als PDF - Deutscher Fluglärmdienst eV

EHEMALIGE
von „Emmi“
Enneper
der flugleiter 2008/01
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✈ Die ehemalige FS-Leitsetelle heute.
Was wurde eigentlich aus …
der Flugsicherungs-Stelle Hannover?
(vormals auch FS-Leitstelle und FS-Regionalstelle)
Meine Heimatdiensstelle Hannover hat wohl von allen FS-Betrieben
in Deutschland den allergrößten Wandel, sprich „Abbau“
erleben müssen.
Vergleichbar ist der Wegfall der FS-Schule von München,
denn dort ist auch nicht mal mehr ein Gebäude
vorhanden. Die Veränderungen in den neuen Bundesländern
sind beträchtlich, aber in Bezug auf den Verlust
der Wertigkeit einer FS-Dienststelle hat es Hannover aus
meiner Sicht am schlimmsten erwischt. Aber von vorn:
Die Zeit der Umzüge
Irgendwann ab 1953 wurde ATC von Bad Eilsen nach
Hannover an den Flughafen Langenhagen verlegt.
In einem ehemaligen Wehrmachtsgebäude konnte
damals einiges untergebracht werden : Die vollständige
Regionalkontroll- bzw. Leitstelle mit Technik und
Fuhrpark für die Betreuung der Streckenanlagen bis
Warburg in Hessen. Die Verwaltung gehörte ebenso
dazu, wie der Beratungs- und Fernmeldedienst, der
allerdings direkt „am Piloten“ im Abfertigungsgebäude
des Flughafens untergebracht war. Zu einem
Flughafen gehörten auch ein Tower und damals
noch ein Approach direkt unter der Towerkanzel in
einem total abgedunkeltem Raum, der deshalb gerne
„blauer Salon“ genannt wurde. Die „Dienstkleidung“
entsprach auch diesem Namen, denn die Herren mußten
Oberhemden mit Krawatte tragen. Nach der Erstellung
eines neuen TWR Ende der 60er, wurde APP im
ACC integriert und somit konnte die Kleidung die der
legereren im ACC angepasst werden.
1973/74 mußte die Dienststelle Hannover den größten
Verlust hinnehmen: Die FIR Hannover zog nach
Bremen und wurde umbenannt in Bremen
FIR, die UIR Hannover zog nach
Eurocontrol in Maastricht behielt aber
ihren Namen. Die betriebliche Umorganisation
war die eine Seite, aber die menschliche,
sprich Versetzung des größten Anteils der Kollegen,
die andere.
Die Sozialauswahl ließ mich in Hannover verbleiben
wie viele „Ältere“ auch, doch wir mochten uns gar
nicht vorstellen, nur noch mit einer kleinen Anzahl
der „elitären“ Tower-Approach-Kollegen zu arbeiten.
Damaliger Tenor: Kann man mit denen überhaupt
zusammen arbeiten? Die Zeit zeigte es - man konnte,
und zwar so gut, dass ich im Nachhinein sage, es wurden
die besten 20 Jahre meiner Flugsicherungszeit.
Die Zeit der Aufbruchstimmung
In den Jahren vor 1973 herrschte „Aufbruchstimmung“,
denn die Zwangsverbeamtung hatte viel Frust verursacht.
U.a. Wolfgang Kassebohm, Kollege in Hannover,
GPR-Vorstandsmitglied und VDF-Vorsitzender sowie
viele organisierte Kollegen wollten um bessere Bedingungen
im Flugsicherungsbetriebsdienst kämpfen.
Es gipfelte im „slow-go“ oder „sick-in“, was sogar die
kurzfristige Schließung des Flughafens Hannover nach
sich zog. Das aber war der Unkenntnis des damaligen
Verkehrsministers zu verdanken, der nicht wusste,
dass Streckenkontrolle von einem ACC betrieben wird.
Ich war Zeugin der Feststellung des BVM Lauritz Lauritzen
im Hannover-Tower : „Also von hier wird der
norddeutsche Luftraum kontrolliert“.
Nee, das wurde er nicht! Sondern recht bald, nach viel
„crosstraining“ und Ausbildung europäischer Lotsen