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Automotive<br />
News<br />
4/<strong>2023</strong><br />
<strong>Juli</strong>/August<br />
Das Informationsmagazin von Derendinger, Technomag<br />
und Matik für die Fachleute der Automobilbranche
EXPERTEN<br />
WISSEN WARUM<br />
Wenn der Weg viele Biegungen und Kurven hat, beweisen hochwertige Lenkungs- und Aufhängungsteile,<br />
was sie wert sind. Darum wenden sich Experten aus der ganzen Welt an Sidem.<br />
Bei Sidem produzieren wir intern Lenkungs- und<br />
Aufhängungsteile für den Fahrzeugmontage- und<br />
Ersatzteilmarkt. Qualität und Produktion sind in<br />
unserer DNA. Da wir jeden Schritt des Prozesses<br />
kontrollieren, liefert Sidem nur Teile von höchster<br />
Qualität im Automobilbereich.<br />
Als Experte bietet Sidem den anderen Kfz-Experten,<br />
den Händlern und Kfz-Mechanikern, Lenkungs- und<br />
Aufhängungsteile an. Dank der Konzentration auf<br />
fortschrittliches technisches Wissen und dem Streben<br />
nach Premium-Qualität steht Sidem für zuverlässige<br />
Teile von einer Spezialistenmarke.<br />
Deshalb schätzen OE-Marken unsere Vorgehensweisen<br />
so sehr. Marken wie Porsche und Ford verlassen<br />
sich bei Lenkungs- und Aufhängungsteilen<br />
auf Sidem.<br />
Sidem ist ein führender europäischer Designer und Hersteller von Lenkungs- und Aufhängungsteilen<br />
für den Fahrzeugmontagemarkt und den Ersatzteilmarkt im Automobilsektor.<br />
Dank der Fokussierung auf die eigenen Fertigungsstätten, dem modernsten technischen<br />
Wissen, jahrelanger Erfahrung und stetiger Optimierung ist Sidem ein Spezialist mit einem<br />
breiten Produktangebot für Lenkungs- und Aufhängungsteile von höchster europäischer<br />
Qualität. Was Mechaniker glücklich macht und ihre Kunden auch.<br />
sidem.eu
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
3<br />
Wir laden Sie ein zur<br />
Swiss Automotive Show <strong>2023</strong><br />
Geschätzte Kundin, geschätzter Kunde<br />
Es ist bald soweit. Am 1. und 2. September empfangen wir Sie an die SAS im<br />
Forum Fribourg. Um Ihren Besuch besonders spannend zu gestalten, haben<br />
wir uns Einiges ausgedacht.<br />
Die SAS bringt Ihnen neue Technologien näher und unterstützt Sie dabei, sich mit<br />
neuen Wartungs- und Reparaturverfahren vertraut zu machen. Spannende Vorträge<br />
zu den aktuellen Themen gehören zu den diesjährigen Highlights.<br />
Die Teilnahme ist den Fachleuten der Automobilbranche vorbehalten; der Eintritt<br />
und die Verpflegung sind kostenlos.<br />
Sichern Sie sich Ihren Platz, denn auch Sie dürfen den Anlass und die KOSTEN-<br />
LOSE WEITERBILDUNG auf keinen Fall verpassen. Täglich treffen Einschreibungen<br />
zur Fachmesse des Jahres ein. Übrigens: Ein kostenloser Shuttle-Service, der<br />
von vielen Orten aus organisiert wird, steht Ihnen zur Verfügung. Melden Sie sich<br />
heute schon zur SAS an. Bitte Scannen Sie den QR-Code und registrieren Sie sich<br />
schnell und unkompliziert.<br />
Wir freuen uns heute schon Sie anlässlich der Swiss Automotive Show<br />
zu empfangen.<br />
GUTE GRÜNDE FÜR<br />
IHREN BESUCH<br />
AN DER SAS<br />
• Sie entdecken<br />
die neuesten<br />
Technologien<br />
• Sie profitieren vom<br />
direkten Draht zu<br />
den Herstellern<br />
(110 Aussteller)<br />
• Sie lernen von<br />
Branchenexperten<br />
(Vorträge und<br />
Präsentationen)<br />
• Sie können mit<br />
Gleichgesinnten<br />
netzwerken<br />
• Wir bieten Unterhaltung<br />
für die ganze<br />
Familie (als Highlight<br />
die Band Pegasus)<br />
HIER REGISTRIEREN
4 INHALTSVERZEICHNIS<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Bourg-en-Bresse<br />
Rückblick SEITE 08<br />
Glavista<br />
Autoglas-Lösungen SEITE 54<br />
Glysantin<br />
Glysantin ® Electrified ® SEITE 23<br />
Hella Gutmann<br />
Batteriediagnose PRO SEITE 16<br />
E-Shop<br />
Optimierung in unseren E-Shops SEITE 06<br />
FVEC<br />
Wasserstoffantrieb SEITE 12<br />
Herrmann<br />
Ganz schön gelenkig SEITE 50
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
INHALTSVERZEICHNIS 5<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
BRANCHE<br />
36 Castrol<br />
06 E-Shop<br />
ON E-Getriebeöle<br />
Optimierung in unseren E-Shops<br />
37 Castrol<br />
07 Universalkatalog<br />
Magnatec Hybrid-Motorenöle<br />
für Carrosseriebedarf<br />
Innovative Lösung<br />
37 K&K<br />
Marderabwehr für Elektround<br />
Hybridfahrzeuge<br />
KONZEPTE<br />
38 Thule<br />
08 Bourg-en-Bresse<br />
Spitzenbedingungen für unseren<br />
Kundenanlass<br />
Elektrofahrzeuge mit Zusatzgepäck<br />
am Heck kommen weiter<br />
40 EV-Reifen <strong>2023</strong><br />
Antworten auf oft gestellte Fragen<br />
TITELTHEMA<br />
zu EV-Reifen finden Sie genau hier<br />
10 Der Hybridantrieb<br />
Die verschiedenen Varianten<br />
und Funktionsweisen<br />
41 Continental<br />
Warum kompliziert wenn's<br />
auch einfach kompatibel geht?<br />
12 FVEC - Wasserstoffantrieb<br />
Vollelektrisch fahren, ohne nachzuladen<br />
41 Michelin<br />
Michelin Pilot Sport EV<br />
14 Valeo<br />
Elektrifizierung zu erschwinglichen<br />
Kosten<br />
42 Bridgestone<br />
Mit innovativen Partnerschaften<br />
in die Elektromobilität<br />
16 Hella Gutmann<br />
Batteriediagnose PRO<br />
43 Pirelli<br />
ELECT -Reifen<br />
18 EVTEC<br />
move&charge 3in1<br />
44 Hankook<br />
iON evo<br />
19 Juice<br />
Juice Booster 3 air<br />
45 Kumho<br />
Ecsta PS71 EV<br />
20 Mahle<br />
Die neue Vielfalt an Kühl-<br />
46 Goodyear<br />
Reifen für E-Fahrzeuge<br />
und Klimasystemen<br />
48 Rotary<br />
22 NRF<br />
Schnell wachsendes E-Angebot<br />
Die elektrohydraulische Hebebühne<br />
für Elektroautos<br />
und spezielle Schulungen<br />
48 Rotary<br />
23 Glysantin<br />
Hubtische der Master Gear-Serie<br />
Glysantin ® Electrified ®<br />
49 Ravaglioli<br />
24 Varta<br />
Die Power für Elektrofahrzeuge<br />
Die Zweisäulen-Hebebühne<br />
für Elektroautos<br />
26 Garrett<br />
Weltweit erter «E-Turbo»<br />
49 HaynesPro<br />
WorkshopData<br />
28 Mann-Filter<br />
Warum Filtration für E-Mobilität<br />
50 Herrmann<br />
Ganz schön gelenkig<br />
so wichtig ist<br />
52 Facom<br />
30 Moog<br />
Die Autoreparatur von morgen<br />
E-Autos sind anders –<br />
in jeder Hinsicht<br />
52 Hazet<br />
Schutzisolierte Werkzeuge<br />
31 Bilstein<br />
für vielfältige Elektro-Arbeiten<br />
Luftfedern in Elektrofahrzeugen<br />
immer beliebter<br />
53 SW-Stahl<br />
Hochvolt-Werkzeuge<br />
32 Ferodo<br />
und Schutzausrüstung<br />
E-Mobilität<br />
34 Brembo<br />
SORTIMENT<br />
Kit Brembo Beyond EV<br />
54 Glavista<br />
35 Schaeffler<br />
Schaeffler entwickelt Lager<br />
für E-Mobilität<br />
Autoglas-Lösungen in Premiumqualität<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
SAG Schweiz AG<br />
Gewerbestrasse 11<br />
6330 Cham<br />
Telefon +41 (44) 805 21 11<br />
www.sag-ag.ch<br />
Irrtümer und Änderungen vorbehalten.<br />
Das verwendete Bildmaterial stammt aus<br />
dem SAG-Archiv, von unseren Lieferanten<br />
und/oder aus dem Adobe Stock.<br />
Unternehmen in dieser Ausgabe<br />
Bilstein: 31 | Brembo: 34 | Bridgestone: 42 |<br />
Castrol: 36, 37 | Continental: 41 | EVTEC: 18 |<br />
Ferodo: 32 | Garrett: 26 | Glavista: 54 |<br />
Glysantin: 23 | Goodyear: 46 | Hankook: 44 |<br />
HaynesPro: 49 | Hazet: 52 | Hella Gutmann: 16 |<br />
Herrmann: 50 | Juice: 19 | Kumho: 45 | K&K: 36 |<br />
Mahle: 20 | Mann-Filter: 28 | Michelin: 41 |<br />
Moog: 30 | NRF: 22 | Pirelli: 43 | Ravaglioli: 49 |<br />
Rotary: 48 | Schaeffler: 35 | SW-Stahl: 53 |<br />
Thule: 38 | Valeo: 14 | Varta: 42
6 BRANCHE<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
E-Shop<br />
Optimierungen<br />
in unseren E-Shops<br />
Die Bedeutung von Online-Bestellungen<br />
nimmt rasant zu. Die Digitalisierung auf<br />
allen Ebenen, welche viele Abläufe vereinfacht<br />
hat, beschleunigt diese Entwicklung.<br />
Die Webshops von Derendinger, Matik und<br />
Technomag wurden entsprechend aufgerüstet<br />
und werden ständig weiterentwickelt<br />
und optimiert.<br />
Breite des Fensters<br />
Um die Nutzung unserer Online-Shops noch angenehmer<br />
zu gestalten, haben wir den Arbeitsbereich<br />
im Shop vergrössert.<br />
Der D-Store, der TechnoStore und der<br />
Matik-Shop gehören mittlerweile zu den<br />
unverzichtbaren Instrumenten des Schweizer<br />
Garagenalltags.<br />
Erfreut stellen wir fest, dass die neuen Möglichkeiten<br />
gut ankommen und rege genutzt werden.<br />
Dazu gehört die Suche mithilfe der Filterfunktion,<br />
die zur Effizienzsteigerung beiträgt und Ihre administrativen<br />
Abläufe vereinfacht.<br />
Modul zur Verwaltung<br />
der Bestellungen<br />
Das umfassende Modul zur Verwaltung der Bestellungen<br />
ist seit einigen Monaten im Einsatz<br />
und hat sich bestens bewährt. Die Filterfunktion<br />
des neuen Moduls ermöglicht eine äusserst präzise<br />
Suche nach Bestellungen, Rechnungen,<br />
bestellten Teilen – und dies weit über die letzten<br />
30 Tage hinaus. An gleicher Stelle finden Sie<br />
auch Kopien der Lieferscheine im PDF-Format,<br />
und im Rechnungsarchiv können Sie jederzeit<br />
Ihre offenen Zahlungen einsehen. Auch praktisch:<br />
Aufträge, Lieferscheine und Rechnungen<br />
können via Artikelnummer gesucht werden.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
BRANCHE<br />
7<br />
Schnell das passende Produkt finden<br />
Universalkatalog<br />
für Carrosseriebedarf –<br />
innovative Lösung<br />
Um Reparaturen im Carrosseriebereich<br />
nach den Regeln der Kunst durchzuführen,<br />
sind zahlreiche Hilfsmittel für die verschiedenen<br />
Arbeitsschritte unverzichtbar. Unter<br />
der Rubrik «Universalteile» finden Sie im<br />
Onlineshop eine umfangreiche Auswahl an<br />
hochstehenden Produkten.<br />
3. Eine Übersicht unseres umfangreichen Sortiments erscheint. Klicken Sie<br />
auf den gewünschten Bereich.<br />
Das Angebot für den Carrosseriebereich wurde<br />
in den vergangenen Wochen und Monaten<br />
massiv ausgebaut. Ob Schleifscheiben, Lacke,<br />
Autoglas oder Werkzeuge …, – der integrierte<br />
Universalkatalog im Onlineshop bietet alles, was<br />
Ihr (Carrosserie-)Herz begehrt.<br />
Auch in dieser Rubrik können Sie gezielt nach<br />
dem gewünschten Produkt suchen, damit Sie<br />
schnellstmöglich Ihren Auftrag ausführen können<br />
und das betroffene Fahrzeuge nach kürzester<br />
Zeit zurück beim Kunden ist.<br />
4. Sobald Sie die gewünschte Produktgruppe ausgewählt haben, können<br />
Sie das komplette Angebot dieses Bereichs anzeigen lassen oder auch<br />
lediglich die Marke Ihrer Wahl.<br />
Untenstehend eine übersichtliche<br />
Anleitung für die schnelle Suche nach<br />
dem gewünschten Produkt für Ihre<br />
Carrosseriearbeiten<br />
1. Klicken Sie im Onlineshop auf die Rubrik «Universalteile».<br />
2. Wählen Sie in der Horizontalnavigation ganz<br />
rechts das Feld «Carrosserie».<br />
5. Nach dieser Etappe werden die entsprechenden Produkte angezeigt;<br />
Sie können die gewünschten Produkte in den Warenkorb legen. Wenn<br />
Sie auf «Mehr Infos» klicken, erscheinen zusätzliche Informationen zu<br />
den ausgewählten Produkten.
8 KONZEPTE<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Veranstaltung auf der Rennstrecke von Bresse – exklusiv für Konzeptpartner<br />
Spitzenbedingungen für<br />
unseren Kundenanlass<br />
Am 2. Juni fand unser alljährlicher Kundenevent<br />
in Bourg-en-Bresse statt, und auch<br />
diesmal reihte sich Bolide an Bolide. Auch<br />
das Wetter spielte mit und sorgte für noch<br />
mehr Freude auf den Gesichtern der Rennbegeisterten.<br />
90 Personen versammelten sich auf dem Renngelände<br />
im Osten Frankreichs; 45 Fahrzeuge<br />
waren im Einsatz. Der beliebte Anlass war einmal<br />
mehr voll ausgebucht und gehörte damit<br />
für einen ganzen Tag unserer bestens gelaunten<br />
Gruppe – ein geschlossener Anlass wie aus<br />
dem Bilderbuch! Davon zeugen nicht zuletzt die<br />
vielen Fotos, die wir fürs Erinnerungsalbum geschossen<br />
haben.<br />
Spass, Freude und Sicherheit<br />
Trotz brummender Motoren und hohem Puls –<br />
das Thema Sicherheit geht bei diesem professionell<br />
organisierten Anlass nicht unter. Nach<br />
einem Briefing ging’s los, und auch dem Auge<br />
wurde etwas geboten: Vom getunten Classic<br />
Car bis zum modernsten Sportwagen war in<br />
Bourg-en-Bresse alles zu sehen.<br />
Ausgabe 2024<br />
Aufgrund des grossen Interesses unserer Konzeptpartner<br />
an der Veranstaltung, haben wir die<br />
Strecke bereits für 2024 reserviert. Im nächsten<br />
Jahr sind wir 2 Tage vor Ort, am Donnerstag,<br />
den 6. Juni und Freitag, den 7. Juni. Sind Sie<br />
Konzeptpartner und daran interessiert, Ihre Runden<br />
in Bresse zu drehen? Melden Sie sich noch<br />
heute an. Da die Anzahl der Plätze auf 45 Autos<br />
pro Tag begrenzt ist (ohne Personenbeschränkung),<br />
werden die Anmeldungen in der Reihenfolge<br />
des Eingangs der E-Mails berücksichtigt.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
KONZEPTE<br />
9
10 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Der Hybridantrieb<br />
Die verschiedenen Varianten<br />
und Funktionsweisen<br />
Mild-Hybrid, Voll-Hybrid und Plug-in-Hybrid<br />
– Zwischen den verschiedenen Hybrid-<br />
Fahrzeugen gibt es entscheidende Unterschiede.<br />
Je nach eingesetzter Technik sind<br />
die Autos mehr oder weniger sparsam im<br />
Verbrauch. Im Folgenden erklären wir die<br />
unterschiedlichen Hybrid-Varianten, ihre<br />
Funktionsweisen sowie deren Vorteile.<br />
Hybrid-Fahrzeuge – ein Kompromiss<br />
zwischen Elektroauto und Verbrenner<br />
Angesiedelt sind die Hybrid-Autos zwischen den<br />
fossilen und den emissionslosen Fahrzeugen.<br />
Den ersten Voll-Hybrid brachte Toyota 1997 auf<br />
den Markt.<br />
Der Vorteil der Hybride gegenüber den Elektroautos<br />
liegt eindeutig in der Reichweite und dem<br />
bisher noch deutlich besser ausgebauten Versorgungsnetz.<br />
Während es an Tankstellen bei<br />
uns nirgends mangelt, kann es bei den Ladestationen<br />
für den Akku schon ganz anders aussehen<br />
…<br />
Gegenüber den Verbrennern hat ein Hybrid-<br />
Auto den Vorteil, dass es deutlich weniger Kraftstoff<br />
verbraucht und somit die Haushaltskasse<br />
langfristig entlastet. Wie viel der Automobilist<br />
spart, hängt unter anderem von der jeweiligen<br />
Hybrid-Variante ab.<br />
Paralleler und serieller Hybrid-Antrieb<br />
– das unterscheidet die Varianten<br />
Hybrid-Fahrzeuge gibt es in unterschiedlichen<br />
Varianten, eines ist jedoch allen gemeinsam:<br />
Laut EU müssen Hybrid-Autos mindestens zwei<br />
Energieumwandler sowie zwei Energiespeichersysteme<br />
aufweisen. Hybrid-Fahrzeuge sind mit<br />
seriellem oder parallelem Hybridantrieb erhältlich.<br />
Bei einem seriellen Hybridantrieb besteht<br />
keine direkte Verbindung zwischen Antriebsachse<br />
und Verbrennungsmotor. Grundsätzlich<br />
ist nur eine Antriebsform im Einsatz, meistens<br />
der Elektromotor. Der Verbrennungsmotor<br />
springt nur in Ausnahmefällen ein.<br />
Im Gegensatz zum seriellen sind beim parallelen<br />
Hybridantrieb beide Motoren auf einem Antriebsstrang<br />
miteinander verbunden. Die beiden<br />
Motoren unterstützen sich wechselseitig durch<br />
ein intelligentes Zusammenspiel während der<br />
Fahrt, indem sie automatisch den jeweils optimalen<br />
Antrieb einsetzen. Unterschieden wird bei<br />
den gängigen parallelen Hybrid-Autos zwischen<br />
dem Mikro-, Mild- sowie dem Voll-Hybrid und<br />
dem Plug-in-Hybrid. Der Mikro-Hybrid verfügt<br />
allerdings lediglich über eine Start-Stopp-Automatik.<br />
Mit nur einem Energieumwandler wird er<br />
laut EU-Definition nicht zu den Hybrid-Fahrzeugen<br />
gerechnet.<br />
Mild-Hybrid, Voll-Hybrid und Plugin-Hybrid<br />
– das unterscheidet die<br />
Hybrid-Varianten<br />
Im Gegensatz zum Mikro-Hybrid ist der Mild-Hybrid<br />
(MHEV) mit zwei Energieumwandlern unterwegs.<br />
Der Verbrennungsmotor wird durch einen<br />
Elektromotor unterstützt. Für den alleinigen Antrieb<br />
ist der Elektromotor eines Mild-Hybriden<br />
jedoch nicht geeignet, im Gegensatz zum Voll-<br />
Hybriden.<br />
Die Bezeichnungen Voll-Hybrid und Plug-in-Hybrid<br />
werden häufig synonym verwendet, wobei<br />
das nicht ganz korrekt ist. Für den Voll-Hybriden<br />
(HEV) gilt genau das Gleiche wie für den Mild-<br />
Hybriden: Der Elektromotor wird ausschliesslich<br />
während der Fahrt durch einen Dynamo, sowie<br />
der freigesetzten Energie beim Bremsen, aufgeladen.<br />
Der Plug-in-Hybrid (PHEV) hingegen kann auch,<br />
genauso wie das Elektroauto, extern an einer<br />
Stromquelle, wie einer Ladestation, aufgeladen<br />
werden. Da der Plug-in-Hybrid über einen deutlich<br />
grösseren Akku als der Voll-Hybrid verfügt,<br />
hat er auch eine höhere Reichweite. Im Durchschnitt<br />
beträgt die Reichweite circa 70 Kilometer.<br />
Im Gegensatz zu einem reinen Elektroauto<br />
zwar relativ bescheiden, für viele alltägliche Fahrten<br />
jedoch meistens ausreichend.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
11<br />
Getriebe<br />
Elektromotor<br />
Generator<br />
Verbrennungsmotor<br />
Tank<br />
Akku<br />
Serieller Hybrid<br />
Im Unterschied zum parallelen Hybrid hat der<br />
Verbrennungsmotor im seriellen Hybrid keine<br />
mechanische Verbindung zur Antriebsachse.<br />
Auch der Elektromotor ist leistungsstärker, da er<br />
für das gesamte Drehmoment aufkommt. Dafür<br />
ist der Verbrennungsmotor kleiner ausgelegt, er<br />
treibt einen Generator an, der den Elektromotor<br />
mit Strom versorgt oder die Akkus lädt.<br />
Getriebe<br />
Verbrennungsmotor<br />
Tank<br />
Elektromotor<br />
Akku<br />
Paralleler Hybrid<br />
Bei einem parallelen Hybrid addiert sich die Leistung<br />
beider Motoren. Denn auf die Antriebsachse<br />
wirken Elektromotor und Verbrennungsmotor<br />
gemeinsam. Meist unterstützt der Elektromotor<br />
den Verbrennungsmotor, bei manchen Fahrzeugen<br />
ist auch rein elektrisches Fahren möglich.<br />
Getriebe<br />
Elektromotor<br />
Generator<br />
Verbrennungsmotor<br />
Tank<br />
Akku<br />
Plug-in-Hybrid<br />
Der Plug-in-Hybrid ist eine Weiterentwicklung<br />
des seriellen Hybrids. Die Besonderheit: Der<br />
Akku kann auf drei Arten geladen werden –<br />
über den Verbrennungsmotor, die Rekuperation<br />
(Bremsenergierückgewinnung) und über eine<br />
Ladesäule oder Steckdose. Daher kommt auch<br />
der Name Plug-in- oder Steckdosenhybrid.<br />
Getriebe<br />
Planetengetriebe<br />
Verbrennungsmotor<br />
Tank<br />
Generator<br />
Elektromotor<br />
Akku<br />
Mischhybrid (leistungsverzweigter Hybrid)<br />
Wenn in einem Fahrzeug sowohl serieller als<br />
auch paralleler Hybridantrieb kombiniert werden,<br />
spricht man von einem Mischhybrid oder<br />
einem leistungsverzweigten Hybrid.
12 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
FCEV - Wasserstoffantrieb<br />
Wasserstoffantrieb:<br />
vollelektrisch fahren,<br />
ohne nachzuladen<br />
Weniger Umweltverschmutzung, weniger<br />
Lärm – viele Hoffnungen werden in Elektrofahrzeuge<br />
gesetzt. Die meisten Menschen<br />
verbinden Elektromobilität mit Fahrzeugen,<br />
die mit einer grossen Batterie ausgestattet<br />
sind und mit Strom aus der Steckdose<br />
betrieben werden. Es gibt jedoch eine<br />
andere Antriebstechnologie, von der sich<br />
Verkehrsexperten viel versprechen – zum<br />
Beispiel eine Alternative zu langen Ladezeiten.<br />
Die Rede ist vom Wasserstoffantrieb,<br />
der auch als Brennstoffzellenantrieb bezeichnet<br />
wird. Wie funktioniert diese Technologie?<br />
Was sind ihre Vor- und Nachteile?<br />
Hier sind die Antworten auf die wichtigsten<br />
Fragen.<br />
Wie funktioniert<br />
der Wasserstoffantrieb?<br />
Wasserstoffautos werden von einem Elektromotor<br />
angetrieben. Deshalb werden sie auch zu den<br />
Elektroautos gezählt. Die gängige Abkürzung<br />
lautet FCEV für «Fuel Cell Electric Vehicle» (Fuel<br />
Cell = englisch für Brennstoffzelle).<br />
Im Gegensatz zu anderen Elektrofahrzeugen erzeugen<br />
Wasserstofffahrzeuge den Strom selbst.<br />
Sie beziehen ihre Energie also nicht aus einer<br />
eingebauten Batterie, wie es bei reinen Elektrofahrzeugen<br />
(BEV) oder Plug-in-Hybridfahrzeugen<br />
(PHEV) der Fall ist, die über eine externe Stromquelle<br />
aufgeladen werden können. Wasserstoffautos<br />
verfügen über ein eigenes Kraftwerk. Und<br />
dieses Kraftwerk ist die Brennstoffzelle.<br />
In der Brennstoffzelle findet ein Prozess statt,<br />
der als inverse Elektrolyse bezeichnet wird. Wasserstoff<br />
reagiert mit Sauerstoff. Der Wasserstoff<br />
kommt aus einem oder mehreren Tanks im Auto,<br />
der Sauerstoff aus der Umgebungsluft. Die einzigen<br />
Produkte, die bei dieser Reaktion entstehen,<br />
sind elektrische Energie, Wärme und Wasser,<br />
das in Form von Wasserdampf durch den Auspuff<br />
entweicht. Ein wasserstoffbetriebenes Auto<br />
verursacht daher keine lokalen Emissionen.<br />
Der in der Brennstoffzelle erzeugte Strom nimmt<br />
– je nach Bedarf in der Fahrsituation – zwei Wege:<br />
Er fliesst direkt zum Elektromotor und treibt das<br />
Fahrzeug an oder er lädt eine Pufferbatterie auf,<br />
die als Zwischenspeicher dient, bis die Energie<br />
für den Antrieb benötigt wird. Diese Batterie ist<br />
deutlich kleiner und damit leichter als die Batterie<br />
eines reinen Elektroautos, da sie ständig von der<br />
Brennstoffzelle mit Strom versorgt wird.<br />
Wie andere Elektroautos können auch wasserstoffbetriebene<br />
Fahrzeuge Bremsenergie zurückgewinnen.<br />
Der Elektromotor wandelt die kinetische<br />
Energie des Autos in elektrische Energie<br />
um und speist diese in die Pufferbatterie ein.<br />
Was sind die Vor- und Nachteile<br />
des Wasserstoffantriebs?<br />
Wasserstoffautos werden rein elektrisch angetrieben.<br />
Das Fahrgefühl ähnelt daher dem von
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
13<br />
stoffzellenmotor erzeugt daher keine lokalen<br />
Emissionen. Er hält somit die Luft in den Städten<br />
und Dörfern sauber. Aber ist er deshalb auch<br />
umweltfreundlich?<br />
Das hängt von den Bedingungen ab, unter denen<br />
der Wasserstoff hergestellt wurde. Für die<br />
Herstellung von Wasserstoff wird elektrische<br />
Energie benötigt. Bei der Elektrolyse spaltet<br />
Elektrizität Wasser in seine Bestandteile Wasserstoff<br />
und Sauerstoff auf. Wenn der verwendete<br />
Strom aus erneuerbaren Energien stammt, ist die<br />
Wasserstoffproduktion klimaneutral. Werden hingegen<br />
fossile Brennstoffe verwendet, wirkt sich<br />
dies negativ auf die Klimabilanz eines Wasserstoffautos<br />
aus. Wie gross dieser Effekt ist, hängt<br />
vom verwendeten Strommix ab. In diesem Punkt<br />
unterscheidet sich das Wasserstoffauto nicht<br />
von anderen Elektrofahrzeugen.<br />
Die Verluste bei der Elektrolyse sind jedoch ein<br />
Nachteil der Wasserstoffproduktion. Der Gesamtwirkungsgrad<br />
der Energiekette «vom Strom<br />
bis zum Fahrzeugantrieb» ist nur halb so hoch<br />
wie bei einem BEV. Wasserstoff kann jedoch zu<br />
Zeiten erzeugt werden, in denen ein Überangebot<br />
an Strom aus erneuerbaren Energiequellen<br />
besteht, da die derzeit erzeugte Wind- oder<br />
Sonnenenergie nicht anderweitig genutzt wird.<br />
Das Potenzial ist enorm. Auch Wasserstoff ist ein<br />
Nebenprodukt vieler industrieller Prozesse – und<br />
wird allzu oft als Abfall behandelt, d. h. nicht gegewöhnlichen<br />
Elektroautos. Das bedeutet: kaum<br />
Motorgeräusche und ein dynamisches Anfahren,<br />
da die Elektromotoren bereits bei niedrigen Drehzahlen<br />
ihr volles Drehmoment entfalten.<br />
Im Vergleich zu herkömmlichen Elektrofahrzeugen<br />
haben Wasserstoffautos zwei wichtige Vorteile:<br />
eine viel kürzere Ladezeit und eine grössere<br />
Reichweite. Je nach Ladestation und Batteriekapazität<br />
benötigen vollelektrische Fahrzeuge<br />
derzeit zwischen 30 Minuten und mehreren<br />
Stunden, um vollständig aufgeladen zu werden.<br />
Im Gegensatz dazu ist der Wasserstofftank eines<br />
Brennstoffzellenautos in weniger als fünf Minuten<br />
gefüllt. Die Verfügbarkeit und Flexibilität des Fahrzeugs<br />
ist daher ähnlich hoch wie bei einem Auto<br />
mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus verfügen<br />
wasserstoffbetriebene Fahrzeuge über eine<br />
grössere Reichweite. Ein voller Wasserstofftank<br />
reicht für eine Strecke von etwa 500 bis 6550<br />
Kilometern. Batteriebetriebene Autos erreichen<br />
diesen Wert mit sehr grossen Batterien – was zu<br />
einem höheren Fahrzeuggewicht und längeren<br />
Ladezeiten führt. Ausserdem ist die Reichweite<br />
von Wasserstofffahrzeugen unabhängig von der<br />
Aussentemperatur, sie verringert sich also auch<br />
bei kaltem Wetter nicht.<br />
Der grösste Nachteil von Wasserstoffautos ist<br />
die geringe Anzahl an Tankmöglichkeiten. Derzeit<br />
gibt es noch sehr wenige Wasserstofftankstellen.<br />
Ein weiterer Nachteil von Wasserstoffautos ist,<br />
dass sie in der Anschaffung relativ teuer sind. Die<br />
wenigen auf dem Markt erhältlichen Brennstoffzellenmodelle<br />
kosten über 60.000 CHF für ein<br />
Fahrzeug der Mittel- oder oberen Mittelklasse.<br />
Damit sind sie deutlich teurer als vergleichbare<br />
reine Elektro- oder Hybridautos.<br />
nutzt. Brennstoffzellen bieten hier die Möglichkeit,<br />
Wasserstoff wiederzuverwerten. Dazu muss<br />
er jedoch zunächst gereinigt werden.<br />
Der Transport und die Lagerung des Wasserstoffs<br />
sind ebenfalls Teil der Energiebilanz von<br />
Brennstoffzellenautos. Je nach verwendeter<br />
Transporttechnologie (flüssig oder gasförmig)<br />
variieren die Kosten für Kompression, Kühlung,<br />
Transport und Lagerung. Aufgrund der besseren<br />
Transportierbarkeit und Lagerfähigkeit geht der<br />
Trend zu flüssigem Wasserstoff. Im Gegensatz<br />
zu fossilen Brennstoffen kann Wasserstoff überall<br />
dort hergestellt werden, wo Strom und Wasser<br />
zur Verfügung stehen, theoretisch sogar direkt<br />
an Tankstellen. Eine besser ausgebaute Infrastruktur<br />
könnte daher in Zukunft die Transportwege<br />
erheblich verkürzen.<br />
Welche Rolle wird der Wasserstoffantrieb<br />
in der Zukunft spielen?<br />
Die meisten Mobilitätsexperten sind davon überzeugt,<br />
dass Wasserstoff in Zukunft als Ergänzung<br />
zu batteriebetriebenen Fahrzeugen einen<br />
wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität<br />
leisten kann – vorausgesetzt, die entsprechende<br />
Wasserstoffinfrastruktur ist mit einem günstigen<br />
Wasserstoffpreis verfügbar und die Fahrzeugpreise<br />
sinken. In diesem Fall können sich FCEVs<br />
als emissionsfreie Technologie etablieren, die es<br />
den Autofahrern ermöglicht, ihre flexiblen Fahrgewohnheiten<br />
beizubehalten.<br />
Neben den Anschaffungskosten spielen auch die<br />
Betriebskosten eine wichtige Rolle für die Wirtschaftlichkeit<br />
und Akzeptanz einer Antriebstechnologie.<br />
Bei einem wasserstoffbetriebenen Auto<br />
hängen sie insbesondere vom Kraftstoffpreis ab.<br />
Derzeit sind die Kilometerkosten eines Wasserstoffautos<br />
fast doppelt so hoch wie die eines<br />
batteriebetriebenen Fahrzeugs, wenn dieses zu<br />
Hause aufgeladen wird. Wenn die Nachfrage<br />
nach Wasserstoff steigt, dürfte der Preis pro Kilogramm<br />
in den kommenden Jahren sinken.<br />
Ist der Wasserstoffantrieb umweltfreundlich?<br />
Alternative Antriebe sollen den Schadstoffausstoss<br />
reduzieren, insbesondere den Ausstoss<br />
von klimaschädlichem CO 2 , aber auch von gesundheitsschädlichen<br />
Gasen wie Stickoxiden.<br />
Die Abgase eines wasserstoffbetriebenen Autos<br />
bestehen aus reinem Wasserdampf. Der Brenn-
14 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Valeo 48V-Niederspannungstechnologie<br />
Elektrifizierung zu<br />
erschwinglichen Kosten<br />
In den letzten Jahren hat die Entwicklung<br />
im Automobilsektor rasant zugelegt. Valeo<br />
hat hier einen grossen Anteil und verschiedene<br />
Technologien für das moderne,<br />
umweltfreundliche Fahrzeug entwickelt. So<br />
hat Valeo bereits 2004 ein Stopp/Start-System<br />
in Serie gebracht, das es ermöglichte,<br />
über den Starter/Generator (StARS), den<br />
Motor über den Riementrieb zu starten.<br />
2010 kam ein Stopp/Start-System mit verstärktem<br />
Starter zum Einsatz, der das 20fache<br />
an Startvorgängen absolvieren kann,<br />
im Vergleich mit einem normalen Starter.<br />
Es folgte die Weiterentwicklung des StARS-<br />
System zu I-StARS und I-StARS+. Im neuesten<br />
System besteht die Möglichkeit einer<br />
regenerativen Energierückgewinnung, die<br />
somit das Bordnetz auflädt, ohne Kraftstoff<br />
zu verbrauchen.<br />
zu entlasten und dadurch die Effizienz zu verbessern.<br />
Werfen wir einen Blick auf das 48V-System,<br />
welches den Fahrzeugherstellern erlaubt,<br />
mit wenig Veränderungen in der Konfiguration<br />
der bestehenden Fahrzeuge die Reduktion der<br />
CO 2 -Emissionen voranzutreiben. Durch den Einsatz<br />
dieser Technologie verbessert Valeo auf<br />
diese Weise den Kraftstoffverbrauch mittels<br />
eines Starter/Generators, dem iBSG, einem kleinen<br />
Lithium-Ionen-Akku und einem Gleichspannungswandler.<br />
Der Aufbau des 48V-Netzes ist sehr einfach und<br />
kann problemlos in bestehende Fahrzeuge integriert<br />
werden. Angefangen bei der Kurbelwelle:<br />
Hier liegt die Energie an, die durch Verbrennung<br />
des Kraftstoff-Luftgemisches entsteht. Über den<br />
Riementrieb und zwei entgegengesetzt arbeitende<br />
Riemenspanner wird diese mechanische<br />
Energie im iBSG in elektrische Energie umgewandelt.<br />
Dabei wird direkt im Generator die<br />
48V-Wechselspannung in eine 48V-Gleichspannung<br />
gerichtet. Bisher wurde die Gleichrichtung<br />
in Generatoren von Dioden übernommen, aber<br />
aufgrund des schlechten Wirkungsgrades durch<br />
Mosfets* ersetzt. Die 48V-Gleichspannung versorgt<br />
den Lithium-Ionen-Akku, wird über einen<br />
Gleichspannungswandler in 12V gewandelt und<br />
versorgt so das «normale» 12V-Bordnetz.<br />
Seitens des 12V-Bordnetzes befindet sich nach<br />
wie vor ein konventioneller Starter sowie eine<br />
Starterbatterie; diese können durch das erweiterte<br />
48V-Netz kleiner dimensioniert werden.<br />
Wichtig: Der erste Start des Motors läuft über<br />
den konventionellen Starter, danach übernimmt<br />
das 48V-Mild-Hybrid-System. Dies ist einer der<br />
Vorteile des 48V-Systems – es kann problemlos<br />
integriert werden.<br />
Neueste Innovation und das Ergebnis stetiger<br />
Weiterentwicklung ist das 48V-Mild-Hybrid-<br />
System mit dem Starter/Generator iBSG (Riemen-Starter-Generator<br />
mit integrierter Gleichrichtung),<br />
und in Zusammenarbeit mit Siemens<br />
werden weitere innovative und erschwingliche<br />
Komponenten im Hochvoltbereich und Systeme<br />
für Hybrid- und Elektrofahrzeuge entwickelt.<br />
Warum 48V?<br />
Der Energiebedarf in modernen Fahrzeugen<br />
steigt stetig. Dies macht Änderungen an den<br />
Bordnetzen notwendig. Hochspannungstechnologien<br />
aber machen die Fahrzeuge schwerer, und<br />
die Sicherheitsanforderungen steigen, um dies zu<br />
realisieren. Damit steigen die Kosten und könnten<br />
im Verhältnis zum Nutzen überdimensioniert<br />
sein. Darüber hinaus ist eine Hochvoltausbildung<br />
des Mechanikers zwingend notwendig. Valeo<br />
gelang mit seinem 48V-System – einer Niederspannungstechnologie<br />
– der Durchbruch. Sie ist<br />
kostengünstig und effektiv für eine Mild-Hybrid-<br />
Lösung, die einem breiten Publikum zugänglich<br />
gemacht werden kann. Auch eine Hochvoltausbildung<br />
ist mit diesem System nicht notwendig.<br />
Ziel dieses erweiterten 48V-Netzes ist, den Verbrennungsmotor<br />
in verschiedenen Situationen
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
15<br />
Wie kann dieses System zur Kraftstoffeinsparung/CO 2 -Reduktion beitragen?<br />
Die Leistungsdaten verraten, was in diesem iBSG steckt, und die unterschiedlichen Fahrmodi ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung:<br />
Fahrmodi<br />
Stopp/Start-System<br />
Segeln<br />
Boost<br />
Beschreibung<br />
Lange Stoppphasen, durch zusätzliche 48V-Power<br />
Sobald der Fahrer vom Gas geht, wird der Motor abgeschaltet.<br />
Das Fahrzeug «segelt» (kein Kraftstoffverbrauch)<br />
Der iBSG stellt zusätzliches Drehmoment zur Verfügung; im unteren Drehzahlbereich gibt er<br />
bis zu 55 NM an die Kurbelwelle ab.<br />
Zero Emission<br />
Kurzzeitiger und mit geringer Geschwindigkeit rein elektrischer Antrieb über den iBSG<br />
Generator Max. Ladung des Lithium-Ionen-Akkus mit bis zu 60 V / 500 A; Normalbereich 48 V.<br />
Energierückgewinnung<br />
Regenerative Energierückgewinnung: lädt das Bordnetz, ohne Kraftstoff zu verbrauchen<br />
Elektrischer Freilauf<br />
Abschaltung des iBSG<br />
Motorstart über den Riementrieb<br />
Start des Motors mit bis zu 300 A, höchst komfortabel, über den iBSG<br />
Aktuell ist dieses System im VW Golf 8 zu finden<br />
und wird weiterentwickelt, um auf 48V-Basis<br />
eine akzeptable elektrische Reichweite zu ermöglichen.<br />
Valeo Powertrain Systems stellt sich den Herausforderungen<br />
und gestaltet die 3 Revolutionen<br />
im Automobilsektor, Digitalisierung, Vernetzung<br />
und Elektrifizierung aktiv mit. So gibt es die<br />
unterschiedlichsten Möglichkeiten als 2- oder<br />
4-Rad, mit 2 oder mehr Sitzplätzen, Ladefläche<br />
sowie autonom fahrende Taxis und Lieferdroiden<br />
für die «letzte Meile» (das alles elektrisch<br />
im Niederspannungsbereich 48V). Dabei stellten<br />
sich Valeos Ingenieure immer wieder folgende<br />
Fragen: Wird das Fahrzeug in der Lage sein, zu<br />
100 % elektrisch zu fahren? Wird es eine ausreichende<br />
Reichweite haben? Wird es schnell genug<br />
fahren? Wird es bezahlbar sein? Nach einer<br />
Reihe anspruchsvoller Tests und der Erfahrung,<br />
über die der Hersteller in diesen Technologien<br />
verfügt, lautet die Antwort: es ist möglich!<br />
* Mosfet, Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor:<br />
er ist für das Leiten und Sperren von<br />
grossen Spannungen und Strömen entwickelt,<br />
und dies bei geringer Bauteilgrösse. Wirkungsgrad<br />
im Vergleich zur Diode: bei 1 KW verliert<br />
die Diode 98 W, der Mosfet 2 W.<br />
01.-02.09.<strong>2023</strong><br />
FORUM FRIBOURG
16 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Batteriediagnose PRO von Hella Gutmann<br />
State of Health<br />
der HV-Batterie<br />
mit dem mega macs X<br />
Im Umgang mit einem Elektrofahrzeug<br />
(BEV) gibt es Fakten, die man kennen sollte.<br />
Als Autofahrer, als Werkstatt, als Leasinggeber<br />
oder als Käufer und Verkäufer. Dabei<br />
steht der Batteriezustand ganz oben auf<br />
der Liste. Bekannterweise hängen vom Gesundheitszustand<br />
(State of Health = SoH)<br />
der Hochvolt-Batterie nicht nur Leistung<br />
und Reichweite ab. Auch für den Gesamtwert<br />
des Fahrzeugs ist der SoH letztlich<br />
entscheidend. Und genau an diesem Punkt,<br />
nämlich wenn es um Geld geht, ist eine hiebund<br />
stichfeste SoH-Analyse unersetzlich.<br />
Um eine professionelle, werkstattfähige Batteriediagnose<br />
anbieten zu können, hat Hella<br />
Gutmann in strategischer Partnerschaft mit der<br />
Battery Quick Check GmbH, einem Gemeinschaftsunternehmen<br />
von TWAICE und TÜV<br />
Rheinland, die HV-Batteriediagnose PRO entwickelt.<br />
Sie wird ab dem Sommer <strong>2023</strong> als Dienstleistung<br />
zur Verfügung stehen. Ähnlich den Hella<br />
Gutmann Remote Services kann die Profi-Batterieanalyse<br />
einfach online auf dem Bediengerät<br />
des mega macs X gebucht werden.<br />
Abgerechnet wird Pay-per-use. Technische Voraussetzungen<br />
für die Durchführung sind das<br />
Diagnosegerät mega macs X (mindestens X2-Lizenz),<br />
Internetzugang und eine smarte AC-Wallbox.<br />
Der Investitionsbedarf verhält sich somit<br />
denkbar gering.<br />
Die Batteriediagnose PRO läuft in einem seitens<br />
des TÜV Rheinland zertifizierten Gesamtprozesses<br />
ab. Dieser kommt ohne jegliche Fahrzyklen<br />
aus und findet während des Ladevorgangs an<br />
einer AC-Wallbox in der Werkstatt statt. Einmal<br />
gestartet, läuft der Prozess eigenständig in 30<br />
bis 90 Minuten ab. Dabei erfolgen softwaregesteuerte<br />
Belastungen und Messungen der Zellen<br />
durch den mega macs X und das HV-Ladegerät.<br />
Abschliessend fliessen die Ergebnisse einer<br />
komplexen algorithmischen Bewertung in einen<br />
detaillierten Batterie-Zustandsreport ein. Das<br />
Zertifikat für den Kunden enthält neben den<br />
Fahrzeugdaten mit Kilometerstand den SoH in<br />
Prozent sowie Eckdaten zu Messbeginn und<br />
Messende. Es stellt somit eine nachvollziehbare<br />
Grundlage für Gutachten und monetäre Fahrzeugbewertungen<br />
dar.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
17<br />
Interview mit Rolph Kolberg,<br />
Leiter Technische Innovationen bei Hella Gutmann<br />
Die Batteriediagnose Basic ist ja<br />
schon als Funktion ohne Mehrkosten<br />
in der mega macs-Software<br />
enthalten. Wann bringt die Batteriediagnose<br />
PRO einen Vorteil?<br />
Die «Basic»-Beurteilung der HV-Batterie basiert<br />
auf den fahrzeuginternen Parametern. Somit<br />
steht auch das Diagnoseergebnis in Abhängigkeit<br />
zu den Daten, die der jeweilige Hersteller in<br />
den einsehbaren Parametern des Fahrzeugs bereitstellt.<br />
Aber die Funktion gibt Werkstätten eine<br />
schnelle Möglichkeit, um z. B. im Rahmen des<br />
Service eine erste Aussage zum Zustand des<br />
Hochvoltspeichers zu treffen. Die Batteriediagnose<br />
PRO hingegen liefert absolut objektive Fakten<br />
auf der Basis von realen Messungen und der algorithmischen<br />
Analyse in einem zertifizierten Gesamtprozess.<br />
Solche Informationen sind für eine<br />
korrekte Fahrzeugbewertung z. B. für den Ankauf<br />
gebrauchter E-Fahrzeuge oder der Klärung von<br />
Reichweitenproblemen unerlässlich. Mit der Batteriediagnose<br />
PRO wollen wir den Werkstätten<br />
neben der Diagnose und Messtechnik einen weiteren<br />
Qualifikationsbaustein für ihr HV-Konzept<br />
zur Verfügung stellen.<br />
Qualitätsmanagement ein. So wurde der gesamte<br />
Ablauf akribisch bewertet und zertifiziert. Das<br />
ist ein Qualitätsmerkmal unserer Lösung.<br />
Funktioniert die Batteriediagnose<br />
PRO auch an einer DC-Wallbox?<br />
Nein, zumindest nicht aktuell. Wir haben uns<br />
für das AC-Ladeverfahren entschieden, da eine<br />
Wallbox bis 11 kW lediglich anzeigepflichtig ist.<br />
22-kW-AC- und alle DC-Wallboxen hingegen sind<br />
genehmigungspflichtig. Das könnte für Werkstätten<br />
fatal sein, falls ein Antrag abgelehnt würde.<br />
Hingegen sind die Nachteile des AC- versus<br />
DC-Verfahrens, nämlich die langsamere Ladung,<br />
für den Mess- und Analyseprozess marginal. Je<br />
nach Fahrzeug dauert unsere komplette Batteriediagnose<br />
PRO nur zwischen 30 und 90 Minuten.<br />
Wir werden aber zu einem späteren Zeitpunkt erneut<br />
bewerten, ob wir die Batteriediagnose PRO<br />
auch mit DC-Wallboxen ermöglichen.<br />
Können Werkstätten also einfach<br />
irgendeinen kostengünstigen AC-<br />
Charger einsetzen?<br />
Wichtig ist, dass es sich um eine sogenannte<br />
smarte Ladelösung handelt. Smart deshalb, weil<br />
eine Anbindung an die Cloud unseres Partners<br />
Battery Quick Check über WLAN möglich sein<br />
muss. Ausserdem muss eine Vorgabemöglichkeit<br />
für den Ladestrom unabhängig von Lastmanagementsystemen<br />
vorhanden sein. Zum Marktstart<br />
unserer Batteriediagnose PRO wird die Ladelösung<br />
von go-e benötigt – entweder wandmontiert<br />
oder auch als mobile Variante. Dieses System<br />
wurde von uns erfolgreich auf Eignung getestet.<br />
Tests mit weiteren marktüblichen Ladesysteme<br />
werden folgen.<br />
Autorin: Uschi Winkler<br />
Bildquelle: Hella Gutmann Solutions<br />
Kann denn ein Verfahren, das<br />
stationär in der Werkstatt abläuft,<br />
ebenso zuverlässig und genau<br />
sein, wie ein Verfahren, bei dem<br />
Messdaten während eines vorgegebenen<br />
Fahrzyklus gesammelt<br />
werden?<br />
Unbedingt. Und Nachteile entfallen. Denn wer<br />
erst lange in vorgegebenen Lastzuständen auf öffentlichen<br />
Strassen fahren muss, verliert erstens<br />
viel Zeit und kommt zweitens nicht zwingend zu<br />
einem Ergebnis. Das präzise und reproduzierbare<br />
Ergebnis der Batteriediagnose PRO beruht nicht<br />
nur auf Messdaten. In die algorithmische Bewertung<br />
fliessen viele weitere Parameter, darunter<br />
labortechnisch ermittelte Vergleichsdaten für Batteriezellen<br />
ein. Ein komplexer Gesamtprozess<br />
und das Produkt einer starken Partnerschaft<br />
und den jeweiligen Expertisen. TWAICE ist<br />
führend bei der Batterieanalytik mit der<br />
nötigen Software und Algorithmen sowie<br />
mit spezifischen Daten. Hella Gutmann<br />
ist stark beim markenübergreifenden<br />
Zugriff auf die Daten der Fahrzeug-<br />
Steuergeräte − auch hinter Security-Gateway-Sperren.<br />
Der TÜV<br />
Rheinland bringt Kompetenzen<br />
für Fahrzeugbewertung und das<br />
Rolph Kolberg
18 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
move&charge 3in1 von EVTEC<br />
Der vielseitige Multi-Lader<br />
move&charge garantiert höchste Flexibilität<br />
beim Einsatz. Der Multi-Standardlader<br />
ist mobil, verursacht keinerlei Installationskosten<br />
und ist über einen herkömmlichen<br />
CEE-Anschluss (32 A, 400 V AC) überall in<br />
Betrieb zu nehmen. Aufgrund seines robusten<br />
Designs kann move&charge problemlos<br />
im Ausseneinsatz mitgenommen oder<br />
dynamisch in und um den Werkstattbetrieb<br />
eingesetzt werden.<br />
move&charge 3in1 unterstützt die Gleichstrom-<br />
Schnellladestandards CHAdeMO, sowie das<br />
Combined Charging System (CCS) und ist mit<br />
einer AC-Ladebuchse (Typ 2 Mode 3) ausgestattet,<br />
für die ebenfalls Ladekabel als Option<br />
bestellbar sind.<br />
move&charge ist ideal für den Einsatz im Automobilhandel<br />
(Showroom, Werkstatt, Abschleppdienst),<br />
bei Elektroauto-Flotten, bei Autovermie-<br />
tungen, als Pilot-Gerät für öffentliche Tankstellen<br />
und überall dort, wo eine mobile und flexible<br />
Anwendung mit minimalen Investitionskosten<br />
gefordert ist.<br />
Keine Installationskosten<br />
move&charge 3in1 ist das kombinierte CHAde-<br />
MO- und CCS-Schnellladegerät. Sie brauchen<br />
zum Betrieb nur eine 32-A-CEE-Wechselstrom-<br />
Steckdose. Die Nutzung von move&charge 3in1<br />
ist sehr kostengünstig, leise und schnell. Die Ladeleistung<br />
von 20 kW Gleichstrom sorgt für eine<br />
gleichmässige Ladung ohne Lastspitzen und<br />
schont die Stromrechnung.<br />
just move, plug & play!<br />
move&charge 3in1 ist höchst flexibel einsetzbar.<br />
Dank der stabilen Rollen kann das Gerät<br />
mit geringem Kraftaufwand an jeden Einsatzort<br />
gebracht werden und ist nach zwei Handgriffen<br />
(ans Netz anschliessen, Auto einstecken) im Einsatz.<br />
Schnellladung für Profis<br />
move&charge ist ein Teil der bewährten und<br />
beliebten 20-kW-DC-Schnellladefamilie von<br />
EVTEC. Natürlich entspricht das DC-Ladegerät<br />
den höchsten Sicherheits- und Qualitätsstandards<br />
und wurde speziell für das raue Umfeld<br />
im Ausseneinsatz (robuste Bauweise, Anfahrschutz,<br />
IP54-Schutzklasse) entwickelt. So hat<br />
sich der mobile Schnelllader z. B. im harten Alltag<br />
der Testeinsätze in der Automobilindustrie<br />
bewährt. Die Bedienung ist intuitiv, einfach und<br />
benutzerfreundlich. move&charge wird in der<br />
Schweiz entwickelt und gebaut.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
19<br />
Juice Booster 3 air<br />
Klein, aber oho ...<br />
Die Firma Juice Technology AG bietet seit<br />
einigen Monaten den Juice Booster 3 air<br />
an. Dieses Gerät der neuesten Generation<br />
verfügt über ein Lade- und Zugriffsmanagementsystem<br />
und kann über die j+ pilot-App<br />
ferngesteuert und überwacht werden.<br />
Als erstes Gerät der j+ Reihe verfügt der JUICE<br />
BOOSTER 3 air über eine intelligente, schnittstellenfreundliche<br />
Firmware, die ihn mit anderen<br />
j+ Ladestationen kompatibel macht. Eine weitere<br />
Besonderheit: Der JUICE BOOSTER 3 air kann<br />
über die Universal-App j+ pilot angesteuert werden.<br />
Umfassende Konnektivität<br />
Der Juice Booster 3 verfügt über die bewährte<br />
Funktionsvielfalt als Wallbox, mobile Ladestation<br />
und Ladekabel (3-in-1), verfügt aber zusätzlich<br />
über den kompletten j+ Umfang. Dies verspricht<br />
eine umfassende Funktionsvielfalt: Freischaltung,<br />
Überwachung und Steuerung der Ladevorgänge<br />
sowie das integrierte dynamische Lastmanagement<br />
smartJUICE für bis zu zehn Einheiten. Der<br />
digitale Stromzähler gibt Auskunft über die geladene<br />
Energiemenge und erlaubt eine einfache<br />
Zuordnung des geladenen Stroms. Diese Funktionen<br />
werden allesamt über die j+ pilot-App gesteuert.<br />
Der speziell für den Juice Booster 3 air entwickelte<br />
Typ-2-Stecker mit Bedienpanel verfügt nebst<br />
einem integrierten RFID-Leser über eine programmierbare<br />
Taste. Diese erlaubt in den ersten<br />
30 Sekunden das Verstellen der erlaubten Stromstärke.<br />
Für eine stabile Kommunikation sorgen zwei<br />
drahtlose Verbindungen: Nach einem Onboarding<br />
via Bluetooth verbindet sich der Juice Booster<br />
3 air via Cloud mit der App j+ pilot. Dadurch<br />
benötigt die Ladestation für ihre smarten Funktionen<br />
keine GSM-Anbindung und somit keine<br />
SIM-Karte.<br />
Maximale Ladesicherheit<br />
Er ist mit einer Radlast von bis zu drei Tonnen<br />
überfahrsicher und vollständig normkonform mit<br />
den geltenden Richtlinien. Zudem ist er nach IP67<br />
wasserdicht und geschützt vor Schmutz und<br />
Umwelteinflüssen.<br />
Die mobile Wallbox erkennt mehr als zehn verschiedene<br />
Arten von Fehlern. Jede Fehlermeldung<br />
wird direkt auf dem LED-Display am Booster<br />
im Klartext angezeigt. Der Juice Booster 3<br />
misst weniger als 53 mm im Durchmesser bei<br />
einer Länge von unter 213 mm und wiegt rund<br />
nur 700 g (ohne Kabel) und ist damit der bisher<br />
kleinste und leichteste auf dem Markt verfügbare<br />
mobile Charger. Das System erlaubt ein- bis dreiphasiges<br />
Laden mit bis zu 16 Ampere, was der<br />
maximalen Ladeleistung entspricht, die über 90<br />
Prozent der aktuell auf dem Markt verfügbaren<br />
Fahrzeuge aufnehmen können.
20 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Thermomanagement im Zeitalter der E-Mobilität<br />
Die neue Vielfalt an<br />
Kühl- und Klimasystemen<br />
Klassischer Verbrenner, Plug-in-Hybrid,<br />
rein batterieelektrisch und Brennstoffzellenantrieb:<br />
Die Zukunft des Antriebs ist vielfältig.<br />
Und mit ihm auch Aufbau, Umfang<br />
und Funktion des Kühl- und Klimasystems.<br />
Eines ist klar: Die richtige Temperierung der<br />
einzelnen Komponenten des Antriebs ist<br />
bei der E-Mobilität enorm wichtig für deren<br />
Lebensdauer. Bei der Batteriekühlung gibt<br />
es die direkte Kühlung, bei der eine in der<br />
Batteriezelle verbaute Verdampferplatte an<br />
den Kältemittelkreislauf angeschlossen ist.<br />
Bei der indirekten Batteriekühlung gibt es<br />
mehrere Kreisläufe mit Kühlmittel und Kältemittel.<br />
Bei kalter Umgebung wird die Batterie beheizt.<br />
Dafür wird sie in einen Sekundärkreislauf eingebunden,<br />
der ebenfalls mit Kühlmittel arbeitet.<br />
Steigt die Temperatur in der Batterie, schaltet<br />
sich die Heizung ab und das Kühlmittel wird per<br />
Fahrtwind gekühlt. Reicht das nicht aus, weil die<br />
Aussentemperatur zu hoch ist, durchströmt das<br />
Kühlmittel zusätzlich einen Chiller. Dieser arbeitet<br />
rein mechanisch, als eine Art Verdampfer für<br />
die Temperaturübertragung zwischen Kälte- und<br />
Kühlmittelkreislauf.<br />
Evolution der Kreisläufe<br />
Das Thermomanagement von Verbrennern und<br />
E-Antrieben ist technisch ähnlich aufgebaut.<br />
Letzteres ist jedoch komplexer, weil mehr Komponenten<br />
und teilweise auch mehrere Kühl- und<br />
Kältekreisläufe für die richtige Temperierung von<br />
Batterie, Motor und Leistungselektronik sorgen.<br />
Durch die voranschreitende Elektrifizierung wird<br />
die regelmässige Wartung der Klimaanlage in<br />
der Werkstatt daher eine werterhaltende Massnahme<br />
und trägt zur Funktionssicherheit des<br />
Fahrzeugs bei.<br />
Plug-in-Hybrid<br />
Lithium-Ionen-Batterien brauchen eine präzise<br />
Temperaturkontrolle. Der Klimakreislauf wird<br />
daher zu einem wichtigen Element des Wärmemanagements<br />
bei Plug-in-Hybriden. Die Verwendung<br />
von zwei getrennten Antriebssträngen<br />
führt zu mehreren gekoppelten Kreisläufen auf<br />
unterschiedlichen Temperaturniveaus. Um die<br />
Lebensdauer der Batterie zu maximieren, muss<br />
sie idealerweise unter 40 Grad gehalten werden.<br />
Dies erfordert ein intelligentes Thermomanagement.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
21<br />
Vollelektrischer Antrieb<br />
Bei reinen Elektrofahrzeugen rücken Batterie<br />
und Leistungselektronik in den Mittelpunkt.<br />
Denn die ideale Temperierung der Batterie steht<br />
im direkten Zusammenhang mit Reichweite und<br />
Lebensdauer. Beim Schnellladevorgang entstehen<br />
bis zu 12 kW Wärme, die das Kühlsystem<br />
aufnehmen muss. Neben der Batteriekühlung<br />
muss insbesondere der Betrieb der Innenraumklimaanlage<br />
möglichst energieeffizient sein.<br />
Brennstoffzelle<br />
Bei Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb<br />
kommt eine weitere Herausforderung hinzu:<br />
Die abzuführenden Wärmemengen sind vergleichbar<br />
mit denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.<br />
Der Unterschied zwischen der<br />
Temperatur in der Brennstoffzelle und der Aussentemperatur<br />
ist jedoch geringer. Dies erhöht<br />
die Anforderungen an das Kühlsystem immens.<br />
Rundum sorglos<br />
Egal ob Verbrenner, Hybrid oder Stromer – eines<br />
haben alle Autos gemeinsam: Teile, die gewartet<br />
und bei Bedarf ersetzt werden müssen. Genau<br />
hier kommt Mahle mit seinem umfassenden Thermomanagement-Produktprogramm<br />
ins Spiel!<br />
Mahle glaubt nach wie vor, dass uns der Verbrennungsmotor<br />
noch lange begleiten wird,<br />
weiss aber gleichzeitig, dass der E-Mobilität<br />
– aber auch anderen alternativen Antriebstechnologien<br />
und Kraftstoffen – die Zukunft gehört.<br />
Deshalb wird Mahle weiterhin beide Wege verfolgen<br />
und jeweils passende Produkte sowie<br />
einen umfassenden Service anbieten – für heute<br />
und morgen.
22 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
NRF konzentriert sich auf die E-Auto-Entwicklung<br />
Schnell wachsendes<br />
E-Angebot und spezielle<br />
Schulungen<br />
verwendet. Ausserdem wird das Auto als Vorführwagen<br />
auf internationalen Messen und Veranstaltungen<br />
eingesetzt. Es gibt den Besuchern<br />
die Möglichkeit, sich die Teile dieses Fahrzeugs<br />
genauer anzusehen.<br />
NRF ist bereit für die Zukunft! NRF bietet<br />
das grösste und am schnellsten wachsende<br />
Aftermarket-Kühlsortiment für Hybrid-<br />
(HEV oder PHEV) und Elektrofahrzeuge<br />
(EV). Neben diesem erweiterten Angebot<br />
entwickelt NRF auch spezielle E-Schulungen.<br />
NRF verfügt sogar über ein Tesla-<br />
Schulungsfahrzeug.<br />
Kühlung der Batterie<br />
und der Elektronik<br />
In einem Elektrofahrzeug bleibt das Kühlsystem<br />
ein integraler Bestandteil des Antriebssystems.<br />
Um eine optimale Leistung zu erzielen, müssen<br />
die Batterien und die Leistungselektronik innerhalb<br />
eines bestimmten Temperaturbereichs gehalten<br />
werden. Das Kühlsystem behält daher<br />
seinen erkennbaren Aufbau mit dem Kühler als<br />
Hauptkomponente bei. Das Kühlmittel wird von<br />
einer elektrischen Pumpe umgewälzt, um sicherzustellen,<br />
dass die Elektronik des Antriebssystems<br />
unter allen Umweltbedingungen sicher<br />
und mit höchster Effizienz arbeitet.<br />
A/C-System in E-Autos<br />
Wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE)<br />
verfügen auch E-Fahrzeuge über eine Klima-<br />
anlage (HVAC) für den Fahrgastraum. Bei Verbrennungsmotoren<br />
liefert der Motor die Energie<br />
für die Klimaanlage über einen Kompressor am<br />
Motor selbst. In einem Elektrofahrzeug wird die<br />
Energie von einem Elektromotor/Kompressor<br />
bereitgestellt. Eine schlecht funktionierende Klimaanlage<br />
erhöht den Stromverbrauch und verringert<br />
die Reichweite des Fahrzeugs. Daher ist<br />
eine ordnungsgemässe Wartung dieser Systeme<br />
von entscheidender Bedeutung.<br />
Das grösste Aftermarket-Angebot<br />
an Elektro- und Hybridkühlung<br />
Mit der zunehmenden Verbreitung von E-Fahrzeugen<br />
nimmt NRF ständig neue Produkte in<br />
sein Sortiment auf. Das Sortiment umfasst bereits<br />
einen Kondensator für das Tesla Model 3<br />
(NRF-Nr. 350517) und ein Gebläse für den Tesla<br />
Model Y (NRF-Nr. 470078). Informieren Sie sich<br />
im NRF-Webshop, welche weiteren Teile verfügbar<br />
sind.<br />
Tesla-Vorführwagen #nrforangelighting<br />
Einen Tesla kaufen und ihn in Orange lackieren?<br />
NRF hat es gemacht! Der orangefarbene<br />
Tesla Model S wird zum Austausch und Testen<br />
von NRF-Teilen gegenüber den Originalteilen<br />
Spezielle E-Schulungen<br />
NRF verfügt über ein Team von technischen<br />
Spezialisten, die auf Anfrage Schulungen anbieten.<br />
Jährlich führen diese Ausbilder mehr<br />
als 650 technische Trainings in ganz Europa<br />
durch. Neben den Schulungen vor Ort bietet<br />
NRF auch Online-Schulungen an. In den speziellen<br />
EV-Schulungen erwerben die Mechaniker<br />
das notwendige Wissen für die Arbeit an diesen<br />
Fahrzeugen. Zu den Themen gehören Sicherheitsvorschriften,<br />
Verfahren zur Demontage und<br />
zum Anschliessen der Batterie, Wartung von<br />
Klimaanlagen und vieles mehr. Sehr interessant!<br />
Benjamin Meek,<br />
Leiter E-Mobilität bei NRF<br />
NRF hat kürzlich die Gründung eines eigenen E-<br />
Entwicklungsteams bekannt gegeben, das von<br />
Benjamin (Ben) Meek geleitet wird. Ben Meek<br />
wird die Teams für Forschung und Entwicklung,<br />
Produktentwicklung und Marketing leiten.<br />
Ein Beispiel eines Ersatzkühlers für ein Elektrofahrzeug<br />
ist dieser Kühler für ein Tesla Model S.<br />
(NRF-Nr. 58790)<br />
NRF’s Tesla Model 3 Aftermarket-Kondensator<br />
(NRF-Nr. 350517)
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
23<br />
GLYSANTIN ® Electrified ®<br />
Produktübersicht mit<br />
Schwerpunkt Nachhaltigkeit<br />
und Elektromobilität<br />
Mobilitätslösungen entwickeln sich ständig<br />
weiter, und die Fahrzeugflotten auf der<br />
ganzen Welt verändern sich. Die Anzahl<br />
der verfügbaren Antriebstechnologien hat<br />
sich erheblich erweitert: Fortschritte bei<br />
Verbrennungsmotoren (ICE), batteriebetriebenen<br />
Elektrofahrzeugen (BEV), Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen<br />
(FCEV) und<br />
Hybridtechnologien (FHEV, PHEV) führen<br />
zu einem Mix von Antriebssträngen auf den<br />
Strassen. Daraus ergeben sich auch neue<br />
Anforderungen an die Kühlmitteltechnologien.<br />
Glysantin überdenkt die Kühlung<br />
ständig neu und hat ein Portfolio entwickelt,<br />
das speziell auf die Bedürfnisse der<br />
heutigen und zukünftigen Antriebstechnologien<br />
zugeschnitten ist.<br />
Die Glysantin Electrified-Produktfamilie bietet<br />
Premium-Kühlerschutzmittel, die für alle aktuellen<br />
und zukünftigen Antriebsstränge geeignet sind<br />
und einen vielfältigen Schutz bieten. Während<br />
die traditionellen Glysantin-Produkte, welche für<br />
Verbrennungsmotoren verwendet werden, auch<br />
für Hybridtechnologien und indirekt gekühlte BEV<br />
geeignet sind, wurden neue spezielle Produkte<br />
für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und batteriebetriebene<br />
Elektrofahrzeuge EV (direkte und<br />
indirekte Kühlung) entwickelt.<br />
Glysantin FC G20 Electrified ist ein speziell für<br />
Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge entwickeltes<br />
Kühlmittel mit einer niedrigen elektrischen Leitfähigkeit.<br />
Im Vergleich zu nicht-inhibierten Glykol-Wasser-Gemischen<br />
behält das Produkt eine<br />
konstant niedrige elektrische Leitfähigkeit bei,<br />
was den Korrosionsschutz und die elektrische<br />
Sicherheit des Systems gewährleistet.<br />
Glysantin G22 Electrified ist das erste Premium-Kühlerschutzmittel<br />
der BASF, das speziell<br />
für indirekt gekühlte, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge<br />
entwickelt wurde. Die gebrauchsfertige<br />
Kühlflüssigkeit hat eine niedrige elektrische<br />
Leitfähigkeit und hält niedrige und stabile Ströme<br />
aufrecht, wenn sie einer Spannungsquelle<br />
ausgesetzt wird. Dies führt zu einer geringen<br />
Flüssigkeitszersetzung und einer geringen Wasserstofferzeugung,<br />
was es zu einem sicherheitsoptimierten<br />
Produkt macht, das gleichzeitig einen<br />
optimalen Korrosionsschutz gewährleistet.<br />
Glysantin wurde 1929 erfunden und ist stolz<br />
darauf, das erste patentiere Kühlerschutzmittel<br />
der Welt zu sein. Die Marke und ihre Produkte<br />
haben sich kontinuierlich weiterentwickelt, um auf<br />
der einen Seite die aktuellen Marktbedürfnisse zu<br />
erfüllen und zu übertreffen und gleichzeitig einen<br />
Beitrag zu einer nachhaltigen Zukunft zu leisten.<br />
Heute bietet die Glysantin ECO-Produktfamilie<br />
führende Lösungen mit greifbaren Nachhaltigkeitsbeiträgen<br />
zu aktuellen und zukünftigen Mobilitätskonzepten.<br />
Die Kühlerschutzmittel der Produktlinie<br />
Electrified werden in den nächsten Monaten<br />
bei Derendinger, Technomag und Matik erhältlich<br />
sein.
24 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Varta AGM xEV-Starterbatterien<br />
Die Power<br />
für Elektrofahrzeuge<br />
Die ehrgeizigen Ziele der EU zur Verringerung<br />
der CO 2-Emissionen zwingen die<br />
Automobilhersteller dazu, emissionsfreie<br />
Fahrzeuge und Fahrzeuge mit reduziertem<br />
CO 2-Ausstoss zu produzieren. Neben Verbrennungsmotoren<br />
mit Spritsparfunktionen<br />
wie der Start-Stopp-Technologie spielen<br />
hier Elektroantriebe eine immer wichtigere<br />
Rolle. Experten gehen daher davon aus,<br />
dass bis 2030 mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen<br />
xEVs sein werden, also Elektrofahrzeuge<br />
mit ausschliesslich Batterie-,<br />
Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenantrieb.<br />
VARTA ist mit seinem xEV-<br />
Portfolio der VARTA Silver Dynamic AGM-<br />
Batterien bereits hervorragend für dieses<br />
Szenario aufgestellt.<br />
12-Volt-Batterie für Komfortund<br />
Sicherheitsfunktionen<br />
Das liegt daran, dass xEVs zusätzlich zur Hochspannungsbatterie<br />
mit einer 12-Volt-Batterie<br />
ausgestattet sind. Die Kombination beider Batterien<br />
sorgt für eine optimale Fahrzeugleistung:<br />
Während die Hochspannungsbatterie den Antriebsstrang<br />
versorgt, unterstützt die 12-Volt-<br />
Batterie das interne 12-Volt-Bordnetz sowie<br />
dessen Komfort- und Sicherheitsfunktionen.<br />
Sie sorgt dafür, dass ein Elektrofahrzeug nicht<br />
nur während der Fahrt in Betrieb bleibt, sondern<br />
auch, wenn das Fahrzeug geparkt und<br />
die Hochspannungsbatterie deaktiviert ist. Die<br />
12-Volt-Batterie sorgt zum Beispiel dafür,<br />
dass das Fahrzeug ver- und entriegelt werden<br />
kann und dass die Alarmanlage und<br />
die Updates funktionieren, wenn das Fahrzeug<br />
geparkt ist. Auf der Strasse sorgt sie<br />
dafür, dass die Beleuchtung, die Bremsen<br />
und die Lenkung richtig funktionieren, für den<br />
Fall, dass das Hochvoltsystem während der<br />
Fahrt plötzlich ausfällt und das Fahrzeug sicher<br />
angehalten werden muss.<br />
von Clarios in Kooperation mit führenden Automobilherstellern<br />
entwickelt. Die Varta Silver Dynamic<br />
AGM wird daher in besonders anspruchsvollen<br />
Fahrzeugmodellen und Anwendungen<br />
eingesetzt. Ihre Eigenschaften sind ideal für<br />
Fahrzeuge mit hohem Energiebedarf – von Start-<br />
Stopp-Fahrzeugen bis hin zu Elektrofahrzeugen.<br />
Labor- und Feldtests bestätigen ihre überragende<br />
Leistung in wichtigen Bereichen der Automobilhersteller.<br />
AGM steht für Absorbent Glass Mat. Die speziellen<br />
Glasmatten saugen die gesamte Säure in der<br />
Batterie auf und sorgen für eine hohe Zyklenstabilität.<br />
So kann die Batterie wiederholt geladen<br />
und entladen werden und die Leistung bleibt auf<br />
hohem Niveau. Dadurch wird ein Kapazitätsverlust<br />
durch Säureschichtung verhindert, und die<br />
Batterie hält dreimal länger als herkömmliche<br />
Batterien. «Aufgrund ihrer langen Lebensdauer<br />
ist die AGM-Batterie sogar kosteneffizienter als<br />
herkömmliche Batterien», betont Dirk Göbbels,<br />
Director Product Engineering EMEA bei Clarios,<br />
dem Unternehmen hinter der Marke Varta. Dank<br />
der auslaufsicheren Konstruktion kann die AGM-<br />
Batterie auch in Bereichen des Fahrzeugs eingebaut<br />
werden, für die eine Nassbatterie nicht<br />
geeignet wäre, z. B. im Kofferraum oder unter<br />
den Sitzen.<br />
Ihr geringer Ladungsverlust während der<br />
Stillstandszeiten sorgt<br />
für einen stabilen Betrieb auch bei steigender Belastung.<br />
AGM-Batterien von Varta haben zudem<br />
über die gesamte Lebensdauer eine viel bessere<br />
Ladeakzeptanz als herkömmliche Batterien. Das<br />
bedeutet, dass sich die Batterie schneller wieder<br />
auflädt, auch bei häufigen Kurzstreckenfahrten<br />
und Fahrten im Stadtverkehr. Darüber hinaus<br />
bleibt die Leistung der AGM-Batterie während<br />
ihrer gesamten Lebensdauer stabil. Das verstärkte<br />
Polypropylengehäuse und die robusten<br />
Verbindungen, die auf holprigen Strassen getestet<br />
wurden, sorgen ausserdem für eine hervorragende<br />
Vibrationsfestigkeit.<br />
Führender Lieferant für alle grossen<br />
Automobilhersteller<br />
Clarios ist der weltweit führende Hersteller von<br />
12-Volt-Autobatterien und der führende Lieferant<br />
für alle grossen Automobilhersteller wie BMW,<br />
Mercedes-Benz und Volkswagen. So sind sechs<br />
von zehn neu hergestellten Fahrzeugen in Europa<br />
mit einer Batterie von Clarios ausgestattet.<br />
Das komplette xEV-Portfolio von VARTA deckt<br />
bereits mehr als 90% der Fahrzeuge in Europa<br />
ab, die zum xEV-Segment gehören. Es besteht<br />
aus fortschrittlichen Niederspannungsbatterien,<br />
die perfekt auf die Hochspannungsbatterien von<br />
Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid- und batterieelektrischen<br />
Fahrzeugen abgestimmt sind. Das<br />
Angebot ist darauf ausgelegt,<br />
die<br />
Kundenbedürfnisse<br />
bis 2025 und darüber<br />
hinaus zu erfüllen,<br />
und wird je<br />
nach Marktbedarf<br />
und<br />
erweitert.<br />
-entwicklung<br />
Hergestellt für anspruchsvolle<br />
Fahrzeugmodelle und Anwendungen<br />
Die bevorzugte Technologie in diesen Mehrfachbatteriesystemen<br />
ist die AGM-Technologie.<br />
Die AGM-Batterien von Varta für xEVs wurden
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
25<br />
DAS LEISTEN VARTA ® AGM-BATTERIEN IN xEV-FAHRZEUGEN<br />
VARTA AGM-Batterien bieten unter allen Fahrbedingungen eine optimale Leistung<br />
Ausgeschalteter Motor<br />
Fahrzeugstart und Versorgung<br />
des Stand-by-Systems<br />
Fahren<br />
Unterstützung<br />
bei Bedarfsspitzen<br />
Ausfall des Systems<br />
Versorgung von<br />
Sicherheits- und Notfallsystemen<br />
AGM-BATTERIETECHNOLOGIE<br />
Geeignet für alle aktuellen und zukünftigen Fahrzeugtypen<br />
Verbrennungsmotor<br />
Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge<br />
Hauptenergiequelle für<br />
Start-Stopp-Systeme<br />
12-Volt-Batterie<br />
Wichtige Energie- und Sicherheitsfunktionen<br />
Unterstützt Fahrzeughersteller<br />
bei der Reduzierung von<br />
CO 2 -Emissionen<br />
Wachsende Nachfrage von Automobilherstellern weltweit
26 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Garrett<br />
Weltweit erster «E-Turbo»<br />
für Personenwagen<br />
ermöglicht. Zunächst kann der Elektromotor<br />
den Turbo antreiben, um einen Ladendruck sofort<br />
ab Leerlauf bereitzustellen, wodurch die Verzögerung<br />
zwischen dem Zeitpunkt, an dem ein<br />
Fahrer auf das Gaspedal trifft, und der gefühlten<br />
Beschleunigung effektiv eliminiert wird.<br />
Zudem beseitigt die Elektrifizierung des Turboladers<br />
konstruktive Beschränkungen bei der<br />
Priorisierung der Turbineneffizienz bei niedrigen<br />
Motordrehzahlen. Durch die Zugabe von elektrischer<br />
Leistung zur Kompensation eines niedrigen<br />
Luftstroms kann Garrett einen grösseren<br />
Turbo verwenden, der besser auf den natürlichen<br />
optimalen Betriebszustand des Motors<br />
abgestimmt ist.<br />
Garrett Motion Inc. hat die Produktion des<br />
weltweit ersten «E-Turbo» gestartet. Die<br />
ersten Fahrzeuge werden diesen Frühling<br />
geliefert. Diese Ankündigung kommt zu einem<br />
Zeitpunkt, an dem sich die Automobilhersteller<br />
zunehmend mit der Elektrifizierung<br />
von Verbrennungsmotoren befassen,<br />
die den Herausforderungen der Branche<br />
hinsichtlich einer höheren Energieeffizienz<br />
und neuer gesetzlicher Emissionsziele gerecht<br />
wird und gleichzeitig die Forderungen<br />
der Verbraucher nach besserer Fahrzeugleistung<br />
zu erschwinglichen Preisen erfüllt.<br />
Turbolader nutzen sonst ungenutzte durch den<br />
Auspuff entweichende Abgasenergie, um ein<br />
Turbinenrad anzutreiben, das über eine Welle mit<br />
einem Verdichterrad verbunden ist. Das Verdichterrad<br />
befüllt den Motor mit mehr Luft, was zum<br />
bekannten „Turbo-Boost“ bei der Beschleunigung<br />
führt. Dies ermöglicht es Automobilherstellern,<br />
kleinere, effizientere Motoren einzusetzen,<br />
um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und<br />
Kohlendioxidemissionen zu reduzieren, ohne die<br />
Leistung zu beeinträchtigen.<br />
Beim E-Turbo von Garrett wird dieses grundlegende<br />
Konzept beibehalten, jedoch um einen<br />
kleinen Elektromotor auf der Welle zwischen den<br />
beiden Rädern erweitert, was zwei neue Dinge<br />
Zweitens kann der E-Turbo, und dies ist sehr<br />
spannend im Hinblick auf die zukünftige fortschreitende<br />
Hybridisierung in allen Fahrzeugsegmenten,<br />
die verbrauchte – und anderenfalls<br />
verschwendete – Energie im Abgas durch Verwendung<br />
eines kleinen Elektromotors zur Erzeugung<br />
von Strom zum Wiederaufladen der<br />
Hybridbatterie nutzen. Diese Möglichkeit einer<br />
integrierten Stromerzeugung eröffnet Automobilherstellern<br />
neue Optionen bei der Entwicklung<br />
von Hybrid-Antriebssträngen.<br />
Garretts neuer E-Turbo wird zuerst in Premium-<br />
Hochleistungsfahrzeugen zum Einsatz kommen.<br />
Darüber hinaus verfügt Garrett über 10 aktive<br />
Programme für verschiedene Fahrzeugsegmente<br />
in den drei grössten Automobilmärkten der<br />
Welt.
NRF ist ein führender Lieferant<br />
von Automobilersatzteilen und<br />
industriellen Kühllösungen<br />
MEHR ALS 11.000 ARTIKEL<br />
GROSSES EASY FIT SORTIMENT<br />
= Montageteile inklusive<br />
MOTORKÜHLUNG<br />
Kühler Ladeluftkühler<br />
Ölkühler Kühlerlüfter<br />
Lüfterkupplungen<br />
Ausgleichsbehälter<br />
Thermostate<br />
Thermostat-Gehäuse<br />
KLIMATISIERUNG<br />
Kondensatoren Kompressoren<br />
Verdampfer Heizungen<br />
Trockner Innenraumgebläse<br />
Gebläsewiderstände Expansionsventile<br />
Druckschalter Kompressor Kupplungen<br />
Kompressor Öl<br />
DARÜBER HINAUS<br />
AGR Kühler AGR Ventile<br />
Zusatzwasserpumpen<br />
Abgastemperatursensoren<br />
Kühlmitteltemperatursensoren<br />
Abgasdrucksensoren Turbo Schläuche<br />
Kühlmittelstandsensoren
28 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Filterlösungen für Brennstoffzellen, E-Achsen und Batteriesysteme<br />
Warum Filtration für<br />
E-Mobilität so wichtig ist<br />
Jahrzehntelange Erfahrungen im Bereich<br />
der Filtration überträgt der weltweite Filtrationsexperte<br />
Mann+Hummel auf die Anforderungen<br />
der Elektromobilität. Aber benötigt<br />
Elektromobilität überhaupt Filtration?<br />
Dr. Michael Harenbrock, Principal Expert E-Mobility<br />
bei Mann+Hummel, erläutert: «Auch hier<br />
gilt es, das Nützliche vom Schädlichen zu trennen.<br />
Wie bei herkömmlichen Antrieben müssen<br />
auch die Komponenten von E-Fahrzeugen vor<br />
Verschmutzung und Verschleiss geschützt werden,<br />
um eine optimale Leistung sicherzustellen.<br />
Wir sorgen mit unseren hochwertigen Filtrationslösungen<br />
dafür, die Lebensdauer und Leistung<br />
von Brennstoffzellen, E-Achsen und Batterien zu<br />
verlängern und zu optimieren. Elektrofahrzeuge<br />
verfügen zwar über weniger Komponenten im<br />
Antriebsstrang, doch auch hier muss im Laufe<br />
der Zeit kontrolliert und ausgetauscht werden.<br />
Damit ergeben sich Chancen für den Automotive<br />
Aftermarket und unsere Premium Filtrationsmarke<br />
Mann-Filter, die bereits heute Filter für die<br />
Wartung von Elektrofahrzeugen in ihrem Portfolio<br />
hat.»<br />
Nachfolgende Filtrationslösungen kommen bei<br />
den verschiedenen Antriebsarten zum Einsatz:<br />
Filtrationsanforderungen<br />
Brennstoffzelle<br />
Brennstoffzellen reagieren äusserst empfindlich<br />
auf Partikel, Schadgase und Wasser in der Ansaugluft<br />
und auf Verunreinigungen im Kühlkreislauf.<br />
Zu den Verschmutzungen gehören beispielsweise<br />
Staubpartikel, die den Gasfluss behindern<br />
und sich an den Zell-Membranen ablagern können.<br />
Schadgase können die eingesetzten Katalysatoren<br />
vergiften und so zu erheblichen Leistungseinbussen<br />
des Brennstoffzellensystems<br />
führen. Um die sensiblen Bauteile zu schützen,<br />
ist eine effektive Filtration daher zwingend notwendig.<br />
Harenbrock erklärt: «Für saubere Zuluft sorgt<br />
unser Kathodenluftfilter. Seine Partikelfilterlage<br />
scheidet Feststoffe aus der Ansaugluft ab, massgeschneiderte<br />
Aktivkohleschichten adsorbieren<br />
schädliche Gase wie Schwefeldioxid (SO 2 ), Stickoxide<br />
(NOX) und Ammoniak (NH 3 ) und schützen<br />
den Brennstoffzellen-Katalysator vor irreversiblen<br />
Schädigungen, die die Lebensdauer des Systems<br />
verkürzen. Unser Ionentauscher-Filter entfernt<br />
positiv und negativ geladene Ionen aus der Kühlflüssigkeit,<br />
damit die Leitfähigkeit der Kühlflüssigkeit<br />
möglichst gering bleibt und Kurzschlüsse am<br />
Brennstoffzellen-Stack verhindert werden. Um<br />
die Kühlmittelpumpe vor Verschleiss zu schützen<br />
und dem Blockieren enger Kühlkanäle im Brennstoffzellen-Stack<br />
vorzubeugen, kommt unser
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
29<br />
Kühlmittelpartikelfilter zum Einsatz. Er entfernt<br />
schädliche Partikel aus dem Kühlkreislauf.»<br />
Filtration der E-Achse<br />
Werden E-Motor, Leistungselektronik und Getriebe<br />
zu einer kompakten Einheit integriert, spricht<br />
man von E-Achsen oder Electric Drive Units. Dieses<br />
kompakte Design ermöglicht einen gemeinsamen<br />
Flüssigkeitskreislauf für alle drei Komponenten,<br />
der den E-Motor und die Leistungselektronik<br />
kühlt und das Getriebe schmiert. Im Pkw-Bereich<br />
wird meist ein einfaches Untersetzungsgetriebe<br />
eingesetzt, bei Nutzfahrzeugen eher Mehrganggetriebe,<br />
die oftmals bessere Filtration benötigen,<br />
um die Hydraulik zu schützen. «Auch hierfür bieten<br />
wir massgeschneiderte Filtrationslösungen<br />
wie beispielweise den Mann-Filter-Getriebeölfilter<br />
W 7071 für den Mercedes-Benz eActros 300 und<br />
eActros 400», fügt Harenbrock hinzu.<br />
Filtrationslösungen<br />
für Batteriesysteme<br />
Bei batterieelektrischen Fahrzeugen stellt das<br />
Batteriesystem die wertvollste Komponente dar.<br />
Sie muss vor Wasser und Staub geschützt werden<br />
und benötigt für ihren Einsatz ein optimales<br />
Temperaturfenster, um ihre maximale Ladeleistung<br />
zu erhalten. Erhöhte Temperaturen führen zu<br />
vorzeitigem Leistungsverlust, eine starke Überhitzung<br />
sogar zur Zerstörung der Batteriezelle. Für<br />
die Kühlung von Batteriesystemen gibt es zwei<br />
Konzepte: ein luftgekühltes oder ein flüssigkeitsbasiertes<br />
System.<br />
Beim luftgekühlten System setzt Mann+Hummel<br />
Kühlluftpartikelfilter ein, um Lüfter und Batteriesystem<br />
vor Schmutzpartikeln aus der Kühlluft zu<br />
schützen. Für diese verwenden die Entwickler<br />
Materialien und Kenntnisse aus dem Innenraumfilter-Bereich.<br />
Das Kühlmittel flüssiggekühlter Batterien<br />
– oftmals eine Mischung aus Wasser und<br />
Glykol – kann schädliche Partikel enthalten, die<br />
beispielsweise von den Oberflächen der im Kühlkreislauf<br />
verbauten Komponenten stammen oder<br />
aus Montageprozessen. Diese Partikel können<br />
zum Verstopfen von Kühlkanälen führen und damit<br />
zu Druckverlust und Überhitzung der Batterie.<br />
Der von Mann+Hummel entwickelte Kühlmittelpartikelfilter<br />
scheidet zuverlässig Schmutzpartikel<br />
aus dem Kühlmittel ab und schützt das System<br />
auf diese Weise vor Druckverlust, Verschleiss und<br />
Überhitzung.<br />
Eine Chance auf Werkstattgeschäfte ergibt sich<br />
bei Elektrofahrzeugen durch einen jährlichen<br />
Wechsel des Innenraumfilters. Denn dieser wird<br />
nicht nur in Verbrennern, sondern auch in Elektrofahrzeugen<br />
eingesetzt und schützt Fahrer und<br />
Mitfahrer vor gesundheitsschädlichen Partikeln<br />
und Schadgasen aus der angesaugten Luft. Beispielsweise<br />
der innovative Mann-Filter Frecious-<br />
Plus mit seiner biofunktionalen Beschichtung, der<br />
Schadstoffe, Allergene und Schimmelsporen bindet<br />
und für bessere Luft im Fahrzeuginnenraum<br />
sorgt. Um seine Filtrationsleistung zu erhalten,<br />
muss er allerdings alle 15'000 Kilometer oder einmal<br />
pro Jahr gewechselt werden. Mit mehr als 96<br />
% Marktabdeckung in Europa bietet Mann-Filter<br />
für fast jedes Elektroauto Innenraumfilter in Erstausrüstungsqualität.
30 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Lenkungs- und Fahrwerksteile von Moog<br />
E-Autos sind anders<br />
– in jeder Hinsicht<br />
Ein Propellerflugzeug ist nicht wie ein Jet.<br />
Ein Klapphandy ist nicht wie ein Smartphone.<br />
Und ein batteriebetriebenes Elektro-<br />
oder Hybridauto ist nicht mit einem<br />
Fahrzeug vergleichbar, das ausschliesslich<br />
von einem Verbrennungsmotor (ICE) angetrieben<br />
wird.<br />
Von Elektromotor(en) über regeneratives Bremsen<br />
und ausgeklügelte Auflade-Software bis hin<br />
zu Grösse, Gewicht und Position der Batterien<br />
weisen Elektrische (BEV) und Hybrid-Pkw (HEV)<br />
unzählige Unterschiede in Design, Konstruktion<br />
und Betrieb auf. Darüber hinaus haben viele<br />
dieser Unterschiede einen Abstrahleffekt auf andere<br />
Komponenten wie Spurlenker, Querlenker,<br />
Axialstangen, Kugelgelenke und andere Lenkungs-<br />
und Aufhängungsteile, die dazu beitragen,<br />
dass die Kunden sicher, komfortabel und<br />
zufrieden mit ihrem Fahrerlebnis sind.<br />
Realitätsvergleich<br />
Werfen wir einen Blick auf einige der Unterschiede,<br />
die bei der Auswahl von Lenkungs- und Aufhängungsteilen<br />
für E-Autos berücksichtigt werden<br />
müssen: Elektrofahrzeuge sind in der Regel<br />
schwerer als Pkw mit Verbrennungsmotoren,<br />
aber viele ihrer Komponenten werden aus leichteren<br />
Materialien hergestellt. Im Durchschnitt<br />
ist ein vollelektrisches Fahrzeug etwa 500 Kilogramm<br />
schwerer als ein vergleichbares ICE-<br />
Modell. Allein das Batteriepaket in einem Tesla<br />
Model S wiegt 600 kg. Aus diesem Grund sind<br />
die Automobilhersteller dazu übergegangen,<br />
Aluminium und andere gewichtssparende<br />
Materialien zu verwenden, wo immer dies<br />
möglich ist, um die Fahrzeugmasse zu<br />
reduzieren.<br />
und mit einem Sandstrahlverfahren bearbeitet<br />
werden, das unsichtbare Mikrorisse und andere<br />
potenzielle Schwachstellen beseitigt. Das<br />
Ergebnis ist ein stärkeres, länger haltbares Teil,<br />
das speziell für die realen Bedingungen in einem<br />
Elektrofahrzeug entwickelt wurde.<br />
Das Gewicht und die Position der Batterien und<br />
andere Faktoren erhöhen die Belastung vieler<br />
Lenkungs- und Aufhängungsteile. Elektroauto-<br />
Batteriepacks erhöhen nicht nur die Fahrzeugmasse,<br />
sie verteilen diese Masse auch anders,<br />
wobei der Schwerpunkt tiefer liegt als bei einem<br />
vergleichbaren Verbrenner-Fahrzeug. Darüber<br />
hinaus hat die Positionierung von Antriebsmotor(en)<br />
und anderen Teilen eines elektrifizierten<br />
Antriebsstrangs den verfügbaren Platz für andere<br />
Komponenten verringert. Aus diesem Grund<br />
sind zum Beispiel die Querlenker bei E-Fahrzeugen<br />
oft kürzer, was zu einer Vergrösserung<br />
der Gelenkwinkel von Komponenten und<br />
Buchsen führen kann. Denken Sie auch an<br />
die zusätzlichen Belastungen, die durch die<br />
schnellere Beschleunigung von E-Fahrzeugen<br />
und die höheren Belastungen bei Kurvenfahrten,<br />
Schlaglöchern und anderen Fahrsituationen entstehen.<br />
Die Produktingenieure von Moog haben diese<br />
Probleme bereits auf verschiedene Weise angegangen.<br />
Die markeneigene Hybrid Core<br />
Technology für Gelenke kombiniert ein kohlefaserverstärktes<br />
Lager mit einem induktionsgehärteten<br />
Kugelzapfen. Dieses hochentwickelte<br />
Lagermaterial erhöht die Haltbarkeit, während<br />
die Induktionshärtung den Kugelzapfen bis zu<br />
zwei Mal stärker und fünf Mal ermüdungsresistenter<br />
macht.<br />
Bei der Gewichtsreduzierung von<br />
Komponenten geht es jedoch nicht<br />
einfach darum, ein leichteres Material zu verwenden.<br />
Die Produktingenieure von Moog setzen<br />
«Finite-Element-Analysen» und andere Methoden<br />
ein, um die Materialien und das Design<br />
jedes Moog-Teils für ein E-Auto zu optimieren.<br />
Im Moog-Sortiment sind bereits Querlenker und<br />
andere Komponenten erhältlich, die aus einer<br />
hochfesten Aluminiumlegierung hergestellt
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
31<br />
Bilstein B4 Luftfedermodule<br />
Luftfedern in Elektrofahrzeugen<br />
immer beliebter<br />
Das aktuelle Portfolio von Bilstein-B4-Luftfedermodulen<br />
bietet Applikationen für Modelle<br />
der Marken Audi, BMW, Jaguar, Land Rover,<br />
Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen. Das<br />
Programm wird ständig durch zusätzliche Applikationen<br />
erweitert.<br />
Bei Elektroautos wird der Einsatz von Luftfedern<br />
an der Hinterachse oder an beiden<br />
Achsen immer populärer. Dadurch ist eine<br />
Regulierung des Fahrzeugniveaus möglich,<br />
was besonders für reine Elektrofahrzeuge<br />
wichtig ist, da so der Luftstrom unterhalb<br />
des Fahrzeugs sichergestellt werden kann.<br />
Entscheidend ist dies vor allem für eine effiziente<br />
passive Kühlung der Batterien, die in<br />
der Regel im Fahrzeugboden verbaut sind.<br />
Zu diesem Zweck hält die Luftfederung<br />
die Bodenfreiheit und den Einströmwinkel<br />
konstant, um jederzeit für einen optimalen<br />
Luftstrom zu sorgen und Strömungswiderstände<br />
zu verhindern.<br />
Durch Absenken des Fahrzeugniveaus in angemessenen<br />
Fahrsituationen – etwa bei der<br />
Fahrt über die Autobahn – kann ebenfalls der<br />
Luftwiderstand reduziert und dadurch die Reichweite<br />
des Fahrzeugs erhöht werden. Darüber<br />
hinaus verbessern Luftfedern die akustischen<br />
Eigenschaften. Dies ist bei Elektrofahrzeugen<br />
aufgrund des fehlenden Verbrennungsmotors<br />
besonders wichtig, da dieser normalerweise andere<br />
Störgeräusche und Vibrationen maskiert.<br />
Deshalb werden Elektrofahrzeuge häufig mindestens<br />
mit Luftfedern an der Hinterachse oder<br />
sogar mit einem kompletten Luftfedersystem an<br />
beiden Achsen ausgestattet.<br />
In enger Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz<br />
hat Bilstein das B4-Luftfedermodul für maximalen<br />
Fahrkomfort entwickelt. Die revolutionäre<br />
Konstruktion leistet Dämpfung, Federung und<br />
Niveauregulierung innerhalb eines einzigen Bauteils.<br />
Das Bilstein-B4-Luftfedermodul ist für aktive<br />
und passive Systeme erhältlich und bietet<br />
somit den idealen Serienersatz für ein perfektes<br />
Fahrgefühl wie am ersten Tag.<br />
Das Bilstein-Luftfederprinzip<br />
Durch Variation des Luftdrucks bieten Luftfedern<br />
die Möglichkeit, unterschiedliche Fahrzeughöhenstände<br />
einzuregeln.<br />
• Besserer Niveauausgleich bei allen Beladungszuständen.<br />
• Verschiedene Aerodynamik- oder Geländepositionen<br />
möglich.<br />
• Blitzschnelles Anpassen an Strassen- und<br />
Fahrzeugzustand.<br />
• Exzellente Komforteigenschaften und perfektes<br />
Fahrverhalten mit einem Maximum an Sicherheit<br />
dank hoher Leistungsreserven.
32 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Ferodo zum Thema E-Mobilität<br />
Es tut sich was!<br />
Verschiedene Bremsen,<br />
unterschiedliche Bedürfnisse<br />
Von fehlendem Motorengeräusch und regenerativem<br />
Bremsen, bis hin zu Gesamtgewicht<br />
und Beschleunigungsleistung: Elektrofahrzeuge<br />
haben unterschiedliche Bremsanforderungen.<br />
Lassen Sie uns das regenerative Bremssystem<br />
näher betrachten: Diese intelligente Bremsmethode<br />
ermöglicht es dem Fahrzeug, als Generator<br />
zu fungieren und den Vortrieb des Autos<br />
in Strom umzuwandeln. Elektrofahrzeuge bremsen,<br />
indem ihre Motoren „rückwärts laufen“ und<br />
den gebremsten Teilen Energie entziehen, um<br />
diese Energie zu speichern und ihre elektrischen<br />
Batterien wieder aufzuladen. Der damit einhergehende<br />
Widerstand unterstützt die Bremsbeläge<br />
bei der Überwindung der Trägheit und<br />
bremst das Fahrzeug ab.<br />
In diesem Fall fungieren die herkömmlichen<br />
Bremsen als Unterstützung, wenn die Bremskraft<br />
des regenerativen Bremssystems nicht<br />
ausreicht. Meistens kommen sie jedoch bei abrupten<br />
Stopps und auch Notbremsungen zum<br />
Einsatz. Ein grosser Unterschied zum eigentlichen<br />
Bremssystem, bei dem die Bremsbeläge<br />
Reibung mit den Bremsscheiben erzeugen, um<br />
das Fahrzeug abzubremsen oder anzuhalten.<br />
Beim regenerativen Bremsen wird die Reibung<br />
zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche<br />
erzeugt, wodurch Wärme aus der kinetischen<br />
Energie des Autos entsteht. Diese Wärme<br />
bleibt jedoch ungenutzt.<br />
Elektrisches Bremsen:<br />
mit der richtigen Flüssigkeit!<br />
Wenn die Batterie eines Elektrofahrzeugs voll ist,<br />
kann das System die Vorteile des regenerativen<br />
Bremsens nicht nutzen. Das bedeutet, dass die<br />
Bremsen die ganze Arbeit erledigen müssen,<br />
ohne jegliche Unterstützung durch das regenerative<br />
Bremsen. Um diese Belastung zu absorbieren,<br />
wird eine verbesserte Bremsflüssigkeit<br />
mit einem hohen, trockenen und nassen Siedepunkt<br />
benötigt. Wenn die Batterie des Fahrzeugs<br />
nicht vollständig geladen ist, müssen die<br />
herkömmlichen Bremsen weniger leisten, somit<br />
ist der Verschleiss reduziert. Diese Tatsache<br />
bedeutet, dass das regenerative Bremssystem<br />
seltener überprüft wird. Eine Bremsflüssigkeit<br />
mit optimiertem Korrosionsschutz sollte dieses<br />
zweite Problem angehen. Ferodo FBE050 ist<br />
eine speziell für den Einsatz in Hybrid- und Elektroautos<br />
optimierte Bremsflüssigkeit.<br />
Derselbe spezialisierte Ansatz ist bei der Berücksichtigung<br />
der elektrischen Ströme des<br />
Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung.<br />
Denken Sie an eine Bremsflüssigkeit mit einer<br />
niedrigeren Leitfähigkeit. Zudem gibt es Weiterentwicklungen<br />
in ESP, ABS, ADAS und AD<br />
sowie die Nachfrage nach Autos mit erhöhtem<br />
Inspektionszyklus und Frequenz. Hier kommen<br />
hervorragende Schmiereigenschaften und niedrige<br />
Viskositätsanforderungen voll zur Geltung.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
33<br />
Erreichung der EU-Emissionsziele<br />
Da Hürden wie Erschwinglichkeit, Infrastruktur<br />
und fehlende Subventionen für viele Endverbraucher<br />
langsam verschwinden, öffnet sich<br />
der Weg zum voll elektrischen Fahren für die<br />
Öffentlichkeit mehr denn je. Und dies wird<br />
auch notwendig sein, um die für die<br />
nächsten 5 bis 10 Jahre streng<br />
definierten Emissionsziele zu<br />
erreichen. Die neuen Ziele<br />
für Pkw und leichte<br />
Nutzfahrzeuge in der<br />
EU werden für den<br />
Zeitraum nach 2020<br />
eine Verringerung der<br />
Kohlendioxidemissionen<br />
für Neuwagen um 37,5 % und eine<br />
Verringerung der Emissionen von leichten<br />
Nutzfahrzeugen wie Lieferwagen um 31 % bis<br />
2030 vorsehen.<br />
* Zahlen und Fakten der Europäischen Kommission<br />
Um diese Emissionsziele weiter anzukurbeln,<br />
wird ein technologieneutraler Anreiz für emissionsfreie<br />
und emissionsarme Fahrzeuge eingeführt,<br />
um dem Markt ein klares Signal für Investitionen<br />
in saubere Transportmöglichkeiten<br />
zu geben. Dies gilt sowohl für emissionsfreie<br />
als auch für emissionsarme Fahrzeuge mit Abgaswerten<br />
von weniger als 50 g CO 2 pro km.<br />
Denken Sie zum Beispiel an Plug-in-Hybridfahrzeuge,<br />
die mit traditionellen und elektrischen<br />
Fahrmodi ausgestattet sind.<br />
Eine Möglichkeit, diese geringeren Mengen an<br />
CO 2 -Emissionen zu kontrollieren und zu validieren,<br />
wird die Einführung eines verstärkten<br />
Marktüberwachungssystems sein, um die Vergleichbarkeit<br />
der amtlichen Prüfverfahren zu<br />
gewährleisten, indem sie mit realen Situationen<br />
verglichen werden; sodass die auf den Automobilmarkt<br />
gebrachten Fahrzeuge den getesteten<br />
Referenzfahrzeugen entsprechen.<br />
Der nächste Schritt:<br />
Emissionen abseits von Abgas<br />
Ein weiterer wichtiger Faktor, der in Zukunft zu<br />
berücksichtigen ist, werden andere Quellen für<br />
Feinstaub sein. Verkehrsbezogene Quellen, wie<br />
Bremsen und Reifen sowie Kupplungs- und<br />
Verschleiss des Strassenbelags, wurden als erheblicher<br />
Verursacher von Feinstaub anerkannt.<br />
Diese Teile tragen,<br />
insbesondere in städtischen Umgebungen,<br />
durch Stopp-and-Go-Verkehr, hohe Bremsfrequenz<br />
und mehr Verkehrsaufkommen dazu<br />
bei. Innovationen wie Ferodos ECO-Friction®-<br />
Bremsbeläge gehen bereits auf diese zukünftigen<br />
Entwicklungen ein und helfen dem Markt zu<br />
einer grünen Revolution.<br />
Premium-Bremsprodukte<br />
von Ferodo ®<br />
Bei der Entwicklung der Reibungsprodukte<br />
setzt Ferodo auf ausgeklügelte Lösungen<br />
und einen weiteren Ausbau dieser umweltfreundlichen<br />
technologischen Fortschritte.<br />
Basierend auf 5 Jahren Erfahrung hat Ferodo ®<br />
den ECO-Friction ® -Bremsbelag entwickelt:<br />
eine kupferarme Lösung zur Reduzierung von<br />
Schwermetallen sowie Emissionen, die für Elektroautos,<br />
Hybride und andere Fahrzeuge mit<br />
elektronischen Feststellbremsen hocheffizient<br />
ist. Diese Lösung kann die grünen Autos von<br />
heute und morgen umweltfreundlicher, sicherer<br />
und leichter machen. Wie? Durch Minimierung<br />
umweltschädlicher Partikel und Verringerung<br />
des Gewichts von Belag und Scheibe.<br />
Technische Spezifikationen<br />
von ECO-Friction ® -Bremsbelägen<br />
• 5 Jahre engagierte Entwicklung.<br />
• 1500 Materialien für eine Fünf-Sterne-<br />
Mischung getestet.<br />
• Kombination von bis zu 25 Komponenten:<br />
Metallsulfide, Mineralien, Schleifmittel,<br />
Fasern, Keramikpartikel und Graphitarten.<br />
• Passend für alle Fahrzeugtypen, einschliesslich<br />
Hybrid- und Elektroautos.<br />
• Hocheffizient für elektrische Feststellbremsen.<br />
Vorteile von ECO-Friction ® -<br />
Bremsbelägen<br />
•
34 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Brembo Beyond EV-Kit – Bremslösung für Elektrofahrzeuge<br />
Einmalige Lösungen<br />
für grünes Denken<br />
Beim Vorausdenken ist Brembo immer eine<br />
Idee weiter. Als primärer OEM-Anbieter für<br />
die weltweit renommiertesten Autohersteller<br />
ist Brembos Engagement für Qualität,<br />
Innovation und Exzellenz unübertroffen.<br />
Nun setzt der Hersteller dieses Vorausdenken<br />
auch am Markt der Elektrofahrzeuge<br />
um.<br />
Elektrofahrzeug-Bremsen:<br />
die Herausforderung<br />
Elektrofahrzeuge stellen äusserst spezifische<br />
Bremsanforderungen, so dass die Bremsanlage<br />
eine ganze Reihe entscheidender Ansprüche<br />
erfüllen muss. Sie muss korrosionsbeständig,<br />
leise, in Leichtbauweise gefertigt sein und das<br />
Restmoment reduzieren.<br />
Immer grüner, immer sauberer<br />
Jetzt mehr denn je steht Umwelt an erster Stelle.<br />
Dank der Entwicklung der neuen nachhaltigen<br />
technologischen Brembo-Lösungen denkt<br />
Brembo schon jetzt an die Zukunft. Dank der<br />
innovativen Konstruktion hat Brembo ein spezielles<br />
kupferfreies Reibmaterial entwickelt, das<br />
die beim Bremsen anfallende Staubmenge reduziert.<br />
Das neue Brembo Beyond EV-Kit.<br />
Eine Idee weiter<br />
• Einmalig im Independent Aftermarket.<br />
• Massgeschneiderte Lösungen<br />
für Elektroautos.<br />
• Bessere Leistung, mehr Nachhaltigkeit.<br />
• Schützt gegen Oxidation.<br />
• Kein Rost, weniger<br />
Staub.<br />
• Besser für die<br />
Umwelt.<br />
• Markantes und auffallendes Design.<br />
Effiziente Leistungen und wirksamer Rostschutz<br />
unter allen Bedingungen und bei jedem<br />
Fahrstil auch nach 100'000 km.<br />
Echte Innovation von Brembo<br />
Brembo ist der erste Hersteller von Bremssystemen,<br />
der nicht nur ein spezielles kupferfreies<br />
Reibmaterial für Elektroautos herstellt, sondern<br />
auch eine spezielle Lösung anbietet, die auch<br />
eine Bremsscheibe mit einer speziellen Antikorrosionsbehandlung<br />
auf der Bremsfläche<br />
umfasst, die lange hält. Der Unterschied für<br />
Werkstätten liegt auf der Hand. Einbau- und<br />
Wartungsfreundlichkeit durch verbesserte<br />
Bauweise und Funktionalität. Für Fahrer<br />
sind die Vorteile des Antioxidationsschutzes<br />
beträchtlich. Für alle primären Marken<br />
und Modelle von Elektrofahrzeugen<br />
verfügbar.<br />
Beeindruckendes Design,<br />
unglaubliche Leistung<br />
Wie von Brembo zu erwarten, stehen die<br />
speziell beschichteten Scheiben neben den<br />
Belägen mit dediziertem Reibmaterial und<br />
galvanisiertem Bremsträger für eine Bremsanlage,<br />
die ebenso gut aussieht wie sie funktioniert.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
35<br />
Dreireihiges Radlager und Hochleistungskugellager<br />
Schaeffler entwickelt<br />
Lager für E-Mobilität<br />
Innovative Lagerlösungen spielen für die<br />
nachhaltige Mobilität eine zentrale Rolle,<br />
da sie Antriebsstränge und Fahrwerksysteme<br />
effizienter machen. Bei elektrifizierten<br />
Fahrzeugen bedeutet jede<br />
Energieeinsparung mehr<br />
Reichweite. Jede Lagerstelle<br />
rückt damit in den<br />
Fokus der Fahrzeugentwicklung<br />
und bietet durch<br />
Reibungsoptimierung<br />
einen höheren Kundennutzen.<br />
Der globale Automobil-<br />
und Industriezulieferer<br />
Schaeffler hat das<br />
Potential von innovativen<br />
Lagern erkannt und<br />
präsentiert mit dem dreireihigen<br />
Radlager TriFinity<br />
und dem Hochleistungskugellager<br />
mit Zentrifugalscheibe<br />
weitere Produktinnovationen<br />
speziell für E-Fahrzeuge.<br />
TriFinity: Das dreireihige Radlager TriFinity von<br />
Schaeffler bietet im Vergleich zu einem Standardlager<br />
mit zwei Kugelreihen eine höhere<br />
Steifigkeit und Lebensdauer. Durch die Stirnverzahnung<br />
können Durchmesser erheblich<br />
reduziert werden.<br />
des Hochleistungskugellagers um<br />
ein zehnfaches erhöht,<br />
während gleichzeitig<br />
die Kosten gesenkt<br />
werden konnten. Die<br />
Innovation erhielt bereits<br />
den «Magna Supplier<br />
Award» und ist aktuell für den<br />
Deutschen Innovationspreis<br />
nominiert.<br />
Denso Hybrid-Wischblätter<br />
sind geeignet für<br />
Fahrzeuge mit U-Haken-System.<br />
Profitieren<br />
Sie vom Upgrade-Potenzial<br />
bei jedem 2. Fahrzeug.<br />
TriFinity: Drei Reihen für höchste<br />
Modularität<br />
Mit TriFinity bietet Schaeffler ein dreireihiges<br />
Radlager, das in elektrifizierten Antriebssträngen<br />
zum Einsatz kommen soll. Im Vergleich zu einem<br />
Standardlager mit zwei Kugelreihen ermöglicht<br />
das TriFinity eine Übertragung von mehr Achslast<br />
bei einer deutlich höheren Lebensdauer und<br />
Steifigkeit ohne Veränderung der Lagerabmessungen.<br />
Des Weiteren können vorgespannte<br />
Kegelrollenlagereinheiten mit diesem innovativen<br />
Kugellagerdesign ersetzt werden. Der<br />
Wechsel von der Kegelrolle auf eine Kugel führt<br />
zu einer signifikanten Verbesserung von Reibmoment<br />
und Steifigkeit, was zu einer Verringerung<br />
des Stromverbrauchs pro Fahrzeug um 0,7<br />
Prozent im FTP75-Zyklus führt. Die Kombination<br />
mit der Schaeffler-Stirnverzahnung und dem Tri-<br />
Finity realisiert Downsizing-Lösungen und somit<br />
Radlagereinheiten mit kleineren Durchmessern,<br />
was zu weniger Lager- und Dichtungsreibung<br />
und zu optimiertem Lagergewicht führt. Die<br />
spielfreie Stirnverzahnung ermöglicht bei glei-<br />
chen Lager-<br />
Übertragung<br />
abmessungen eine<br />
von bis zu 50% mehr Antriebsmoment<br />
bei weniger Gewicht, einfacherer<br />
Montage und reduzierter Geräuschentwicklung<br />
für elektrische Fahrzeuge.<br />
Hochleistungskugellager für mehr<br />
Effizienz und höchste Lebensdauer<br />
Mit dem neuen Hochleistungskugellager mit<br />
Zentrifugalscheibe bietet Schaeffler ein hocheffizientes,<br />
reibungsoptimiertes und nachhaltiges<br />
Lager für Anwendungen im Bereich der E-Mobilität.<br />
Dieses kombiniert die Vorteile eines offenen<br />
mit denen eines abgedichteten Lagers. Mit einer<br />
Reibungsreduktion von 0,3 Nm sowie einer CO 2 -<br />
Reduktion von etwa 0,1g/km pro Lager ist das<br />
Hochleistungskugellager mit Zentrifugalscheibe<br />
eine simple und smarte Lösung mit grosser<br />
Auswirkung auf die Gesamtleistung. Verglichen<br />
mit einem offenen Lager ist die Lebensdauer<br />
Kugellager mit Zentrifugalscheibe: Das Kugellager<br />
mit Zentrifugalscheibe von Schaeffler überzeugt<br />
durch höchste Effizienz.
36 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Castrol ON E-Getriebeöle<br />
Castrol bringt das erste<br />
spezialisierte E-Getriebeöl<br />
auf den Markt<br />
Castrol ON E-Getriebeöle sind insbesondere<br />
für Garagen und Werkstätten, die für die<br />
Arbeit an elektrisch betriebenen Fahrzeugen<br />
zertifiziert sind, geeignet. Die beiden neuen<br />
Produkte sind – in den Varianten D1 und D2 –<br />
in Fünf-Liter-Gebinden erhältlich und eignen<br />
sich für eine Vielzahl von E-Fahrzeugen. Sie<br />
tragen zur Verlängerung der Lebensdauer<br />
des Antriebs und der Reichweite von E-Fahrzeugen<br />
bei.<br />
Bei dem neuen Produkt handelt es sich um eine<br />
leistungsstarke und hocheffiziente vollsynthetische<br />
Flüssigkeit für Getriebe von trockenen E-<br />
Motoren, die ein hohes Mass an Getriebe- und<br />
Lagerschutz bietet.<br />
Castrol ON E-Getriebeöl ist Teil der Produktreihe<br />
fortschrittlicher E-Fluids von Castrol ON. Die<br />
Produktreihe umfasst E-Getriebeöle, E-Fluids für<br />
das Wärmemanagement und E-Schmierfette, die<br />
die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen unterstützen,<br />
indem Sie zu einer grösseren Reichweite,<br />
schnellerem Laden und einer längeren Lebensdauer<br />
beitragen.<br />
• Fortschrittliche E-Getriebeöle bieten einen<br />
besseren Schutz des Antriebsstrangs und erhöhen<br />
die Effizienz.<br />
• Die E-Fluids für das Wärmemanagement von<br />
Castrol ON sorgen für gute Kühlung, selbst<br />
unter extremen Bedingungen, was eine ultraschnelle<br />
Aufladung ermöglicht (>150 kW).<br />
• E-Schmierfette spielen eine entscheidende<br />
Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Effizienz<br />
und einer längeren Lebensdauer<br />
von Fahrzeugbauteilen.<br />
«Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf<br />
den Servicemarkt kommen, haben uns<br />
mehr Fahrzeughersteller gebeten, ihren<br />
Werkstattpartnern ein fortschrittliches E-<br />
Getriebeöl zur Verfügung zu stellen, um<br />
die laufenden Reparatur- und Wartungsarbeiten<br />
zu unterstützen», kommentiert<br />
Patrick Bauer, Castrol Senior<br />
Technologist PD Driveline & EV Fluids.<br />
«Wir haben sehr eng mit Fahrzeugherstellern<br />
und Tier-1-Zulieferern<br />
zusammengearbeitet, um Produkte<br />
zu entwickeln, zu testen und einzusetzen,<br />
die die geforderten Performance-Kriterien<br />
erfüllen», fasst<br />
Patrick Bauer zusammen.<br />
Zusätzlich zu der Unterstützung von E-Fahrzeugherstellern,<br />
arbeitet Castrol auch mit dem Jaguar<br />
TCS Racing Formula E-Team zusammen. Dies<br />
bedeutet, dass E-Fluid-Technologien auf der<br />
Rennstrecke erprobt werden können, bevor sie<br />
auf die Strasse kommen.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
37<br />
Castrol Magnatec Hybrid-Motorenöle<br />
Non-Stop-Schutz für Hybridmotoren bei jedem Start<br />
Bei einem Hybridfahrzeug arbeitet der Motor<br />
intermittierend und schaltet bei niedrigen<br />
Geschwindigkeiten auf Elektroantrieb<br />
um, um das Fahrzeug zu bewegen, was zu<br />
gewissen Herausforderungen führt:<br />
• Bis zu 40 °C kühler als ein nichthybrides Fahrzeug:<br />
Im typischen Stadtverkehr ist der Motor<br />
eventuell nur für kurze Zeitspannen in Betrieb,<br />
bevor das Fahrzeug auf Elektroantrieb zurückschaltet,<br />
daher läuft er oftmals mit einer<br />
um 40 °C kühleren Betriebstemperatur.<br />
• Zehnmal mehr Neustarts: Manche Hybridantriebe<br />
können während ihrer Lebensdauer bis<br />
zu 500'000 Mal stoppen, auf den Elektroantrieb<br />
umschalten und neu starten – zehnmal<br />
häufiger als ein Nichthybrid.<br />
• Mehr Verunreinigung: Ohne die zusätzliche<br />
Wärme des Motors verdampfen Wasser und<br />
andere Verunreinigungen nicht mehr.<br />
HYSPEC – Ein neuer Standard<br />
für Hybridfahrzeuge<br />
Castrol Magnatec Hybrid-Motorenöle tragen<br />
zum Schutz vor den spezifischen Problemen<br />
bei, mit denen Hybridmotoren konfrontiert sind.<br />
Ihre einzigartige DUAL-<br />
LOCK-Technologie haftet<br />
wie ein Magnet und verriegelt<br />
sich, wodurch ein<br />
starkes Kraftfeld des Verschleissschutzes<br />
gebildet<br />
wird, das einen 50 % besseren<br />
Schutz vor Motorverschleiss<br />
bei niedrigen<br />
Temperaturen und<br />
Neustart bietet.<br />
Castrol<br />
Magnatec<br />
Hybrid-Motorenöle<br />
lassen sich am HY-<br />
SPEC messen, dem<br />
neuen Standard von<br />
Castrol für Hybrid-<br />
Performance. HYSPEC basiert auf zwei Milliarden<br />
Datensätzen, Tests auf realen Strassen<br />
sowie Erkenntnissen aus dem Motorsport und<br />
von Partner-Fahrzeugherstellern aus mehr als<br />
25 Jahren Tests und Forschung. Castrol Magnatec<br />
Hybrid- Motorenöle sind in den SAE-<br />
Viskositäten 5W-30, 0W-20 und 0W-16<br />
erhältlich.<br />
Marderabwehr für Elektro- und Hybridfahrzeuge<br />
Auch Elektrofahrzeuge schmecken Mardern<br />
Völlig unbeeindruckt von den rasanten<br />
technischen Entwicklungen auf dem Automobilmarkt,<br />
macht der Marder auch vor<br />
den teuersten Technologien keinen Halt<br />
und führt weiterhin seine zerstörerischen<br />
Revierkämpfe durch. Elektro- und Hybridfahrzeuge<br />
bieten dem kleinen Raubtier<br />
nämlich ebenso ausreichend «Biss»-Potential<br />
unter den Motorhauben wie Verbrennermotoren<br />
– und das bei fast allen Fahrzeugherstellern.<br />
Vom Bordnetz unabhängig funktionierende<br />
Geräte sind für Elektro- und Hybridfahrzeuge<br />
bestens geeignet. Die autarken Hochspannungs-<br />
und Ultraschallgeräte arbeiten mit handelsüblichen<br />
AA-Batterien. Die Low-Battery-<br />
Anzeige weist dabei frühzeitig auf einen bald<br />
anstehenden Wechsel hin. Auch Ultraschallgeräte<br />
ohne Automatikabschaltung können ohne<br />
weiteres für diesen Fahrzeugtyp verwendet werden.<br />
Was die Auswahl der geeigneten Abwehrmethode<br />
betrifft,<br />
ist diese vom individuellen<br />
Marderproblem<br />
abhängig.<br />
Speziallösungen wie das M9900 stellen eine<br />
besonders ressourcenschonende Abwehrmethode<br />
dar. Der energiesparende Schlafmodus<br />
des Gerätes nimmt die AA-Batterien nämlich nur<br />
dann in Anspruch, wenn das Tier mit einer der<br />
Kontaktbürsten in Berührung kommt. Somit entspricht<br />
die Funktionsfähigkeit der Batterie ihrer<br />
natürlichen Lagerungsfähigkeit.
38 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Cooler Hinweis für Ihre Kundschaft!<br />
Elektrofahrzeuge<br />
mit Zusatzgepäck am<br />
Heck kommen weiter<br />
Bei bestimmten Elektrofahrzeugen ist die<br />
Dachzuladung eingeschränkt. Mit einer Gepäckträgerlösung<br />
hinten am Auto braucht<br />
man sich keine Gedanken darüber zu machen.<br />
Einfach den Fahrradträger oder Gepäckträger<br />
an die Anhängerkupplung montieren<br />
und fertig ist die Vorbereitung zum<br />
nächsten Abenteuer. Aber es wird noch<br />
spannender – unbedingt weiterlesen!<br />
Optimiert die Reichweite<br />
des Fahrzeugs<br />
Heckgepäckboxen haben keinen Einfluss auf den<br />
Akku- oder den Kraftstoffverbrauch*. Da sich die<br />
Heckgepäckbox am Heck des Autos befindet, ist<br />
der Luftwiderstand naturgemäss sehr gering. Mit<br />
einem Heckgepäckträger lässt sich das Fahrzeug<br />
mit Ausrüstung vollpacken, ohne die Reichweite<br />
des Elektrofahrzeugs oder des kraftstoffbetriebenen<br />
Fahrzeugs wesentlich zu beeinträchtigen. So<br />
lassen sich Kraftstoff- oder Stromkosten sparen.<br />
Mehr mitnehmen,<br />
weiter kommen<br />
Lösungen für das Heck des Autos bringen den<br />
Fahrer weiter – das ist kein Märchen. Sowohl interne<br />
Tests im Thule-Test-Center als auch Tests<br />
von externen Quellen haben ergeben, dass eine<br />
Anhängerkupplungsbox zu einem geringeren<br />
Kraftstoff- oder Stromverbrauch führt als bei einem<br />
Auto ohne Gepäckbox.<br />
Bessere Reichweite mit einer Gepäckbox<br />
für das Heck des Autos<br />
Datenmodelle und Tests im Windkanal im Thule-<br />
Test-Center haben gezeigt, dass eine Lösung für<br />
das Heck des Autos eine bessere Aerodynamik<br />
erzeugt als bei einem Fahrzeug ohne Gepäckbox.<br />
Es mag auf den ersten Blick seltsam erscheinen<br />
– wie kann man den Luftwiderstand verringern,<br />
indem man eine grosse Gepäckbox hinten am<br />
Auto anbringt? –, aber die Ergebnisse sprechen<br />
für sich.<br />
Die Spezialisten von Thule sind mit einer Flotte<br />
von Volkswagen ID4 – einem der beliebtesten<br />
Elektrofahrzeuge auf dem Markt – bei unterschiedlichen<br />
Wetterbedingungen insgesamt<br />
5400 km gefahren. Die Ergebnisse waren, vorsichtig<br />
ausgedrückt, interessant.<br />
Der durchschnittliche Verbrauch (kWh/100 km)<br />
eines Fahrzeugs mit der Thule-Arcos-Anhängerkupplungsbox<br />
betrug 95 %. Dies bedeutet: jene<br />
Volkswagen ID4, die mit der montierten Thule<br />
Arcos unterwegs waren, erreichten eine um 5 %<br />
bessere Reichweite im Vergleich zu Fahrzeugen<br />
ohne Box. Ausgehend von der Akkugrösse des<br />
ID4 und dem bei den Tests gemessenen Verbrauch<br />
konnte man also rund 17 km weiter fahren*.<br />
Diese Daten werden auch durch Computersimulationen<br />
gestützt, die ein ähnliches Ergebnis<br />
zeigten.<br />
Lösungen für das Heck des Autos<br />
Heckgepäcklösungen von Thule sind ideal für<br />
alle, die nichts auf dem Dach ihres Autos haben<br />
wollen. Sie verwandeln auch Kleinwagen in ein<br />
perfektes Familienauto, welches die komplette<br />
Ausrüstung aufnehmen kann, die für alltägliche<br />
Besorgungen, einen Tag auf dem Golfplatz oder<br />
einen Ausflug zum Ferienhaus benötigt wird. Und:<br />
Mit einer Heckgepäckbox lässt sich die Reichweite<br />
des Fahrzeugs optimieren und das kompakte<br />
Stadtauto in ein Abenteuerauto verwandeln.<br />
Resultat mit Wow-Effekt: Fahrzeuge mit Anhängerkupplung<br />
können weiter fahren – und<br />
gleichzeitig mehr Ausrüstung mitnehmen.
P E R F O R M A N C E T R I F F T KO M F O R T<br />
STARKE BREMSEN FÜR<br />
ELEKTRO- UND HYBRIDAUTOS<br />
CHOOSE THE POWER OF PERFORMANCE.<br />
TECHNOLOGIE<br />
FBE050: DOT 5.1 EHV BREMSFLÜSSIGKEIT<br />
www.ferodo.de<br />
FERODO hat die weltweit 1.<br />
Bremsflüssigkeit speziell für<br />
Elektro- und Hybridfahrzeuge<br />
1 st<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
Ferodo ® ist eine eingetragene Marke der Tenneco Inc. oder einer oder mehrerer ihrer<br />
Tochtergesellschaften in einem oder mehreren Ländern.
40 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
EV-Reifen <strong>2023</strong><br />
Antworten auf oft gestellte<br />
Fragen zu EV-Reifen finden<br />
Sie genau hier<br />
Welche Auswirkungen hat der Elektroauto-Boom<br />
auf das Reifengeschäft?<br />
Einige Reifenhersteller entwickeln spezifische<br />
Reifen für Kunden, die explizit nach spezifischen<br />
Elektroauto-Reifen fragen, weil sie ein möglichst<br />
geringes Abrollgeräusch wünschen.<br />
Weshalb werden spezielle Reifen<br />
für Elektrofahrzeuge benötigt?<br />
Batterien von Elektroautos sind schwerer, daher<br />
sind Reifen notwendig, die das zusätzliche Gewicht<br />
tragen können und bei sportlichen Kurvenfahrten<br />
weiterhin eine angenehme Handling-Stabilität<br />
durch optimierte Aussenflanken aufweisen.<br />
Elektromotoren bieten vom Start weg ein hohes<br />
Drehmoment, was sich auf den Verschleiss auswirkt.<br />
Welche besonderen Eigenschaften<br />
muss ein Reifen für ein E-Auto bieten?<br />
Nebst den sicherheitsrelevanten Eigenschaften<br />
sind dies folgende Punkte:<br />
• Minimaler Rollwiderstand für die maximale<br />
Reichweite<br />
• Hohe Tragfähigkeit für das zusätzliche Fahrzeuggewicht<br />
• Minimiertes Innenraumgeräusch für den Fahrkomfort<br />
bei Wegfall von Motorgeräuschen<br />
• Optimierte und widerstandsfähige Gummimischungen<br />
für möglichst geringen Abrieb auf<br />
der Laufläche (für gute Kilometerleistung des<br />
Reifens).<br />
Wie schneiden EV-spezifische Reifen<br />
bezüglich Sicherheit ab?<br />
Die Entwicklung eines Reifen ist ein Kompromiss,<br />
denn zwischen hoher Laufleistung (geringer Rollwiderstand)<br />
und optimalem Grip (Aquaplaning,<br />
Bremswege, Handling bei Nässe) liegt ein Zielkonflikt<br />
vor. Die Reduktion von Rollwiderstand<br />
wird unter anderem durch minimierte Profiltiefe<br />
erreicht. Vereinfacht gesagt: je weniger Profiltiefe,<br />
desto weniger Rollwiderstand. Allerdings bedeutet<br />
dies auch: je weniger Profiltiefe, desto weniger<br />
Wasser kann bei Regen verdrängt werden. Das<br />
ist der genannte Zielkonflikt. Durch Forschung<br />
und Fortschritt ist die Reifenindustrie in der Lage,<br />
solche Zielkonflikte zu minimieren.<br />
Worauf ist beim Reifenkauf<br />
zu achten?<br />
Der Reifenverschleiss spielt bei einem BMW iX<br />
mit bis zu 2.5 Tonnen Gesamtgewicht und hoher<br />
Motorleistung eine grössere Rolle als etwa<br />
bei einem Kleinwagen wie z. B. dem BMW i3<br />
mit 1.7 Tonnen Gesamtgewicht. Wem Komfort<br />
wie minimales Innenraumgeräusch und optimale<br />
Reichweite sehr wichtig sind, überlegt sich, etwas<br />
mehr auszugeben und einen spezifisch ausgelegten<br />
EV-Reifen zu erwerben.<br />
Sind EV-Reifen teurer?<br />
Die Reifenhersteller sind gefordert, auf die neuen<br />
Bedürfnisse, die mit der EV-Entwicklung einhergehen,<br />
mit Innovationen zu antworten und in dieses<br />
Thema zu investieren, um noch bessere<br />
Reifen mit weniger Zielkonflikten herzustellen.<br />
Diese Entwicklungskosten schlagen<br />
sich auf die Produktpreise nieder.<br />
Beispiel: Bei einem 18-Zoll-Reifen von<br />
Hankook ist der speziell für EV-Fahrzeuge<br />
entwickelte Reifen des Typs iON ca.<br />
CHF 25 bis 30 teurer (pro Reifen) als ein<br />
Standardreifen von Hankook ohne EV-<br />
Optimierung.<br />
Gibt es von jeder Marke spezifische<br />
EV-Reifen?<br />
Im Moment sind zwei Strategien der Reifenhersteller<br />
erkennbar:<br />
• Gezielt für E-Fahrzeuge entwickelte<br />
Reifen<br />
Neben den Standardreifen werden<br />
spezifische EV-Reifen in der gleichen<br />
Reifengrösse hergestellt,<br />
welche die genannten Anforderungen<br />
von E-Fahrzeugen noch<br />
spezifischer erfüllen und dadurch<br />
Doppelspurigkeit im Sortiment haben. Einige<br />
Beispiele:<br />
Hankook: iON<br />
Kumho: PS71 EV<br />
Michelin: ePrimacy und Pilot Sport EV<br />
Pirelli: Elect<br />
• Für E-Fahrzeuge optimierte Standardreifen<br />
Einige Hersteller optimieren ihr Standardsortiment<br />
bei neuen Produkteinführungen und bezeichnen<br />
diese Reifen ergänzend als EV Ready.<br />
Einige Beispiele:<br />
Bridgestone: Touranza 6 (Enliten-Technologie).<br />
Continental: Premium Contact 7 (EV √ ).<br />
Goodyear: Eagle F1 Asymmetric 6 (EV ready).<br />
Kevin Jung
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
41<br />
Continental<br />
Warum kompliziert, wenn’s auch einfach kompatibel geht?<br />
Muss das Rad für die E-Mobilität komplett<br />
neu erfunden werden? Continental sagt<br />
nein und zeigt mit dem neuen EV-Compatible-Logo,<br />
dass alle Pneus den speziellen<br />
Bedürfnissen von E-Autos entsprechen.<br />
ten Jahren stets optimierten Gummimischungen<br />
und reduzierten Rollwiderstände aller Continental-Reifen<br />
auch bei Elektrofahrzeugen für geringen<br />
Abrieb, grosse Reichweiten und damit für<br />
die Langlebigkeit des Reifens.<br />
Ob sportlich, offroad, städtisch oder besonders<br />
umweltbewusst – jede Fahrsituation verlangt für<br />
die optimale Performance nach dem passenden<br />
Reifen: «Wir sind davon überzeugt, dass es nicht<br />
den einen Pneu für E-Autos gibt. Daher haben<br />
wir unser gesamtes Reifenportfolio auch für<br />
diese Antriebsart optimiert. Mit unserem neuen<br />
EV-Compatible-Logo machen wir das sichtbar»,<br />
sagt Enno Straten, Head of Strategy, Analytics<br />
& Marketing des Reifenbereichs von Continental<br />
in der Region EMEA. Vom zusätzlichen Gewicht<br />
der Batterien bis hin zum wahrnehmbareren Geräusch<br />
der Reifen – das Rad musste für die E-<br />
Mobilität zwar nicht ganz neu erfunden werden,<br />
aber sämtliche Pneus von Continental wurden<br />
für die speziellen Anforderungen von «Electric<br />
Vehicles» optimiert. So sorgen die in den letz-<br />
Alle aktuellen Pkw-Reifen von Continental sind<br />
für E-Autos geeignet.<br />
Michelin Pilot Sport EV<br />
Elektrisiert den Fahrspass, maximiert die Performance<br />
Inspiriert vom Michelin Formel-E-Rennsport<br />
bietet der Michelin Pilot Sport EV sicheres<br />
Handling dank 15 % mehr Steifigkeit<br />
in Kurvenlage auch bei hohen Geschwindigkeiten.<br />
Erleben Sie beeindruckenden<br />
Grip bei Nässe, sogar bei wenig Restprofil.<br />
Zudem sorgt der Pilot Sport EV dank des<br />
ElectricGrip Compound mit hochsteifem<br />
Mittelprofil für effiziente Drehmomentübertragung.<br />
So lässt sich das volle Potenzial<br />
eines Elektrosportwagens nutzen, ohne<br />
Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen.<br />
von leistungsstarken Elektrofahrzeugen für eine<br />
längere Laufleistung sorgt.<br />
Die Acoustic Technology reduziert den wahrgenommenen<br />
Geräuschpegel im Fahrzeug um<br />
ca. 20 %. Die speziell entwickelte Schaumstofflösung<br />
dämpft Rollgeräusche und sorgt für<br />
weniger Resonanz des<br />
Autos: Erhöhter<br />
Klangkomfort<br />
mit dem Michelin Pilot Sport EV – auf<br />
jeder Fahrt.<br />
Der Michelin Pilot Sport EV maximiert dank seiner<br />
MaxTouch-Bauweise den Reifenkontakt<br />
mit der Strasse und verteilt Brems-, Beschleunigungs-<br />
und Kurvenkräfte gleichmässig.<br />
Durch das hocheffiziente Green-<br />
Power Compund an den Schultern des<br />
Michelin Pilot Sport EV wird der Energieverbrauch<br />
auf längeren Strecken reduziert,<br />
was trotz des höheren Gewichts
42 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Bridgestone setzt Massstäbe für eine wegweisende Reifenentwicklung<br />
Mit innovativen<br />
Partnerschaften<br />
in die Elektromobilität<br />
EVs bieten das grosse Potenzial, CO 2 -<br />
Emissionen zu reduzieren und nachhaltiger<br />
zu agieren. Aus diesem Grund entwickelt<br />
Bridgestone massgeschneiderte Reifen,<br />
die speziell auf die Eigenschaften und Leistungsmerkmale<br />
der individuellen Fahrzeuge<br />
abgestimmt sind. Dabei sind die Highlight-Produkte<br />
von Bridgestone sowohl für<br />
Verbrenner wie auch für E-Fahrzeuge ausgelegt.<br />
Reifen für EVs machen derzeit einen<br />
zweistelligen Prozentanteil des gesamten<br />
Erstausrüstungsangebots von Bridgestone<br />
für Pkw aus. Bis zum Jahr 2024 soll sich<br />
dieser auf über 20 % erhöhen.<br />
Erstausrüster für die Zukunft<br />
der Mobilität<br />
Im Rahmen bestehender Partnerschaften, wie<br />
mit dem Automobilhersteller Škoda, entwickelte<br />
Bridgestone spezielle Turanza-Eco-Reifen mit<br />
Enliten-Technologie für die Erstausrüstung des<br />
vollelektrischen Škoda Enyaq iV. Dieser stellt<br />
nach dem Audi Q4 e-tron, dem Volkswagen ID.3/<br />
ID.4/ID.5 sowie dem ID. Buzz und dem Cupra<br />
Born eines der jüngsten EVs des VW-Konzerns<br />
dar, das ab Werk mit Bridgestone-Premiumreifen<br />
ausgestattet ist. Seit November 2022 ergänzen<br />
zudem massgefertigte Bridgestone-Alenza-Premiumreifen<br />
als Erstausrüstung für den BMW iX<br />
sowie den Lexus RX das Portfolio. Pionierarbeit<br />
leistet Bridgestone auch in vielen weiteren Projekten,<br />
wie unter anderem mit der Partnerschaft für<br />
den Mercedes-Benz Vision EQXX. Die massgeschneiderten<br />
Turanza-Eco-Reifen tragen mit einem<br />
reduzierten Rollwiderstand zur Maximierung<br />
seiner Reichweite von über 1000 Kilometern bei.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
43<br />
Pirelli ELECT-Reifen<br />
Für eine lange,<br />
leise und sichere Fahrt<br />
Mit Pirelli ELECT-Reifen geniessen Autofahrer<br />
eine lange und sorglose Fahrt mit<br />
einer zusätzlichen Steigerung der Batteriereichweite.<br />
Dank ihres geringen Rollwiderstands<br />
reduziert sich der Energieverbrauch<br />
– Der Automobilist kommt in den Genuss<br />
einer um bis zu 10 % grössere Reichweite.<br />
Pirelli ELECT-Reifen werden mit verbessertem<br />
Grip entwickelt, um den Anforderungen der höheren<br />
Drehmomente sowie der höheren Fahrzeuggewichte<br />
gerecht zu werden. Sie verfügen<br />
über neu entwickelte Gummimischungen und<br />
Festigkeitsträger und weisen eine optimierte<br />
Leistung sowohl bei der Beschleunigung als<br />
auch beim Bremsen auf.<br />
Reifen mit ELECT-Technologie bieten<br />
eine optimierte Aufstandsfläche für die besonderen<br />
Merkmale von Elektrofahrzeugen.<br />
Sie sorgen für mehr Sicherheit durch<br />
+3,5 % mehr Asphaltkontakt und bessere<br />
Druckverteilung.<br />
Elektrofahrzeuge sind leiser als Fahrzeuge<br />
mit Verbrennungsmotoren. Daher<br />
sind Reifenabrollgeräusche stärker wahrnehmbar.<br />
ELECT-Reifen wurden speziell<br />
dafür entwickelt, um die wahrgenommenen<br />
Geräusche im Innenraum um bis<br />
zu 20 % zu reduzieren.
44 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Hankook iON evo<br />
Für mehr Leistung<br />
entwickelt<br />
Der iON evo hat beim EU-Reifenlabel einen<br />
Hattrick erzielt, was in der Reifenbranche<br />
äusserst ungewöhnlich und vor allem für<br />
einen exklusiven EV-Reifen eine Premiere<br />
ist.<br />
Elektromotoren sind fast geräuschlos, wodurch<br />
die Fahrgeräusche der Reifen mehr in den<br />
Vordergrund treten. Der iON evo bietet mit<br />
dem Hankook Sound Absorber eine<br />
ruhige und angenehme Fahrt bei allen<br />
Geschwindigkeiten. Reifengeräusche<br />
können durch eine Optimierung der<br />
Pitch-Sequenz drastisch reduziert<br />
werden. Der iON evo hat die Anzahl<br />
und Grösse der Pitches optimiert,<br />
damit der Lenker alles Wichtige<br />
besser hören können.<br />
Durch das Gewicht der Batterie<br />
sind Elektrofahrzeuge 25 bis 30 %<br />
schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor,<br />
was häufig zu<br />
einem ungleichmässigen Verschleiss<br />
der Reifen führt. Der iON<br />
evo besteht aus einer Mischung,<br />
die speziell für Elektrofahrzeuge<br />
entwickelt wurde, um die Last auf<br />
der Strasse gleichmässig zu verteilen<br />
und die Lebensdauer der<br />
Reifen bei gutem Zustand zu verlängern.<br />
Die EVolution-Mischung<br />
besteht aus hochkonzentriertem<br />
Siliziumdioxid sowie umweltfreundlichen<br />
Materialien und bietet eine<br />
gute Laufleistung und einen noch<br />
geringeren Rollwiderstand. Die Reifen<br />
von Elektrofahrzeugen verschleissen bei<br />
ungleichmässiger Abnutzung etwa 20 %<br />
schneller als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.<br />
Der iON evo wurde zur<br />
gleichmässigen Verteilung des Bodendrucks<br />
entwickelt und sorgt so für eine längere Nutzungsdauer<br />
und weniger Reifenwechsel.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
45<br />
Kumho Ecsta PS71 EV<br />
Der neue UHP-Reifen<br />
für Elektrofahrzeuge<br />
Kumho Tyre produziert bereits seit einigen<br />
Jahren spezielle Reifen für Elektrofahrzeuge,<br />
beispielsweise den Wattrun VS31, der<br />
mittlerweile aber nicht mehr angeboten<br />
wird. Stattdessen bietet Kumho zukünftig<br />
den neuen Ecsta PS71 EV an, eine Variante<br />
des bewährten UHP-Reifens Ecsta PS71,<br />
der für die besonderen Anforderungen an<br />
Elektrofahrzeuge in Bezug auf Rollwiderstand,<br />
Laufleistung und Fahrdynamik optimiert<br />
wurde.<br />
Als erstes Modell wird in der Erstausrüstung der<br />
Kia EV6 – das erste vollelektrische Fahrzeug des<br />
koreanischen Herstellers – mit dem Ecsta PS71<br />
EV bestückt.<br />
Durch das Gewicht der Batterie sind Elektrofahrzeuge<br />
deutlich schwerer als Fahrzeuge<br />
mit Verbrennungsmotor, was häufig zu<br />
einem ungleichmässigen Verschleiss der<br />
Reifen führt. Der Ecsta PS71 wird aus<br />
einer Gummimischung aus umweltfreundlichen<br />
Materialien gefertigt, die<br />
speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt<br />
wurde. In Verbindung mit der optimierten<br />
Reifenkontur wird die Last auf der<br />
Strasse gleichmässiger verteilt, und<br />
durch den verbesserten Rollwiderstand<br />
verlängert sich die Lebensdauer<br />
der Reifen deutlich. Das optimierte<br />
Profildesign wurde zudem speziell für<br />
das hohe Anfangsdrehmoment von<br />
Elektrofahrzeugmotoren sowie das<br />
insgesamt höhere Gewicht von Elektrofahrzeugen<br />
entwickelt und bietet ein<br />
hervorragendes Handling und aussergewöhnlichen<br />
Grip.<br />
Elektromotoren sind nahezu geräuschlos,<br />
wodurch die Fahrgeräusche der<br />
Reifen mehr in den Vordergrund treten.<br />
Zahlreiche Grössen des Ecsta PS71 EV<br />
verfügen daher über die K-Silent-Technologie,<br />
eine spezielle Schaumeinlage im Innern<br />
des Reifens, die den Geräuschpegel im Fahrgastraum<br />
im Vergleich zu Standardreifen um<br />
mehrere Dezibel senkt.
46 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Goodyear<br />
Reifen für E-Fahrzeuge<br />
Der Zielkonflikt bei Reifen für E-Fahrzeuge<br />
ist generell derselbe wie jener bei Reifen<br />
für Verbrenner. Ein moderner Reifen<br />
ist ein komplexes Zusammenspiel zahlreicher<br />
Elemente, die untereinander stark<br />
interagieren. Verschleiss, Nasshaftung<br />
und Rollwiderstand bilden zusammen das<br />
sogenannte „Magische Dreieck“ der Reifenentwicklung.<br />
Im Prinzip geht es hier<br />
darum, dass die Verbesserung eines Performance-Kriteriums<br />
die Verschlechterung<br />
mindestens eines anderen Kriteriums nach<br />
sich zieht. Zum Beispiel bewirkt ein verbesserter<br />
Rollwiderstand eine schlechtere<br />
Nasshaftung. Die besonderen Anforderungen<br />
von EV an die Reifen sind ein besonders<br />
geringer Rollwiderstand (für höhere<br />
Reichweite), höhere Tragfähigkeit (EVs<br />
sind schwerer als Verbrenner), mehr<br />
geschlossenes Profil für hohes Drehmoment.<br />
Goodyear verfügt über Erfahrung in der Entwicklung<br />
von Reifen für Ultra-High-Performance-EVs<br />
und liefert Reifen für die Erstausrüstung für Autos<br />
wie den Audi e-tron GT quattro und RS e-tron<br />
GT, Porsche Taycan, mehrere Tesla-Modelle<br />
sowie BMW iX oder Renault Mégane E-TECH<br />
Electric oder VW I.D Buzz. Der Reifenhersteller<br />
verfügt über OE-Freigaben für rund 50 Prozent<br />
der in Europa hergestellten E-Fahrzeuge.<br />
Reifen für Elektrofahrzeuge zeichnen sich<br />
daher durch eine Sammlung verschiedener<br />
Technologien aus, wie geringer<br />
Rollwiderstand für hohe Reichweite,<br />
mehr geschlossenes Profil für hohes<br />
Drehmoment und leiseres Abroll-/<br />
Fahrgeräusch, hohe Tragfähigkeit.<br />
Goodyear nutzt Technologien aus<br />
dem Langstreckenrennsport, um die<br />
Haltbarkeit und die Tragfähigkeit der<br />
Reifen zu verbessern. Dadurch sind<br />
Goodyear-Reifen für EVs bestens geeignet.<br />
Diese Technologien werden in Goodyear-Sommerreifen,<br />
wie dem neuen<br />
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6,<br />
oder dem Goodyear EfficientGrip Performance<br />
2, verwendet, sowie in Winterreifen,<br />
wie dem neuen Goodyear UltraGrip<br />
Performance 3 und in einigen Ausführungen<br />
des Ganzjahresreifens Goodyear Vector<br />
4 Seasons Gen-3.
48 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
SPOA3TS-EH2-EV von Rotary<br />
Die elektrohydraulische Hebebühne für Elektroautos<br />
Mit dieser neuen, hochfunktionalen 2-Säulen-Hebebühne<br />
ist der Zugang zu allen<br />
Teilen des Fahrzeugs gewährleistet. Die<br />
elektrohydraulische Hebebühne SPOA3TS-<br />
EH2-EV ist bei nahezu jedem Fahrzeugtyp<br />
einsetzbar und insbesondere auch für Elektrofahrzeuge<br />
hervorragend geeignet.<br />
Die innovativen Tragarme mit niedrigem Profil<br />
und drehendem Endstück gewährleisten eine<br />
unvergleichliche Nutzungsflexibilität, wodurch<br />
praktisch jeder Fahrzeugtyp auf der Hebebühne<br />
angehoben werden kann – von klassischen<br />
City Cars und Sportwagen – einschliesslich der<br />
neuesten Elektroautos – bis zu Limousinen mit<br />
langem Radstand. Dank der flexiblen Beweglichkeit<br />
der Arme ist ein direkter Zugriff auf das<br />
Batteriepaket möglich, wodurch es problemlos<br />
ausgebaut werden kann. Das automatische Arretiersystem<br />
garantiert maximale Sicherheit und<br />
Stabilität.<br />
Der Platzbedarf des Tragarms ist minimal, sodass<br />
ohne Behinderungen an der Unterseite des<br />
Fahrzeugaufbaus sowie an Teilen wie Rädern,<br />
Bremsen und Stossdämpfern gearbeitet werden<br />
kann.<br />
Dank des drehenden Knickarms ist es<br />
möglich, jeden Aufnahmepunkt problemlos<br />
zu erreichen. Dadurch wird<br />
jeder Kontakt zwischen dem Fahrzeugunterbau<br />
und dem Tragarm selbst<br />
vermieden.<br />
Hubtische der Master Gear-Serie von Rotary<br />
Die perfekte Ergänzung zu jeder Werkstatteinrichtung<br />
Hubtische erleichtern die tägliche Arbeit,<br />
wie z. B. den sicheren Aus- und Einbau von<br />
Motoren, Getrieben, HV-Batterien, Fahrwerkskomponenten<br />
und sogar ganzen<br />
Antriebseinheiten. Die BlitzRotary GmbH<br />
hat bereits vor über 20 Jahren mit der Entwicklung<br />
und Produktion von Hubtischen<br />
begonnen. Auf der Grundlage dieser Erfahrung<br />
und in Zusammenarbeit mit führenden<br />
Automobilherstellern wurde die Master<br />
Gear-Serie nun um zwei weitere, leistungsstarke<br />
Hubtische erweitert.<br />
Wie alle Hubtische der Master Gear-Serie vereinen<br />
auch MGE 1.0 und MGE 2.0 alle wesentlichen<br />
Komponenten, die sie zur idealen Ergänzung<br />
jeder Werkstatt machen:<br />
• Klares, kompaktes Design für unkompliziertes<br />
Handling.<br />
• Starke, verlässliche Hubkraft.<br />
• Höchste Qualität Made in Germany.<br />
Für alle Hubtische der Master Gear-Serie sind diverse<br />
Zubehörteile verfügbar, die den universellen<br />
Einsatz der Hubtische ermöglichen.<br />
Die erweiterte Master Gear-Serie beinhaltet die<br />
Hubtische MGE 1.0 und MGE 2.0. Der MGE 1.0<br />
eignet sich mit seinem schlanken Design und<br />
einer Hubkraft von 1 Tonne für verschiedenste<br />
Einsatzbereiche und ergänzt jede Werkstatt um<br />
einen unverzichtbaren Helfer. Mit dem MGE 2.0<br />
ist künftig auch das Arbeiten an schweren Fahrzeugen<br />
kein Problem mehr. Mit seiner robusten,<br />
stabilen Tischplatte und starken Hubzylindern<br />
stemmt er eine Last von 2 Tonnen.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
49<br />
Zweisäulen-Hebebühne KPX357EV von Ravaglioli<br />
Die Zweisäulen-Hebebühne für Elektroautos<br />
Die elektromechanische Zweisäulen-Hebebühne<br />
KPX357EV ist die ideale Lösung für<br />
die Einrichtung eines universalen Arbeitsplatzes.<br />
Die innovativen Tragarme mit<br />
niedrigem Profil und drehendem Endstück<br />
gewährleisten eine unvergleichliche Nutzungsflexibilität,<br />
wodurch praktisch jeder<br />
Fahrzeugtyp auf der Hebebühne angehoben<br />
werden kann − von klassischen City<br />
Cars und Sportautomobilen, einschliesslich<br />
der neuesten Elektrolimousinen, bis<br />
hin zum VW T6 mit langem Radstand.<br />
Die Bewegung des Hubschlittens wird<br />
durch eine gerollte Spindel aus Stahl und<br />
eine Tragemutter aus Bronze mit automatischer<br />
Schmierung sichergestellt; diese Elemente<br />
zeichnen sich durch höchste Beständigkeit aus,<br />
um maximale Sicherheit und eine lange Lebensdauer<br />
zu gewährleisten.<br />
Länge von 792 mm im zusammengeschobenen<br />
Zustand und – komplett ausgezogen – eine Gesamtlänge<br />
von 1200 mm. Sie haben am Ende<br />
ein Gelenkstück, welches optimal für Elektro-<br />
autos geeignet ist, da ein Einschwenkwinkel bis<br />
90° gewählt werden kann, um möglichst wenig<br />
vom Unterboden zu verdecken.<br />
Dank der flexiblen Drehung der Arme ist ein<br />
direkter Zugriff auf das Batteriepaket möglich,<br />
damit dieses mühelos ausgebaut werden kann.<br />
Das automatische Arretiersystem garantiert maximale<br />
Sicherheit und Stabilität.<br />
Technische Daten<br />
• Tragkraft: 3500 kg.<br />
• Gesamthöhe: 3876 mm.<br />
• Tragarme vorn: 3-teilig,<br />
792 mm-1200 mm.<br />
• Tragarme hinten: 3-teilig,<br />
792 mm-1200 mm.<br />
• Motoren: 2 x 2,6 kW.<br />
• Stromanschluss: 400V / 50hz.<br />
• Herstellungsland: Italien.<br />
Innovative Tragarme<br />
Alle vier Tragarme sind identisch. Sie haben eine<br />
WorkshopData<br />
HaynesPro begrüsst die Zukunft der Elektromobilität<br />
HaynesPro ist bestrebt, den Kunden alle<br />
Daten zur Verfügung zu stellen, die für den<br />
heutigen und zukünftigen Wagenpark erforderlich<br />
sind.<br />
Mit aktuell 16% des gesamten Automobilmarktes<br />
dürfte sich das Umsatzwachstum im<br />
Segment Elektrofahrzeuge in naher Zukunft<br />
beschleunigen. Mit HaynesPro WorkshopData<br />
haben Sie immer die notwendigen Daten, um<br />
Ihren Kunden auch weiterhin den bestmöglichen<br />
Service zu bieten.<br />
2. Standardisierte Daten<br />
WorkshopData bietet eine standardisierte Datendarstellung<br />
über alle Fahrzeughersteller hinweg;<br />
dies ermöglicht eine Optimierung der Arbeitsabläufe.<br />
3. Verbesserte Arbeitsschutzstandards<br />
WorkshopData benachrichtigt und informiert<br />
Techniker, indem es die Sicherheitsvorkehrungen<br />
auflistet, die vor und während Service- und<br />
Wartungsarbeiten am Hochvoltsystem erforderlich<br />
sind.<br />
HaynesPro WorkshopData deckt alle notwendigen<br />
Wartungsverfahren ab, einschliesslich der<br />
folgenden:<br />
• Hochvoltsystem spannungsfrei schalten.<br />
• Hochvolt-Batterietests.<br />
• Notentriegelung Feststellbremse.<br />
• Getriebeöl prüfen.<br />
• VESA-geführte Diagnose.<br />
• 12-V-Batterie aus-/einbauen.<br />
ARBEITSSCHUTZ<br />
1. Gut informierte Arbeitskräfte<br />
Techniker, die an Elektrofahrzeugen arbeiten,<br />
müssen bei der Ausführung von Verfahren<br />
(z.B. Spannungsfreischaltung eines Hochvoltsystems)<br />
bestimmte Sicherheitsmassnahmen<br />
befolgen. Ausserdem sind Fachinformationen<br />
erforderlich. Um beispielsweise Batterieschäden<br />
zu vermeiden, müssen Techniker die genauen<br />
Einbauorte von Wagenheberaufnahmen kennen.<br />
Die beliebtesten E-Autos sind hier<br />
abgedeckt, einschliesslich<br />
der folgenden Modelle:<br />
– Kia e-Niro.<br />
– Volkswagen iD3.<br />
– Tesla Model 3.
50 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Herrmann revolutioniert das Anheben von schweren E-Fahrzeugen<br />
Ganz schön gelenkig<br />
Das Anheben von E-Fahrzeugen stellt<br />
Werkstätten immer wieder vor Herausforderungen.<br />
Ein Mercedes EQE 350 mit 215<br />
kW Spitzenleistung und 623 Kilometern<br />
Reichweite wiegt leer 2385 Kilogramm. Der<br />
Mercedes EQS SUV mit seiner 108-kWh-<br />
Batterie wiegt sogar 2810 Kilogramm und<br />
ist damit ein echtes Schwergewicht im Pkw-<br />
Segment. Der Audi e-tron S bringt mit einer<br />
86-kWh-Batterie satte 2695 Kilogramm auf<br />
die Waage. E-Autos sind also schwerer als<br />
baugleiche Verbrenner. Der Trend zum SUV<br />
verschärft diese Problematik zusätzlich.<br />
Während Verkehrsexperten derzeit darüber<br />
diskutieren, ob sich die Gefahr bei Unfällen<br />
mit derart schweren Fahrzeugen erhöht,<br />
müssen sich Werkstätten bereits anderen<br />
Aufgaben in der praktischen Anwendung<br />
stellen. Manche Hebebühne kommt an ihre<br />
Grenze. Es stellt sich die Frage: Wie kann<br />
man diese Kolosse gefahrlos heben?<br />
Und noch ein weiterer gravierender Punkt fällt in<br />
der Praxis auf: Die Batterie in der Bodenplatte<br />
ist bei den meisten Fahrzeugen so gross, dass<br />
konstruktionsbedingt an den Aufnahmepunkten<br />
kaum noch Platz für herkömmliche Steckpilze<br />
bleibt. Wenn dann im angehobenen Zustand<br />
die Batterie entnommen werden soll, ragen die<br />
Tragarme so weit unter die Karosserie, dass sie<br />
das Lösen und Ablassen der Batterie verhindern,<br />
bzw. es kann gefährlich werden, wenn die<br />
Fahrzeugaufnahme nicht in der Mitte des Adapters<br />
positioniert wird.<br />
Schwere Fahrzeuge bringen bisher<br />
verwendete Aufnahmeteller an die<br />
Grenze<br />
«Auch Elektrofahrzeuge müssen in die Werkstatt<br />
und angehoben werden. Dies wird vor allem in<br />
den Markenwerkstätten aktuell diskutiert», weiss<br />
David Herrmann beim Hebebühnen-Spezialisten<br />
Herrmann AG. «Die schweren Fahrzeuge bringen<br />
die bisher verwendeten Aufnahmeteller an die<br />
Grenze», erklärt Herrmann. Mit der neuen Push-<br />
Technologie hat sein Unternehmen jetzt eine Lö-
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
51<br />
sung vorgestellt, die eine optimale Ausrichtung<br />
der Tragarme vor dem Anheben ermöglicht.<br />
Der Clou dabei: Am Ende der Original-Tragarme<br />
ist ein zusätzliches Gelenk verbaut: der Push-Adapter.<br />
Die markenspezifischen Wechselaufsätze<br />
sind über einen Federmechanismus vertikal beweglich<br />
und können so vor dem Einschwenken<br />
des Arms unter das Fahrzeug nach unten gedrückt<br />
werden. Das gesamte Gelenk wiederum<br />
lässt sich um 180 Grad schwenken. «Die genaue<br />
Ausrichtung des Aufnahmetellers gelingt damit<br />
spielend leicht und deutlich schneller», verspricht<br />
Herrmann.<br />
Push-Adapter<br />
40-mm-Federweg<br />
Austauschbare<br />
Adapter-Aufsätze<br />
Interview mit David Herrmann, Vice President Herrmann AG<br />
Was war der Grund für die Neuentwicklung<br />
des Push-Adapters?<br />
D. Herrmann: Es zeigt sich, dass es beim Anheben<br />
von Elektrofahrzeugen immer wieder zu Problemen<br />
kommt, weil der Platz zwischen Aufnahmepunkt<br />
und Batterie sehr klein ist. Zudem lässt<br />
sich die Batterie nur mit sehr viel Zeitaufwand<br />
entnehmen, weil die Tragarme oder die Steckpilze<br />
im Weg sind. Das ist bereits ein grosses Thema<br />
in Markenwerkstätten, deren Kunden mit E-Autos<br />
die ersten Erfahrungen sammeln durften.<br />
Was genau haben Sie<br />
da verändert?<br />
Häufig ist es der Steckpilz des Schwenkarms, der<br />
den Ausbau des Akkus behindert. Wenn bei der<br />
Ausrichtung des Fahrzeugs auf der Bühne nicht<br />
exakt gearbeitet wird, ragt der Tragarm bzw. der<br />
Steckpilz ein Stück zu weit unter das Fahrzeug.<br />
Der Einschwenkwinkel der Tragarme erfolgt über<br />
eine vorgegebene Rasterung der Arretierung.<br />
Wird nach dem Anheben festgestellt, dass der<br />
Steckpilz zu weit nach innen positioniert ist, muss<br />
das Fahrzeug noch einmal abgesenkt und neu<br />
ausgerichtet werden. Das ist sehr zeitaufwendig.<br />
Was fehlt, ist also<br />
eine Feinjustierung?<br />
Die genaue Ausrichtung beruht bei herkömmlichen<br />
Hebebühnen auf nur drei Variablen: der<br />
Höhe des Steckpilzes, der Länge des ausgefahrenen<br />
Tragarms und dem eingestellten Winkel.<br />
Unsere Lösung sieht einfach ein Gelenk mehr vor.<br />
Der Clou dabei ist, dass der Adapter heruntergedrückt<br />
und dann ganz einfach unter dem Fahrzeug<br />
ausgerichtet werden kann. Man schwenkt<br />
den Arm ein, drückt gleichzeitig den Adapter herunter<br />
und arretiert an den Aufnahmepunkten am<br />
Schweller. Über die Passung von Falz und Nut<br />
(VW) ist das Fahrzeug automatisch ganz genau<br />
auf Anhieb positioniert und formschlüssig. Erst<br />
dann wird angehoben.<br />
Die Aufnahmeteller sind aber<br />
von Hersteller zu Hersteller<br />
unterschiedlich?<br />
Es gibt für jeden Hersteller und zum Teil auch<br />
noch bei den einzelnen Fahrzeugmodellen eigene<br />
Aufnahmemöglichkeiten. Ein Grossteil der Fahrzeuge<br />
der VW-Gruppe hat einen Falz, bei Porsche<br />
ist der Aufnahmepunkt rechteckig, bei Tesla<br />
ist es ein Dorn, der in die Vertiefung im Schweller<br />
greift. Für viele Formen haben wir die genau passenden<br />
Wechselaufsätze aus Aluminium. Diese<br />
lassen sich in Sekundenschnelle austauschen<br />
und passen auch für viele Verbrenner, die identische<br />
Aufnahmepunkte wie E-Mobile haben.
52 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Werkzeuge für Elektro- und Hybridfahrzeuge<br />
Die Autoreparatur von morgen<br />
Als Pionier auf diesem Gebiet hat Facom<br />
sein Sortiment an Werkzeugen und persönlichen<br />
Schutzausrüstungen (PSA) für die Sicherung,<br />
Wartung und Reparatur von elektrifizierten<br />
Fahrzeugen erheblich erweitert.<br />
Zusammenstellungen<br />
von Werkzeugen<br />
Facom bietet 2 Werkzeugzusammenstellungen<br />
für die Wartung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen<br />
an:<br />
• Zusammenstellung von 24 Werkzeugen in<br />
einer Kunststoffbox (CM.HYELA): Diese Zusammenstellung<br />
enthält einen Steckschlüsselsatz<br />
und einen T-Griff 3/8", 5 Ringschlüssel,<br />
5 Schraubendreher, eine Zange, einen<br />
VAT-Sicherheitstester, ein Vorhängeschloss<br />
sowie eine Isoliertasche, verstaut in einer<br />
Kunststoff-Werkzeugbox (66 cm).<br />
• Set mit 23 Werkzeugen in einem Schaumstoffmodul<br />
(MODM.VSEHYA): Dieses Set<br />
enthält eine Auswahl an Knarren, Steckschlüsseln,<br />
Verlängerungen und T-Griff 3/8", 5<br />
Ringschlüssel, 5 Schraubendreher, eine Zange,<br />
einen VAT-Sicherheitstester sowie ein Vorhängeschloss,<br />
verstaut in einem Schaumstoffmodul<br />
(56x21 mm).<br />
Alle in diesen Zusammenstellungen enthaltenen<br />
Werkzeuge sind 1000 V isoliert und entsprechen<br />
den geltenden EN- und ISO-Normen sowie internationalen<br />
Richtlinien.<br />
PSA-Zusammenstellungen<br />
Facom bietet 2 Zusammenstellungen von persönlicher<br />
Schutzausrüstung (PSA) an:<br />
• «Unverzichtbare» Zusammenstellung mit 4<br />
Ausrüstungsbestandteilen in einer Kunststoffbox<br />
(CM.EPI1): Diese Zusammenstellung enthält<br />
einen Gesichtsschild, eine kratzfeste<br />
Schutzhülle für den Gesichtsschild, ein Paar<br />
isolierte 1000V-Verbundhandschuhe 2 in 1,<br />
ein Paar Komfort-Unterhandschuhe, verstaut<br />
in einer Kunststoff-Werkzeugbox (66 cm).<br />
• «Erweiterte» Zusammenstellung von 6 Ausrüstungsbestandteilen<br />
in einer Kunststoffbox<br />
(CM.EPI2): Im Vergleich zur «unverzichtbaren»<br />
Version enthält diese Zusammenstellung zusätzlich<br />
eine isolierende Gummimatte (100x60<br />
cm) und eine Rettungsstange.<br />
Isolierte Verbundhandschuhe bieten nicht nur<br />
dielektrischen, sondern auch mechanischen<br />
Schutz sowie Beständigkeit gegen Lichtbögen.<br />
Sie erfordern nicht die Verwendung von Überhandschuhen<br />
aus Leder.<br />
CM.HYELA<br />
Hazet<br />
Schutzisolierte Werkzeuge für vielfältige Elektro-Arbeiten<br />
Mit steigender Anzahl der Hybrid- und<br />
Elektrofahrzeuge sind auch schutzisolierte<br />
Werkzeuge in der Profiwerkstatt längst<br />
unentbehrlich. Der Remscheider Hersteller<br />
von Qualitätswerkzeugen und Werkstatteinrichtungen<br />
HAZET stellt einen neuen<br />
52-teiligen Hochvolt-Werkzeugsatz im<br />
praktischen Rollkoffer vor.<br />
Die Werkzeuge mit schutzisolierter Oberfläche<br />
hat HAZET gemeinsam mit einem der führenden<br />
Automobilhersteller sowie in Abstimmung mit<br />
TÜV-Süd entwickelt. Der praktische Satz trägt<br />
die HAZET-Artikelnummer 150/52. Er enthält<br />
eine 10-mm-Umschaltknarre (3/8"), eine Verlängerung,<br />
15 weitere 3/8"-Steckschlüsseleinsätze<br />
mit einer Schlüsselweite von 6 bis 22 mm<br />
und 3 Schraubendreher-Steckschlüsseleinsätze<br />
M8, M10 und M12. 10 Schraubendreher mit<br />
verschiedenen Abtrieb-Profilen (Schlitz, Kreuzschlitz<br />
PH, Innen-TORX ® ) sowie<br />
6 Zangen, eine Kabelschere,<br />
einen Spannungsprüfer sowie<br />
Endkappen machen diesen<br />
Satz zu einer runden Sache.<br />
Neben den klassischen Arbeiten<br />
in der Elektroinstallation<br />
eignet sich der Hochvolt-Werkzeugsatz<br />
besonders für die<br />
Wartung oder Reparatur von<br />
E-Autos und Hybrid-Modellen.<br />
Alle Teile wurden mit mindestens<br />
10'000 Volt geprüft, die elektrische<br />
Arbeitsgrenze liegt aber bei 1000V<br />
AC. Alle Werkzeuge erfüllen die Vorgaben<br />
der internationalen Norm IEC<br />
60900:2018. Neben den verschiedenen<br />
schutzisolierten Werkzeugen<br />
sind in diesem Satz auch Warnschilder<br />
und Absperrband als sinnvolle Ergänzung<br />
enthalten.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
ELEKTRO-MOBILITÄT | TITELTHEMA<br />
53<br />
SW-Stahl-Hochvolt-Werkzeuge und -Schutzausrüstung<br />
Für Qualitätsarbeit<br />
in aller Sicherheit<br />
Insgesamt ist die Elektromobilität ein wichtiger<br />
Schritt hin zu einer nachhaltigeren Zukunft<br />
und wird in den kommenden Jahren<br />
eine noch grössere Rolle spielen. Hochvolt-<br />
Handwerkzeuge sind eine Art von Elektrowerkzeugen,<br />
die speziell für Hochspannungsanwendungen<br />
entwickelt wurden.<br />
Diese Werkzeuge sind so konzipiert, dass<br />
sie unter hohen Spannungen arbeiten können,<br />
ohne dass dabei eine Gefahr für den<br />
Benutzer besteht.<br />
Einige der beliebtesten Hochvolt-Handwerkzeuge<br />
sind Isolationsprüfer, Spannungsprüfer und<br />
digitale Multimeter. Einige Modelle sind auch<br />
mit speziellen Sicherheitsfunktionen ausgestattet,<br />
wie zum Beispiel einem automatischen<br />
Abschaltmechanismus, wenn eine bestimmte<br />
Spannung überschritten wird.<br />
Hochvolt-Handwerkzeuge werden in verschiedenen<br />
Anwendungen eingesetzt, wie zum Beispiel<br />
in der Elektroinstallation, der Wartung<br />
und Instandhaltung von elektrischen Anlagen<br />
und dem Betrieb von Energiesystemen. Es ist<br />
wichtig, dass diese Werkzeuge von geschulten<br />
Fachleuten verwendet werden, um Unfälle zu<br />
vermeiden und sicherzustellen, dass sie richtig<br />
funktionieren.<br />
Die Hochvolt-Schutzausrüstung ist eine wichtige<br />
Schutzausrüstung für Mitarbeiter, die mit Hochspannungsanlagen<br />
arbeiten. Die Schutzausrüstung<br />
umfasst in der Regel isolierende Handschuhe,<br />
Stiefel, Overalls und Helme. Die isolierenden<br />
Handschuhe bieten Schutz vor Stromschlägen,<br />
da sie aus leitfähigem Gummi gefertigt sind. Die<br />
Stiefel und Overalls sind ebenfalls aus speziellen<br />
Materialien hergestellt, um vor Stromschlägen<br />
und anderen Unfällen zu schützen. Die Helme<br />
schützen den Kopf des Benutzers und können<br />
zudem mit Visieren ausgestattet werden, um die<br />
Augen vor Funkenflug oder anderen Gefahren zu<br />
schützen.<br />
Es ist wichtig, dass Mitarbeiter, die mit Hochspannungsanlagen<br />
arbeiten, die richtige Schutzausrüstung<br />
tragen und diese regelmässig auf<br />
Beschädigungen oder Abnutzungserscheinungen<br />
überprüfen.<br />
Mit unserem SW-Stahl-Sortiment zum<br />
Thema Hochvolt- und Schutzausrüstung<br />
arbeiten Anwender in aller Sicherheit. Das<br />
vielfältige Programm sorgt für die richtige<br />
Spannung.<br />
V1200
54 SORTIMENT<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Glavista<br />
Autoglas-Lösungen<br />
in Premiumqualität<br />
Glavistas Geschichte<br />
und Engagement für Qualität<br />
Glavista Autoglas, ein Unternehmen mit über 90<br />
Jahren Erfahrung in der Herstellung von Autoglas,<br />
hat sich der Qualität und Kundenzufriedenheit<br />
verschrieben. Ursprünglich in Detroit gegründet,<br />
hat Glavista seinen Namen und sein Image im<br />
Jahr 2021 aktualisiert, um seinen Kunden noch<br />
bessere Produkte und Dienstleistungen anzubieten.<br />
Der Hersteller ist stolz darauf, eine breite Palette<br />
von Premium-Autoglas-Produkten für Pkw,<br />
Lkw und Nutzfahrzeuge bereitzustellen.<br />
Glavistas Produktvielfalt und Spitzenleistungen<br />
Die Produktpalette besteht aus Windschutzscheiben,<br />
Seitenscheiben, Heckscheiben und<br />
Autoglas-Zubehör, die alle nach höchsten Qualitätsstandards<br />
gefertigt werden. Glavista setzt<br />
auf modernste Technologie und innovative Materialien,<br />
um sicherzustellen, dass die Kundschaft<br />
stets die besten Produkte erhält. Durch ständige<br />
Forschung und Entwicklung arbeitet der Hersteller<br />
kontinuierlich daran, die Leistung und Langlebigkeit<br />
seiner Autoglas-Produkte zu verbessern.<br />
Partnerschaft mit der Swiss Automotive<br />
Group: Zugang zu Glavista Autoglas<br />
in der Schweiz<br />
Glavista freut sich, die Partnerschaft mit der<br />
Swiss Automotive Group (SAG) bekannt zu geben,<br />
die es ermöglicht, die Premium-Autoglas-<br />
Produkte auf dem Schweizer Markt anzubieten.<br />
Durch diese Zusammenarbeit können Kunden<br />
der Swiss Automotive Group von der hohen Qualität<br />
und der Produktvielfalt von Glavista Autoglas<br />
profitieren. Das Sortiment ist nun leichter denn je<br />
für Schweizer Kunden zugänglich; Glavista ist zuversichtlich,<br />
dass diese Partnerschaft sowohl für<br />
Glavista als auch für SAG von grossem Erfolg gekrönt<br />
sein wird.<br />
Kundenorientierung und zukünftige<br />
Expansion<br />
Glavistas Hauptziel ist es, die Kundenzufriedenheit<br />
zu steigern, indem stets hochwertige Produkte<br />
und erstklassiger Service im Mittelpunkt<br />
stehen. Die Zusammenarbeit mit der Swiss<br />
Automotive Group ermöglicht es dem Hersteller,<br />
dieses Ziel in der Schweiz zu verwirklichen. In<br />
Zukunft plant Glavista, seine Präsenz in weiteren<br />
Ländern auszubauen und sich als bevorzugte<br />
Marke für Autoglas-Produkte zu etablieren.<br />
Glavista Autoglas und die Swiss Automotive<br />
Group setzen neue Massstäbe<br />
Dank der Partnerschaft mit der Swiss Automotive<br />
Group können Kunden in der Schweiz nun von<br />
der erstklassigen Qualität von Glavista Autoglas<br />
profitieren. Gemeinsam setzen beide Unternehmen<br />
neue Massstäbe in Bezug auf Produktqualität,<br />
Kundenservice und Innovation und freuen<br />
sich darauf, die Zusammenarbeit weiter auszubauen.
Erstausrüsterqualität<br />
für den Aftermarket.<br />
Innovative Lösungen für automobile Exzellenz.<br />
Mit unseren Produktmarken ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW und WABCO bieten wir Ihnen innovative Lösungen,<br />
die Ihnen eine Spitzenposition im Automotive Aftermarket sichern. Besuchen Sie aftermarket.zf.com<br />
Qualité OEM pour la<br />
rechange indépendante.<br />
Solutions innovantes pour l’ excellence automobile.<br />
Avec nos marques ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW et WABCO, nous proposons des solutions innovantes qui vous<br />
assurent une position de leader sur le marché des pièces de rechange automobiles. Visitez aftermarket.zf.com
Uns bewegt Mobilität<br />
Technologien von Bosch kommen weltweit in fast<br />
allen Fahrzeugen zum Einsatz. Dabei stehen für uns<br />
die Menschen und die Sicherstellung ihrer Mobilität im<br />
Vordergrund. Für sie arbeiten wir ständig an einer<br />
Kombination aus Ersatzteilen, Fahrzeugdiagnose,<br />
Werkstattausrüstung und Serviceleistungen.<br />
Bosch-Garagenwelt.ch