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Automotive 

News 

4/2023 

Luglio/Agosto 

La rivista informativa di Derendinger, Technomag e 

Matik per i professionisti del settore automobilistico

GLI ESPERTI 

SANNO PERCHÉ 

Quando una strada si snoda fra curve e tornanti, le parti per sterzo e sospensioni premium 

dimostrano il loro valore. È per questo che gli esperti di tutto il mondo scelgono Sidem. 

Noi di Sidem costruiamo direttamente i componenti per 

sterzi e sospensioni per il mercato della fabbricazione 

di auto e per quello dei ricambi. Qualità e produzione 

sono nel nostro DNA. Poiché controlla ogni fase 

del processo, Sidem fornisce solo componenti di prima 

qualità al settore automobilistico. 

Noi di Sidem, in quanto esperti, offriamo componenti 

di sterzo e sospensioni agli altri esperti del settore automobilistico: 

distributori e meccanici. Grazie alla sua 

attenzione per le conoscenze tecniche avanzate ed 

all’obiettivo di offrire pezzi di primissima qualità, Sidem 

è sinonimo di componenti affidabili di un marchio 

specializzato. 

Questo è il motivo per cui marchi OE apprezzano così 

tanto il nostro approccio. Ad esempio, Porsche e Ford 

si affidano a Sidem per i componenti di sterzi e sospensioni. 

Sidem è leader europeo nella progettazione e nella produzione di componenti di alto 

livello di sterzo e sospensioni per l’assemblaggio di automobili e il mercato dei ricambi 

nel settore automobilistico. Grazie alla focalizzazione sui propri impianti di produzione, 

la conoscenza tecnica avanzata, l’esperienza pluriennale e la continua ottimizzazione, 

Sidem offre la più completa gamma di componenti di sterzo e sospensioni di altissima 

qualità europea. Rendiamo felici i meccanici e i loro clienti. 

sidem.eu

Vi invitiamo allo 

Swiss Automotive Show 2023 

Gentile cliente, caro cliente 

L’apertura della fiera si avvicina. Il 1° e 2 settembre vi daremo il benvenuto 

al SAS al Forum di Friburgo. Potete sin d’ora aspettarvi un programma 

entusiasmante e variato. 

L’SAS vi avvicinerà alle nuove tecnologie e vi aiuterà a familiarizzare con le 

nuove procedure di manutenzione e riparazione. Tra i punti salienti di quest’anno 

figurano interessanti conferenze sui temi più attuali. 

La partecipazione è riservata ai professionisti del settore automobilistico; 

l’ingresso e il catering sono gratuiti. 

Assicuratevi il vostro posto, perché anche voi non dovete perdere l’evento e la 

FORMAZIONE CONTINUA GRATUITA. Le iscrizioni alla fiera dell’anno arrivano 

ogni giorno. 

BUONI MOTIVI PER 

VISITARE L’SAS 

• Scoprite le ultime 

tecnologie 

• Approfittate di una 

linea diretta con 

i produttori 

(110 espositori) 

• Imparate dagli 

esperti del settore 

(conferenze 

e presentazioni) 

• Fate rete con persone 

che la pensano allo 

stesso modo 

• Offriamo intrattenimento 

per tutta la 

famiglia (come high 

light la band Pegasus) 

A proposito: È disponibile un servizio navetta gratuito da molte località. 

Registratevi oggi stesso all’SAS. Cliccate qui per essere reindirizzati alla piattaforma 

di registrazione. 

Non vediamo l’ora di darvi il benvenuto allo Swiss Automotive Show. 

REGISTRATEVI QUI

4 INDICE 

LUGLIO 2023 | AUTOMOTIVE NEWS 

Bourg-en-Bresse 

Retrospettiva PAGINA 08 

Glavista 

Vetri per auto PAGINA 54 

Glysantin 

Glysantin ® Electrified ® PAGINA 23 

Hella Gutmann 

Diagnosi della batteria PRO PAGINA 16 

E-Shop 

I nostri e-shop ottimizzati PAGINA 06 

FVEC 

Propulsione a idrogeno PAGINA 12 

Herrmann 

Perfettamento articolato PAGINA 50

AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO 2023 

INDICE 5 

Indice 

SETTORE 

06 E-Shop 

I nostri e-shop ottimizzati 

07 Catalogo universale 

per la carrozzeria 

Una soluzione innovativa 

CONCETTI 

08 Bourg-en-Bresse 

Condizioni da sogno 

per il nostro evento clienti 

TEMA PRINCIPALE 

10 La propulsione ibrida 

Le diverse varianti e modalità 

di funzionamento 

12 FVEC - Propulsione a idrogeno 

Guida completamente elettrica 

senza ricarica 

14 Valeo 

Elettrificazione a costi accessibili 

16 Hella Gutmann 

Diagnosi della batteria PRO 

18 EVTEC 

move&charge 3in1 

19 Juice 

Juice Booster 3 air 

20 Mahle 

La varietà di sistemi di raffredamento 

e climatizzazione 

22 NRF 

Offerta per e-car in rapida crescita 

e corsi di formazione speciali 

23 Glysantin 

Panoramica dei prodotti con 

particolare attenzione alla sostenibilità 

e all’elettromobilità 

24 Varta 

L’energia per i veicoli elettrici 

26 Garrett 

Il primo «E-Turbo» al mondo 

per autovetture 

28 Mann-Filter 

Perché la filtrazione è così importante 

per la mobilità elettrica 

30 Moog 

Le auto elettriche sono diverse – 

sotto ogni aspetto 

31 Bilstein 

Le molle ad aria sono sempre 

più diffuse 

32 Ferodo 

Mobilità elettrica 

34 Brembo 

Kit Brembo Beyond EV 

35 Schaeffler 

Schaeffler sviluppa cuscinetti 


36 Castrol 

Olio per trasmissioni elettriche ON E 

37 Castrol 

Oli per motori ibridi 

37 K&K 

Repellente par martore per veicoli 

elettrici e ibridi 

38 Thule 

I veicoli elettrici con bagagli sul retro 

vanno più lontano 

40 Pneumatici EV 2023 

Le risposte alle domande più frequenti 

sui pneumatici EV le trovate qui 

41 Continental 

No alle complicazioni, sì alla compatibilità! 

41 Michelin 

Michelin Pilot Sport EV 

42 Bridgestone 

Verso la mobilità elettrica con partnership 

innovative 

43 Pirelli 

Pneumatici ELECT 

44 Hankook 

iON evo 

45 Kumho 

Ecsta PS71 EV 

46 Goodyear 

Pneumatici per veicoli elettrici 

48 Rotary 

Sollevatore elettroidraulico per auto 

elettriche 

48 Rotary 

Tavole elevatrici della serie Master Gear 

49 Ravaglioli 

Ponte sollevatore a due colonne 

per auto elettriche 

49 HaynesPro 

WorkshopData 

50 Herrmann 

Perfettamento articolato 

52 Facom 

La riparazione automobilistica di domani 

52 Hazet 

Utensili isolati per un’ampia gamma 

di lavori elettrici 

53 SW-Stahl 

Utensili e dispositivi di protezione 

ad alta tensione 

ASSORTIMENTO 

54 Glavista 

Vetri per auto di qualità superiore 

Impressum 

Editore 

SAG Schweiz AG 

Sinserstrasse 65 

6330 Cham 

Telefono +41 (44) 805 21 11 

www.sag-ag.ch 

Salvo errori e omissioni. Le immagini utilizzate 

provengono dagli archivi della SAG, dai nostri 

fornitori e/o dalla banca immagini Adobe Stock. 

Fornitori in questa edizione 

Bilstein: 31 | Brembo: 34 | Bridgestone: 42 | 

Castrol: 36, 37 | Continental: 41 | EVTEC: 18 | 

Ferodo: 32 | Garrett: 26 | Glavista: 54 | 

Glysantin: 23 | Goodyear: 46 | Hankook: 44 | 

HaynesPro: 49 | Hazet: 52 | Hella Gutmann: 16 | 

Herrmann: 50 | Juice: 19 | Kumho: 45 | K&K: 36 | 

Mahle: 20 | Mann-Filter: 28 | Michelin: 41 | 

Moog: 30 | NRF: 22 | Pirelli: 43 | Ravaglioli: 49 | 

Rotary: 48 | Schaeffler: 35 | SW-Stahl: 53 | 

Thule: 38 | Valeo: 14 | Varta: 42

6 SETTORE 


e-shop 

I nostri e-shop 

ottimizzati 

L'importanza degli ordini online sta aumentando 

rapidamente. La digitalizzazione a 

tutti i livelli, che ha semplificato molti processi, 

ha accelerato questo sviluppo. Gli 

shop online di Derendinger, Matik e Technomag 

sono stati aggiornati di conseguenza 

e vengono costantemente sviluppati e 

ottimizzati per stare al passo con le più recenti 

tecnologie. 

Larghezza della finestra 

Per rendere ancora più confortevole l'utilizzo dei 

nostri negozi online, abbiamo ampliato l'area di 

lavoro del negozio. 

Il D-Store, il TechnoStore e il Matik-Shop 

sono diventati strumenti indispensabili della 

vita quotidiana delle officine svizzere. 

Siamo lieti di constatare che le nuove opzioni 

sono ben accolte e utilizzate attivamente. Una 

di queste è la funzione di ricerca con l'aiuto della 

funzione di filtro, che contribuisce ad aumentare 

l'efficienza e a semplificare i processi amministrativi. 

Modulo di gestione degli ordini 

Il modulo completo per la gestione degli ordini 

è in uso da alcuni mesi e ha dimostrato la sua 

efficacia. La funzione di filtro del nuovo modulo 

consente una ricerca estremamente precisa di 

ordini, fatture, pezzi ordinati – e questo ben oltre 

gli ultimi 30 giorni. Nello stesso luogo si trovano 

anche le copie dei buoni di consegna in formato 

PDF, mentre nell'archivio delle fatture è possibile 

visualizzare i pagamenti aperti in qualsiasi 

momento. Un’altra funzione pratica: gli ordini, i 

buoni di consegna e le fatture possono essere 

ricercati tramite il numero di articolo.


SETTORE 

7 

Trovare rapidamente il prodotto giusto 

Catalogo universale 

per la carrozzeria – 

una soluzione innovativa 

Per eseguire le riparazioni di carrozzeria 

secondo le regole dell'arte, sono indispensabili 

numerosi strumenti per le varie fasi 

di lavoro. Alla voce «Parti univ.» troverete 

un'ampia scelta di prodotti di alta qualità 

nel negozio online. 

3. Apparirà una panoramica del nostro vasto assortimento. Cliccate sull'area 

desiderata. 

La gamma di prodotti per il settore della carrozzeria 

è stata ampliata in modo considerevole 

negli ultimi mesi. Che si tratti di dischi abrasivi, 

vernici, vetri per auto o utensili..., il catalogo universale 

integrato nel negozio online offre tutto 

ciò che facilita il vostro lavoro di carrozzeria. 

Anche in questa sezione è possibile effettuare 

una ricerca specifica del prodotto richiesto, in 

modo da effettuare rapidamente l'ordine affinché 

il veicolo interessato possa essere restituito 

al cliente nei tempi più brevi. 

4. Una volta selezionato il gruppo di prodotti desiderato, è possibile visualizzare 

l'intero assortimento di questo settore o solo la marca desiderata. 

Sottostante troverete istruzioni 

dettagliate su come trovare 

rapidamente il prodotto giusto 

1. Nel negozio online, cliccare sulla voce «Parti 

univ.». 

2. Selezionare il campo «Carrozzeria» nella navigazione 

orizzontale alla destra. 

5. Dopo questa fase, vengono visualizzati i prodotti corrispondenti; è possibile 

inserire i prodotti desiderati nel carrello. Se cliccate su «Informazioni», 

vengono visualizzate ulteriori informazioni sui prodotti selezionati.

8 CONCETTI 

JULI 2023 | AUTOMOTIVE NEWS 

Evento sul circuito di Bresse – esclusivamente per i partner concetti 

Condizioni da sogno 

per il nostro evento clienti 

Il 2 giugno si è svolto il nostro evento annuale 

per i clienti a Bourg-en-Bresse. Ancora 

una volta, abbiamo assistito a uno 

spettacolo di auto da corsa sovralimentate. 

Anche il tempo ha collaborato, per la gioia 

degli appassionati di corse. 

90 persone si sono riunite nel circuito della Francia 

orientale, con 45 veicoli in azione. Anche 

stavolta, questo evento popolare ha registrato il 

tutto esaurito, quindi il nostro gruppo ha avuto a 

disposizione l'intero circuito per tutta la giornata: 

un evento privato con una grande atmosfera! 

Lo testimoniano le numerose foto che abbiamo 

scattato per l'album dei ricordi. 

Divertimento in tutta sicurezza 

Nonostante il ronzio dei motori e i battiti intensi 

del cuore, la sicurezza non è passata in secondo 

piano in questo evento organizzato in modo professionale. 

Dopo un briefing, l'evento ha preso 

il via, per i partecipanti e i loro bei veicoli: dalla 

vivace auto d'epoca all'auto sportiva più sofisticata: 

non è mancato nulla. 

Edizione 2024 

Visto l'interesse dei nostri partner concetto per 

questo tipo di evento, abbiamo già prenotato il 

circuito per il 2024. L'anno prossimo saremo in 

loco per 2 giorni – giovedì 6 giugno e venerdì 

7 giugno. Siete un partner concetto interessato 

a partecipare? Iscrivetevi oggi stesso. Poiché il 

numero di posti è limitato a 45 auto al giorno 

(senza limiti di persone), le iscrizioni saranno prese 

in considerazione in base all'ordine di arrivo.

AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2023 

CONCETTI 

9

10 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ 


La propulsione ibrida 

Le diverse varianti e 

modalità di funzionamento 

il sistema micro hybrid, il mild hybrid, il full 

hybrid e il plug-in hybrid. Il micro hybrid, tuttavia, 

ha solo un sistema di start-stop automatico. 

Con un solo convertitore di energia, non viene 

contato come un veicolo ibrido secondo la definizione 

dell'UE. 

Mild hybrid, full hybrid et plug-in 

hybrid – la differenza tra le varianti 

ibride 

In contrasto con il micro hybrid, il mild hybrid 

(MHEV) utilizza due convertitori di energia. Il motore 

a combustione è supportato da un motore 

elettrico. Tuttavia, il motore elettrico di un mild 

hybrid non è adatto alla sola propulsione, al contrario 

del full hybrid. 

Mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid. Ci 

sono differenze decisive tra i vari veicoli 

ibridi. A seconda della tecnologia utilizzata, 

le auto sono più o meno efficienti nel consumo 

di carburante. Di seguito spieghiamo 

le diverse varianti ibride, come funzionano 

e i loro vantaggi. 

Auto ibride – un compromesso tra 

auto elettrica e motore a combustione 

Le auto ibride sono posizionate tra i veicoli a 

combustibile fossile e quelli a zero emissioni. 

Toyota ha portato il primo ibrido completo sul 

mercato nel 1997. 

Il vantaggio degli ibridi rispetto alle auto elettriche 

è chiaramente la loro gamma e il fatto che 

la rete di approvvigionamento è ancora molto 

meglio sviluppata. Mentre non c'è carenza di 

stazioni di servizio ovunque in Europa, la situazione 

può essere molto diversa quando si tratta 

di stazioni di ricarica per la batteria ... 

Rispetto ai motori a combustione, un'auto ibrida 

ha il vantaggio di consumare molto meno carburante 

e quindi di alleggerire il budget a lungo 

termine. Quanto il proprietario dell'auto risparmia 

dipende, tra le altre cose, dalla particolare 

variante ibrida. 

Propulsione ibrida parallela e seriale – 

la differenza tra le varianti 

I veicoli ibridi sono disponibili in diverse varianti, 

ma hanno tutti una cosa in comune: secondo 

l'UE, le auto ibride devono avere almeno due 

convertitori di energia e due sistemi di stoccaggio 

di energia. I veicoli ibridi sono disponibili 

con trazione ibrida seriale o parallela. Con una 

trasmissione ibrida seriale, non c'è un collegamento 

diretto tra l'asse motore e il motore a 

combustione; viene utilizzata una sola forma di 

azionamento, di solito il motore elettrico. Il motore 

a combustione interviene solo in casi eccezionali. 

In contrasto con la propulsione ibrida seriale, 

nella propulsione ibrida parallela entrambi i 

motori sono collegati l'uno all'altro su una tras- 

missione. I due motori si sostengono a vicenda 

attraverso un'interazione intelligente durante la 

guida, utilizzando automaticamente il sistema 

ottimale in ogni caso. Si fa una distinzione tra 

I termini ibrido integrale e ibrido plug-in sono 

spesso usati come sinonimi, anche se questo 

non è del tutto corretto. Lo stesso vale per il full 

hybrid (HEV) come per il mild hybrid: Il motore 

elettrico è caricato esclusivamente durante la guida 

da una dinamo, così come l'energia rilasciata 

durante la frenata. 

Il plug-in hybrid (PHEV), d'altra parte, può anche 

essere caricato esternamente ad una fonte 

di energia come una stazione di ricarica, proprio 

come l'auto elettrica. Poiché il plug-in hybrid ha 

una batteria molto più grande dell'ibrido completo, 

ha anche una gamma più lunga. In media, 

l'autonomia è di circa 70 chilometri. In contrasto 

con un'auto puramente elettrica, questo è relativamente 

modesto, ma di solito sufficiente per 

molti viaggi quotidiani. 

In breve: mentre un plug-in hybrid è un'auto elettrica 

a tutti gli effetti nei viaggi più brevi, l'azionamento 

elettrico del mild hybrid supporta semplicemente 

il motore a combustione. Tuttavia, a 

lungo termine un mild hybrid aiuta anche a risparmiare 

una discreta quantità di carburante rispetto 

a un motore a combustione.


ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE 

11 

Trasmissione 

Motore elettrico 

Generatore 

Motore a combustione 

Serbatoio 

Batteria 

Ibrido seriale 

In contrasto con l'ibrido parallelo, il motore a 

combustione nell'ibrido seriale non ha alcun 

collegamento meccanico con l'asse motore. Il 

motore elettrico è anche più potente perché si 

fa carico di tutta la coppia. Il motore a combustione, 

invece, è più piccolo e aziona un generatore 

che alimenta il motore elettrico o carica 

le batterie. 

Trasmissione 


Serbatoio 


Batteria 

Ibrido parallelo 

In un ibrido parallelo, la potenza dei due motori 

viene sommata. Il motore elettrico e il motore a 

combustione agiscono insieme sull'asse motore. 

Nella maggior parte dei casi, il motore elettrico 

supporta il motore a combustione, ma in alcuni 

veicoli è anche possibile guidare in modalità 

puramente elettrica. 

Trasmissione 


Generatore 


Serbatoio 

Batteria 

Ibrido plug-in 

L'ibrido plug-in è un'evoluzione dell'ibrido di 

serie. La sua particolarità è che la batteria può 

essere caricata in tre modi: dal motore a combustione, 

dal recupero (recupero dell'energia dei 

freni) e da un punto di ricarica o una presa. Da 

qui il nome di ibrido plug-in o Ibrido ad alimentazione 

elettrica. 

Trasmissione 

Ingranaggio planetario 


Serbatoio 

Generatore 


Batteria 

Ibrido complesso (ibrido di bypass di potenza) 

Quando un veicolo combina sia la propulsione 

ibrida seriale che quella parallela, è chiamato un 

ibrido misto o ibrido con condivisione di potenza.



FCEV - Propulsione a idrogeno 

Propulsione a idrogeno: 

guida completamente 

elettrica senza ricarica 

Meno inquinamento, meno rumore: molte 

speranze sono riposte nei veicoli elettrici. 

La maggior parte delle persone associa l'elettromobilità 

ai veicoli dotati di una grande 

batteria e alimentati dalla corrente elettrica 

della presa di corrente. Tuttavia, esiste 

un'altra tecnologia di propulsione su cui gli 

esperti di trasporti ripongono grandi aspettative, 

ad esempio un'alternativa ai lunghi 

tempi di ricarica. Si tratta della propulsione 

a idrogeno, nota anche come propulsione 

a celle a combustibile. Come funziona questa 

tecnologia? Quali sono i suoi vantaggi, 

quali gli svantaggi? Ecco le risposte alle 

domande più importanti. 

Come funziona la propulsione 

a idrogeno? 

Le auto a idrogeno sono alimentate da un motore 

elettrico. Per questo motivo vengono considerate 

auto elettriche. L'abbreviazione comune 

è FCEV per «Fuel Cell Electric Vehicle» (veicolo 

elettrico a celle a combustibile). 

A differenza di altri veicoli elettrici, i veicoli a idrogeno 

generano la propria elettricità. Ciò significa 

che non attingono energia da una batteria 

integrata, come nel caso dei veicoli elettrici puri 

(BEV) o ibridi plug-in (PHEV), che possono essere 

ricaricati da una fonte di elettricità esterna. Le 

auto a idrogeno hanno una propria centrale elettrica. 

Questa centrale è la cella a combustibile. 

Nella cella a combustibile avviene un processo 

chiamato elettrolisi inversa. L'idrogeno reagisce 

con l'ossigeno. L'idrogeno proviene da uno o più 

serbatoi dell'auto, l'ossigeno dall'aria ambiente. 

Gli unici prodotti di questa reazione sono l'energia 

elettrica, il calore e l'acqua che fuoriesce dal 

tubo di scarico come vapore acqueo. Un'auto a 

idrogeno non ha quindi emissioni locali. 

L'elettricità prodotta nella cella a combustibile 

prende due strade, a seconda dei requisiti della 

situazione di guida: va direttamente al motore 

elettrico e aziona il veicolo, oppure carica una 

batteria tampone che serve come deposito intermedio 

fino a quando l'energia è necessaria per la 

propulsione. Questa batteria è molto più piccola 

e quindi più leggera di quella di un'auto completamente 

elettrica, poiché è alimentata in modo 

permanente dalla cella a combustibile. 

Come le altre auto elettriche, i veicoli a idrogeno 

possono recuperare l'energia di frenata. Il motore 

elettrico converte l'energia cinetica dell'auto 

in energia elettrica e la immette nella batteria 

tampone.



13 

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi 

della propulsione a idrogeno? 

Le auto a idrogeno sono alimentate esclusivamente 

da energia elettrica. L'esperienza di guida 

è quindi simile a quella delle auto elettriche convenzionali. 

Ciò significa: quasi nessun rumore del 

motore e una partenza dinamica, perché i motori 

elettrici sviluppano tutta la loro coppia già a basse 

velocità. 

Rispetto ai veicoli elettrici convenzionali, le auto a 

idrogeno presentano due importanti vantaggi: un 

tempo di ricarica molto più breve e un'autonomia 

maggiore. A seconda della stazione di ricarica e 

della capacità della batteria, attualmente i veicoli 

completamente elettrici necessitano da 30 

minuti a diverse ore per una ricarica completa. 

Al contrario, il serbatoio di idrogeno di un'auto a 

celle a combustibile può essere riempito in meno 

di cinque minuti. La disponibilità e la flessibilità 

del veicolo sono quindi simili a quelle di un'auto 

con motore a combustione. I veicoli a idrogeno 

hanno anche un'autonomia maggiore. Un pieno 

di idrogeno è sufficiente per percorrere tra i 500 e 

i 6550 chilometri. Le auto a batteria raggiungono 

questo risultato con batterie molto grandi, il che 

significa un peso maggiore del veicolo e tempi 

di ricarica più lunghi. Inoltre, l'autonomia dei veicoli 

a idrogeno è indipendente dalla temperatura 

esterna, quindi non diminuisce con il freddo. 

Il principale svantaggio delle auto a idrogeno è la 

limitata possibilità di rifornimento. Attualmente le 

stazioni di rifornimento di idrogeno sono ancora 

molto poche. Un altro svantaggio delle auto a 

idrogeno è che sono relativamente costose da 

acquistare. I pochi modelli a celle a combustibile 

disponibili sul mercato costano più di 60'000 

franchi per un veicolo di classe media o medio-alta. 

Sono quindi molto più costose rispetto 

alle auto puramente elettriche o ibride. 

civi per la salute, come gli ossidi di azoto. I gas 

di scarico di un'auto a idrogeno sono costituiti 

da puro vapore acqueo. Il motore a celle a combustibile 

non produce quindi emissioni locali. In 

questo modo si mantiene pulita l'aria delle città e 

dei villaggi. Ma è ecologico? 

Dipende dalle condizioni di produzione dell'idrogeno. 

La produzione di idrogeno richiede energia 

elettrica. Nel processo di elettrolisi, l'elettricità 

scompone l'acqua nei suoi componenti, idrogeno 

e ossigeno. Se l'elettricità utilizzata proviene 

da fonti di energia rinnovabili, la produzione di 

idrogeno è neutrale dal punto di vista climatico. 

Tuttavia, se si utilizzano combustibili fossili, il bilancio 

climatico di un'auto a idrogeno ne risente. 

L'entità di questo effetto dipende dal mix di elettricità 

utilizzato. Da questo punto di vista, l'auto a 

idrogeno non differisce dagli altri veicoli elettrici. 

Uno svantaggio della produzione di idrogeno 

sono le perdite durante l'elettrolisi. L'efficienza 

complessiva della catena energetica «dall'elettricità 

alla propulsione del veicolo» è la metà di 

quella di un BEV. Tuttavia, l'idrogeno può essere 

prodotto nei momenti in cui c'è un eccesso di 

energia elettrica da fonti rinnovabili, poiché l'energia 

eolica o solare attualmente prodotta non 

viene altrimenti utilizzata. Il potenziale è enorme. 

L'idrogeno è anche un sottoprodotto di molti 

processi industriali e troppo spesso viene trattato 

come rifiuto, cioè non utilizzato. Le celle a com- 

bustibile offrono l'opportunità di riciclare l'idrogeno. 

Ma per farlo deve prima essere purificato. 

Anche il trasporto e lo stoccaggio dell'idrogeno 

fanno parte del bilancio energetico delle auto a 

celle a combustibile. A seconda della tecnologia 

di trasporto utilizzata (liquido o gas), variano i costi 

di compressione, raffreddamento, trasporto 

e stoccaggio. Per la sua migliore trasportabilità 

e capacità di stoccaggio, la tendenza è verso 

l'idrogeno liquido. A differenza dei combustibili 

fossili, l'idrogeno può essere prodotto ovunque 

siano disponibili elettricità e acqua, in teoria anche 

direttamente nelle stazioni di rifornimento. 

Un'infrastruttura più sviluppata potrebbe quindi 

ridurre notevolmente le distanze di trasporto in 

futuro. 

Che ruolo avrà la propulsione a idrogeno 

in futuro? 

La maggior parte degli esperti di mobilità è convinta 

che l'idrogeno possa dare un contributo importante 

alla mobilità sostenibile in futuro, come 

complemento ai veicoli a batteria – a condizione 

che sia disponibile un'infrastruttura adeguata per 

l'idrogeno, che il prezzo dell'idrogeno sia favorevole 

e che i prezzi dei veicoli diminuiscano. In 

questo caso, gli FCEV possono affermarsi come 

la tecnologia a zero emissioni che consente agli 

automobilisti di mantenere le loro abitudini di guida 

flessibili. 

Oltre ai costi di acquisto, i costi di esercizio 

giocano un ruolo importante nella redditività e 

nell'accettazione di una tecnologia di propulsione. 

Nel caso di un'auto a idrogeno, questi 

costi dipendono in particolare dal prezzo del 

carburante. Attualmente, il costo per chilometro 

di un'auto a idrogeno è quasi doppio rispetto a 

quello di un'auto a batteria quando viene ricaricata 

a casa. Se la domanda di idrogeno aumenta, 

il prezzo per chilogrammo dovrebbe scendere 

nei prossimi anni. 

La propulsione a idrogeno 

è ecologica? 

I sistemi di trazione alternativi mirano a ridurre le 

emissioni inquinanti, in particolare le emissioni di 

CO 2 dannose per il clima, ma anche di gas no-



Tecnologia a bassa tensione Valeo 48 V 

Elettrificazione 

a costi accessibili 

Negli ultimi anni lo sviluppo del settore automobilistico 

è stato rapido. Valeo ha svolto 

un ruolo importante in questo senso e ha 

sviluppato diverse tecnologie per i veicoli 

moderni ed ecologici. Nel 2004, ad esempio, 

Valeo ha messo in produzione di serie 

un sistema stop/start che permetteva di 

avviare il motore tramite il motorino di avviamento/generatore 

(StARS) utilizzando 

la trasmissione a cinghia. Nel 2010 è stato 

utilizzato un sistema stop/start con un motorino 

di avviamento rinforzato, in grado di 

completare un numero di avviamenti 20x 

superiore rispetto a un motorino di avviamento 

normale. A ciò ha fatto seguito l'ulteriore 

sviluppo del sistema StARS in I-StARS 

e I-StARS+. L'ultimo sistema offre l'opzione 

di recupero dell'energia rigenerativa, che 

consente di caricare la rete di bordo senza 

consumare carburante. 

varie situazioni, migliorando così l'efficienza. Diamo 

un'occhiata al sistema a 48 V, che consente 

ai produttori di veicoli di ridurre le emissioni di 

carbonio con pochi cambiamenti nella configurazione 

dei veicoli esistenti. Con questa tecnologia, 

Valeo migliora il consumo di carburante grazie ad 

un avviatore/generatore, all'iBSG, a una piccola 

batteria agli ioni di litio e a un convertitore di tensione 

CC. 

Il design della rete a 48 V è molto semplice e può 

essere facilmente integrato nei veicoli esistenti. A 

partire dall'albero motore: È qui che viene applicata 

l'energia generata dalla combustione della 

miscela carburante-aria. Attraverso la trasmissione 

a cinghia e due tendicinghia che lavorano 

in direzioni opposte, questa energia meccanica 

viene convertita in energia elettrica nell'iBSG. Nel 

processo, la tensione alternata a 48 V viene raddrizzata 

direttamente nel generatore in una tensione 

continua a 48 V. In precedenza, il raddrizzamento 

nei generatori era effettuato da diodi, ma 

a causa della scarsa efficienza è stato sostituito 

da mosfet*. La tensione di 48 V CC alimenta la 

batteria agli ioni di litio, viene convertita a 12 V da 

un convertitore di tensione CC e alimenta quindi 

la «normale» rete di bordo a 12 V. 

Sul lato della rete di bordo a 12 V, sono ancora 

presenti un motorino di avviamento convenzionale 

e una batteria di avviamento, che possono essere 

dimensionati in modo più piccolo grazie alla 

rete estesa a 48 V. Importante: il primo avvio del 

motore avviene tramite il motorino di avviamento 

convenzionale, dopodiché subentra il sistema 

mild hybrid a 48 V. Questo è uno dei vantaggi del 

sistema a 48 V: può essere facilmente integrato. 

L'ultima innovazione, frutto di un costante sviluppo, 

è il sistema mild hybrid a 48 V con il motorino 

di avviamento/generatore iBSG (motorino 

di avviamento a cinghia con raddrizzamento integrato). 

Inoltre a ciò vengono sviluppati, in collaborazione 

con Siemens, altri componenti innovativi 

e convenienti nella gamma ad alta tensione 

e sistemi per veicoli ibridi ed elettrici. 

Perché 48 V? 

Il fabbisogno di energia nei veicoli moderni è in 

costante aumento. Ciò rende necessarie modifiche 

alle reti di bordo. Le tecnologie ad alta tensione, 

tuttavia, rendono i veicoli più pesanti e i 

requisiti di sicurezza aumentano. Questo aumenta 

i costi che potrebbero essere sovradimensionati 

rispetto ai benefici. Inoltre, la formazione dei 

meccanici in materia di alta tensione è un requisito 

obbligatorio. Valeo ha fatto un passo avanti 

con il suo sistema a 48 V, una tecnologia a basso 

voltaggio. È poco costosa ed efficace per una 

soluzione mild hybrid che può essere resa disponibile 

a un ampio pubblico. Inoltre, con questo 

sistema non è necessaria una formazione ad alta 

tensione. 

Lo scopo di questa rete estesa a 48 V è quello 

di ridurre il carico del motore a combustione in



15 

In che modo questo sistema può contribuire al risparmio di carburante/alla riduzione delle emissioni di CO 2 ? 

I dati sulle prestazioni rivelano il contenuto di questo iBSG e le diverse modalità di guida consentono di risparmiare carburante: 

Modalità di guida 

Sistema stop/start 

Veleggiare 

Boost 

Zero Emission 

Generatore 

Recupero dell'energia 

Funzionamento elettrico 

Avviamento del motore tramite 

la trasmissione a cinghia 

Descrizione 

Fasi di spegnimento prolungate, grazie all'alimentazione supplementare a 48 V 

Non appena il conducente toglie il piede dall'acceleratore, il motore si spegne. 

Il veicolo «veleggia» (senza consumo di carburante) 

L'iBSG fornisce una coppia aggiuntiva; nella gamma di giri più bassa fornisce fino a 55 NM 

all'albero motore 

Propulsione puramente elettrica a breve termine e a bassa velocità grazie all'iBSG 

Max. ricarica della batteria agli ioni di litio fino a 60 V / 500 A; intervallo normale 48 V 

Recupero dell'energia rigenerativa: ricarica la rete di bordo senza consumare carburante 

Spegnimento dell'iBSG 

Avviamento del motore fino a 300 A, altamente conveniente, tramite l'iBSG 

Attualmente questo sistema è presente nella VW 

Golf 8; è in fase di ulteriore sviluppo per consentire 

un'autonomia elettrica accettabile su base 

48 V. 

Valeo Powertrain Systems è all'altezza delle sfide 

e dà attivamente forma alle 3 rivoluzioni del 

settore automobilistico: digitalizzazione, connettività 

ed elettrificazione. In questo modo, le possibilità 

sono le più disparate: veicoli a 2 o 4 ruote, 

con 2 o più posti, vano di carico, nonché taxi a 

guida autonoma e droidi per le consegne dell'ultimo 

miglio (il tutto elettricamente nella gamma 

a bassa tensione a 48 V). Durante il processo, 

gli ingegneri di Valeo si sono posti le seguenti 

domande: il veicolo sarà in grado di guidare al 

100 % in modalità elettrica? Avrà un'autonomia 

sufficiente? Sarà sufficientemente veloce? Sarà 

conveniente? Dopo una serie di test impegnativi 

e l'esperienza del costruttore in queste tecnologie, 

la risposta è: è possibile! 

* Mosfet, transistore a semiconduttore di ossido 

di metallo a effetto di campo: è progettato per 

condurre e bloccare grandi tensioni e correnti, 

e per farlo con un componente di dimensioni 

ridotte. Efficienza rispetto al diodo: a 1 KW, il 

diodo perde 98 W, il Mosfet 2 W. 

01.-02.09.2023 

FORUM FRIBOURG



Diagnosi della batteria PRO di Hella Gutmann 

«State of Health» 

della batteria HV 

con il mega mac X 

Chi ha a che fare con un veicolo elettrico 

(BEV) deve conoscere alcuni fatti, sia che si 

tratti di un conducente, di un'officina, di un 

locatore, di un acquirente o di un venditore. 

Lo stato della batteria è in cima alla lista. È 

noto che lo stato di salute (State of Health = 

SoH) della batteria ad alta tensione non determina 

solo le prestazioni e l'autonomia. Il 

SoH è anche decisivo per il valore complessivo 

del veicolo. Ed è proprio a questo punto, 

quando è in gioco il denaro, che un'analisi 

SoH impeccabile è indispensabile. 

Per poter offrire una diagnosi della batteria professionale 

e compatibile con l'officina, Hella 

Gutmann ha sviluppato l'HV Battery Diagnostics 

PRO in collaborazione strategica con Battery 

Quick Check GmbH, una joint venture tra 

TWAICE e TÜV Rheinland. Sarà disponibile 

come servizio a partire dall'estate 2023. Analogamente 

ai servizi remoti di Hella Gutmann, 

l'analisi professionale della batteria può essere 

prenotata semplicemente online sul dispositivo 

operativo mega macs X. 

La fatturazione è basata sull’utilizzo. I requisiti 

tecnici per l'esecuzione dell'analisi sono il dispositivo 

diagnostico mega macs X (almeno licenza 

X2), l'accesso a Internet e una stazione di ricarica 

smart AC. L'investimento richiesto è quindi 

molto basso. 

La diagnosi della batteria PRO si svolge in un 

processo globale certificato dal TÜV Rheinland. 

Questo processo non richiede cicli di guida e si 

svolge durante il processo di ricarica su una stazione 

di ricarica AC in officina. Una volta avviato, 

il processo si svolge autonomamente in 30-90 

minuti. I carichi e le misurazioni delle celle, controllati 

dal software, vengono eseguiti dal mega 

mac X e dal caricatore HV. 

Infine, i risultati di una complessa valutazione 

algoritmica vengono incorporati in un rapporto 

dettagliato sulle condizioni della batteria. Oltre ai 

dati del veicolo con il chilometraggio, il certificato 

per il cliente contiene il SoH in percentuale e i 

dati chiave sull'inizio e la fine della misurazione. 

In questo modo si ottiene una base comprensibile 

per le perizie e le valutazioni monetarie del 

veicolo.



17 

Intervista con Rolph Kolberg, responsabile 

delle innovazioni tecniche di Hella Gutmann 

La diagnosi della batteria Basic 

è già inclusa come funzione nel 

software mega macs senza costi 

aggiuntivi. In quali casi la diagnosi 

della batteria PRO porta un vantaggio? 

La valutazione «Basic» della batteria HV si basa 

sui parametri interni del veicolo. Di conseguenza, 

il risultato della diagnosi dipende anche dai 

dati forniti dal rispettivo costruttore nei parametri 

visibili del veicolo. Tuttavia, la funzione offre alle 

officine un modo rapido per fare una prima valutazione 

delle condizioni della batteria ad alta tensione, 

ad esempio durante la manutenzione. La 

diagnosi della batteria PRO, invece, fornisce dati 

assolutamente oggettivi basati su misurazioni reali 

e sull'analisi algoritmica in un processo globale 

certificato. 

Tali informazioni sono essenziali per una corretta 

valutazione del veicolo, ad esempio per l'acquisto 

di veicoli elettrici usati o per chiarire i problemi di 

autonomia. Con la diagnosi della batteria PRO, 

vogliamo fornire alle officine un altro modulo di 

qualificazione per il loro concetto HV, oltre alla 

tecnologia di diagnosi e misurazione. 

e certificato meticolosamente. Questa è una caratteristica 

di qualità della nostra soluzione. 

La diagnosi della batteria PRO funziona 

anche su una stazione 

di ricarica DC? 

No, almeno al momento. Abbiamo optato per la 

procedura di ricarica in AC, in quanto una stazione 

di ricarica fino a 11 kW è soggetta solo a notifica. 

Le stazioni di ricarica da 22 kW AC e tutte le 

stazioni di ricarica DC, invece, sono soggette ad 

approvazione. Questo potrebbe essere fatale per 

le officine se la richiesta venisse respinta. D'altra 

parte, gli svantaggi del metodo AC rispetto 

a quello DC, ossia una ricarica più lenta, sono 

marginali per il processo di misurazione e analisi. 

A seconda del veicolo, la nostra diagnosi completa 

della batteria PRO richiede solo tra i 30 e i 

90 minuti. Tuttavia, valuteremo nuovamente in un 

secondo momento se abilitare la diagnosi 

della batteria PRO anche 

con le stazioni 

di ricarica DC. 

Le officine possono quindi utilizzare 

qualsiasi caricabatterie AC a 

basso costo? 

È importante che si tratti di una soluzione di ricarica 

cosiddetta intelligente. Intelligente perché 

deve essere possibile collegarsi al cloud del nostro 

partner Battery Quick Check tramite WLAN. 

Inoltre, deve essere disponibile un'opzione di 

preimpostazione della corrente di carica indipendente 

dai sistemi di gestione del carico. Per il 

lancio sul mercato del nostro sistema di diagnosi 

delle batterie PRO, è necessaria la soluzione di 

ricarica di go-e, sia a parete che in versione mobile. 

Abbiamo testato con successo l'idoneità di 

questo sistema. Seguiranno test con altri sistemi 

di ricarica disponibili in commercio. 

Autore: Uschi Winkler 

Immagine fornita da: 

Soluzioni Hella Gutmann Solutions 

Una procedura che funziona 

da ferma in officina può essere 

altrettanto affidabile e precisa di 

una procedura che raccoglie i dati 

di misura durante un determinato 

ciclo di guida? 

Assolutamente. E non ci sono svantaggi. Perché 

se si deve guidare a lungo su strade pubbliche 

in condizioni di carica predefinite, prima di tutto 

si perde molto tempo e, in secondo luogo, non 

si ottiene necessariamente un risultato. I risultati 

precisi e riproducibili della diagnosi della batteria 

PRO non si basano solo sui dati di misurazione. 

Molti altri parametri, compresi i dati comparativi 

delle celle della batteria determinati in laboratorio, 

confluiscono nella valutazione algoritmica: 

un processo complessivo complesso, frutto 

di una forte collaborazione e delle rispettive 

competenze. TWAICE è leader nell'analisi 

delle batterie, con il software, gli algoritmi 

e i dati specifici necessari. Hella Gutmann 

è leader nell'accesso multimarca ai dati 

delle centraline dei veicoli, anche oltre 

le barriere del Security Gateway. TÜV 

Rheinland contribuisce con la sua 

esperienza nella valutazione dei veicoli 

e nella gestione della qualità. 

L'intero processo è stato valutato 

Rolph Kolberg



move&charge 3in1 di EVTEC 

Il versatile caricatore 

multistandard 

move&charge garantisce la massima flessibilità 

di utilizzo. Il caricabatterie multistandard 

è mobile, non impone costi di 

installazione e può essere messo in funzione 

ovunque tramite una connessione CEE 

convenzionale (32 A, 400 V CA). Grazie alla 

sua struttura robusta, move&charge può 

essere facilmente portato all'aperto o utilizzato 

in modo dinamico all'interno e all'esterno 

dell'officina. 

move&charge 3in1 supporta gli standard di ricarica 

rapida a corrente continua CHAdeMO, 

nonché il Combined Charging System (CCS) ed 

è dotato di una presa di ricarica CA (tipo 2 modalità 

3), per la quale è possibile ordinare anche 

i cavi di ricarica come opzione. 

move&charge è ideale per l'utilizzo nel settore 

automobilistico (showroom, officine, soccorso 

stradale), flotte di auto elettriche, società di autonoleggio, 

come dispositivo pilota per le stazioni 

di rifornimento pubbliche e ovunque sia richiesta 

un'applicazione mobile e flessibile con costi di 

investimento minimi. 

Nessun costo di installazione 

move&charge 3in1 è il caricatore rapido combinato 

CHAdeMO e CCS. Per il suo funzionamento 

è sufficiente una presa di corrente CEE 

da 32A. L'utilizzo di move&charge 3in1 è molto 

conveniente, silenzioso e veloce. La potenza di 

ricarica di 20 kW DC garantisce una ricarica uniforme 

senza picchi di carico e permette di tenere 

sotto controllo la bolletta elettrica. 

just move, plug & play! 

move&charge 3in1 è estremamente flessibile 

nell'uso. Grazie alle robuste rotelle, l'unità può 

essere spostata con il minimo sforzo in qualsiasi 

luogo ed è rapidamente pronta per l'uso 

(collegamento alla rete elettrica, collegamento 

all’auto). 

Ricarica veloce per i professionisti 

move&charge fa parte della collaudata e apprezzata 

famiglia di caricatori rapidi DC da 20 

kW di EVTEC. Ovviamente, il caricatore DC è 

conforme ai più elevati standard di sicurezza 

e qualità ed è stato sviluppato appositamente 

per l'ambiente difficile dell'uso all'aperto (grazie 

alla struttura robusta, protezione dalle collisioni, 

classe di protezione IP54). Il caricabatterie rapido 

mobile ha dato prova di sé nella dura routine 

quotidiana delle applicazioni di prova nell'industria 

automobilistica. Il funzionamento è intuitivo; 

l’apparecchio è semplice e facile da usare. move&charge 

è sviluppato e costruito in Svizzera.



19 

Juice Booster 3 air 

Piccolo ma forte ... 

Juice Technology AG offre da alcuni mesi il 

Juice Booster 3 air. Questo dispositivo di ultima 

generazione è dotato di un sistema di 

gestione delle cariche e degli accessi e può 

essere controllato e monitorato a distanza 

tramite l'applicazione j+ pilot. 

Il Juice Booster 3 air è il primo dispositivo della 

serie j+ a essere dotato di un firmware intelligente 

e facile da usare che lo rende compatibile con gli 

altri punti di ricarica j+. Un'altra caratteristica speciale: 

il Juice Booster 3 air può essere controllato 

tramite l'applicazione universale j+ pilot. 

Connettività completa 

Il Juice Booster 3 offre la funzionalità di wallbox, 

stazione di ricarica mobile e cavo di ricarica (3 

in 1), e dispone anche dell'intera portata del sistema 

j+. Questo promette un'ampia gamma di 

funzioni: attivazione, monitoraggio e controllo dei 

processi di ricarica, nonché il sistema integrato di 

gestione dinamica della carica smartJuice per un 

massimo di dieci unità. Il contatore elettrico digitale 

fornisce informazioni sulla quantità di energia 

caricata e consente una semplice ripartizione della 

corrente caricata. Tutte queste funzioni sono 

controllate dall'applicazione j+ pilot. 

La spina di tipo 2 con pannello di controllo, sviluppata 

appositamente per il Juice Booster 3 air, 

è dotata di un lettore RFID integrato e di un pulsante 

programmabile. Ciò consente di impostare 

l'intensità entro i primi 30 secondi. 

Due connessioni wireless garantiscono una comunicazione 

stabile: dopo la connessione via 

Bluetooth, il Juice Booster 3 air si collega all'applicazione 

j+ pilot tramite il cloud. Ciò significa 

che la stazione di ricarica non necessita di una 

connessione GSM e di una scheda SIM per le 

sue funzioni intelligenti. 

Massima sicurezza di ricarica 

Il Juice Booster 3 air è a prova di schiacciamento 

con un carico di ruote fino a tre tonnellate e 

pienamente conforme alle norme vigenti. Inoltre, 

è impermeabile con grado di protezione IP67 e 

protetto da sporco e influssi ambientali. 

La stazione di ricarica mobile a parete rileva più di 

dieci tipi di errori diversi. Ogni messaggio di errore 

viene visualizzato direttamente sul display a LED 

del Booster. Il Juice Booster 3 ha un diametro 

inferiore a 53 mm e una lunghezza di 213 mm 

e pesa solo 700 grammi (senza cavo). Questo 

lo rende il caricabatterie per cellulari più piccolo 

e leggero sul mercato. Il sistema consente la 

ricarica da una a tre fasi con un massimo di 16 

ampere, che corrisponde alla potenza massima 

di ricarica che oltre il 90 % dei veicoli attualmente 

disponibili sul mercato può gestire.



La gestione termica nell'era della mobilità elettrica 

La varietà di sistemi 

di raffreddamento 

e climatizzazione 

Motore a combustione classico, ibrido 

plug-in, batteria elettrica pura e a celle a 

combustibile: il futuro dei sistemi di propulsione 

è vario. E con esso la struttura, la 

portata e la funzione del sistema di raffreddamento 

e di condizionamento dell'aria. 

Una cosa è certa: il corretto controllo della 

temperatura dei singoli componenti dell'azionamento 

è estremamente importante 

per la durata dei sistemi elettrici. Il raffreddamento 

diretto della batteria è assicurato 

da una piastra evaporante installata nella 

cella della batteria e collegata al circuito di 

raffreddamento. Il raffreddamento indiretto 

della batteria, a sua volta, si basa su diversi 

circuiti con liquido di raffreddamento e refrigerante. 

Quando l'aria ambiente è fredda, la batteria viene 

riscaldata. A questo scopo, è integrata in un 

circuito secondario che funziona anche con il refrigerante. 

Quando la temperatura della batteria 

aumenta, il riscaldamento si spegne e il refrigerante 

viene raffreddato dal vento. Se questo non 

è sufficiente (temperatura esterna troppo alta), il 

refrigerante passa anche attraverso un “chiller”. 

Questo funziona in modo puramente meccanico, 

come una specie di evaporatore per il trasferimento 

di temperatura tra il circuito di raffreddamento 

e il circuito del refrigerante. 

Evoluzione dei circuiti 

La gestione termica dei motori a combustione e 

degli azionamenti elettrici è tecnicamente simile. 

Quest'ultimo è più complesso, tuttavia, perché 

più componenti e in alcuni casi diversi circuiti 

di raffreddamento e refrigerazione assicurano il 

corretto controllo della temperatura della batteria, 

del motore e dell'elettronica di potenza. Con 

l'avanzare dell'elettrificazione, la manutenzione 

regolare dell'impianto di climatizzazione in officina 

diventa quindi una misura di conservazione 

del valore e contribuisce all'affidabilità funzionale 

del veicolo. 

Ibrido plug-in 

Le batterie agli ioni di litio hanno bisogno di un 

controllo preciso della temperatura. Il circuito di 

climatizzazione diventa quindi un elemento importante 

della gestione termica negli ibridi plugin. 

L'uso di due propulsori separati comporta più 

circuiti accoppiati a diversi livelli di temperatura. 

Per massimizzare la durata della batteria, l'ideale 

è tenerla sotto i 40 gradi. Questo richiede una 

gestione termica intelligente.



21 

Propulsione completamente elettrica 

Nei veicoli completamente elettrici, l’attenzione è 

sulla batteria e sull'elettronica di potenza. Questo 

perché la temperatura della batteria influenza 

direttamente l'autonomia e la durata di vita. Durante 

la ricarica veloce, vengono generati fino a 

12 kW di calore, che il sistema di raffreddamento 

deve assorbire. Oltre al raffreddamento della 

batteria, il funzionamento del sistema di climatizzazione 

interno in particolare deve essere il più 

efficiente possibile dal punto di vista energetico. 

Cella a combustibile 

I veicoli con sistemi di propulsione a celle a combustibile 

affrontano un'ulteriore sfida: le quantità 

di calore da dissipare sono paragonabili a quelle 

dei veicoli con motori a combustione. Tuttavia, la 

differenza tra la temperatura nella cella a combustibile 

e la temperatura esterna è minore. Questo 

aumenta considerevolmente le richieste del sistema 

di raffreddamento. 

Tutto bene 

Che si tratti di un veicolo a combustione, ibrido o 

elettrico, tutte le auto hanno una cosa in comune: 

parti che devono essere mantenute e sostituite 

quando necessario. Contate su Mahle e sulla sua 

gamma completa di prodotti per la gestione termica! 

Mahle è convinta che il motore a combustione 

sarà con noi ancora per molto tempo, ma è 

anche consapevole che il futuro appartiene alla 

mobilità elettrica – ma anche ad altre tecnologie 

di propulsione alternative e ai combustibili. Per 

questo Mahle continuerà a seguire entrambe le 

strade e ad offrire prodotti adeguati e un servizio 

completo – per oggi e per domani.



NRF si concentra sullo sviluppo delle e-car 

Offerta per e-car 

in rapida crescita e corsi 

di formazione speciali 

visitatori hanno l'opportunità di vedere da vicino 

i componenti di questo veicolo. 

Formazione elettronica speciale 

NRF dispone di un team di specialisti tecnici che 

forniscono formazione su richiesta. Ogni anno, 

questi formatori effettuano più di 650 corsi di 

formazione tecnica in tutta Europa. Oltre alla 

formazione in loco, NRF offre anche una formazione 

online. Nei corsi di formazione speciali sui 

veicoli elettrici, i meccanici acquisiscono le conoscenze 

necessarie per lavorare su questo tipo 

di veicoli. Gli argomenti trattati comprendono le 

norme di sicurezza, le procedure di smontaggio 

e collegamento della batteria, la manutenzione 

dell'aria condizionata. 

NRF è pronta per il futuro! NRF offre la più 

ampia e in rapida crescita gamma di ricambi 

per veicoli ibridi (HEV o PHEV) ed elettrici 

(EV). Oltre a questa gamma ampliata, NRF 

sviluppa anche corsi di formazione dedicati 

ai veicoli elettrici e ibridi. NRF dispone persino 

di un veicolo di formazione Tesla. 

Raffreddamento della batteria 

e dell'elettronica 

In un veicolo elettrico, il sistema di raffreddamento 

rimane parte integrante del sistema di 

propulsione. Per ottenere prestazioni ottimali, le 

batterie e l'elettronica di potenza devono essere 

mantenute entro un certo intervallo di temperatura. 

Il sistema di raffreddamento mantiene quindi 

la sua struttura riconoscibile con il radiatore 

come componente principale. Il liquido di raffreddamento 

viene fatto circolare da una pompa 

elettrica per garantire che l'elettronica del 

sistema di propulsione funzioni in modo sicuro 

e con la massima efficienza in tutte le condizioni 

ambientali. 

Sistema A/C nelle e-car 

Come i veicoli con motore a combustione interna 

(ICE), anche le e-car dispongono di un 

sistema di climatizzazione (HVAC) per l'abitacolo. 

Nei motori a combustione interna, il motore 

fornisce l'energia per l'aria condizionata tramite 

un compressore sul motore stesso. In un veicolo 

elettrico, l'energia è fornita da un motore/ 

compressore elettrico. Un impianto di climatizzazione 

mal funzionante aumenta il consumo di 

energia e riduce l'autonomia del veicolo. Pertanto, 

la corretta manutenzione di questi sistemi è 

fondamentale e NRF è nella posizione migliore 

per aiutare i propri clienti in questo senso. 

La più grande offerta aftermarket 

di sistemi di raffreddamento elettrici 

e ibridi 

Con la crescente diffusione dei veicoli elettrici, 

NRF aggiunge costantemente nuovi prodotti 

alla sua gamma. La gamma comprende già 

un condensatore per la Tesla Model 3 (NRF n. 

350517) e una ventola per la Tesla Model Y (NRF 

n. 470078). Consultate il negozio online NRF per 

vedere quali altri pezzi sono disponibili. 

Auto dimostrativa 

Tesla #nrforangelighting 

Comprare una Tesla e dipingerla di arancione? 

NRF lo ha fatto! La Tesla Model S arancione sarà 

utilizzata per sostituire e testare i componenti 

NRF rispetto a quelli originali. L'auto viene utilizzata 

anche come auto dimostrativa in occasione 

di fiere ed eventi internazionali. In questo modo i 

Benjamin Meek, responsabile 

della mobilità elettrica presso NRF 

NRF ha recentemente annunciato la formazione 

di un team dedicato allo sviluppo elettronico, 

guidato da Benjamin (Ben) Meek. Ben Meek 

guiderà i team di R&S, sviluppo prodotti e marketing. 

Radiatore di ricambio per un veicolo elettrico: radiatore 

per una Tesla Model S. (NRF No. 58790) 

Condensatore di ricambio per Tesla Model 3 di 

NRF (NRF n. 350517).

AUTOMOTIVE TEMA PRINCIPALE NEWS | LUGLIO | ELETTROMOBILITÀ 

2023 


23 

Glysantin ® Electrified ® 

Panoramica dei prodotti 

con particolare attenzione 

alla sostenibilità 

e all'elettromobilità 

Le soluzioni di mobilità sono in continua 

evoluzione e le flotte di veicoli in tutto il 

mondo stanno cambiando. Il numero di 

tecnologie di propulsione disponibili è aumentato 

in modo significativo, con progressi 

nei motori a combustione interna (ICE), 

nei veicoli elettrici a batteria (BEV), nei veicoli 

elettrici a celle a combustibile (FCEV) 

e nelle tecnologie ibride (FHEV, PHEV) che 

portano a un mix di propulsori sulle strade. 

Ciò comporta anche nuovi requisiti per le 

tecnologie dei refrigeranti. Glysantin ripensa 

costantemente al raffreddamento e ha 

sviluppato una gamma di prodotti specifici 

per le esigenze delle tecnologie di propulsione 

di oggi e di domani. 

La famiglia di prodotti Glysantin Electrified offre 

refrigeranti per motori di qualità superiore, adatti 

a tutti i gruppi propulsori attuali e futuri e in grado 

di garantire una protezione versatile. Mentre i 

tradizionali prodotti Glysantin utilizzati per i motori 

a combustione sono adatti anche alle tecnologie 

ibride e ai BEV a raffreddamento indiretto, sono 

stati sviluppati nuovi prodotti dedicati ai veicoli 

elettrici a celle a combustibile e ai veicoli elettrici a 

batteria (raffreddamento diretto e indiretto). 

Glysantin FC G20 Electrified è un refrigerante 

a bassa conducibilità elettrica sviluppato appositamente 

per i veicoli elettrici a celle a combustibile. 

Rispetto alle miscele glicole-acqua non inibite, 

il prodotto mantiene una bassa conducibilità elettrica 

costante, che garantisce la protezione dalla 

corrosione e la sicurezza elettrica del sistema. 

Glysantin G22 Electrified è il primo refrigerante 

motore premium di BASF progettato specificamente 

per i veicoli elettrici a batteria a raffreddamento 

indiretto. Il liquido di raffreddamento 

pronto all'uso ha una bassa conduttività elettrica 

e mantiene correnti basse e stabili quando è 

esposto a una fonte di tensione. Ciò comporta 

una bassa decomposizione del fluido e la generazione 

di idrogeno, rendendolo un prodotto ottimizzato 

per la sicurezza che fornisce anche una 

protezione ottimale dalla corrosione. 

Glysantin è stato inventato nel 1929 ed è il primo 

refrigerante per motori brevettato al mondo. Il 

marchio e i suoi prodotti si sono continuamente 

evoluti per soddisfare e superare le attuali esigenze 

del mercato, da un lato, e per contribuire a 

un futuro sostenibile, dall'altro. Oggi, la famiglia 

di prodotti Glysantin Eco offre soluzioni all'avanguardia 

con un contributo alla sostenibilità dei 

concetti di mobilità attuali e futuri. 

I refrigeranti della linea Electrified saranno 

disponibili nei prossimi mesi presso 

Derendinger, Technomag e Matik.



Batterie di avviamento Varta AGM xEV 

L'energia per 

i veicoli elettrici 

Gli ambiziosi obiettivi dell'UE per la riduzione 

delle emissioni di CO2 costringono i 

costruttori di automobili a produrre veicoli 

senza emissioni e con emissioni di CO2 

ridotte. Oltre ai motori a combustione con 

funzioni di risparmio di carburante come 

la tecnologia start-stop, le unità elettriche 

svolgono un ruolo sempre più importante. 

Gli esperti ipotizzano quindi che entro il 

2030 più della metà di tutte le nuove immatricolazioni 

sarà costituita da xEV, ossia veicoli 

elettrici con propulsione esclusivamente 

a batteria, ibrida, ibrida plug-in e a celle 

a combustibile. VARTA è già ottimamente 

posizionata per questo scenario con il suo 

portafoglio xEV di batterie VARTA Silver Dynamic 

AGM. 

Batteria da 12 volt per funzioni 

di comfort e sicurezza 

Le xEV sono dotate di una batteria da 12 volt 

in aggiunta alla batteria ad alta tensione. La 

combinazione di entrambe le batterie garantisce 

prestazioni ottimali del veicolo: mentre la batteria 

ad alta tensione alimenta la catena cinematica, 

la batteria a 12 volt supporta il sistema elettrico 

interno a 12 volt e le sue funzioni di comfort e 

sicurezza. In questo modo, il veicolo elettrico rimane 

in funzione non solo durante la guida, ma 

anche quando il veicolo è parcheggiato e la batteria 

ad alta tensione è disattivata. Ad esempio, 

la batteria da 12 volt garantisce il blocco e 

lo sblocco del veicolo e il funzionamento 

del sistema di allarme e degli aggiornamenti 

quando il veicolo è parcheggiato. 

Su strada, garantisce il corretto 

funzionamento di luci, freni e sterzo nel 

caso in cui il sistema ad alta tensione si 

guasti improvvisamente durante la guida 

e sia necessario fermare il veicolo in modo 

sicuro. 

Varta Silver Dynamic AGM sono quindi utilizzate 

in modelli e applicazioni di veicoli particolarmente 

esigenti. Le loro proprietà sono ideali per i veicoli 

con un elevato fabbisogno energetico, dai veicoli 

start-stop ai veicoli elettrici. I test di laboratorio e 

sul campo confermano le loro prestazioni superiori 

nelle principali applicazioni automobilistiche. 

AGM è l'acronimo di Absorbent Glass Mat. Gli 

speciali tappetini in fibra di vetro assorbono tutto 

l'acido della batteria e garantiscono un'elevata 

stabilità del ciclo. Ciò significa che la batteria 

può essere caricata e scaricata ripetutamente e 

le prestazioni rimangono di alto livello. In questo 

modo si evita la perdita di capacità dovuta alla 

stratificazione dell'acido e la batteria dura tre 

volte di più rispetto alle batterie convenzionali. 

«Grazie alla sua lunga durata, la batteria AGM 

è ancora più conveniente rispetto alle batterie 

tradizionali», sottolinea Dirk Göbbels, Direttore 

Product Engineering EMEA di Clarios, l'azienda 

responsabile per il marchio Varta. Grazie al suo 

design a prova di perdite, la batteria AGM può 

essere installata anche in aree del veicolo per le 

quali una batteria a liquido standard non sarebbe 

adatta, ad esempio nel bagagliaio o sotto i sedili. 

La loro bassa perdita di carica durante i periodi 

di inattività garantisce un funzionamento 

stabile anche quando 

il carico aumenta. Le batterie AGM di Varta hanno 

anche una migliore accettazione della carica 

per tutta la loro durata rispetto alle batterie convenzionali. 

Ciò significa che la batteria si ricarica 

più rapidamente, anche durante i frequenti viaggi 

brevi e i percorsi nel traffico cittadino. Inoltre, le 

prestazioni della batteria AGM rimangono stabili 

per tutta la sua durata. L'involucro in polipropilene 

rinforzato e i robusti collegamenti, testati su 

strade dissestate, garantiscono inoltre un'eccellente 

resistenza alle vibrazioni. 

Fornitore leader di tutte le principali 

case automobilistiche 

Clarios è il principale produttore mondiale di batterie 

per auto a 12 volt e il principale fornitore 

di tutte le principali case automobilistiche come 

BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen. Ad esempio, 

sei veicoli su dieci di nuova produzione in 

Europa sono equipaggiati con una batteria Clarios. 

L'intero portafoglio xEV di VARTA copre già più 

del 90 % dei veicoli europei appartenenti al segmento 

xEV. Si tratta di batterie avanzate a bassa 

tensione che si adattano perfettamente alle batterie 

ad alta tensione dei veicoli ibridi completi, 

ibridi plug-in ed elettrici a batteria. La gamma è 

progettata per soddisfare le esigenze dei 

clienti fino al 2025 e oltre, e sarà 

ampliata in base alle esigenze 

e agli sviluppi 

del mercato. 

Prodotti per modelli di veicoli 

e applicazioni esigenti 

La tecnologia preferita in questi sistemi di 

batterie multiple è la tecnologia AGM. Le 

batterie AGM di Varta per gli xEV sono state 

sviluppate da Clarios in collaborazione con 

le principali case automobilistiche. Le batterie



25 

LE PRESTAZIONI DELLE BATTERIE VARTA ® AGM NEI VEICOLI XEV 

Le batterie VARTA AGM offrono prestazioni ottimali in tutte le condizioni di guida 

Motore spento 

Avviamento del veicolo e alimentazione 

del sistema di stand-by 

Guida 

Supporto durante 

i picchi di domanda 

Guasto del sistema 

Alimentazione dei sistemi 

di sicurezza e di emergenza 

TECNOLOGIA DELLE BATTERIE AGM 

Adatta a tutti i tipi di veicoli attuali e futuri 

Motore a combustione interna 

Veicoli ibridi e completamente elettrici 

Principale fonte di energia 

per i sistemi start-stop 

Batteria a 12 volt 

Importanti funzioni di alimentazione e sicurezza 

Unterstützt Supporta Fahrzeughersteller 

i produttori 

bei di veicoli der Reduzierung nella riduzione von 

delle COemissioni 2 -Emissionen di CO 2 

Domanda Wachsende crescente Nachfrage da parte delle von case Automobilherstellern automobilistiche weltweit di tutto il mondo



Garrett 

Il primo «E-Turbo» 

al mondo per autovetture 

L'E-Turbo di Garrett mantiene questo concetto 

di base, ma aggiunge un piccolo motore elettrico 

sull'albero tra le due ruote, che fornisce due 

vantaggi. In primo luogo, il motore elettrico può 

guidare il turbo per fornire un'accelerazione immediata 

dal minimo, eliminando efficacemente il 

tempo di risposta tra il conducente che preme 

l'acceleratore e l'accelerazione percepita. 

Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore 

rimuove i limiti di progettazione nel dare priorità 

all'efficienza della turbina ai bassi regimi del 

motore. Aggiungendo potenza elettrica per 

compensare il basso flusso d'aria, Garrett può 

utilizzare un turbo più grande che si adatta meglio 

alla condizione operativa ottimale naturale 

del motore. 

Garrett Motion Inc. ha iniziato la produzione 

del primo «E-Turbo» al mondo. I primi veicoli 

saranno consegnati questa primavera. 

Questo annuncio arriva in un momento in 

cui i costruttori automobilistici stanno sempre 

più guardando all'elettrificazione dei 

motori a combustione interna che soddisferà 

le sfide dell'industria di una maggiore 

efficienza energetica e dei nuovi obiettivi 

normativi sulle emissioni, soddisfacendo 

allo stesso tempo le richieste dei consumatori 

per migliori prestazioni dei veicoli a 

prezzi accessibili. 

compressore. La ruota del compressore aumenta 

la quantità d'aria nella camera di combustione. 

Questo permette alle case automobilistiche 

di utilizzare motori più piccoli e più efficienti per 

migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le 

emissioni di anidride carbonica senza compromettere 

le prestazioni. 

Un secondo vantaggio, molto promettente per 

il futuro dell'ibridazione nei segmenti dei veicoli: 

l'E-Turbo può recuperare elettricamente l'energia 

di scarico (e altrimenti sprecata) attraverso 

un piccolo motore elettrico per generare elettricità 

e ricaricare la batteria ibrida. Questa capacità 

di fornire elettricità a bordo apre alle case automobilistiche 

la possibilità di progettare propulsori 

ibridi. 

Il nuovo E-Turbo di Garrett sarà utilizzato per la 

prima volta in veicoli premium ad alte prestazioni. 

Inoltre, Garrett ha 10 programmi attivi per vari 

segmenti di veicoli nei tre maggiori mercati automobilistici 

del mondo. 

I turbocompressori usano l'energia dei gas di 

scarico, altrimenti inutilizzata, che fuoriesce dallo 

scarico per azionare una ruota della turbina, 

che è collegata tramite un albero a una ruota del

NRF NRF è un fornitore leader 

di ricambi per autoveicoli e 

soluzioni di raffreddamento industriali 

OLTRE 11.000 ARTICOLI 

AMPIO ASSORTIMENTO EASY FIT 

= Parti di montaggio incluse 

RAFFREDDAMENTO MOTORE 

Radiatori Intercooler 

Radiatori olio 

Ventole radiatore 

Giunti viscostatici Termostati 

Vaschette di espansione 

Flange termostati 

CONTROLLO CLIMA 

Condensatori Evaporatori Compressori 

Riscaldatori Essiccatori 

Resistenze del motore di soffiaggio 

Valvole di espansione Pressostati 

Pulegge compressori 

Olio compressori 

INOLTRE 

Moduli EGR Valvole EGR 

Pompe dell’acqua ausiliarie 

Sensori di temperatura dei gas di scarico 

Sensori di temperatura del refrigerante 

Sensori di pressione dei gas di scarico 

Manicotti turbo 

Sensori di livello del liquido refrigerante



Soluzioni di filtraggio per celle a combustibile, assi elettrici e sistemi di batterie 

Perché la filtrazione è così 

importante per la mobilità 

elettrica 

L'esperto globale di filtrazione Mann+Hummel 

trasferisce decenni di esperienza nel 

campo della filtrazione ai requisiti dell'elettromobilità. 

Ma l'elettromobilità ha bisogno 

di filtrazione? 

Michael Harenbrock, Principal Expert E-Mobility 

di Mann+Hummel, spiega: «Come per le unità 

convenzionali, anche i componenti dei veicoli 

elettrici devono essere protetti dallo sporco e 

dall'usura per garantire prestazioni ottimali. Con 

le nostre soluzioni di filtrazione di alta qualità, 

garantiamo che la durata e le prestazioni delle 

celle a combustibile, degli assi elettrici e delle 

batterie siano prolungate e ottimizzate. I veicoli 

elettrici possono avere meno componenti nella 

catena cinematica, ma anch'essi devono essere 

controllati e sostituiti nel tempo. Questo crea opportunità 

per l'aftermarket automobilistico e per 

il nostro marchio di filtrazione premium Mann-Filter, 

che ha già in portafoglio filtri per la manutenzione 

dei veicoli elettrici.» 

Le seguenti soluzioni di filtrazione sono utilizzate 

per i diversi tipi di unità: 

Requisiti di filtrazione 

delle celle a combustibile 

Le celle a combustibile sono estremamente sensibili 

alle particelle, ai gas inquinanti e all'acqua 

presenti nell'aria di aspirazione e ai contaminanti 

nel circuito di raffreddamento. I contaminanti includono, 

ad esempio, particelle di polvere che 

ostacolano il flusso di gas e possono depositarsi 

sulle membrane delle celle. I gas nocivi possono 

contaminare i convertitori catalitici utilizzati e 

quindi causare notevoli perdite di prestazioni del 

sistema di celle a combustibile. Per proteggere i 

componenti sensibili, è quindi indispensabile una 

filtrazione efficace. 

Harenbrock spiega: «Il nostro filtro dell'aria del 

catodo garantisce un'aria di alimentazione pulita. 

Il suo strato di filtro antiparticolato separa i solidi 

dall'aria di aspirazione, gli strati di carbone attivo 

personalizzati adsorbiscono i gas nocivi come l'anidride 

solforosa (SO 2 ), gli ossidi di azoto (NOX) 

e l'ammoniaca (NH 3 ) e proteggono il convertitore 

catalitico della cella a combustibile da danni irreversibili 

che riducono la durata del sistema. Il 

nostro filtro scambiatore di ioni rimuove gli ioni 

con carica positiva e negativa dal refrigerante, in 

modo che la conduttività del refrigerante rimanga 

la più bassa possibile e si evitino i cortocircuiti alla



29 

pila delle celle a combustibile. Per proteggere la 

pompa del refrigerante dall'usura e per evitare 

l'ostruzione degli stretti canali di raffreddamento 

nella pila delle celle a combustibile, viene utilizzato 

il nostro filtro antiparticolato del refrigerante. 

Esso rimuove le particelle nocive dal circuito di 

raffreddamento.» 

Filtrazione dell'asse elettrico 

Quando il motore elettrico, l'elettronica di potenza 

e la trasmissione sono integrati in un'unità 

compatta, si parla di asse elettrico. Questo 

design compatto consente un circuito di fluidi 

comune per tutti e tre i componenti, che raffredda 

il motore elettrico e l'elettronica di potenza e 

lubrifica la trasmissione. Nel settore delle autovetture, 

di solito si utilizza un semplice riduttore, 

mentre nei veicoli commerciali è più comune l'uso 

di trasmissioni a più ingranaggi, che spesso richiedono 

una migliore filtrazione per proteggere 

l'impianto idraulico. “Proponiamo anche soluzioni 

di filtrazione individuali, come il filtro dell'olio della 

trasmissione Mann-Filter W 7071 per i Mercedes-Benz 

eActros 300 ed eActros 400”, aggiunge 

Harenbrock. 

Soluzioni di filtrazione 

per sistemi di batteria 

Nei veicoli elettrici a batteria, il sistema di batterie 

è il componente più prezioso. Deve essere protetto 

dall'acqua e dalla polvere e richiede una 

finestra di temperatura ottimale per il suo funzionamento, 

al fine di mantenere le massime prestazioni 

di carica. Le temperature elevate portano 

a una perdita prematura delle prestazioni, a un 

grave surriscaldamento e persino alla distruzione 

della cella della batteria. Esistono due concetti 

per il raffreddamento dei sistemi di batterie: un sistema 

raffreddato ad aria o un sistema a liquido. 

Nel sistema raffreddato ad aria, Mann+Hummel 

utilizza filtri antiparticolato per proteggere la ventola 

e il sistema della batteria dalle particelle di 

sporco presenti nell'aria di raffreddamento. Per 

questi, gli sviluppatori utilizzano materiali e conoscenze 

provenienti dal settore dei filtri dell'aria 

dell'abitacolo. Il refrigerante delle batterie raffreddate 

a liquido – spesso una miscela di acqua 

e glicole – può contenere particelle nocive 

che provengono, ad esempio, dalle superfici dei 

componenti installati nel circuito di raffreddamento 

o dai processi di assemblaggio. Queste particelle 

possono causare l'intasamento dei canali 

di raffreddamento e quindi la perdita di pressione 

e il surriscaldamento della batteria. Il filtro 

antiparticolato sviluppato da 

Mann+Hummel separa in modo affidabile le particelle 

di sporco dal liquido di raffreddamento, proteggendo 

così il sistema da perdite di pressione, 

usura e surriscaldamento. 

Un'opportunità per l'attività di officina si presenta 

con i veicoli elettrici attraverso la sostituzione 

annuale del filtro dell'abitacolo. Il filtro, infatti, non 

viene utilizzato solo nei motori a combustione ma 

anche nei veicoli elettrici e protegge il conducente 

e i passeggeri dalle particelle nocive e dai gas 

inquinanti presenti nell'aria aspirata. Per esempio, 

l'innovativo filtro Mann FreciousPlus con il suo rivestimento 

biofunzionale, che lega gli inquinanti, 

gli allergeni e le spore di muffa e garantisce un'aria 

migliore all'interno del veicolo. Per mantenere 

le sue prestazioni di filtrazione, tuttavia, deve essere 

sostituito ogni 15'000 chilometri o una volta 

all'anno. Con una copertura di mercato di oltre il 

96 % in Europa, Mann-Filter offre filtri aria abitacolo 

di qualità di primo impianto per quasi tutte le 

auto elettriche.



Parti dello sterzo e delle sospensioni di Moog 

Le auto elettriche sono 

diverse – sotto ogni aspetto 

Un aereo ad elica non è come un jet. Un telefono 

cellulare pieghevole non è come uno 

smartphone. E un'auto elettrica o ibrida a 

batteria non è paragonabile a un veicolo 

alimentato esclusivamente da un motore a 

combustione interna (ICE). 

Motore elettrico, frenata rigenerativa, software di 

ricarica sofisticato, dimensioni, peso e posizione 

delle batterie ... le auto elettriche (BEV) e ibride 

(HEV) hanno innumerevoli differenze di progettazione, 

costruzione e funzionamento. Inoltre, 

molte di queste differenze hanno un effetto a 

catena su altri componenti come i bracci di controllo 

della pista, i bracci oscillanti, le aste assiali, 

i giunti sferici e altre parti dello sterzo e delle sospensioni 

che aiutano a garantire che i conducenti 

siano sicuri, comodi e soddisfatti della loro 

esperienza di guida. 

Confronto della realtà 

Diamo un'occhiata ad alcune delle differenze che 

devono essere considerate quando si scelgono 

le parti dello sterzo e delle sospensioni per le 

e-car: I veicoli elettrici tendono ad essere più 

pesanti delle auto con motori a combustione 

interna, ma molti dei loro componenti sono realizzati 

con materiali più leggeri. In media, un 

veicolo completamente elettrico è circa 500 

chilogrammi più pesante di un modello ICE 

comparabile. Il pacco batterie di una Tesla Model 

S pesa da solo 600 kg. Per questo motivo, 

le case automobilistiche si sono spostate 

verso l'uso dell'alluminio e di altri 

materiali a basso peso, ovunque 

possibile, per ridurre la massa 

del veicolo. 

con un processo di sabbiatura che elimina le microfratture 

invisibili e altri potenziali punti deboli. 

Il risultato è una parte più forte e più duratura 

progettata specificamente per le condizioni del 

mondo reale in un veicolo elettrico. 

Il peso e la posizione delle batterie e altri fattori 

aumentano il carico su molte parti dello sterzo e 

delle sospensioni. Le batterie delle auto elettriche 

non solo aumentano la massa del veicolo, 

ma la distribuiscono anche in modo diverso, con 

un centro di gravità più basso rispetto a un veicolo 

a combustione interna comparabile. Inoltre, 

il posizionamento del motore o dei motori di azionamento 

e di altre parti di una catena cinematica 

elettrificata ha ridotto lo spazio disponibile per altri 

componenti. Per questo motivo, ad esempio, i 

bracci oscillanti dei veicoli elettrici sono spesso 

più corti, il che può portare a un aumento 

degli angoli di articolazione dei componenti 

e delle boccole. Considerate anche i carichi 

aggiuntivi creati dall'accelerazione più rapida 

dei veicoli elettrici e le maggiori sollecitazioni 

di curve, buche e altre situazioni di guida. 

Gli ingegneri dei prodotti Moog hanno già affrontato 

questi problemi in diversi modi. La tecnologia 

Hybrid Core del marchio per le articolazioni 

combina un cuscinetto rinforzato in fibra 

di carbonio con un perno a sfera temprato a 

induzione. Questo materiale avanzato del cuscinetto 

aumenta la durata, mentre l'indurimento a 

induzione rende il perno a sfera fino a due volte 

più forte e cinque volte più resistente alla fatica. 

Tuttavia, ridurre il peso 

dei componenti non è semplicemente 

una questione di usare 

un materiale più leggero. Gli ingegneri 

dei prodotti Moog utilizzano «l'analisi agli 

elementi finiti» e altri metodi per ottimizzare 

i materiali e il design di ogni parte 

Moog per una e-car. Nella gamma Moog 

sono già disponibili bracci di controllo 

e altri componenti realizzati in una lega 

di alluminio ad alta resistenza e lavorati



31 

Moduli molla ad aria Bilstein B4 

Le molle ad aria 

sono sempre più diffuse 

L'attuale gamma di moduli per sospensioni 

pneumatiche Bilstein B4 offre applicazioni per 

modelli di Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, 

Porsche e Volkswagen. La gamma 

viene costantemente ampliata con ulteriori applicazioni. 

Nelle auto elettriche è sempre più diffuso 

l'uso di molle ad aria sull'asse posteriore o 

su entrambi gli assi. Ciò consente di regolare 

il livello del veicolo, il che è particolarmente 

importante per i veicoli puramente 

elettrici, in quanto garantisce il passaggio 

dell'aria sotto il veicolo. Questo è particolarmente 

importante per un efficiente raffreddamento 

passivo delle batterie, che di 

solito sono installate nel telaio del veicolo. 

A questo scopo, le sospensioni pneumatiche 

mantengono costante l'altezza dal 

suolo e l'angolo di afflusso per garantire un 

flusso d'aria sempre ottimale ed evitare la 

resistenza al flusso. 

Abbassando il livello del veicolo in situazioni di 

guida appropriate, come ad esempio in autostrada, 

è possibile ridurre la resistenza dell'aria, 

aumentando così l'autonomia del veicolo. 

Inoltre, le molle ad aria migliorano le proprietà 

acustiche. Questo aspetto è particolarmente 

importante nei veicoli elettrici a causa dell'assenza 

di un motore a combustione interna, che 

normalmente maschera altri rumori e vibrazioni. 

Per questo motivo, i veicoli elettrici sono spesso 

dotati almeno di molle ad aria sull'asse posteriore 

o addirittura di un sistema completo di 

sospensioni pneumatiche su entrambi gli assi. 

In stretta collaborazione con Mercedes-Benz, 

Bilstein ha sviluppato il modulo di sospensioni 

pneumatiche B4 per il massimo comfort di guida. 

Il design rivoluzionario fornisce smorzamento, 

sospensione e controllo del livello in un unico 

componente. Il modulo della molla pneumatica 

Bilstein B4 è disponibile per sistemi attivi e passivi 

e offre quindi la sostituzione standard ideale 

per un'esperienza di guida perfetta come il primo 

giorno. 

Il principio delle molle ad aria Bilstein 

Variando la pressione dell'aria, le molle ad aria 

offrono la possibilità di regolare diverse altezze 

del veicolo. 

• Migliore compensazione del livello in tutte le 

condizioni di carico. 

• Possibilità di diverse posizioni aerodinamiche 

o del terreno. 

• Adattamento immediato alle condizioni della 

strada e del veicolo. 

• Eccellenti caratteristiche di comfort e perfetta 

maneggevolezza, con la massima sicurezza 

grazie alle elevate riserve di potenza.



Ferodo sul tema della mobilità elettrica 

Un bel po' di movimento! 

Freni diversi, esigenze diverse 

Dalla mancanza di rumore del motore e dalla 

frenata rigenerativa, al peso complessivo e 

alle prestazioni di accelerazione, i veicoli elettrici 

hanno esigenze di frenata diverse. Diamo 

un'occhiata più da vicino al sistema di frenata 

rigenerativa: Questo metodo di frenata intelligente 

consente al veicolo di agire come un generatore, 

convertendo la propulsione dell'auto 

in elettricità. I veicoli elettrici frenano facendo 

“girare al contrario” i loro motori ed estraendo 

energia dalle parti frenate per immagazzinarla e 

ricaricare le batterie elettriche. La resistenza che 

si crea aiuta le pastiglie dei freni a vincere l'inerzia 

e a rallentare il veicolo. 

In questo caso, i freni tradizionali fungono da 

riserva quando la forza frenante del sistema 

di frenata rigenerativa è insufficiente. Tuttavia, 

vengono utilizzati soprattutto in caso di arresti 

bruschi e di frenate di emergenza. Una grande 

differenza rispetto al sistema di frenata vero e 

proprio, dove le pastiglie dei freni creano attrito 

con i dischi dei freni per rallentare o fermare il 

veicolo. La frenata rigenerativa crea attrito tra le 

ruote e la superficie stradale, generando calore 

dall'energia cinetica dell'auto. Tuttavia, questo 

calore rimane inutilizzato. 

Frenata elettrica: con il fluido giusto! 

Quando la batteria di un veicolo elettrico è piena 

al 100%, il sistema non può sfruttare la frenata 

rigenerativa. Ciò significa che i freni devono fare 

tutto il lavoro, senza l'aiuto della frenata rigenerativa. 

Per assorbire questo carico, è necessario 

un liquido dei freni migliorato con un elevato 

punto di ebollizione a secco e a umido. Nel caso 

in cui la batteria del veicolo non è completamente 

carica, i freni convenzionali devono svolgere 

un lavoro minore, quindi l'usura si riduce. Questo 

significa che il sistema frenante rigenerativo 

deve essere controllato meno frequentemente. 

Un fluido per freni con una protezione anticorrosione 

ottimizzata dovrebbe risolvere questo 

secondo problema. Ferodo FBE050 è un liquido 

per freni appositamente ottimizzato per l'uso 

nelle auto ibride ed elettriche. 

Lo stesso approccio specializzato è fondamentale 

quando si considerano le correnti elettriche 

del veicolo. Pensate a un fluido per freni con 

una minore conduttività. Vi sono poi i progressi 

dell'ESP, dell'ABS, dell'ADAS e dell'AD, nonché 

la richiesta di auto con cicli di ispezione e frequenza 

maggiori. È qui che entrano in gioco le 

eccellenti proprietà di lubrificazione e i requisiti di 

bassa viscosità. 

Soddisfare gli obiettivi 

di emissione dell'UE 

Mentre ostacoli come l'accessibilità economica, 

le infrastrutture e la mancanza di sovvenzioni 

scompaiono lentamente per molti utenti finali, 

la strada verso la guida completamente elettrica 

si sta aprendo al pubblico più che mai. E



33 

questo sarà necessario anche per raggiungere 

gli obiettivi di emissione che sono stati rigorosamente 

definiti per i prossimi 5-10 anni. I nuovi 

obiettivi per le auto e i veicoli commerciali leggeri 

nell'UE prevedono una riduzione del 37,5 % 

delle emissioni di anidride carbonica per le 

auto nuove e una riduzione del 31 % 

delle emissioni dei veicoli commerciali 

leggeri come i furgoni entro 

il 2030 per il periodo successivo 

al 2020. 

* Fatti e cifre della Commissione 

europea 

Per incrementare ulteriormente 

questi obiettivi di emissione, 

verrà introdotto un incentivo tecnologicamente 

neutro per i veicoli a emissioni zero 

e a basse emissioni, per dare un chiaro segnale 

al mercato affinché investa nel trasporto pulito. 

Questo vale sia per i veicoli a emissioni zero che 

per quelli a basse emissioni con emissioni di 

scarico inferiori a 50 g di CO 2 per km. Si pensi, 

ad esempio, ai veicoli ibridi plug-in dotati di modalità 

di guida tradizionale ed elettrica. 

Un modo per controllare e convalidare questi 

livelli più bassi di emissioni di CO 2 sarà quello 

di introdurre un sistema di monitoraggio del 

mercato rafforzato per garantire la comparabilità 

delle procedure di prova ufficiali, confrontandole 

con le situazioni reali; in modo che i veicoli introdotti 

sul mercato automobilistico corrispondano 

ai veicoli di riferimento testati. 

Il prossimo passo: emissioni diverse 

dai gas di scarico 

Un altro fattore importante da considerare in futuro 

saranno le altre fonti di particolato. Le fonti 

legate al traffico, come i freni e i pneumatici, 

nonché l'usura della frizione e del manto stradale, 

sono state riconosciute come fonti significative 

di particolato. Queste parti contribuiscono, 

soprattutto negli ambienti urbani, a causa del 

traffico stop-and-go, dell'elevata frequenza di 

frenata e dell'aumento del traffico. Innovazioni 

come le pastiglie freno ECO-Friction ® di Ferodo 

affrontano già questi sviluppi futuri e aiutano il 

mercato a realizzare una rivoluzione verde. 

si concentra su soluzioni ingegnose e sull'ulteriore 

espansione di questi progressi tecnologici 

ecologici. Sulla base di 5 anni di esperienza, Ferodo® 

ha sviluppato la pastiglia freno ECO-Friction®: 

una soluzione a basso contenuto di 

rame per ridurre i metalli pesanti e le emissioni, 

altamente efficiente per le auto elettriche, ibride 

e altri veicoli con freni di stazionamento elettronici. 

Questa soluzione può rendere le auto ecologiche 

di oggi e di domani più verdi, sicure e leggere. 

Come? Riducendo al minimo le particelle 

nocive per l'ambiente e il peso della pastiglia e 

del disco. 

Caratteristiche tecniche delle pastiglie 

per freni ECO-Friction ® 

• 5 anni di sviluppo dedicato 

• 1500 materiali testati per una mescola a cinque 

stelle. 

• Combinazione di fino a 25 componenti: solfuri 

metallici, minerali, abrasivi, fibre, particelle ceramiche 

e tipi di grafite. 

• Adatto a tutti i tipi di veicoli, comprese le auto 

ibride ed elettriche. 

• Altamente efficiente per i freni di stazionamento 

elettrici. 

Vantaggi delle pastiglie per freni 

ECO-Friction ® 

•



Brembo Beyond EV-Kit – Soluzione esclusiva per i veicoli elettrici 

Soluzioni salvaguardia 

dell’ambiente 

Quando si tratta di guardare oltre, Brembo 

è sempre un passo avanti. In quanto fornitore 

OE di primo impianto per le case automobilistiche 

più prestigiose, l’impegno 

di Brembo verso la qualità, l’eccellenza e 

l’innovazione non ha eguali. Oggi Brembo 

rivolge lo stesso entusiasmo e la stessa 

lungimiranza al mercato dei veicoli elettrici. 

L'azione frenante nei veicoli elettrici: 

la sfida 

I veicoli elettrici presentano requisiti di frenatura 

estremamente specifici, per questo ogni sistema 

frenante deve tener conto di una serie di 

aspetti: silenziosità, resistenza alla corrosione e 

riduzione al minimo della coppia residua. 

Il nuovo Brembo Beyond EV Kit. 

Per andare oltre 

• Unico nell’offerta Aftermarket. 

• Soluzione dedicata per i veicoli elettrici. 

• Prestazioni migliori, maggiore silenziosità. 

• Protezione dall’ossidazione. 

• Niente ruggine, meno polvere. 

• Migliore per l’ambiente. 

• Design accattivante. 

Prestazioni efficienti e protezione dalla ruggine 

oltre i 100'000 km, anche nelle condizioni 

più gravose. 

Innovazione made by Brembo 

Brembo è il primo produttore di sistemi frenanti 

che, oltre a produrre uno speciale materiale di 

attrito senza rame dedicato ai veicoli elettrici, 

offre una soluzione specifica per l’Aftermarket 

che include anche un disco con uno speciale 

trattamento anti-corrosione sulla fascia frenante, 

efficace nel tempo. Disponibile per i 

più importanti modelli di veicoli elettrici 

presenti sul mercato. 

Design straordinario, 

prestazioni eccezionali 

In perfetto stile Brembo, i dischi con doppio 

trattamento protettivo e le pastiglie 

con materiale di attrito specifico e piastrina 

metallica galvanizzata non sono solo 

altamente performanti, ma anche belli da 

vedere. 

Sempre più green, sempre più 

puliti 

Oggi più che mai l’ambiente in cui viviamo 

deve essere messo al primo posto. Con lo sviluppo 

di nuove soluzioni tecnologiche e sostenibili, 

Brembo continua a pensare al domani. Grazie 

a un design innovativo, Brembo ha realizzato 

uno speciale materiale di attrito senza rame che 

riduce la quantità di polvere prodotta durante la 

frenata.



35 

Cuscinetto ruota a tre file e cuscinetto a sfera ad alte prestazioni 

Schaeffler sviluppa cuscinetti 


Le soluzioni innovative per i cuscinetti giocano 

un ruolo chiave nella mobilità sostenibile, 

in quanto rendono più efficienti le 

trasmissioni e i sistemi di telai. Nei veicoli 

elettrificati, ogni risparmio 

energetico significa più autonomia. 

Questo mette ogni 

punto di appoggio al centro 

dello sviluppo del veicolo 

e offre al cliente un vantaggio 

maggiore attraverso 

l'ottimizzazione 

dell'attrito. 

Schaeffler, il fornitore 

globale del settore automobilistico 

e industriale, 

ha riconosciuto il 

potenziale dei cuscinetti 

innovativi e presenta ulteriori 

innovazioni di prodotto 

specifiche per le e-auto 

con il cuscinetto per ruota a 

tre file TriFinity e il cuscinetto a 

sfera ad alte prestazioni con disco 

centrifugo. 

TriFinity: Rispetto ad un cuscinetto standard con 

due file di sfere, il cuscinetto per ruote a tre file 

TriFinity di Schaeffler offre una maggiore rigidità 

e una maggiore durata. I diametri possono 

essere significativamente ridotti grazie alla dentatura 

cilindrica. 

sulle prestazioni globali. Rispetto a un 

cuscinetto aperto, la durata 

del cuscinetto a 

sfere ad alte prestazioni 

è aumentata di un fattore 

dieci, mentre i costi 

sono stati ridotti. L'innovazione 

ha già ricevuto il «Magna Supplier 

Award» ed è attualmente 

nominata per il German Innovation 

Award 2022. 

TriFinity: tre file per 

la massima modularità 

Con la soluzione TriFinity, Schaeffler commercializza 

un cuscinetto per ruote a tre file per l'uso 

nella trasmissione elettrica. Rispetto a un cuscinetto 

standard con due file di sfere, TriFinity 

permette la trasmissione di un maggior carico 

sull'asse con una durata di vita e una rigidità 

significativamente maggiori senza modificare 

le dimensioni del cuscinetto. Inoltre, le unità di 

cuscinetti a rulli conici precaricate possono essere 

sostituite da questo innovativo design di 

cuscinetti a sfera. Il passaggio dal rullo conico 

alla sfera porta a un miglioramento significativo 

della coppia d'attrito e della rigidità, con una 

conseguente riduzione dello 0,7% del consumo 

di energia per veicolo nel ciclo FTP75. La combinazione 

con gli ingranaggi cilindrici Schaeffler e 

TriFinity realizza soluzioni di downsizing e quindi 

unità di cuscinetti ruota con diametri più piccoli, 

con conseguente minore attrito del cuscinetto e 

della tenuta e peso ottimizzato del cuscinetto. 

L'ingranaggio 

cilindrico senza gioco permette 

di trasmettere fino al 50 % in più di coppia 

motrice con le stesse dimensioni del cuscinetto, 

meno peso, montaggio più facile e rumore ridotto 

per i veicoli elettrici. 

Cuscinetti a sfera ad alte prestazioni 

per maggiore efficienza e massima 

durata 

Con il nuovo cuscinetto a sfere ad alte prestazioni 

con disco centrifugo, Schaeffler offre un 

cuscinetto altamente efficiente, ottimizzato per 

l'attrito e sostenibile per applicazioni nel campo 

della mobilità elettrica. Questo combina i vantaggi 

di un cuscinetto aperto con quelli di un cuscinetto 

sigillato. Con una riduzione dell'attrito 

di 0,3 Nm e una riduzione di CO 2 di circa 0,1 g/ 

km per cuscinetto, il cuscinetto a sfere ad alte 

prestazioni con disco centrifugo è una soluzione 

semplice e intelligente con un grande impatto 

Il cuscinetto a sfere con disco centrifugo di 

Schaeffler convince per la massima efficienza.



Olio per trasmissioni elettriche Castrol ON 

Castrol lancia il primo 

olio specializzato per 

trasmissioni elettriche 

Gli oli Castrol ON E sono particolarmente indicati 

per le officine certificate per lavorare 

su veicoli a propulsione elettrica. I due nuovi 

prodotti sono disponibili – nelle varianti D1 

e D2 – in contenitori da cinque litri e sono 

adatti a un'ampia gamma di veicoli elettrici. 

Contribuiscono a prolungare la vita del motore 

e l'autonomia dei veicoli elettrici. 

Il nuovo prodotto è un fluido completamente sintetico 

ad alte prestazioni e ad alta efficienza per 

trasmissioni a secco di motori elettrici, che fornisce 

un elevato livello di protezione degli ingranaggi 

e dei cuscinetti. 

Castrol ON E fa parte della gamma di fluidi avanzati 

di Castrol ON. La gamma comprende oli per 

trasmissioni elettriche, fluidi per la gestione termica 

e grassi che supportano l'adozione di veicoli 

elettrici contribuendo a una maggiore autonomia, 

a una ricarica più veloce e a una maggiore durata. 

• Gli oli avanzati per cambi elettrici offrono una 

migliore protezione della trasmissione e aumentano 

l'efficienza 

• I fluidi Castrol ON per la gestione termica forniscono 

un buon raffreddamento, anche in 

condizioni estreme, consentendo una ricarica 

ultraveloce (>150 kW). 

• I fluidi svolgono un ruolo fondamentale nel 

mantenere un'efficienza ottimale e una maggiore 

durata dei componenti del veicolo. 

«Con l'ingresso di un numero sempre 

maggiore di veicoli elettrici 

nel mercato dei servizi, diversi 

costruttori di veicoli ci hanno 

chiesto di fornire ai loro partner 

di officina un olio per cambi 

elettrici avanzato per supportare 

le operazioni di riparazione e manutenzione 

in corso», commenta 

Patrick Bauer, Castrol Senior 

Technologist PD Driveline & 

EV Fluids. 

«Abbiamo lavorato a stretto 

contatto con i costruttori 

di veicoli e i fornitori 

Tier 1 per sviluppare, testare 

e distribuire prodotti 

che soddisfano i criteri 

di prestazione richiesti», 

conclude Patrick Bauer. 

Oltre a supportare i costruttori 

di veicoli elettrici, 

Castrol collabora anche 

con il team di Formula E Jaguar TCS Racing. Ciò 

significa che le tecnologie dei fluidi «E» possono 

essere testate sulla pista di gara prima di arrivare 

sulla strada.



37 

Oli per motori ibridi Castrol Magnatec 

Protezione non-stop per i motori ibridi ad ogni avviamento 

In un veicolo ibrido, il motore funziona a intermittenza, 

passando all'energia elettrica 

a basse velocità, il che crea alcune sfide: 

• Fino a 40 °C più freddo rispetto a un veicolo 

non ibrido: nel normale traffico urbano, il motore 

può passare alla trazione elettrica dopo 

poco tempo, motivo per cui spesso funziona 

a una temperatura più bassa di 40 °C. 

• Dieci volte più riavvii: alcuni veicoli ibridi possono 

fermarsi, passare alla trazione elettrica 

e ripartire fino a 500'000 volte nel corso della 

loro vita, dieci volte più spesso di un veicolo 

non ibrido. 

• Più inquinamento: Senza il calore aggiuntivo 

del motore, l'acqua e diversi contaminanti non 

evaporano più. 

HYSPEC – Un nuovo standard 

per i veicoli ibridi 

Gli oli per motori ibridi Castrol Magnatec aiutano 

a proteggere dai problemi specifici dei motori 

ibridi. L'esclusiva tecnologia DUALLOCK aderisce 

come un magnete, creando 

un potente campo di 

forza di protezione dall'usura 

che offre una protezione 

migliore del 50% 

contro l'usura del motore 

alle basse temperature e 

ai riavvii. 

Gli oli motore per ibridi 

Castrol Magnatec 

sono all'altezza di 

HYSPEC, il nuovo 

standard Castrol per 

le prestazioni ibride. 

HYSPEC si basa su 

due miliardi di dati, su 

test reali su strada, e 

sulle conoscenze acquisite negli sport motoristici 

e dei costruttori di veicoli partner, frutto di oltre 

25 anni di test e ricerche. Gli oli motore per ibridi 

Castrol Magnatec sono disponibili nelle viscosità 

SAE 5W-30, 0W-20 e 0W-16. 

Repellente per martore per veicoli elettrici e ibridi 

I veicoli elettrici piacciono anche alle martore 

Completamente indifferente ai rapidi sviluppi 

tecnici del mercato automobilistico, la 

martora non si ferma alle tecnologie più costose 

e continua a condurre le sue distruttive 

«guerre di territorio». I veicoli elettrici 

e ibridi, infatti, offrono al piccolo predatore 

un potenziale di morso sotto i cofani pari a 

quello dei motori a combustione interna, e 

questo con quasi tutti i produttori di veicoli. 

I dispositivi che funzionano indipendentemente 

dall'alimentazione di bordo sono ideali per i 

veicoli elettrici e ibridi. Le unità autosufficienti ad 

alta tensione e a ultrasuoni funzionano con batterie 

standard AA. L'indicatore di batteria scarica 

avverte rapidamente la necessità di sostituire le 

batterie. Anche le unità a ultrasuoni senza spegnimento 

automatico possono essere utilizzate 

per questo tipo di veicoli. La scelta del metodo 

di difesa più appropriato dipende dal problema 

individuato. 

Le soluzioni speciali, come l'M9900, rappresentano 

un metodo di difesa particolarmente 

economico. La modalità sleep a risparmio energetico 

del dispositivo utilizza le batterie AA solo 

quando l'animale tocca una delle spazzole di 

contatto. In questo modo, la funzionalità della 

batteria corrisponde alla sua capacità di stoccaggio.



Una notizia sorprendente per i vostri clienti! 

I veicoli elettrici con 

bagagli sul retro vanno 

più lontano 

Alcuni veicoli elettrici hanno una capacità di 

carico limitata sul tetto. Con una soluzione di 

portapacchi nella parte posteriore dell'auto, 

non c'è bisogno di preoccuparsi. È sufficiente 

fissare la bicicletta o il portapacchi al gancio 

di traino per essere pronti alla prossima 

avventura. E le cose si fanno ancora più interessanti: 

continuate a leggere! 

Ottimizza l'autonomia del veicolo 

I box posteriori non influiscono sul consumo della 

batteria o del carburante*. Poiché il box si trova 

nella parte posteriore dell'auto, la resistenza 

all'aria è naturalmente molto bassa. Con un portabagagli 

posteriore, il conducente può caricare il 

veicolo di attrezzatura senza compromettere significativamente 

l'autonomia del veicolo elettrico 

o a combustione interna. In questo modo si risparmia 

sui costi di carburante o energia elettrica. 

Portare di più, arrivare più lontano 

Le soluzioni per il bagagliaio posteriore consentono 

al conducente di andare più lontano – davvero. 

Sia i test interni presso il Thule Test Center che 

i test effettuati da fonti esterne hanno dimostrato 

che un box su un gancio di traino porta a un 

minor consumo di carburante o energia elettrica 

rispetto a un'auto senza box. 

Maggiore autonomia con un box 

posteriore per l'auto 

I modelli di dati e i test nella galleria del vento 

presso il Thule Test Center ci hanno mostrato che 

una soluzione per il bagagliaio posteriore crea una 

migliore aerodinamica rispetto a un veicolo senza 

box. Potrebbe sembrare strano a prima vista 

– come è possibile ridurre la resistenza dell'aria 

montando un grande box posteriore sull'auto? 

–, ma i risultati parlano da soli. Gli specialisti di 

Thule hanno percorso un totale di 5400 km con 

una flotta di Volkswagen ID4 – uno dei veicoli elettrici 

più diffusi sul mercato – in diverse condizioni 

meteorologiche. I risultati sono stati, per usare un 

eufemismo, interessanti. 

Il consumo medio (kWh/100 km) di un veicolo 

con box posteriore Thule Arcos è stato del 95 %. 

Ciò significa che le Volkswagen ID4 guidate con il 

Thule Arcos hanno raggiunto un'autonomia superiore 

del 5 % rispetto ai veicoli senza box da tetto. 

In base alle dimensioni della batteria dell'ID4 e al 

consumo di carburante misurato durante i test, è 

stato quindi possibile percorrere circa 17 km in 

più*. Queste cifre sono confermate anche dalle 

simulazioni al computer, che hanno mostrato risultati 

simili. 

Soluzioni per il bagagliaio dell'auto 

Le soluzioni per il bagagliaio posteriore sono ideali 

per coloro che non vogliono avere nulla sul 

tetto dell'auto. Trasformano le auto compatte in 

una perfetta auto familiare, in grado di ospitare 

tutto l'equipaggiamento necessario per la spesa 

quotidiana, una giornata sul campo da golf o una 

gita alla casa delle vacanze. Un box posteriore 

massimizza l'autonomia del veicolo e trasforma la 

city car compatta in un'auto da avventura. 

Risultato, sorprendente ma vero: i veicoli 

dotati di gancio di traino possono viaggiare 

più a lungo e trasportare più attrezzature.

LA PRESTAZIONE INCONTRA IL COMFORT 


39 

FRENATA POTENTE PER 

AUTO ELETTRICHE E IBRIDE 

SCEGLI LA POTENZA DELLE PRESTAZIONI. 

TECHNOLOGY 

FBE050: DOT 5.1 EHV BRAKE FLUID 

www.ferodo.it 

FERODO ha introdotto il primo 

liquido freni al mondo dedicato alle 

auto elettriche e ibride 

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Ferodo ® è un marchio registrato di Tenneco Inc. o di una o più delle sue filiali in uno o più paesi.



Pneumatici EV 2023 

Le risposte alle domande 

più frequenti sui pneumatici 

EV le trovate qui 

Che impatto ha il boom delle auto 

elettriche sul settore dei pneumatici? 

Alcuni produttori di pneumatici sviluppano prodotti 

specifici per i clienti che richiedono pneumatici 

specifici per auto elettriche perché desiderano 

il minor rumore di rotolamento possibile. 

Perché sono necessari pneumatici 

speciali per i veicoli elettrici? 

Le batterie delle auto elettriche sono più pesanti, 

quindi sono necessari pneumatici in grado di 

sopportare il peso extra e di offrire comunque una 

piacevole stabilità di guida nelle curve sportive 

grazie a fianchi esterni ottimizzati. I motori elettrici 

offrono una coppia elevata fin dall'inizio, il che ha 

un impatto sull'usura. 

Quali caratteristiche speciali deve 

avere un pneumatico per un'auto 

elettrica? 

Oltre alle proprietà rilevanti per la sicurezza, si 

tratta dei seguenti punti: 

• Resistenza al rotolamento minima per la massima 

autonomia 

• Elevata capacità di carico per il peso aggiuntivo 

del veicolo 

• Rumore interno ridotto al minimo per il comfort 

di guida con l'eliminazione del rumore del motore 

• Mescole di gomma ottimizzate e resistenti per 

un'usura minima del battistrada (per una buona 

resa chilometrica). 

Come si comportano i pneumatici 

specifici per veicoli elettrici in termini 

di sicurezza? 

Lo sviluppo di un pneumatico è un compromesso, 

perché esiste un conflitto di obiettivi tra un'elevata 

resa chilometrica (bassa resistenza al rotolamento) 

e un'aderenza ottimale (aquaplaning, 

spazi di frenata, maneggevolezza sul bagnato). 

La riduzione della resistenza al rotolamento si 

ottiene, tra l'altro, riducendo al minimo la profondità 

del battistrada. In poche parole: minore è la 

profondità del battistrada, minore è la resistenza 

al rotolamento. Tuttavia, questo significa anche: 

minore è la profondità del battistrada, minore è 

l'acqua che può essere rimossa in caso di pioggia. 

Si tratta del già citato conflitto di obiettivi. 

Grazie alla ricerca e al progresso, l'industria dei 

pneumatici è in grado di ridurre al minimo questi 

conflitti di obiettivi. 

Cosa bisogna considerare quando 

si acquistano i pneumatici? 

L'usura degli pneumatici ha un ruolo maggiore in 

una BMW iX con un peso lordo fino a 2,5 tonnellate 

e un'elevata potenza del motore rispetto a 

una piccola auto come la BMW i3 con un peso 

lordo di 1,7 tonnellate. A questo proposito, dipende 

dal modello in uso. Se il comfort, come la 

minima rumorosità interna e l'autonomia ottimale, 

sono molto importanti, considerate di spendere 

un po' di più e di acquistare uno pneumatico EV 

specificamente progettato. 

I pneumatici EV sono più costosi? 

I produttori di pneumatici sono chiamati a rispondere 

con l'innovazione alle nuove esigenze legate 

allo sviluppo dei veicoli elettrici e a investire in 

questo campo per produrre pneumatici ancora 

migliori con meno compromessi. Questi costi di 

sviluppo si riflettono sui prezzi dei prodotti. 

Esempio: per un pneumatico Hankook da 18 

pollici, il pneumatico di tipo iON sviluppato 

specificamente per i veicoli EV costa circa CHF 

25.– a CHF 30.– in più (per pneumatico) rispetto 

a un pneumatico Hankook standard senza ottimizzazione 

EV. 

Esistono pneumatici EV specifici 

per ogni marchio? 

Al momento si possono individuare due strategie 

dei produttori di pneumatici: 

• Pneumatici progettati specificamente 

per i veicoli elettrici 

Oltre ai pneumatici standard, nella stessa 

misura vengono prodotti pneumatici 

specifici per veicoli elettrici, che sono ancora 

più adatti alle esigenze dei veicoli elettrici, 

ampliando inevitabilmente la gamma. Alcuni 

esempi: 

Hankook: iON 

Kumho: PS71 EV 

Michelin: ePrimacy et Pilot Sport EV 

Pirelli: Elect 

• Pneumatici standard ottimizzati 

per i veicoli elettrici 

Alcuni produttori ottimizzano la loro gamma di 

pneumatici standard per il lancio di nuovi prodotti 

e li etichettano come EV Ready. Alcuni 

esempi: 

Bridgestone: Touranza 6 (Enliten-Technologie). 

Continental: Premium Contact 7 (EV √ ). 

Goodyear: Eagle F1 Asymmetric 6 (EV ready). 

Kevin Jung



41 

Continental 

No alle complicazioni, sì alla compatibilità! 

È davvero necessario reinventare la ruota 

per la mobilità elettrica? Continental dice di 

no e dimostra con il nuovo logo «EV» che 

tutti i pneumatici soddisfano le esigenze 

specifiche delle auto elettriche. 

Sportiva, fuoristrada, urbana o particolarmente 

ecologica: ogni situazione di guida richiede 

i pneumatici giusti per ottenere prestazioni ottimali. 

«Questo vale anche per le auto elettriche e 

ibride, senza tuttavia dover ricorrere a pneumatici 

specifici. Pertanto abbiamo ottimizzato la nostra 

intera gamma di pneumatici anche per questo 

tipo di propulsione e lo esprimiamo chiaramente 

con il nostro nuovo logo EV-Compatibile», afferma 

Enno Straten, Head of Strategy, Analytics & 

Marketing del settore pneumatici di Continental 

nella regione EMEA. Dal peso supplementare 

delle batterie alla rumorosità più percettibile degli 

pneumatici: non è stato necessario reinventare 

la ruota per la mobilità elettrica; tuttavia, tutti gli 

pneumatici di Continental sono stati ottimizzati 

per i requisiti speciali delle auto elettriche. Per 

esempio, le mescole di gomma costantemente 

ottimizzate negli ultimi anni e le resistenze al 

rotolamento ridotte di tutti gli pneumatici Continental 

garantiscono anche per i veicoli elettrici 

una minore usura, una maggiore percorrenza e 

quindi la longevità dello pneumatico. 

Tutti gli pneumatici di Continental sono idonei 

anche alle auto elettriche. 

Michelin Pilot Sport EV 

Massimo controllo, fatto per durare 

Derivato dall'esperienza di Michelin nelle 

competizioni di Formula E, il pneumatico 

Michelin Pilot Sport EV offre una maneggevolezza 

e sicurezza, con il 15 % in più di rigidità 

in curva anche ad alta velocità. Questo 

pneumatico estivo offre un’aderenza 

sul bagnato fatta per durare grazie alla mescola 

ElectricGrip con un profilo centrale 

molto rigido, per un’efficiente trasmissione 

della coppia. Questo permette di sfruttare 

tutto il potenziale di un'auto sportiva elettrica 

senza compromettere la sicurezza. 

veicoli elettrici. 

La tecnologia acustica riduce il livello di rumore 

percepito nel veicolo di circa il 20 %. La soluzione 

di schiuma appositamente sviluppata smorza 

i rumori di rotolamento e garantisce una minore 

risonanza della vettura: maggiore comfort acustico 

con il Michelin 

Pilot Sport EV – in ogni viaggio. 

Il pneumatico estivo Michelin Pilot Sport EV è 

dotato della tecnologia MaxTouch Construction 

per massimizzare il contatto con la strada, 

distribuendo uniformemente le forze di accelerazione, 

frenata e sterzata. L'efficiente 

GreenPower Compund sulle spalle del 

Michelin Pilot Sport EV riduce il consumo 

di energia nei viaggi più lunghi, garantendo 

una maggiore resa chilometrica 

nonostante il peso superiore dei potenti



Bridgestone definisce gli standard per lo sviluppo di pneumatici all'avanguardia 

Verso la mobilità elettrica 

con partnership innovative 

I veicoli elettrici offrono un grande potenziale 

per ridurre le emissioni di CO 2 e operare 

in modo più sostenibile. Ecco perché 

Bridgestone sviluppa pneumatici specifici, 

progettati appositamente per adattarsi 

alle caratteristiche e alle prestazioni dei 

singoli veicoli. I prodotti di punta di Bridgestone 

sono progettati sia per i veicoli a 

combustione interna che per quelli elettrici. 

I pneumatici per veicoli elettrici rappresentano 

attualmente una percentuale a due cifre 

dell'offerta totale di Bridgestone per il 

primo equipaggiamento delle autovetture. 

Si prevede che questa percentuale aumenterà 

fino a superare il 20 % entro il 2024. 

Fornitore di primo equipaggiamento 

per il futuro della mobilità 

Nell'ambito delle partnership esistenti, come 

quella con la casa automobilistica Škoda, Bridgestone 

ha sviluppato pneumatici speciali Turanza 

Eco con tecnologia Enliten per il primo equipaggiamento 

della Škoda Enyaq iV completamente 

elettrica. Dopo l'Audi Q4 e-tron, la Volkswagen 

ID.3/ID.4/ID.5, l'ID. Buzz e la Cupra Born, è uno 

degli ultimi veicoli elettrici del Gruppo VW a essere 

equipaggiato con pneumatici premium Bridgestone 

di serie. Dal novembre 2022, i pneumatici 

premium specifici Bridgestone Alenza sono stati 

aggiunti al portafoglio come primo equipaggiamento 

della BMW iX e della Lexus RX. Bridgestone 

è inoltre all'avanguardia in molti altri progetti, 

tra cui la partnership per la Mercedes-Benz 

Vision EQXX. I pneumatici specifici Turanza Eco 

contribuiscono a massimizzare l'autonomia di oltre 

1000 chilometri con una ridotta resistenza al 

rotolamento.



43 

Pneumatici Pirelli ELECT 

Per un usi prolungato, 

silenzioso e sicuro 

Con i pneumatici Pirelli ELECT, gli automobilisti 

possono godere di una guida prolongato 

con un ulteriore aumento dell'autonomia 

della batteria. Grazie alla loro bassa 

resistenza al rotolamento, il consumo di 

energia è ridotto e gli automobilisti possono 

godere di un'autonomia superiore fino al 

10 %. 

I pneumatici Pirelli ELECT sono progettati con 

un'aderenza migliorata per soddisfare le esigenze 

di una coppia più elevata e di un peso maggiore 

del veicolo. Presentano mescole di gomma 

e rinforzi di nuova concezione e mostrano prestazioni 

ottimizzate sia in accelerazione che in 

frenata. 

I pneumatici con tecnologia ELECT offrono 

un'area di contatto ottimizzata per le caratteristiche 

specifiche dei veicoli elettrici. Garantiscono 

una maggiore sicurezza grazie al 

+3,5 % di contatto con l'asfalto e a una migliore 

distribuzione della pressione. 

I veicoli elettrici sono più silenziosi di quelli 

con motore a combustione. Pertanto, il 

rumore di rotolamento dei pneumatici è più 

evidente. I pneumatici ELECT sono progettati 

specificamente per ridurre fino al 20 % la 

rumorosità interna percepita. I pneumatici con 

tecnologia ELECT sono progettati per durare 

a lungo. I veicoli elettrici consumano i pneumatici 

più velocemente, ma lo speciale design 

Pirelli “Eco-Safety” consente ai pneumatici ad 

alte prestazioni di ottenere un chilometraggio 

ottimizzato.



Hankook iON evo 

Progettato per maggiori 

prestazioni 

L'iON evo ha ottenuto una tripletta nell'etichetta 

dei pneumatici dell'UE, un risultato 

eccezionale nel settore dei pneumatici 

e una novità assoluta, soprattutto per un 

pneumatico EV esclusivo. 

I motori elettrici sono quasi silenziosi, il che rende 

più evidente il rumore di guida degli pneumatici. 

Con l'Hankook Sound Absorber, 

l’iON evo offre una guida silenziosa e piacevole 

a tutte le velocità. Il rumore degli 

pneumatici può essere notevolmente ridotto 

ottimizzando la sequenza di passo. 

L'iON evo ha ottimizzato il numero 

e la dimensione dei passi per aiutare 

il conducente a sentire tutto ciò che 

conta. 

A causa del peso della batteria, i 

veicoli elettrici sono più pesanti del 

25-30 % rispetto ai veicoli con motore 

a combustione interna, il che 

spesso comporta un'usura irregolare 

degli pneumatici. Il pneumatico 

iON evo è realizzato con una 

mescola appositamente studiata 

per i veicoli elettrici, per distribuire 

uniformemente il carico e prolungare 

la durata del pneumatico 

quando è in buone condizioni. La 

mescola EVolution è composta da 

silice altamente concentrata e materiali 

ecologici e offre una buona 

resa chilometrica e una resistenza 

al rotolamento ancora più bassa. I 

pneumatici dei veicoli elettrici si consumano 

circa il 20 % in più rispetto a 

quelli dei veicoli con motore a combustione 

interna se usurati in modo non 

uniforme. L'iON evo è stato progettato 

per distribuire uniformemente la pressione 

al suolo per una maggiore durata e un minor 

numero di sostituzioni di pneumatici.



45 

Kumho Ecsta PS71 EV 

Il nuovo pneumatico UHP 

per veicoli elettrici 

Da diversi anni Kumho Tyre produce pneumatici 

speciali per veicoli elettrici, come 

ad esempio il Wattrun VS31, che però non 

è più in vendita. In futuro Kumho proporrà 

invece il nuovo Ecsta PS71 EV, una variante 

del collaudato pneumatico UHP Ecsta 

PS71, ottimizzato per i requisiti speciali 

dei veicoli elettrici in termini di resistenza 

al rotolamento, chilometraggio e dinamica 

di guida. 

Il primo modello a essere equipaggiato con l'Ecsta 

PS71 EV come primo equipaggiamento è la 

Kia EV6, il primo veicolo completamente elettrico 

della casa coreana. 

A causa del peso della batteria, i veicoli elettrici 

sono significativamente più pesanti di quelli 

con motore a combustione, il che spesso 

porta a un'usura irregolare dei pneumatici. 

Il pneumatico Ecsta PS71 è realizzato 

con una mescola di gomma composta 

da materiali ecologici sviluppati appositamente 

per i veicoli elettrici. In combinazione 

con il profilo ottimizzato del 

pneumatico, il carico viene distribuito 

in modo più uniforme sulla strada e 

la migliore resistenza al rotolamento 

prolunga notevolmente la durata del 

pneumatico. Il disegno ottimizzato 

del battistrada è stato inoltre sviluppato 

specificamente per l'elevata 

coppia iniziale dei motori dei veicoli 

elettrici e per il peso complessivamente 

più elevato dei veicoli elettrici, 

offrendo un'eccellente maneggevolezza 

e un'eccezionale aderenza. 

I motori elettrici sono praticamente silenziosi, 

il che rende la rumorosità del 

pneumatico più percepibile. Numerose 

dimensioni dell’Ecsta PS71 EV sono 

quindi dotate della tecnologia K-Silent, 

uno speciale inserto in schiuma all'interno 

del pneumatico che riduce i livelli di rumorosità 

nell'abitacolo di diversi decibel rispetto ai 

pneumatici standard.



Goodyear 

Pneumatici per veicoli 

elettrici 

Il compromesso per i pneumatici EV è generalmente 

lo stesso di quello per i pneumatici 

a combustione. Un pneumatico moderno 

è un sistema complesso di numerosi 

elementi che interagiscono fortemente tra 

loro. Usura, aderenza sul bagnato e resistenza 

al rotolamento formano il cosiddetto 

«triangolo magico» dello sviluppo dei pneumatici. 

Ciò significa che un miglioramento 

di un criterio di prestazione comporta il 

deterioramento di almeno un altro criterio. 

Ad esempio, una maggiore resistenza al rotolamento 

comporta una minore aderenza 

sul bagnato. I requisiti speciali dei veicoli 

elettrici per i pneumatici sono una resistenza 

al rotolamento particolarmente 

bassa (per una maggiore autonomia), 

una maggiore capacità di carico (i 

veicoli elettrici sono più pesanti dei 

veicoli a combustione), un battistrada 

più chiuso per una coppia elevata. 

Goodyear possiede il know-how nello sviluppo 

di pneumatici per veicoli elettrici ad altissime prestazioni 

e fornisce pneumatici di primo equipaggiamento 

per auto come Audi e-tron GT quattro 

e RS e-tron GT, Porsche Taycan, diversi modelli 

Tesla, BMW iX, 

Renault Mégane E-TECH Electric o VW I.D Buzz. 

Il produttore di pneumatici ha ottenuto l'omologazione 

OE per circa il 50 % dei veicoli elettrici 

prodotti in Europa. 

I pneumatici per veicoli elettrici sono 

quindi caratterizzati da un insieme di 

tecnologie diverse, come una bassa 

resistenza al rotolamento per una 

lunga autonomia, un battistrada più 

chiuso per una coppia elevata e un 

rumore di rotolamento più silenzioso 

e anche un'elevata capacità di carico. 

Goodyear utilizza le tecnologie 

delle gare di resistenza per migliorare 

la durata e la capacità di carico dei 

pneumatici. Questo rende i pneumatici 

Goodyear ideali per i veicoli elettrici. 

Queste tecnologie sono utilizzate nei 

pneumatici estivi Goodyear, come il nuovo 

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 o il 

Goodyear EfficientGrip Performance 2, e nei 

pneumatici invernali, come il nuovo Goodyear 

UltraGrip Performance 3 e in alcune versioni del 

pneumatico per tutte le stagioni Goodyear Vector 

4 Seasons Gen-3.

Quel type 

êtes-vous ? 

L’élégant 

Attelage à rotule 

rétractable 

Système MX 

• Invisible 

• Escamotable 

• Directement disponible 

Le défenseur de l’environnement 

Système pour porte-vélo 

Système RMC 

• Spécialement conçu pour les 

voitures électriques 

et hybrides 

• Ne tracte pas, uniquement 

pour porte-vélo 

• Démontable 

L’invisible 

Attelage à rotule démontable verticalement 

Système BMU 

• Invisible 

• Disponible en quelques 

secondes 

• N’a pas d’influence sur le 

design de votre voiture 

Le polyvalent 

Attelage à rotule démontable en diagonal 

Système BMA 

• Excelle en facilité d’utilisation 

• Logement facilement 

accessible 

• Prêt à l’ emploi en quelques 

secondes 

Le classique 

Attelage à rotule démontable avec outil 

Système fixe 

• Sans entretien 

• Disponible en permanence 

• Même durée de vie que 

celle de votre voiture 

Le professionnel 

Attelage à rotule monobloc 

Système de bride 

• Pour un usage professionnel 

• Réglabe en hauteur 

• Disponible en permanence 

Your perfect fit 

brink.eu



SPOA3TS-EH2-EV di Rotary 

Sollevatore elettroidraulico per auto elettriche 

Con questo nuovo e funzionale sollevatore 

a 2 montanti, l'accesso a tutte le parti 

del veicolo è garantito. Il sollevatore elettroidraulico 

SPOA3TS-EH2-EV può essere 

utilizzato con quasi tutti i tipi di veicoli ed 

è particolarmente adatto ai veicoli elettrici. 

Gli innovativi bracci di supporto a basso profilo 

con terminale rotante assicurano una flessibilità 

d'uso senza pari, consentendo di sollevare praticamente 

qualsiasi tipo di veicolo: dalle classiche 

city car e auto sportive, comprese le più recenti 

auto elettriche, alle berline a passo lungo. Grazie 

al movimento flessibile dei bracci, è possibile 

accedere direttamente al pacco batteria, che 

può essere rimosso senza problemi. Il sistema 

di bloccaggio automatico garantisce la massima 

sicurezza e stabilità. 

L'ingombro del braccio di supporto è minimo, in 

modo da poter lavorare senza ostruire la parte 

inferiore della carrozzeria del veicolo e parti come 

ruote, freni e ammortizzatori. 

Grazie al braccio articolato rotante, è 

possibile raggiungere ogni punto di prelievo 

senza problemi. In questo modo 

si evita il contatto tra il sottoscocca del 

veicolo e il braccio di supporto stesso. 

Tavole elevatrici della serie Rotary Master Gear 

Il complemento perfetto per l'allestimento 

di qualsiasi officina 

Le tavole elevatrici facilitano il lavoro quotidiano, 

come la rimozione e l'installazione 

in sicurezza di motori, cambi, batterie 

HV, componenti del telaio e persino intere 

unità di trasmissione. BlitzRotary GmbH 

ha iniziato a sviluppare e produrre tavole 

elevatrici oltre 20 anni fa. Sulla base dell'esperienza 

maturata e in collaborazione con 

le principali case automobilistiche, la serie 

Master Gear si è ora ampliata con altre due 

tavole elevatrici ad alte prestazioni. 

gestire un carico di 2 tonnellate. 

Come tutte le tavole elevatrici della serie Master 

Gear, MGE 1.0 e MGE 2.0 combinano tutti i 

componenti essenziali che le rendono l'aggiunta 

ideale a 

qualsiasi 

officina: 

• Design chiaro e compatto per una facile manipolazione. 

• Potenza di sollevamento forte e affidabile. 

• Massima qualità Made in Germany . 

Per tutte le piattaforme elevatrici 

della serie Master Gear sono 

disponibili diversi accessori che 

consentono un utilizzo universale 

delle piattaforme elevatrici. 

L'ampliamento della gamma Master Gear comprende 

le tavole elevatrici MGE 1.0 e MGE 2.0. 

L'MGE 1.0, con il suo design sottile e la sua capacità 

di sollevamento di 1 tonnellata, è adatto 

a un'ampia gamma di applicazioni e rappresenta 

un aiuto indispensabile per qualsiasi officina. 

Con la MGE 2.0, lavorare sui veicoli pesanti non 

sarà più un problema. Grazie al piano robusto 

e stabile e ai forti cilindri di sollevamento, può



49 

Sollevatore a due colonne KPX357EV di Ravaglioli 

Ponte sollevatore a due colonne per auto elettriche 

Il sollevatore elettromeccanico a due colonne 

KPX357EV è la soluzione ideale per 

attrezzare una stazione di lavoro universale. 

Gli innovativi bracci di supporto a basso 

profilo con pezzo finale rotante assicurano 

una flessibilità d'uso senza precedenti, 

permettendo di sollevare qualsiasi tipo di 

veicolo sul sollevatore – dalle classiche city 

car e auto sportive, comprese le ultime berline 

elettriche, al VW T6 a passo lungo. 

Il movimento del carrello di sollevamento è 

assicurato da un mandrino in acciaio e 

da un dado di supporto in bronzo con 

lubrificazione automatica; questi elementi 

sono caratterizzati dalla massima resistenza 

per garantire la massima sicurezza e una lunga 

durata. 

sono estesi. Sono dotati di un pezzo articolato 

all'estremità che si adatta in modo ottimale alle 

auto elettriche, dato che un angolo di oscillazione 

fino a 90° può essere selezionato per coprire 

il meno possibile il sottoscocca. 

Grazie alla rotazione flessibile dei bracci, è possibile 

l'accesso diretto al pacco batteria per 

poterlo rimuovere senza sforzo. Il sistema di 

bloccaggio automatico garantisce la massima 

sicurezza e stabilità. 

Dati tecnici 

• Capacità di carico: 3500 kg. 

• Altezza totale: 3876 mm. 

• Bracci di supporto anteriori: 

3 parti, 792 mm-1200 mm 

• Bracci di supporto posteriori: 

3 parti, 792 mm-1200 mm. 

• Motori: 2 x 2,6 kW. 

• Alimentazione: 400V / 50hz. 

• Paese di fabbricazione: Italia. 

Bracci di supporto innovativi 

I quattro bracci di supporto sono identici. Hanno 

una lunghezza di 792 mm quando sono piegati 

e una lunghezza totale di 1200 mm quando 

WorkshopData 

HaynesPro dà il benvenuto al futuro della mobilità elettrica 

HaynesPro si impegna a fornire ai suoi 

clienti tutti i dati necessari per il parco macchine 

di oggi, e di domani. 

Con le vendite di EV attualmente al 16% del 

mercato automobilistico totale, la crescita delle 

vendite è destinata ad accelerare nel prossimo 

futuro. Con HaynesPro WorkshopData sarà 

sempre possibile avere i dati necessari per continuare 

ad offrire il miglior servizio possibile ai 

propri clienti. 

SALUTE E SICUREZZA 

1. Impiegati ben informati 

I tecnici che lavorano sui veicoli elettrici devono 

seguire specifiche procedure di sicurezza quando 

eseguono lavori come la disattivazione dei 

circuiti ad alta tensione. Sono necessarie anche 

informazioni specifiche. Per esempio, per evitare 

danni alla batteria, i tecnici devono conoscere le 

posizioni precise dei punti di sollevamento dei 

veicoli elettrici. 

2. Dati standardizzati 

WorkshopData offre una presentazione dei dati 

standardizzata per tutte le marche di veicoli; 

questo permette di ottimizzare la sicurezza del 

flusso di lavoro. 

3. Standard di salute e sicurezza 

migliorati 

WorkshopData notifica e informa i tecnici elencando 

le precauzioni di sicurezza necessarie 

prima e durante la manutenzione del sistema ad 

alta tensione. 

Sono coperte anche auto molto 

richieste come i seguenti 

modelli: 

– Kia e-Niro. 

– Volkswagen iD3. 

– Tesla Model 3. 

Artikel-Nr.: AB1032 

HaynesPro WorkshopData copre le procedure di 

manutenzione essenziali EV, tra cui le seguenti: 

• Disattivazione dell’impianto ad alta tensione 

• Procedure di prova della batteria ad alta tensione 

• Manuali di sblocco di emergenza del riduttore 

• Controllo del fluido del riduttore 

• Diagnostica guidata VESA 

• Manuali di smontaggio/rimontaggio della batteria 

12V.



Herrmann rivoluziona il sollevamento dei veicoli elettrici pesanti 

Perfettamente articolato 

Il sollevamento di veicoli elettrici è sempre 

una sfida per le officine. Una Mercedes EQE 

350 con 215 kW di potenza massima e 623 

chilometri di autonomia pesa 2385 chilogrammi 

a vuoto. Il SUV Mercedes EQS con 

la sua batteria da 108 kWh pesa addirittura 

2810 chilogrammi, il che lo rende un vero 

peso massimo nel segmento delle autovetture. 

E l'Audi e-tron S con una batteria 

da 86 kWh pesa ben 2695 chilogrammi. Le 

auto elettriche sono quindi più pesanti dei 

motori a combustione con lo stesso design. 

La tendenza verso i SUV aggrava ulteriormente 

il problema. Mentre gli esperti di 

traffico discutono se il pericolo di incidenti 

con questi veicoli pesanti stia aumentando, 

le officine devono già affrontare altri problemi 

nell'uso pratico. Alcuni ponti sollevatori 

raggiungono i loro limiti. La domanda 

che si pone è: come si possono sollevare 

questi colossi in modo sicuro? 

Nella pratica emerge un altro aspetto grave: La 

batteria nella piastra di fondo della maggior parte 

dei veicoli è così grande che, a causa della 

sua forma, non rimane quasi più spazio per i 

tamponi convenzionali nei punti di sollevamento. 

Se poi la batteria deve essere rimossa quando 

il veicolo viene sollevato, i bracci di supporto 

sporgono talmente tanto sotto la carrozzeria 

da impedire lo sgancio e l'abbassamento della 

batteria; in certi casi può essere pericoloso se il 

supporto del veicolo non è posizionato al centro 

dell'adattatore. 

I veicoli pesanti portano al limite 

le piastre di sollevamento utilizzate 

in precedenza 

«Anche i veicoli elettrici devono essere portati in 

officina e sollevati. Questo aspetto è attualmente 

oggetto di discussione, soprattutto nelle officine 

di marca», spiega David Herrmann dello specialista 

di piattaforme di sollevamento Herrmann AG. 

«I veicoli pesanti spingono al limite le piastre di 

sollevamento precedentemente utilizzate», sottolinea 

Herrmann. Con la nuova tecnologia Push, 

la sua azienda ha presentato una soluzione che



51 

consente un allineamento ottimale dei bracci di 

supporto prima del sollevamento. 

Il trucco consiste nell'installare un giunto aggiuntivo 

all'estremità dei bracci di supporto originali: 

l'adattatore Push. Gli attacchi intercambiabili 

specifici per il marchio possono essere spostati 

verticalmente tramite un meccanismo a molla e 

possono quindi essere spinti sotto il veicolo prima 

che il braccio venga ruotato. L'intero giunto, 

a sua volta, può essere ruotato di 180 gradi. «In 

questo modo l'allineamento preciso della piastra 

di sollevamento diventa un gioco da ragazzi e 

molto più veloce», promette Herrmann. 

. 

Adattatore Push 

Adattatori 

intercambiabili 

40 mm di escursione delle sospensioni 

Intervista con David Herrmann, 

Vicepresidente Herrmann AG 

Qual è stato il motivo del nuovo 

sviluppo dell'adattatore Push? 

D. Herrmann: È emerso che ci sono spesso problemi 

quando si sollevano veicoli elettrici perché 

lo spazio tra il punto di prelievo e la batteria è 

ridotto. Inoltre, la batteria può essere rimossa 

solo con un notevole impegno di tempo perché 

i bracci di supporto o i tamponi sono d'intralcio. 

Questo è già un grosso problema nelle officine 

di marca i cui clienti hanno avuto la loro prima 

esperienza con le auto elettriche. 

Cosa avete cambiato 

esattamente? 

Spesso è il tampone del braccio girevole che 

ostacola la rimozione della batteria. Se non si 

lavora con precisione quando si allinea il veicolo 

sulla piattaforma, il braccio di supporto o il tampone 

sporgono un po' troppo sotto il veicolo. L'angolo 

di oscillazione dei bracci di supporto avviene 

tramite un cricchetto preimpostato del dispositivo 

di bloccaggio. Se, dopo il sollevamento, si scopre 

che il tampone è posizionato troppo all'interno, 

il veicolo deve essere nuovamente abbassato e 

riallineato. Questo richiede molto tempo. 

Manca quindi la regolazione fine? 

Con le piattaforme di sollevamento convenzionali, 

l'allineamento esatto si basa solo su tre variabili: 

l'altezza del tampone, la lunghezza del braccio di 

supporto esteso e l'angolo impostato. La nostra 

soluzione prevede semplicemente un giunto in 

più. Il trucco è che l'adattatore può essere premuto 

e quindi allineato facilmente sotto il veicolo. 

Il braccio viene ruotato all'interno e allo stesso 

tempo l'adattatore viene premuto e bloccato 

nei punti di montaggio sul listello. Il veicolo viene 

automaticamente posizionato in modo preciso e 

corretto (VW). Solo allora viene sollevato. 

Le piastre di montaggio 

differiscono da costruttore 

a costruttore? 

Ogni costruttore e, in parte, anche i singoli modelli 

di veicoli hanno le proprie opzioni di montaggio. 

La maggior parte dei veicoli del gruppo VW 

ha una piega, sulle Porsche il punto di montaggio 

è rettangolare, sulle Tesla è un puntale che si innesta 

nell'incavo del listello. Per molte forme, abbiamo 

esattamente i giusti attacchi intercambiabili 

in alluminio. Questi possono essere sostituiti 

in pochi secondi e si adattano anche a molti motori 

a combustione che hanno punti di montaggio 

identici a quelli delle auto elettriche.



Strumenti per veicoli elettrici e ibridi 

La riparazione automobilistica di domani 

In qualità di pioniere nel settore, Facom ha 

notevolmente ampliato la sua gamma di 

strumenti e dispositivi di protezione individuale 

(DPI) per il funzionamento, la manutenzione 

e la riparazione sicuri dei veicoli 

elettrificati. 

za IVA e un lucchetto, il tutto consegnato in 

un modulo di schiuma (56x21 mm). 

Tutti gli utensili contenuti in questi set sono isolati 

a 1000 V e sono conformi alle attuali norme EN e 

ISO e alle direttive internazionali. 

I guanti isolati compositi offrono non solo protezione 

dielettrica ma anche protezione meccanica 

e resistenza agli archi elettrici. Non richiedono 

l'uso di guanti di pelle. 

Composizioni di strumenti 

Facom offre 2 set di strumenti per la manutenzione 

di veicoli ibridi ed elettrici: 

• Composizione di 24 utensili in una scatola 

di plastica (CM.HYELA): questa composizione 

contiene un set di bussole e un manico 

a T 3/8", 5 chiavi poligonali, 5 cacciaviti, un 

paio di pinze, un tester di sicurezza IVA, un 

lucchetto così come una borsa isolante, il 

tutto consegnato in una scatola di plastica 

(66 cm). 

• Composizione di 23 utensili in un modulo di 

schiuma (MODM.VSEHYA): questa composizione 

contiene un set di cricchetti, prese, prolunghe 

e manico a T 3/8", 5 chiavi poligonali, 

5 cacciaviti, un paio di pinze, tester di sicurez- 

Set DPI 

Facom offre 2 set di dispositivi di protezione individuale 

(DPI): 

• Composizione «essenziale» di 4 pezzi di equipaggiamento 

in una scatola di plastica (CM. 

EPI1): questa composizione contiene uno 

schermo facciale, una copertura protettiva 

antigraffio per lo schermo facciale, un paio di 

guanti compositi isolati 1000V 2 in 1, un paio 

di sottoguanti comfort, il tutto presentato in 

una scatola di plastica (66 cm). 

• Composizione «avanzata» di 6 pezzi in una 

scatola di plastica (CM.EPI2): rispetto alla 

versione «essenziale», questa composizione 

contiene in più un tappeto isolante di gomma 

(100x60 cm) e un palo di salvataggio. 

CM.HYELA 

Hazet 

Utensili isolati per un'ampia gamma di lavori elettrici 

Con il crescente numero di veicoli ibridi ed 

elettrici, gli utensili isolati sono da tempo 

indispensabili nelle officine. HAZET, produttore 

di utensili e attrezzature di qualità, 

presenta un nuovo set di utensili per alta 

tensione da 52 pezzi in una pratica valigetta 

su ruote. 

HAZET ha sviluppato gli utensili con isolamento 

protettivo in collaborazione con una delle principali 

case automobilistiche e in accordo con 

TÜV-Süd. 

Il pratico set porta il codice HAZET 150/52 e 

contiene un cricchetto reversibile da 10 mm 

(3/8"), una prolunga, 15 ulteriori bussole da 3/8" 

con dimensioni da 6 a 22 mm e 3 bussole per 

cacciaviti M8, M10 e M12. 10 cacciaviti con diversi 

profili (a taglio, a croce PH, TORX ® interno) 

e 6 pinze, un tagliacavi, un rilevatore di tensione 

e tappi completano perfettamente questo set. 

Oltre ai tradizionali lavori di installazione elettrica, 

il set di utensili per l'alta tensione 

è particolarmente adatto per la 

manutenzione o la riparazione 

di auto elettriche e modelli ibridi. 

Tutti i componenti sono stati 

testati per almeno 10'000 volt, 

ma il limite per i lavori elettrici 

è di 1000 V CA. Tutti gli utensili 

sono conformi allo standard 

internazionale IEC 60900:2018. 

Oltre ai vari strumenti isolati, 

questo set comprende anche 

cartelli di avvertimento e nastro 

barriera, un'utile aggiunta.



53 

Utensili e dispositivi di protezione ad alta tensione SW-Stahl 

Per un lavoro di qualità 

in totale sicurezza 

L'elettromobilità rappresenta un passo importante 

verso un futuro più sostenibile e 

giocherà un ruolo ancora più importante 

negli anni a venire. Gli utensili manuali alta 

tensione sono un tipo di utensile elettrico 

sviluppato appositamente per applicazioni 

ad alta tensione. Questi strumenti sono 

progettati per funzionare in condizioni di 

alta tensione senza rappresentare un pericolo 

per l'utente. 

Tra gli utensili manuali ad alta tensione più diffusi 

vi sono i tester di isolamento, i tester di tensione 

e i multimetri digitali. Alcuni modelli sono dotati 

di speciali funzioni di sicurezza, come il meccanismo 

di spegnimento automatico al superamento 

di una determinata tensione. 

Gli strumenti manuali per l'alta tensione sono utilizzati 

in diverse applicazioni, come l'installazione 

elettrica, l'assistenza e la manutenzione delle 

apparecchiature elettriche e il funzionamento dei 

sistemi di alimentazione. È importante che questi 

strumenti siano utilizzati da professionisti qualificati 

per evitare incidenti e garantire un funzionamento 

corretto. 

L'equipaggiamento protettivo per l'alta tensione 

è un elemento importante per i dipendenti che 

lavorano su impianti ad alta tensione. I dispositivi 

di protezione comprendono generalmente guanti 

isolanti, stivali, tute ed elmetti. I guanti isolanti 

offrono protezione contro le scosse elettriche, in 

quanto sono realizzati in gomma conduttiva. Anche 

gli stivali e le tute sono prodotti in materiali 

speciali per proteggere dalle scosse elettriche e 

da altri incidenti. Gli elmetti che proteggono la 

testa possono essere dotati di visiere per proteggere 

anche gli occhi da scintille e altri pericoli. 

È importante che i dipendenti che lavorano su 

impianti ad alta tensione indossino i giusti dispositivi 

di protezione e che li controllino regolarmente 

per verificare la presenza di danni e segni 

di usura. 

Con la nostra gamma di dispositivi di protezione 

per l'alta tensione SW-Stahl, gli utenti 

possono lavorare in totale sicurezza. L'ampia 

gamma garantisce la giusta tensione. 

V1200

54 ASSORTIMENTO 


Glavista 

Vetri per auto 

di qualità superiore 

Storia e impegno di Glavista 

per la qualità 

Glavista Autoglas, azienda con oltre 90 anni di 

esperienza nella produzione di vetri per auto, si 

impegna per l'alta qualità e la soddisfazione del 

cliente. Fondata a Detroit, Glavista ha aggiornato 

il suo nome e la sua immagine nel 2021 per 

fornire ai suoi clienti prodotti e servizi ancora più 

sofisticati. Il produttore fornisce un'ampia gamma 

di prodotti per auto, camion e veicoli commerciali. 

La diversità e l'eccellenza 

dei prodotti di Glavista 

La gamma di prodotti comprende parabrezza, 

vetri laterali, lunotti e accessori per vetri auto, tutti 

prodotti secondo i più alti standard di qualità. 

Glavista utilizza la tecnologia più avanzata e materiali 

innovativi per garantire ai suoi clienti sempre 

i prodotti migliori. Attraverso una costante attività 

di ricerca e sviluppo, il produttore lavora continuamente 

per migliorare le prestazioni e la durata 

dei suoi prodotti in vetro per auto. 

Partnership con Swiss Automotive 

Group: accesso ai vetri auto Glavista 

in Svizzera 

Glavista è lieta di annunciare la sua partnership 

con Swiss Automotive Group (SAG) per offrire i 

suoi prodotti premium in vetro per auto sul mercato 

svizzero. Grazie a questa collaborazione, i 

clienti di Swiss Automotive Group possono beneficiare 

dell'alta qualità e della varietà di prodotti di 

Glavista Autoglas. La gamma è ora più che mai 

accessibile ai clienti svizzeri; Glavista è certa che 

questa partnership sarà coronata da un grande 

successo sia per Glavista che per SAG. 

Attenzione al cliente ed espansione 

futura 

L'obiettivo principale di Glavista è aumentare la 

soddisfazione dei clienti puntando sempre su 

prodotti di alta qualità e su un servizio di prima 

classe. La collaborazione con Swiss Automotive 

Group consente al produttore di realizzare questo 

obiettivo in Svizzera. In futuro, Glavista intende 

espandere la propria presenza in altri paesi e affermarsi 

come marchio preferito per i prodotti in 

vetro per automobili. 

Glavista Autoglas e lo Swiss Automotive 

Group stabiliscono nuovi standard 

Grazie alla partnership con Swiss Automotive 

Group, i clienti in Svizzera possono ora beneficiare 

della qualità di prima classe di Glavista Autoglas. 

Insieme, le due aziende definiscono nuovi 

standard in termini di qualità del prodotto, servizio 

al cliente e innovazione e si augurano di ampliare 

ulteriormente la loro collaborazione.

Erstausrüsterqualität 

für den Aftermarket. 

Innovative Lösungen für automobile Exzellenz. 

Mit unseren Produktmarken ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW und WABCO bieten wir Ihnen innovative Lösungen, 

die Ihnen eine Spitzenposition im Automotive Aftermarket sichern. Besuchen Sie aftermarket.zf.com 

Qualité OEM pour la 

rechange indépendante. 

Solutions innovantes pour l’ excellence automobile. 

Avec nos marques ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW et WABCO, nous proposons des solutions innovantes qui vous 

assurent une position de leader sur le marché des pièces de rechange automobiles. Visitez aftermarket.zf.com

La mobilità ci muove 

Le tecnologie Bosch sono utilizzate in quasi tutti i 

veicoli del mondo. Per noi, l’attenzione è rivolta alle 

persone e alla loro mobilità. Per loro, lavoriamo 

costantemente su una combinazione di ricambi, 

diagnostica dei veicoli, attrezzature per officine e 

servizi. 

Bosch-Garagenwelt.ch

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