriepannen der Vergangenheit angehören.“ 

Abschließend der Rat: Um dem Ausfall vorzubeugen, die Batterie 

regelmäßig testen (mit dem CBT12XS), schwache Batterien 

mit dem Megapulse® regenerieren oder vorsorglich anschließen. 

Wenn nichts mehr geht, hilft der Startbooster in der Not (z.B. 

der XCLi 12-1 für Diesel bis 3.000 m³ Hubraum bei Minusgraden 

bei Totalausfall der Batterie). 

Flexibel einsetzbare Batteriesysteme 

schwammige, poröse Aktivmasse) und sie haben hohen elektrischen 

Widerstand gegen Ladung, aber auch gegen Entladung 

der restlichen noch aktiven Masse. Die Batterie wird schwächer 

– sie wird bildlich gesprochen „kleiner“ - und sehr leicht für tot” 

erklärt. Der Megapulse® (Novitec GmbH/https://www.megapulse.de) 

wirkt diesem Vorgang entgegen bzw. kann ihn sogar 

umkehren – die Batterie wird wieder „größer“. Er wandelt 

das Bleisulfat zurück in amorphe Aktivmasse und verlängert 

damit die Lebenszeit einer Batterie erheblich! Er ist lieferbar in 

den Spannungen 6 - 12 - 24 - 48 - 80 Volt, für Pkw, Lkw, Solaranlagen 

und Elektrostapler. Vom Megapulse® profitiert hat 

beispielsweise die Ludwig Höcketstaller Spedition GmbH aus 

Eiselfing bei München. Sie betreibt eine Flotte von 58 Spezialfahrzeugen 

zum Transport von flüssigen Chemikalien. Der Geschäftsführer 

der Fahrzeugservice Höcketstaller GmbH, Johannes 

Brenner, erzählt: ,,Trotz bester Pflege der Fahrzeuge war 

die Starterbatterie ein Schwachpunkt; nicht nur die Kosten waren 

erheblich, auch die Zuverlässigkeit des Fuhrparks litt, beides 

wollte ich optimieren. So testete ich zunächst an meinem 

privaten Wohnmobil vor gut 10 Jahren den Megapulse® und 

stellte fest, dass die Batterie deutlich länger hielt. Mittlerweile 

habe ich in unserem Fuhrpark fast 100 Mega pulse® 

Foto: HHM/Hasenpusch productions 

verbaut 

Das Webasto Standard-Batteriesystem wurde entsprechend 

der marktüblichen Anforderungen im Fahrzeugbau für Nutzfahrzeuge 

entwickelt. Es bietet ein robustes Gehäuse, kompromisslose 

Qualität und effiziente Wärmeübertragung. In Kombination 

mit der hochmodernen Samsung SDI-Zelltechnologie 

ist es perfekt auf Nutzfahrzeuge zugeschnitten. Die Konzeption 

für On- und Offroad-Ansprüche von leichten, mittleren und 

Schwerlastfahrzeugen lässt das Plug-and-Play-Prinzip der Webasto 

Standard-Batteriesysteme im Nutzfahrzeugbereich zur 

Realität werden. Das Batteriesystem vereint Preis und Qualität 

eines Massenprodukts mit der Passgenauigkeit einer kundenspezifischen 

Lösung. Dank seines modularen, skalierbaren und geometrischen 

Designs sowie des robusten Gehäuses ist es passend 

für eine Vielzahl an Nutzfahrzeugen. Es liefert 400 V oder 800 V 

und bis zu 350 kWh. Mit der Vehicle Interface Box (VIB) läuft 

die Kommunikation zwischen Batteriesystem und Fahrzeug über 

ein einziges Interface, wodurch bis zu zehn Batteriesysteme innerhalb 

eines Systems gesteuert werden können. Darüber hinaus 

übernimmt die VIB die elektrische Verschaltung der Batteriesysteme 

und bietet die Möglichkeit des Anschlusses weiterer elektrischer 

Aggregate. Gefertigt wird das Batteriesystem im Webasto 

Werk in Schierling, Bayern. Dort steht eine der modernsten 

Produktionsanlagen für Batteriesysteme – die hochflexible Multi- 

Product-Line, mit der bis zu 40.000 Batteriesysteme im Jahr produziert 

werden können. (cb) 


Wirtschaft 

Jahresrückblick 2021: Verlader aus dem Westen 

setzen auf Kompetenz des Hamburger Hafens 

Im Westen Deutschlands zeigten viele KV-Terminals und Binnenhafenstandorte ihre Leistungsfähigkeit im vergangenen 

Jahr. Sie hielten ihren Service trotz der Störungen in den Lieferketten und vielen Verspätungen. Zudem haben 

sich bestehende Verkehre weiterentwickelt. Erfreulich ist die Zunahme der Verkehre in Warstein. Der Zug mit Anbindung 

an Hamburg operiert mittlerweile bereits mit vier Abfahrten in der Woche und zeigt eine positive Tendenz. 

Diese und andere positive Entwicklungen im Schienengüterverkehrssektor 

dürfen aber nicht durch ein unkoordiniertes 

Baustellen-Management gefährdet werden. Hier sind Absprachen 

mit den Marktakteuren bestimmt sinnvoll. Ein weiteres 

beherrschendes Thema waren die stark gestiegenen Frachtraten 

insbesondere im Import aus Fernost. Sie führten bei großen Importeuren 

in der Region Dortmund dazu, alternative Wege zum 

Seetransport zu suchen: Teile der Volumina werden momentan 

über den Schienenweg oder auf der Straße nach Europa geholt. 

Andere Marktakteure planen eigene Schiffe zu chartern oder 

bauen zu lassen, um ihre Transporte selbst abzuwickeln und sich 

somit von den Marktraten zu entkoppeln. Auch bei solchen Vorhaben 

unterstützt HHM durch die Bereitstellung von Informationen 

und Kontakten. Trotz der Corona-Pandemie gelang es 

HHM bei Präsentationsveranstaltungen die Vorteile des Hamburger 

Hafens darzustellen. Hervorzuheben ist hier eine Informationsveranstaltung 

zum Thema Asien Logistik. Geladen hatte 

die OQEMA AG im Rahmen der Reihe Business & Friends des 

Asia Chemical Networks. Hier präsentierte HHM die Stärken des 

Hafen Hamburg mit Blick auf Chinaverkehre und Chemielogistik 

vor Entscheidern aus dem Sektor Chemiedistribution. Besonders 

freut es HHM, dass die Marketingorganisation drei neue Mitglieder 

aus dem Westen für einen Beitritt gewinnen konnte: Fricke- 

Schmidbauer Schwerlast GmbH, LTE Germany GmbH und die 

LogCoop GmbH. Alle drei Unternehmen bereichern das kompetente 

Netzwerk. Aus diesen Mitgliedschaften wiederum entstehen 

neue Möglichkeiten und Ansatzpunkte für künftige Projekte. 

(Hafen Hamburg Marketing) 

Foto: HHM/Hasenpusch productions 


Produkte 

Roboter und Automatisierung im Lager 4.0 

Industrie 4.0 wird nicht nur die Produktion vollständig ummodeln, sondern auch die Logistik und Lagerlogistik. Roboter 

und Fahrerlose Transportsysteme werden dabei eine große Rolle spielen. Durch den neuen Industriestandard 4.0 zieht in 

die Produktion und damit auch in die Logistik immer mehr Digitalisierung, Automatisierung und Vernetzung von Systemen 

und Anlagen ein. 

Dabei verfolgt Industrie 4.0 als neuer Standard die zunehmende 

Optimierung von Prozessen und Abläufen und damit die 

Einsparung von Zeit und Kosten. Erreicht wird dies durch intelligente 

und digital vernetzte Systeme. Menschen, Maschinen, Anlagen, 

Logistik und Produkte kommunizieren und kooperieren in 

der Industrie 4.0 direkt miteinander. Dabei sollen gesamte Wertschöpfungsketten 

(Supply Chains) von 

Produkten bzw. deren 

Logistik optimiert werden. 

Im Zuge von Industrie 

4.0 wird auch 

gerne von einer vierten 

industriellen Revolution 

gesprochen. Der 

neue Standard wird 

damit nicht nur die 

Produktion vollständig 

ummodeln, sondern 

auch die Logistik und 

Lagerlogistik. Roboter, 

autonome Fahrzeuge 

und Fahrerlose Transportsysteme 

(FTS) werden dabei eine große Rolle spielen. Ein 

Beispiel sind Kommissionierroboter, die die schnelle und automatisierte 

fehlerfreie Zusammenstellung von Aufträgen erlauben. Es 

gibt viele Gründe, warum der Einsatz von Robotern immer notwendiger 

wird und sich zudem lohnt. Die steigenden Kundenanforderungen 

und das geänderte Konsumverhalten, die durch E- 

Commerce entstanden sind, führen zu 

ganz neuen Anforderungen im Lager. 

Auf der einen Seite gibt es viele kleinteilige 

Aufträge, die schnell kommissioniert 

und ausgeliefert werden müssen, 

auf der anderen Seite können schnell 

überraschende Auftragspeaks bei Gewinner-Produkten 

entstehen. Außerdem 

wird die Produktion durch die Entwicklung 

neuer Produktionstechniken 

und Intelligente Fabriken immer individueller. 

Losgröße 1 wird künftig keine 

Seltenheit mehr sein. Aufgrund der sich 

schnell ändernden Kundenwünsche, 

Märkte und Auftragspeaks muss häufiger kurzfristig Lagerfläche 

angemietet werden. Darüber hinaus hat die Logistik-Branche, 

wie viele andere Branchen, mit den zunehmend fehlenden Fachkräften 

zu kämpfen. All das verlangt nach flexiblen und skalierbaren 

Konzepten, die den innerbetrieblichen Materialfluss transparenter 

machen und neu organisieren. Zudem wird die Lagerfläche 

modular aufgebaut sein. Wer sein Lager nicht schnell genug auf 

die geänderten Anforderungen umstellen kann, wird künftig zu 

den Verlierern gehören. Nicht jeder Prozess im Lagerhaus eignet 

sich zur Automatisierung. Für den Einsatz von Robotik bzw. Lagerrobotern 

gelten drei Kriterien. Das größte Potenzial in der Robotisierung 

liegt in sich wiederholenden Bewegungen. Die Ladeeinheiten 

müssen standardisiert sein und das Betriebsvolumen 

soll möglichst groß sein. Autonome Kommissionierroboter lohnen 

sich laut dem Hersteller Magazino vor allem bei kleinen Losgrößen 

- z. B. im Onlinehandel. Dabei ist ein Kommissionierroboter 

ein führerloses Regalbediengerät, dessen Hauptaufgabe darin 

besteht, Produkte aus Lagerbehältern zu entnehmen und diese 

in Kommissionierbehältern abzulegen. Er kann aber auch für die 

Bestückung von Regalen (Replenishment) genutzt werden. Für 

die Ein- und Auslagerung nutzt der Roboter einen Teleskoparm. 

Die meisten Kommissionierroboter arbeiten mit einem sensorgesteuerten 

Bildverarbeitungssystem. Der Roboter arbeitet Seite an 

Seite mit den Mitarbeitern und kann einfach in bestehende Warehouses 

integriert werden. Die Roboter ermöglichen eine hohe 

Flexibilität und Skalierbarkeit. Der Torus von Magazino gehört 

zu den „Autonomen Mobilen Robotern“ (AMR), die Hindernisse 

schlau umfahren können. Dazu nutzt er Lasertechnik (Lidar) 

und ein CAD-Modell des Lagers. Er ist zudem mit einem intelli- 


Produkte 

genten Kommissionierregal ausgestattet, dass das Picken mehrerer 

Objekte nacheinander ermöglicht. Darüber hinaus unterstützen 

auch Hilfsroboter sog. Cobots oder auch Kollaborative 

Roboter Menschen bei ihrer Arbeit im Lagerhaus. Es existieren u. 

a. Cobots, die Mitarbeiter innerhalb einer Kommissionierzone zu 

den Artikeln führen. Die KI-gesteuerte Lösung steigert nicht nur 

die Kommissionierraten um 200 bis 300 Prozent, sondern unterstützt 

Kommissionierer dabei, schneller und genauer zu arbeiten. 

Zu den automatisierten Systemen und Lagerrobotern gehören 

u. a. auch automatische Regalbediengeräte und Shuttle-Systeme, 

automatische Fördersysteme, automatische Routenzüge, 

FTS, Beschickungsroboter und mobile Roboteranzüge (meachanische 

Exoskelette). Bevor ein Unternehmen im Zuge von Industrie 

4.0 an Digitalisierung und Automatisierung denken kann, 

müssen zunächst die Unternehmens- und Produktionsprozesse 

bestmöglich eruiert und optimiert werden. Die Prozesse an Maschinen- 

und Montagearbeitsplätzen sind größtenteils technologisch 

und organisatorisch ausgereizt. Größere Optimierungen innerhalb 

des eigenen Werkes sind nur noch an den Schnittstellen 

und bei der Verkettung der einzelnen Arbeitsvorgänge innerhalb 

der Produktion und der Produktion mit anderen innerbetrieblichen 

Bereichen möglich. Hier ist auch eine Abstimmung der Produktions- 

und Lagerlogistik von enormer Bedeutung, damit ein 

optimaler Materialfluss gewährleistet wird. Ist die Organisation 

im Sinne einer Fließfertigung nach dem Pull-Prinzip möglich, 

kann durch Kanban und Just-In-Time-Anlieferung (JIT) der Rohstoffe 

und Halbzeuge eine sehr effiziente Produktionsbelieferung 

erreicht werden. Allerdings ist hier eine maximale Prozesssicherheit 

unabdingbar, da auch kaum Lagerbestände als Puffer vorgehalten 

werden. Es darf hier nie zur Unterbrechung der Prozesse, 

Lieferketten bzw. Produktion kommen, sonst sind extrem hohe 

Kosten und Vertragsstrafen z. B. für Lieferanten durch verursachte 

Stillstände vorprogrammiert. Ein automatisches Kleinteilelager 

(AKL) muss heutzutage voll in die Fließprozesse integriert 

sein und der Produktion als Puffer dienen. Es dient dazu, die Produktion 

direkt und zur richtigen Zeit mit dem richtigen Material 

zu beliefern. Mit dem AKL werden höhere Durchlaufgeschwindigkeiten 

in der Produktion erreicht, Umlaufbestände reduziert, 

Stillstandzeiten in der Produktion vermieden, die Fehlerquote 

und Schnittstellen reduziert und Suchzeiten für Artikel komplett 

eliminiert. Zudem stehen alle Daten in Echtzeit zur Verfügung. 

Auf diese Weise können Lager und Produktion perfekt aufeinander 

abgestimmt werden. Das Lager kann so klein wie möglich, 

aber so groß wie nötig gehalten werden. Allerdings muss höchste 

Prozesssicherheit gewährleistet sein. Ausfälle in der Funktion 

des Lagers darf es nicht geben. So wird Effizienz und Sicherheit 

gewährleistet. Die Organisation der Produktion nach dem Push- 

Prinzip, Bedarfsschätzungen und Produktion auf Halde werden 

zunehmend der Vergangenheit angehören. In Zeiten von Losgröße 

1 und Same-Day-Delivery liegen Artikel nicht mehr wochenlang 

im Regal. Produkte werden direkt nach Kundenauftrag 

produziert. AKL dienen heutzutage immer mehr als flexibles Pufferlager. 

Trotz aller Automatisierung müssen AKL in der Kapazität 

einfach erweiterbar und in der Leistung beliebig skalierbar 


Der blaue Pionier 

Der Ladegut-Sicherungs-Spezialist allsafe setzt auf 

Kreislaufwirtschaft – zum Nutzen der Kunden 

Die Produkte von allsafe zur Ladegut-Sicherung sind branchenweit 

bestens bekannt. Mit einer Erweiterung des Angebotes setzt allsafe 

ein Zeichen für Ressourcenschonung: Mit „all:change“ haben die Engener 

ein wirtschaftliches Verfahren entwickelt, wie Ladegut-Sicherungen 

aus Aluminium instand gesetzt und in Umlauf gehalten werden. Damit 

bricht allsafe mit dem Vorurteil, dass Ressourcenschonung und nachhaltiges 

Wirtschaften zusätzlich Geld kosten: Die Lösung ist für den Kunden 

preisgünstiger als der Neukauf. 

lange Nutzung und Instandhaltung von Dingen immer attraktiver wird. 

Gerade wurde allsafe mit seinem all:change-Angebot mit dem Europäischen 

Transportpreis für Nachhaltigkeit ausgezeichnet. Mehrere namhafte Unternehmen 

nutzen das Angebot bereits regelmäßig. 

Unternehmensprofil 

Der Europäische Transportpreis für Nachhaltigkeit wird alle zwei Jahre in München 

vergeben. 

Einerseits macht sich allsafe mit dem Angebot, Doppelstockbalken und 

Ladungssicherungen zu reparieren, selbst Konkurrenz: Schließlich wird 

für jedes reparierte Teil ein Neuprodukt weniger verkauft. Andererseits 

werden Rohstoffe immer wertvoller und teurer, so dass die möglichst 

So einfach funktioniert das neue System all:change – allsafe holt gebrauchte und 

beschädigte Ladegut-Sicherungen und Doppelstock-Balken ab und schickt sie 

repariert zurück. 

sein. Ob sich ein AKL generell für ein Unternehmen lohnt, hängt 

von verschiedenen Faktoren ab: der nutzbaren Fläche, den Artikelstrukturen 

und -mengen, den Ergonomieanforderungen, den 

zu erwartenden Personalkosten, der Daten- und Warensicherheit 

sowie der erforderlichen Schnelligkeit des Warenzugriffs. (BITO 

Lagertechnik) 

Der mobile Kommissionier-Roboter TORU 

Wachsende Herausforderungen 

Online-Händler, Sportmarken, Distributionszentren und Logistikdienstleister: 

Sie alle kämpfen mit einem immer größer werdenden 

Anteil an Schuhen, die online verkauft werden. Während 

herkömmliche Lagerautomatisierungstechnologie den Anforderungen 

in Bezug auf Flexibilität und Skalierbarkeit oft nicht gerecht 

wird, sind manuelle Arbeitskräfte nach wie vor teuer und 

schwer zu rekrutieren. Doch jetzt stehen mobile Kommissionier- 

Roboter in den Startlöchern, um endlich einen Prozess zu automatisieren, 

der in der Vergangenheit zu komplex für autonome 

Maschinen war. 

Neue Technik ermöglicht Autonomes Kommissionieren 

Mit Hilfe von 3D-Kameras, Sensoren und künstlicher Intelligenz 

arbeitet der mobile Kommissionier- Roboter TORU Seite 

an Seite mit menschlichen Mitarbeitern in Distributionszentren. 

TORU unterstützt diese dabei, online bestellte Schuhe 

aus den Regalen zu holen und zur Versandstation zu bringen. 

Der Roboter kümmert sich ebenfalls um Retouren und stapelt 

Schuhkartons zurück ins Regal. 

Die Vorteile beim Einsatz von Robotern 

Anwender profitieren von verlängerten Betriebszeiten, bis zu 

30 % geringeren Kosten und einer Automatisierung, die sich 

bei wachsendem Geschäft leicht skalieren lässt. Zusätzliche Roboter 

können in wenigen Stunden in eine bereits bestehende 

Flotte integriert werden. Im Einsatz sind die TORU- Roboter 

bereits in Lagern von Zalando, ASICS, FIEGE Logistics oder 

LLOYD Shoes. (cb) 


Marktübersicht 

Unternehmen/Produkte aus der Werkstattausrüstung 

Optimale Abläufe und eine Arbeitserleichterung 

Echte Profis benötigen eine professionelle Ausrüstung. Eine hochwertige Werkstattausstattung leistet einen sehr wichtigen 

Beitrag für optimale Abläufe und eine Arbeitserleichterung. Die Werkstattausrüstung sollte am besten hochwertig 

und langlebig sein. Im Rahmen dieser Marktübersicht stellen wir wichtige Unternehmen/Produkte aus der Werkstattausrüstung 

näher vor. (cb) 

Twin Busch GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die Twin Busch GmbH 

(gegründet im Jahr 1997) ist einer der führenden KFZ-Werkstattausrüster 

(mit Fokus auf Hebebühnen, Reifenmontageund 

Reifenwuchtmaschinen und vielen weiteren innovativen 

Produkten) mit Firmenhauptsitz in D-64625 Bensheim und 

zahlreichen nationalen und internationalen Niederlassungen. 

Seit mittlerweile 25 Jahren betreut die Twin Busch GmbH zufriedene 

Kunden aus aller Welt und bietet herausragende Servicedienstleistungen. 

Beliebtestes Produkt 2021: Mit den mobilen Lkw-Radgreifanlagen 

mit einer Tragkraft von 22.000 kg bis 45.000 kg lassen sich 

LKWs auch bei geringen Platzverhältnissen sicher und komfortabel 

anheben. 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Produktes mit den wichtigsten Details: Die robusten Radgreifanlagen lassen sich so 

einfach wie ein Hubwagen bewegen und sind auf jedem ebenen und ausreichend befestigten Boden einsetzbar. Je nach Tragkraft 

sind diese in 4er- oder 6er-Ausführung erhältlich. Optional sind auch Adapter für Transporter verfügbar. Die Steuerung 

lässt sich von jeder Säule aus bedienen und ist auf einzelnes oder gemeinsames Anheben umschaltbar. 

Geplante Neuheiten für 2022: Bereits erhältlich sind die für den Lkw-Bereich optimierte Reifenmontagemaschinen TW X-00T 

(14 bis 26 Zoll), TW X-60-T (14 bis 42 Zoll) und TW X-80 T (14 bis 56 Zoll) sowie die Lkw-Reifenwuchtmaschine TW F-50 T für Felgendurchmesser 

von 13 bis 24 Zoll. 

Homepage: www.twinbusch.de 

Beissbarth GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die Beissbarth GmbH ist seit 

über 120 Jahren im Bereich Automotive aktiv und überzeugt mit 

innovativen Prüf- und Servicegeräten im Premiumsegment. Dazu 

zählen Produkte der Achsvermessung, ADAS Kalibrierung, Scheinwerfereinstellung, 

Bremsprüfung, Hebebühnen sowie Maschinen 

für Reifenservice und -diagnose. Beissbarth arbeitet dabei eng mit 

den führenden Automobilherstellern (OE) zusammen, um auch den 

Service für die Fahrzeuge von morgen zu entwickeln. 

Beliebtestes Produkt 2021: Achsmessgerät Q.Lign 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Produktes mit den wichtigsten 

Details: Beissbarth Q.Lign: connected, kompakt und ultraschnell. 

Die kompakte webbasierte Technologie von Q.Lign ersetzt 

den kompletten Fahrwagen mit PC und schafft mehr Raum. Die 

ganze Bilderkennung, -verarbeitung sowie der gesamte Messablauf 

findet in den Messwertaufnehmern statt. Messwerte können dabei auf jedem browser-basierten Endgerät angezeigt werden, 

egal ob TV, Tablet, Smartphone oder doch dem klassischen PC. Q.Lign ist, vollkommen mobil, kabellos und kann an jeder 

Bühne installiert werden – egal ob unterflur oder überflur. Anstatt vor der Hebebühne, befindet sich das Achmessgerät an der 

linken und rechten Seitenwand der Bühne. Über das Q.Lign Referenzsystem kommunizieren die beiden Messwertaufnehmer 

und bestimmen die räumliche Position zueinander zu jedem Zeitpunkt der Achsvermessung. In jedem Messwertaufnehmer 

sind zwei OLED Align-Screens integriert, die Spur- und Sturzwerte während der Einstellarbeiten unter dem Fahrzeug anzeigen. 

Das Ablesen der Anzeigewerte von jeder Radposition ist auch aus der Grube heraus möglich. Q.Lign integriert die Einstellung 

von Scheinwerfern und die Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen nahtlos in die Achsvermessung. 

Geplante Neuheiten für 2022: Verkaufsstart der modularen Kalibrierlösung Q.DAS 

Homepage: www.beissbarth.com 



Walter Finkbeiner GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Das traditionsreiche 

mittelständische Familienunternehmen Finkbeiner hat seinen 

Sitz in Freudenstadt im Schwarzwald. Die Entwicklung und 

Fertigung von Hebebühnen begann im Jahr 1967. Heute ist 

Finkbeiner ein bekannter Spezialist und Hersteller von Fahrzeug-Hebebühnen 

mit einem weltweiten Vertriebs- und Servicenetz. 

Durch jahrzehntelange Erfahrung auf dem Gebiet 

Hebetechnik hat sich Finkbeiner ein hervorragendes Know- 

How angeeignet. Finkbeiner-Hebebühnen sind technisch führend, 

modern und einzigartig auf dem Markt. Der hohe Stand 

an Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit ist weltweit anerkannt. 

Der Name Finkbeiner steht weltweit für Qualität, Kompetenz 

und Innovation in Sachen Fahrzeug-Hebebühnen. Unternehmensziel 

ist es, durch stetige Weiterentwicklung und 

Erweiterung der Produktpalette die Position von Finkbeiner als einer der weltweit bedeutendsten Hebebühnenhersteller weiter 

auszubauen. 

Beliebtestes Produkt 2021: Radgreifer Anlage EHB907 wireless 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Produktes mit den wichtigsten Details: Akku- und Funkausführung für maximale Effizienz 

und Arbeitsplatzsicherheit, Anlage wird mit Niederspannung betrieben (24V) -> Sicherheit, keine Starkstromkabel am Boden 

liegend, keine Gefahr von Stromschlag bei Nässe etc., schnelle Rüstzeiten da Funkkommunikation. Programmierung bleibt 

erhalten, auch wenn die Anlage ausgeschaltet wird. Keine Verkabelung notwendig, absolut wartungsarm, keine Stellen am 

Hubschlitten etc. zu schmieren, kein Wechsel vom Hydrauliköl, da komplett hartverrohrt, Hartverrohrung bringt max. Sicherheit 

und keine Folgekosten durch Schlauchwechsel etc., Standard 12V80AH AGM Versorgungsbatterien, keine hohen Folgekosten 

da Standardabmessungen und hohe Verfügbarkeit, ca. 20 Hubzyklen unter Volllast!, integriertes automatisches Ladegerät mit 

Ladungserhaltungsfunktion, schnelle Ladezeiten von 8h für eine komplette Ladung, verstellbare Radgabeln, keine Einlegebleche, 

Ergonomie, leichte Radgreifer für einfaches manövrieren, betriebsbereite Lieferung der Anlage, persönlicher Support, direkte 

Ersatzteilverfügbarkeit, ausgereifte Technik, Einsatz bei führenden Herstellern der Automobilindustrie, Airport, Bahn und 

Militär, Made in Germany. 

Geplante Neuheiten für 2022: K.A. 

Homepage: www.finkbeiner.eu 

MAHA Maschinenbau 

Haldenwang GmbH & Co. 

Kurze Unternehmensbeschreibung: MAHA Maschinenbau 

Haldenwang GmbH & Co. KG ist einer der weltweit führenden 

Hersteller von Fahrzeugprüf- und Hebetechnik. Als international 

ausgerichtetes Unternehmen betreibt MAHA zwei Produktionsstandorte, 

einen in Deutschland und einen weiteren in 

den USA, sowie ein globales Vertriebs- und Servicenetzwerk in 

über 150 Ländern. Das Unternehmen beschäftigt weltweit über 

1.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und erwirtschaftet einen 

Umsatz von rund 150 Mio. EUR. 

Beliebtestes Produkt 2021: ATT TRUCKBAY (ATT ist eine 

eingetragene Marke der MAHA Maschinenbau Haldenwang 

GmbH & Co. KG). 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Produktes mit den wichtigsten Details: Ein weiterer Neuzugang im MAHA-Produktsortiment 

ist die doppelwandige ATT-Prüf- und Wartungsgrube TRUCKBAY. Dahinter verbirgt sich ein kompaktes Arbeitsgrubensystem. 

Die ATT TRUCKBAY ist mit den Produkten der Marken MAHA, SLiFT und ATT kombinierbar und eine sinnvolle Ergänzung 

zum bestehenden Produktsortiment. Sie bietet einen enormen Mehrwert für die Kunden, denn diese erhalten auf Wunsch alles 

aus einer Hand und über einen zentralen Ansprechpartner. Als voll ausgestattete Arbeitsgrube mit einer Gesamtlänge von bis 

zu 42 Metern dient die ATT TRUCKBAY als Prüf-, Arbeits- und Ölwechselgrube. ATT TRUCKBAY wurde letztes Jahr zum siebten 

Mal in Folge von den Lesern der „Werkstatt aktuell“ als „Beste Marke“ gewählt. Die ATT TRUCKBAY ist mit folgenden MAHA-Produkten 

kompatibel: Bremsprüfstände, Achsspieltester, Grubenheber. 

Geplante Neuheiten für 2022: Zwei-Säulen-Hebebühne MA STAR 6.5 

Homepage: https://www.maha.de/de 



KS Tools Werkzeuge-Maschinen GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: 

Seit 1992 bietet KS Tools als moderner 

Werkzeuglieferant aktuelle Problemlösungen 

und intelligente Werkzeuge für 

die ständig wachsenden Anforderungen 

im technisierten Alltag. Qualität, Ergonomie 

und ein besonders gutes Preis-Leistungsverhältnis 

der Produkte werden 

weltweit geschätzt. Jährlich kommen bei 

KS Tools etwa 2.000 neue Produkte ins 

Programm. Der Anspruch ist es, für jedes 

Problem das passende Werkzeug zu liefern. 

Im hessischen Heusenstamm sorgt 

ein 12.000 Quadratmeter großes Lager 

für schnelle Warenverfügbarkeit. Über 

300 Mitarbeiter arbeiten am Standort am 

Erfolg des Unternehmens. 

Beliebtestes Produkt 2021: Performance 

Plus Werkstattwagen Serie 

Kurzbeschreibung des beliebtesten 

Produktes mit den wichtigsten Details: 

Werkstattwagen für Generationen: 

Performance Plus Werkstattwagen: bestes 

Werkzeug in bester Zusammenstellung, 

Premium Qualität zum guten Preis, 

schlaue Zentralverriegelung. Eine Werkstatt 

ohne Werkstattwagen ist wie ein 

Auto ohne Räder: nicht vorstellbar. Werkzeugspezialist 

KS Tools aus Heusenstamm hat jetzt das Produkt Werkstattwagen neu gedacht. Die neue Produktlinie 

„Performance Plus“ gibt dem Mechaniker Premium-Qualität zu einem sehr attraktiven Preis. Auf Sicherheit, Design 

und Perfektion muss bei diesen Produkten niemand verzichten. Von den Rollen über die Schubladen bis hin zur Arbeitsfläche: 

bei allen Teilen haben die Werkzeug-Profis sich mächtig ins Zeug gelegt. Ganz besonders viel Wert legt 

man bei KS Tools aber auf die „inneren Werte“. Deshalb ist jeder Performance Plus mit den besten Werkzeugen aus 

dem KS Tools Premium Sortiment bestückt. Die durchdachte Zusammenstellung der intelligent vorausgewählten 

Sätze bietet jedem Werkstattprofi genau das, was er braucht. Die Produktlinie umfasst eine ganze Reihe verschiedener 

Werkstattwagen, zu der KS Tools eine eigene Website unter der Adresse https://myperformanceplus.de/ zur Verfügung 

stellt. Die Werkstattwagen der Performance Plus Serie sind mit einer Auswahl von 45 perfekt abgestimmten 

Einlagenpaketen oder von insgesamt 100 Einlagen frei kombinierbar, um die Anforderungen ihrer Nutzer optimal 

zu erfüllen. Sie können wählen zwischen allen Werkzeugen: von Werkstattklassikern bis zu Spezialwerkzeugen. Das 

macht jeden Wagen zu einem ganz individuellen Stück, das genau dorthin passt, wo es eingesetzt wird. Neu am Performance 

Plus ist das Zentralverriegelungssystem „Duo Lock“. Mit dieser smarten Verriegelung hat der Nutzer die 

Wahl: in Position 0 lässt sich jeweils nur eine Schublade öffnen, in Position 1 können es auch mehrere Schubladen 

sein. So ist jederzeit schnell jedes Werkzeug zur Hand. Der „Performance Plus“ rollt auf vier Qualitätsrollen mit Bremse, 

von denen zwei lenkbar sind. Verwendet wurden für diese leicht rollenden Leisetreter ausschließlich Kugellager 

von namhaften Herstellern. Natürlich gibt es auf die Rollen wie auf den gesamten Werkstattwagen nach der Registrierung 

fünf Jahre Garantie. 

Geplante Neuheiten für 2022: Es wird im Jubiläumsjahr von KS Tools (30 Jahre) einige Überraschungen geben. 

Homepage: www.kstools.com 


ZF Friedrichshafen AG, ZF Aftermarket 


Kurze Unternehmensbeschreibung: 

ZF ist 

ein weltweit aktiver 

Technologiekonzern 

und liefert Systeme für 

die Mobilität von Pkw, 

Nutzfahrzeugen und Industrietechnik. 

ZF lässt 

Fahrzeuge sehen, denken 

und handeln: In den 

vier Technologiefeldern 

Vehicle Motion Control, 

integrierte Sicherheit, 

automatisiertes Fahren 

und Elektromobilität 

bietet ZF umfassende 

Lösungen für etablierte 

Fahrzeughersteller sowie für neu entstehende Anbieter von Transport- und Mobilitätsdienstleistungen. ZF elektrifiziert 

Fahrzeuge unterschiedlichster Kategorien und trägt mit seinen Produkten dazu bei, Emissionen zu reduzieren 

und das Klima zu schützen. Das Unternehmen, das am 29. Mai 2020 die WABCO Holdings Inc. übernommen hat, 

ist nun mit weltweit 160.000 Mitarbeitern an rund 260 Standorten in 41 Ländern vertreten. Das führende Portfolio 

an Aftermarket- und Flottenlösungen der ZF Friedrichshafen AG basiert auf ihren starken Marken Lemförder, Sachs, 

TRW und WABCO. Ein breites Produkt- und Serviceangebot, fortschrittliche Konnektivitätslösungen für das digitale 

Mobilitätsmanagement sowie ein globales Servicenetzwerk unterstützen und verbessern die Leistung und Effizienz 

aller Fahrzeugtypen während ihres gesamten Lebenszyklus. Die Aftermarket-Organisationen des Unternehmens 

sind sowohl Architekt als auch Taktgeber für den Next Generation Aftermarket und bevorzugter Partner für Flottenund 

Aftermarket-Kunden weltweit. 

Beliebtestes Produkt 2021/Kurzbeschreibung des beliebtesten Produktes mit den wichtigsten Details: 

Für Flotten von privaten Busunternehmen, städtischen Verkehrsbetrieben und Speditionen bietet ZF im Aftermarket 

ein umfassendes Angebot an Serviceleistungen sowie Diagnoselösungen. Dazu zählen unter anderem Themen 

wie intelligente Flottensteuerung, Reparatur, ein Wartungsservice zur Überwachung und Instandhaltung von Getrieben 

sowie Beratung und ein Schulungsservice zur Unterstützung des Flottenmanagements. 

Geplante Neuheiten für 2022: Effektiv elektrifiziert dank eWorX: ZF präsentiert All-in-one-Lösung für Nebenabtriebe 

im Nutzfahrzeug. Hundert Prozent Elektrifizierung, hundert Prozent Effizienz: Die Produktfamilie eWorX macht 

es einfach, Nebenabtriebe für Nutzfahrzeuge lokal emissionsfrei darzustellen. Davon profitieren sowohl Hersteller 

von Fahrzeugen als auch von Spezialaufbauten. Mit seiner Komplettlösung unterstützt der Technologiekonzern 

ZF den Nutzfahrzeugsektor auf seiner Transformation zu mehr Nachhaltigkeit. Auch der Bereich „Transportation as 

a Service“ wird mit dem weiteren Wachstum von Megastädten immer wichtiger. Das ZF-Team für automatisierte 

Transportsysteme kann nun eine praktisch schlüsselfertige Lösung für Planung, Betrieb und Implementierung eines 

automatisierten Shuttle-Systems anbieten, das die Innenstädte entlastet und sie mit entlegenen ländlichen Gebieten 

verbindet. ZF führt diese Mobilitätslösungen nun auch in den USA ein. Seit Jahresbeginn 2022 vereint eine 

neue ZF-Division sämtliche Nutzfahrzeuglösungen einschließlich der ehemaligen WABCO. Damit ist ZF der weltweit 

größte Nutzfahrzeugzulieferer, der den Kunden alle notwendigen Technologien für fortschrittliche Sicherheits- und 

automatisierte Fahrfunktionen sowie modernste Antriebssysteme zur Verfügung stellt. Zudem geht ZF über diese 

eher traditionellen Mobilitätsformen hinaus und bietet fortschrittliche Automatisierung auch für landwirtschaftliche, 

Bergbau- und Off-Road-Anwendungen sowie für automatisierte Gabelstapler. Darüber hinaus entlasten hocheffiziente 

Windturbinengetriebe die Umwelt. 

Homepage: www.zf.com 


Produkte 


Für eine effiziente Transportlogistik 

Die Definition von Transport Management System (TMS) lautet: Ein TMS ist eine Software, die sich mit der Planung, 

Durchführung und Optimierung physischer Warenbewegungen befasst und für eine effiziente Transportlogistik sorgt. 

Ein TMS System bildet bestenfalls alle Schritte des Versandprozesses 

ab und unterstützt die Benutzer – als Hauptanwender 

den Disponenten – im Alltagsgeschäft bei der Planung und Ausführung 

von nationalen und internationalen Transportaufträgen. 

Transport Management Software umfasst verschiedene Bestandteile 

zur Verwaltung, Kalkulation, Fakturierung, Dokumentation 

und Ausführung von Transportdienstleistungen über den Land-, 

Luft- oder Seeweg. Oft existieren historisch gewachsene, unübersichtliche 

Prozesse und Zusammenhänge zwischen diversen Programmen 

und IT-Dienstleistern. In solch einem Konstrukt kann 

es schwierig sein, den Überblick zu behalten, und bei Veränderungen 

und Anpassungen herrscht schnell Verunsicherung. Ein 

Transport Management System ist die Komplettlösung, denn es 

bildet bestenfalls alle Prozesse in einem System ab, reduziert die 

IT-Komplexität, vermeidet Fehler durch den Wechsel zwischen 

den Systemen oder Fehler durch händische Bearbeitung.In der 

Logistikbranche herrscht akuter Fachkräftemangel, sowohl im 

Bereich der Disposition, als auch bei den Fahrern. Ein TMS System 

sorgt durch Automatisierung & Systemunterstützung im Tagesgeschäft 

für erhebliche Zeitersparnis und schafft den Disponenten 

Freiraum für komplexe Projekte. Auch die Zusammenarbeit 

zwischen den verschiedenen Anwendern funktioniert dank TMS 

reibungsloser. Speditionen werden durch Kunden mit steigenden 

Anforderungen an die Digitalisierung und dem Wunsch an den 

Spediteur als Service-Dienstleister konfrontiert. Der Kunde will 

jederzeit informiert sein über den Standort der Ware (Track&Trace), 

direkt über Probleme und Verzögerung benachrichtigt werden, 

und alle nötigen Dokumente in elektronischer Form abrufen 

können (Frachtpapiere, Rechnungen usw.). Auch hier schafft 

eine Transport Management Software Abhilfe und sorgt durch 

erhöhte Transparenz & Transportqualität für mehr Kundenzufriedenheit. 

Eine weitere Herausforderung ist der hohe Wettbewerbs- 

und Preisdruck in der Logistikbranche, auch durch sehr 

kostengünstige Speditionen aus dem Ausland. Ein TMS kann 

hier den entscheidenden Wettbewerbsvorteil bieten! Vor allem, 

wenn nicht nur die reine Dienstleistung des Warentransports von 

A nach B gefragt ist, sondern eine komplexe Aneinanderreihung 

verschiedener Verkehrsmittel. Welche Vorteile hat ein TMS? Im 

Rahmen der Digitalisierung und Automatisierung der Transportprozesse 

spielt das TMS eine entscheidende Rolle, und hat viele 

Vorteile für Ihr Unternehmen. Dazu gehören folgende Punkte: 

Zeitersparnis für Disponenten durch Fehlermeldungen und standardisierte 

Workflows, keine aufwendige Transportplanung per 

Excel oder auf Papier, Vermeidung von Doppelbearbeitung dank 

Live-Aktualisierung, erhöhte Planungsqualität dank Schnittstelle 

zum Telematiksystem mit Echtzeit-Verfolgung und Statusmeldungen, 

durchgängig papierloses Arbeiten in einem zentralen 

System, händische Fehler werden vermieden durch Auftragserfassung 

per EDI-Schnittstelle / Mail-oder Pdf-Import, bessere 

Einarbeitung neuer Mitarbeiter dank Systemunterstützung, erhöhte 

Kundenzufriedenheit aufgrund Reduzierung von Versandverspätungen 

/ Vermeidung von Fehllieferungen, Kostenersparnis 

durch Optimierung der Auslastung und Reduzierung von 

Leerkilometern. Welche Funktionen hat ein TMS System? Ein 

Transport Management System unterstützt die speditionellen 

Aufgaben, wie beispielsweise: Transportplanung inkl. grafische 

Disposition, Auftragserfassung aller Transportaufträge, Stammdaten-Erfassung 

/ -Pflege von Geschäftspartnern und Mitarbeitern 

(CRM), Transportkosten-Kalkulation, Sendungsverfolgung 

und Statusmeldungen, Telematik, speditionelle Frachtabrechnung, 

Lagermanagement, Fuhrparkverwaltung, Personaleinsatzplanung,Anbindung 

an bestehende IT-Systeme durch Schnittstellen. 

(Quelle: Soloplan) 

Unterstützung entlang des 

kompletten Transportprozesses 

Die Logistiksoftware CarLo® aus dem Hause Soloplan ist seit 

über 25 Jahren erfolgreich am Markt etabliert und wird dabei stetig 

weiterentwickelt und kontinuierlich um neue Funktionen ergänzt. 

Als Komplettlösung unterstützt sie die Anwender entlang 

des kompletten Transportprozesses: Von der Angebotskalkulation 

über die Transportplanung bis hin zur Frachtabrechnung und 

der Erstellung von Statistiken ist CarLo® der verlässliche Partner 

für die Logistikbranche und macht damit die altbekannte Vermischung 

von verschiedenen Softwarelösungen überflüssig. Ne- 


Produkte 

ben dem klassischen Einsatz im Teil- und Komplettladungsbereich 

können Anwender aus den verschiedensten Branchen mit dem 

Transportmanagementsystem CarLo®arbeiten. Zahlreiche Assistenten 

und Restriktionsprüfungen unterstützen den Disponenten 

bei seiner täglichen Arbeit. Lenkzeiten, Zusammenladungsverbote, 

Terminplanung und Zeitfenster, Fahrzeugauslastung 

oder die Tour-Deckungsbeitragsrechnung sind nur wenige davon. 

Neben der Kernsoftware CarLo® zur Abbildung und Unterstützung 

aller relevanten Prozesse im Transportmanagement wird die 

Produktpalette von Soloplan durch innovative Systeme in den 

Bereichen Luft- und Seefrachtverkehr (CarLo® inAIR&SEA), Telematik 

(CarLo® inTOUCH), CrossDocking (CarLo® inHUB), Fuhrparkmanagement 

(CarLo® inMOTION), Lagerverwaltung (CarLo 

inSTORE), Lkw-Routenplanung (CarLo® inTOUR) und Einbindung 

von Subunternehmern (CarLo® exCHANGE) ergänzt. Diese 

können als Add-on einfach und unkompliziert mit CarLo® kombiniert 

werden, so dass je nach Bedarf alle Geschäftsprozesse problemlos 

in einem System abgebildet werden können. Die Anwenderfreundlichkeit 

steht bei dem TMS CarLo® besonders im Fokus, 

weshalb die gesamte Logistiksoftware individualisierbar ist und 

sich somit firmen- und anwenderspezifische Anforderungen konfigurieren 

lassen. Orientiert an der Optik der gängigen Office-Lösungen 

ist CarLo® spielend leicht bedienbar und erspart dem Anwender 

so eine lange Eingewöhnungszeit. 

SIRUM - das webbasierte Transport 

Management System 

Es gibt 50.000 Transportunternehmen in Deutschland, aber 

nur jedes 7. setzt auf ein professionelles Transportmanagementsystem. 

Warum gibt es eigentlich noch diese große Zurückhaltung 

bei der Umsetzung? Besonders kleine und mittelständische 

Transportunternehmen schrecken vor der Komplexität, den Kosten 

und der Wartung einer aufwendigen IT-Infrastruktur zurück. 

Mit einem ganz neuen Ansatz möchte die Sirum GmbH die Digitalisierung 

für kleine und mittelständische 

Transportunternehmen zugänglich 

machen - dem webbasierten 

Transport Management ERP. Das Besondere 

an dem TME lässt sich an 3 

Merkmalen zeigen. 1. Webbasiert: 

Zugriff auf das System über den Internetbrowser 

- weltweit und zu jeder 

Zeit; keine Anschaffungskosten 

und Wartung einer eigenen IT-Infrastruktur 

oder eigener Server; perfekte 

Synchronisation zwischen allen 

Disponenten und Unternehmensstandorten 

weltweit. 2. "All in One": 

TMS, Telematik-App und ERP aus einer 

Hand - keine Insellösungen und keine Probleme mit der Verwaltung 

von Schnittstellen; operative Logistikmodule (Dispo, 

Touren, Lager) und interne Prozesse (Personal, Abrechnung, Flotte) 

in einer Lösung; einfache Verwaltung von Stammdaten, da 

alle Funktionen in einem System sind. 3.Modular: Höchste Flexibilität 

durch das einfache Hinzubuchen von Modulen - individuelle 

Lösung je Kunde, Standort und Mitarbeitergruppe möglich. 

Zusätzlich entsteht ein großer Mehrwert durch die Einbindung 

und digitale Kommunikation vpm Kunde, Fahrer, Subunternehmer 

und Empfänger. Durch das Kundenportal, die Fahrer-App in 

16 Sprachen, einem Track & Trace Portal und automatisierten Benachrichtigungen 

wird die Disposition entlastet und ein hohes 

Qualitätsempfinden beim Kunden erzeugt. 

FILLFLIX - Tracking mit Echtzeit-ETAs 

Der Transportmarkt ist hart umkämpft. Spediteure müssen ihre 

Leistungen stetig verbessern und ihre Kosten senken. Einen maßgeblichen 

Anteil an der Qualität und Kundenzufriedenheit haben 

heute Telematiksysteme, die es Transportunternehmen ermöglicht, 

dem Kunden sofort am Telefon den aktuellen Status zur 

Sendung zu nennen. Mit einer Investition von rund 200 € für die 

Hardware, einer Sim-Karte und Portalkosten des Telematik-Betreibers, 

welche je nach Funktionsumfang zwischen 10 € und 25 

€ pro Fahrzeug liegen, können heute Transportunternehmen ein- 


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fach Ihren Fuhrpark tracken. Doch es geht auch einfacher. FILL- 

FIX ist die Evolution des herkömmlichen Fahrzeug-Trackings. Die 

Lösung von FILLFLIX: Das Portal setzt konsequent auf Digitali- 

REALTIME ETA 

STATUSMELDUNGEN 

NAVIGATION 

FAHRERAPP 

DAS TELEMATIK SYSTEM, DAS MEHR KANN 

GRAPHIC DESIGN 

ABLIEFERBELEGE SOFORT NACH ZUSTELLUNG 

- UND 

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FAHRZEIT - 

LKW 

BERECHNUNG 

PARKPLATZFINDER 

sierung. Eine interagierende Fahrer App für das Smartphone rundet 

das Paket ab und erspart dem Anwender zusätzliche Hardwarekosten. 

So hat der Fahrer eine Echtzeit-Navigation auf der 

App. Diese Daten werden über eine Cloud auf die Web-Oberfläche 

der Dispo gespiegelt wodurch das Unternehmen zu jedem 

Zeitpunkt volle Kontrolle über den Verbleib ihrer Sendungen hat. 

Ein Parkplatz-Finder entlastet dazu Fahrerinnen und Fahrer, spart 

Zeit und Geld. Dies bedeutet nicht nur die aktuelle Position wird 

übermittelt, dazu auch automatisch die Ankunftszeit anhand der 

Navigations-Daten. Statusabfragen beim Fahrer mit der täglichen 

Frage „was sagt Dein Navi?“ gehört mit FILLFLIX der Vergangenheit 

an. Durch die integrierte Fahrer- und Fuhrparkverwaltung ist 

FILLFLIX mehr als nur Telematik und ETA-Berechnung. Komplette 

Auftragsverwaltung und -vergabe sind möglich. Erstmals ganz 

neu: Durch die integrierte Plattform werden alle Aufträge, auch 

die an Subunternehmer vergeben werden, mit FILLFLIX getrackt. 

Für 5- 9 Fahrzeuge bezahlt der Teilnehmer 137 €, darunter gibt es 

individuelle Rabatte. für jedes weitere Fahrzeug kommen 8,90 € 

hinzu. Weitere Infos unter www.welcome-to-fillflix.com (cb) 

Produkte 

Tipps und Ratschläge von der Ortspolizeibehörde Bremerhaven 

Vorsicht! Eisfall vom Lkw 

Fahrzeuge, die unzureichend oder gar nicht von Schnee und 

Eis befreit sind, gefährden andere Verkehrsteilnehmer. Vor allem 

Eisplatten von Lkw-Dächern stellen ein ernst zu nehmendes 

Risiko für den nachfolgenden Verkehr dar. Auf Lkw-Planen 

können sich mehr als hundert Liter Wasser ansammeln und über 

Nacht zu Eis gefrieren. Durch flatternde Planen oder durch die 

Erwärmung des Fahrzeuges während der Fahrt können die Eisplatten 

sich lösen und dann unkontrolliert vom Fahrzeug fallen. 

Der Verursacher bemerkt dies häufig überhaupt nicht. Deshalb 

raten wir Autofahrern, gerade jetzt ausreichend Sicherheitsabstand 

zu anderen Fahrzeugen zu halten und mit fliegenden Eisplatten 

zu rechnen. Grundsätzlich ist jeder Lkw- und jeder Autofahrer 

für die Entfernung von Eisplatten von seinem Fahrzeug 

verantwortlich. Für Lkw-Fahrer stehen auf vielen Autohöfen und 

AIRpipe GmbH 

A-4702 Wallern ▪ Bergernstr. 1 

Tel. +43 (0)7249-43 350 

Fax +43 (0)7249-43 592 

E-Mail: office@airpipe.at 

Internet: www.airpipe.at 

Das AIRpipe 3-Schlauch – System 

sorgt für eis- und wasserfreie Lkw Dächer. 

. 

REVOplan – elektr. Seitenrollverdeck 

Raststätten spezielle Räumstellen bereit, wo Trucker auch die Dächer 

ihrer Lastwagen gefahrlos enteisen können. Das Beispiel eines 

Verkehrsunfalls verdeutlicht die Gefahr: Auf der Dachplane 

eines Lkw hatten sich in mehreren Vertiefungen witterungsbedingt 

Eisplatten gebildet. Seiner Sorgfaltspflicht, die Eisplatten 

vor Fahrtantritt zu entfernen, war der Fahrer nicht nachgekommen. 

Während der Fahrt, vom Fahrer unbemerkt, löste sich eine 

dieser Platten. Ein nachfolgender Pkw versuchte der herunterfallenden 

Eisplatte auszuweichen, kam ins Schleudern, prallte gegen 

die Mittelschutzplanke und schleuderte anschließend zurück 

auf die Fahrbahn, wo es zum Zusammenstoß mit einem anderen 

Pkw kam. Vier weitere Fahrzeuge kamen durch Notbremsungen 

gerade noch zum Stehen. Ein weiterer Fahrer erkannte die 

Situation zu spät und kam trotz einer sofort eingeleiteten Vollbremsung 

nicht mehr rechtzeitig zum Stehen. Durch eine Kettenreaktion 

wurden die anderen Pkw beschädigt und teilweise 

aufeinander geschoben; vier Fahrzeugführer wurden leicht verletzt. 

Der Verursacher bemerkte den Unfall nicht und fuhr weiter. 

Unser Tipp für Lkw-Fahrer: Mittlerweile bieten die Lkw-Hersteller 

ein Airbagsystem an, welches die Plane anhebt, damit das 

Wasser ablaufen kann und sich keine Taschen in der Plane bilden. 

Früher hatten die Planengestelle noch ein Gefälle, was jedoch zu 

Gunsten des Laderaums in Vergessenheit geraten ist. Man kann 

auch daran denken, das Fahrzeug im Gefälle / Steigung abzustellen 

oder mittels Luftregulierung (bei Luftfederung) das Fahrzeugniveau 

in „Schieflage“zu bringen, damit das Wasser abfließt. 

Viele verantwortungsvolle Trucker haben längst erkannt, 

dass es günstiger ist, nach einer Tour am Abend das Wasser von 

der Plane zu fegen, als am nächsten Morgen schwere Eisplatten 

L 


Produkte 

herunter zu hebeln. Es ist sehr schwer, vor Fahrtantritt die Eisplatten 

vom Lkw-Zug zu bringen. Aber das befreit einen nicht 

von seinen Sorgfaltsplichten! Rechtliches: Verliert ein Lkw oder 

auch ein Pkw während der Fahrt Eisstücke oder feste Schneereste 

von seiner Ladefläche oder vom Dach, begeht der Fahrer 

nach § 23 Abs. 1 StVO (Straßenverkehrsordnung) i. V. m. § 49 

StVO – Sonstige Pflichten des Fahrzeugführers – eine Verkehrsordnungswidrigkeit. 

Ein Fahrzeugführer darf durch sein Verhalten 

niemanden behindern oder gar schädigen, da auch § 1 Abs. 2 

StVO zu beachten ist. Danach hat sich jeder Verkehrsteilnehmer 

so zu verhalten, dass kein anderer geschädigt, gefährdet oder 

mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert oder belästigt 

wird. Verstöße gegen die in § 23 StVO reglementierten 

Sachverhalte werden ohne Eintritt eines Schadens mit 25 Euro 

geahndet. Wird die Verkehrssicherheit wesentlich beeinträchtigt, 

z. B. wenn rutschender Schnee die Sicht durch die Frontscheibe 

behindert, werden 50 Euro fällig und es werden drei Punkte im 

Flensburger Zen tralregister eingetragen. Das Herabfallen der Eisplatten 

und das Liegenlassen auf der Fahrbahn kann zusätzlich 

einen Verstoß nach § 32 StVO beinhalten. Dort heißt es, dass es 

verboten ist, die Straße zu verschmutzen oder zu benetzen oder 

Gegenstände auf die Fahrbahn zu bringen oder diese dort liegen 

zu lassen, wenn dadurch der Verkehr gefährdet oder erschwert 

werden kann. Der für solche verkehrswidrigen Zustände Verantwortliche 

hat für die unverzügliche Beseitigung zu sorgen und 

muss die Gefahrenstelle bis dahin ausreichend kenntlich machen. 

(Quelle: Ortspolizeibehörde Bremerhaven) 

AIRpipe ist die Lösung 

für Eis und Schnee auf Lkw-Dächern 

Regen, Eis und Schnee können im Winter zur gefährlichen Extrafracht 

auf Auflieger- Dächern werden. Unfallgefahr droht. 

Eine Schlauch-Vorrichtung von AIRpipe schafft Abhilfe. Ausgerüstet 

mit dem Drei-Schlauch-System, können Trucker ihren 

Auflieger mit einem Handgriff vom Boden aus von Wasser und 

Eis befreien. Das System funktioniert unabhängig vom Standort. 

Dank der pneumatischen Steuerung kann AIRpipe während 

0664/402 52 10 (cb) 

LED-WVZ-ANLAGEN_2021-MAN-April_188x68mmRZ.qxp_Layout 1 22.04.21 09:55 Seite 1 

der gesamten Standzeit und ohne Zugfahrzeug aktiviert werden. 

Das hilft, Wasserlachen und Eisplatten von vornherein zu 

verhindern. Hat sich doch ein Eisschild gebildet, wird es durch 

die Kraft von gleich drei Schläuchen sicher beseitigt. Das System 

ist nachrüstbar und passt zu allen Verdecktypen. Dank spezieller 

Anbindung sowie Federbügeln und Gummizügen als Ersatz für 

Schnallriemchen bleibt die Plane auch nach dem Einbau von AIRpipe 

mit dem Fahrzeug verbunden. So wird lästiges Flattern während 

der Fahrt vermieden. Die Laufrollen von Schiebeverdecken 

werden geschont. Mit den Seilen zum Anheben der Schläuche 

wird bei ladungszertifizierten Anhängern gleichzeitig die Dachquerverspannung 

mit angehoben. Dies ermöglicht ungehindertes 

Be- und Entladen. Die Funktion von Schiebeverdecken wird 

nicht beeinträchtigt. Beidseitiges Öffnen ist mit den montierten 

Flachschläuchen möglich. Gilt nur für Deutschland: Mit Geld aus 

dem Fördertopf De-minimis bezuschusst der Bund die Nachrüstung 

von Fahrzeugen mit dem AIRpipe-Enteisungssystem. Nähere 

Informationen unter www.airpipe.at oder telefonisch unter 

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Mehr Sicherheit und Einsparungen 

beim Spritverbrauch 

Automobilclubs wie ADAC, TCS, ÖAMTC, Verbände, DVR, 

Reifenhersteller (Michelin, Bridgestone, Goodyear) publizieren 

seit Jahren ihre übereinstimmenden Erkenntnisse und 

Empfehlungen zum Thema Reifendruck: 

1) Die Reifen sind für die Fahrsicherheit entscheidend. Der Reifendruck 

ist dabei die entscheidende Größe und die kann der 

Kraftfahrer selbst beeinflussen. 

2) Mit dem richtigen Reifendruck fährt man nicht nur sicherer, 

sondern auch Benzinverbrauch und Reifenverschleiß sind so niedrig 

wie möglich und überflüssige Umweltverschmutzung wird 

verhindert. 

3) Die meisten Kraftfahrer sind immer noch und trotz aller 

Aktivitäten und Publikationen mit zu wenig Reifendruck unterwegs; 

sie gefährden damit die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer 

und verursachen Umweltverschmutzung und CO2-Ausstoß 

in unnötiger Höhe. Das bringt ein Reifendruckkontrollsystem: 

Der Nutzen eines Reifendruckkontrollsystems wird gleich mehrfach 

wirksam: Für den Fahrer und die anderen Verkehrsteilnehmer 

steht die Sicherheit im Vordergrund, die automatisch viel 

höher ist, wenn der Fahrer immer Bescheid weiß über seinen aktuellen 

Reifen-Luftdruck und er sich darauf verlassen kann, dass 

er bei auftretenden Problemen zuverlässig sofort eine Warnung 

bekommt. Für die meisten gleich wichtig ist die Bequemlichkeit: 

Ein tpms nimmt einem lästige Arbeit ab; der Reifendruck kann 

jetzt aus dem Augenwinkel mit einem Blick kontrolliert werden. 

Als weiteren Bonus gibts Einsparungen beim Spritverbrauch 

und beim Reifenverschleiß; das schont den Geldbeutel, ganz besonders 

bei hohen Jahresfahrleistungen. Für die Gesellschaft als 

ganzes liegt der Vorteil in den reduzierten Emissionen aus Spritverbrauch 

und Reifenverschleiß, reduzierten Kosten durch die erhöhte 

Fahrsicherheit und insgesamt geringeren Umweltbelastungen 

durch den Verkehr, Stichwort CO2-Reduktion. 

Deutlich verbesserte Sensortechnologie 

Bisher musste man für die Ausrüstung eines kompletten Zuges 

mit 12 Rädern deutlich über 1.000 Euro ausgeben und mit Erhaltungskosten 

von rund 500 Euro alle 4 – 5 Jahre planen. Mit den 


Produkte 

TireMoni Truck TPMS der Serie TTM-2000X sieht die Rechnung 

deutlich besser aus: Die Ausrüstung eines kompletten Zuges 

schlägt mit nur mit rund 700 Euro zu Buche und die Folgekosten 

beschränken sich auf den Batteriewechsel der Sensoren im Zug 

der jährlichen Fahrzeugwartung, das bedeutet Wartungskosten 

von ca. 25 Euro pro Jahr. TireMoni hat dafür die Sensortechnologie 

deutlich verbessert; die maximale Reichweite liegt bei gut 

100 m, was zu deutlich höherer Übertragungssicherheit führt. 

Gleichzeitig wurde der Batterieverbrauch optimiert, so dass 

Nutzungszeiten von 150.000 km oder 2400 Stunden ohne Batteriewechsel 

möglich werden. Die Sensoren sind deutlich kleiner 

und leichter; sie wiegen inkl. Batterie nur 13 g; die Reifen 

müssen folglich nicht mehr separat ausgewuchtet werden.Das 

Resultat: Hö here Wettbewerbsfä higkeit in einem enger werdenden 

Markt und ein deutlich verbessertes Unternehmensergebnis 

ohne großen Aufwand. Typische Amortisationszeiten 

liegen bei nur rund 3 Monaten. Die Anschaffungskosten von TireMoni 

Truck TPMS sind im De-minimis Programm fö rderfä hig 

als ü berobligatorische Sicherheitseinrichtungen mit einem Fördersatz 

von 80%. (tpm GmbH / www.tiremoni.com) 

TYLOGIC sorgt für 

mehr Sicherheit und 

Wirtschaftlichkeit 

te – ein markenunabhängiges System und damit für alle Reifentypen, 

Dimensionen, Positionen, Einsätze und Fahrzeugmodelle 

geeignet. Die Standardversion besteht aus sechs Reifensensoren 

und einer Empfängereinheit. Die Senso ren werden auf den 

einzelnen Reifenfelgen montiert. Die Daten werden per Hochfrequenzsignal 

(RF) an eine elektronische Steuerungseinheit 

(ECU) gesendet. Weichen Reifenfülldruck oder -temperatur von 

den Sollwerten ab, alarmiert TYLOGIC automatisch mittels SMS 

oder E-Mail einen vordefinier ten Personenkreis. Damit können 

die Verantwortlichen rechtzeitig eingreifen und unnötige Kosten 

verhindern. (cb) 

Seit Jahrzehnten gewährleisten die mit KRAI- 

BURG Material heiß- und kalterneuerten Reifen 

allen Fuhrparkunternehmen einen effizienten 

Einsatz und Kostenersparnis. Ab sofort sorgt ein 

weiteres Werkzeug für mehr Wirt schaftlichkeit 

und Sicherheit: TYLOGIC. Das webbasierte 

Reifendruckkon trollsystem (= RDKS) erkennt 

zuverlässig schleichenden oder abrupten Druckverlust, 

mögliche mechanische Beschädigungen 

an Achsen bzw. Bremsen des LKWs oder das nahende 

Ende der regulären Reifenlaufleis tung. Es 

warnt umgehend und verhindert, dass ein Rückgang 

um mehr als zehn Prozent unter dem empfohlenen 

Reifenfülldruck unentdeckt bleibt. Der 

erhöhte Rollwiderstand minderbefüllter Reifen 

hat eine Steigerung des Kraft stoffverbrauchs und 

der CO2-Emissionen zur Folge. Dies beeinflusst 

nicht zuletzt die Fahrzeugstabilität in sicherheitskritischen 

Situationen und vergrö ßert die Unfallgefahr. 

Einfach zu installieren 

Das TYLOGIC RDK-System (www.recom-tylogic.com 

) ist – anders als vergleichbare Produk- 


Produkte 

Mehr Nachfrage nach Systemen zum 

Zeitfenstermanagement 

Die Coronapandemie und der daraus resultierende gestiegene Bedarf an stabil organisierten Lieferketten hat beispielsweise 

dem Freiburger Systemhaus Cargoclix einen enormen Zuwachs an Nutzern seines Zeitfenstermanagementsystems 

SLOT beschert. Von Beginn der Pandemie im Februar 2020 bis November 2021 stieg die Zahl der SLOT-User um mehr als 53 

Prozent an. Jetzt überschritt sie die 100.000er-Marke. 

An rund 1.800 Kundenstandorten ist das System im Einsatz. 

„Der enorme Zuwachs an Nutzern bestätigt, wie sehr ein 

gutes Zeitfenstermanagement den Rampenbetreibern dabei helfen 

kann, Wartezeiten für Lkw-Fahrer zu vermeiden, den Einsatz 

des eigenen Personals besser 

zu steuern und nicht 

zuletzt damit auch Kontakte 

und ein mögliches 

Infektionsrisiko zu minimieren“, 

betont Prof. Dr. 

Victor Meier, beratender 

Gesellschafter bei Cargoclix. 

„Diese Aspekte haben 

„Zeitfenstermanagementsysteme helfen 

dabei, Wartezeiten für Lkw-Fahrer zu vermeiden“, 

betont Prof. Dr. Victor Meier, beratender 

Gesellschafter bei Cargoclix. Foto: 

speziell in den vergangenen 

Monaten, vor allem 

Cargoclix 

während der Lockdowns, 

eine besondere Bedeutung erfahren“, macht er deutlich. Cargoclix 

SLOT ist ein modular anpassbares Zeitfenstermanagementsystem, 

das wahlweise webbasiert oder voll integriert in ERP- und 

WMS-Systeme betrieben werden kann. Die Buchung eines Zeitfensters 

kostet 50 Cent. Dass Zeitfenstermanagementsysteme für 

die Betreiber von Rampen eine wesentliche Hilfe sind, um die 

Abläufe im Lageralltag zu strukturieren und wirtschaftlicher zu 

gestalten, bestätigt auch eine Studie, die Cargoclix 2019 unter 

seinen Nutzern durchgeführt hatte. Hier gaben 96 Prozent der 

Befragten an, durch den Einsatz des Systems eine Entzerrung der 

Staus zu Spitzenzeiten an der Rampe sowie eine gleichmäßigere 

Verteilung von Lkw, Staplern und Personal erreicht zu haben. 94 

Prozent der Rampenbetreiber, die an der Untersuchung teilgenommen 

hatten, berichteten darüber hinaus von einer deutlichen 

Verkürzung der Durchlaufzeiten. 

LOGSOL stellt vor: 

RampMan®, die Softwarelösung für 

optimiertes Rampenmanagement 

Das Management von Zeitfenstern für die Be-/Entladung steht 

im zentralen Brennpunkt der Logistikkette. Die Laderampe ist 

oft gekennzeichnet durch lange Wartezeiten bei den Frachtführern 

aber auch durch Auslastungsspitzen bzw. ungleichmäßiges 

Verladeaufkommen bei den Rampeninhabern. Der RampMan® 

fungiert als eine zentrale Kommunikationsplattform zwischen 

Rampeninhaber und Anlieferer bzw. Abholer, um eine effiziente 

Auslastung der Kapazitäten und einen reibungslosen Ablauf 

an der Rampe zu gewährleisten. Mit dem RampMan® wird dem 

Rampeninhaber sowie dem -nutzer ein Werkzeug an die Hand 

gegeben, mit welchem die Zeitfenster gebucht bzw. optimal verwaltet 

werden können. Kostenintensivere Funktionalitäten eines 

Yard Managements wie bspw. das Track-&-Tracing der LKWs können 

optional ergänzt werden. Die schlanke Cloudlösung Ramp- 

Man® lohnt sich bereits für Unternehmen mit einer geringen Anzahl 

an täglichen Zeitfenstern. Der hinterlegte Buchungskalender 

greift hierbei auf vordefinierte Stammdaten zu, u. a. Prozesszeiten, 

Öffnungszeiten, Rampenrestriktionen etc. zurück – die Software 

berechnet automatisch den passenden Zeitslot. Mithilfe der 

erfassten Daten, lassen sich Auslastungsspitzen im Verladebereich 

aufdecken und nachhaltig optimieren. 

Damit fokussiert der RampMan® das Pareto Prinzip, welches 

auch die 80-20-Regel genannt wird. Diese besagt allgemein, dass 

80% des Nutzens bzw. der Ergebnisse mit 20% des Aufwandes 

erreicht werden können. Das ist die Philosophie und damit auch 

der Vorteil des RampMan®, nämlich eine nahezu vollständige 

Abdeckung der eigentlichen Kernprozesse zu einem niedrigen 

Preis. Zusätzlich kann der RampMan® individuell auf spezielle 

Anforderungen angepasst bzw. auf allerlei Annehmlichkeiten eines 

Yard Managements erweitert werden und das bei minimalen 

Administrationsaufwänden und Pflegekosten. Der RampMan® 

kann Stand-Alone verwendet werden oder über Schnittstellen 

an ein vorhandenes ERP-System angebunden werden (www. 

logsol.de). (cb) 


Wirtschaft 


„Agilität steckt nicht in einem Buch, 

sondern in den Köpfen“ 

Dana Bagherinia (29) ist Agile Coach und Scrum Masterin in der IT bei Hermes in Hamburg. Sie sagt: „Mein Ziel ist, 

dass das Team mich irgendwann nicht mehr braucht.“ 

Die Logistik gilt nach wie vor als Männerdomäne. In unserer Serie „Frauen in der Logistik“ möchten wir regelmäßig 

Kolleginnen aus den unterschiedlichsten Bereichen in der Logistik vorstellen. Dana Bagherinia hält als Agile Coach in 

Hamburg ihr IT-Team auf Trab, das sich um die Software des Sortier-Algorithmus kümmert. 

Foto: Privat 

Dana, du bist Agile Coach und Scrum Masterin. Kannst 

du erklären, was man da macht? 

Dana Bagherinia: Klar, es geht darum, agil zu arbeiten, und 

zwar mit „Frameworks“ genannten Software-Methoden wie 

Scrum oder Kanban. Die legen Wert darauf, dass jeder im Team 

eine Rolle hat, dass wir regelmäßige Events und ein Daily haben 

und meistens auch sogenannte Sprints: Da legen wir fest, 

was wir in den kommenden drei Wochen erreichen wollen und 

schauen danach in der Retrospektive, ob das auch so alles geklappt 

hat. Mir ist es aber wichtig, nicht an dem Modell zu kleben: 

Letztendlich geht es darum, dass alle das gleiche Mindset 

haben und gemeinsam und produktiv für ein Ziel arbeiten. 

Woran arbeitet dein Team? 

Dana Bagherinia: Wir sind das Team USS, also „Umschlag 

und Sortierung am Standort“. Es geht darum, die Software 

des Sortier-Algorithmus in unseren Logistik-Centern und Depots 

ständig zu erweitern und zu verbessern. 

Was begeistert dich an der Logistik? 

Dana Bagherinia: Vor allem, dass es eine Branche mit Zukunft 

ist und eine ganz konkrete Dienstleistung, die bei den 

Menschen an der Haustür ankommt. Gerade während der Corona-Pandemie 

war ich stolz, in der Logistik zu arbeiten und 

mitzuhelfen, dass Menschen die Dinge bekommen, die sie gerade 

dringend brauchen und nirgends kaufen können. 

Wolltest du also schon immer in die Logistik? 

Dana Bagherinia: Ja, aber ich war erst auf dem „falschen“ Weg. 

Ich habe an der HAW in Hamburg Logistik und technische BWL 

studiert und dachte: Klar, damit gehe ich in den Einkauf. Dann 

war ich bei einem großen Chiphersteller und habe Excel-Tabellen 

gemacht und gerechnet und Lieferantengespräche geführt. Da 

dachte ich: Nicht so toll, aber du musst ja im Einkauf arbeiten. 

Das hast du studiert, das muss so sein. Nach zwei Monaten Zähne 

zusammenbeißen wurde mir aber klar, dass ich mit den Kolleg*innen 

keine Basis hatte und es keine Feedback-Kultur gab. 

Das konnte es doch nicht sein. 

Was hast du dann gemacht? 

Dana Bagherinia: Ich habe mich gefragt: Was kann ich eigentlich 

als Mensch total gut, was kann ich als Dana gut? Ich kann gut 

mit Menschen, in Gruppen arbeiten, organisieren und strukturieren 

oder Workshops halten. So bin ich 2018 auf das Praktikum bei 

Hermes gestoßen – und geblieben. Seit 2019 bin ich fest angestellt. 

Jetzt ist es also nicht mehr das, was ich studiert habe – aber immer 

noch die richtige Branche. 

Nimmst du die Logistik als Männerbranche wahr? 

Dana Bagherinia: Nicht wirklich. In unserem Team sind zwar 

mehr Männer als Frauen, aber es gibt ja auch Teams, in denen es 


Wirtschaft 

andersherum ist. Auch nach außen hin geht es mir so: Wenn ich jemandem 

erzähle, dass ich in der Logistik arbeite, wundert das niemanden. 

Wenn ich sage, dass ich da in der IT bin und wie viele Leute 

da arbeiten, herrscht schon mehr Erstaunen, da viele gar nicht 

denken, dass so viel Technologie hinter dem Paketversand steckt. 

… und viele erwarten wohl auch nicht, dass es da „Agile 

Coaches“ gibt. 

Dana Bagherinia: Das Thema ist bei uns wirklich sehr aktuell 

und präsent. Damals war das Praktikum bei Hermes deutschlandweit 

das einzige, das ich zum Thema Agilität gefunden habe. 

Insgesamt gibt es gerade bei Hermes gut zwei Hand voll Agile 

Coaches und zusammen versuchen wir, die Agilität in der Organisation 

voranzutreiben. Ganz viele Teams zeigen da Interesse 

und ich unterstütze immer wieder bei der Planung von Events. 

Mir persönlich hilft es, schon länger in der Logistik zu sein, da 

ich so die meisten Fachausdrücke kenne und mitreden kann. Oft 

kommen Agile Coaches von außen, aus der Richtung Psychologie 

oder ähnlichem. Da sehe ich mich im Vorteil. 

Was ist dein Ziel bei deiner Arbeit als Agile Coach? 

Dana Bagherinia: Dass man mich nicht mehr braucht! Nein, 

im Ernst: Meine Mission ist voll erfüllt, wenn das Team komplett 

selbstorganisiert arbeitet und es niemanden mehr benötigt, der 

den Finger in die Wunde legt. 

Dann bist du arbeitslos. 

Dana Bagherinia: Bestimmt nicht. Dann gibt es sicher das 

nächste Team, das Interesse hat, auf diese Weise noch besser zusammenzuarbeiten. 

Außerdem mache ich gerade eine Weiterbildung 

zur Internationalen Wirtschaftsmediatorin, da eröffnen sich 

bestimmt auch noch interessante Tätigkeitsfelder. 

Stillstand ist also nicht so dein Ding? 

Dana Bagherinia: Nein, wohl eher nicht. Ich bin immer in Bewegung. 

Im vergangenen Jahr habe ich das Fahrradfahren für 

mich entdeckt und bin in sechs Monaten 10.000 Kilometer gefahren. 

Zuhause trainiere ich auf einem Airbike. Und vor kurzem 

habe ich mir ein Schreibtisch-Laufband gekauft: Während unseres 

Gespräches bin ich gerade 3,5 Kilometer spaziert. 

Dann viel Erfolg auf dem weiteren „Weg“! Vielen Dank 

für das Gespräch, Dana. (Hermes Germany GmbH) 

MBS TRANSPORTKÜHLUNG 

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CARRIER VECTOR 1850 1950 – MT JAHR – JAHR 2009-2011 2013 

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26 TRANS LOGISTIK NEWS 

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Wirtschaft 

Mangel an Lkw-Fahrern bremst Aufschwung 

Damit die Konjunktur in Deutschland nach der Corona-Krise wieder so richtig in Schwung kommt, braucht es einen 

reibungslosen Güterverkehr. Doch schon jetzt fehlen wieder viele Berufskraftfahrer. Und das Problem dürfte sich aus 

demografischen Gründen weiter verschärfen. Ein Gegensteuern ist zwingend notwendig. 

Leere Supermarktregale, lange Schlangen an den Zapfsäulen: 

Die kürzlich verbreiteten Bilder aus dem Vereinigten Königreich 

waren erschreckend und haben eindringlich gezeigt, wie 

sehr eine moderne Volkswirtschaft auf einen funktionierenden 

Güterverkehr angewiesen ist und was passiert, wenn es zu wenige 

Lkw-Fahrer gibt. 

Doch auch wenn das Problem jenseits des Ärmelkanals durch 

den Brexit dramatisch verschärft wurde: Einen Mangel an Berufskraftfahrern 

gibt es auch in der Bundesrepublik – und er ist beileibe 

kein neues Phänomen: 

Lkw-Fahrer: Wenn die Wirtschaft boomt, wächst auch die Fachkräftelücke 

Berufskraftfahrer in Deutschland 

Offene Stellen 

50.000 

45.000 

40.000 

35.000 

30.000 

25.000 

20.000 

15.000 

10.000 

8 

6 

4 

2 

0 

–2 

–4 

50.953 

I. 

2010 

–4,9 

10.067 

I. 

2011 

Arbeitslose 

I. 

2012 

I. 

2013 

Im Zuge des langjährigen Aufschwungs fehlten in 

Deutschland zwischen 2015 und Anfang 2020 teils mehr als 

20.000 Lkw-Fahrer. 

Nachdem durch die Corona-Pandemie und die damit einhergehenden 

Einschränkungen auch für Lkw-Fahrer die Zahl der offenen 

Stellen kurzfristig unter die Zahl der Arbeitslosen sank, ist 

mit der konjunkturellen Erholung in jüngster Zeit auch der Fachkräftemangel 

zurückgekehrt: 

Im September 2021 gab es bereits wieder fast 6.700 mehr offene 

Stellen für Berufskraftfahrer als entsprechend qualifizierte 

Arbeitslose. 

Wenn die deutsche Wirtschaft weiter aus der Corona-Krise herauswächst, 

dürfte auch der Bedarf an Brummifahrern weiter steigen. 

Dies wird die Fachkräftelücke noch vergrößern, was dann 

28 TRANS LOGISTIK NEWS 

Fachkräftelücke 

I. 

2014 

I. 

2015 

Veränderung des realen Bruttoinlandsprodukts gegenüber 

dem entsprechenden Quartal zwei Jahre zuvor 

6.579 13.124 19.210 17.775 

I. 

2016 

Saisonbereinigte Werte; 

Fachkräftelücke: entspricht der Differenz aus offenen Stellen und Arbeitslosen, sofern diese Differenz positiv ist; 

Arbeitsmarktdaten beziehen sich jeweils auf den letzten Monat des angegebenen Quartals 

I. 

2017 

I. 

2018 

Quellen: Bundesagentur für Arbeit, Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung, Statistisches Bundesamt, Institut der deutschen Wirtschaft 

© 2021 IW Medien / iwd 

I. 

2019 

-6 

-8 

-10 

I. 

2020 

wiederum den Aufschwung auszubremsen droht. Ein wesentlicher 

Grund für den sich abzeichnenden Fahrerengpass ist das Alters- 

und Nachwuchsproblem in der Güterverkehrsbranche: 

Im Jahr 2020 waren nur knapp 14 Prozent der Berufskraftfahrer 

im Güterverkehr unter 35 Jahre alt. Zum Vergleich: 

Von allen sozialversicherungspflichtig Beschäftigten zählten 

gut 29 Prozent zu dieser Altersgruppe. 

Auf der anderen Seite hatten fast 15 Prozent der Lkw-Fahrer 

im vergangenen Jahr bereits die 60 überschritten – gegenüber nur 

rund 9 Prozent der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten insgesamt. 

Den Ernst der Lage verdeutlicht auch folgende 

Entwicklung: Während es im Jahr 2013 noch genauso 

viele 30- bis 35-jährige wie 60- bis 64-jährige 

Fahrer gab, stehen inzwischen je 100 Lkw-Fahrern 

im Alter zwischen 60 und 64 Jahren nur noch 

64 Kollegen gegenüber, die 30 bis 35 Jahre alt sind. 

Die aus dem Job ausscheidenden Fahrer lassen sich 

25.638 

also immer schwerer durch junge Arbeitskräfte ersetzen. 

6.659 

Zwar ist die Zahl der Auszubildenden in den vergangenen 

Jahren gestiegen, doch längst nicht in 

18.979 

I. III. 

2021 2021 

ausreichendem Maße. Zudem werden viele Ausbildungsverträge 

vorzeitig wieder gelöst. Teils 

schrecken junge Leute auch einfach deshalb davor 

zurück, den Fahrerberuf zu ergreifen, weil sie befürchten, 

schon in wenigen Jahren von automatisierten 

Fahrsystemen ersetzt zu werden. Dabei ist 

–3,4 

laut Beirat des Bundeswirtschaftsministeriums das 

autonome Fahren im Lkw-Bereich noch weit von 

einer Markteinführung entfernt. 

Lkw-Fahrer werden also auch in Zukunft dringend gebraucht. 

Einen Teil des Engpasses hierzulande können zwar ausländische 

Fahrer abfedern, deren Anteil an allen sozialversicherungspflichtig 

beschäftigten Berufskraftfahrern zwischen 2014 und 2019 

von 11 auf 23 Prozent gestiegen ist. Doch das allein ist nicht die 

Lösung – der Fahrerberuf muss also auch für junge Leute aus 

Deutschland attraktiver werden. Drei mögliche Ansatzpunkte: 

Bessere Infrastruktur 

Auch wenn die meisten Lkw im Nah- und Regionalverkehr unterwegs 

sind, ist für viele Lkw-Fahrer ein gut ausgebautes Raststättennetz 

auf den Fernverkehrsstraßen wichtig. Mehr Lkw- 

Parkplätze und bessere Serviceleistungen wie beispielsweise

Wirtschaft 

saubere Duschen, schnelles WLAN und eine dauerhafte Videoüberwachung der Anlagen 

könnten den Fahrern den Berufsalltag erleichtern. 

Klares Aufgabenprofil 

Die Be- und Entladephasen sind für die Lkw-Fahrer oft Stress pur. Hier ließe sich durch 

eine bessere Logistikplanung viel Termindruck vermeiden. Außerdem gehört das Entladen 

und Kommissionieren von Waren nicht zur Kerntätigkeit der Fahrer – und dass sie 

diese Zusatzaufgaben dennoch übernehmen (müssen), wird häufig zu wenig wertgeschätzt. 

Letztlich sollten die Fahrer sich auf ihre Kernaufgabe – das Fahren – konzentrieren 

können, das wäre ein wichtiger Schritt hin zu besseren Arbeitsbedingungen und würde 

auch den Bedarf an Fahrern verringern. 

Imagekorrektur ist notwendig 

Gute Bedingungen für den Job auf dem Bock zu schaffen, reicht aber nicht. Es geht 

auch darum, die Vorzüge des Fahrerberufs besser zu kommunizieren – nicht zuletzt, um 

mehr Frauen für eine entsprechende Berufsausbildung zu gewinnen. Denn derzeit sind 

weniger als 2 Prozent all jener, die in Deutschland auf der Straße Waren von A nach B 

transportieren, Frauen. (© 2021 IW Medien • iwd.de vom 27. Oktober 2021) 


Menschen 

Trucker des Jahres der Emons Spedition GmbH: Tobias Huber 

Zuverlässig, ehrlich und sorgfältig 

Er führt seine Aufträge sorgfältig aus und hält immer, was er verspricht. Sein gepflegtes Auftreten, sein kollegiales Verhalten und 

seine Kundenorientierung zeichnen ihn aus. Auch in schwierigen Situationen bewahrt er immer die Ruhe. Er ist absolut zuverlässig, 

ehrlich und hält immer seine Versprechen. Die Rede ist von Tobias Huber, dem Trucker des Jahres der Emons Spedition GmbH. 

TRANS LOGISTIK NEWS stellt den Fahrer im folgenden Artikel in dieser Ausgabe näher vor. 

„Das Besondere an dem Job des 

Berufskraftfahrers ist, dass man 

für sich alleine ist, seine Lenk- und 

Ruhezeiten selbst planen kann 

und es nie langweilig wird“, erklärt 

Huber. Sein Vater war auch 

als Lkw-Fahrer im Fernverkehr tätig. 

Die sehr starke Begeisterung 

Tobias Huber 

des Seniors färbte auf den Junior 

ab und ihn faszinierten Lkw eh schon immer. Nach seiner Zeit 

beim Bund sammelte er erste Erfahrungen im Nahverkehr und im 

internationalen Fernverkehr bei einer Spedition in Niedereschach, 

für die er insgesamt 10 Jahre arbeitete. In den 25 Jahren als Berufskraftfahrer 

legte der gebürtige Villinger rund 2,5 Millionen Kilometer 

auf dem Bock, bis auf drei kleine Unfälle mit Blechschaden, unfallfrei 

zurück. Alljährlich kommen auf dem Tacho durchschnittlich 

zwischen 100.000 und 110.000 Kilometer zusammen. Mit seinem 

MAN TGX 470 transportiert er Sammelgut, Stückgut, Flüssigcontainer, 

Steine und Baumaterial. Auf seinen Touren ist der Fahrer in der 

Schweiz und in Deutschland unterwegs. Seine längste Tour ging von 

Luzern in der Schweiz über Hamburg bis auf die Insel Rügen und zurück. 

„Meine allererste Tour fuhr ich mit einem 6-Tonner mit 15 Abladestellen 

am Bodensee und im Allgäu“, so lauten die Erinnerungen 

an die Anfänge. Bei Emons ist der 50-Jährige seit 2012 beschäftigt. 

Dort gefällt ihm ganz besonders, dass persönlich mit den Disponenten 

geredet werden kann und die Tatsache, dass die Fahrer nicht nur 

eine Nummer sind. 

Seit 1928 steht das mittelständische und konzernunabhängige Familienunternehmen 

Emons für zuverlässige und flexible Transportund 

Logistik-Dienstleistungen. Das internationale Netzwerk und 

das langjährige Know-how ermöglichen den Kunden Anschluss an 

alle wichtigen Zentren der Welt. Emons bietet an rund 100 Standorten 

umfassende Leistungen auf der Straße und der Schiene, zu 

Luft und zu See sowie in der Logistik. 3.420 Mitarbeiter sorgen für 

einen reibungslosen, weltweiten Gütertransport. Emons unterhält 

eigene Gesellschaften in Bulgarien, China, Dänemark, Deutschland, 

Italien, Litauen, Polen, Rumänien, der Schweiz, der Slowakei, Taiwan, 

Tschechien, der Türkei, der USA und den Vereinigten Arabischen 

Emiraten. Die Basis für die Emons-Transport-Netzwerke in 

Deutschland, Europa, Asien und Amerika bilden spezialisierte Tochterunternehmen 

sowie leistungsstarke, lokale Logistik-Partner in 

der ganzen Welt. 

cMit persönlichen Ansprechpartnern betreut Emons seine Kunden 

individuell und rundum. Die Kunden vertrauen auf die hohe 

Qualität und Zuverlässigkeit. Mit Fachwissen, Erfahrung, Flexibilität 

und Ausdauer erfüllen die Transport- und Logistikspezialisten 

von Emons die individuellen Anforderungen ihrer Kunden – national 

und international. 

Emons verfügt über eine gesunde Kapital- und Investitionskraft, 

eine zukunftssichernde Eigenkapitalquote und ein gutes Finanzund 

Bankenrating. Wirtschaftliche Sicherheit, die Emons seinen 

Kunden bietet, wird durch die Unabhängigkeit von Organisationen, 

Kunden und Branchen gewährleistet. 

Zurück zum Trucker des Jahres, der privat seit 2017 geschieden ist 

und gemeinsam in einem Haus mit seinen Eltern lebt. Von seiner Familie 

erhält der Trucker viel Unterstützung für seinen Beruf. In seiner 

Freizeit hört Tobias Huber sehr gerne Heavy Metal. Dabei kann 

er wunderbar abschalten vom Arbeitsalltag und Kraft sammeln für 

die nächsten Touren. 

Welche Tipps hat er für andere Fahrer parat, wenn bei langen 

Fahrten die Müdigkeit einsetzt? „Wenn es nicht mehr geht, Pause 

machen, denn kein Termin ist wichtiger als die eigene Gesundheit 

und die Sicherheit von der anderen Verkehrsteilnehmern.“ Wie 

sehen seine konkreten Ziele für die Zukunft aus? „Ich möchte bis 

zur Rente Lkw fahren und wenn es geht, auch noch darüber hinaus.“ 

(cb) 


Batteriepflege: 

Spart Kosten 

und schont die Umwelt 

Batterien altern bereits im Sommer – nur: man merkt es nicht! 

Schon die erste kalte Nacht kann dafür sorgen, 

dass Ihr Fahrzeug nicht mehr startet. 

Das passiert nicht, wenn man die Batterie pflegt durch: 

1. Regelmäßig Ladung 

Mit der High-End Serie der 4Load-Generation wird das Aufladen 

Ihrer Batterien so leicht und flexibel wie nie zuvor. Die professionellen 

Ladegeräte bieten neben einer präzisen und somit richtigen 

Ladespannung und umfangreichem Zubehör auch eine bequeme 

vollautomatische Ladung. 

2. Den MEGAPULSE ® 

• Verbesserung der Stromaufnahme bei Ladung durch Lichtmaschine 

oder Ladegerät 

• Steigerung der Ladespannung 

• Anstieg der Säuredichte 

• Verbessert das Startverhalten der Batterie 

• Für alle Bleibatterien, 

auch GEL + AGM geeignet 

• Lieferbar in 12, 24, 48 und 80 V 

www.megapulse.de 

Vom MEGAPULSE ® profitiert hat beispielsweise unser Kunde Höcketstaller aus Eiselfing bei 

München, der eine Flotte von 58 Spezialfahrzeugen zum Transport von Chemikalien betreibt. 

Der Geschäftsführer Johannes Andreas Brenner erzählt: ,,Trotz bester Pflege der Fahrzeuge 

war die Starterbatterie ein Schwachpunkt; nicht nur die Kosten waren erheblich, auch die 

Zuverlässigkeit des Fuhrparks litt, beides wollte ich optimieren. So testete ich zunächst an 

meinem privaten Wohnmobil vor gut 10 Jahren den MEGAPULSE ® und stellte fest, dass die 

Batterie deutlich länger hielt. Mittlerweile habe ich in unserem Fuhrpark fast 100 MEGAPULSE ® 

verbaut und muss sagen, dass Batteriepannen der Vergangenheit angehören“. 

Rockershauser Str. 15 · 66115 Saarbrücken 

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hoyer.de 

Wilhelm Hoyer GmbH & Co. KG

TLN 02/2022

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