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Automotive 

News 

4/2022 

Juli/August 

Das Informationsmagazin von Derendinger, Technomag 

und Matik für die Fachleute der Automobilbranche 

Drei Marken der 

Swiss Automotive Group

N R F . E U 

T H E A R T O F C O O L I N G > 

MOTORKÜHLUNG-PRODUKTE 

KÜHLER l LADELUFTKÜHLER 

ÖLKÜHLER l AGR KÜHLER 

LÜFTERRÄDER I LÜFTERKUPPLUNGEN 

M E H R A L S 

8 . 0 0 0 P R O D U K T E 

KLIMAPRODUKTE 

KONDENSATOREN l KOMPRESSOREN 

VERDAMPFER l HEIZUNGEN l TROCKNER 

INNENRAUMGEBLÄSE l DRUCKSCHALTER 

EXPANSIONSVENTILE l KOMPRESSORÖL 

KLIMATEILE 

GROSSES EASY FIT SORTIMENT 

(=ZUBEHÖRTEILE INKLUSIVE) 

nrf.eu 

nrf.eu

Wir laden Sie ein zur 

Swiss Automotive Show 2022 

Geschätzte Kundin, geschätzter Kunde 

Es ist bald soweit. Am 26. und 27. August empfangen wir Sie nach einer 

pandemiebedingten Pause zur ersten SAS seit 2019 im Forum Fribourg. 

Um Ihren Besuch besonders spannend zu gestalten, haben wir uns Einiges 

ausgedacht. 

Die SAS bringt Ihnen neue Technologien näher und unterstützt Sie dabei, sich 

mit neuen Wartungs- und Reparaturverfahren vertraut zu machen. Spannende 

Vorträge zu den aktuellen Themen gehören zu den diesjährigen Highlights. 

Die Teilnahme ist den Fachleuten der Automobilbranche vorbehalten; der Eintritt 

und die Verpflegung sind kostenlos. 

Sichern Sie sich Ihren Platz, denn auch Sie dürfen den Anlass und die KOSTEN- 

LOSE WEITERBILDUNG auf keinen Fall verpassen. Täglich treffen Einschreibungen 

zur Fachmesse des Jahres ein. Übrigens: Ein kostenloser Shuttle-Service, 

der von vielen Orten aus organisiert wird, steht Ihnen zur Verfügung. Melden 

Sie sich heute schon zur SAS an. Bitte Scannen Sie den QR-Code und 

registrieren Sie sich schnell und unkompliziert. 

Wir freuen uns heute schon Sie anlässlich der Swiss Automotive Show 

zu empfangen. 

DARAUF KÖNNEN 

SIE SICH FREUEN: 

• Über 100 Aussteller 

• Digitalisierung in all 

ihren Facetten 

• Elektromobilität auf 

dem Vormarsch 

• TechForum mit 

interessanten Fachvorträgen 

• Live-Demos 

• Verpflegungsangebot 

und Unterhaltungsprogramm 

HIER 

REGISTRIEREN:

4 INHALTSVERZEICHNIS 

JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS 

Schmiermittel 

Minimierung der Frühzundung bei 

niedriger Geschwindigkeit SEITE 10 

ADBlue 

Preis springt auf Rekordhöhe SEITE 24 

Bardahl 

EOLYS ® OEM-Additiv für Dieselpartikelfilter SEITE 25 

ENI 

DCT- und CVT-Familie SEITE 15 

DeWalt 

Innovative Akku-Technologie SEITE 37 

Pirelli 

Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte SEITE 30 

Giasco 

Sicherheitsschuhe SEITE 35

AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 

INHALTSVERZEICHNIS 5 

Inhaltsverzeichnis 

TITELTHEMA 

24 Autotyp 

Kühlerschutz – neue Typen 

06 Entwicklung neuer Motorenöle 

24 AdBlue 

Der flüssige Leistungsträger 

Preis für Dieselzusatz AdBlue 

08 Spezifikationen 

springt auf Rekordhöhe 

Die aktuellen Motorenölklassifikationen 

25 Bardahl 

09 AIC Company 

EOLYS ® OEM-Additiv 

Ersatz in Originalqualität 

für Dieselpartikelfilter 

10 Schmiermittel 

26 Sicherheitsrelevantes Bauteil 

Minimierung der Frühzündung 

Bremsflüssigkeit 

bei niedriger Geschwindigkeit 

27 Sicherheit 

12 Mobil Super 

Gefährliche Kältemittelfälschungen 

Mobil Super 3000 TM Formula OV 0W-30 

28 Supercool 

12 Castrol 

Eine lebenswichtige Flüssigkeit 

Neu im Sortiment von Castrol 

in der Klimaanlage 

13 Eni 

30 Pirelli 

Neu in der I-Ride-Motorradlinie von Eni 

Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte 

13 Yacco 

Yacco Lube F 0W20 

14 Ravenol 

SORTIMENT 

Spezifische ATF 

15 DCT- und CVT-Familie 

Umfangreiche Produktpalette von Eni 

16 Schmierstoffe für Automatikgetriebe 

Unterschiede zwischen ATF, DCTF 

und CVTF 

33 

34 

Loctite 

Kleben ohne Limit für Reparaturen 

ohne Grenzen 

CRC 

Komplett überarbeitete 

Automotive Professional Linie 

19 Castrol 

Die ersten spezialisierten E-Getriebeöle 

auf dem Markt 

34 CRC 

Schmiert dauerhaft alle Gleitflächen 

im Bremsenbereich 

20 Ravenol 

Entsprechen höchsten technischen 

Anforderungen 

35 Giasco 

Hochwertige Sicherheitsschuhe 

aus dem Chiampo-Tal 

20 Ravenol 

Für Haldex Allrad-, Quattround 

4motion-Antriebe 

36 

37 

Planam 

Kleidung mit Anziehungskraft 

DeWalt 

21 Lube1 TM 

Speziell für alle 

Servopumpenlenkungen 

38 

Innovative Akku-Technologie 

mit mehr Leistung 

Meyle 

21 Autotyp 

Die Premium-Bremsflüssigkeit, 

die neue Massstäbe setzt 

39 

Meyle baut sein Portfolio 

für E-Autos aus 

Ravenol 

22 Autotyp 

Kühlmittel-, Rostund 

Frostschutzmittel 

Für den dynamischen 

Automatikgetriebe-Service 

Impressum 

Herausgeber 

SAG Schweiz AG 

Sinserstrasse 65 

6330 Cham 

Telefon +41 (44) 805 21 11 

www.sag-ag.ch 

Irrtümer und Änderungen vorbehalten. 

Wir sind die SAG Schweiz AG 

Unternehmen in dieser Ausgabe 

AdBlue: 24 | AIC Germany: 09 | 

Autotyp: 21, 22, 24 | Bardahl: 25 | 

Castrol: 29, 30 | CRC: 34 | DeWalt: 37 | 

Eni: 13, 15 | Giasco: 35 | Loctite: 33 | 

Lube1: 39 | Meyle: 38 | Mobil Super: 12 | 

Pirelli: 30 | Planam: 36 | Ravenol: 14, 20, 39 | 

Supercool: 28 | Yacco: 13

6 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN 


Entwicklung neuer Motorenöle 

Der flüssige 

Leistungsträger 

Die Schmierstoffhersteller passen ihre Produkte 

an die veränderten Anforderungen 

neuer Motorentechnologie an. Der Grad der 

Spezialisierung beim Motorenöl steigt. 

Die Chemiker arbeiten eifrig an den Ölen, die 

morgen in den Regalen stehen werden. Dabei 

ist die Marschrichtung bei der Entwicklung 

neuer Motorenöle klar: Kombilösungen, also 

Schmierstoffe, die den Vorgaben verschiedener 

Autohersteller genügen, werden zum Auslaufmodell. 

Das Kombiprodukt gehört der Vergangenheit 

an. 

Wir werden in wenigen Jahren eine deutlich 

gestiegene Produktvielfalt erleben. Die Vorgaben 

der Hersteller werden bei der Entwicklung 

von Ölen immer spezifischer, Motorenöle sollen 

exakt an die Motorencharakteristik angepasst 

sein. Die raschen Veränderungen in der Motorentechnik 

geben den Takt vor: Das Prinzip 

«Downsizing» bei der Motorenentwicklung, also 

gleiche Leistung bei weniger Hubraum, verursacht 

höhere Drücke und steigende Temperaturen 

im Brennraum. Das Druckniveau aktueller 

Antriebe ist innerhalb eines Jahrzehnts um rund 

25 Prozent gestiegen. Die Temperatur liegt bei 

modernen Kolben bei bis zu 350 Grad, welche 

das Motorenöl aushalten muss! 

Glaubt man den Herstellern, werden mineralölbasierte 

und teilsynthetische Schmierstoffe 

künftig praktisch keine Rolle mehr spielen. An 

ihre Stelle treten Vollsyntheseöle mit neu entwickelten 

Additivpaketen. 

Die wichtigsten Trends 

A) Reduktion der Emissionen 

Mit der aktuellen Abgasnorm Euro 6 wurden 

die Grenzwerte für Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen 

und Bussen bei Partikeln um etwa 

67% und bei Stickstoffoxiden sogar um etwa 

80% gegenüber der Euro 5 gesenkt. 

Für alle neuen Pkw hat das EU-Parlament ab 

2021 eine Grenze von maximal 95 Gramm 

Kohlendioxid (CO 2 ) pro Kilometer verabschiedet. 

95% der Fahrzeuge müssen diese Bedingung 

bereits ab 2020 erfüllen. Die verminderten 

Abgaswerte sind nur mit entsprechend 

konzipierten Motorenölen erreichbar. Werden 

trotzdem für ein niedrigeres Leistungsniveau 

ausgelegte Motorenöle eingesetzt, können 

die Grenzwerte für den Schadstoffausstoss 

nicht eingehalten werden. Ausserdem entstehen 

beim Verbrennen eines ungeeigneten 

Motorenöls zu viele feine Partikel, die sich in 

den Poren der Dieselpartikelfilter ablagern 

und deren Lebensdauer drastisch verkürzen. 

Zusätzlich können sich Ablagerungen auf 

dem Kolbenboden oder den Ventilen bilden, 

die den optimalen Verbrennungsprozess z.B. 

durch «Klopfen» beeinträchtigen und Motorschäden 

verursachen können.


FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA 

7 

Um trotzdem die heutigen Anforderungen an 

die Low SAPS-Öle zu gewährleisten (längere 

Ölwechselfristen, weniger Reibung und guter 

Verschleissschutz), wurden vollkommen neue 

Additivpakete entwickelt und optimal dafür 

geeignete Basisöle ausgewählt. 

B) Verbrauchssenkung 

von Kraft- und Schmierstoffen 

Die Motoren sollen kraftstoff- und ölsparend 

laufen – auch hier sind die Motorenöle gefordert. 

Ein wichtiges Kriterium ist dabei der 

Verdampfungsverlust der Grundöle, der u.a. 

durch die konstruktionsabhängigen hohen 

Temperaturen an den Kolbenringen und am 

Kolbenunterboden verursacht wird. Doch die 

Menge des Motorenöls, die beim Kontakt mit 

den Bauteilen verdampft, hängt auch von diesem 

selbst ab. Dabei spielen Faktoren wie der 

Grundöltyp, seine Viskosität sowie das Additivpaket 

eine Rolle. 

C) Das Oel wird immer dünner 

Motorenöle der SAE-Klassen 0W20 und 

0W30 für PKW oder 5W30 für Nutzfahrzeuge 

sind heute nicht ungewöhnlich. Selbst Motorenöle 

der Viskositätsklassen SAE 0W16 und 

0W12 sind bereits erhältlich. Für Hybridfahrzeuge 

ist schon ein Öl der Viskositätsklasse 

0W8 auf dem Markt. Und der Trend geht 

weiter zu noch «dünneren» Ölen. Im Prinzip 

läuft jeder Motor mit einem niedrigviskoseren 

Motorenöl reibungsärmer und sparsamer. 

Doch je dünner das Öl ist, desto schwerer 

baut es einen hydrodynamischen, stabilen Ölfilm 

auf, der den mechanischen Kontakt zwischen 

den sich bewegenden Komponenten 

weitestgehend verhindert und deren Kontaktflächen 

vor Verschleiss schützt. In diesem Zusammenhang 

spielt die HTHS-Viskosität des 

Motorenöls eine Rolle. HTHS «High Temperature 

High Shear» gibt die dynamische Viskosität 

an, die unter Einfluss hoher Scherkräfte bei 

150 °C in Millipascalsekunden (mPas) gemessen 

wird. Durch Absenkung der HTHS-Viskosität 

soll mittels geringerer «innerer Reibung» 

des Öls eine Reduzierung der Verlustleistung 

und damit eine Kraftstoffeinsparung erzielt 

werden. 

Es ist ein absoluter Balanceakt, leistungsstarke 

Motorenöle mit niedriger HTHS-Viskosität, 

einem hohen Viskositätsindex, niedrigem Verdampfungsverlust 

und ausgezeichnetem Verschleissschutz 

herzustellen. 

D) Hybrid-Fahrzeuge und Elektroantriebe 

Ursprünglich wurden bei diesen Motorkonzepten 

herkömmliche Motorenöle verwendet. 

Heute werden zunehmend spezielle 

Öle für Hybridmotoren eingesetzt. Da sich 

Hybridmotoren meist in einem relativ engen 

Drehzahlbereich bewegen und gleichmässig 

belastet werden, kommen Öle mit den niedrigeren 

Viskositätsklassen SAE 0W8 bis 0W20 

zum Einsatz. Mit Hilfe der Batterie wird das Öl 

so vorgewärmt, dass quasi kein Kaltstart erfolgt. 

Doch durch einen häufigen Intervallbetrieb 

wie im Stadtverkehr und den Betrieb bei 

nahezu konstanter Drehzahl verändern sich 

diese Motorenöle anders als ihre klassischen 

Pendants. 

Ergebnisse aus Langzeittests mit diesen 

Motorenölen aus Hybridfahrzeugen fehlen 

allerdings noch. Daher ist eine regelmässige 

Überwachung des Motorenöls zur Bestimmung 

des optimalen Ölwechselintervalls verbunden 

mit einer Betrachtung der Langlebigkeit 

der Systeme unbedingt empfehlenswert.



ACEA-, API- und ILSAC-Spezifikation 

Die aktuellen 

Motorenölklassifikationen 

ACEA Spezifikationen – Richtlinien 

für europäische Kraftfahrzeuge 

Die ACEA (Association des Constructeurs Européens 

d'Automobiles) ist der Verband der europäischen 

Automobilindustrie mit Sitz in Brüssel. 

Er repräsentiert die 15 grossen europäischen 

Automobilhersteller, wie z.B. BMW, Daimler, Ford 

(Europa), Renault, Stellantis (FCA, PSA, Opel), 

Volvo und VW. 

Die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle 

werden bei der europäischen ACEA 2021 

Klassifikation durch Buchstaben gekennzeichnet: 

• A für Benzinmotoren mit hohem SAPS Level 

(SAPS = Sulfatasche, Phosphor & Schwefel). 

• B für Dieselmotoren mit hohem SAPS Level. 

• C für Benzin- und Dieselmotoren mit niedrigem 

SAPS Level (mid SAPS und low SAPS). 

Das Hauptaugenmerk der ACEA 2021 Motorenölklassifikationen 

liegt auf einem optimierten Leistungsvermögen 

im Hinblick auf neueste Motorentechnologien. 

Von besonderer Wichtigkeit war 

hierbei das Thema LSPI (Low Speed Pre-Ignition 

= Vorzündung bei niedriger Drehzahl) und Verschleissschutz. 

Insgesamt wurden 5 neue und 

ein Nachfolge-Motorentests aufgenommen. Motorentests 

der 2016 Version wurden gestrichen. 

Zwei Kategorien wurden zurückgezogen: 

• Die Kategorie ACEA A3/B3. 

• Die Kategorie ACEA C1 (diese wurde bisher 

nur von Ford für einzelne Motoren eingesetzt). 

Dafür sind zwei neue Kategorien mit verbessertem 

Schutz gegen LSPI und Verschleiss eingeführt 

worden: 

• Kategorie ACEA A7/B7 mit hohem SAPS-Level. 

• Kategorie ACEA C6 mit reduziertem SAPS-Level 

wie bei C5 und zusätzlicher Test für Kraftstoffeinsparung. 

Die neuen Tests konzentrieren sich auf folgende 

Aspekte: 

• Turbolader Ablagerung: Bewertung des Einflusses 

von Motorenölen hinsichtlich der Ablagerungsneigung 

an modernen hochaufgeladenen 

Turbomotoren. 

• LSPI (Low Speed Pre-Ignition): Bewertung des 

Einflusses von Motorenölen hinsichtlich der 

Reduzierung der Anzahl von Vor-Entflammung 

Ereignissen. Aktuell haben viel Fahrzeughersteller 

insbesondere bei modernen hochaufgeladenen 

Direkteinspritzer Benzinmotoren 

Feldprobleme mit erheblichen Motorschäden 

verursacht durch einen Vorentflammungseffekt 

(LSPI). 

• Kettenverschleiss: Bewertung des Einflusses 

von Motorenölen auf den Verschleiss an Steuerketten, 

aufgrund von Problemen mit Motorschäden 

wegen gerissener Steuerketten. 

• Kraftstoffverbrauch: Beweis der Kraftstoffeinsparungs-Verbesserung 

mit niedrigviskosen 

Motorenölen von 0W-20 bis 0W-8 (nur für 

ACEA C6). 

Russeindickung 

Verschleiss 

Kompatibilität mit 

Abgasnachbehandlungssystemen 

Schlamm 

Kraftstoffeinsparung 

Ablagerungen 

Oxidative Verdickung 

ACEA C3 ACEA C5 ACEA C6



9 

API- und ILSAC-Spezifikationen – 

Richtlinien für amerikanische 

(und asiatische) Kraftfahrzeuge 

Im Mai 2020 hat das American Petroleum Institute 

(API) nach langer Vorbereitungszeit die neuen 

Spezifikationen API SP und ILSAC GF-6A/B eingeführt: 

• API SP / ILSAC GF-6A für XW-20 und XW-30 

Öle (rückwärtskompatibel für ältere Kategorien 

wie GF-5). 

• API SP / ILSAC GF-6A, GF-6B für 0W-16 Öle. 

einmal durch die neu entwickelten Motorentests 

verschärft wurden. Wenn man jedoch die API 

Vorzeitige 

Kraftstoffentzündung 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

SP mit der API SN vergleicht, ist der besondere 

Fokus auf die Verhinderung der vorzeitigen 

Kraftstoffentzündung erkennbar, der zuvor nicht 

getestet wurde. 

Kraftstoffverbrauch 

Ablagerungen 

Diese neuen Spezifikationen lösen den Zwischenschritt 

mit API SN Plus ab, der kurzfristig 

eingeführt wurde, um schneller Öle anzubieten, 

die gegen Probleme mit LSPI gewappnet sind, 

Lufteinschluss 

2 

1 

0 

Motorverschmutzung 

bis die neue API SP zur Verfügung stand. Daher 

sind auch alle API SP (RC*)-Produkte gleichzeitig 

API SN Plus (RC*) -fähig. Die Entwicklung und die 

Motorentestphase bis zu dieser Spezifikation hat 

ca. 7 Jahre gedauert. Als Ergebnis gibt es nun 

Verdampfung 

Nockenverschleiss 

drei neue und vier überarbeitete Motorentests. 

(*Recource Conserving-Kraftstoffeinsparung). 

Oxidation 

Die Grafik zeigt, dass die Anforderungen im Vergleich 

API SP mit der API SN Plus ähnlich geblieben 

sind, jedoch in vielen Bereichen noch 

API SN API SN Plus API SP 

Additive gegen Verstopfung im Dieselpartikelfilter 

Ersatz in Originalqualität bei AIC Germany 

Russpartikelfilter halten, wie der Name 

schon verrät, den Russ in den Abgasen 

zurück. Bei einer bestimmten Abgastemperatur 

setzt die Regeneration ein. Die Russpartikel 

verbrennen im Filter, und er bleibt 

durchlässig. Wird das Fahrzeug hauptsächlich 

im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken 

gefahren, kann nicht die notwendige Abgastemperatur 

erreicht werden. Dies hat 

zur Folge, dass der Filter verstopft. 

Ist dieser Beutel leer, wird im Bordcomputer eine 

Warnmeldung angezeigt, die darauf hinweist, 

dass das Additiv nachgefüllt werden muss. 

Wird der Wechsel hinausgezögert, verstopft der 

Russpartikelfilter und das Motor-Notprogramm 

schaltet sich ein. Der Partikelfilter muss ausgetauscht 

werden, was im Vergleich zum Austausch 

des Beutels sehr teuer werden kann. 

SAG führt die jeweils passenden Beutel von AIC 

Germany im Sortiment (Additive für die Modelle 

der Marken Citroën, Peugeot, BMW Mini, Toyota, 

Mazda, Mitsubishi und Ford). 

Damit das nicht passiert, werden Beutel mit 

einem Additiv eingesetzt. Sie sorgen dafür, dass 

der Dieselpartikelfilter auch bei geringen Temperaturen 

gereinigt wird. Beim Tanken wird 

dem Diesel immer ein Teil vom Additiv (Eolys) 

beigemischt, was zu einer Absenkung 

der Verbrennungstemperatur im Partikelfilter 

führt. AIC Germany führt diese Additive ausschliesslich 

mit der Originalflüssigkeit in seinem 

Programm, da die Russpartikel bei ihrer 

Bildung in der Brennkammer imprägniert 

werden und die Verbrennung begünstigt wird.



Schmiermittel 

Minimierung der 

Frühzündung bei niedriger 

Geschwindigkeit 

Aufgeladene Benzin-Direkteinspritzungsmotoren 

(TGDI-Motoren) tragen dazu bei, 

dass heutige Pkw die Kraftstoffeinsparungsziele 

erreichen. Es kann jedoch zu 

einer Frühzündung des Kraftstoffs bei niedriger 

Geschwindigkeit (LSPI) kommen, was 

zu erheblichen Motorschäden führen kann. 

Im vorliegenden Bericht erfahren Sie, wie 

die neueste Generation von Schmierstoffen 

das LSPI-Risiko verringern und gleichzeitig 

den Kraftstoffverbrauch weiter verbessern 

kann. 

TGDI-Motoren bieten eine höhere Leistungsdichte 

im Vergleich zu herkömmlichen Motoren 

mit Kraftstoffeinspritzung. Dies bedeutet, dass 

GDI-Motoren kleiner hergestellt werden können 

und bei höheren Lasten und niedrigeren Drehzahlen 

für maximale Kraftstoffeffizienz betrieben 

werden können. Darüber hinaus haben OEMs 

die Turboladertechnologie integriert, um Energie 

zurückzugewinnen, die sonst mit den Abgasen 

verloren ginge. GDI- und Turbolader ergänzen 

sich gut, aber die kleineren TGDI-Motoren arbeiten 

unter so extremen Bedingungen (höhere 

Temperaturen und höhere Drücke), dass sie 

einem Phänomen namens LSPI ausgesetzt sind. 

LSPI ist ein unkontrolliertes Verbrennungsphänomen, 

das im Brennraum vor der Funkenzündung 

in GDI-Motoren auftritt. Man nimmt an, 

dass LSPI durch Tröpfchen oder Partikel in der 

Brennkammer – eine Kombination aus Kraftstoff 

und Öl – verursacht wird, die sich vor dem 

Funken entzünden und zu einer unkontrollierten 

Verbrennung führen. Sie kann zu extrem hohen 

Brennkammerdrücken, schnellem Druckaufbau 

In den letzten Jahren war die Verbesserung des 

Kraftstoffverbrauchs in Verbindung mit der Reduzierung 

der Treibhausgasemissionen einer 

der wichtigsten Entwicklungsbereiche für die 

Automobilindustrie. Dies hat Automobilhersteller 

und Erstausrüster (OEMs) gezwungen, innovative 

Lösungen zu entwickeln, die im Allgemeinen 

mehr Leistung und Drehmoment von kleineren 

Motoren bieten. 

Mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung 

ermöglichen die TGDI-Motorkonfigurationen 

extrem leistungsstarke Motoren, die eine 

optimale Ausgewogenheit zwischen Leistung 

und Kraftstoffverbrauch erzielen. Heute sind 

TGDI-Motoren ein wichtiges Mittel für OEMs, um 

ihre Effizienz- und Verbrauchsziele zu erreichen, 

und hochentwickelte Schmierstoffe können zu 

diesem Erfolg beitragen.



11 

und Druckwellenumkehrungen führen, die heftig 

genug sind, um katastrophale Motorschäden zu 

verursachen. Meistens führt der Schaden zu gebrochenen 

Kolben und Ringen. Geschieht dies, 

muss der Motor ausgetauscht werden. 

Viele Ausrüstungsdesign- und Kalibrierungsstrategien 

zur Eindämmung von LSPI haben 

negative Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch. 

Es hat sich zum Beispiel gezeigt, 

dass eine Erhöhung der Kolbenringspannung 

LSPI reduzieren kann, aber die Motorreibung 

erhöht, was wiederum den Kraftstoffverbrauch 

verringert. Es hat sich auch gezeigt, dass eine 

Überbetankung oder die Verwendung eines fetteren 

als stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses 

ebenfalls LSPI senken, aber wiederum 

den Kraftstoffverbrauch reduzieren kann. 

Zusammenfassung 

Eine Lösung gegen LSPI, die sich nicht negativ 

auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, ist die Verwendung 

von Motorölen, die speziell für TGDI- 

Motoren entwickelt wurden. Es ist wichtig, dass 

Schmierstoffhersteller, Fahrzeughersteller, Drittlaboratorien 

und die Industrie insgesamt eng 

zusammenarbeiten, um spezifische Formulierungen 

zu verstehen und zu entwickeln, die das 

LSPI-Risiko wirksam mindern. Unterschiede in 

der Additivtechnologie können das LSPI-Risiko 

verringern, was die Bedeutung von Additiven 

unterstreicht, die zur Kontrolle von LSPI beitragen 

können. Es ist wichtig sich vor Augen zu 

halten, dass ein bestimmtes Schmiermittel keine 

LSPI verursacht, aber ein Schmiermittel die 

Wahrscheinlichkeit von LSPI wirksam verringern 

kann. 

Kontinuierliche Aufmerksamkeit zur LSPI-Prävention 

ist ein Schlüsselelement, welches unterstreicht, 

wie wichtig es ist, dass Hochleistungsadditive, 

Hochleistungspolymere und Grundöle 

sorgfältig formuliert werden, damit sie harmonisch 

mit fortschrittlichen Motorkonstruktionen 

zusammenspielen und so eine höhere Kraftstoffeinsparung 

und geringere Emissionen sowie 

einen zuverlässigen und wirksamen Schutz 

bieten.



Mobil Super 

Mobil Super 3000 TM Formula OV 0W-20 

Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 wird 

für neuartige Diesel- und Otto-Motoren 

empfohlen, für die ein Öl der Viskositätsklasse 

SAE 0W-20 vorgeschrieben ist. Es 

erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von 

Opel, Vauxhall, Mercedes, GM und Ford an 

0W-20-Motorenöle und den neuesten API 

SP-Industriestandard für moderne Benzinmotoren. 

Das Produkt ist für den Einsatz in Fahrzeugen 

von Jaguar Land Rover geeignet, die 

STJLR.03.5006 fordern, die neueste JLR-Spezifikation 

für Mid-SAPS-Motorenöle der Viskositätsklasse 

0W-20. Es ist STJLR.51.5122-rückwärtskompatibel, 

ausser in Ländern mit kaltem 

Klima. Beachten Sie immer die Betriebsanleitung 

des Fahrzeugs bezüglich der empfohlenen 

Viskosität und den Spezifikationen. 

• Erzielen von Kraftstoffeinsparung in Dieselund 

Otto-Motoren, die für den Betrieb mit 

Ölen der Viskositätsklasse 0W-20 bestimmt 

sind. 

• Schutz der Abgasnachbehandlungssysteme 

• Höhere Sauberkeit des Motors und Vorbeugung 

gegen Schlammbildung. 

• Gesteigerter Schutz bei hohen Temperaturen 

und gegen Verschleiss. 

• Reduzierung des Verschleisses der Steuerkette 

und von Frühzündungen bei niedriger 

Drehzahl. 

• Verbesserung der Kaltstarteigenschaften. 

Freigaben: Opel OV0401547, STJLR.03.5006, 

GM dexosD Licensed, MB-Approval 229.71. 

Spezifikationen: ACEA C5-16, API SP, API SN 

PLUS. 

156281 

Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 

• Inhalt: 1 l. 

Artikel-Nr.: 156281 

Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 



Eigenschaften und Vorteile 

Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 soll bei 

den folgenden Aspekten unterstützend wirken: 

Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 BAG 



Castrol EDGE 0W-40 R 

Neu im Sortiment von Castrol 

Moderne Motoren erweitern ständig die 

Grenzen von Technologie und Konstruktion. 

Sie sind klein und hocheffizient ohne 

Leistungseinbussen. Fortschrittliche Motoren 

stellen das Öl durch ihre erhöhten 

Druckbelastungen vor grosse Herausforderungen. 

Der starke Druck verursacht Reibung, 

welcher die Motorleistung um bis zu 

10% beeinträchtigen kann. 

Castrol EDGE mit patentierter Fluid-TITANIUM- 

Technologie wird unter Druck noch stärker, um 

Metalloberflächen voneinander zu trennen und 

Reibung zu reduzieren – für maximale Motorleistung, 

wenn sie am meisten gebraucht wird. 

Castrol EDGE 0W-40 R eignet sich für die Verwendung 

in Fahrzeugen, für die der Hersteller 

Renault RN 17 RSA empfiehlt. 

Spezifikationen 

Renault RN 17RSA 

Castro Edge 0W40 R 

• Inhalt: 1 L. 

Artikel-Nr.: 15D33B 


Artikel-Nr.: 15D33C



13 

Eni i-Ride racing offroad 10W-50 

Neu in der I-Ride-Motorradlinie von Eni 

Eni i-Ride racing offroad 10W-50 ist ein synthetisches 

Motorenöl der neuesten Generation, 

speziell für 4-Takt-Hochleistungsmotoren im Offroad-Einsatz 

und für den Rennsport formuliert. 

Die synthetischen Grundöle bilden einen stabilen 

Schmierfilm, der auch bei längerer Standzeit 

sicher an den Metalloberflächen haftet. Dieser 

Film gewährleistet somit einen leichten Start 

und reduziert den Kaltstartverschleiss, auch bei 

schwierigen Bedingungen. 

Eni i-Ride racing offroad 10W-50 wird empfohlen, 

wenn eine hohe Motorleistung auch unter 

extremen Betriebsbedingungen gefordert ist. 


API SL 

Jaso MA 

Jaso MA2 

100% synthetisches «Mid SAPS»-Öl für Diesel- und Benzinmotoren 

Yacco Lube F 0W20 

Yacco LUBE F 0W20 ist ein 100% synthetisches 

«Fuel Economy»-Öl von höchster 

Qualität für Benzin- und Dieselmotoren in 

PKWs und Nutzfahrzeugen. 

Yacco LUBE F 0W20 wurde speziell für die Anforderungen 

von 1,5-L-EcoBlue-Motoren von 

Ford entwickelt, für die ein Öl des Typs Ford 

WSS M2C952-A1 empfohlen wird, und für 

Jaguar Land Rover-Dieselmotoren, für die ST 

J.L.R.03.5006 empfohlen wird. Das Schmiermittel 

ist auch für Diesel-/Benzinmotoren von 

Fahrzeugen geeignet, welche die Verwendung 

von ACEA C6 oder API SP SAE 0W-20 Öl erlauben. 

Diese neuen Vorschriften verbessern 

den Schutz vor LSPI und fördern die Energieeinsparung. 

Yacco LUBE F 0W20 ist ein SAE 0W- 

20-Schmiermittel, weist eine 100% synthetische 

Zusammensetzung auf, ist von Ford und Jaguar 

Land Rover zugelassen; die ACEA C6-Spezifikation 

ermöglicht signifikante Kraftstoffeinspa- 

rungen, geringere CO 2 -Emissionen und weniger 

Schadstoffemissionen. 

Die «Mid SAPS»-Technologie (reduzierter 

Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalt) ermöglicht 

eine längere Lebensdauer der Partikelfilter 

(DPF) und einen besseren Schutz der Katalysatoren. 

Sie bietet auch einen besseren Schutz 

vor Verschleiss und Verschmutzung der Motoren 

dank einer verbesserten Detergenz. Das hervorragende 

Verhalten bei niedrigen Temperaturen 

erleichtert das Starten bei allen Aussentemperaturen. 

Spezifikationen: ACEA C6; API SP 

Performance Level: WSS-M2C952-A1 Ford 

acknowledgement; ST JLR.03.5006 Jaguar 

Land Rover acknowledgement; Dexos D. 

Yacco Lube F 0W-20 


Artikel-Nr.: 3074-01



Ravenol 

Spezifische ATF 

ATFs (Automatik Transmission Fluids) sind 

Spezialschmierstoffe mit besonderen und 

hohen Anforderungen für den Einsatz in 

Automatikgetrieben. 

Notwendig sind dabei insbesondere ein gutes 

Viskositäts-/Temperaturverhalten, hohe Oxidations- 

und Scherstabilität, ausgezeichnetes 

Schaumverhalten und Luftabgabevermögen, 

EP-Eigenschaften sowie ein definiertes Reibverhalten. 

Neben besonderen Grundölen bestehen 

die ATF-Öle aus einer Vielzahl von Additiven, 

ohne die das Anforderungsprofil nicht realisierbar 

wäre. Um Verwechslungen mit Motorenölen 

zu vermeiden, sind Automatikgetriebeöle eingefärbt. 

Ravenol ATF M 9-FE Serie 


• Synthetisches ATF für 7-Gang-Automatikgetriebe 

7G-Tronic mit ECO-Stopp-Start- 

Funktion von Mercedes-Benz (NAG2FE+). 

Art.-Nr.: 1211127-001-01-999 

Ravenol ATF T-WS Lifetime 


• Synthetisches ATF mit einer speziellen 

Formulierung für eine doppelt so lange 

Lebensdauer wie bei einem vergleichbaren 

ATF-Öl. Toyota / Lexus JWS3324, Toyota 

08886-02305, 00289-ATFWS, 08886- 

81210, Aisin Warner Automatic Gearbox 

ab 2008, Chrysler 05189978AA, Chrysler 

05189979AA, Chrysler Mopar AS68RC, VW 

/ AudiI Getriebe 0C8 (Touareg 2011-, Q7 

2010-), VW G055540A2, Isuzu 2-90531- 

200-0, 2-90531-201-0, Volvo 31256774, 

31256775, 31256776, Land Rover 

LR022460, Fiat 9.55550-AV2. 

Art.-Nr.: 1211106-001-01-999 

Ravenol ATF – Professional Line 

Automatiktransmission-Fluids sind Sonderentwicklungen 

für spezielle Getriebe. Mit einer Additivierung 

und Inhibierung, die eine einwandfreie 

Funktion des Automatikgetriebes gewährleistet. 

Entdecken Sie an dieser Stelle eine kleine Auswahl 

aus unserem umfangreichen fahrzeugspezifischen 

Sortiment: 

Ravenol ATF M 9-Serie 


• Synthetisches ATF für 7-Gang-Automatikgetriebe 

von Mercedes-Benz (NAG2VSport). 

• MB 236.14 (A 001 989 68 03 10), 

MB 236.12, MB 236.10. 

Artikel-Nr.: 1211108-001-01-999 

Ravenol ATF 6HP Fluid 


• Synthetisches ATF für ZF 6HP-Seriengetriebe. 

Rückwärtskompatibel für 4- und 5-Gang- 

PKW-Automatikgetriebe mit Ausnahme von 

6HP26A61 in Fahrzeugen mit AUDI W12 

(nur Original VW G055162A2 Blau) und von 

6HP19X für AUDI Q7, 6HP19A, 6HP28AF 

(nur Original VW G060162A2 Grün). 

Art.-Nr.: 1211112-001-01-999



15 

DCT- und CVT-Familie 

Umfangreiche 

Produktpalette von Eni 

In jedem Motor spielen die Getriebe eine 

Schlüsselrolle zur Sicherstellung der Verfügbarkeit 

und Nutzbarkeit der vom Motor 

erzeugten Leistung. In den letzten Jahren 

wurden die Getriebeöle ständig weiterentwickelt, 

um die Funktionalität der Getriebe 

bei immer schwieriger werdenden Temperatur- 

und Belastungsbedingungen sicherzustellen. 

Eni bietet in diesem Bereich eine 

umfangreiche Produktpalette an; vorstellen 

möchten wir hier die neusten Zugänge von 

Eni. 

Eni Rotra CVT 

Eni Rotra CVT ist ein synthetischer Hochleistungsschmierstoff, 

der auf die Bedürfnisse moderner 

CVT-Getriebe von PKWs abgestimmt ist. 


• Chrysler/Dodge/Jeep NS-2/Mopar CVTF+4 

• Daihatsu Amix CVTF DC/DFC/DFE 

• Honda HMMF (without starting clutch) /HCF2 

• Hyundai/Kia CVT-J1/SP III (CVT model) 

• Mazda JWS 3320, GM DEX-CVT 

• MB 236.20, Ford WSS-M2C928-A 

• Mitsubishi SP-III (only in CVT)/CVTF-J1/J4/ 

J4+ 

• Mini Cooper EZL799/799A 

• Subaru ECVT/iCVT/iCVT FG/NS-2 

• Subaru Lineartronic High Torque (HT) CVTF 

• Subaru Lineartronic chain CVTF/CVTF II 

• Suzuki CVTF TC/3320/NS-2/Green 1/Green 

2/Green 1V 

• Toyota CVTF TC/FE, Nissan NS-1/NS-2/NS-3 

• VW G-052-180/G-052-516 

Artikel-Nr.: 

• Rotra CVT 1 (1 L) 

• Rotra CVT 20 (20 L) 

Eni Rotra DCT 

Eni Rotra DCT ist ein synthetischer Hochleistungsschmierstoff, 

der auf die Bedürfnisse moderner 

Doppelkupplungsgetriebe von PKWs abgestimmt 

ist. Bei der Formulierung wurden die 

Vorgaben vieler Fahrzeughersteller für die neueste 

Generation der DSG-Getriebe berücksichtigt. 

Das Produkt ist darauf ausgelegt, schnelles 

und sportives Schalten zu ermöglichen. 


• BMW DCTF-1 / DCTF-1+ / LT-5 

• BorgWarner 

• Bugatti Veyron 

• Chrysler 68044345 EA & GA 

• Ferrari TF DCT-F3 

• Ford WSS-M2C936-A 

• Hyundai/Kia 

• MB 236.21 / 236.25 

• Mitsubishi Dia-Queen SSTF-1 

• Porsche/ZF FFL-3 

• PSA 9734 S2 

• Renault EDC / R7D 

• Volvo 1161838 / 1161839 

• VW G 052 182 / G 052 529 / G 055 529 

Artikel-Nr.: 

• Rotra ATF DCT 1 (1 L) 



• Rotra ATF DCT 200 (205 L)



Schmierstoffe für Automatikgetriebe 

Unterschiede zwischen 

ATF, DCTF und CVTF 

Bis weit in die 90er Jahre hatte die Automatik 

mit einer Reihe von Vorurteilen zu kämpfen: 

zu träge, zu teuer, zu hoher Verbrauch, 

zu unsportlich. Spätestens zur Jahrtausendwende 

waren diese Vorurteile jedoch 

dank moderner Technik wie DSG-Schaltung 

und elektronisch regulierten Gangwechseln 

widerlegt. Nicht zuletzt Sportwagen haben 

bewiesen, dass die automatischen Modelle 

im Vergleich zur Handschaltung nicht nur 

schneller beschleunigen, sondern auch 

sparsamer sind. 

Dennoch hat es in der Schweiz noch mehr als 

weitere zehn Jahre gedauert, bis sich die Automatik 

mehrheitlich durchgesetzt hat. Erst seit 

2014 sind PKW-Neuzulassungen mit Schaltgetriebe 

in der Minderheit und nehmen stetig ab. 

Automatikgetriebe 

Automatikgetriebe erfordern spezielle Fluids 

(ATF) mit besonderem Viskositäts- und Reibwertverhalten. 

Die wichtigsten Anforderungen 

sind: 

• Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden 

Teilen. 

• Kühlen des Getriebes von innen. 

• Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen. 

• Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Wandler. 

• Anwendungsspezifisches Reibverhalten der 

Kupplungen/Bremsbänder für Schaltkomfort 

und Übertragungsfähigkeit. 

• Optimale Viskosität für Kaltstart und Heissbetrieb. 

• Dichtungsverträglichkeit. 

• Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten). 

Die gängigsten Spezifikationen sind: 

• GM Dexron II D, II E, III F, III G, III H, VI. 

• Mercon, V, SP, LV. 

• Allison C4. 

• Mercedes-Benz 236.xx. 

• VW 052 xxx / 055 xxx. 

• ZF TE-ML xxx.



17 

Doppelkupplungsgetriebe 

(DSG / DCT) 

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe steuert 

jede Kupplung abwechselnd die eine oder andere 

der beiden Wellen, die jeweils gerade und 

ungerade Gänge umfassen, und nicht zu vergessen 

den Rückwärtsgang. So schliesst bei jedem 

Gangwechsel eine Kupplung, während die 

andere gerade geöffnet wurde. Diese elektronisch 

gesteuerte Synchronisation sorgt für einen 

reibungsloseren und oft schnelleren Betrieb als 

bei einem mechanischen Getriebe. 

Doppelkupplungsgetriebe erfordern spezielle 

Fluids (DCTF) welche die Leistungseigenschaf- 

ten eines ATF, eines Schaltgetriebeöls (MTF) und 

eines Hydraulikfluids vereinigen. Die wichtigsten 

Anforderungen sind: 


Teilen. 



• Kräfte übertragen an Zahnflanken. 

• Anwendungsspezifisches Reibverhalten der 

Kupplungen für Schaltkomfort und Übertragungsfähigkeit. 

• Optimale Viskosität für Kaltstart und Heissbetrieb. 

• Verträglichkeit mit der Hydraulikeinheit. 

• Dichtungsverträglichkeit. 

• Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten). 


• BMW 83 222 148 578 / 579. 

• Fiat 9.55550-MZ6. 

• Ford WSS-M2C-936-A. 

• Mercedes-Benz 236.21. 

• Mitsubishi SSTF-1. 

• Porsche 0000 043 20. 

• VW 052 182 / 052 529 (Audi). 

• ZF TE-ML 11. 

Stufenlose Getriebe (CVT) 

Ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) besteht 

aus drei mechanischen Hauptkomponenten: 

zwei variablen Kegelrädern 

und einem Keilriemen. 

Beide Kegelräder besitzen 

eine kegelförmige 

bewegliche Seite. 

Je nach gewünschter 

Übersetzung kann dieser 

Kegel auf die Gegenseite 

zu- oder von 

ihr wegbewegt werden, 

um die Lage des Riemens 

zu verändern. Je nach Abstand 

der Kegelradwände 

bewegt sich der Riemen auf die 

Mittelachse zu oder von ihr weg 

und verändert so das Übersetzungsverhältnis 

des Getriebes. 

Stufenlose Getriebe erfordern spezielle Fluids 

(CVTF) mit strengeren/höheren Anforderungen 

im Vergleich zu ATF. Die wichtigsten Anforderungen 

sind: 


Teilen. 


• Schützen vor der Reibung zwischen Riemen 

und Kegelräder. 


• Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Variator. 

• Dauerhaftigkeit der Vibrationsdämpfung. 

• Anti-Schaumverhalten. 


• BMW 83 220 136 376 / 429 154. 

• Ford CVT30, CVT23. 

• Hyundai/Kia SP-CVT 1. 

• Mercedes-Benz 236.20. 

• Mitsubishi DiaQueen CVTF-J1, CVTF-J4. 

• Nissan NS-1, NS-2, NS-3. 

• Subaru e-CVTF, i-CVTF, Lineartronic CVTF. 

• Suzuki TC, NS-2, CVTF Green 1, 

CVTF Green 2. 

• Toyota TC, FE. 

• VW 052 180 / 052 516.

Your perfect fit 

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Vor über 100 Jahren entstand mit Brink ein Unternehmen für Metallverarbeitung, dass sich schon sehr früh 

in der Herstellung von Anhängerkupplungen spezialisierte. Dank innovativer, benutzerfreundlicher Produkte 

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Millionen Fahrzeuge mit unseren Produkten ausgestattet. 

Schwenkbare Anhängerkupplung (MX) 

Die MX Anhängerkupplung wird hinter die 

Schwenkbare Anhängerkupplung (MX) 

Stoßstange geschwenkt und ist dadurch 

Die MX Anhängerkupplung wird hinter die 

in wenigen Sekunden einsetzbar. 

Stoßstange geschwenkt und ist dadurch 

in wenigen Sekunden einsetzbar. 

Fahrradträgertechnik (RMC) 

Abnehmbar, nur für Autos ohne 

Fahrradträgertechnik (RMC) 

Zuggewicht. Unsichtbar und trotzdem 

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in Sekunden einsatzbereit. 

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Abnehmbare Anhängerkupplung (BM-Modelle) 

Brink produziert diagonal-, vertikal- und horizontal 

Abnehmbare Anhängerkupplung (BM-Modelle) 

abnehmbare Anhängerkupplungen. Unsichtbar 

Brink produziert diagonal-, vertikal- und horizontal 

und trotzdem in Sekunden einsatzbereit. 

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Starre Anhängerkupplungen 

Die starre Anhängerkupplung ist sofort 

Starre Anhängerkupplungen 

einsatzbereit und daher praktisch in der 

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Verwendung. 

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Verwendung. 

Your perfect fit 

Your perfect brink.eu fit 

brink.eu



19 

Castrol ON EV Transmission Fluids D1 und D2 

Die ersten spezialisierten 

E-Getriebeöle auf dem Markt 

Castrol ON E-Getriebeöle sind insbesondere 

für Werkstätten, die für die Arbeit an 

elektrisch betriebenen Fahrzeugen zertifiziert 

sind, geeignet. Die beiden neuen Produkte 

sind – in den Varianten D1 und D2 – in 

5-Liter-Packungen erhältlich und eignen 

sich für eine Vielzahl von E-Fahrzeugen. Sie 

tragen zur Verlängerung der Lebensdauer 

des Antriebs und der Reichweite von E- 

Fahrzeugen bei. 

Bei dem neuen Produkt handelt es sich um eine 

leistungsstarke und hocheffiziente vollsynthetische 

Flüssigkeit für Getriebe von trockenen E- 

Motoren, die ein hohes Mass an Getriebe- und 

Lagerschutz bietet. 

Castrol ON E-Getriebeöl ist Teil der Produktreihe 

fortschrittlicher E-Fluids von Castrol ON. Die 

Produktreihe umfasst E-Getriebeöle, E-Fluids für 

das Wärmemanagement und E-Schmierfette, 

welche die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen unterstützen, 

indem Sie zu einer grösseren Reichweite, 

schnellerem Laden und einer längeren 

Lebensdauer beitragen. 

• Fortschrittliche E-Getriebeöle bieten einen 

besseren Schutz des Antriebsstrangs und erhöhen 

die Effizienz. 

• Die E-Fluids für das Wärmemanagement von 

Castrol ON sorgen für gute Kühlung, selbst 

unter extremen Bedingungen, was eine ultraschnelle 

Aufladung ermöglicht (>150 kW). 

• E-Schmierfette spielen eine entscheidende 

Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Effizienz 

und einer längeren Lebensdauer von 

Fahrzeugbauteilen. 

Zwei von drei der weltweit führenden Fahrzeughersteller 

verwenden Castrol ON für ihre Werksbefüllung. 

«Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf 

den Servicemarkt kommen, haben uns mehr 

Fahrzeughersteller gebeten, ihren Werkstattpartnern 

ein fortschrittliches E-Getriebeöl zur 

Verfügung zu stellen, um die laufenden Reparatur- 

und Wartungsarbeiten zu unterstützen», 

kommentiert Patrick Bauer – Castrol Senior 

Technologist PD Driveline & EV Fluids. «Während 

diese Flüssigkeiten in einigen E-Fahrzeugen als 

«fill for life» gelten, benötigen Werkstätten im 

Falle einer Reparatur ein Ersatzprodukt, und es 

kann auch erforderlich sein, das Produkt frühzeitig 

zu wechseln, um den Schutz in bestimmten 

Anwendungsfällen zu gewährleisten. Wir arbeiten 

sehr eng mit Fahrzeugherstellern zusammen, 

um Produkte zu entwickeln, zu testen und einzusetzen, 

die die geforderten Performance-Kriterien 

erfüllen», fasst Patrick Bauer zusammen. 

Zusätzlich zu der Unterstützung von E-Fahrzeugherstellern, 

arbeitet Castrol auch mit dem Jaguar 

TCS Racing Formula E-Team zusammen. Dies 

bedeutet, dass E-Fluid-Technologien auf der 

Rennstrecke erprobt werden können, bevor sie 

auf die Strasse kommen. 

Getriebe in Elektrofahrzeugen 

Anders als bei Personenwagen mit Verbrennungsmotoren, 

die ein Mehrganggetriebe 

benötigen, erzeugt der Elektromotor 

in einem Elektrofahrzeug nahezu unabhängig 

von der Drehzahl ein konstantes Drehmoment. 

Die meisten Elektrofahrzeuge 

verfügen über ein wesentlich einfacheres 

Einganggetriebe mit einer Option für Neutralstellung 

und Rückwärtsgang. Dennoch 

werden mit der Weiterentwicklung der verfügbaren 

Technologie wohl auch verstärkt 

Elektrofahrzeuge mit Mehrganggetrieben 

erhältlich werden. 

Es ist wichtig zu beachten, dass das Getriebeöl 

in einem Elektrofahrzeug eine noch 

bedeutendere Rolle als bei Verbrennern 

spielt. Das liegt daran, dass Getriebe in 

Elektrofahrzeugen stärker beansprucht 

werden als herkömmliche Getriebe, da 

bereits bei niedrigen Drehzahlen das maximale 

Drehmoment anliegt und Elektromotoren 

immer stärker integriert werden. 

Dabei entwickeln sich die EV-Getriebe von 

einem Elektromotor mit separatem Elektrogetriebe 

zu einem kombinierten System mit 

erhöhten Anforderungen an die EV-Fluids. 

Die Castrol ON-Produktreihe bietet EV- 

Getriebeöle für nass- und trockenlaufende 

Elektromotoren. Die Produkte sind für 

Fahrzeughersteller und Aftersales-Kunden 

erhältlich.



Ravenol Zentralhydrauliköle 

Entsprechen höchsten technischen Anforderungen 

Zentralhydrauliköle von Ravenol entsprechen 

höchsten technischen Anforderungen 

und eignen sich für vielzählige Anwendungen 

im Kfz-Bereich. Die sorgfältig gewählten 

Formulierungen aus besten Rohstoffen 

sorgen für exzellentes Temperaturverhalten 

und gewährleisten selbst bei tiefsten Temperaturen 

von bis zu -45 °C die volle Funktion 

der Systeme. Alle Zentralhydrauliköle 

überzeugen durch ausgezeichneten Verschleiss-, 

Alterungs- und Korrosionsschutz 

sowie optimale Reibwerte und minimalste 

Schaumneigung. 

Ravenol SSF Special Servolenkung Fluid entspricht 

den Anforderungen der VW-Norm TL 

521 46 und besitzt somit ein optimales Leistungsverhalten 

als Zentralhydrauliköl in Servolenkung, 

Hinterachslenkung, Niveauregulierung, 

hydropneumatischer Federung, Stossdämpfer, 

für aktive Dämpfung und Motorstützung, für hydrostatischen 

Antrieb von Lüfter, Lichtmaschine 

und Klimaanlage, für Stabilitäts- und Traktions- 

systeme (ABS/ASR/ASC), Zentralverriegelung, 

elektrohydraulische Cabrioverdecksteuerung, 

hydraulischem Bremskraftverstärker und hydropneumatischer 

Federung für VW, Audi, Seat, 

Skoda. Besonders für den Einsatz in kühleren 

Regionen geeignet. 

Eigenschaften 

• Extrem niedriger Stockpunkt. 

• Verbessertes Viskositäts- und Reibwertverhalten. 

• Sehr guter Verschleissschutz. 

• Ausgezeichnete thermische Stabilität. 

• Verbesserte EP-Eigenschaften. 

• Gutes Schaumverhalten. 

• Neutrales Verhalten gegenüber Dichtungsmaterialien. 

• Zuverlässiger Schutz vor Korrosion. 

Ravenol SSF Spec. Servolenkung Fluid 


Artikel-Nr.: 1181100-001-01-999 

Hochleistungsgetriebeöl Ravenol AWD-H FLUID 

Für Haldex Allrad-, Quattro- und 4motion-Antriebe 

Wirkungsweise der Haldex-Kupplung: Die 

motornahe Achse wird dauerhaft angetrieben. 

Der Allradantrieb auf Basis einer Haldex-Kupplung 

leitet automatisch, ohne Zutun 

des Fahrers, bei Bedarf Motorkraft auf 

die jeweils andere Achse. Abhängig von der 

elektronisch gesteuerten Sperrwirkung der 

Haldex-Kupplung wird bei Bedarf ein variabler 

Anteil der Motorkraft auf diese Achse 

übertragen. 

Ravenol AWD-H FLUID unterstützt die Kraftübertragung 

durch seine hervorragenden Eigenschaften 

und ist geeignet für den Einsatz in den 

Haldex-Kupplungs-gesteuerten Allrandantrieben 

von Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Opel, Land 

Rover, Volvo. Es sollte alle 60'000 km getauscht 

werden, um Schäden am Antrieb zu vermeiden. 

Empfehlung von Ravenol: Beim Ölwechsel auch 

immer den Ölfilter der Haldex-Kupplung wechseln 

und den Vorfilter der Ölpumpe reinigen 

– oder gleich mit austauschen. Dies verhindert 

Schäden an der Haldex, die durch Ablagerungen 

oder Verstopfungen der Filter entstehen 

können. 

Eigenschaften 

• Hervorragende Fliessfähigkeit bei niedrigen 

Temperaturen. 

• Hoher, stabiler Viskositätsindex. 

• Sehr gute Oxidationsstabilität. 

• Zuverlässiger Schutz gegen Verschleiss, 

Korrosion und Schaumbildung. 

• Hervorragende Reibwertkonstanz. 

• Hohe thermische und oxidative Stabilität. 

• Hervorragendes Kühlvermögen. 

• Verbesserte Scherstabilität. 

Ravenol AWD-H Fluid 


Artikel-Nr.: 1211140-001-01-999



21 

Lenkungsöl Lube1 Premium PSF 

Speziell für alle Servopumpenlenkungen 

Durch die einzigartige Kombination modernster 

Schmierstofftechnologien erfüllt/ 

übertrifft Lube1 Premium PSF sämtliche Anforderungen 

in Servopumpenlenkungen. 

Dieses Premium Power Steerin Fluid eignet sich 

für alle Servopumpenlenkungen in PKWs und 

leichten Nutzfahrzeugen. Durch die einzigartige 

AACP*-Technologie kann das Lube1 Premium 

PSF mit allen handelsüblichen Lenkungsölen 

problemlos gemischt und aufgefüllt werden. Mit 

diesem Fluid braucht jede Garage nur noch ein 

Lenkungsöl und keine teuren Spezialöle mehr. 

Dieser Vorteil vereinfacht den Arbeitsaufwand 

und senkt die Kosten. 

Vorteil 

• Zur Auf- und Neubefüllung von Servolenkungen. 

• Erfüllt sämtliche Spezifikationen der Hersteller 

• Ersetzt alle Spezialöle für Servolenkungen 

• Reduziert die Geräuschentwicklung in Servolenkungen. 

• Reinigt und lockert festgefahrene Turbinen 

und Pumpen. 

• Verlängert die Nutzdauer von Servolenkungen. 

• Deckt über 96% aller Servolenkungen ab. 

* Active Additive Compound Package 

Universal-PSF-Lenkungsöl 


Artikel-Nr.: L1-06001 

Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate 

Die Premium-Bremsflüssigkeit, die neue Massstäbe setzt 

Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate ist eine 

Bremsflüssigkeit für hydraulische Bremsund 

Kupplungssysteme mit einem Siedepunkt 

von mindestens 265 °C und einem 

Nasssiedepunkt von mindestens 180 °C. 

Aufgrund der niedrigen Tieftemperaturviskosität 

besonders geeignet bei Zusatzaggregaten 

wie ABS, ASR und ESP/DSC. 

Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate ist auf Basis 

von Glykolethern und deren Borsäureestern formuliert. 

Sie enthält wirksame Korrosionsinhibitoren, 

Antioxidationsmittel und Lubricity Additive. 

Die fortschreitende Weiterentwicklung von 

Brems- und Sicherheitssystemen stellt in der 

Zukunft hohe Anforderungen an die Schmierfähigkeit 

einer Bremsflüssigkeit. Durch ihre aussergewöhnliche 

Schmierwirkung maximiert Autotyp 

Brake Fluid 345.1 Ultimate die Robustheit des 

gesamten Bremssystems. 

Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate erfüllt sämtliche 

Spezifikationen der Standards DOT 3, 

DOT 4, DOT 5.1 (non-silicone base) und weitere 

internationale Normen für niedrigviskose Bremsflüssigkeiten 

(ISO 4925 Class 6 und JIS K 2233 

Class 6). 

Darüber hinaus ist Autotyp Brake Fluid 345.1 

Ultimate offiziell zugelassen von folgenden Herstellern: 

• Daimler AG (MB-Approval 331.0). 

• Volvo Cars (TR 33413395-002). 

Leistungsmerkmale: 

• Hohe thermische Stabilität. 

• Exzellenter Korrosionsschutz für Metalle. 

• Äusserst niedrige Viskosität bei niedrigen 

Temperaturen. 

• Herausragende Schmierwirkung. 

• Niedrige Leitfähigkeit und somit auch für 

Hybrid- und Elektrofahrzeuge empfohlen. 

Diese neue Premium-Bremsflüssigkeit ist 

ab jetzt in 30-Liter-Fässern (Artikel-Nr. 

34510-0300) sowie in 5-Liter-Kanistern 

(34510-0050) erhältlich.



Kühlerschutz 

Autotyp: Kühlmittel-, Rostund 

Frostschutzmittel 

Motorkühlmittelkonzentrat 

Die Produkte der Autotyp-Reihe sind Motorkühlmittelkonzentrate 

auf Ethylenglykol-Basis 

für wassergekühlte Motoren. Glysantin®, das 

Original der BASF, ist heute eines der weltweit 

am häufigsten für die Erstbefüllung verwendeten 

Produkte. Das Ethylenglykol-Kühlmittelkonzentrat 

wird dauernd den aktuellen Anforderungen 

der führenden Autohersteller angepasst, um den 

Motor jedes Fahrzeugs vor Korrosion, Überhitzung 

und Frost zu schützen. 

Rostschutz 

Das Kühlerschutzmittel schützt alle in Kühlsystemen 

eingesetzten Materialien, wie Grauguss, 

Aluminiumguss, Stahl und Messing, vor Korrosion. 

Wenn kein Schutz vorhanden ist, bieten 

Wasser und hohe Temperaturen letzten Endes 

ideale Bedingungen für die Korrosion im Kühlsystem. 

Überhitzungsschutz 

Das Kühlerschutzmittel schützt im Sommer vor 

Ausfällen. Ethylenglykol, die Hauptkomponente, 

senkt nicht nur den Gefrierpunkt von Wasser, 

sondern erhöht auch dessen Siedepunkt, wodurch 

das Überkochen des Kühlers verhindert 

wird. Darüber hinaus unterbindet es auch die 

Bildung von Ablagerungen im Inneren des Kühlers. 

Ablagerungen können die feinen Kühlkanäle 

im Kühler schnell verstopfen und die Abgabe 

von Wärme an die Umgebungsluft stark vermindern, 

mit dem Ergebnis, dass sich der Motor bei 

heissem Sommerwetter leicht überhitzen kann. 

Frostschutz 

Das Premium-Kühlerschutzmittel auf Ethylenglykol-Basis 

schützt die Kühlflüssigkeit vor dem 

Einfrieren, somit wirkt es gleichzeitig als Frostschutzmittel. 

In der kalten Jahreszeit besteht 

das Risiko, dass das Wasser in einem Fahrzeugkühlsystem 

bei Wintertemperaturen einfriert. Im 

ungünstigsten Fall kann das sich ausdehnende 

Eis den Kühler und Motorblock zum Bersten 

bringen. Der Kühler-Frostschutz verhindert dies. 

Was passiert im Kühlsystem? 

Im Durchschnitt werden pro Minute ca. 150 l 

Kühlflüssigkeit durch den Kühlkreislauf eines Autos 

gepumpt, bei Nutzfahrzeugen ein Vielfaches 

mehr. Dabei kommt das Gemisch aus Wasser 

und Kühlerschutzmittel mit vielen verschiedenen 

Materialien in Berührung. Ohne das richtige 

Kühlerschutzmittel herrschen im Kühlsystem 

hohe Temperaturen und Druckunterschiede 

– ideale Bedingungen für Korrosion und Kavitation. 

Dabei können sich tiefe Löcher ins Metall 

fressen, die zu Schäden an Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchsen 

und Kühlmittelpumpe oder auch 

zum Versagen des gesamten Kühlsystems führen 

können. Sogar ein kapitaler Motorschaden 

kann die Folge sein. Aus diesem Grund haben 

Kfz- und Motorenhersteller je nach verwendeten 

Materialien ganz spezielle Anforderungen an 

den Kühlerschutz. Unser Hersteller arbeitet seit 

Jahrzehnten eng mit allen namhaften Automobilherstellern 

zusammen und hat ein passendes 

Produkt für jeden Motor entwickelt.



23 

Fragen und Antworten 

zum Kühlerschutz 

Warum müssen Kühlerschutzmittel gewechselt 

werden? 

Das Kühlerschutzmittel zu wechseln, ist je nach 

eingesetztem Produkt und den Fahrzeugherstellerempfehlungen 

alle drei bis vier Jahre notwendig. 

Dies ist wichtig, da sich die im Kühlerschutzmittel 

enthaltenen Schutz-Additive mit der 

Zeit abbauen. Der Frostschutz bleibt zwar längere 

Zeit erhalten, aber der umfassende Korrosionsschutz 

z. B. ist ohne die entsprechend auf 

das Kühlsystem abgestimmten Additive nicht 

mehr gewährleistet. 

Wie lange sind Autotyp Antifreeze-Produkte haltbar? 

In der geschlossenen Originalverpackung sind 

sie mindestens drei Jahre ab Herstellungsdatum 

haltbar. 

In welchem Verhältnis sollte das Konzentrat mit 

Wasser verdünnt werden? 

Wir empfehlen ein Mischungsverhältnis von 

50:50 (Antifreeze SAG:Wasser), um den Schutz 

von allen in Kühlsystemen eingesetzten Materialien, 

wie Grauguss, Aluminiumguss, Stahl und 

Messing, vor Korrosion zu erhalten. Es ist zu be- 

achten, dass die Konzentration nie weniger als 

33% und nie mehr als 60% betragen sollte. 

Was tun bei einer Falschbefüllung? 

Die Kühlflüssigkeit ablassen, das Kühlsystem 

ausreichend mit Wasser reinigen und anschliessend 

die passende Antifreeze SAG-Lösung im 

richtigen Verhältnis zuführen. 

Was passiert bei der Anwendung eines falschen 

Kühlerschutzmittels bzw. bei einer Vermischung? 

Bei Vermischung unterschiedlicher Kühlerschutzmittel 

können sich die speziellen Additivpakete 

in ihrer Wirkung stören. Die Folge ist 

ein deutlich verschlechterter Schutz vor Kühlerkorrosion. 

Die Schutzschichten im Kühlsystem 

werden auf Dauer dünner und poröser, und die 

Wechselintervalle für den Kühlerschutz verkürzen 

sich. Deswegen gilt: Ein falsches Kühlerschutzmittel 

im Fahrzeug kann schleichend zu 

Korrosion und damit zu gravierenden Schäden 

an Wasserpumpe, Kühlern, Schläuchen und Zylinderkopfdichtung 

führen. Im schlimmsten Fall 

sind Schäden am Motor die Folge. 

Kann normales Leitungswasser zum Verdünnen 

von Kühlerschutzkonzentraten verwendet werden? 

Normales Leitungswasser kann im Regelfall verwendet 

werden, sofern es nicht härter als 3,5 

mmol/l (20 Grad deutscher Härte) oder nicht mit 

mehr als 100 ppm Chlor oder Sulfat belastet ist. 

Informationen dazu können beim lokalen Wasserwerk 

erfragt werden. Wir empfehlen die Verwendung 

von vollentsalztem oder destilliertem 

Wasser. 

Gibt es ein universelles Kühlerschutzmittel? 

Nein! Aufgrund von laufenden Änderungen der 

Motorentechnologie ist es zwangsläufig notwendig, 

auch die Kühlmitteltechnologie anzupassen. 

Die einzelnen Kühlmitteltechnologien sind untereinander 

nicht mischbar oder kompatibel und 

sollten entsprechend der jeweiligen Motor- bzw. 

Kühlkreislauftechnologie eingesetzt werden. 

Warum sind Kühlerschutzmittel eingefärbt? 

Die Farben von Kühlerschutzmitteln sind in den 

Spezifikationen der Kfz-Hersteller definiert und 

somit ein Bestandteil der offiziellen Zulassung 

der Fahrzeug-Hersteller. Wichtig zu beachten: 

Allein über die Farbe lässt sich ein Kühlerschutzmittel 

nicht identifizieren. Über Farben werden 

chemische und technische Eigenschaften nicht 

gekennzeichnet.



Autotyp 

Kühlerschutz – neue Typen 

Unser Sortiment im Kühlerschutzbereich wird 

ergänzt durch einen neuen Typ für die gesamte 

Mini- und BMW-Palette ab Jahrgang 2019. 

Premium-Kühlerschutzkonzentrat HT12 für 

moderne Hochleistungsmotoren. 

Antifreeze SAG HT-12 ist das modernste Premium-Kühlerschutzkonzentrat 

der FROSTOX ® - 

Serie auf Basis von Monoethylenglykol. Die hier 

zugrunde liegende Si-OAT-Korrosionsschutztechnologie 

ist frei von Monocarbonsäuren und 

erfüllt die Anforderungen modernster Hochleistungsmotoren 

in Bezug auf thermische Beanspruchung, 

Langzeitstabilität und Langzeitkorrosionsschutz 

in besonderer Weise. Antifreeze 

SAG HT-12 ist frei von Nitriten, Aminen, Phosphaten, 

Molybdaten und Boraten. Besonders 

hervorzuheben sind die hohe Silikatstabilität und 

die hohe Toleranz gegenüber Flussmittelresten. 

Die Produktfarbe von Autotyp Antifreeze 

SAG HT-12 ist grün. 

Offiziell zugelassen für: 

BMW LC18 

MAN 324 SiOAT evo 

VW TL 774L (G12evo) 

Das Produkt gibt es auch in der Farbe Lila, speziell 

für die VW-Gruppe. 

Antifreeze SAG65 ist ein Premium-Kühlerschutzmittel, 

bei dem die eingesetzte PSi-OAT 

-Technologie in Kombination mit Silikat- und 

Phosphat-Inhibitoren das Kühlsystem optimal 

schützt. Antifreeze SAG65 erfüllt die speziellen 

Anforderungen der modernsten Motoren der 

Volkswagen-Gruppe und bietet auch unter hohen 

thermischen Beanspruchungen exzellenten 

und langanhaltenden Korrosionsschutz. Die 

Produktfarbe von Antifreeze SAG65 ist pink. 

Offiziell zugelassen für: 

Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Lamborghini, 

Skoda, Seat, VW alle TL 774-L (G12Evo) 

Deutz DQC CC-14 

Wichtig: 

Die Farben von Kühlerschutzmitteln sind in den 

Spezifikationen der Kfz-Hersteller definiert und 

somit ein Bestandteil der offiziellen Zulassung 

der Kfz-Hersteller. Wichtig zu beachten: 

Allein über die Farbe lässt sich ein Kühlerschutzmittel 

nicht identifizieren. Über Farben werden 

chemische und technische Eigenschaften nicht 

gekennzeichnet. 

AdBlue 

Preis für Dieselzusatz AdBlue springt auf Rekordhöhe 

Im November 2021 stiegen die AdBlue-Preise 

erstmals heftig an. Schuld daran, dass 

AdBlue in der Schweiz teurer und mancherorts 

sogar vergriffen war, sind die hohen 

Erdgaspreise. Infolgedessen haben führende 

Chemieunternehmen ihre Ammoniak- 

Produktion zurückgefahren – ohne Ammoniak 

gibt es kein AdBlue. 

Der AdBlue-Mangel bleibt ein Problem: Derzeit 

ist der Zusatz für Dieselmotoren mit SCR-Abgasnachbehandlung 

in den letzten Monaten 

deutlich teurer geworden. Sein Preis hatte sich 

bereits im Herbst 2021 massiv erhöht. 

Nach dem Beginn des russischen Angriffskrieges 

gegen die Ukraine, ist er noch einmal in die 

Höhe geklettert. Damit befindet sich der Preis 

des Zusatzstoffs, der für moderne Dieselfahrzeuge 

unverzichtbar ist, auf einem Allzeithoch! 

Harnstoff wird als Syntheseprodukt aus Ammoniak 

gewonnen. Zur Herstellung von Ammoniak 

wird wiederum hauptsächlich Erdgas (Methan), 

Wasserdampf und Luft benötigt. 

Schon lange vor dem Krieg in der Ukraine bot 

der russische Staatskonzern Gazprom weniger 

Gas als sonst auf den Handelsplätzen an. Weil 

gleichzeitig die Nachfrage in Asien stark anstieg, 

kletterten die Preise in die Höhe. Die Folge: Die 

Gasvorräte in Europa wurden weniger stark aufgestockt 

als zuvor. 

Als der Krieg in der Ukraine ausbrach, sprangen 

nicht nur die Erdölpreise, sondern auch 

die Erdgaspreise nochmals heftig in die Höhe. 

Eine Megawattstunde Erdgas verteuerte sich ab 

Ende Februar 2022 von 71 auf 118 Euro (Grosshandelspreis). 

Im April überstieg der Preis sogar 

die 200-Euro-Marke. 

Die Preisentwicklung beunruhigt insbesondere 

die Transportbranche: Hiervon sind in der 

Schweiz etwa 90% aller LKW-Bewegungen betroffen. 

Ist der AdBlue-Tank leer, verweigert die 

Motorelektronik in modernen Fahrzeugen einen 

Neustart des Fahrzeugs; ob PKW oder LKW, 

Lieferwagen, Baumaschine, Rettungs- oder 

Löschfahrzeug – das Fahrzeug bleibt stehen. 

AdBlue ist eine geruchsfreie, klare Lösung aus 

destilliertem Wasser und Harnstoff (32,5%).



25 

Bardahl EOLYS 

EOLYS ® OEM-Additiv 

für Dieselpartikelfilter 

Bardahl EOLYS ® ist das Original-Kraftstoff- 

Additiv zur Unterstützung des Regenerationsprozesses 

bei Dieselpartikelfiltern 

(DPF). Mit EOLYS ® erfolgt die Regeneration 

des Partikelfilters einfach nebenbei und unabhängig 

von der Fahrweise. EOLYS ® findet 

Anwendung bei Dieselpartikelfiltern, die in 

Dieselmotoren von PSA (Peugeot/Citroën) 

verbaut sind sowie bei ausgewählten Dieselmotoren 

von BMW, Fiat, Ford, Lancia, 

Mazda und Volvo. 

Partikelfilter sammeln im Innern Russ an, der 

in regelmässigen Abständen rückstandslos 

verbrannt wird. EOLYS ® beseitigt Russpartikel 

bereits bei 450 °C – also 150 °C unter der 

normalen Verbrennungstemperatur! Hierzu wird 

EOLYS ® in einen Zusatztank gefüllt, der sich direkt 

neben dem Dieseltank befindet. Eine kleine 

Menge des kraftstoffverträglichen Additivs wird 

automatisch beim Tanken beigemengt. So kann 

EOLYS ® die Russpartikel mit Nanokristallen vermischen. 

Dies macht eine komplette und oftmalige 

Verbrennung bei geringerer Abbrand-Temperatur 

möglich. 

sehen. Wichtig ist dabei lediglich, dass EOLYS ® 

immer passend zum Baujahr (Produktionsdatum) 

des Fahrzeugs ausgewählt wird. 

Die verschiedenen EOLYS ® -Additive sind nicht 

miteinander kompatibel und dürfen nicht untereinander 

gemischt werden! 

Die Citroën-/Peugeot-DAM-Nr. (auch ORGA-Nr. 

genannt) steht für das genaue Produktionsdatum 

des Fahrzeugs. Die DAM-Nr. fand erstmals 

am 8. November 1976 mit der Nummer 1 Anwendung. 

Nachfolgend erhöhte sich die DAM- 

Nr. mit jedem weiteren Tag um 1. Leider gibt es 

keine feste Regel, wo am Fahrzeug die DAM- 

Nr. zu finden ist. Bei vielen aktuellen Modellen 

befindet sich die Nummer auf einem Aufkleber 

an der A-Säule. Darauf finden sich oftmals auch 

Angaben zu Farbcode und Reifendruck. Unten 

auf diesem Aufkleber steht meistens ein 6- oder 

7-stelliger Code. 

Bei einem 6-stelligen Code stehen die ersten 

vier Nummern für die ORGA-Nr., bei einem 

7-stelligen Code die ersten fünf Nummern. Die 

letzten beiden Stellen stehen für das Produktionswerk. 

Teilweise wurde der Aufkleber auch 

an der B-Säule, ebenfalls an der Fahrerseite, 

angebracht (z. B. Peugeot 206). Bei älteren Modellen 

kann die ORGA-Nr. auch im Motorraum 

zu finden sein. 

Bei Unklarheit kann mithilfe eines Diagnosegerätes 

im Additiv-Steuergerät ausgelesen werden, 

welches Additiv verwendet werden muss. 

Änderungen und Irrtümer vorbehalten: Die SAG 

Schweiz AG haftet nicht für die Auswahl des 

richtigen Additivs anhand der Beschreibung. 

Alle Namen, Nummern, Beschreibungen und 

Verwendungen wurden nur zu Informationszwecken 

verwendet. 

EOLYS ® ist besonders wartungsfreundlich: Erfahrungsgemäss 

reichen 1,5 bis 3,0 Liter für bis 

zu 120'000 km. Eine Wartung (Füllstandkontrolle) 

ist zwischen 120'000 und 180'000 km vorge- 

EOLYS ® DPX 42 EOLYS ® 176 EOLYS ® POWERFLEX EOLYS ® Extend 

1. Generation 

bis DAM-Nummer 9491 

(bis 11.2002) *1 

2. Generation 

ab DAM-Nummer 9492 

(ab 11.2002) *1 

3. Generation 


(ab 02.2010) 1* 

4. Generation 


(ab 12.2009) 1* 

Für Fahrzeuge 

zwischen 1999 und 2002 

Citroën 

Fiat 

Lancia 

Peugeot 

Für Fahrzeuge 

zwischen 2002 und 2010 

BMW (2007-2010) 

Citroën (2002-2010) 

Ford (2003-2009) 

Mazda (2004-2009) 

Peugeot (2002-2010) 

Volvo (2004-2009) 

Für Fahrzeuge ab 2010 

Citroën 

Peugeot 

Für Fahrzeuge ab 2009 

Citroën 

Peugeot 

Tankring Farbe 

Weiss / Grau 


Grün 


Blau 


Schwarz 

Bardahl 

1 Liter Art. Nr. 1052 


Bardahl 



Bardahl 



Bardahl 


3 Liter Art. Nr. 44408



Sicherheitsrelevantes Bauteil 

Bremsflüssigkeit 

Das Bremssystem ist eines der wichtigsten 

Sicherheitssysteme des Fahrzeugs und 

muss die höchsten Anforderungen seitens 

Fahrzeughersteller, Automobilindustrie und 

Gesetzgeber erfüllen. Daher müssen 

Bremsflüssigkeiten strengsten Spezifikationen 

und Freigaben entsprechen. 

Anforderungen 

an die Bremsflüssigkeit 

Sie darf die Gummidichtung nicht angreifen, 

muss Verschleiss- und Korrossionsschutz gegenüber 

Komponenten des Bremssystems sowie 

eine gute Temperaturbeständigkeit aufweisen. 

Letzteres ist wichtig, da die beim Bremsen 

erzeugte Wärme zum Teil auf die Bremsflüssigkeit 

übergeht. Dabei entstehen hohe Temperaturen. 

Im Extremfall führen diese zum Sieden der 

Bremsflüssigkeit. Beim Sieden der Bremsflüssigkeit 

entstehen Dampfblasen, die sich zusammendrücken 

lassen. Das führt dazu, dass die 

Bremsimpulse nicht mehr an den Radbremsen 

ankommen und sich das Bremspedal durchdrücken 

lässt (Bremsversagen). 

Viskosität 

Neben dem Siedepunkt ist auch die Viskosität 

der Bremsflüssigkeit wichtig. Bei modernen Regelsystemen, 

beispielsweise ABS oder ESP®, 

ist eine besonders niedrige Viskosität die Voraussetzung 

für zuverlässige Regelvorgänge in 

Bruchteilen von Sekunden. Die Hydraulikaggregate 

dieser Systeme haben eine Vielzahl von 

kleinen Bohrungen und Kanälen, die zum Teil 

kleiner sind als der Durchmesser eines menschlichen 

Haares. Die Auswahl einer Bremsflüssigkeit 

mit richtiger Viskosität ist deshalb wichtig für 

die Funktion moderner Bremssysteme. 

Siedepunkte der Bremsflüssigkeiten 

Der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit ist besonders 

wichtig. Man spricht vom sogenannten 

«Trocken- und Nasssiedepunkt». Beim Trockensiedepunkt 

handelt es sich um eine frische 

Bremsflüssigkeit. Er liegt in der Regel zwischen 

240 °C und 280 °C. Nasssiedepunkt: Bremsflüssigkeit 

hat aufgrund ihrer Zusammensetzung 

hygroskopische Eigenschaften. Das heisst, sie 

nimmt aus ihrer Umgebung – vor allem durch 

die Bremsschläuche – Feuchtigkeit auf. Das hat 

zur Folge, dass der Wassergehalt der Bremsflüssigkeit 

mit der Zeit steigt und der Siedepunkt 

sinkt. Bei einem Wassergehalt von 3,5 Prozent 

ist der sogenannte Nasssiedepunkt erreicht. Ab 

diesem Zeitpunkt muss die Bremsflüssigkeit gewechselt 

werden. 

Siedepunkte und Viskositäten 

nach DOT-Standards 

Vom United States Department of Transportation 

(DOT) wurden anhand der Norm FMVSS (Federal 

Motor Vehicle Safety Standard) 116 Minimalanforderungen 

an Bremsflüssigkeiten definiert. 

Die dort enthaltenen Klassen unterscheiden sich 

nach ihrem Trocken- und Nasssiedepunkt und 

der Viskosität. 

Typ Trockensiedepunkt Nasssiedepunkt Viskosität 

DOT 3 205 °C 140 °C 1500 mm 2 /sec 

DOT 4 230 °C 155 °C 1800 mm 2 /sec 

DOT 5.1 260 °C 180 °C 900 mm 2 /sec 

Folgende Bremsflüssigkeiten 

sind auf dem Markt üblich 

DOT 3-Bremsflüssigkeiten 

Diese sind oft in älteren Fahrzeugen zu finden. 

DOT 3-Flüssigkeiten (Basis Polyglykol). 


Diese haben einen höheren Siedepunkt und 

werden meistens in aktuellen Fahrzeugmodellen 

eingesetzt. Für Fahrzeuge mit elektronisch geregelten 

Bremssystemen wie ABS und ESP ® bieten 

einige Hersteller Bremsflüssigkeiten auf DOT 

4-Basis an, die aber eine geringere Viskosität 

aufweisen. Diese sind unter anderem unter den 

Namen «DOT4 Plus», «DOT4 Pro» oder «DOT4 

HP» usw. erhältlich (Basis Polyglykol). 


Dabei handelt es sich um eine Flüssigkeit auf 

Silikonbasis. Sie sind typisch für den amerikanischen 

Markt. Achtung: Die DOT 5-Bremsflüssigkeit 

nicht mit der DOT 5.1-Bremsflüssigkeit 

verwechseln. Diese Bremsflüssigkeit ist nicht 

mischbar mit anderen auf Polyglykol-Basis! 

DOT 5.1-Bremsflüssigkeiten 

Die DOT 5.1-Bremflüssigkeit ist kompatibel mit 

den DOT 3- und DOT 4-Varianten. Dadurch, 

dass sich diese Bremsflüssigkeit hervorragend 

mit Wasser verbinden kann, sinkt der Siedepunkt 

nur minimal. Die Flüssigkeit ist ideal für 

extreme Einsatzbedingungen und rennsportbegeisterte 

Fahrer. 

Fazit: Bremsflüssigkeit ist ein Sicherheitsrelevantes 

Bauteil und je nach Sorte sollte 

die Bremsflüssigkeit je nach Herstellervorgabe 

alle ein bis zwei Jahre ersetzt werden.



27 

Sicherheit 

Gefährliche 

Kältemittelfälschungen 

Es treten vermehrt Defekte von Kältemittelanlagen 

auf, die auf die Verwendung von 

gefälschtem Plagiat-Kältemittel zurückzuführen 

sind. Untersuchungen dieser Plagiate 

ergaben, dass die gefälschten Kältemittel, 

in diesem Fall als R134a deklariert, 

vorwiegend aus R22, R30, R40 und R142b 

bestanden. 

Chlormethan (R40) wurde vor der Entwicklung 

der FCKW-Kältemittel als Kältemittel eingesetzt. 

Es sind Unfälle beschrieben, die auf die Reaktion 

von R40 mit Aluminium zurückzuführen sind. 

Demnach bilden sich bei dieser Reaktion hochentzündliche 

Gase, die bei Berührung mit Luft 

selbstentzündlich und explosiv sind. Das Aluminium 

wird nach genügend langer Zeit von dem 

Kältemittel vollständig aufgelöst. Dabei hemmt 

das Öl diesen starken Angriff nicht. Die in Fahrzeugkälteanlagen 

eingesetzten Aluminiumverdichter 

werden durch Chlormethan angegriffen. 

Weiterhin reagieren Kunststoffmaterialien mit 

R40. Kältemittelschläuche können durch dieses 

Kältemittel stark beschädigt werden. Das eingesetzte 

POE-Kältemaschinenöl wird durch die 

Reaktion mit R40 stark verseift und in seine Ausgangsstoffe 

gespalten. Dabei entstehen Säuren 

und Alkohole. 

1.1 Die Temperatur/Druckkennlinien stimmen 

nicht miteinander überein. Durch die Beimischung 

von R22 ist die Drucklage gegenüber 

reinem R134a ca. 1-1,5 bar niedriger. 

Das heisst, im Stillstand der Anlage kann 

keine Aussage über die richtige Kältemittelfüllmenge 

gemacht werden. 

1.2 Durch die Beimischung von R22 wird das 

Öl nicht mehr aus dem System zum Verdichter 

zurücktransportiert. Einige Kompressoren 

fallen dann wegen Mangelschmierung 

aus. 

1.3. Wesentlich verlängerter Füllvorgang. Bei 

einer Neubefüllung der Anlage mit diesen 

Plagiaten verdoppeln sich die bisher bekannten 

Füllzeiten, obwohl die gleiche Gewichtsmenge 

an Kältemittel eingefüllt wird. 

Achten Sie daher beim Bezug von Kältemittel 

auf renommierte Hersteller und seriöse 

Vertriebspartner. Werden Sie misstrauisch 

bei sehr günstigen Lockangeboten.



Kompressorenöl 

Eine lebenswichtige Flüssigkeit 

in der Klimaanlage 

Der Schmierstoff ist eine entscheidende 

Komponente der Fahrzeugklimatisierung. 

Neben der Schmierung aller beweglichen 

Teile des Kompressors muss er sich auch 

optimal mit dem Kältemittel vermischen, 

um im System zirkulieren und zum Kompressor 

zurückkehren zu können. In einer 

funktionstüchtigen Klimaanlage befinden 

sich permanent etwa 40% des Schmierstoffs 

im Kompressor, während die restlichen 

60% im System zirkulieren. Diese 

Balance ist für das System von grosser Bedeutung. 

Um eine lückenlose Schmierung 

zu gewährleisten, ist es unerlässlich, dass 

stets genügend Öl im System ist. 

eigenschaften verbessern (Feuchtigkeit in einem 

R1234yf-System ist problematischer als in einem 

R134a-System). Die Schmierstoffhersteller 

haben daher sowohl die Molekularstruktur der 

Basiskomponenten des Ölmixes als auch die 

Schmierstoffadditive (Korrosionsschutz, Antioxidation, 

Verschleissschutz, Scherfestigkeit, 

Anti-Seize) verbessert und schliesslich ein neues 

PAG-Öl formuliert, welches mit R134a und 

R1234yf kompatibel ist. 

PAO-Öle 

PAO-Öle sind speziell für den Aftermarket formulierte 

Öle. In der Erstausrüstung werden sie 

nicht verwendet. Es handelt sich um synthetische 

Öle auf Polyalphaolefin-Basis, erhältlich in 

der Viskositätsklasse ISO VG 68. PAO-Öle lassen 

sich problemlos mit den Kältemitteln R134a 

und R1234yf und mit POE-Ölen mischen. PAO- 

Öle lassen sich nicht mit PAG-Ölen mischen. Vor 

dem Einsatz von PAO-Öl sollte der Klimakreis- 

Bis 1987 wurden alle Klimaanlagen mit dem Kältemittel 

R12 befüllt. Das beste Schmiermittel für 

R12 war Mineralöl (einfach, kostengünstig, vermischte 

sich bestens mit dem Kältemittel). Ab 

1987 wurde R12 wegen seiner negativen Auswirkungen 

auf die Ozonschicht verboten. Die 

Automobilindustrie musste auf das Kältemittel 

R134a umschwenken. Die Eigenschaften von 

R134a unterscheiden sich stark von jenen des 

Kältemittels R12, weshalb ein neuer Schmierstoff 

entwickelt werden musste. Die Wahl fiel auf 

die PAG-Öle (Basis Polyalkylenglykol). 

Seit 2017 ist es nicht mehr erlaubt, das Kältemittel 

R134a in Neufahrzeugen zu verwenden, 

die in der EU verkauft werden. Deshalb wurde 

ein weiteres Kältemittel namens R1234yf eingeführt. 

R1234yf hat ein GWP (Global Warming 

Potential) von 4 (im Vergleich zu 1430 für R134a) 

und wird heute von fast allen Automobilherstellern 

verwendet. R1234yf ist R134a sehr ähnlich, 

ist aber mit «normalem» PAG-Öl weniger löslich. 

Diverse Tests haben zudem gezeigt, dass es instabiler 

und sogar in der Lage ist, sich in zwei 

flüssige Phasen zu «trennen», was die Fliessfähigkeit 

des Öls vermindert. Hersteller von Automobil- 

und Klimaanlagenkomponenten kommen 

daher zum Schluss, dass es nicht sinnvoll sein 

kann, ein herkömmliches PAG- oder POE-Öl in 

einem R1234yf-System zu verwenden. Aus diesem 

Grund wurde ein neues und verbessertes 

PAG-Öl entwickelt, welches Additive enthält, 

die dessen Korrosions- und Oxidationsschutz- 

PAG-Öle 

PAG-Öle werden grundsätzlich in der Erstausrüstung 

verwendet und von den wichtigsten Zulieferern 

(Valeo, Nissens, Denso usw.) empfohlen. 

PAG-Öle sind vollsynthetische Öle auf Basis 

von Polyalkylenglykol. PAG-Öle sind in verschiedenen 

Viskositätsgraden erhältlich (ISO VG 46, 

68, 100 und 150). Sie lassen sich problemlos mit 

den Kühlmitteln R134a und R1234yf sowie mit 

Mineral- und Ester-Ölen mischen. Allerdings sind 

PAG-Öle hygroskopisch und nehmen dadurch 

Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf und 

speichern diese, weshalb PAG-Ölflaschen sofort 

nach Gebrauch geschlossen werden müssen; 

das Restöl kann nur vorübergehend gelagert 

werden – dies gilt insbesondere für Frischölfläschchen 

von Klimaservicestationen.



29 

lauf gespült werden, um sicherzustellen, dass er 

kein PAG-Öl mehr enthält. PAO-Öle sind nicht 

hygroskopisch: Sie nehmen keine Feuchtigkeit 

aus der Umgebungsluft auf. Nach dem Öffnen 

kann die Flasche eine Weile gelagert werden. 

POE-Öl 

POE-Öl wurde speziell für die Schmierung von 

elektrischen Hochspannungskompressoren entwickelt, 

welche in Hybrid- und Elektrofahrzeugen 

verbaut sind. Elektrische Kompressoren 

erkennt man problemlos daran, dass keine Riemenantriebsscheibe 

vorhanden ist. Die dielektrische 

Schutzformel des POE-Öls bietet einen 

hervorragenden «Widerstand» gegenüber allfälliger 

Stromentweichung in Klimaanlagen, welche 

im Hochvolt-Umfeld im Einsatz sind. POE-Öl ist 

hygroskopisch: Einige Typen elektrischer Kompressoren 

werden in der Erstausrüstung mit 

speziellem PAG-Öl befüllt. 

In diesen Fällen sollte dasselbe PAG-Spezialöl 

verwendet werden. 

Empfehlungen 

Bei Reparaturen (Ersetzen des Kompressors 

oder Verdampfers) empfehlen wir, jene Ölsorte 

(PAG, POE) und jene Viskosität (46, 100, ...) 

einzusetzen, welche in der Originalausrüstung 

verwendet und vom Hersteller/von Zulieferern 

empfohlen werden. Da die hinzuzufügende Ölmenge 

wichtig ist, könnte die Verwendung 

eines anderen Öls die Viskosität verändern und 

die Schmierung des Systems beeinträchtigen. 

Wenn ein defekter Kompressor ersetzt wird, ist 

es erforderlich den Kreislauf zu spülen und den 

Filtertrockner auszuwechseln. Beim Ersetzen 

eines Kompressors sind in der Regel der Öl-Typ 

sowie die einzusetzende Menge auf dem Kompressor 

angegeben. Im Rahmen einer Wartung 

kann die Verwendung eines «Universal»-Öls wie 

PAG Universal (68), Ester (100) oder PAO 68 

eine interessante Lösung sein, da die benötigte 

Ölmenge relativ gering ist. PAG Universal- und 

Esteröle bieten den Vorteil, dass sie perfekt mit 

den in der Erstausrüstung verwendeten Ölen 

mischbar sind. Das Öl des Typs PAO 68 hat den 

Vorteil, dass es nicht hygroskopisch ist und mit 

den beiden Kältemitteln R134a und R1234yf 

kompatibel ist. 

Öl-Finder 

In Haynes Pro, im Bereich «Schmiermittel», finden 

Sie mit wenigen Klicks die Ölsorte (und 

die exakte Menge) entsprechend des Kompressors, 

welcher in der Erstausrüstung eingesetzt 

wird.

30 SORTIMENT 


Pirelli 

Pirelli feiert 

150 Jahre Geschichte 

Die Reise von Pirelli begann am 28. Januar 1872 

mit Giovanni Battista Pirelli, der im Alter von nur 

23 Jahren auf etwas völlig Neues setzte: Gummi. 

Zu Beginn stellte das Unternehmen Isolatoren 

für Telegrafen und Kabel her, welche die 

entferntesten Punkte des neu entstandenen Italiens 

miteinander verbanden. Das Unternehmen 

dehnte sich schnell weltweit aus und produzierte 

Gebrauchsgegenstände von Badekappen über 

Spielzeug bis hin zu Regenmänteln, aber auch 

Reifen für Wagen und Fahrräder als Antwort auf 

diese ersten Formen der Mobilität. Seit seiner 

Gründung setzt das Unternehmen auf Innovation 

und entwickelt Produkte, die auch zu Symbolen 

für den Fortschritt des Landes wurden. So 

wie der moderne Wolkenkratzer von Pirelli (der 

Pirellone), der ein Symbol für Mailand ist und bis 

in die 1960er Jahre der Hauptsitz des Unternehmens 

war. Dann zog es in ein Gebiet im Norden 

der Stadt, bekannt als Bicocca, das heute ein 

echter Unternehmenscampus ist. 

Seit über 50 Jahren 

in der Schweiz präsent 

Die Pirelli Tyre (Suisse) SA mit Sitz in Basel, hat 

vom Vertrieb über das Marketing bis hin zur Logistik 

sämtliche Organe in der Schweiz. Dies ermöglicht 

Pirelli eine enge Beziehung zum Markt 

und bringt eine grosse Dynamik in das Unternehmen. 

Mit einem starken Team setzt Pirelli im 

UHP Reifensegment sowie im Bereich markierter 

und homologierter Reifen Akzente. 

Die Fabriken 

Mit seinen Fabriken hat Pirelli in zahlreichen Ländern 

– heute sind es 12 – Wurzeln geschlagen 

und Anlagen gebaut, die lichtdurchflutet, sicher 

und nachhaltig sind. Einladende Orte für Menschen, 

die mit Leidenschaft arbeiten, sowie für 

die Industrie 4.0 mit Simulatoren, künstlicher 

Intelligenz und Robotern wie MIRS, die Pirelli 

selbst entwickelte. Zusammenfassend kann 

man sagen: Heute existieren 18 exzellente und 

effiziente Fabriken, mit Settimo Torinese als Modell, 

entworfen und gebaut von dem Architekten 

Renzo Piano, der Funktionalität mit Schönheit, 

Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit verbindete. 

Kultur, Kommunikation und Image 

Auf seinem Weg befand Pirelli sich stets im 

Dialog mit Künstlern und Intellektuellen, um die 

Gesellschaft, ihre Entwicklung und die sich verändernden 

Gewohnheiten im Auge zu behalten. 

Dies geschah und geschieht durch innovative 

Ausdrucksformen und Instrumente wie die «Rivista 

Pirelli», den Pirelli Kalender, den Pirelli HangarBicocca, 

die Publikationen und Ausstellungen 

der Fondazione Pirelli, die Produkte von Pirelli 

Design, das World Magazin und die Bände des 

Jahresberichts, die mit Beiträgen von Künstlern 

und Schriftstellern angereichert sind. Das ikonische 

Pirelli Logo, das Anfang des 20. Jahrhunderts 

in New York entstand: mit dem langen P, 

das sich dehnt, als wäre es aus Gummi.


SORTIMENT 

31 

im Vergleich zu traditionellen Fahrzeugen unterschiedliche 

Gewicht, die Beschleunigung sowie 

den Verbrauch zu meistern. Hinzu kommen 

auch neue vernetzte Produkte wie Cyber Tyre, 

mit Sensoren, die dem Fahrer Echtzeitinformationen 

liefern. Kontinuierliche Innovation, auf der 

Strasse und darüber hinaus. 

Leidenschaft für Motoren und Sport 

Motoren sind die Leidenschaft, welche die Herzen 

von Pirelli höher schlagen lässt. Ein Bereich, 

in dem Technologie von grundlegender Bedeutung 

ist. An dieser Sportart beteiligt das Unternehmen 

sich seit den 1970er Jahren. Heute ist 

Pirelli bei über 350 Motorsportwettbewerben 

vertreten. Besonders denkwürdig ist die Peking- 

Paris-Rallye von 1907, bei der Prinz Scipione 

Borghese in einem mit Pirelli Reifen ausgestatteten 

Itala 17'000 Kilometer zurücklegte und 20 

Tage vor jenem Team im Ziel eintraf, das den 

zweiten Platz belegte. Ein grosser Erfolg, der 

Mobilität in Innovation und Spektakel verwandelt 

und Wettbewerbe in Freiluftlabore. In der GT, 

der Rallye, dem Superbike und der Formel 1. Im 

2022 stand eine wichtige Veränderung für die 

Formel 1 an: die Einführung von 18-Zoll-Reifen 

in einem Wettbewerb, in dem inmitten der italienischen 

Flaggen auch die von Pirelli weht. Für 

Pirelli beschränkt sich der Sport jedoch nicht nur 

auf Motoren. Das Unternehmen engagiert sich 

auch im Fussball, Radsport, Wintersport und 

Segeln mit dem Team Luna Rossa. 

Forschung und Innovation 

Die Geschichte zeigt ein Unternehmen, das sich 

immer mit Blick auf die Zukunft bewegt. «Schau 

nach innen, um zu verstehen», wenn es gilt, 

neue Lösungen zu entdecken. Das pflegte Herr 

Emanueli zu sagen, der viele der 6700 Patente 

unterzeichnete, die Pirelli in 150 Jahren angemeldet 

hat. Eine Lektion, die heute von den 

mehr als 2000 Mitarbeitern in der Abteilung Forschung 

& Entwicklung umgesetzt wird, einem 

für das Unternehmen wichtigen Bereich. Die Zusammenarbeit 

mit über 50 führenden Universitäten 

ist ebenfalls von grundlegender Bedeutung. 

Heute sind die «Erben von Emanueli» an der Beschleunigung 

der Innovation beteiligt, wie im Fall 

der Elektrofahrzeuge, bei denen Pirelli bereits 

mit «Elect» präsent ist. Das Kürzel bezeichnet 

ein Paket technologischer Lösungen, um das 

Eine spezielle Website 

mit 3D-Räumen 

Für die digitale Geschichte der 150 Jahre 

wurde eine innovative Website – www.pirelli. 

com/150years – geschaffen, die es ermöglicht, 

in die Welt von Pirelli zu «reisen». Durch vier virtuelle 

Räume, die den Themen «Produkt sowie 

Forschung & Entwicklung», «Nachhaltigkeit», 

«Sport» und «Kunst & Kultur» gewidmet sind, 

kann der Nutzer in eine 3D-Umgebung eintauchen. 

Sie präsentiert Produkte von gestern und 

heute, das Engagement für Nachhaltigkeit, die 

Beteiligung an Sportwettbewerben sowie künstlerische 

und kulturelle Initiativen, beginnend mit 

dem Pirelli Kalender.

GUARANTEE 

HERAUSRAGENDE 

QUALITÄT 

Wir entwickeln, testen und montieren unsere Lenkungsund 

Aufhängungsteile im eigenen Werk unter Einhaltung 

hoher Qualitätskontrollen und Standards. Dadurch können 

wir 3 Jahre Garantie gewähren. Zusätzlich machen neue 

technische Innovationen MOOG zum Besten, was es je gab. 

11.9 

Höchster Fahrkomfort und hervorragende Haltbarkeit. 

N°1 

CAR PARC 

COVERAGE 

MOOG ® ist eine eingetragene Marke der 

Tenneco Inc. oder einer oder mehrerer 

ihrer Tochtergesellschaften in einem oder 

mehreren Ländern. 

www.moogparts.de 

PRMMO2202_DE


SORTIMENT 

33 

Loctite HY 4070 Schnell härtender Universal-Reparaturklebstoff 

Kleben ohne Limit für Reparaturen ohne Grenzen 

Loctite Universal-Strukturklebstoffe – so 

stark, vielseitig und beständig, dass Ihren 

Einsatzmöglichkeiten keine Grenzen gesetzt 

sind. 

Schnelligkeit und Festigkeit: Mit dieser starken 

Kombination löst Loctite HY 4070 praktisch 

jede Herausforderung bei Reparaturen, für die 

nur begrenzt Zeit zur Verfügung steht. Loctite 

HY 4070 erzielt schnelle und hochfeste Klebungen 

auf vielen unterschiedlichen Materialien. So 

können vielseitige Reparaturarbeiten rasch und 

einfach ausgeführt werden: Ein unentbehrlicher 

Reparaturklebstoff. 

Reparaturmöglichkeiten. 

• Ein tropffreies, gelförmiges Produkt – bleibt 

dort, wo es aufgetragen wurde. 

• Gute Feuchtigkeits-, Temperatur-, UV- und 

Chemikalienbeständigkeit für dauerhafte 

und zuverlässige Reparaturen. 

• Gebrauchsfertige Spritzenverpackung 

mit Statikmischer – praktisch. 

Die Herausforderung 

Einen 208 Tonnen schweren Güterzug zu ziehen 

und damit den Beweis für die Schnelligkeit, Festigkeit 

und Beständigkeit von Loctite Universal- 

Strukturklebstoffen zu erbringen. 

Geschichte erfahren Sie unter: 

www.loctite.ch/klebenohnelimit 

https://youtu.be/y3oaOea80p4 

Wenn Loctite Universal-Strukturklebstoffe das 

schaffen – stellen Sie sich vor, wie sie mit den 

schwierigsten Ihrer Reparaturaufgaben fertig 

werden. Die Möglichkeiten sind grenzenlos. 

Universal- 

Reparaturklebstoff 

HY 4070 

• Inhalt: 11 g. 


Ihre Vorteile 

• Extrem schnelle Fixierung – reduziert Ausfallzeiten 

für Instandhaltungsarbeiten. 

• Hohes Spaltfüllvermögen – ausgezeichnet 

für universelle Reparaturen. 

• Erzielt schnelle Klebungen auf vielen Materialien, 

u. a. auf Metall, Kunststoffen, Elastomeren, 

Holz, Papier, Leder – erschliesst neue 

Die Methode 

Henkel Ingenieure konstruierten eine Kupplungsvorrichtung. 

Nach dem Reinigen und Schleifen 

der Platten wurden 3 Gramm Loctite Universal- 

Strukturklebstoff auf die Platte aufgetragen und 

60 Minuten ausgehärtet. Die Vorrichtung wurde 

zwischen der Lokomotive und dem ersten Waggon 

angebracht. Den Rest dieser unglaublichen 

26.-27.08.2022 

FORUM FRIBOURG

34 SORTIMENT 


CRC 

Komplett überarbeitete Automotive Professional Linie 

Unter dem Motto «For every part of the job» 

führt CRC Industries eine komplett überarbeitete 

Linie für den europäischen Automotive 

Professional Bereich ein. Dabei hat 

der Konzern sowohl das Design der Spraydosen 

komplett überarbeitet als auch das 

Produktsortiment ausgebaut. 

Mit der neuen Automotive Professional Linie 

stellt CRC ein erweitertes Sortiment an qualitativ 

hochwertigen Produkten für den professionellen 

Aftermarkt im Automobilbereich zur Verfügung. 

Die im schicken roten Swirl-Design gestaltete 

Linie beinhaltet Lösungen für jeden Arbeitsprozess 

im Werkstattbereich. Fünf funktionelle Produktgruppen 

können leicht an der Farbe unterschieden 

werden. Ein eigens für jedes Produkt 

entwickeltes Symbol auf dem Etikett zeigt die 

typische Anwendung. 

besondere nach längerem Stillstand. Der Reinigungsschaum 

wird ohne grossen Aufwand 

mit Hilfe des flexiblen Sprühschlauchs in den 

Verdampfer und die Lüftungsführungen eingebracht. 

Das Produkt hinterlässt einen angenehm 

frischen Duft. 

Eigenschaften: 

• Hochwirksamer Reinigungsschaum 

für Klimaanlagen. 

• Spray mit flexiblem Sprühschlauch 

und Verteilerdüse. 

• Hinterlässt einen frischen Duft. 

Vorteile: 

• Beseitigt Ablagerungen und unangenehme 

Gerüche. 

• Kein Ausbau der Klimaanlage nötig. 

• Schnell und einfach anzuwenden. 

CRC Airco Cleaner Pro 

Airco Cleaner Pro beseitigt Ablagerungen und 

Gerüche in Klima- und Lüftungsanlangen ins- 

Airco Cleaner Pro für Klimaanlagen 

• Inhalt: 500 ml 


Braklube Plus Pro 

Schmiert dauerhaft alle Gleitflächen 

im Bremsenbereich 

CRC Braklube Plus Pro vereint die hohe 

Qualität von CRC Braklube Pro mit einem 

innovativen Spendersystem, mit dem Sie 

den Premium-Bremsenschmierstoff ohne 

Verschwendung einfach und präzise auftragen 

können. 

Braklube Plus schmiert dauerhaft alle Gleitflächen 

im Bremsenbereich. Der Schmierstoff 

ist metallfrei und somit speziell für Aluminium- 

Bremssättel geeignet. Er ist hochtemperaturbeständig 

und läuft auch an heissen Oberflächen 

nicht ab. Braklube ist nicht leitfähig und damit 

problemlos im Bereich von Antiblockiersystemen 

(ABS) einsetzbar. Der Bremsenschmierstoff 

ist wasserbeständig und bietet einen hervorragenden 

Korrosionsschutz für Metalloberflächen. 

Er ist silikon- und säurefrei. Durch die praktische 

Pinsel-Spraydose lässt sich der Schmierstoff 

schnell und zielgenau dosieren. 

Premium-Bremsenschmierstoff: 

• Ausgewogene Viskosität: Tropft nicht und 

läuft nicht ab, selbst bei hohen Temperaturen. 

• Verlängert die Lebensdauer von Bremsbelägen 

und Bremssätteln. 

• Verhindert Bremsenquietschen. 

• Hervorragende Wasser- und Temperaturbeständigkeit 

(bis +240 °C). 

• Schützt vor Korrosion. 

• Metall- und partikelfrei (verträglich mit ABS 

und Aluminum-Bremssätteln). 

CRC Braklube Plus Pro 

Inhalt: 200 ml (Spender). 

Artikel-Nr.: 32714


SORTIMENT 

35 

Giasco 

Hochwertige 

Sicherheitsschuhe 

aus dem Chiampo-Tal 

Giasco ist seit seiner Gründung im Chiampo-Tal 

(Italien) ansässig, einer Region, die 

für ihre Lederverarbeitung bekannt ist, und 

konnte so eine umfassende Kenntnis der 

Materialien entwickeln, die für die Gewährleistung 

der besten Leistung von Sicherheitsschuhen 

unerlässlich ist. 

Performance bedeutet für Giasco die Gewährleistung 

des Komforts des Fusses unter allen 

Bedingungen sowie des bestmöglichen Schutzes 

in allen Situationen. Beide Aspekte sind 

von grösster Bedeutung für die Zufriedenheit 

des Benutzers. Aus diesem Grund ist einer der 

Pfeiler der Unternehmenspolitik die Verwendung 

erstklassiger Materialien in Bezug auf Weichheit, 

Wasserundurchlässigkeit und Atmungsaktivität, 

um den Menschen, die den Arbeitsschuh jeden 

Tag tragen, ein umfassendes Wohlbefinden zu 

gewährleisten. 

3Hybrid 

3Hybrid ist eine revolutionäre Linie, die durch 

das Design der Sohle maximale Dämpfung und 

Energierückgabe während der gesamten Lebensdauer 

des Schuhs gewährleistet. 3Hybrid 

gehört zur 3D-Generation: Dieser Schuh ist mit 

3 Sohlenschichten mit unterschiedlicher Dichte 

ausgestattet, die jeweils für maximalen Komfort, 

Rutschfestigkeit und Stabilität des Fusses sorgen. 

Die gesamte Kollektion ist ausserdem mit 

einem Anti-Torsionseinsatz ausgestattet, der 

den Fuss bei jedem Schritt zusätzlich stützt. 

Prüfungen und Zertifizierungen 

Jede Linie der 3D-Technologie wird von einem 

renommierten, international akkreditierten und 

anerkannten Labor gründlich geprüft und zertifiziert, 

bevor sie offiziell auf den Markt gebracht 

wird. Daher werden die Schuhe den strengsten 

mechanischen und physikalischen Tests durch 

spezielle Maschinen unterzogen, welche die verschiedenen 

extremen Anwendungen simulieren. 

Neben den Sicherheitsanforderungen werden 

die Indikatoren rund um die Stabilität, den Komfort, 

die Rutschfestigkeit und die Lebensdauer 

des Produkts überwacht. 

Sollten einige Indizes nicht den vorgegebenen 

Anforderungen und Leistungen entsprechen, 

werden die Schuhe und das Design von der 

internen F&E-Abteilung und den verschiedenen 

externen Ingenieurteams, mit denen Giasco zusammenarbeitet, 

vollständig überarbeitet. 

Aruba 

Male S3 

Verdi S3

36 SORTIMENT 


Planam 

Kleidung mit 

Anziehungskraft 

Mit der Erfahrung von über 25 Jahren hat 

sich das mittelständische, inhabergeführte 

Unternehmen Planam als führender Anbieter 

für Berufs- und Arbeitsschutzbekleidung 

am Markt etabliert. Und das hat gute 

Gründe: Hochwertige Qualität und innovative 

Produkte garantieren ein Optimum an 

Sicherheit und Tragekomfort. Der modische 

Chic sorgt für gutes Aussehen und hinterlässt 

einen guten Eindruck am Arbeitsplatz. 

Die Zuverlässigkeit und die ständige Verfügbarkeit 

von mehr als 2,5 Mio. Teilen stellt ein 

Höchstmass an Service und Lieferfähigkeit 

sicher. So ist es kein Wunder, dass das Unternehmen 

heute einen Spitzenplatz unter den „Top 

Ten” der Branche belegt und im technischen 

Handel, bei Vollsortimentern und den Arbeitsschutzfachhändlern 

einen hervorragenden Ruf 

geniesst. 

Highline-Arbeitskleidung – 

modernes Design, perfekte Qualität! 

Berufsbekleidung muss nicht langweilig sein. 

Das beweist Planam mit der Highline-Kollektion, 

die allen Ansprüchen an zeitgemässe Kleidung 

mehr als gerecht wird. Das Design begeistert 

durch Modernität und Frische. Die Qualität überzeugt 

mit den bewährten Attributen, die Planam 

zu einem der führenden Anbieter gemacht haben: 

Einsatz hochwertiger Gewebemischungen, 

perfekte Verarbeitung bis ins Detail und zahlreiche, 

praktische Ausstattungsmerkmale. 

Norit 

Norit – überzeugt praktisch jeden, 

auch optisch 

Wer auf dem Bau oder in der Fertigungshalle 

nicht nur ideal ausgestattet, sondern auch gut 

aussehen will, liegt mit Arbeitskleidung der Norit- 

Serie richtig. Die Allroundtalente begeistern mit 

Funktionalität und der perfekten Mischung aus 

Leichtigkeit, Elastizität und Robustheit. So fühlt 

sich Arbeit gut an. 

Highline 

Qualität und Sicherheit 

Qualität ist für Planam keine leere Floskel, sondern 

Massstab für das Produktsortiment – von 

der ersten Idee, über die Fertigung der Musterteile 

bis zum fertigen Sortiment. Dabei steht 

das Prinzip «Neues entwickeln, Bestehendes 

verbessern» im Mittelpunkt des Handelns. 

Die intensiven Qualitätskontrollen und Tests machen 

die Produktion transparent. Materialien, 

Farben und Qualität werden ständig von neutralen 

Labors überprüft. So kann der Kunde sicher 

sein, dass ausschliesslich umweltverträgliche 

Gewebe und unbedenkliche Farben verarbeitet 

werden. Für die Sicherheit des Anwenders geht 

Planam noch einen Schritt weiter: Das Unternehmen 

stellt sich auch den hohen Anforderungen 

des «Öko-Tex Standard 100» und den 

Anforderungen der unterschiedlichsten EN-Normen, 

nach denen viele der Planam-Sortimente 

zertifiziert sind. Die aussergewöhnliche Qualität 

und Innovationskraft des Unternehmens hat sich 

weit über die Grenzen Deutschlands hinweg herumgesprochen. 

Die Nachfrage in den Exportmärkten 

steigt rapide an.


SORTIMENT 

37 

18V-Powerstack-Akkus von DeWalt 

Innovative Akku-Technologie 

mit mehr Leistung 

Statt Tausende von zylindrischen Zellen 

verbaut DeWalt in den Akkus der neuesten 

Generation fünf flache, sogenannte Pouchzellen. 

Diese neue, Stacking genannte 

Technologie lässt Akkus weniger warm 

werden und mehr Leistung abliefern. 

Akkubetriebene Werkzeuge haben 

ihren kabelgebundenen Vorgängern 

auf der Baustelle längst den Rang 

abgelaufen. Sie sind flexibler einsetzbar 

und überzeugen in punkto 

Leistung. Der Elektrowerkzeug- 

Hersteller DeWalt baut sein Sortiment 

an akkubetriebenen Werkzeugen 

seit Jahren kontinuierlich aus. Mit der innovativen 

Akku-Technologie 18V Powerstack 

läutet DeWalt eine neue Ära im Bereich 

der Profiwerkzeuge ein: mehr Leistung 

bei weniger Gewicht. 

Besserer Stromfluss, mehr 

Leistung 

Die Besonderheit an den Powerstack-Akkus 

ist die Verwendung von 

gestapelten 

Lithium-Ionen-Polymer-Pouchzellen. 

Anstelle von 18’650 oder 21’700 zylindrischen 

Zellen in den herkömmlichen 18V-Akkus, 

kommen in den Powerstack-Akku-Packs fünf 

gestapelte Pouchzellen zum Einsatz. Die so- 

genannte Stacking-Technologie und ein direkter 

Anschluss der Zellen an die Leiterplatten haben 

den Vorteil eines geringeren Innenwiderstands 

und somit einer geringeren Wärmeentwicklung. 

Eine Verringerung des Innenwiderstands führt 

zu einem verbesserten Stromfluss und kann bei 

bestimmten Anwendungen für eine verbesserte 

Leistung der Maschinen sorgen. Ausserdem 

wirkt sich dies positiv auf die Anzahl der möglichen 

Ladezyklen und die Lebensdauer aus. 

Kompaktere Akkus 

Die Pouchzellen nehmen zudem weniger Raum 

ein und der Akku kann kompakter gebaut werden. 

Kleinere und leichtere Akkus überzeugen in 

der Anwenderfreundlichkeit und begünstigen 

den Einsatz in schwer 

zugänglichen Bereichen. Die 

neuen 18V-Powerstack Akkus 

bringen bis zu 50 Prozent 

mehr Leistung und haben 

eine doppelt so lange Lebensdauer 

wie herkömmliche 

Akkus im Hinblick auf 

ihre Ladezyklen. Gleichzeitig 

ist der neue Akku um 25 Prozent 

kompakter und 12 Prozent leichter 

als vergleichbare 18V-Akkus mit 2 

Ah oder weniger. 

DeWalt ist der erste 

grosse Anbieter von 

Elektrowerkzeugen, 

der diese Technologie 

für den Einsatz in Industrie, 

Bau und Handwerk nutzt. 

Der neue Powerstack-Akku DCBP034-XJ 

von DeWalt ist mit allen 18V-XR-Akku-Elektrowerkzeugen 

und -Ladegeräten des 18V- 

XR-Systems von DeWalt kompatibel und 

seit April 2022 verfügbar.

38 SORTIMENT 


Lenkungsteile für elektrisch angetriebene Fahrzeuge 

Meyle baut sein Portfolio 

für E-Autos aus 

Bei der Entwicklung der Ersatzteile von 

morgen setzt Meyle auf sein eigenes Ingenieursteam, 

das bereits seit 20 Jahren 

kontinuierlich nach Wegen sucht, OE-Teile 

nachhaltig zu verbessern. 

«Bei der Entwicklung von Ersatzteilen auch für 

E-Autos profitieren wir von unserer langjährigen 

Erfahrung und Herstellungsexpertise für Fahrwerksteile. 

Derzeit arbeiten wir im Team ‘Fahrwerk 

und Lenkung’ mit Hochdruck daran, unser 

Portfolio für HEV und BEV auszubauen. Denn 

ob Stromer oder Verbrenner, ein Fahrwerk bleibt 

erst einmal Fahrwerk und damit kennen wir uns 

bestens aus», so Stefan Bachmann, Leiter Fahrwerk 

und Lenkung bei der Meyle AG. So konnte 

Meyle sein Portfolio für Fahrzeuge mit E-Antrieb 

in den letzten 3 Jahren bereits verdreifachen. 

Stand heute hat das Unternehmen mehr als 

3300 Produkte für (teilweise) elektrisch angetriebene 

Fahrzeuge im Portfolio, über 1000 davon 

für BEV und somit rein elektrisch. 

Die Ingenieure von Meyle feilen 

heute schon an Lösungen für morgen 

E-Mobilität birgt viele neue Herausforderungen, 

aber auch Chancen. Besonders im Bereich Fahrwerk 

und Lenkung wird das höhere Gewicht der 

BEV und damit einhergehend, die zu erwartenden 

höheren Belastungen beim Beschleunigen 

und Bremsen eine Rolle spielen. Der Hamburger 

Hersteller sieht sich durch seine Kompetenz in 

der Herstellung besonders haltbarer Teile sehr 

gut aufgestellt, diese Anforderungen zu erfüllen. 

Seit diesem Jahr gilt diesbezüglich für alle Meyle-HD 

Fahrwerk- und Lenkungslösungen eine 

CO 2 -neutrale Produktion. 

Neben dem höheren Gewicht wird auch der 

Themenkomplex ‘Noise, Vibration & Harshness’, 

bei dem es um das Verhalten und Einfluss von 

Geräuschen und Schwingungen geht, zukünftig 

bedeutsamer werden. Das Produktteam ‘Fahrwerk 

und Lenkung’ hat auch bereits Optimierungspotentiale 

für Fahrzeuge mit elektrischem 

Antrieb identifiziert, erklärt Stefan Bachmann: 

«Allgemein sehen wir derzeit bei OE-Teilen für 

Stromer noch vermehrt ‘Kinderkrankheiten’. Das 

motiviert unsere Ingenieure natürlich ungemein, 

für solche Fälle eine eigene Lösung zu entwickeln 

und ‘first to market’ zu sein. Und zwar mit 

dem richtigen Teil in der richtigen Spezifikation.» 

Bachmann betont auch: «Wir bei Meyle setzen 

alles daran, damit wir weiterhin einer der Markführer 

im Bereich Fahrwerk und Lenkungs-Autoersatzteile 

bleiben.» 

Stefan Bachmann, Leiter Fahrwerk und Lenkung 

bei der Meyle AG


SORTIMENT 

39 

Wartungsgerät Ravenol Dynamic Exchanger 2.0 

Für den dynamischen 

Automatikgetriebe-Service 

Das Wartungsgerät Ravenol Dynamic Exchanger 

2.0 ermöglicht einen professionellen 

und gleichzeitig einfachen Automatikgetriebeölservice 

und kombiniert die 

Funktionalität des dynamischen Getriebeölwechsels 

mit nützlichen Features 

und garantiert so mehr Anwenderkomfort 

und Prozesssicherheit in jeder Situation. 

Mit einer grossen Auswahl an Adaptern für 

verschiedene Fahrzeuge spült und befüllt 

der Ravenol Dynamic Exchanger 2.0 effektiv 

Automatik-, CVT- und DSG-Getriebe. Die 

neue, mehrsprachige und intuitive Menüführung 

führt den Anwender entsprechend der 

Fahrzeugparameter Schritt für Schritt durch 

den Prozess. Dabei kann er wählen, ob er 

das Getriebe mit Reinigungsmitteln oder mit 

frischem Öl spült. Auf diese Weise wird das 

Getriebe komfortabel von Verunreinigungen 

befreit. Der Ravenol Dynamic Exchanger 

2.0 überzeugt zudem durch seine kompakte 

Bauweise und seine hervorragende Wendigkeit. 

Neben dem Wartungsgerät bietet Ravenol ein 

einzigartiges Sortiment an hervorragenden Getriebeölen 

(ATF), die durch spezielle Formulierungen 

an die unterschiedlichen Anforderungen 

der verschiedenen Getriebekonstruktionen angepasst 

sind. 

Als Mehrwert erhalten die Anwender viele Tipps 

und Tricks sowie den Zugriff auf die HaynesPro ® - 

Datenbank, die den Anwender Schritt für Schritt 

durch die Anwendung führt. Durch das reibungslose 

Zusammenspiel des Dynamic 

Exchanger 2.0 mit den hochwertigen 

Ravenol ATF-Schmierstoffen, gepaart 

mit der Bereitstellung von Know-how 

und Expertise, halten wir ein komplettes 

Servicekonzept bereit, welches das 

bestehende Leistungsspektrum jeder 

Werkstatt ergänzt. 

Eigenschaften 

• Vollautomatisches Betriebsverfahren (automatische 

Spülfunktion und dynamische Ölwechselfunktion). 

• Automatische Prüfung und Erkennung der 

Flussrichtung. 

• Intuitive und mehrsprachige Menüführung. 

• Integrierte Datenbank von Ravenol und HaynesPro 

® . 

• Farbiger 5-Zoll-Touchscreen. 

• Farbige Kontrolllampen zur Statusanzeige. 

• Integrierter Thermodrucker zur Protokollierung 

von Fahrzeug- und Prozessdaten. 

• Ablagesystem für das Frisch- und das Altöl. 

• Behälter für Reinigungsmittel. 

• Umfangreiches Adapterset im Lieferumfang 

enthalten. Weitere Adapter separat erhältlich. 

• Abmessungen: 60 x 47 x 120 cm. 

• Gewicht: 100 kg

Extrem flexibel: 

mega macs X 

Der neue all-in-one car translator 

Das ist die Revolution in der Fahrzeugdiagnose: der neue mega macs X bringt nie da gewesene Entscheidungsfreiheit 

und Flexibilität in die Werkstatt und passt sich immer Ihren aktuellen Bedürfnissen an. Das zeigt sich in 

der alltäglichen Arbeit – Sie wählen Ihre Bedienhardware, ob Smartphone, PC oder Tablet, ganz wie Sie sie 

wollen. Und es zeigt sich bei der Software, die sich dank der neuen Lizenzpakete ganz einfach nach Bedarf online 

upgraden lässt. So können Sie jederzeit neu wählen, welche Funktionsmodule und Datenarten Sie für die Multimarkendiagnose 

gerade benötigen. Sie entscheiden. Sie konfigurieren. Einfach mega flexibel, der mega macs X. 

Mehr dazu unter www.hella-gutmann.com

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