BOLD CAR No.11

MOTION / PORSCHE
BOLD CAR SPECIAL // 17
Vor 50 Jahren gelang Porsche der wohl wichtigste Erfolg im Motorsport zum ersten Mal:
der Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans, einem der wichtigsten Rennen der Welt.
Am Steuer des 917 KH: unter anderem Hans Herrmann. Und vor drei Jahren startete Porsche
nach bis dato 18 Wins das bislang letzte Mal in der höchsten Klasse. Das Auto: der 919
Hybrid. Per Pilot: unter anderem Timo Bernhard. Das Ergebnis: Sieg Nummer 19. Für BOLD
Grund genug, die zwei Fahrerlegenden und ihre Originalautos zusammenzubringen. Um
über Gefahren und Gefühle zu sprechen. Kurz: über Faszination.
Einer meiner Gesprächspartner ist
sehr ungeduldig. Als stünde er in Le
Mans. Bereit, zu starten. „Was wollen
Sie wissen?“, fragt er forsch, da ist der
Recorder noch nicht mal platziert. Und
die erste Frage an beide Interviewpartner
gleichzeitig lässt er gar nicht gelten: „Sie
können nur einen fragen. Sonst verstehen
Sie ja die Antworten nicht.“ Klaro, wie
konnte ich.
Der Mann darf das. Er ist eine Legende,
einer der erfolgreichsten Werksrennfahrer
bei Porsche, jetzt 92 Jahre,
und einer der Garanten für Porsches
Erfolge im Motorsport: Hans Herrmann.
Er sicherte gemeinsam mit Richard
Attwood vor genau 50 Jahren den ersten
Gesamtsieg Porsches bei dem wichtigsten
Langstreckenrennen der Welt
im 917 Kurzheck. Das war die Grundlage
für 18 weitere Erfolge für Porsche
an der Sarthe – den letzten im Jahr 2017
sicherte unter anderem Timo Bernhard
(39) am Steuer des Porsche 919 Hybrid.
Bernhard – einer der erfolgreichsten deutschen
Rennfahrer überhaupt – sitzt Herrmann
nun gegenüber, hinter ihnen die
originalen Erfolgsautos. An ihn wollten wir
die Eingangsfrage eigentlich gleichzeitig
richten: Wenn sich zwei solche Legenden
treffen – worüber unterhalten sie sich?
Herrmann muss zum Aufwärmen erstmal
sagen, was er glaubt, was man hören will:
„Le Mans ist ein besonderes Rennen, weil
es 24 Stunden dauert. Man muss körperlich
und geistig fit sein und das Auto so
behandeln, dass es auch so lange hält.
Man muss sich mit seinem Teamkollegen,
mit dem man ja im Wechsel fährt,
so absprechen und ein so gemeinsames
Verhalten zeigen, dass man 24 Stunden
fährt und am Ziel möglichst gewinnt.“
Dann taut er auf.
Er zieht eine selbstgeschriebene Liste aus
der Tasche – alle tödlich verunglückten
Rennfahrer, nach Jahren sortiert. „Sehen
Sie sich das an: Die Gefahren der Rennerei
waren früher viel größer als heute. Für
aktive und passive Schutzvorrichtungen
haben unter anderem erst Niki Lauda und
Jackie Stewart gesorgt. Man muss sich das
mal vorstellen: 1952 fuhr Pierre Levegh
völlig alleine die 24 Stunden, bevor er in
Führung liegend nach 22 Stunden und
50 Minuten hinterm Steuer mit technischen
Problemen ausfiel. Danach wurde
das Reglement geändert – wir fuhren