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Automotive 

News 

4/2023 

Juli/August 

Das Informationsmagazin von Derendinger, Technomag 

und Matik für die Fachleute der Automobilbranche

EXPERTEN 

WISSEN WARUM 

Wenn der Weg viele Biegungen und Kurven hat, beweisen hochwertige Lenkungs- und Aufhängungsteile, 

was sie wert sind. Darum wenden sich Experten aus der ganzen Welt an Sidem. 

Bei Sidem produzieren wir intern Lenkungs- und 

Aufhängungsteile für den Fahrzeugmontage- und 

Ersatzteilmarkt. Qualität und Produktion sind in 

unserer DNA. Da wir jeden Schritt des Prozesses 

kontrollieren, liefert Sidem nur Teile von höchster 

Qualität im Automobilbereich. 

Als Experte bietet Sidem den anderen Kfz-Experten, 

den Händlern und Kfz-Mechanikern, Lenkungs- und 

Aufhängungsteile an. Dank der Konzentration auf 

fortschrittliches technisches Wissen und dem Streben 

nach Premium-Qualität steht Sidem für zuverlässige 

Teile von einer Spezialistenmarke. 

Deshalb schätzen OE-Marken unsere Vorgehensweisen 

so sehr. Marken wie Porsche und Ford verlassen 

sich bei Lenkungs- und Aufhängungsteilen 

auf Sidem. 

Sidem ist ein führender europäischer Designer und Hersteller von Lenkungs- und Aufhängungsteilen 

für den Fahrzeugmontagemarkt und den Ersatzteilmarkt im Automobilsektor. 

Dank der Fokussierung auf die eigenen Fertigungsstätten, dem modernsten technischen 

Wissen, jahrelanger Erfahrung und stetiger Optimierung ist Sidem ein Spezialist mit einem 

breiten Produktangebot für Lenkungs- und Aufhängungsteile von höchster europäischer 

Qualität. Was Mechaniker glücklich macht und ihre Kunden auch. 

sidem.eu

AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2023 

3 

Wir laden Sie ein zur 

Swiss Automotive Show 2023 

Geschätzte Kundin, geschätzter Kunde 

Es ist bald soweit. Am 1. und 2. September empfangen wir Sie an die SAS im 

Forum Fribourg. Um Ihren Besuch besonders spannend zu gestalten, haben 

wir uns Einiges ausgedacht. 

Die SAS bringt Ihnen neue Technologien näher und unterstützt Sie dabei, sich mit 

neuen Wartungs- und Reparaturverfahren vertraut zu machen. Spannende Vorträge 

zu den aktuellen Themen gehören zu den diesjährigen Highlights. 

Die Teilnahme ist den Fachleuten der Automobilbranche vorbehalten; der Eintritt 

und die Verpflegung sind kostenlos. 

Sichern Sie sich Ihren Platz, denn auch Sie dürfen den Anlass und die KOSTEN- 

LOSE WEITERBILDUNG auf keinen Fall verpassen. Täglich treffen Einschreibungen 

zur Fachmesse des Jahres ein. Übrigens: Ein kostenloser Shuttle-Service, der 

von vielen Orten aus organisiert wird, steht Ihnen zur Verfügung. Melden Sie sich 

heute schon zur SAS an. Bitte Scannen Sie den QR-Code und registrieren Sie sich 

schnell und unkompliziert. 

Wir freuen uns heute schon Sie anlässlich der Swiss Automotive Show 

zu empfangen. 

GUTE GRÜNDE FÜR 

IHREN BESUCH 

AN DER SAS 

• Sie entdecken 

die neuesten 

Technologien 

• Sie profitieren vom 

direkten Draht zu 

den Herstellern 

(110 Aussteller) 

• Sie lernen von 

Branchenexperten 

(Vorträge und 

Präsentationen) 

• Sie können mit 

Gleichgesinnten 

netzwerken 

• Wir bieten Unterhaltung 

für die ganze 

Familie (als Highlight 

die Band Pegasus) 

HIER REGISTRIEREN

4 INHALTSVERZEICHNIS 

JULI 2023 | AUTOMOTIVE NEWS 

Bourg-en-Bresse 

Rückblick SEITE 08 

Glavista 

Autoglas-Lösungen SEITE 54 

Glysantin 

Glysantin ® Electrified ® SEITE 23 

Hella Gutmann 

Batteriediagnose PRO SEITE 16 

E-Shop 

Optimierung in unseren E-Shops SEITE 06 

FVEC 

Wasserstoffantrieb SEITE 12 

Herrmann 

Ganz schön gelenkig SEITE 50


INHALTSVERZEICHNIS 5 

Inhaltsverzeichnis 

BRANCHE 

36 Castrol 

06 E-Shop 

ON E-Getriebeöle 

Optimierung in unseren E-Shops 

37 Castrol 

07 Universalkatalog 

Magnatec Hybrid-Motorenöle 

für Carrosseriebedarf 

Innovative Lösung 

37 K&K 

Marderabwehr für Elektround 

Hybridfahrzeuge 

KONZEPTE 

38 Thule 

08 Bourg-en-Bresse 

Spitzenbedingungen für unseren 

Kundenanlass 

Elektrofahrzeuge mit Zusatzgepäck 

am Heck kommen weiter 

40 EV-Reifen 2023 

Antworten auf oft gestellte Fragen 

TITELTHEMA 

zu EV-Reifen finden Sie genau hier 

10 Der Hybridantrieb 

Die verschiedenen Varianten 

und Funktionsweisen 

41 Continental 

Warum kompliziert wenn's 

auch einfach kompatibel geht? 

12 FVEC - Wasserstoffantrieb 

Vollelektrisch fahren, ohne nachzuladen 

41 Michelin 

Michelin Pilot Sport EV 

14 Valeo 

Elektrifizierung zu erschwinglichen 

Kosten 

42 Bridgestone 

Mit innovativen Partnerschaften 

in die Elektromobilität 

16 Hella Gutmann 

Batteriediagnose PRO 

43 Pirelli 

ELECT -Reifen 

18 EVTEC 

move&charge 3in1 

44 Hankook 

iON evo 

19 Juice 

Juice Booster 3 air 

45 Kumho 

Ecsta PS71 EV 

20 Mahle 

Die neue Vielfalt an Kühl- 

46 Goodyear 

Reifen für E-Fahrzeuge 

und Klimasystemen 

48 Rotary 

22 NRF 

Schnell wachsendes E-Angebot 

Die elektrohydraulische Hebebühne 

für Elektroautos 

und spezielle Schulungen 

48 Rotary 

23 Glysantin 

Hubtische der Master Gear-Serie 

Glysantin ® Electrified ® 

49 Ravaglioli 

24 Varta 

Die Power für Elektrofahrzeuge 

Die Zweisäulen-Hebebühne 

für Elektroautos 

26 Garrett 

Weltweit erter «E-Turbo» 

49 HaynesPro 

WorkshopData 

28 Mann-Filter 

Warum Filtration für E-Mobilität 

50 Herrmann 

Ganz schön gelenkig 

so wichtig ist 

52 Facom 

30 Moog 

Die Autoreparatur von morgen 

E-Autos sind anders – 

in jeder Hinsicht 

52 Hazet 

Schutzisolierte Werkzeuge 

31 Bilstein 

für vielfältige Elektro-Arbeiten 

Luftfedern in Elektrofahrzeugen 

immer beliebter 

53 SW-Stahl 

Hochvolt-Werkzeuge 

32 Ferodo 

und Schutzausrüstung 

E-Mobilität 

34 Brembo 

SORTIMENT 

Kit Brembo Beyond EV 

54 Glavista 

35 Schaeffler 

Schaeffler entwickelt Lager 

für E-Mobilität 

Autoglas-Lösungen in Premiumqualität 

Impressum 

Herausgeber 

SAG Schweiz AG 

Gewerbestrasse 11 

6330 Cham 

Telefon +41 (44) 805 21 11 

www.sag-ag.ch 

Irrtümer und Änderungen vorbehalten. 

Das verwendete Bildmaterial stammt aus 

dem SAG-Archiv, von unseren Lieferanten 

und/oder aus dem Adobe Stock. 

Unternehmen in dieser Ausgabe 

Bilstein: 31 | Brembo: 34 | Bridgestone: 42 | 

Castrol: 36, 37 | Continental: 41 | EVTEC: 18 | 

Ferodo: 32 | Garrett: 26 | Glavista: 54 | 

Glysantin: 23 | Goodyear: 46 | Hankook: 44 | 

HaynesPro: 49 | Hazet: 52 | Hella Gutmann: 16 | 

Herrmann: 50 | Juice: 19 | Kumho: 45 | K&K: 36 | 

Mahle: 20 | Mann-Filter: 28 | Michelin: 41 | 

Moog: 30 | NRF: 22 | Pirelli: 43 | Ravaglioli: 49 | 

Rotary: 48 | Schaeffler: 35 | SW-Stahl: 53 | 

Thule: 38 | Valeo: 14 | Varta: 42

6 BRANCHE 


E-Shop 

Optimierungen 

in unseren E-Shops 

Die Bedeutung von Online-Bestellungen 

nimmt rasant zu. Die Digitalisierung auf 

allen Ebenen, welche viele Abläufe vereinfacht 

hat, beschleunigt diese Entwicklung. 

Die Webshops von Derendinger, Matik und 

Technomag wurden entsprechend aufgerüstet 

und werden ständig weiterentwickelt 

und optimiert. 

Breite des Fensters 

Um die Nutzung unserer Online-Shops noch angenehmer 

zu gestalten, haben wir den Arbeitsbereich 

im Shop vergrössert. 

Der D-Store, der TechnoStore und der 

Matik-Shop gehören mittlerweile zu den 

unverzichtbaren Instrumenten des Schweizer 

Garagenalltags. 

Erfreut stellen wir fest, dass die neuen Möglichkeiten 

gut ankommen und rege genutzt werden. 

Dazu gehört die Suche mithilfe der Filterfunktion, 

die zur Effizienzsteigerung beiträgt und Ihre administrativen 

Abläufe vereinfacht. 

Modul zur Verwaltung 

der Bestellungen 

Das umfassende Modul zur Verwaltung der Bestellungen 

ist seit einigen Monaten im Einsatz 

und hat sich bestens bewährt. Die Filterfunktion 

des neuen Moduls ermöglicht eine äusserst präzise 

Suche nach Bestellungen, Rechnungen, 

bestellten Teilen – und dies weit über die letzten 

30 Tage hinaus. An gleicher Stelle finden Sie 

auch Kopien der Lieferscheine im PDF-Format, 

und im Rechnungsarchiv können Sie jederzeit 

Ihre offenen Zahlungen einsehen. Auch praktisch: 

Aufträge, Lieferscheine und Rechnungen 

können via Artikelnummer gesucht werden.


BRANCHE 

7 

Schnell das passende Produkt finden 

Universalkatalog 

für Carrosseriebedarf – 

innovative Lösung 

Um Reparaturen im Carrosseriebereich 

nach den Regeln der Kunst durchzuführen, 

sind zahlreiche Hilfsmittel für die verschiedenen 

Arbeitsschritte unverzichtbar. Unter 

der Rubrik «Universalteile» finden Sie im 

Onlineshop eine umfangreiche Auswahl an 

hochstehenden Produkten. 

3. Eine Übersicht unseres umfangreichen Sortiments erscheint. Klicken Sie 

auf den gewünschten Bereich. 

Das Angebot für den Carrosseriebereich wurde 

in den vergangenen Wochen und Monaten 

massiv ausgebaut. Ob Schleifscheiben, Lacke, 

Autoglas oder Werkzeuge …, – der integrierte 

Universalkatalog im Onlineshop bietet alles, was 

Ihr (Carrosserie-)Herz begehrt. 

Auch in dieser Rubrik können Sie gezielt nach 

dem gewünschten Produkt suchen, damit Sie 

schnellstmöglich Ihren Auftrag ausführen können 

und das betroffene Fahrzeuge nach kürzester 

Zeit zurück beim Kunden ist. 

4. Sobald Sie die gewünschte Produktgruppe ausgewählt haben, können 

Sie das komplette Angebot dieses Bereichs anzeigen lassen oder auch 

lediglich die Marke Ihrer Wahl. 

Untenstehend eine übersichtliche 

Anleitung für die schnelle Suche nach 

dem gewünschten Produkt für Ihre 

Carrosseriearbeiten 

1. Klicken Sie im Onlineshop auf die Rubrik «Universalteile». 

2. Wählen Sie in der Horizontalnavigation ganz 

rechts das Feld «Carrosserie». 

5. Nach dieser Etappe werden die entsprechenden Produkte angezeigt; 

Sie können die gewünschten Produkte in den Warenkorb legen. Wenn 

Sie auf «Mehr Infos» klicken, erscheinen zusätzliche Informationen zu 

den ausgewählten Produkten.

8 KONZEPTE 


Veranstaltung auf der Rennstrecke von Bresse – exklusiv für Konzeptpartner 

Spitzenbedingungen für 

unseren Kundenanlass 

Am 2. Juni fand unser alljährlicher Kundenevent 

in Bourg-en-Bresse statt, und auch 

diesmal reihte sich Bolide an Bolide. Auch 

das Wetter spielte mit und sorgte für noch 

mehr Freude auf den Gesichtern der Rennbegeisterten. 

90 Personen versammelten sich auf dem Renngelände 

im Osten Frankreichs; 45 Fahrzeuge 

waren im Einsatz. Der beliebte Anlass war einmal 

mehr voll ausgebucht und gehörte damit 

für einen ganzen Tag unserer bestens gelaunten 

Gruppe – ein geschlossener Anlass wie aus 

dem Bilderbuch! Davon zeugen nicht zuletzt die 

vielen Fotos, die wir fürs Erinnerungsalbum geschossen 

haben. 

Spass, Freude und Sicherheit 

Trotz brummender Motoren und hohem Puls – 

das Thema Sicherheit geht bei diesem professionell 

organisierten Anlass nicht unter. Nach 

einem Briefing ging’s los, und auch dem Auge 

wurde etwas geboten: Vom getunten Classic 

Car bis zum modernsten Sportwagen war in 

Bourg-en-Bresse alles zu sehen. 

Ausgabe 2024 

Aufgrund des grossen Interesses unserer Konzeptpartner 

an der Veranstaltung, haben wir die 

Strecke bereits für 2024 reserviert. Im nächsten 

Jahr sind wir 2 Tage vor Ort, am Donnerstag, 

den 6. Juni und Freitag, den 7. Juni. Sind Sie 

Konzeptpartner und daran interessiert, Ihre Runden 

in Bresse zu drehen? Melden Sie sich noch 

heute an. Da die Anzahl der Plätze auf 45 Autos 

pro Tag begrenzt ist (ohne Personenbeschränkung), 

werden die Anmeldungen in der Reihenfolge 

des Eingangs der E-Mails berücksichtigt.


KONZEPTE 

9

10 TITELTHEMA | ELEKTROMOBILITÄT 


Der Hybridantrieb 

Die verschiedenen Varianten 

und Funktionsweisen 

Mild-Hybrid, Voll-Hybrid und Plug-in-Hybrid 

– Zwischen den verschiedenen Hybrid- 

Fahrzeugen gibt es entscheidende Unterschiede. 

Je nach eingesetzter Technik sind 

die Autos mehr oder weniger sparsam im 

Verbrauch. Im Folgenden erklären wir die 

unterschiedlichen Hybrid-Varianten, ihre 

Funktionsweisen sowie deren Vorteile. 

Hybrid-Fahrzeuge – ein Kompromiss 

zwischen Elektroauto und Verbrenner 

Angesiedelt sind die Hybrid-Autos zwischen den 

fossilen und den emissionslosen Fahrzeugen. 

Den ersten Voll-Hybrid brachte Toyota 1997 auf 

den Markt. 

Der Vorteil der Hybride gegenüber den Elektroautos 

liegt eindeutig in der Reichweite und dem 

bisher noch deutlich besser ausgebauten Versorgungsnetz. 

Während es an Tankstellen bei 

uns nirgends mangelt, kann es bei den Ladestationen 

für den Akku schon ganz anders aussehen 

… 

Gegenüber den Verbrennern hat ein Hybrid- 

Auto den Vorteil, dass es deutlich weniger Kraftstoff 

verbraucht und somit die Haushaltskasse 

langfristig entlastet. Wie viel der Automobilist 

spart, hängt unter anderem von der jeweiligen 

Hybrid-Variante ab. 

Paralleler und serieller Hybrid-Antrieb 

– das unterscheidet die Varianten 

Hybrid-Fahrzeuge gibt es in unterschiedlichen 

Varianten, eines ist jedoch allen gemeinsam: 

Laut EU müssen Hybrid-Autos mindestens zwei 

Energieumwandler sowie zwei Energiespeichersysteme 

aufweisen. Hybrid-Fahrzeuge sind mit 

seriellem oder parallelem Hybridantrieb erhältlich. 

Bei einem seriellen Hybridantrieb besteht 

keine direkte Verbindung zwischen Antriebsachse 

und Verbrennungsmotor. Grundsätzlich 

ist nur eine Antriebsform im Einsatz, meistens 

der Elektromotor. Der Verbrennungsmotor 

springt nur in Ausnahmefällen ein. 

Im Gegensatz zum seriellen sind beim parallelen 

Hybridantrieb beide Motoren auf einem Antriebsstrang 

miteinander verbunden. Die beiden 

Motoren unterstützen sich wechselseitig durch 

ein intelligentes Zusammenspiel während der 

Fahrt, indem sie automatisch den jeweils optimalen 

Antrieb einsetzen. Unterschieden wird bei 

den gängigen parallelen Hybrid-Autos zwischen 

dem Mikro-, Mild- sowie dem Voll-Hybrid und 

dem Plug-in-Hybrid. Der Mikro-Hybrid verfügt 

allerdings lediglich über eine Start-Stopp-Automatik. 

Mit nur einem Energieumwandler wird er 

laut EU-Definition nicht zu den Hybrid-Fahrzeugen 

gerechnet. 

Mild-Hybrid, Voll-Hybrid und Plugin-Hybrid 

– das unterscheidet die 

Hybrid-Varianten 

Im Gegensatz zum Mikro-Hybrid ist der Mild-Hybrid 

(MHEV) mit zwei Energieumwandlern unterwegs. 

Der Verbrennungsmotor wird durch einen 

Elektromotor unterstützt. Für den alleinigen Antrieb 

ist der Elektromotor eines Mild-Hybriden 

jedoch nicht geeignet, im Gegensatz zum Voll- 

Hybriden. 

Die Bezeichnungen Voll-Hybrid und Plug-in-Hybrid 

werden häufig synonym verwendet, wobei 

das nicht ganz korrekt ist. Für den Voll-Hybriden 

(HEV) gilt genau das Gleiche wie für den Mild- 

Hybriden: Der Elektromotor wird ausschliesslich 

während der Fahrt durch einen Dynamo, sowie 

der freigesetzten Energie beim Bremsen, aufgeladen. 

Der Plug-in-Hybrid (PHEV) hingegen kann auch, 

genauso wie das Elektroauto, extern an einer 

Stromquelle, wie einer Ladestation, aufgeladen 

werden. Da der Plug-in-Hybrid über einen deutlich 

grösseren Akku als der Voll-Hybrid verfügt, 

hat er auch eine höhere Reichweite. Im Durchschnitt 

beträgt die Reichweite circa 70 Kilometer. 

Im Gegensatz zu einem reinen Elektroauto 

zwar relativ bescheiden, für viele alltägliche Fahrten 

jedoch meistens ausreichend.


ELEKTROMOBILITÄT | TITELTHEMA 

11 

Getriebe 

Elektromotor 

Generator 

Verbrennungsmotor 

Tank 

Akku 

Serieller Hybrid 

Im Unterschied zum parallelen Hybrid hat der 

Verbrennungsmotor im seriellen Hybrid keine 

mechanische Verbindung zur Antriebsachse. 

Auch der Elektromotor ist leistungsstärker, da er 

für das gesamte Drehmoment aufkommt. Dafür 

ist der Verbrennungsmotor kleiner ausgelegt, er 

treibt einen Generator an, der den Elektromotor 

mit Strom versorgt oder die Akkus lädt. 

Getriebe 


Tank 

Elektromotor 

Akku 

Paralleler Hybrid 

Bei einem parallelen Hybrid addiert sich die Leistung 

beider Motoren. Denn auf die Antriebsachse 

wirken Elektromotor und Verbrennungsmotor 

gemeinsam. Meist unterstützt der Elektromotor 

den Verbrennungsmotor, bei manchen Fahrzeugen 

ist auch rein elektrisches Fahren möglich. 

Getriebe 

Elektromotor 

Generator 


Tank 

Akku 

Plug-in-Hybrid 

Der Plug-in-Hybrid ist eine Weiterentwicklung 

des seriellen Hybrids. Die Besonderheit: Der 

Akku kann auf drei Arten geladen werden – 

über den Verbrennungsmotor, die Rekuperation 

(Bremsenergierückgewinnung) und über eine 

Ladesäule oder Steckdose. Daher kommt auch 

der Name Plug-in- oder Steckdosenhybrid. 

Getriebe 

Planetengetriebe 


Tank 

Generator 

Elektromotor 

Akku 

Mischhybrid (leistungsverzweigter Hybrid) 

Wenn in einem Fahrzeug sowohl serieller als 

auch paralleler Hybridantrieb kombiniert werden, 

spricht man von einem Mischhybrid oder 

einem leistungsverzweigten Hybrid.



FCEV - Wasserstoffantrieb 

Wasserstoffantrieb: 

vollelektrisch fahren, 

ohne nachzuladen 

Weniger Umweltverschmutzung, weniger 

Lärm – viele Hoffnungen werden in Elektrofahrzeuge 

gesetzt. Die meisten Menschen 

verbinden Elektromobilität mit Fahrzeugen, 

die mit einer grossen Batterie ausgestattet 

sind und mit Strom aus der Steckdose 

betrieben werden. Es gibt jedoch eine 

andere Antriebstechnologie, von der sich 

Verkehrsexperten viel versprechen – zum 

Beispiel eine Alternative zu langen Ladezeiten. 

Die Rede ist vom Wasserstoffantrieb, 

der auch als Brennstoffzellenantrieb bezeichnet 

wird. Wie funktioniert diese Technologie? 

Was sind ihre Vor- und Nachteile? 

Hier sind die Antworten auf die wichtigsten 

Fragen. 

Wie funktioniert 

der Wasserstoffantrieb? 

Wasserstoffautos werden von einem Elektromotor 

angetrieben. Deshalb werden sie auch zu den 

Elektroautos gezählt. Die gängige Abkürzung 

lautet FCEV für «Fuel Cell Electric Vehicle» (Fuel 

Cell = englisch für Brennstoffzelle). 

Im Gegensatz zu anderen Elektrofahrzeugen erzeugen 

Wasserstofffahrzeuge den Strom selbst. 

Sie beziehen ihre Energie also nicht aus einer 

eingebauten Batterie, wie es bei reinen Elektrofahrzeugen 

(BEV) oder Plug-in-Hybridfahrzeugen 

(PHEV) der Fall ist, die über eine externe Stromquelle 

aufgeladen werden können. Wasserstoffautos 

verfügen über ein eigenes Kraftwerk. Und 

dieses Kraftwerk ist die Brennstoffzelle. 

In der Brennstoffzelle findet ein Prozess statt, 

der als inverse Elektrolyse bezeichnet wird. Wasserstoff 

reagiert mit Sauerstoff. Der Wasserstoff 

kommt aus einem oder mehreren Tanks im Auto, 

der Sauerstoff aus der Umgebungsluft. Die einzigen 

Produkte, die bei dieser Reaktion entstehen, 

sind elektrische Energie, Wärme und Wasser, 

das in Form von Wasserdampf durch den Auspuff 

entweicht. Ein wasserstoffbetriebenes Auto 

verursacht daher keine lokalen Emissionen. 

Der in der Brennstoffzelle erzeugte Strom nimmt 

– je nach Bedarf in der Fahrsituation – zwei Wege: 

Er fliesst direkt zum Elektromotor und treibt das 

Fahrzeug an oder er lädt eine Pufferbatterie auf, 

die als Zwischenspeicher dient, bis die Energie 

für den Antrieb benötigt wird. Diese Batterie ist 

deutlich kleiner und damit leichter als die Batterie 

eines reinen Elektroautos, da sie ständig von der 

Brennstoffzelle mit Strom versorgt wird. 

Wie andere Elektroautos können auch wasserstoffbetriebene 

Fahrzeuge Bremsenergie zurückgewinnen. 

Der Elektromotor wandelt die kinetische 

Energie des Autos in elektrische Energie 

um und speist diese in die Pufferbatterie ein. 

Was sind die Vor- und Nachteile 

des Wasserstoffantriebs? 

Wasserstoffautos werden rein elektrisch angetrieben. 

Das Fahrgefühl ähnelt daher dem von



13 

stoffzellenmotor erzeugt daher keine lokalen 

Emissionen. Er hält somit die Luft in den Städten 

und Dörfern sauber. Aber ist er deshalb auch 

umweltfreundlich? 

Das hängt von den Bedingungen ab, unter denen 

der Wasserstoff hergestellt wurde. Für die 

Herstellung von Wasserstoff wird elektrische 

Energie benötigt. Bei der Elektrolyse spaltet 

Elektrizität Wasser in seine Bestandteile Wasserstoff 

und Sauerstoff auf. Wenn der verwendete 

Strom aus erneuerbaren Energien stammt, ist die 

Wasserstoffproduktion klimaneutral. Werden hingegen 

fossile Brennstoffe verwendet, wirkt sich 

dies negativ auf die Klimabilanz eines Wasserstoffautos 

aus. Wie gross dieser Effekt ist, hängt 

vom verwendeten Strommix ab. In diesem Punkt 

unterscheidet sich das Wasserstoffauto nicht 

von anderen Elektrofahrzeugen. 

Die Verluste bei der Elektrolyse sind jedoch ein 

Nachteil der Wasserstoffproduktion. Der Gesamtwirkungsgrad 

der Energiekette «vom Strom 

bis zum Fahrzeugantrieb» ist nur halb so hoch 

wie bei einem BEV. Wasserstoff kann jedoch zu 

Zeiten erzeugt werden, in denen ein Überangebot 

an Strom aus erneuerbaren Energiequellen 

besteht, da die derzeit erzeugte Wind- oder 

Sonnenenergie nicht anderweitig genutzt wird. 

Das Potenzial ist enorm. Auch Wasserstoff ist ein 

Nebenprodukt vieler industrieller Prozesse – und 

wird allzu oft als Abfall behandelt, d. h. nicht gegewöhnlichen 

Elektroautos. Das bedeutet: kaum 

Motorgeräusche und ein dynamisches Anfahren, 

da die Elektromotoren bereits bei niedrigen Drehzahlen 

ihr volles Drehmoment entfalten. 

Im Vergleich zu herkömmlichen Elektrofahrzeugen 

haben Wasserstoffautos zwei wichtige Vorteile: 

eine viel kürzere Ladezeit und eine grössere 

Reichweite. Je nach Ladestation und Batteriekapazität 

benötigen vollelektrische Fahrzeuge 

derzeit zwischen 30 Minuten und mehreren 

Stunden, um vollständig aufgeladen zu werden. 

Im Gegensatz dazu ist der Wasserstofftank eines 

Brennstoffzellenautos in weniger als fünf Minuten 

gefüllt. Die Verfügbarkeit und Flexibilität des Fahrzeugs 

ist daher ähnlich hoch wie bei einem Auto 

mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus verfügen 

wasserstoffbetriebene Fahrzeuge über eine 

grössere Reichweite. Ein voller Wasserstofftank 

reicht für eine Strecke von etwa 500 bis 6550 

Kilometern. Batteriebetriebene Autos erreichen 

diesen Wert mit sehr grossen Batterien – was zu 

einem höheren Fahrzeuggewicht und längeren 

Ladezeiten führt. Ausserdem ist die Reichweite 

von Wasserstofffahrzeugen unabhängig von der 

Aussentemperatur, sie verringert sich also auch 

bei kaltem Wetter nicht. 

Der grösste Nachteil von Wasserstoffautos ist 

die geringe Anzahl an Tankmöglichkeiten. Derzeit 

gibt es noch sehr wenige Wasserstofftankstellen. 

Ein weiterer Nachteil von Wasserstoffautos ist, 

dass sie in der Anschaffung relativ teuer sind. Die 

wenigen auf dem Markt erhältlichen Brennstoffzellenmodelle 

kosten über 60.000 CHF für ein 

Fahrzeug der Mittel- oder oberen Mittelklasse. 

Damit sind sie deutlich teurer als vergleichbare 

reine Elektro- oder Hybridautos. 

nutzt. Brennstoffzellen bieten hier die Möglichkeit, 

Wasserstoff wiederzuverwerten. Dazu muss 

er jedoch zunächst gereinigt werden. 

Der Transport und die Lagerung des Wasserstoffs 

sind ebenfalls Teil der Energiebilanz von 

Brennstoffzellenautos. Je nach verwendeter 

Transporttechnologie (flüssig oder gasförmig) 

variieren die Kosten für Kompression, Kühlung, 

Transport und Lagerung. Aufgrund der besseren 

Transportierbarkeit und Lagerfähigkeit geht der 

Trend zu flüssigem Wasserstoff. Im Gegensatz 

zu fossilen Brennstoffen kann Wasserstoff überall 

dort hergestellt werden, wo Strom und Wasser 

zur Verfügung stehen, theoretisch sogar direkt 

an Tankstellen. Eine besser ausgebaute Infrastruktur 

könnte daher in Zukunft die Transportwege 

erheblich verkürzen. 

Welche Rolle wird der Wasserstoffantrieb 

in der Zukunft spielen? 

Die meisten Mobilitätsexperten sind davon überzeugt, 

dass Wasserstoff in Zukunft als Ergänzung 

zu batteriebetriebenen Fahrzeugen einen 

wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität 

leisten kann – vorausgesetzt, die entsprechende 

Wasserstoffinfrastruktur ist mit einem günstigen 

Wasserstoffpreis verfügbar und die Fahrzeugpreise 

sinken. In diesem Fall können sich FCEVs 

als emissionsfreie Technologie etablieren, die es 

den Autofahrern ermöglicht, ihre flexiblen Fahrgewohnheiten 

beizubehalten. 

Neben den Anschaffungskosten spielen auch die 

Betriebskosten eine wichtige Rolle für die Wirtschaftlichkeit 

und Akzeptanz einer Antriebstechnologie. 

Bei einem wasserstoffbetriebenen Auto 

hängen sie insbesondere vom Kraftstoffpreis ab. 

Derzeit sind die Kilometerkosten eines Wasserstoffautos 

fast doppelt so hoch wie die eines 

batteriebetriebenen Fahrzeugs, wenn dieses zu 

Hause aufgeladen wird. Wenn die Nachfrage 

nach Wasserstoff steigt, dürfte der Preis pro Kilogramm 

in den kommenden Jahren sinken. 

Ist der Wasserstoffantrieb umweltfreundlich? 

Alternative Antriebe sollen den Schadstoffausstoss 

reduzieren, insbesondere den Ausstoss 

von klimaschädlichem CO 2 , aber auch von gesundheitsschädlichen 

Gasen wie Stickoxiden. 

Die Abgase eines wasserstoffbetriebenen Autos 

bestehen aus reinem Wasserdampf. Der Brenn-



Valeo 48V-Niederspannungstechnologie 

Elektrifizierung zu 

erschwinglichen Kosten 

In den letzten Jahren hat die Entwicklung 

im Automobilsektor rasant zugelegt. Valeo 

hat hier einen grossen Anteil und verschiedene 

Technologien für das moderne, 

umweltfreundliche Fahrzeug entwickelt. So 

hat Valeo bereits 2004 ein Stopp/Start-System 

in Serie gebracht, das es ermöglichte, 

über den Starter/Generator (StARS), den 

Motor über den Riementrieb zu starten. 

2010 kam ein Stopp/Start-System mit verstärktem 

Starter zum Einsatz, der das 20fache 

an Startvorgängen absolvieren kann, 

im Vergleich mit einem normalen Starter. 

Es folgte die Weiterentwicklung des StARS- 

System zu I-StARS und I-StARS+. Im neuesten 

System besteht die Möglichkeit einer 

regenerativen Energierückgewinnung, die 

somit das Bordnetz auflädt, ohne Kraftstoff 

zu verbrauchen. 

zu entlasten und dadurch die Effizienz zu verbessern. 

Werfen wir einen Blick auf das 48V-System, 

welches den Fahrzeugherstellern erlaubt, 

mit wenig Veränderungen in der Konfiguration 

der bestehenden Fahrzeuge die Reduktion der 

CO 2 -Emissionen voranzutreiben. Durch den Einsatz 

dieser Technologie verbessert Valeo auf 

diese Weise den Kraftstoffverbrauch mittels 

eines Starter/Generators, dem iBSG, einem kleinen 

Lithium-Ionen-Akku und einem Gleichspannungswandler. 

Der Aufbau des 48V-Netzes ist sehr einfach und 

kann problemlos in bestehende Fahrzeuge integriert 

werden. Angefangen bei der Kurbelwelle: 

Hier liegt die Energie an, die durch Verbrennung 

des Kraftstoff-Luftgemisches entsteht. Über den 

Riementrieb und zwei entgegengesetzt arbeitende 

Riemenspanner wird diese mechanische 

Energie im iBSG in elektrische Energie umgewandelt. 

Dabei wird direkt im Generator die 

48V-Wechselspannung in eine 48V-Gleichspannung 

gerichtet. Bisher wurde die Gleichrichtung 

in Generatoren von Dioden übernommen, aber 

aufgrund des schlechten Wirkungsgrades durch 

Mosfets* ersetzt. Die 48V-Gleichspannung versorgt 

den Lithium-Ionen-Akku, wird über einen 

Gleichspannungswandler in 12V gewandelt und 

versorgt so das «normale» 12V-Bordnetz. 

Seitens des 12V-Bordnetzes befindet sich nach 

wie vor ein konventioneller Starter sowie eine 

Starterbatterie; diese können durch das erweiterte 

48V-Netz kleiner dimensioniert werden. 

Wichtig: Der erste Start des Motors läuft über 

den konventionellen Starter, danach übernimmt 

das 48V-Mild-Hybrid-System. Dies ist einer der 

Vorteile des 48V-Systems – es kann problemlos 

integriert werden. 

Neueste Innovation und das Ergebnis stetiger 

Weiterentwicklung ist das 48V-Mild-Hybrid- 

System mit dem Starter/Generator iBSG (Riemen-Starter-Generator 

mit integrierter Gleichrichtung), 

und in Zusammenarbeit mit Siemens 

werden weitere innovative und erschwingliche 

Komponenten im Hochvoltbereich und Systeme 

für Hybrid- und Elektrofahrzeuge entwickelt. 

Warum 48V? 

Der Energiebedarf in modernen Fahrzeugen 

steigt stetig. Dies macht Änderungen an den 

Bordnetzen notwendig. Hochspannungstechnologien 

aber machen die Fahrzeuge schwerer, und 

die Sicherheitsanforderungen steigen, um dies zu 

realisieren. Damit steigen die Kosten und könnten 

im Verhältnis zum Nutzen überdimensioniert 

sein. Darüber hinaus ist eine Hochvoltausbildung 

des Mechanikers zwingend notwendig. Valeo 

gelang mit seinem 48V-System – einer Niederspannungstechnologie 

– der Durchbruch. Sie ist 

kostengünstig und effektiv für eine Mild-Hybrid- 

Lösung, die einem breiten Publikum zugänglich 

gemacht werden kann. Auch eine Hochvoltausbildung 

ist mit diesem System nicht notwendig. 

Ziel dieses erweiterten 48V-Netzes ist, den Verbrennungsmotor 

in verschiedenen Situationen



15 

Wie kann dieses System zur Kraftstoffeinsparung/CO 2 -Reduktion beitragen? 

Die Leistungsdaten verraten, was in diesem iBSG steckt, und die unterschiedlichen Fahrmodi ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung: 

Fahrmodi 

Stopp/Start-System 

Segeln 

Boost 

Beschreibung 

Lange Stoppphasen, durch zusätzliche 48V-Power 

Sobald der Fahrer vom Gas geht, wird der Motor abgeschaltet. 

Das Fahrzeug «segelt» (kein Kraftstoffverbrauch) 

Der iBSG stellt zusätzliches Drehmoment zur Verfügung; im unteren Drehzahlbereich gibt er 

bis zu 55 NM an die Kurbelwelle ab. 

Zero Emission 

Kurzzeitiger und mit geringer Geschwindigkeit rein elektrischer Antrieb über den iBSG 

Generator Max. Ladung des Lithium-Ionen-Akkus mit bis zu 60 V / 500 A; Normalbereich 48 V. 

Energierückgewinnung 

Regenerative Energierückgewinnung: lädt das Bordnetz, ohne Kraftstoff zu verbrauchen 

Elektrischer Freilauf 

Abschaltung des iBSG 

Motorstart über den Riementrieb 

Start des Motors mit bis zu 300 A, höchst komfortabel, über den iBSG 

Aktuell ist dieses System im VW Golf 8 zu finden 

und wird weiterentwickelt, um auf 48V-Basis 

eine akzeptable elektrische Reichweite zu ermöglichen. 

Valeo Powertrain Systems stellt sich den Herausforderungen 

und gestaltet die 3 Revolutionen 

im Automobilsektor, Digitalisierung, Vernetzung 

und Elektrifizierung aktiv mit. So gibt es die 

unterschiedlichsten Möglichkeiten als 2- oder 

4-Rad, mit 2 oder mehr Sitzplätzen, Ladefläche 

sowie autonom fahrende Taxis und Lieferdroiden 

für die «letzte Meile» (das alles elektrisch 

im Niederspannungsbereich 48V). Dabei stellten 

sich Valeos Ingenieure immer wieder folgende 

Fragen: Wird das Fahrzeug in der Lage sein, zu 

100 % elektrisch zu fahren? Wird es eine ausreichende 

Reichweite haben? Wird es schnell genug 

fahren? Wird es bezahlbar sein? Nach einer 

Reihe anspruchsvoller Tests und der Erfahrung, 

über die der Hersteller in diesen Technologien 

verfügt, lautet die Antwort: es ist möglich! 

* Mosfet, Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor: 

er ist für das Leiten und Sperren von 

grossen Spannungen und Strömen entwickelt, 

und dies bei geringer Bauteilgrösse. Wirkungsgrad 

im Vergleich zur Diode: bei 1 KW verliert 

die Diode 98 W, der Mosfet 2 W. 

01.-02.09.2023 

FORUM FRIBOURG



Batteriediagnose PRO von Hella Gutmann 

State of Health 

der HV-Batterie 

mit dem mega macs X 

Im Umgang mit einem Elektrofahrzeug 

(BEV) gibt es Fakten, die man kennen sollte. 

Als Autofahrer, als Werkstatt, als Leasinggeber 

oder als Käufer und Verkäufer. Dabei 

steht der Batteriezustand ganz oben auf 

der Liste. Bekannterweise hängen vom Gesundheitszustand 

(State of Health = SoH) 

der Hochvolt-Batterie nicht nur Leistung 

und Reichweite ab. Auch für den Gesamtwert 

des Fahrzeugs ist der SoH letztlich 

entscheidend. Und genau an diesem Punkt, 

nämlich wenn es um Geld geht, ist eine hiebund 

stichfeste SoH-Analyse unersetzlich. 

Um eine professionelle, werkstattfähige Batteriediagnose 

anbieten zu können, hat Hella 

Gutmann in strategischer Partnerschaft mit der 

Battery Quick Check GmbH, einem Gemeinschaftsunternehmen 

von TWAICE und TÜV 

Rheinland, die HV-Batteriediagnose PRO entwickelt. 

Sie wird ab dem Sommer 2023 als Dienstleistung 

zur Verfügung stehen. Ähnlich den Hella 

Gutmann Remote Services kann die Profi-Batterieanalyse 

einfach online auf dem Bediengerät 

des mega macs X gebucht werden. 

Abgerechnet wird Pay-per-use. Technische Voraussetzungen 

für die Durchführung sind das 

Diagnosegerät mega macs X (mindestens X2-Lizenz), 

Internetzugang und eine smarte AC-Wallbox. 

Der Investitionsbedarf verhält sich somit 

denkbar gering. 

Die Batteriediagnose PRO läuft in einem seitens 

des TÜV Rheinland zertifizierten Gesamtprozesses 

ab. Dieser kommt ohne jegliche Fahrzyklen 

aus und findet während des Ladevorgangs an 

einer AC-Wallbox in der Werkstatt statt. Einmal 

gestartet, läuft der Prozess eigenständig in 30 

bis 90 Minuten ab. Dabei erfolgen softwaregesteuerte 

Belastungen und Messungen der Zellen 

durch den mega macs X und das HV-Ladegerät. 

Abschliessend fliessen die Ergebnisse einer 

komplexen algorithmischen Bewertung in einen 

detaillierten Batterie-Zustandsreport ein. Das 

Zertifikat für den Kunden enthält neben den 

Fahrzeugdaten mit Kilometerstand den SoH in 

Prozent sowie Eckdaten zu Messbeginn und 

Messende. Es stellt somit eine nachvollziehbare 

Grundlage für Gutachten und monetäre Fahrzeugbewertungen 

dar.



17 

Interview mit Rolph Kolberg, 

Leiter Technische Innovationen bei Hella Gutmann 

Die Batteriediagnose Basic ist ja 

schon als Funktion ohne Mehrkosten 

in der mega macs-Software 

enthalten. Wann bringt die Batteriediagnose 

PRO einen Vorteil? 

Die «Basic»-Beurteilung der HV-Batterie basiert 

auf den fahrzeuginternen Parametern. Somit 

steht auch das Diagnoseergebnis in Abhängigkeit 

zu den Daten, die der jeweilige Hersteller in 

den einsehbaren Parametern des Fahrzeugs bereitstellt. 

Aber die Funktion gibt Werkstätten eine 

schnelle Möglichkeit, um z. B. im Rahmen des 

Service eine erste Aussage zum Zustand des 

Hochvoltspeichers zu treffen. Die Batteriediagnose 

PRO hingegen liefert absolut objektive Fakten 

auf der Basis von realen Messungen und der algorithmischen 

Analyse in einem zertifizierten Gesamtprozess. 

Solche Informationen sind für eine 

korrekte Fahrzeugbewertung z. B. für den Ankauf 

gebrauchter E-Fahrzeuge oder der Klärung von 

Reichweitenproblemen unerlässlich. Mit der Batteriediagnose 

PRO wollen wir den Werkstätten 

neben der Diagnose und Messtechnik einen weiteren 

Qualifikationsbaustein für ihr HV-Konzept 

zur Verfügung stellen. 

Qualitätsmanagement ein. So wurde der gesamte 

Ablauf akribisch bewertet und zertifiziert. Das 

ist ein Qualitätsmerkmal unserer Lösung. 

Funktioniert die Batteriediagnose 

PRO auch an einer DC-Wallbox? 

Nein, zumindest nicht aktuell. Wir haben uns 

für das AC-Ladeverfahren entschieden, da eine 

Wallbox bis 11 kW lediglich anzeigepflichtig ist. 

22-kW-AC- und alle DC-Wallboxen hingegen sind 

genehmigungspflichtig. Das könnte für Werkstätten 

fatal sein, falls ein Antrag abgelehnt würde. 

Hingegen sind die Nachteile des AC- versus 

DC-Verfahrens, nämlich die langsamere Ladung, 

für den Mess- und Analyseprozess marginal. Je 

nach Fahrzeug dauert unsere komplette Batteriediagnose 

PRO nur zwischen 30 und 90 Minuten. 

Wir werden aber zu einem späteren Zeitpunkt erneut 

bewerten, ob wir die Batteriediagnose PRO 

auch mit DC-Wallboxen ermöglichen. 

Können Werkstätten also einfach 

irgendeinen kostengünstigen AC- 

Charger einsetzen? 

Wichtig ist, dass es sich um eine sogenannte 

smarte Ladelösung handelt. Smart deshalb, weil 

eine Anbindung an die Cloud unseres Partners 

Battery Quick Check über WLAN möglich sein 

muss. Ausserdem muss eine Vorgabemöglichkeit 

für den Ladestrom unabhängig von Lastmanagementsystemen 

vorhanden sein. Zum Marktstart 

unserer Batteriediagnose PRO wird die Ladelösung 

von go-e benötigt – entweder wandmontiert 

oder auch als mobile Variante. Dieses System 

wurde von uns erfolgreich auf Eignung getestet. 

Tests mit weiteren marktüblichen Ladesysteme 

werden folgen. 

Autorin: Uschi Winkler 

Bildquelle: Hella Gutmann Solutions 

Kann denn ein Verfahren, das 

stationär in der Werkstatt abläuft, 

ebenso zuverlässig und genau 

sein, wie ein Verfahren, bei dem 

Messdaten während eines vorgegebenen 

Fahrzyklus gesammelt 

werden? 

Unbedingt. Und Nachteile entfallen. Denn wer 

erst lange in vorgegebenen Lastzuständen auf öffentlichen 

Strassen fahren muss, verliert erstens 

viel Zeit und kommt zweitens nicht zwingend zu 

einem Ergebnis. Das präzise und reproduzierbare 

Ergebnis der Batteriediagnose PRO beruht nicht 

nur auf Messdaten. In die algorithmische Bewertung 

fliessen viele weitere Parameter, darunter 

labortechnisch ermittelte Vergleichsdaten für Batteriezellen 

ein. Ein komplexer Gesamtprozess 

und das Produkt einer starken Partnerschaft 

und den jeweiligen Expertisen. TWAICE ist 

führend bei der Batterieanalytik mit der 

nötigen Software und Algorithmen sowie 

mit spezifischen Daten. Hella Gutmann 

ist stark beim markenübergreifenden 

Zugriff auf die Daten der Fahrzeug- 

Steuergeräte − auch hinter Security-Gateway-Sperren. 

Der TÜV 

Rheinland bringt Kompetenzen 

für Fahrzeugbewertung und das 

Rolph Kolberg



move&charge 3in1 von EVTEC 

Der vielseitige Multi-Lader 

move&charge garantiert höchste Flexibilität 

beim Einsatz. Der Multi-Standardlader 

ist mobil, verursacht keinerlei Installationskosten 

und ist über einen herkömmlichen 

CEE-Anschluss (32 A, 400 V AC) überall in 

Betrieb zu nehmen. Aufgrund seines robusten 

Designs kann move&charge problemlos 

im Ausseneinsatz mitgenommen oder 

dynamisch in und um den Werkstattbetrieb 

eingesetzt werden. 

move&charge 3in1 unterstützt die Gleichstrom- 

Schnellladestandards CHAdeMO, sowie das 

Combined Charging System (CCS) und ist mit 

einer AC-Ladebuchse (Typ 2 Mode 3) ausgestattet, 

für die ebenfalls Ladekabel als Option 

bestellbar sind. 

move&charge ist ideal für den Einsatz im Automobilhandel 

(Showroom, Werkstatt, Abschleppdienst), 

bei Elektroauto-Flotten, bei Autovermie- 

tungen, als Pilot-Gerät für öffentliche Tankstellen 

und überall dort, wo eine mobile und flexible 

Anwendung mit minimalen Investitionskosten 

gefordert ist. 

Keine Installationskosten 

move&charge 3in1 ist das kombinierte CHAde- 

MO- und CCS-Schnellladegerät. Sie brauchen 

zum Betrieb nur eine 32-A-CEE-Wechselstrom- 

Steckdose. Die Nutzung von move&charge 3in1 

ist sehr kostengünstig, leise und schnell. Die Ladeleistung 

von 20 kW Gleichstrom sorgt für eine 

gleichmässige Ladung ohne Lastspitzen und 

schont die Stromrechnung. 

just move, plug & play! 

move&charge 3in1 ist höchst flexibel einsetzbar. 

Dank der stabilen Rollen kann das Gerät 

mit geringem Kraftaufwand an jeden Einsatzort 

gebracht werden und ist nach zwei Handgriffen 

(ans Netz anschliessen, Auto einstecken) im Einsatz. 

Schnellladung für Profis 

move&charge ist ein Teil der bewährten und 

beliebten 20-kW-DC-Schnellladefamilie von 

EVTEC. Natürlich entspricht das DC-Ladegerät 

den höchsten Sicherheits- und Qualitätsstandards 

und wurde speziell für das raue Umfeld 

im Ausseneinsatz (robuste Bauweise, Anfahrschutz, 

IP54-Schutzklasse) entwickelt. So hat 

sich der mobile Schnelllader z. B. im harten Alltag 

der Testeinsätze in der Automobilindustrie 

bewährt. Die Bedienung ist intuitiv, einfach und 

benutzerfreundlich. move&charge wird in der 

Schweiz entwickelt und gebaut.



19 

Juice Booster 3 air 

Klein, aber oho ... 

Die Firma Juice Technology AG bietet seit 

einigen Monaten den Juice Booster 3 air 

an. Dieses Gerät der neuesten Generation 

verfügt über ein Lade- und Zugriffsmanagementsystem 

und kann über die j+ pilot-App 

ferngesteuert und überwacht werden. 

Als erstes Gerät der j+ Reihe verfügt der JUICE 

BOOSTER 3 air über eine intelligente, schnittstellenfreundliche 

Firmware, die ihn mit anderen 

j+ Ladestationen kompatibel macht. Eine weitere 

Besonderheit: Der JUICE BOOSTER 3 air kann 

über die Universal-App j+ pilot angesteuert werden. 

Umfassende Konnektivität 

Der Juice Booster 3 verfügt über die bewährte 

Funktionsvielfalt als Wallbox, mobile Ladestation 

und Ladekabel (3-in-1), verfügt aber zusätzlich 

über den kompletten j+ Umfang. Dies verspricht 

eine umfassende Funktionsvielfalt: Freischaltung, 

Überwachung und Steuerung der Ladevorgänge 

sowie das integrierte dynamische Lastmanagement 

smartJUICE für bis zu zehn Einheiten. Der 

digitale Stromzähler gibt Auskunft über die geladene 

Energiemenge und erlaubt eine einfache 

Zuordnung des geladenen Stroms. Diese Funktionen 

werden allesamt über die j+ pilot-App gesteuert. 

Der speziell für den Juice Booster 3 air entwickelte 

Typ-2-Stecker mit Bedienpanel verfügt nebst 

einem integrierten RFID-Leser über eine programmierbare 

Taste. Diese erlaubt in den ersten 

30 Sekunden das Verstellen der erlaubten Stromstärke. 

Für eine stabile Kommunikation sorgen zwei 

drahtlose Verbindungen: Nach einem Onboarding 

via Bluetooth verbindet sich der Juice Booster 

3 air via Cloud mit der App j+ pilot. Dadurch 

benötigt die Ladestation für ihre smarten Funktionen 

keine GSM-Anbindung und somit keine 

SIM-Karte. 

Maximale Ladesicherheit 

Er ist mit einer Radlast von bis zu drei Tonnen 

überfahrsicher und vollständig normkonform mit 

den geltenden Richtlinien. Zudem ist er nach IP67 

wasserdicht und geschützt vor Schmutz und 

Umwelteinflüssen. 

Die mobile Wallbox erkennt mehr als zehn verschiedene 

Arten von Fehlern. Jede Fehlermeldung 

wird direkt auf dem LED-Display am Booster 

im Klartext angezeigt. Der Juice Booster 3 

misst weniger als 53 mm im Durchmesser bei 

einer Länge von unter 213 mm und wiegt rund 

nur 700 g (ohne Kabel) und ist damit der bisher 

kleinste und leichteste auf dem Markt verfügbare 

mobile Charger. Das System erlaubt ein- bis dreiphasiges 

Laden mit bis zu 16 Ampere, was der 

maximalen Ladeleistung entspricht, die über 90 

Prozent der aktuell auf dem Markt verfügbaren 

Fahrzeuge aufnehmen können.



Thermomanagement im Zeitalter der E-Mobilität 

Die neue Vielfalt an 

Kühl- und Klimasystemen 

Klassischer Verbrenner, Plug-in-Hybrid, 

rein batterieelektrisch und Brennstoffzellenantrieb: 

Die Zukunft des Antriebs ist vielfältig. 

Und mit ihm auch Aufbau, Umfang 

und Funktion des Kühl- und Klimasystems. 

Eines ist klar: Die richtige Temperierung der 

einzelnen Komponenten des Antriebs ist 

bei der E-Mobilität enorm wichtig für deren 

Lebensdauer. Bei der Batteriekühlung gibt 

es die direkte Kühlung, bei der eine in der 

Batteriezelle verbaute Verdampferplatte an 

den Kältemittelkreislauf angeschlossen ist. 

Bei der indirekten Batteriekühlung gibt es 

mehrere Kreisläufe mit Kühlmittel und Kältemittel. 

Bei kalter Umgebung wird die Batterie beheizt. 

Dafür wird sie in einen Sekundärkreislauf eingebunden, 

der ebenfalls mit Kühlmittel arbeitet. 

Steigt die Temperatur in der Batterie, schaltet 

sich die Heizung ab und das Kühlmittel wird per 

Fahrtwind gekühlt. Reicht das nicht aus, weil die 

Aussentemperatur zu hoch ist, durchströmt das 

Kühlmittel zusätzlich einen Chiller. Dieser arbeitet 

rein mechanisch, als eine Art Verdampfer für 

die Temperaturübertragung zwischen Kälte- und 

Kühlmittelkreislauf. 

Evolution der Kreisläufe 

Das Thermomanagement von Verbrennern und 

E-Antrieben ist technisch ähnlich aufgebaut. 

Letzteres ist jedoch komplexer, weil mehr Komponenten 

und teilweise auch mehrere Kühl- und 

Kältekreisläufe für die richtige Temperierung von 

Batterie, Motor und Leistungselektronik sorgen. 

Durch die voranschreitende Elektrifizierung wird 

die regelmässige Wartung der Klimaanlage in 

der Werkstatt daher eine werterhaltende Massnahme 

und trägt zur Funktionssicherheit des 

Fahrzeugs bei. 

Plug-in-Hybrid 

Lithium-Ionen-Batterien brauchen eine präzise 

Temperaturkontrolle. Der Klimakreislauf wird 

daher zu einem wichtigen Element des Wärmemanagements 

bei Plug-in-Hybriden. Die Verwendung 

von zwei getrennten Antriebssträngen 

führt zu mehreren gekoppelten Kreisläufen auf 

unterschiedlichen Temperaturniveaus. Um die 

Lebensdauer der Batterie zu maximieren, muss 

sie idealerweise unter 40 Grad gehalten werden. 

Dies erfordert ein intelligentes Thermomanagement.



21 

Vollelektrischer Antrieb 

Bei reinen Elektrofahrzeugen rücken Batterie 

und Leistungselektronik in den Mittelpunkt. 

Denn die ideale Temperierung der Batterie steht 

im direkten Zusammenhang mit Reichweite und 

Lebensdauer. Beim Schnellladevorgang entstehen 

bis zu 12 kW Wärme, die das Kühlsystem 

aufnehmen muss. Neben der Batteriekühlung 

muss insbesondere der Betrieb der Innenraumklimaanlage 

möglichst energieeffizient sein. 

Brennstoffzelle 

Bei Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb 

kommt eine weitere Herausforderung hinzu: 

Die abzuführenden Wärmemengen sind vergleichbar 

mit denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. 

Der Unterschied zwischen der 

Temperatur in der Brennstoffzelle und der Aussentemperatur 

ist jedoch geringer. Dies erhöht 

die Anforderungen an das Kühlsystem immens. 

Rundum sorglos 

Egal ob Verbrenner, Hybrid oder Stromer – eines 

haben alle Autos gemeinsam: Teile, die gewartet 

und bei Bedarf ersetzt werden müssen. Genau 

hier kommt Mahle mit seinem umfassenden Thermomanagement-Produktprogramm 

ins Spiel! 

Mahle glaubt nach wie vor, dass uns der Verbrennungsmotor 

noch lange begleiten wird, 

weiss aber gleichzeitig, dass der E-Mobilität 

– aber auch anderen alternativen Antriebstechnologien 

und Kraftstoffen – die Zukunft gehört. 

Deshalb wird Mahle weiterhin beide Wege verfolgen 

und jeweils passende Produkte sowie 

einen umfassenden Service anbieten – für heute 

und morgen.



NRF konzentriert sich auf die E-Auto-Entwicklung 

Schnell wachsendes 

E-Angebot und spezielle 

Schulungen 

verwendet. Ausserdem wird das Auto als Vorführwagen 

auf internationalen Messen und Veranstaltungen 

eingesetzt. Es gibt den Besuchern 

die Möglichkeit, sich die Teile dieses Fahrzeugs 

genauer anzusehen. 

NRF ist bereit für die Zukunft! NRF bietet 

das grösste und am schnellsten wachsende 

Aftermarket-Kühlsortiment für Hybrid- 

(HEV oder PHEV) und Elektrofahrzeuge 

(EV). Neben diesem erweiterten Angebot 

entwickelt NRF auch spezielle E-Schulungen. 

NRF verfügt sogar über ein Tesla- 

Schulungsfahrzeug. 

Kühlung der Batterie 

und der Elektronik 

In einem Elektrofahrzeug bleibt das Kühlsystem 

ein integraler Bestandteil des Antriebssystems. 

Um eine optimale Leistung zu erzielen, müssen 

die Batterien und die Leistungselektronik innerhalb 

eines bestimmten Temperaturbereichs gehalten 

werden. Das Kühlsystem behält daher 

seinen erkennbaren Aufbau mit dem Kühler als 

Hauptkomponente bei. Das Kühlmittel wird von 

einer elektrischen Pumpe umgewälzt, um sicherzustellen, 

dass die Elektronik des Antriebssystems 

unter allen Umweltbedingungen sicher 

und mit höchster Effizienz arbeitet. 

A/C-System in E-Autos 

Wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) 

verfügen auch E-Fahrzeuge über eine Klima- 

anlage (HVAC) für den Fahrgastraum. Bei Verbrennungsmotoren 

liefert der Motor die Energie 

für die Klimaanlage über einen Kompressor am 

Motor selbst. In einem Elektrofahrzeug wird die 

Energie von einem Elektromotor/Kompressor 

bereitgestellt. Eine schlecht funktionierende Klimaanlage 

erhöht den Stromverbrauch und verringert 

die Reichweite des Fahrzeugs. Daher ist 

eine ordnungsgemässe Wartung dieser Systeme 

von entscheidender Bedeutung. 

Das grösste Aftermarket-Angebot 

an Elektro- und Hybridkühlung 

Mit der zunehmenden Verbreitung von E-Fahrzeugen 

nimmt NRF ständig neue Produkte in 

sein Sortiment auf. Das Sortiment umfasst bereits 

einen Kondensator für das Tesla Model 3 

(NRF-Nr. 350517) und ein Gebläse für den Tesla 

Model Y (NRF-Nr. 470078). Informieren Sie sich 

im NRF-Webshop, welche weiteren Teile verfügbar 

sind. 

Tesla-Vorführwagen #nrforangelighting 

Einen Tesla kaufen und ihn in Orange lackieren? 

NRF hat es gemacht! Der orangefarbene 

Tesla Model S wird zum Austausch und Testen 

von NRF-Teilen gegenüber den Originalteilen 

Spezielle E-Schulungen 

NRF verfügt über ein Team von technischen 

Spezialisten, die auf Anfrage Schulungen anbieten. 

Jährlich führen diese Ausbilder mehr 

als 650 technische Trainings in ganz Europa 

durch. Neben den Schulungen vor Ort bietet 

NRF auch Online-Schulungen an. In den speziellen 

EV-Schulungen erwerben die Mechaniker 

das notwendige Wissen für die Arbeit an diesen 

Fahrzeugen. Zu den Themen gehören Sicherheitsvorschriften, 

Verfahren zur Demontage und 

zum Anschliessen der Batterie, Wartung von 

Klimaanlagen und vieles mehr. Sehr interessant! 

Benjamin Meek, 

Leiter E-Mobilität bei NRF 

NRF hat kürzlich die Gründung eines eigenen E- 

Entwicklungsteams bekannt gegeben, das von 

Benjamin (Ben) Meek geleitet wird. Ben Meek 

wird die Teams für Forschung und Entwicklung, 

Produktentwicklung und Marketing leiten. 

Ein Beispiel eines Ersatzkühlers für ein Elektrofahrzeug 

ist dieser Kühler für ein Tesla Model S. 

(NRF-Nr. 58790) 

NRF’s Tesla Model 3 Aftermarket-Kondensator 

(NRF-Nr. 350517)



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GLYSANTIN ® Electrified ® 

Produktübersicht mit 

Schwerpunkt Nachhaltigkeit 

und Elektromobilität 

Mobilitätslösungen entwickeln sich ständig 

weiter, und die Fahrzeugflotten auf der 

ganzen Welt verändern sich. Die Anzahl 

der verfügbaren Antriebstechnologien hat 

sich erheblich erweitert: Fortschritte bei 

Verbrennungsmotoren (ICE), batteriebetriebenen 

Elektrofahrzeugen (BEV), Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen 

(FCEV) und 

Hybridtechnologien (FHEV, PHEV) führen 

zu einem Mix von Antriebssträngen auf den 

Strassen. Daraus ergeben sich auch neue 

Anforderungen an die Kühlmitteltechnologien. 

Glysantin überdenkt die Kühlung 

ständig neu und hat ein Portfolio entwickelt, 

das speziell auf die Bedürfnisse der 

heutigen und zukünftigen Antriebstechnologien 

zugeschnitten ist. 

Die Glysantin Electrified-Produktfamilie bietet 

Premium-Kühlerschutzmittel, die für alle aktuellen 

und zukünftigen Antriebsstränge geeignet sind 

und einen vielfältigen Schutz bieten. Während 

die traditionellen Glysantin-Produkte, welche für 

Verbrennungsmotoren verwendet werden, auch 

für Hybridtechnologien und indirekt gekühlte BEV 

geeignet sind, wurden neue spezielle Produkte 

für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und batteriebetriebene 

Elektrofahrzeuge EV (direkte und 

indirekte Kühlung) entwickelt. 

Glysantin FC G20 Electrified ist ein speziell für 

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge entwickeltes 

Kühlmittel mit einer niedrigen elektrischen Leitfähigkeit. 

Im Vergleich zu nicht-inhibierten Glykol-Wasser-Gemischen 

behält das Produkt eine 

konstant niedrige elektrische Leitfähigkeit bei, 

was den Korrosionsschutz und die elektrische 

Sicherheit des Systems gewährleistet. 

Glysantin G22 Electrified ist das erste Premium-Kühlerschutzmittel 

der BASF, das speziell 

für indirekt gekühlte, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge 

entwickelt wurde. Die gebrauchsfertige 

Kühlflüssigkeit hat eine niedrige elektrische 

Leitfähigkeit und hält niedrige und stabile Ströme 

aufrecht, wenn sie einer Spannungsquelle 

ausgesetzt wird. Dies führt zu einer geringen 

Flüssigkeitszersetzung und einer geringen Wasserstofferzeugung, 

was es zu einem sicherheitsoptimierten 

Produkt macht, das gleichzeitig einen 

optimalen Korrosionsschutz gewährleistet. 

Glysantin wurde 1929 erfunden und ist stolz 

darauf, das erste patentiere Kühlerschutzmittel 

der Welt zu sein. Die Marke und ihre Produkte 

haben sich kontinuierlich weiterentwickelt, um auf 

der einen Seite die aktuellen Marktbedürfnisse zu 

erfüllen und zu übertreffen und gleichzeitig einen 

Beitrag zu einer nachhaltigen Zukunft zu leisten. 

Heute bietet die Glysantin ECO-Produktfamilie 

führende Lösungen mit greifbaren Nachhaltigkeitsbeiträgen 

zu aktuellen und zukünftigen Mobilitätskonzepten. 

Die Kühlerschutzmittel der Produktlinie 

Electrified werden in den nächsten Monaten 

bei Derendinger, Technomag und Matik erhältlich 

sein.



Varta AGM xEV-Starterbatterien 

Die Power 

für Elektrofahrzeuge 

Die ehrgeizigen Ziele der EU zur Verringerung 

der CO 2-Emissionen zwingen die 

Automobilhersteller dazu, emissionsfreie 

Fahrzeuge und Fahrzeuge mit reduziertem 

CO 2-Ausstoss zu produzieren. Neben Verbrennungsmotoren 

mit Spritsparfunktionen 

wie der Start-Stopp-Technologie spielen 

hier Elektroantriebe eine immer wichtigere 

Rolle. Experten gehen daher davon aus, 

dass bis 2030 mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen 

xEVs sein werden, also Elektrofahrzeuge 

mit ausschliesslich Batterie-, 

Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenantrieb. 

VARTA ist mit seinem xEV- 

Portfolio der VARTA Silver Dynamic AGM- 

Batterien bereits hervorragend für dieses 

Szenario aufgestellt. 

12-Volt-Batterie für Komfortund 

Sicherheitsfunktionen 

Das liegt daran, dass xEVs zusätzlich zur Hochspannungsbatterie 

mit einer 12-Volt-Batterie 

ausgestattet sind. Die Kombination beider Batterien 

sorgt für eine optimale Fahrzeugleistung: 

Während die Hochspannungsbatterie den Antriebsstrang 

versorgt, unterstützt die 12-Volt- 

Batterie das interne 12-Volt-Bordnetz sowie 

dessen Komfort- und Sicherheitsfunktionen. 

Sie sorgt dafür, dass ein Elektrofahrzeug nicht 

nur während der Fahrt in Betrieb bleibt, sondern 

auch, wenn das Fahrzeug geparkt und 

die Hochspannungsbatterie deaktiviert ist. Die 

12-Volt-Batterie sorgt zum Beispiel dafür, 

dass das Fahrzeug ver- und entriegelt werden 

kann und dass die Alarmanlage und 

die Updates funktionieren, wenn das Fahrzeug 

geparkt ist. Auf der Strasse sorgt sie 

dafür, dass die Beleuchtung, die Bremsen 

und die Lenkung richtig funktionieren, für den 

Fall, dass das Hochvoltsystem während der 

Fahrt plötzlich ausfällt und das Fahrzeug sicher 

angehalten werden muss. 

von Clarios in Kooperation mit führenden Automobilherstellern 

entwickelt. Die Varta Silver Dynamic 

AGM wird daher in besonders anspruchsvollen 

Fahrzeugmodellen und Anwendungen 

eingesetzt. Ihre Eigenschaften sind ideal für 

Fahrzeuge mit hohem Energiebedarf – von Start- 

Stopp-Fahrzeugen bis hin zu Elektrofahrzeugen. 

Labor- und Feldtests bestätigen ihre überragende 

Leistung in wichtigen Bereichen der Automobilhersteller. 

AGM steht für Absorbent Glass Mat. Die speziellen 

Glasmatten saugen die gesamte Säure in der 

Batterie auf und sorgen für eine hohe Zyklenstabilität. 

So kann die Batterie wiederholt geladen 

und entladen werden und die Leistung bleibt auf 

hohem Niveau. Dadurch wird ein Kapazitätsverlust 

durch Säureschichtung verhindert, und die 

Batterie hält dreimal länger als herkömmliche 

Batterien. «Aufgrund ihrer langen Lebensdauer 

ist die AGM-Batterie sogar kosteneffizienter als 

herkömmliche Batterien», betont Dirk Göbbels, 

Director Product Engineering EMEA bei Clarios, 

dem Unternehmen hinter der Marke Varta. Dank 

der auslaufsicheren Konstruktion kann die AGM- 

Batterie auch in Bereichen des Fahrzeugs eingebaut 

werden, für die eine Nassbatterie nicht 

geeignet wäre, z. B. im Kofferraum oder unter 

den Sitzen. 

Ihr geringer Ladungsverlust während der 

Stillstandszeiten sorgt 

für einen stabilen Betrieb auch bei steigender Belastung. 

AGM-Batterien von Varta haben zudem 

über die gesamte Lebensdauer eine viel bessere 

Ladeakzeptanz als herkömmliche Batterien. Das 

bedeutet, dass sich die Batterie schneller wieder 

auflädt, auch bei häufigen Kurzstreckenfahrten 

und Fahrten im Stadtverkehr. Darüber hinaus 

bleibt die Leistung der AGM-Batterie während 

ihrer gesamten Lebensdauer stabil. Das verstärkte 

Polypropylengehäuse und die robusten 

Verbindungen, die auf holprigen Strassen getestet 

wurden, sorgen ausserdem für eine hervorragende 

Vibrationsfestigkeit. 

Führender Lieferant für alle grossen 

Automobilhersteller 

Clarios ist der weltweit führende Hersteller von 

12-Volt-Autobatterien und der führende Lieferant 

für alle grossen Automobilhersteller wie BMW, 

Mercedes-Benz und Volkswagen. So sind sechs 

von zehn neu hergestellten Fahrzeugen in Europa 

mit einer Batterie von Clarios ausgestattet. 

Das komplette xEV-Portfolio von VARTA deckt 

bereits mehr als 90% der Fahrzeuge in Europa 

ab, die zum xEV-Segment gehören. Es besteht 

aus fortschrittlichen Niederspannungsbatterien, 

die perfekt auf die Hochspannungsbatterien von 

Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid- und batterieelektrischen 

Fahrzeugen abgestimmt sind. Das 

Angebot ist darauf ausgelegt, 

die 

Kundenbedürfnisse 

bis 2025 und darüber 

hinaus zu erfüllen, 

und wird je 

nach Marktbedarf 

und 

erweitert. 

-entwicklung 

Hergestellt für anspruchsvolle 

Fahrzeugmodelle und Anwendungen 

Die bevorzugte Technologie in diesen Mehrfachbatteriesystemen 

ist die AGM-Technologie. 

Die AGM-Batterien von Varta für xEVs wurden



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DAS LEISTEN VARTA ® AGM-BATTERIEN IN xEV-FAHRZEUGEN 

VARTA AGM-Batterien bieten unter allen Fahrbedingungen eine optimale Leistung 

Ausgeschalteter Motor 

Fahrzeugstart und Versorgung 

des Stand-by-Systems 

Fahren 

Unterstützung 

bei Bedarfsspitzen 

Ausfall des Systems 

Versorgung von 

Sicherheits- und Notfallsystemen 

AGM-BATTERIETECHNOLOGIE 

Geeignet für alle aktuellen und zukünftigen Fahrzeugtypen 


Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge 

Hauptenergiequelle für 

Start-Stopp-Systeme 

12-Volt-Batterie 

Wichtige Energie- und Sicherheitsfunktionen 

Unterstützt Fahrzeughersteller 

bei der Reduzierung von 

CO 2 -Emissionen 

Wachsende Nachfrage von Automobilherstellern weltweit



Garrett 

Weltweit erster «E-Turbo» 

für Personenwagen 

ermöglicht. Zunächst kann der Elektromotor 

den Turbo antreiben, um einen Ladendruck sofort 

ab Leerlauf bereitzustellen, wodurch die Verzögerung 

zwischen dem Zeitpunkt, an dem ein 

Fahrer auf das Gaspedal trifft, und der gefühlten 

Beschleunigung effektiv eliminiert wird. 

Zudem beseitigt die Elektrifizierung des Turboladers 

konstruktive Beschränkungen bei der 

Priorisierung der Turbineneffizienz bei niedrigen 

Motordrehzahlen. Durch die Zugabe von elektrischer 

Leistung zur Kompensation eines niedrigen 

Luftstroms kann Garrett einen grösseren 

Turbo verwenden, der besser auf den natürlichen 

optimalen Betriebszustand des Motors 

abgestimmt ist. 

Garrett Motion Inc. hat die Produktion des 

weltweit ersten «E-Turbo» gestartet. Die 

ersten Fahrzeuge werden diesen Frühling 

geliefert. Diese Ankündigung kommt zu einem 

Zeitpunkt, an dem sich die Automobilhersteller 

zunehmend mit der Elektrifizierung 

von Verbrennungsmotoren befassen, 

die den Herausforderungen der Branche 

hinsichtlich einer höheren Energieeffizienz 

und neuer gesetzlicher Emissionsziele gerecht 

wird und gleichzeitig die Forderungen 

der Verbraucher nach besserer Fahrzeugleistung 

zu erschwinglichen Preisen erfüllt. 

Turbolader nutzen sonst ungenutzte durch den 

Auspuff entweichende Abgasenergie, um ein 

Turbinenrad anzutreiben, das über eine Welle mit 

einem Verdichterrad verbunden ist. Das Verdichterrad 

befüllt den Motor mit mehr Luft, was zum 

bekannten „Turbo-Boost“ bei der Beschleunigung 

führt. Dies ermöglicht es Automobilherstellern, 

kleinere, effizientere Motoren einzusetzen, 

um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und 

Kohlendioxidemissionen zu reduzieren, ohne die 

Leistung zu beeinträchtigen. 

Beim E-Turbo von Garrett wird dieses grundlegende 

Konzept beibehalten, jedoch um einen 

kleinen Elektromotor auf der Welle zwischen den 

beiden Rädern erweitert, was zwei neue Dinge 

Zweitens kann der E-Turbo, und dies ist sehr 

spannend im Hinblick auf die zukünftige fortschreitende 

Hybridisierung in allen Fahrzeugsegmenten, 

die verbrauchte – und anderenfalls 

verschwendete – Energie im Abgas durch Verwendung 

eines kleinen Elektromotors zur Erzeugung 

von Strom zum Wiederaufladen der 

Hybridbatterie nutzen. Diese Möglichkeit einer 

integrierten Stromerzeugung eröffnet Automobilherstellern 

neue Optionen bei der Entwicklung 

von Hybrid-Antriebssträngen. 

Garretts neuer E-Turbo wird zuerst in Premium- 

Hochleistungsfahrzeugen zum Einsatz kommen. 

Darüber hinaus verfügt Garrett über 10 aktive 

Programme für verschiedene Fahrzeugsegmente 

in den drei grössten Automobilmärkten der 

Welt.

NRF ist ein führender Lieferant 

von Automobilersatzteilen und 

industriellen Kühllösungen 

MEHR ALS 11.000 ARTIKEL 

GROSSES EASY FIT SORTIMENT 

= Montageteile inklusive 

MOTORKÜHLUNG 

Kühler Ladeluftkühler 

Ölkühler Kühlerlüfter 

Lüfterkupplungen 

Ausgleichsbehälter 

Thermostate 

Thermostat-Gehäuse 

KLIMATISIERUNG 

Kondensatoren Kompressoren 

Verdampfer Heizungen 

Trockner Innenraumgebläse 

Gebläsewiderstände Expansionsventile 

Druckschalter Kompressor Kupplungen 

Kompressor Öl 

DARÜBER HINAUS 

AGR Kühler AGR Ventile 

Zusatzwasserpumpen 

Abgastemperatursensoren 

Kühlmitteltemperatursensoren 

Abgasdrucksensoren Turbo Schläuche 

Kühlmittelstandsensoren



Filterlösungen für Brennstoffzellen, E-Achsen und Batteriesysteme 

Warum Filtration für 

E-Mobilität so wichtig ist 

Jahrzehntelange Erfahrungen im Bereich 

der Filtration überträgt der weltweite Filtrationsexperte 

Mann+Hummel auf die Anforderungen 

der Elektromobilität. Aber benötigt 

Elektromobilität überhaupt Filtration? 

Dr. Michael Harenbrock, Principal Expert E-Mobility 

bei Mann+Hummel, erläutert: «Auch hier 

gilt es, das Nützliche vom Schädlichen zu trennen. 

Wie bei herkömmlichen Antrieben müssen 

auch die Komponenten von E-Fahrzeugen vor 

Verschmutzung und Verschleiss geschützt werden, 

um eine optimale Leistung sicherzustellen. 

Wir sorgen mit unseren hochwertigen Filtrationslösungen 

dafür, die Lebensdauer und Leistung 

von Brennstoffzellen, E-Achsen und Batterien zu 

verlängern und zu optimieren. Elektrofahrzeuge 

verfügen zwar über weniger Komponenten im 

Antriebsstrang, doch auch hier muss im Laufe 

der Zeit kontrolliert und ausgetauscht werden. 

Damit ergeben sich Chancen für den Automotive 

Aftermarket und unsere Premium Filtrationsmarke 

Mann-Filter, die bereits heute Filter für die 

Wartung von Elektrofahrzeugen in ihrem Portfolio 

hat.» 

Nachfolgende Filtrationslösungen kommen bei 

den verschiedenen Antriebsarten zum Einsatz: 

Filtrationsanforderungen 

Brennstoffzelle 

Brennstoffzellen reagieren äusserst empfindlich 

auf Partikel, Schadgase und Wasser in der Ansaugluft 

und auf Verunreinigungen im Kühlkreislauf. 

Zu den Verschmutzungen gehören beispielsweise 

Staubpartikel, die den Gasfluss behindern 

und sich an den Zell-Membranen ablagern können. 

Schadgase können die eingesetzten Katalysatoren 

vergiften und so zu erheblichen Leistungseinbussen 

des Brennstoffzellensystems 

führen. Um die sensiblen Bauteile zu schützen, 

ist eine effektive Filtration daher zwingend notwendig. 

Harenbrock erklärt: «Für saubere Zuluft sorgt 

unser Kathodenluftfilter. Seine Partikelfilterlage 

scheidet Feststoffe aus der Ansaugluft ab, massgeschneiderte 

Aktivkohleschichten adsorbieren 

schädliche Gase wie Schwefeldioxid (SO 2 ), Stickoxide 

(NOX) und Ammoniak (NH 3 ) und schützen 

den Brennstoffzellen-Katalysator vor irreversiblen 

Schädigungen, die die Lebensdauer des Systems 

verkürzen. Unser Ionentauscher-Filter entfernt 

positiv und negativ geladene Ionen aus der Kühlflüssigkeit, 

damit die Leitfähigkeit der Kühlflüssigkeit 

möglichst gering bleibt und Kurzschlüsse am 

Brennstoffzellen-Stack verhindert werden. Um 

die Kühlmittelpumpe vor Verschleiss zu schützen 

und dem Blockieren enger Kühlkanäle im Brennstoffzellen-Stack 

vorzubeugen, kommt unser



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Kühlmittelpartikelfilter zum Einsatz. Er entfernt 

schädliche Partikel aus dem Kühlkreislauf.» 

Filtration der E-Achse 

Werden E-Motor, Leistungselektronik und Getriebe 

zu einer kompakten Einheit integriert, spricht 

man von E-Achsen oder Electric Drive Units. Dieses 

kompakte Design ermöglicht einen gemeinsamen 

Flüssigkeitskreislauf für alle drei Komponenten, 

der den E-Motor und die Leistungselektronik 

kühlt und das Getriebe schmiert. Im Pkw-Bereich 

wird meist ein einfaches Untersetzungsgetriebe 

eingesetzt, bei Nutzfahrzeugen eher Mehrganggetriebe, 

die oftmals bessere Filtration benötigen, 

um die Hydraulik zu schützen. «Auch hierfür bieten 

wir massgeschneiderte Filtrationslösungen 

wie beispielweise den Mann-Filter-Getriebeölfilter 

W 7071 für den Mercedes-Benz eActros 300 und 

eActros 400», fügt Harenbrock hinzu. 

Filtrationslösungen 

für Batteriesysteme 

Bei batterieelektrischen Fahrzeugen stellt das 

Batteriesystem die wertvollste Komponente dar. 

Sie muss vor Wasser und Staub geschützt werden 

und benötigt für ihren Einsatz ein optimales 

Temperaturfenster, um ihre maximale Ladeleistung 

zu erhalten. Erhöhte Temperaturen führen zu 

vorzeitigem Leistungsverlust, eine starke Überhitzung 

sogar zur Zerstörung der Batteriezelle. Für 

die Kühlung von Batteriesystemen gibt es zwei 

Konzepte: ein luftgekühltes oder ein flüssigkeitsbasiertes 

System. 

Beim luftgekühlten System setzt Mann+Hummel 

Kühlluftpartikelfilter ein, um Lüfter und Batteriesystem 

vor Schmutzpartikeln aus der Kühlluft zu 

schützen. Für diese verwenden die Entwickler 

Materialien und Kenntnisse aus dem Innenraumfilter-Bereich. 

Das Kühlmittel flüssiggekühlter Batterien 

– oftmals eine Mischung aus Wasser und 

Glykol – kann schädliche Partikel enthalten, die 

beispielsweise von den Oberflächen der im Kühlkreislauf 

verbauten Komponenten stammen oder 

aus Montageprozessen. Diese Partikel können 

zum Verstopfen von Kühlkanälen führen und damit 

zu Druckverlust und Überhitzung der Batterie. 

Der von Mann+Hummel entwickelte Kühlmittelpartikelfilter 

scheidet zuverlässig Schmutzpartikel 

aus dem Kühlmittel ab und schützt das System 

auf diese Weise vor Druckverlust, Verschleiss und 

Überhitzung. 

Eine Chance auf Werkstattgeschäfte ergibt sich 

bei Elektrofahrzeugen durch einen jährlichen 

Wechsel des Innenraumfilters. Denn dieser wird 

nicht nur in Verbrennern, sondern auch in Elektrofahrzeugen 

eingesetzt und schützt Fahrer und 

Mitfahrer vor gesundheitsschädlichen Partikeln 

und Schadgasen aus der angesaugten Luft. Beispielsweise 

der innovative Mann-Filter Frecious- 

Plus mit seiner biofunktionalen Beschichtung, der 

Schadstoffe, Allergene und Schimmelsporen bindet 

und für bessere Luft im Fahrzeuginnenraum 

sorgt. Um seine Filtrationsleistung zu erhalten, 

muss er allerdings alle 15'000 Kilometer oder einmal 

pro Jahr gewechselt werden. Mit mehr als 96 

% Marktabdeckung in Europa bietet Mann-Filter 

für fast jedes Elektroauto Innenraumfilter in Erstausrüstungsqualität.



Lenkungs- und Fahrwerksteile von Moog 

E-Autos sind anders 

– in jeder Hinsicht 

Ein Propellerflugzeug ist nicht wie ein Jet. 

Ein Klapphandy ist nicht wie ein Smartphone. 

Und ein batteriebetriebenes Elektro- 

oder Hybridauto ist nicht mit einem 

Fahrzeug vergleichbar, das ausschliesslich 

von einem Verbrennungsmotor (ICE) angetrieben 

wird. 

Von Elektromotor(en) über regeneratives Bremsen 

und ausgeklügelte Auflade-Software bis hin 

zu Grösse, Gewicht und Position der Batterien 

weisen Elektrische (BEV) und Hybrid-Pkw (HEV) 

unzählige Unterschiede in Design, Konstruktion 

und Betrieb auf. Darüber hinaus haben viele 

dieser Unterschiede einen Abstrahleffekt auf andere 

Komponenten wie Spurlenker, Querlenker, 

Axialstangen, Kugelgelenke und andere Lenkungs- 

und Aufhängungsteile, die dazu beitragen, 

dass die Kunden sicher, komfortabel und 

zufrieden mit ihrem Fahrerlebnis sind. 

Realitätsvergleich 

Werfen wir einen Blick auf einige der Unterschiede, 

die bei der Auswahl von Lenkungs- und Aufhängungsteilen 

für E-Autos berücksichtigt werden 

müssen: Elektrofahrzeuge sind in der Regel 

schwerer als Pkw mit Verbrennungsmotoren, 

aber viele ihrer Komponenten werden aus leichteren 

Materialien hergestellt. Im Durchschnitt 

ist ein vollelektrisches Fahrzeug etwa 500 Kilogramm 

schwerer als ein vergleichbares ICE- 

Modell. Allein das Batteriepaket in einem Tesla 

Model S wiegt 600 kg. Aus diesem Grund sind 

die Automobilhersteller dazu übergegangen, 

Aluminium und andere gewichtssparende 

Materialien zu verwenden, wo immer dies 

möglich ist, um die Fahrzeugmasse zu 

reduzieren. 

und mit einem Sandstrahlverfahren bearbeitet 

werden, das unsichtbare Mikrorisse und andere 

potenzielle Schwachstellen beseitigt. Das 

Ergebnis ist ein stärkeres, länger haltbares Teil, 

das speziell für die realen Bedingungen in einem 

Elektrofahrzeug entwickelt wurde. 

Das Gewicht und die Position der Batterien und 

andere Faktoren erhöhen die Belastung vieler 

Lenkungs- und Aufhängungsteile. Elektroauto- 

Batteriepacks erhöhen nicht nur die Fahrzeugmasse, 

sie verteilen diese Masse auch anders, 

wobei der Schwerpunkt tiefer liegt als bei einem 

vergleichbaren Verbrenner-Fahrzeug. Darüber 

hinaus hat die Positionierung von Antriebsmotor(en) 

und anderen Teilen eines elektrifizierten 

Antriebsstrangs den verfügbaren Platz für andere 

Komponenten verringert. Aus diesem Grund 

sind zum Beispiel die Querlenker bei E-Fahrzeugen 

oft kürzer, was zu einer Vergrösserung 

der Gelenkwinkel von Komponenten und 

Buchsen führen kann. Denken Sie auch an 

die zusätzlichen Belastungen, die durch die 

schnellere Beschleunigung von E-Fahrzeugen 

und die höheren Belastungen bei Kurvenfahrten, 

Schlaglöchern und anderen Fahrsituationen entstehen. 

Die Produktingenieure von Moog haben diese 

Probleme bereits auf verschiedene Weise angegangen. 

Die markeneigene Hybrid Core 

Technology für Gelenke kombiniert ein kohlefaserverstärktes 

Lager mit einem induktionsgehärteten 

Kugelzapfen. Dieses hochentwickelte 

Lagermaterial erhöht die Haltbarkeit, während 

die Induktionshärtung den Kugelzapfen bis zu 

zwei Mal stärker und fünf Mal ermüdungsresistenter 

macht. 

Bei der Gewichtsreduzierung von 

Komponenten geht es jedoch nicht 

einfach darum, ein leichteres Material zu verwenden. 

Die Produktingenieure von Moog setzen 

«Finite-Element-Analysen» und andere Methoden 

ein, um die Materialien und das Design 

jedes Moog-Teils für ein E-Auto zu optimieren. 

Im Moog-Sortiment sind bereits Querlenker und 

andere Komponenten erhältlich, die aus einer 

hochfesten Aluminiumlegierung hergestellt



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Bilstein B4 Luftfedermodule 

Luftfedern in Elektrofahrzeugen 

immer beliebter 

Das aktuelle Portfolio von Bilstein-B4-Luftfedermodulen 

bietet Applikationen für Modelle 

der Marken Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, 

Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen. Das 

Programm wird ständig durch zusätzliche Applikationen 

erweitert. 

Bei Elektroautos wird der Einsatz von Luftfedern 

an der Hinterachse oder an beiden 

Achsen immer populärer. Dadurch ist eine 

Regulierung des Fahrzeugniveaus möglich, 

was besonders für reine Elektrofahrzeuge 

wichtig ist, da so der Luftstrom unterhalb 

des Fahrzeugs sichergestellt werden kann. 

Entscheidend ist dies vor allem für eine effiziente 

passive Kühlung der Batterien, die in 

der Regel im Fahrzeugboden verbaut sind. 

Zu diesem Zweck hält die Luftfederung 

die Bodenfreiheit und den Einströmwinkel 

konstant, um jederzeit für einen optimalen 

Luftstrom zu sorgen und Strömungswiderstände 

zu verhindern. 

Durch Absenken des Fahrzeugniveaus in angemessenen 

Fahrsituationen – etwa bei der 

Fahrt über die Autobahn – kann ebenfalls der 

Luftwiderstand reduziert und dadurch die Reichweite 

des Fahrzeugs erhöht werden. Darüber 

hinaus verbessern Luftfedern die akustischen 

Eigenschaften. Dies ist bei Elektrofahrzeugen 

aufgrund des fehlenden Verbrennungsmotors 

besonders wichtig, da dieser normalerweise andere 

Störgeräusche und Vibrationen maskiert. 

Deshalb werden Elektrofahrzeuge häufig mindestens 

mit Luftfedern an der Hinterachse oder 

sogar mit einem kompletten Luftfedersystem an 

beiden Achsen ausgestattet. 

In enger Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz 

hat Bilstein das B4-Luftfedermodul für maximalen 

Fahrkomfort entwickelt. Die revolutionäre 

Konstruktion leistet Dämpfung, Federung und 

Niveauregulierung innerhalb eines einzigen Bauteils. 

Das Bilstein-B4-Luftfedermodul ist für aktive 

und passive Systeme erhältlich und bietet 

somit den idealen Serienersatz für ein perfektes 

Fahrgefühl wie am ersten Tag. 

Das Bilstein-Luftfederprinzip 

Durch Variation des Luftdrucks bieten Luftfedern 

die Möglichkeit, unterschiedliche Fahrzeughöhenstände 

einzuregeln. 

• Besserer Niveauausgleich bei allen Beladungszuständen. 

• Verschiedene Aerodynamik- oder Geländepositionen 

möglich. 

• Blitzschnelles Anpassen an Strassen- und 

Fahrzeugzustand. 

• Exzellente Komforteigenschaften und perfektes 

Fahrverhalten mit einem Maximum an Sicherheit 

dank hoher Leistungsreserven.



Ferodo zum Thema E-Mobilität 

Es tut sich was! 

Verschiedene Bremsen, 

unterschiedliche Bedürfnisse 

Von fehlendem Motorengeräusch und regenerativem 

Bremsen, bis hin zu Gesamtgewicht 

und Beschleunigungsleistung: Elektrofahrzeuge 

haben unterschiedliche Bremsanforderungen. 

Lassen Sie uns das regenerative Bremssystem 

näher betrachten: Diese intelligente Bremsmethode 

ermöglicht es dem Fahrzeug, als Generator 

zu fungieren und den Vortrieb des Autos 

in Strom umzuwandeln. Elektrofahrzeuge bremsen, 

indem ihre Motoren „rückwärts laufen“ und 

den gebremsten Teilen Energie entziehen, um 

diese Energie zu speichern und ihre elektrischen 

Batterien wieder aufzuladen. Der damit einhergehende 

Widerstand unterstützt die Bremsbeläge 

bei der Überwindung der Trägheit und 

bremst das Fahrzeug ab. 

In diesem Fall fungieren die herkömmlichen 

Bremsen als Unterstützung, wenn die Bremskraft 

des regenerativen Bremssystems nicht 

ausreicht. Meistens kommen sie jedoch bei abrupten 

Stopps und auch Notbremsungen zum 

Einsatz. Ein grosser Unterschied zum eigentlichen 

Bremssystem, bei dem die Bremsbeläge 

Reibung mit den Bremsscheiben erzeugen, um 

das Fahrzeug abzubremsen oder anzuhalten. 

Beim regenerativen Bremsen wird die Reibung 

zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche 

erzeugt, wodurch Wärme aus der kinetischen 

Energie des Autos entsteht. Diese Wärme 

bleibt jedoch ungenutzt. 

Elektrisches Bremsen: 

mit der richtigen Flüssigkeit! 

Wenn die Batterie eines Elektrofahrzeugs voll ist, 

kann das System die Vorteile des regenerativen 

Bremsens nicht nutzen. Das bedeutet, dass die 

Bremsen die ganze Arbeit erledigen müssen, 

ohne jegliche Unterstützung durch das regenerative 

Bremsen. Um diese Belastung zu absorbieren, 

wird eine verbesserte Bremsflüssigkeit 

mit einem hohen, trockenen und nassen Siedepunkt 

benötigt. Wenn die Batterie des Fahrzeugs 

nicht vollständig geladen ist, müssen die 

herkömmlichen Bremsen weniger leisten, somit 

ist der Verschleiss reduziert. Diese Tatsache 

bedeutet, dass das regenerative Bremssystem 

seltener überprüft wird. Eine Bremsflüssigkeit 

mit optimiertem Korrosionsschutz sollte dieses 

zweite Problem angehen. Ferodo FBE050 ist 

eine speziell für den Einsatz in Hybrid- und Elektroautos 

optimierte Bremsflüssigkeit. 

Derselbe spezialisierte Ansatz ist bei der Berücksichtigung 

der elektrischen Ströme des 

Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung. 

Denken Sie an eine Bremsflüssigkeit mit einer 

niedrigeren Leitfähigkeit. Zudem gibt es Weiterentwicklungen 

in ESP, ABS, ADAS und AD 

sowie die Nachfrage nach Autos mit erhöhtem 

Inspektionszyklus und Frequenz. Hier kommen 

hervorragende Schmiereigenschaften und niedrige 

Viskositätsanforderungen voll zur Geltung.



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Erreichung der EU-Emissionsziele 

Da Hürden wie Erschwinglichkeit, Infrastruktur 

und fehlende Subventionen für viele Endverbraucher 

langsam verschwinden, öffnet sich 

der Weg zum voll elektrischen Fahren für die 

Öffentlichkeit mehr denn je. Und dies wird 

auch notwendig sein, um die für die 

nächsten 5 bis 10 Jahre streng 

definierten Emissionsziele zu 

erreichen. Die neuen Ziele 

für Pkw und leichte 

Nutzfahrzeuge in der 

EU werden für den 

Zeitraum nach 2020 

eine Verringerung der 

Kohlendioxidemissionen 

für Neuwagen um 37,5 % und eine 

Verringerung der Emissionen von leichten 

Nutzfahrzeugen wie Lieferwagen um 31 % bis 

2030 vorsehen. 

* Zahlen und Fakten der Europäischen Kommission 

Um diese Emissionsziele weiter anzukurbeln, 

wird ein technologieneutraler Anreiz für emissionsfreie 

und emissionsarme Fahrzeuge eingeführt, 

um dem Markt ein klares Signal für Investitionen 

in saubere Transportmöglichkeiten 

zu geben. Dies gilt sowohl für emissionsfreie 

als auch für emissionsarme Fahrzeuge mit Abgaswerten 

von weniger als 50 g CO 2 pro km. 

Denken Sie zum Beispiel an Plug-in-Hybridfahrzeuge, 

die mit traditionellen und elektrischen 

Fahrmodi ausgestattet sind. 

Eine Möglichkeit, diese geringeren Mengen an 

CO 2 -Emissionen zu kontrollieren und zu validieren, 

wird die Einführung eines verstärkten 

Marktüberwachungssystems sein, um die Vergleichbarkeit 

der amtlichen Prüfverfahren zu 

gewährleisten, indem sie mit realen Situationen 

verglichen werden; sodass die auf den Automobilmarkt 

gebrachten Fahrzeuge den getesteten 

Referenzfahrzeugen entsprechen. 

Der nächste Schritt: 

Emissionen abseits von Abgas 

Ein weiterer wichtiger Faktor, der in Zukunft zu 

berücksichtigen ist, werden andere Quellen für 

Feinstaub sein. Verkehrsbezogene Quellen, wie 

Bremsen und Reifen sowie Kupplungs- und 

Verschleiss des Strassenbelags, wurden als erheblicher 

Verursacher von Feinstaub anerkannt. 

Diese Teile tragen, 

insbesondere in städtischen Umgebungen, 

durch Stopp-and-Go-Verkehr, hohe Bremsfrequenz 

und mehr Verkehrsaufkommen dazu 

bei. Innovationen wie Ferodos ECO-Friction®- 

Bremsbeläge gehen bereits auf diese zukünftigen 

Entwicklungen ein und helfen dem Markt zu 

einer grünen Revolution. 

Premium-Bremsprodukte 

von Ferodo ® 

Bei der Entwicklung der Reibungsprodukte 

setzt Ferodo auf ausgeklügelte Lösungen 

und einen weiteren Ausbau dieser umweltfreundlichen 

technologischen Fortschritte. 

Basierend auf 5 Jahren Erfahrung hat Ferodo ® 

den ECO-Friction ® -Bremsbelag entwickelt: 

eine kupferarme Lösung zur Reduzierung von 

Schwermetallen sowie Emissionen, die für Elektroautos, 

Hybride und andere Fahrzeuge mit 

elektronischen Feststellbremsen hocheffizient 

ist. Diese Lösung kann die grünen Autos von 

heute und morgen umweltfreundlicher, sicherer 

und leichter machen. Wie? Durch Minimierung 

umweltschädlicher Partikel und Verringerung 

des Gewichts von Belag und Scheibe. 

Technische Spezifikationen 

von ECO-Friction ® -Bremsbelägen 

• 5 Jahre engagierte Entwicklung. 

• 1500 Materialien für eine Fünf-Sterne- 

Mischung getestet. 

• Kombination von bis zu 25 Komponenten: 

Metallsulfide, Mineralien, Schleifmittel, 

Fasern, Keramikpartikel und Graphitarten. 

• Passend für alle Fahrzeugtypen, einschliesslich 

Hybrid- und Elektroautos. 

• Hocheffizient für elektrische Feststellbremsen. 

Vorteile von ECO-Friction ® - 

Bremsbelägen 

•



Brembo Beyond EV-Kit – Bremslösung für Elektrofahrzeuge 

Einmalige Lösungen 

für grünes Denken 

Beim Vorausdenken ist Brembo immer eine 

Idee weiter. Als primärer OEM-Anbieter für 

die weltweit renommiertesten Autohersteller 

ist Brembos Engagement für Qualität, 

Innovation und Exzellenz unübertroffen. 

Nun setzt der Hersteller dieses Vorausdenken 

auch am Markt der Elektrofahrzeuge 

um. 

Elektrofahrzeug-Bremsen: 

die Herausforderung 

Elektrofahrzeuge stellen äusserst spezifische 

Bremsanforderungen, so dass die Bremsanlage 

eine ganze Reihe entscheidender Ansprüche 

erfüllen muss. Sie muss korrosionsbeständig, 

leise, in Leichtbauweise gefertigt sein und das 

Restmoment reduzieren. 

Immer grüner, immer sauberer 

Jetzt mehr denn je steht Umwelt an erster Stelle. 

Dank der Entwicklung der neuen nachhaltigen 

technologischen Brembo-Lösungen denkt 

Brembo schon jetzt an die Zukunft. Dank der 

innovativen Konstruktion hat Brembo ein spezielles 

kupferfreies Reibmaterial entwickelt, das 

die beim Bremsen anfallende Staubmenge reduziert. 

Das neue Brembo Beyond EV-Kit. 

Eine Idee weiter 

• Einmalig im Independent Aftermarket. 

• Massgeschneiderte Lösungen 

für Elektroautos. 

• Bessere Leistung, mehr Nachhaltigkeit. 

• Schützt gegen Oxidation. 

• Kein Rost, weniger 

Staub. 

• Besser für die 

Umwelt. 

• Markantes und auffallendes Design. 

Effiziente Leistungen und wirksamer Rostschutz 

unter allen Bedingungen und bei jedem 

Fahrstil auch nach 100'000 km. 

Echte Innovation von Brembo 

Brembo ist der erste Hersteller von Bremssystemen, 

der nicht nur ein spezielles kupferfreies 

Reibmaterial für Elektroautos herstellt, sondern 

auch eine spezielle Lösung anbietet, die auch 

eine Bremsscheibe mit einer speziellen Antikorrosionsbehandlung 

auf der Bremsfläche 

umfasst, die lange hält. Der Unterschied für 

Werkstätten liegt auf der Hand. Einbau- und 

Wartungsfreundlichkeit durch verbesserte 

Bauweise und Funktionalität. Für Fahrer 

sind die Vorteile des Antioxidationsschutzes 

beträchtlich. Für alle primären Marken 

und Modelle von Elektrofahrzeugen 

verfügbar. 

Beeindruckendes Design, 

unglaubliche Leistung 

Wie von Brembo zu erwarten, stehen die 

speziell beschichteten Scheiben neben den 

Belägen mit dediziertem Reibmaterial und 

galvanisiertem Bremsträger für eine Bremsanlage, 

die ebenso gut aussieht wie sie funktioniert.



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Dreireihiges Radlager und Hochleistungskugellager 

Schaeffler entwickelt 

Lager für E-Mobilität 

Innovative Lagerlösungen spielen für die 

nachhaltige Mobilität eine zentrale Rolle, 

da sie Antriebsstränge und Fahrwerksysteme 

effizienter machen. Bei elektrifizierten 

Fahrzeugen bedeutet jede 

Energieeinsparung mehr 

Reichweite. Jede Lagerstelle 

rückt damit in den 

Fokus der Fahrzeugentwicklung 

und bietet durch 

Reibungsoptimierung 

einen höheren Kundennutzen. 

Der globale Automobil- 

und Industriezulieferer 

Schaeffler hat das 

Potential von innovativen 

Lagern erkannt und 

präsentiert mit dem dreireihigen 

Radlager TriFinity 

und dem Hochleistungskugellager 

mit Zentrifugalscheibe 

weitere Produktinnovationen 

speziell für E-Fahrzeuge. 

TriFinity: Das dreireihige Radlager TriFinity von 

Schaeffler bietet im Vergleich zu einem Standardlager 

mit zwei Kugelreihen eine höhere 

Steifigkeit und Lebensdauer. Durch die Stirnverzahnung 

können Durchmesser erheblich 

reduziert werden. 

des Hochleistungskugellagers um 

ein zehnfaches erhöht, 

während gleichzeitig 

die Kosten gesenkt 

werden konnten. Die 

Innovation erhielt bereits 

den «Magna Supplier 

Award» und ist aktuell für den 

Deutschen Innovationspreis 

nominiert. 

Denso Hybrid-Wischblätter 

sind geeignet für 

Fahrzeuge mit U-Haken-System. 

Profitieren 

Sie vom Upgrade-Potenzial 

bei jedem 2. Fahrzeug. 

TriFinity: Drei Reihen für höchste 

Modularität 

Mit TriFinity bietet Schaeffler ein dreireihiges 

Radlager, das in elektrifizierten Antriebssträngen 

zum Einsatz kommen soll. Im Vergleich zu einem 

Standardlager mit zwei Kugelreihen ermöglicht 

das TriFinity eine Übertragung von mehr Achslast 

bei einer deutlich höheren Lebensdauer und 

Steifigkeit ohne Veränderung der Lagerabmessungen. 

Des Weiteren können vorgespannte 

Kegelrollenlagereinheiten mit diesem innovativen 

Kugellagerdesign ersetzt werden. Der 

Wechsel von der Kegelrolle auf eine Kugel führt 

zu einer signifikanten Verbesserung von Reibmoment 

und Steifigkeit, was zu einer Verringerung 

des Stromverbrauchs pro Fahrzeug um 0,7 

Prozent im FTP75-Zyklus führt. Die Kombination 

mit der Schaeffler-Stirnverzahnung und dem Tri- 

Finity realisiert Downsizing-Lösungen und somit 

Radlagereinheiten mit kleineren Durchmessern, 

was zu weniger Lager- und Dichtungsreibung 

und zu optimiertem Lagergewicht führt. Die 

spielfreie Stirnverzahnung ermöglicht bei glei- 

chen Lager- 

Übertragung 

abmessungen eine 

von bis zu 50% mehr Antriebsmoment 

bei weniger Gewicht, einfacherer 

Montage und reduzierter Geräuschentwicklung 

für elektrische Fahrzeuge. 

Hochleistungskugellager für mehr 

Effizienz und höchste Lebensdauer 

Mit dem neuen Hochleistungskugellager mit 

Zentrifugalscheibe bietet Schaeffler ein hocheffizientes, 

reibungsoptimiertes und nachhaltiges 

Lager für Anwendungen im Bereich der E-Mobilität. 

Dieses kombiniert die Vorteile eines offenen 

mit denen eines abgedichteten Lagers. Mit einer 

Reibungsreduktion von 0,3 Nm sowie einer CO 2 - 

Reduktion von etwa 0,1g/km pro Lager ist das 

Hochleistungskugellager mit Zentrifugalscheibe 

eine simple und smarte Lösung mit grosser 

Auswirkung auf die Gesamtleistung. Verglichen 

mit einem offenen Lager ist die Lebensdauer 

Kugellager mit Zentrifugalscheibe: Das Kugellager 

mit Zentrifugalscheibe von Schaeffler überzeugt 

durch höchste Effizienz.



Castrol ON E-Getriebeöle 

Castrol bringt das erste 

spezialisierte E-Getriebeöl 

auf den Markt 

Castrol ON E-Getriebeöle sind insbesondere 

für Garagen und Werkstätten, die für die 

Arbeit an elektrisch betriebenen Fahrzeugen 

zertifiziert sind, geeignet. Die beiden neuen 

Produkte sind – in den Varianten D1 und D2 – 

in Fünf-Liter-Gebinden erhältlich und eignen 

sich für eine Vielzahl von E-Fahrzeugen. Sie 

tragen zur Verlängerung der Lebensdauer 

des Antriebs und der Reichweite von E-Fahrzeugen 

bei. 

Bei dem neuen Produkt handelt es sich um eine 

leistungsstarke und hocheffiziente vollsynthetische 

Flüssigkeit für Getriebe von trockenen E- 

Motoren, die ein hohes Mass an Getriebe- und 

Lagerschutz bietet. 

Castrol ON E-Getriebeöl ist Teil der Produktreihe 

fortschrittlicher E-Fluids von Castrol ON. Die 

Produktreihe umfasst E-Getriebeöle, E-Fluids für 

das Wärmemanagement und E-Schmierfette, die 

die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen unterstützen, 

indem Sie zu einer grösseren Reichweite, 

schnellerem Laden und einer längeren Lebensdauer 

beitragen. 

• Fortschrittliche E-Getriebeöle bieten einen 

besseren Schutz des Antriebsstrangs und erhöhen 

die Effizienz. 

• Die E-Fluids für das Wärmemanagement von 

Castrol ON sorgen für gute Kühlung, selbst 

unter extremen Bedingungen, was eine ultraschnelle 

Aufladung ermöglicht (>150 kW). 

• E-Schmierfette spielen eine entscheidende 

Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Effizienz 

und einer längeren Lebensdauer 

von Fahrzeugbauteilen. 

«Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf 

den Servicemarkt kommen, haben uns 

mehr Fahrzeughersteller gebeten, ihren 

Werkstattpartnern ein fortschrittliches E- 

Getriebeöl zur Verfügung zu stellen, um 

die laufenden Reparatur- und Wartungsarbeiten 

zu unterstützen», kommentiert 

Patrick Bauer, Castrol Senior 

Technologist PD Driveline & EV Fluids. 

«Wir haben sehr eng mit Fahrzeugherstellern 

und Tier-1-Zulieferern 

zusammengearbeitet, um Produkte 

zu entwickeln, zu testen und einzusetzen, 

die die geforderten Performance-Kriterien 

erfüllen», fasst 

Patrick Bauer zusammen. 

Zusätzlich zu der Unterstützung von E-Fahrzeugherstellern, 

arbeitet Castrol auch mit dem Jaguar 

TCS Racing Formula E-Team zusammen. Dies 

bedeutet, dass E-Fluid-Technologien auf der 

Rennstrecke erprobt werden können, bevor sie 

auf die Strasse kommen.



37 

Castrol Magnatec Hybrid-Motorenöle 

Non-Stop-Schutz für Hybridmotoren bei jedem Start 

Bei einem Hybridfahrzeug arbeitet der Motor 

intermittierend und schaltet bei niedrigen 

Geschwindigkeiten auf Elektroantrieb 

um, um das Fahrzeug zu bewegen, was zu 

gewissen Herausforderungen führt: 

• Bis zu 40 °C kühler als ein nichthybrides Fahrzeug: 

Im typischen Stadtverkehr ist der Motor 

eventuell nur für kurze Zeitspannen in Betrieb, 

bevor das Fahrzeug auf Elektroantrieb zurückschaltet, 

daher läuft er oftmals mit einer 

um 40 °C kühleren Betriebstemperatur. 

• Zehnmal mehr Neustarts: Manche Hybridantriebe 

können während ihrer Lebensdauer bis 

zu 500'000 Mal stoppen, auf den Elektroantrieb 

umschalten und neu starten – zehnmal 

häufiger als ein Nichthybrid. 

• Mehr Verunreinigung: Ohne die zusätzliche 

Wärme des Motors verdampfen Wasser und 

andere Verunreinigungen nicht mehr. 

HYSPEC – Ein neuer Standard 

für Hybridfahrzeuge 

Castrol Magnatec Hybrid-Motorenöle tragen 

zum Schutz vor den spezifischen Problemen 

bei, mit denen Hybridmotoren konfrontiert sind. 

Ihre einzigartige DUAL- 

LOCK-Technologie haftet 

wie ein Magnet und verriegelt 

sich, wodurch ein 

starkes Kraftfeld des Verschleissschutzes 

gebildet 

wird, das einen 50 % besseren 

Schutz vor Motorverschleiss 

bei niedrigen 

Temperaturen und 

Neustart bietet. 

Castrol 

Magnatec 

Hybrid-Motorenöle 

lassen sich am HY- 

SPEC messen, dem 

neuen Standard von 

Castrol für Hybrid- 

Performance. HYSPEC basiert auf zwei Milliarden 

Datensätzen, Tests auf realen Strassen 

sowie Erkenntnissen aus dem Motorsport und 

von Partner-Fahrzeugherstellern aus mehr als 

25 Jahren Tests und Forschung. Castrol Magnatec 

Hybrid- Motorenöle sind in den SAE- 

Viskositäten 5W-30, 0W-20 und 0W-16 

erhältlich. 

Marderabwehr für Elektro- und Hybridfahrzeuge 

Auch Elektrofahrzeuge schmecken Mardern 

Völlig unbeeindruckt von den rasanten 

technischen Entwicklungen auf dem Automobilmarkt, 

macht der Marder auch vor 

den teuersten Technologien keinen Halt 

und führt weiterhin seine zerstörerischen 

Revierkämpfe durch. Elektro- und Hybridfahrzeuge 

bieten dem kleinen Raubtier 

nämlich ebenso ausreichend «Biss»-Potential 

unter den Motorhauben wie Verbrennermotoren 

– und das bei fast allen Fahrzeugherstellern. 

Vom Bordnetz unabhängig funktionierende 

Geräte sind für Elektro- und Hybridfahrzeuge 

bestens geeignet. Die autarken Hochspannungs- 

und Ultraschallgeräte arbeiten mit handelsüblichen 

AA-Batterien. Die Low-Battery- 

Anzeige weist dabei frühzeitig auf einen bald 

anstehenden Wechsel hin. Auch Ultraschallgeräte 

ohne Automatikabschaltung können ohne 

weiteres für diesen Fahrzeugtyp verwendet werden. 

Was die Auswahl der geeigneten Abwehrmethode 

betrifft, 

ist diese vom individuellen 

Marderproblem 

abhängig. 

Speziallösungen wie das M9900 stellen eine 

besonders ressourcenschonende Abwehrmethode 

dar. Der energiesparende Schlafmodus 

des Gerätes nimmt die AA-Batterien nämlich nur 

dann in Anspruch, wenn das Tier mit einer der 

Kontaktbürsten in Berührung kommt. Somit entspricht 

die Funktionsfähigkeit der Batterie ihrer 

natürlichen Lagerungsfähigkeit.



Cooler Hinweis für Ihre Kundschaft! 

Elektrofahrzeuge 

mit Zusatzgepäck am 

Heck kommen weiter 

Bei bestimmten Elektrofahrzeugen ist die 

Dachzuladung eingeschränkt. Mit einer Gepäckträgerlösung 

hinten am Auto braucht 

man sich keine Gedanken darüber zu machen. 

Einfach den Fahrradträger oder Gepäckträger 

an die Anhängerkupplung montieren 

und fertig ist die Vorbereitung zum 

nächsten Abenteuer. Aber es wird noch 

spannender – unbedingt weiterlesen! 

Optimiert die Reichweite 

des Fahrzeugs 

Heckgepäckboxen haben keinen Einfluss auf den 

Akku- oder den Kraftstoffverbrauch*. Da sich die 

Heckgepäckbox am Heck des Autos befindet, ist 

der Luftwiderstand naturgemäss sehr gering. Mit 

einem Heckgepäckträger lässt sich das Fahrzeug 

mit Ausrüstung vollpacken, ohne die Reichweite 

des Elektrofahrzeugs oder des kraftstoffbetriebenen 

Fahrzeugs wesentlich zu beeinträchtigen. So 

lassen sich Kraftstoff- oder Stromkosten sparen. 

Mehr mitnehmen, 

weiter kommen 

Lösungen für das Heck des Autos bringen den 

Fahrer weiter – das ist kein Märchen. Sowohl interne 

Tests im Thule-Test-Center als auch Tests 

von externen Quellen haben ergeben, dass eine 

Anhängerkupplungsbox zu einem geringeren 

Kraftstoff- oder Stromverbrauch führt als bei einem 

Auto ohne Gepäckbox. 

Bessere Reichweite mit einer Gepäckbox 

für das Heck des Autos 

Datenmodelle und Tests im Windkanal im Thule- 

Test-Center haben gezeigt, dass eine Lösung für 

das Heck des Autos eine bessere Aerodynamik 

erzeugt als bei einem Fahrzeug ohne Gepäckbox. 

Es mag auf den ersten Blick seltsam erscheinen 

– wie kann man den Luftwiderstand verringern, 

indem man eine grosse Gepäckbox hinten am 

Auto anbringt? –, aber die Ergebnisse sprechen 

für sich. 

Die Spezialisten von Thule sind mit einer Flotte 

von Volkswagen ID4 – einem der beliebtesten 

Elektrofahrzeuge auf dem Markt – bei unterschiedlichen 

Wetterbedingungen insgesamt 

5400 km gefahren. Die Ergebnisse waren, vorsichtig 

ausgedrückt, interessant. 

Der durchschnittliche Verbrauch (kWh/100 km) 

eines Fahrzeugs mit der Thule-Arcos-Anhängerkupplungsbox 

betrug 95 %. Dies bedeutet: jene 

Volkswagen ID4, die mit der montierten Thule 

Arcos unterwegs waren, erreichten eine um 5 % 

bessere Reichweite im Vergleich zu Fahrzeugen 

ohne Box. Ausgehend von der Akkugrösse des 

ID4 und dem bei den Tests gemessenen Verbrauch 

konnte man also rund 17 km weiter fahren*. 

Diese Daten werden auch durch Computersimulationen 

gestützt, die ein ähnliches Ergebnis 

zeigten. 

Lösungen für das Heck des Autos 

Heckgepäcklösungen von Thule sind ideal für 

alle, die nichts auf dem Dach ihres Autos haben 

wollen. Sie verwandeln auch Kleinwagen in ein 

perfektes Familienauto, welches die komplette 

Ausrüstung aufnehmen kann, die für alltägliche 

Besorgungen, einen Tag auf dem Golfplatz oder 

einen Ausflug zum Ferienhaus benötigt wird. Und: 

Mit einer Heckgepäckbox lässt sich die Reichweite 

des Fahrzeugs optimieren und das kompakte 

Stadtauto in ein Abenteuerauto verwandeln. 

Resultat mit Wow-Effekt: Fahrzeuge mit Anhängerkupplung 

können weiter fahren – und 

gleichzeitig mehr Ausrüstung mitnehmen.

P E R F O R M A N C E T R I F F T KO M F O R T 

STARKE BREMSEN FÜR 

ELEKTRO- UND HYBRIDAUTOS 

CHOOSE THE POWER OF PERFORMANCE. 

TECHNOLOGIE 

FBE050: DOT 5.1 EHV BREMSFLÜSSIGKEIT 

www.ferodo.de 

FERODO hat die weltweit 1. 

Bremsflüssigkeit speziell für 

Elektro- und Hybridfahrzeuge 

1 st 

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Ferodo ® ist eine eingetragene Marke der Tenneco Inc. oder einer oder mehrerer ihrer 

Tochtergesellschaften in einem oder mehreren Ländern.



EV-Reifen 2023 

Antworten auf oft gestellte 

Fragen zu EV-Reifen finden 

Sie genau hier 

Welche Auswirkungen hat der Elektroauto-Boom 

auf das Reifengeschäft? 

Einige Reifenhersteller entwickeln spezifische 

Reifen für Kunden, die explizit nach spezifischen 

Elektroauto-Reifen fragen, weil sie ein möglichst 

geringes Abrollgeräusch wünschen. 

Weshalb werden spezielle Reifen 

für Elektrofahrzeuge benötigt? 

Batterien von Elektroautos sind schwerer, daher 

sind Reifen notwendig, die das zusätzliche Gewicht 

tragen können und bei sportlichen Kurvenfahrten 

weiterhin eine angenehme Handling-Stabilität 

durch optimierte Aussenflanken aufweisen. 

Elektromotoren bieten vom Start weg ein hohes 

Drehmoment, was sich auf den Verschleiss auswirkt. 

Welche besonderen Eigenschaften 

muss ein Reifen für ein E-Auto bieten? 

Nebst den sicherheitsrelevanten Eigenschaften 

sind dies folgende Punkte: 

• Minimaler Rollwiderstand für die maximale 

Reichweite 

• Hohe Tragfähigkeit für das zusätzliche Fahrzeuggewicht 

• Minimiertes Innenraumgeräusch für den Fahrkomfort 

bei Wegfall von Motorgeräuschen 

• Optimierte und widerstandsfähige Gummimischungen 

für möglichst geringen Abrieb auf 

der Laufläche (für gute Kilometerleistung des 

Reifens). 

Wie schneiden EV-spezifische Reifen 

bezüglich Sicherheit ab? 

Die Entwicklung eines Reifen ist ein Kompromiss, 

denn zwischen hoher Laufleistung (geringer Rollwiderstand) 

und optimalem Grip (Aquaplaning, 

Bremswege, Handling bei Nässe) liegt ein Zielkonflikt 

vor. Die Reduktion von Rollwiderstand 

wird unter anderem durch minimierte Profiltiefe 

erreicht. Vereinfacht gesagt: je weniger Profiltiefe, 

desto weniger Rollwiderstand. Allerdings bedeutet 

dies auch: je weniger Profiltiefe, desto weniger 

Wasser kann bei Regen verdrängt werden. Das 

ist der genannte Zielkonflikt. Durch Forschung 

und Fortschritt ist die Reifenindustrie in der Lage, 

solche Zielkonflikte zu minimieren. 

Worauf ist beim Reifenkauf 

zu achten? 

Der Reifenverschleiss spielt bei einem BMW iX 

mit bis zu 2.5 Tonnen Gesamtgewicht und hoher 

Motorleistung eine grössere Rolle als etwa 

bei einem Kleinwagen wie z. B. dem BMW i3 

mit 1.7 Tonnen Gesamtgewicht. Wem Komfort 

wie minimales Innenraumgeräusch und optimale 

Reichweite sehr wichtig sind, überlegt sich, etwas 

mehr auszugeben und einen spezifisch ausgelegten 

EV-Reifen zu erwerben. 

Sind EV-Reifen teurer? 

Die Reifenhersteller sind gefordert, auf die neuen 

Bedürfnisse, die mit der EV-Entwicklung einhergehen, 

mit Innovationen zu antworten und in dieses 

Thema zu investieren, um noch bessere 

Reifen mit weniger Zielkonflikten herzustellen. 

Diese Entwicklungskosten schlagen 

sich auf die Produktpreise nieder. 

Beispiel: Bei einem 18-Zoll-Reifen von 

Hankook ist der speziell für EV-Fahrzeuge 

entwickelte Reifen des Typs iON ca. 

CHF 25 bis 30 teurer (pro Reifen) als ein 

Standardreifen von Hankook ohne EV- 

Optimierung. 

Gibt es von jeder Marke spezifische 

EV-Reifen? 

Im Moment sind zwei Strategien der Reifenhersteller 

erkennbar: 

• Gezielt für E-Fahrzeuge entwickelte 

Reifen 

Neben den Standardreifen werden 

spezifische EV-Reifen in der gleichen 

Reifengrösse hergestellt, 

welche die genannten Anforderungen 

von E-Fahrzeugen noch 

spezifischer erfüllen und dadurch 

Doppelspurigkeit im Sortiment haben. Einige 

Beispiele: 

Hankook: iON 

Kumho: PS71 EV 

Michelin: ePrimacy und Pilot Sport EV 

Pirelli: Elect 

• Für E-Fahrzeuge optimierte Standardreifen 

Einige Hersteller optimieren ihr Standardsortiment 

bei neuen Produkteinführungen und bezeichnen 

diese Reifen ergänzend als EV Ready. 

Einige Beispiele: 

Bridgestone: Touranza 6 (Enliten-Technologie). 

Continental: Premium Contact 7 (EV √ ). 

Goodyear: Eagle F1 Asymmetric 6 (EV ready). 

Kevin Jung



41 

Continental 

Warum kompliziert, wenn’s auch einfach kompatibel geht? 

Muss das Rad für die E-Mobilität komplett 

neu erfunden werden? Continental sagt 

nein und zeigt mit dem neuen EV-Compatible-Logo, 

dass alle Pneus den speziellen 

Bedürfnissen von E-Autos entsprechen. 

ten Jahren stets optimierten Gummimischungen 

und reduzierten Rollwiderstände aller Continental-Reifen 

auch bei Elektrofahrzeugen für geringen 

Abrieb, grosse Reichweiten und damit für 

die Langlebigkeit des Reifens. 

Ob sportlich, offroad, städtisch oder besonders 

umweltbewusst – jede Fahrsituation verlangt für 

die optimale Performance nach dem passenden 

Reifen: «Wir sind davon überzeugt, dass es nicht 

den einen Pneu für E-Autos gibt. Daher haben 

wir unser gesamtes Reifenportfolio auch für 

diese Antriebsart optimiert. Mit unserem neuen 

EV-Compatible-Logo machen wir das sichtbar», 

sagt Enno Straten, Head of Strategy, Analytics 

& Marketing des Reifenbereichs von Continental 

in der Region EMEA. Vom zusätzlichen Gewicht 

der Batterien bis hin zum wahrnehmbareren Geräusch 

der Reifen – das Rad musste für die E- 

Mobilität zwar nicht ganz neu erfunden werden, 

aber sämtliche Pneus von Continental wurden 

für die speziellen Anforderungen von «Electric 

Vehicles» optimiert. So sorgen die in den letz- 

Alle aktuellen Pkw-Reifen von Continental sind 

für E-Autos geeignet. 

Michelin Pilot Sport EV 

Elektrisiert den Fahrspass, maximiert die Performance 

Inspiriert vom Michelin Formel-E-Rennsport 

bietet der Michelin Pilot Sport EV sicheres 

Handling dank 15 % mehr Steifigkeit 

in Kurvenlage auch bei hohen Geschwindigkeiten. 

Erleben Sie beeindruckenden 

Grip bei Nässe, sogar bei wenig Restprofil. 

Zudem sorgt der Pilot Sport EV dank des 

ElectricGrip Compound mit hochsteifem 

Mittelprofil für effiziente Drehmomentübertragung. 

So lässt sich das volle Potenzial 

eines Elektrosportwagens nutzen, ohne 

Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen. 

von leistungsstarken Elektrofahrzeugen für eine 

längere Laufleistung sorgt. 

Die Acoustic Technology reduziert den wahrgenommenen 

Geräuschpegel im Fahrzeug um 

ca. 20 %. Die speziell entwickelte Schaumstofflösung 

dämpft Rollgeräusche und sorgt für 

weniger Resonanz des 

Autos: Erhöhter 

Klangkomfort 

mit dem Michelin Pilot Sport EV – auf 

jeder Fahrt. 

Der Michelin Pilot Sport EV maximiert dank seiner 

MaxTouch-Bauweise den Reifenkontakt 

mit der Strasse und verteilt Brems-, Beschleunigungs- 

und Kurvenkräfte gleichmässig. 

Durch das hocheffiziente Green- 

Power Compund an den Schultern des 

Michelin Pilot Sport EV wird der Energieverbrauch 

auf längeren Strecken reduziert, 

was trotz des höheren Gewichts



Bridgestone setzt Massstäbe für eine wegweisende Reifenentwicklung 

Mit innovativen 

Partnerschaften 

in die Elektromobilität 

EVs bieten das grosse Potenzial, CO 2 - 

Emissionen zu reduzieren und nachhaltiger 

zu agieren. Aus diesem Grund entwickelt 

Bridgestone massgeschneiderte Reifen, 

die speziell auf die Eigenschaften und Leistungsmerkmale 

der individuellen Fahrzeuge 

abgestimmt sind. Dabei sind die Highlight-Produkte 

von Bridgestone sowohl für 

Verbrenner wie auch für E-Fahrzeuge ausgelegt. 

Reifen für EVs machen derzeit einen 

zweistelligen Prozentanteil des gesamten 

Erstausrüstungsangebots von Bridgestone 

für Pkw aus. Bis zum Jahr 2024 soll sich 

dieser auf über 20 % erhöhen. 

Erstausrüster für die Zukunft 

der Mobilität 

Im Rahmen bestehender Partnerschaften, wie 

mit dem Automobilhersteller Škoda, entwickelte 

Bridgestone spezielle Turanza-Eco-Reifen mit 

Enliten-Technologie für die Erstausrüstung des 

vollelektrischen Škoda Enyaq iV. Dieser stellt 

nach dem Audi Q4 e-tron, dem Volkswagen ID.3/ 

ID.4/ID.5 sowie dem ID. Buzz und dem Cupra 

Born eines der jüngsten EVs des VW-Konzerns 

dar, das ab Werk mit Bridgestone-Premiumreifen 

ausgestattet ist. Seit November 2022 ergänzen 

zudem massgefertigte Bridgestone-Alenza-Premiumreifen 

als Erstausrüstung für den BMW iX 

sowie den Lexus RX das Portfolio. Pionierarbeit 

leistet Bridgestone auch in vielen weiteren Projekten, 

wie unter anderem mit der Partnerschaft für 

den Mercedes-Benz Vision EQXX. Die massgeschneiderten 

Turanza-Eco-Reifen tragen mit einem 

reduzierten Rollwiderstand zur Maximierung 

seiner Reichweite von über 1000 Kilometern bei.



43 

Pirelli ELECT-Reifen 

Für eine lange, 

leise und sichere Fahrt 

Mit Pirelli ELECT-Reifen geniessen Autofahrer 

eine lange und sorglose Fahrt mit 

einer zusätzlichen Steigerung der Batteriereichweite. 

Dank ihres geringen Rollwiderstands 

reduziert sich der Energieverbrauch 

– Der Automobilist kommt in den Genuss 

einer um bis zu 10 % grössere Reichweite. 

Pirelli ELECT-Reifen werden mit verbessertem 

Grip entwickelt, um den Anforderungen der höheren 

Drehmomente sowie der höheren Fahrzeuggewichte 

gerecht zu werden. Sie verfügen 

über neu entwickelte Gummimischungen und 

Festigkeitsträger und weisen eine optimierte 

Leistung sowohl bei der Beschleunigung als 

auch beim Bremsen auf. 

Reifen mit ELECT-Technologie bieten 

eine optimierte Aufstandsfläche für die besonderen 

Merkmale von Elektrofahrzeugen. 

Sie sorgen für mehr Sicherheit durch 

+3,5 % mehr Asphaltkontakt und bessere 

Druckverteilung. 

Elektrofahrzeuge sind leiser als Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotoren. Daher 

sind Reifenabrollgeräusche stärker wahrnehmbar. 

ELECT-Reifen wurden speziell 

dafür entwickelt, um die wahrgenommenen 

Geräusche im Innenraum um bis 

zu 20 % zu reduzieren.



Hankook iON evo 

Für mehr Leistung 

entwickelt 

Der iON evo hat beim EU-Reifenlabel einen 

Hattrick erzielt, was in der Reifenbranche 

äusserst ungewöhnlich und vor allem für 

einen exklusiven EV-Reifen eine Premiere 

ist. 

Elektromotoren sind fast geräuschlos, wodurch 

die Fahrgeräusche der Reifen mehr in den 

Vordergrund treten. Der iON evo bietet mit 

dem Hankook Sound Absorber eine 

ruhige und angenehme Fahrt bei allen 

Geschwindigkeiten. Reifengeräusche 

können durch eine Optimierung der 

Pitch-Sequenz drastisch reduziert 

werden. Der iON evo hat die Anzahl 

und Grösse der Pitches optimiert, 

damit der Lenker alles Wichtige 

besser hören können. 

Durch das Gewicht der Batterie 

sind Elektrofahrzeuge 25 bis 30 % 

schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, 

was häufig zu 

einem ungleichmässigen Verschleiss 

der Reifen führt. Der iON 

evo besteht aus einer Mischung, 

die speziell für Elektrofahrzeuge 

entwickelt wurde, um die Last auf 

der Strasse gleichmässig zu verteilen 

und die Lebensdauer der 

Reifen bei gutem Zustand zu verlängern. 

Die EVolution-Mischung 

besteht aus hochkonzentriertem 

Siliziumdioxid sowie umweltfreundlichen 

Materialien und bietet eine 

gute Laufleistung und einen noch 

geringeren Rollwiderstand. Die Reifen 

von Elektrofahrzeugen verschleissen bei 

ungleichmässiger Abnutzung etwa 20 % 

schneller als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. 

Der iON evo wurde zur 

gleichmässigen Verteilung des Bodendrucks 

entwickelt und sorgt so für eine längere Nutzungsdauer 

und weniger Reifenwechsel.



45 

Kumho Ecsta PS71 EV 

Der neue UHP-Reifen 

für Elektrofahrzeuge 

Kumho Tyre produziert bereits seit einigen 

Jahren spezielle Reifen für Elektrofahrzeuge, 

beispielsweise den Wattrun VS31, der 

mittlerweile aber nicht mehr angeboten 

wird. Stattdessen bietet Kumho zukünftig 

den neuen Ecsta PS71 EV an, eine Variante 

des bewährten UHP-Reifens Ecsta PS71, 

der für die besonderen Anforderungen an 

Elektrofahrzeuge in Bezug auf Rollwiderstand, 

Laufleistung und Fahrdynamik optimiert 

wurde. 

Als erstes Modell wird in der Erstausrüstung der 

Kia EV6 – das erste vollelektrische Fahrzeug des 

koreanischen Herstellers – mit dem Ecsta PS71 

EV bestückt. 

Durch das Gewicht der Batterie sind Elektrofahrzeuge 

deutlich schwerer als Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotor, was häufig zu 

einem ungleichmässigen Verschleiss der 

Reifen führt. Der Ecsta PS71 wird aus 

einer Gummimischung aus umweltfreundlichen 

Materialien gefertigt, die 

speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt 

wurde. In Verbindung mit der optimierten 

Reifenkontur wird die Last auf der 

Strasse gleichmässiger verteilt, und 

durch den verbesserten Rollwiderstand 

verlängert sich die Lebensdauer 

der Reifen deutlich. Das optimierte 

Profildesign wurde zudem speziell für 

das hohe Anfangsdrehmoment von 

Elektrofahrzeugmotoren sowie das 

insgesamt höhere Gewicht von Elektrofahrzeugen 

entwickelt und bietet ein 

hervorragendes Handling und aussergewöhnlichen 

Grip. 

Elektromotoren sind nahezu geräuschlos, 

wodurch die Fahrgeräusche der 

Reifen mehr in den Vordergrund treten. 

Zahlreiche Grössen des Ecsta PS71 EV 

verfügen daher über die K-Silent-Technologie, 

eine spezielle Schaumeinlage im Innern 

des Reifens, die den Geräuschpegel im Fahrgastraum 

im Vergleich zu Standardreifen um 

mehrere Dezibel senkt.



Goodyear 

Reifen für E-Fahrzeuge 

Der Zielkonflikt bei Reifen für E-Fahrzeuge 

ist generell derselbe wie jener bei Reifen 

für Verbrenner. Ein moderner Reifen 

ist ein komplexes Zusammenspiel zahlreicher 

Elemente, die untereinander stark 

interagieren. Verschleiss, Nasshaftung 

und Rollwiderstand bilden zusammen das 

sogenannte „Magische Dreieck“ der Reifenentwicklung. 

Im Prinzip geht es hier 

darum, dass die Verbesserung eines Performance-Kriteriums 

die Verschlechterung 

mindestens eines anderen Kriteriums nach 

sich zieht. Zum Beispiel bewirkt ein verbesserter 

Rollwiderstand eine schlechtere 

Nasshaftung. Die besonderen Anforderungen 

von EV an die Reifen sind ein besonders 

geringer Rollwiderstand (für höhere 

Reichweite), höhere Tragfähigkeit (EVs 

sind schwerer als Verbrenner), mehr 

geschlossenes Profil für hohes Drehmoment. 

Goodyear verfügt über Erfahrung in der Entwicklung 

von Reifen für Ultra-High-Performance-EVs 

und liefert Reifen für die Erstausrüstung für Autos 

wie den Audi e-tron GT quattro und RS e-tron 

GT, Porsche Taycan, mehrere Tesla-Modelle 

sowie BMW iX oder Renault Mégane E-TECH 

Electric oder VW I.D Buzz. Der Reifenhersteller 

verfügt über OE-Freigaben für rund 50 Prozent 

der in Europa hergestellten E-Fahrzeuge. 

Reifen für Elektrofahrzeuge zeichnen sich 

daher durch eine Sammlung verschiedener 

Technologien aus, wie geringer 

Rollwiderstand für hohe Reichweite, 

mehr geschlossenes Profil für hohes 

Drehmoment und leiseres Abroll-/ 

Fahrgeräusch, hohe Tragfähigkeit. 

Goodyear nutzt Technologien aus 

dem Langstreckenrennsport, um die 

Haltbarkeit und die Tragfähigkeit der 

Reifen zu verbessern. Dadurch sind 

Goodyear-Reifen für EVs bestens geeignet. 

Diese Technologien werden in Goodyear-Sommerreifen, 

wie dem neuen 

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, 

oder dem Goodyear EfficientGrip Performance 

2, verwendet, sowie in Winterreifen, 

wie dem neuen Goodyear UltraGrip 

Performance 3 und in einigen Ausführungen 

des Ganzjahresreifens Goodyear Vector 

4 Seasons Gen-3.



SPOA3TS-EH2-EV von Rotary 

Die elektrohydraulische Hebebühne für Elektroautos 

Mit dieser neuen, hochfunktionalen 2-Säulen-Hebebühne 

ist der Zugang zu allen 

Teilen des Fahrzeugs gewährleistet. Die 

elektrohydraulische Hebebühne SPOA3TS- 

EH2-EV ist bei nahezu jedem Fahrzeugtyp 

einsetzbar und insbesondere auch für Elektrofahrzeuge 

hervorragend geeignet. 

Die innovativen Tragarme mit niedrigem Profil 

und drehendem Endstück gewährleisten eine 

unvergleichliche Nutzungsflexibilität, wodurch 

praktisch jeder Fahrzeugtyp auf der Hebebühne 

angehoben werden kann – von klassischen 

City Cars und Sportwagen – einschliesslich der 

neuesten Elektroautos – bis zu Limousinen mit 

langem Radstand. Dank der flexiblen Beweglichkeit 

der Arme ist ein direkter Zugriff auf das 

Batteriepaket möglich, wodurch es problemlos 

ausgebaut werden kann. Das automatische Arretiersystem 

garantiert maximale Sicherheit und 

Stabilität. 

Der Platzbedarf des Tragarms ist minimal, sodass 

ohne Behinderungen an der Unterseite des 

Fahrzeugaufbaus sowie an Teilen wie Rädern, 

Bremsen und Stossdämpfern gearbeitet werden 

kann. 

Dank des drehenden Knickarms ist es 

möglich, jeden Aufnahmepunkt problemlos 

zu erreichen. Dadurch wird 

jeder Kontakt zwischen dem Fahrzeugunterbau 

und dem Tragarm selbst 

vermieden. 

Hubtische der Master Gear-Serie von Rotary 

Die perfekte Ergänzung zu jeder Werkstatteinrichtung 

Hubtische erleichtern die tägliche Arbeit, 

wie z. B. den sicheren Aus- und Einbau von 

Motoren, Getrieben, HV-Batterien, Fahrwerkskomponenten 

und sogar ganzen 

Antriebseinheiten. Die BlitzRotary GmbH 

hat bereits vor über 20 Jahren mit der Entwicklung 

und Produktion von Hubtischen 

begonnen. Auf der Grundlage dieser Erfahrung 

und in Zusammenarbeit mit führenden 

Automobilherstellern wurde die Master 

Gear-Serie nun um zwei weitere, leistungsstarke 

Hubtische erweitert. 

Wie alle Hubtische der Master Gear-Serie vereinen 

auch MGE 1.0 und MGE 2.0 alle wesentlichen 

Komponenten, die sie zur idealen Ergänzung 

jeder Werkstatt machen: 

• Klares, kompaktes Design für unkompliziertes 

Handling. 

• Starke, verlässliche Hubkraft. 

• Höchste Qualität Made in Germany. 

Für alle Hubtische der Master Gear-Serie sind diverse 

Zubehörteile verfügbar, die den universellen 

Einsatz der Hubtische ermöglichen. 

Die erweiterte Master Gear-Serie beinhaltet die 

Hubtische MGE 1.0 und MGE 2.0. Der MGE 1.0 

eignet sich mit seinem schlanken Design und 

einer Hubkraft von 1 Tonne für verschiedenste 

Einsatzbereiche und ergänzt jede Werkstatt um 

einen unverzichtbaren Helfer. Mit dem MGE 2.0 

ist künftig auch das Arbeiten an schweren Fahrzeugen 

kein Problem mehr. Mit seiner robusten, 

stabilen Tischplatte und starken Hubzylindern 

stemmt er eine Last von 2 Tonnen.



49 

Zweisäulen-Hebebühne KPX357EV von Ravaglioli 

Die Zweisäulen-Hebebühne für Elektroautos 

Die elektromechanische Zweisäulen-Hebebühne 

KPX357EV ist die ideale Lösung für 

die Einrichtung eines universalen Arbeitsplatzes. 

Die innovativen Tragarme mit 

niedrigem Profil und drehendem Endstück 

gewährleisten eine unvergleichliche Nutzungsflexibilität, 

wodurch praktisch jeder 

Fahrzeugtyp auf der Hebebühne angehoben 

werden kann − von klassischen City 

Cars und Sportautomobilen, einschliesslich 

der neuesten Elektrolimousinen, bis 

hin zum VW T6 mit langem Radstand. 

Die Bewegung des Hubschlittens wird 

durch eine gerollte Spindel aus Stahl und 

eine Tragemutter aus Bronze mit automatischer 

Schmierung sichergestellt; diese Elemente 

zeichnen sich durch höchste Beständigkeit aus, 

um maximale Sicherheit und eine lange Lebensdauer 

zu gewährleisten. 

Länge von 792 mm im zusammengeschobenen 

Zustand und – komplett ausgezogen – eine Gesamtlänge 

von 1200 mm. Sie haben am Ende 

ein Gelenkstück, welches optimal für Elektro- 

autos geeignet ist, da ein Einschwenkwinkel bis 

90° gewählt werden kann, um möglichst wenig 

vom Unterboden zu verdecken. 

Dank der flexiblen Drehung der Arme ist ein 

direkter Zugriff auf das Batteriepaket möglich, 

damit dieses mühelos ausgebaut werden kann. 

Das automatische Arretiersystem garantiert maximale 

Sicherheit und Stabilität. 

Technische Daten 

• Tragkraft: 3500 kg. 

• Gesamthöhe: 3876 mm. 

• Tragarme vorn: 3-teilig, 

792 mm-1200 mm. 

• Tragarme hinten: 3-teilig, 

792 mm-1200 mm. 

• Motoren: 2 x 2,6 kW. 

• Stromanschluss: 400V / 50hz. 

• Herstellungsland: Italien. 

Innovative Tragarme 

Alle vier Tragarme sind identisch. Sie haben eine 

WorkshopData 

HaynesPro begrüsst die Zukunft der Elektromobilität 

HaynesPro ist bestrebt, den Kunden alle 

Daten zur Verfügung zu stellen, die für den 

heutigen und zukünftigen Wagenpark erforderlich 

sind. 

Mit aktuell 16% des gesamten Automobilmarktes 

dürfte sich das Umsatzwachstum im 

Segment Elektrofahrzeuge in naher Zukunft 

beschleunigen. Mit HaynesPro WorkshopData 

haben Sie immer die notwendigen Daten, um 

Ihren Kunden auch weiterhin den bestmöglichen 

Service zu bieten. 

2. Standardisierte Daten 

WorkshopData bietet eine standardisierte Datendarstellung 

über alle Fahrzeughersteller hinweg; 

dies ermöglicht eine Optimierung der Arbeitsabläufe. 

3. Verbesserte Arbeitsschutzstandards 

WorkshopData benachrichtigt und informiert 

Techniker, indem es die Sicherheitsvorkehrungen 

auflistet, die vor und während Service- und 

Wartungsarbeiten am Hochvoltsystem erforderlich 

sind. 

HaynesPro WorkshopData deckt alle notwendigen 

Wartungsverfahren ab, einschliesslich der 

folgenden: 

• Hochvoltsystem spannungsfrei schalten. 

• Hochvolt-Batterietests. 

• Notentriegelung Feststellbremse. 

• Getriebeöl prüfen. 

• VESA-geführte Diagnose. 

• 12-V-Batterie aus-/einbauen. 

ARBEITSSCHUTZ 

1. Gut informierte Arbeitskräfte 

Techniker, die an Elektrofahrzeugen arbeiten, 

müssen bei der Ausführung von Verfahren 

(z.B. Spannungsfreischaltung eines Hochvoltsystems) 

bestimmte Sicherheitsmassnahmen 

befolgen. Ausserdem sind Fachinformationen 

erforderlich. Um beispielsweise Batterieschäden 

zu vermeiden, müssen Techniker die genauen 

Einbauorte von Wagenheberaufnahmen kennen. 

Die beliebtesten E-Autos sind hier 

abgedeckt, einschliesslich 

der folgenden Modelle: 

– Kia e-Niro. 

– Volkswagen iD3. 

– Tesla Model 3.



Herrmann revolutioniert das Anheben von schweren E-Fahrzeugen 

Ganz schön gelenkig 

Das Anheben von E-Fahrzeugen stellt 

Werkstätten immer wieder vor Herausforderungen. 

Ein Mercedes EQE 350 mit 215 

kW Spitzenleistung und 623 Kilometern 

Reichweite wiegt leer 2385 Kilogramm. Der 

Mercedes EQS SUV mit seiner 108-kWh- 

Batterie wiegt sogar 2810 Kilogramm und 

ist damit ein echtes Schwergewicht im Pkw- 

Segment. Der Audi e-tron S bringt mit einer 

86-kWh-Batterie satte 2695 Kilogramm auf 

die Waage. E-Autos sind also schwerer als 

baugleiche Verbrenner. Der Trend zum SUV 

verschärft diese Problematik zusätzlich. 

Während Verkehrsexperten derzeit darüber 

diskutieren, ob sich die Gefahr bei Unfällen 

mit derart schweren Fahrzeugen erhöht, 

müssen sich Werkstätten bereits anderen 

Aufgaben in der praktischen Anwendung 

stellen. Manche Hebebühne kommt an ihre 

Grenze. Es stellt sich die Frage: Wie kann 

man diese Kolosse gefahrlos heben? 

Und noch ein weiterer gravierender Punkt fällt in 

der Praxis auf: Die Batterie in der Bodenplatte 

ist bei den meisten Fahrzeugen so gross, dass 

konstruktionsbedingt an den Aufnahmepunkten 

kaum noch Platz für herkömmliche Steckpilze 

bleibt. Wenn dann im angehobenen Zustand 

die Batterie entnommen werden soll, ragen die 

Tragarme so weit unter die Karosserie, dass sie 

das Lösen und Ablassen der Batterie verhindern, 

bzw. es kann gefährlich werden, wenn die 

Fahrzeugaufnahme nicht in der Mitte des Adapters 

positioniert wird. 

Schwere Fahrzeuge bringen bisher 

verwendete Aufnahmeteller an die 

Grenze 

«Auch Elektrofahrzeuge müssen in die Werkstatt 

und angehoben werden. Dies wird vor allem in 

den Markenwerkstätten aktuell diskutiert», weiss 

David Herrmann beim Hebebühnen-Spezialisten 

Herrmann AG. «Die schweren Fahrzeuge bringen 

die bisher verwendeten Aufnahmeteller an die 

Grenze», erklärt Herrmann. Mit der neuen Push- 

Technologie hat sein Unternehmen jetzt eine Lö-



51 

sung vorgestellt, die eine optimale Ausrichtung 

der Tragarme vor dem Anheben ermöglicht. 

Der Clou dabei: Am Ende der Original-Tragarme 

ist ein zusätzliches Gelenk verbaut: der Push-Adapter. 

Die markenspezifischen Wechselaufsätze 

sind über einen Federmechanismus vertikal beweglich 

und können so vor dem Einschwenken 

des Arms unter das Fahrzeug nach unten gedrückt 

werden. Das gesamte Gelenk wiederum 

lässt sich um 180 Grad schwenken. «Die genaue 

Ausrichtung des Aufnahmetellers gelingt damit 

spielend leicht und deutlich schneller», verspricht 

Herrmann. 

Push-Adapter 

40-mm-Federweg 

Austauschbare 

Adapter-Aufsätze 

Interview mit David Herrmann, Vice President Herrmann AG 

Was war der Grund für die Neuentwicklung 

des Push-Adapters? 

D. Herrmann: Es zeigt sich, dass es beim Anheben 

von Elektrofahrzeugen immer wieder zu Problemen 

kommt, weil der Platz zwischen Aufnahmepunkt 

und Batterie sehr klein ist. Zudem lässt 

sich die Batterie nur mit sehr viel Zeitaufwand 

entnehmen, weil die Tragarme oder die Steckpilze 

im Weg sind. Das ist bereits ein grosses Thema 

in Markenwerkstätten, deren Kunden mit E-Autos 

die ersten Erfahrungen sammeln durften. 

Was genau haben Sie 

da verändert? 

Häufig ist es der Steckpilz des Schwenkarms, der 

den Ausbau des Akkus behindert. Wenn bei der 

Ausrichtung des Fahrzeugs auf der Bühne nicht 

exakt gearbeitet wird, ragt der Tragarm bzw. der 

Steckpilz ein Stück zu weit unter das Fahrzeug. 

Der Einschwenkwinkel der Tragarme erfolgt über 

eine vorgegebene Rasterung der Arretierung. 

Wird nach dem Anheben festgestellt, dass der 

Steckpilz zu weit nach innen positioniert ist, muss 

das Fahrzeug noch einmal abgesenkt und neu 

ausgerichtet werden. Das ist sehr zeitaufwendig. 

Was fehlt, ist also 

eine Feinjustierung? 

Die genaue Ausrichtung beruht bei herkömmlichen 

Hebebühnen auf nur drei Variablen: der 

Höhe des Steckpilzes, der Länge des ausgefahrenen 

Tragarms und dem eingestellten Winkel. 

Unsere Lösung sieht einfach ein Gelenk mehr vor. 

Der Clou dabei ist, dass der Adapter heruntergedrückt 

und dann ganz einfach unter dem Fahrzeug 

ausgerichtet werden kann. Man schwenkt 

den Arm ein, drückt gleichzeitig den Adapter herunter 

und arretiert an den Aufnahmepunkten am 

Schweller. Über die Passung von Falz und Nut 

(VW) ist das Fahrzeug automatisch ganz genau 

auf Anhieb positioniert und formschlüssig. Erst 

dann wird angehoben. 

Die Aufnahmeteller sind aber 

von Hersteller zu Hersteller 

unterschiedlich? 

Es gibt für jeden Hersteller und zum Teil auch 

noch bei den einzelnen Fahrzeugmodellen eigene 

Aufnahmemöglichkeiten. Ein Grossteil der Fahrzeuge 

der VW-Gruppe hat einen Falz, bei Porsche 

ist der Aufnahmepunkt rechteckig, bei Tesla 

ist es ein Dorn, der in die Vertiefung im Schweller 

greift. Für viele Formen haben wir die genau passenden 

Wechselaufsätze aus Aluminium. Diese 

lassen sich in Sekundenschnelle austauschen 

und passen auch für viele Verbrenner, die identische 

Aufnahmepunkte wie E-Mobile haben.



Werkzeuge für Elektro- und Hybridfahrzeuge 

Die Autoreparatur von morgen 

Als Pionier auf diesem Gebiet hat Facom 

sein Sortiment an Werkzeugen und persönlichen 

Schutzausrüstungen (PSA) für die Sicherung, 

Wartung und Reparatur von elektrifizierten 

Fahrzeugen erheblich erweitert. 

Zusammenstellungen 

von Werkzeugen 

Facom bietet 2 Werkzeugzusammenstellungen 

für die Wartung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen 

an: 

• Zusammenstellung von 24 Werkzeugen in 

einer Kunststoffbox (CM.HYELA): Diese Zusammenstellung 

enthält einen Steckschlüsselsatz 

und einen T-Griff 3/8", 5 Ringschlüssel, 

5 Schraubendreher, eine Zange, einen 

VAT-Sicherheitstester, ein Vorhängeschloss 

sowie eine Isoliertasche, verstaut in einer 

Kunststoff-Werkzeugbox (66 cm). 

• Set mit 23 Werkzeugen in einem Schaumstoffmodul 

(MODM.VSEHYA): Dieses Set 

enthält eine Auswahl an Knarren, Steckschlüsseln, 

Verlängerungen und T-Griff 3/8", 5 

Ringschlüssel, 5 Schraubendreher, eine Zange, 

einen VAT-Sicherheitstester sowie ein Vorhängeschloss, 

verstaut in einem Schaumstoffmodul 

(56x21 mm). 

Alle in diesen Zusammenstellungen enthaltenen 

Werkzeuge sind 1000 V isoliert und entsprechen 

den geltenden EN- und ISO-Normen sowie internationalen 

Richtlinien. 

PSA-Zusammenstellungen 

Facom bietet 2 Zusammenstellungen von persönlicher 

Schutzausrüstung (PSA) an: 

• «Unverzichtbare» Zusammenstellung mit 4 

Ausrüstungsbestandteilen in einer Kunststoffbox 

(CM.EPI1): Diese Zusammenstellung enthält 

einen Gesichtsschild, eine kratzfeste 

Schutzhülle für den Gesichtsschild, ein Paar 

isolierte 1000V-Verbundhandschuhe 2 in 1, 

ein Paar Komfort-Unterhandschuhe, verstaut 

in einer Kunststoff-Werkzeugbox (66 cm). 

• «Erweiterte» Zusammenstellung von 6 Ausrüstungsbestandteilen 

in einer Kunststoffbox 

(CM.EPI2): Im Vergleich zur «unverzichtbaren» 

Version enthält diese Zusammenstellung zusätzlich 

eine isolierende Gummimatte (100x60 

cm) und eine Rettungsstange. 

Isolierte Verbundhandschuhe bieten nicht nur 

dielektrischen, sondern auch mechanischen 

Schutz sowie Beständigkeit gegen Lichtbögen. 

Sie erfordern nicht die Verwendung von Überhandschuhen 

aus Leder. 

CM.HYELA 

Hazet 

Schutzisolierte Werkzeuge für vielfältige Elektro-Arbeiten 

Mit steigender Anzahl der Hybrid- und 

Elektrofahrzeuge sind auch schutzisolierte 

Werkzeuge in der Profiwerkstatt längst 

unentbehrlich. Der Remscheider Hersteller 

von Qualitätswerkzeugen und Werkstatteinrichtungen 

HAZET stellt einen neuen 

52-teiligen Hochvolt-Werkzeugsatz im 

praktischen Rollkoffer vor. 

Die Werkzeuge mit schutzisolierter Oberfläche 

hat HAZET gemeinsam mit einem der führenden 

Automobilhersteller sowie in Abstimmung mit 

TÜV-Süd entwickelt. Der praktische Satz trägt 

die HAZET-Artikelnummer 150/52. Er enthält 

eine 10-mm-Umschaltknarre (3/8"), eine Verlängerung, 

15 weitere 3/8"-Steckschlüsseleinsätze 

mit einer Schlüsselweite von 6 bis 22 mm 

und 3 Schraubendreher-Steckschlüsseleinsätze 

M8, M10 und M12. 10 Schraubendreher mit 

verschiedenen Abtrieb-Profilen (Schlitz, Kreuzschlitz 

PH, Innen-TORX ® ) sowie 

6 Zangen, eine Kabelschere, 

einen Spannungsprüfer sowie 

Endkappen machen diesen 

Satz zu einer runden Sache. 

Neben den klassischen Arbeiten 

in der Elektroinstallation 

eignet sich der Hochvolt-Werkzeugsatz 

besonders für die 

Wartung oder Reparatur von 

E-Autos und Hybrid-Modellen. 

Alle Teile wurden mit mindestens 

10'000 Volt geprüft, die elektrische 

Arbeitsgrenze liegt aber bei 1000V 

AC. Alle Werkzeuge erfüllen die Vorgaben 

der internationalen Norm IEC 

60900:2018. Neben den verschiedenen 

schutzisolierten Werkzeugen 

sind in diesem Satz auch Warnschilder 

und Absperrband als sinnvolle Ergänzung 

enthalten.


ELEKTRO-MOBILITÄT | TITELTHEMA 

53 

SW-Stahl-Hochvolt-Werkzeuge und -Schutzausrüstung 

Für Qualitätsarbeit 

in aller Sicherheit 

Insgesamt ist die Elektromobilität ein wichtiger 

Schritt hin zu einer nachhaltigeren Zukunft 

und wird in den kommenden Jahren 

eine noch grössere Rolle spielen. Hochvolt- 

Handwerkzeuge sind eine Art von Elektrowerkzeugen, 

die speziell für Hochspannungsanwendungen 

entwickelt wurden. 

Diese Werkzeuge sind so konzipiert, dass 

sie unter hohen Spannungen arbeiten können, 

ohne dass dabei eine Gefahr für den 

Benutzer besteht. 

Einige der beliebtesten Hochvolt-Handwerkzeuge 

sind Isolationsprüfer, Spannungsprüfer und 

digitale Multimeter. Einige Modelle sind auch 

mit speziellen Sicherheitsfunktionen ausgestattet, 

wie zum Beispiel einem automatischen 

Abschaltmechanismus, wenn eine bestimmte 

Spannung überschritten wird. 

Hochvolt-Handwerkzeuge werden in verschiedenen 

Anwendungen eingesetzt, wie zum Beispiel 

in der Elektroinstallation, der Wartung 

und Instandhaltung von elektrischen Anlagen 

und dem Betrieb von Energiesystemen. Es ist 

wichtig, dass diese Werkzeuge von geschulten 

Fachleuten verwendet werden, um Unfälle zu 

vermeiden und sicherzustellen, dass sie richtig 

funktionieren. 

Die Hochvolt-Schutzausrüstung ist eine wichtige 

Schutzausrüstung für Mitarbeiter, die mit Hochspannungsanlagen 

arbeiten. Die Schutzausrüstung 

umfasst in der Regel isolierende Handschuhe, 

Stiefel, Overalls und Helme. Die isolierenden 

Handschuhe bieten Schutz vor Stromschlägen, 

da sie aus leitfähigem Gummi gefertigt sind. Die 

Stiefel und Overalls sind ebenfalls aus speziellen 

Materialien hergestellt, um vor Stromschlägen 

und anderen Unfällen zu schützen. Die Helme 

schützen den Kopf des Benutzers und können 

zudem mit Visieren ausgestattet werden, um die 

Augen vor Funkenflug oder anderen Gefahren zu 

schützen. 

Es ist wichtig, dass Mitarbeiter, die mit Hochspannungsanlagen 

arbeiten, die richtige Schutzausrüstung 

tragen und diese regelmässig auf 

Beschädigungen oder Abnutzungserscheinungen 

überprüfen. 

Mit unserem SW-Stahl-Sortiment zum 

Thema Hochvolt- und Schutzausrüstung 

arbeiten Anwender in aller Sicherheit. Das 

vielfältige Programm sorgt für die richtige 

Spannung. 

V1200

54 SORTIMENT 


Glavista 

Autoglas-Lösungen 

in Premiumqualität 

Glavistas Geschichte 

und Engagement für Qualität 

Glavista Autoglas, ein Unternehmen mit über 90 

Jahren Erfahrung in der Herstellung von Autoglas, 

hat sich der Qualität und Kundenzufriedenheit 

verschrieben. Ursprünglich in Detroit gegründet, 

hat Glavista seinen Namen und sein Image im 

Jahr 2021 aktualisiert, um seinen Kunden noch 

bessere Produkte und Dienstleistungen anzubieten. 

Der Hersteller ist stolz darauf, eine breite Palette 

von Premium-Autoglas-Produkten für Pkw, 

Lkw und Nutzfahrzeuge bereitzustellen. 

Glavistas Produktvielfalt und Spitzenleistungen 

Die Produktpalette besteht aus Windschutzscheiben, 

Seitenscheiben, Heckscheiben und 

Autoglas-Zubehör, die alle nach höchsten Qualitätsstandards 

gefertigt werden. Glavista setzt 

auf modernste Technologie und innovative Materialien, 

um sicherzustellen, dass die Kundschaft 

stets die besten Produkte erhält. Durch ständige 

Forschung und Entwicklung arbeitet der Hersteller 

kontinuierlich daran, die Leistung und Langlebigkeit 

seiner Autoglas-Produkte zu verbessern. 

Partnerschaft mit der Swiss Automotive 

Group: Zugang zu Glavista Autoglas 

in der Schweiz 

Glavista freut sich, die Partnerschaft mit der 

Swiss Automotive Group (SAG) bekannt zu geben, 

die es ermöglicht, die Premium-Autoglas- 

Produkte auf dem Schweizer Markt anzubieten. 

Durch diese Zusammenarbeit können Kunden 

der Swiss Automotive Group von der hohen Qualität 

und der Produktvielfalt von Glavista Autoglas 

profitieren. Das Sortiment ist nun leichter denn je 

für Schweizer Kunden zugänglich; Glavista ist zuversichtlich, 

dass diese Partnerschaft sowohl für 

Glavista als auch für SAG von grossem Erfolg gekrönt 

sein wird. 

Kundenorientierung und zukünftige 

Expansion 

Glavistas Hauptziel ist es, die Kundenzufriedenheit 

zu steigern, indem stets hochwertige Produkte 

und erstklassiger Service im Mittelpunkt 

stehen. Die Zusammenarbeit mit der Swiss 

Automotive Group ermöglicht es dem Hersteller, 

dieses Ziel in der Schweiz zu verwirklichen. In 

Zukunft plant Glavista, seine Präsenz in weiteren 

Ländern auszubauen und sich als bevorzugte 

Marke für Autoglas-Produkte zu etablieren. 

Glavista Autoglas und die Swiss Automotive 

Group setzen neue Massstäbe 

Dank der Partnerschaft mit der Swiss Automotive 

Group können Kunden in der Schweiz nun von 

der erstklassigen Qualität von Glavista Autoglas 

profitieren. Gemeinsam setzen beide Unternehmen 

neue Massstäbe in Bezug auf Produktqualität, 

Kundenservice und Innovation und freuen 

sich darauf, die Zusammenarbeit weiter auszubauen.

Erstausrüsterqualität 

für den Aftermarket. 

Innovative Lösungen für automobile Exzellenz. 

Mit unseren Produktmarken ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW und WABCO bieten wir Ihnen innovative Lösungen, 

die Ihnen eine Spitzenposition im Automotive Aftermarket sichern. Besuchen Sie aftermarket.zf.com 

Qualité OEM pour la 

rechange indépendante. 

Solutions innovantes pour l’ excellence automobile. 

Avec nos marques ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW et WABCO, nous proposons des solutions innovantes qui vous 

assurent une position de leader sur le marché des pièces de rechange automobiles. Visitez aftermarket.zf.com

Uns bewegt Mobilität 

Technologien von Bosch kommen weltweit in fast 

allen Fahrzeugen zum Einsatz. Dabei stehen für uns 

die Menschen und die Sicherstellung ihrer Mobilität im 

Vordergrund. Für sie arbeiten wir ständig an einer 

Kombination aus Ersatzteilen, Fahrzeugdiagnose, 

Werkstattausrüstung und Serviceleistungen. 

Bosch-Garagenwelt.ch

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