AutoNews_Juli 2023_i_72dpi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Automotive<br />
News<br />
4/<strong>2023</strong><br />
Luglio/Agosto<br />
La rivista informativa di Derendinger, Technomag e<br />
Matik per i professionisti del settore automobilistico
GLI ESPERTI<br />
SANNO PERCHÉ<br />
Quando una strada si snoda fra curve e tornanti, le parti per sterzo e sospensioni premium<br />
dimostrano il loro valore. È per questo che gli esperti di tutto il mondo scelgono Sidem.<br />
Noi di Sidem costruiamo direttamente i componenti per<br />
sterzi e sospensioni per il mercato della fabbricazione<br />
di auto e per quello dei ricambi. Qualità e produzione<br />
sono nel nostro DNA. Poiché controlla ogni fase<br />
del processo, Sidem fornisce solo componenti di prima<br />
qualità al settore automobilistico.<br />
Noi di Sidem, in quanto esperti, offriamo componenti<br />
di sterzo e sospensioni agli altri esperti del settore automobilistico:<br />
distributori e meccanici. Grazie alla sua<br />
attenzione per le conoscenze tecniche avanzate ed<br />
all’obiettivo di offrire pezzi di primissima qualità, Sidem<br />
è sinonimo di componenti affidabili di un marchio<br />
specializzato.<br />
Questo è il motivo per cui marchi OE apprezzano così<br />
tanto il nostro approccio. Ad esempio, Porsche e Ford<br />
si affidano a Sidem per i componenti di sterzi e sospensioni.<br />
Sidem è leader europeo nella progettazione e nella produzione di componenti di alto<br />
livello di sterzo e sospensioni per l’assemblaggio di automobili e il mercato dei ricambi<br />
nel settore automobilistico. Grazie alla focalizzazione sui propri impianti di produzione,<br />
la conoscenza tecnica avanzata, l’esperienza pluriennale e la continua ottimizzazione,<br />
Sidem offre la più completa gamma di componenti di sterzo e sospensioni di altissima<br />
qualità europea. Rendiamo felici i meccanici e i loro clienti.<br />
sidem.eu
Vi invitiamo allo<br />
Swiss Automotive Show <strong>2023</strong><br />
Gentile cliente, caro cliente<br />
L’apertura della fiera si avvicina. Il 1° e 2 settembre vi daremo il benvenuto<br />
al SAS al Forum di Friburgo. Potete sin d’ora aspettarvi un programma<br />
entusiasmante e variato.<br />
L’SAS vi avvicinerà alle nuove tecnologie e vi aiuterà a familiarizzare con le<br />
nuove procedure di manutenzione e riparazione. Tra i punti salienti di quest’anno<br />
figurano interessanti conferenze sui temi più attuali.<br />
La partecipazione è riservata ai professionisti del settore automobilistico;<br />
l’ingresso e il catering sono gratuiti.<br />
Assicuratevi il vostro posto, perché anche voi non dovete perdere l’evento e la<br />
FORMAZIONE CONTINUA GRATUITA. Le iscrizioni alla fiera dell’anno arrivano<br />
ogni giorno.<br />
BUONI MOTIVI PER<br />
VISITARE L’SAS<br />
• Scoprite le ultime<br />
tecnologie<br />
• Approfittate di una<br />
linea diretta con<br />
i produttori<br />
(110 espositori)<br />
• Imparate dagli<br />
esperti del settore<br />
(conferenze<br />
e presentazioni)<br />
• Fate rete con persone<br />
che la pensano allo<br />
stesso modo<br />
• Offriamo intrattenimento<br />
per tutta la<br />
famiglia (come high<br />
light la band Pegasus)<br />
A proposito: È disponibile un servizio navetta gratuito da molte località.<br />
Registratevi oggi stesso all’SAS. Cliccate qui per essere reindirizzati alla piattaforma<br />
di registrazione.<br />
Non vediamo l’ora di darvi il benvenuto allo Swiss Automotive Show.<br />
REGISTRATEVI QUI
4 INDICE<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Bourg-en-Bresse<br />
Retrospettiva PAGINA 08<br />
Glavista<br />
Vetri per auto PAGINA 54<br />
Glysantin<br />
Glysantin ® Electrified ® PAGINA 23<br />
Hella Gutmann<br />
Diagnosi della batteria PRO PAGINA 16<br />
E-Shop<br />
I nostri e-shop ottimizzati PAGINA 06<br />
FVEC<br />
Propulsione a idrogeno PAGINA 12<br />
Herrmann<br />
Perfettamento articolato PAGINA 50
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
INDICE 5<br />
Indice<br />
SETTORE<br />
06 E-Shop<br />
I nostri e-shop ottimizzati<br />
07 Catalogo universale<br />
per la carrozzeria<br />
Una soluzione innovativa<br />
CONCETTI<br />
08 Bourg-en-Bresse<br />
Condizioni da sogno<br />
per il nostro evento clienti<br />
TEMA PRINCIPALE<br />
10 La propulsione ibrida<br />
Le diverse varianti e modalità<br />
di funzionamento<br />
12 FVEC - Propulsione a idrogeno<br />
Guida completamente elettrica<br />
senza ricarica<br />
14 Valeo<br />
Elettrificazione a costi accessibili<br />
16 Hella Gutmann<br />
Diagnosi della batteria PRO<br />
18 EVTEC<br />
move&charge 3in1<br />
19 Juice<br />
Juice Booster 3 air<br />
20 Mahle<br />
La varietà di sistemi di raffredamento<br />
e climatizzazione<br />
22 NRF<br />
Offerta per e-car in rapida crescita<br />
e corsi di formazione speciali<br />
23 Glysantin<br />
Panoramica dei prodotti con<br />
particolare attenzione alla sostenibilità<br />
e all’elettromobilità<br />
24 Varta<br />
L’energia per i veicoli elettrici<br />
26 Garrett<br />
Il primo «E-Turbo» al mondo<br />
per autovetture<br />
28 Mann-Filter<br />
Perché la filtrazione è così importante<br />
per la mobilità elettrica<br />
30 Moog<br />
Le auto elettriche sono diverse –<br />
sotto ogni aspetto<br />
31 Bilstein<br />
Le molle ad aria sono sempre<br />
più diffuse<br />
32 Ferodo<br />
Mobilità elettrica<br />
34 Brembo<br />
Kit Brembo Beyond EV<br />
35 Schaeffler<br />
Schaeffler sviluppa cuscinetti<br />
per la mobilità elettrica<br />
36 Castrol<br />
Olio per trasmissioni elettriche ON E<br />
37 Castrol<br />
Oli per motori ibridi<br />
37 K&K<br />
Repellente par martore per veicoli<br />
elettrici e ibridi<br />
38 Thule<br />
I veicoli elettrici con bagagli sul retro<br />
vanno più lontano<br />
40 Pneumatici EV <strong>2023</strong><br />
Le risposte alle domande più frequenti<br />
sui pneumatici EV le trovate qui<br />
41 Continental<br />
No alle complicazioni, sì alla compatibilità!<br />
41 Michelin<br />
Michelin Pilot Sport EV<br />
42 Bridgestone<br />
Verso la mobilità elettrica con partnership<br />
innovative<br />
43 Pirelli<br />
Pneumatici ELECT <br />
44 Hankook<br />
iON evo<br />
45 Kumho<br />
Ecsta PS71 EV<br />
46 Goodyear<br />
Pneumatici per veicoli elettrici<br />
48 Rotary<br />
Sollevatore elettroidraulico per auto<br />
elettriche<br />
48 Rotary<br />
Tavole elevatrici della serie Master Gear<br />
49 Ravaglioli<br />
Ponte sollevatore a due colonne<br />
per auto elettriche<br />
49 HaynesPro<br />
WorkshopData<br />
50 Herrmann<br />
Perfettamento articolato<br />
52 Facom<br />
La riparazione automobilistica di domani<br />
52 Hazet<br />
Utensili isolati per un’ampia gamma<br />
di lavori elettrici<br />
53 SW-Stahl<br />
Utensili e dispositivi di protezione<br />
ad alta tensione<br />
ASSORTIMENTO<br />
54 Glavista<br />
Vetri per auto di qualità superiore<br />
Impressum<br />
Editore<br />
SAG Schweiz AG<br />
Sinserstrasse 65<br />
6330 Cham<br />
Telefono +41 (44) 805 21 11<br />
www.sag-ag.ch<br />
Salvo errori e omissioni. Le immagini utilizzate<br />
provengono dagli archivi della SAG, dai nostri<br />
fornitori e/o dalla banca immagini Adobe Stock.<br />
Fornitori in questa edizione<br />
Bilstein: 31 | Brembo: 34 | Bridgestone: 42 |<br />
Castrol: 36, 37 | Continental: 41 | EVTEC: 18 |<br />
Ferodo: 32 | Garrett: 26 | Glavista: 54 |<br />
Glysantin: 23 | Goodyear: 46 | Hankook: 44 |<br />
HaynesPro: 49 | Hazet: 52 | Hella Gutmann: 16 |<br />
Herrmann: 50 | Juice: 19 | Kumho: 45 | K&K: 36 |<br />
Mahle: 20 | Mann-Filter: 28 | Michelin: 41 |<br />
Moog: 30 | NRF: 22 | Pirelli: 43 | Ravaglioli: 49 |<br />
Rotary: 48 | Schaeffler: 35 | SW-Stahl: 53 |<br />
Thule: 38 | Valeo: 14 | Varta: 42
6 SETTORE<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
e-shop<br />
I nostri e-shop<br />
ottimizzati<br />
L'importanza degli ordini online sta aumentando<br />
rapidamente. La digitalizzazione a<br />
tutti i livelli, che ha semplificato molti processi,<br />
ha accelerato questo sviluppo. Gli<br />
shop online di Derendinger, Matik e Technomag<br />
sono stati aggiornati di conseguenza<br />
e vengono costantemente sviluppati e<br />
ottimizzati per stare al passo con le più recenti<br />
tecnologie.<br />
Larghezza della finestra<br />
Per rendere ancora più confortevole l'utilizzo dei<br />
nostri negozi online, abbiamo ampliato l'area di<br />
lavoro del negozio.<br />
Il D-Store, il TechnoStore e il Matik-Shop<br />
sono diventati strumenti indispensabili della<br />
vita quotidiana delle officine svizzere.<br />
Siamo lieti di constatare che le nuove opzioni<br />
sono ben accolte e utilizzate attivamente. Una<br />
di queste è la funzione di ricerca con l'aiuto della<br />
funzione di filtro, che contribuisce ad aumentare<br />
l'efficienza e a semplificare i processi amministrativi.<br />
Modulo di gestione degli ordini<br />
Il modulo completo per la gestione degli ordini<br />
è in uso da alcuni mesi e ha dimostrato la sua<br />
efficacia. La funzione di filtro del nuovo modulo<br />
consente una ricerca estremamente precisa di<br />
ordini, fatture, pezzi ordinati – e questo ben oltre<br />
gli ultimi 30 giorni. Nello stesso luogo si trovano<br />
anche le copie dei buoni di consegna in formato<br />
PDF, mentre nell'archivio delle fatture è possibile<br />
visualizzare i pagamenti aperti in qualsiasi<br />
momento. Un’altra funzione pratica: gli ordini, i<br />
buoni di consegna e le fatture possono essere<br />
ricercati tramite il numero di articolo.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
SETTORE<br />
7<br />
Trovare rapidamente il prodotto giusto<br />
Catalogo universale<br />
per la carrozzeria –<br />
una soluzione innovativa<br />
Per eseguire le riparazioni di carrozzeria<br />
secondo le regole dell'arte, sono indispensabili<br />
numerosi strumenti per le varie fasi<br />
di lavoro. Alla voce «Parti univ.» troverete<br />
un'ampia scelta di prodotti di alta qualità<br />
nel negozio online.<br />
3. Apparirà una panoramica del nostro vasto assortimento. Cliccate sull'area<br />
desiderata.<br />
La gamma di prodotti per il settore della carrozzeria<br />
è stata ampliata in modo considerevole<br />
negli ultimi mesi. Che si tratti di dischi abrasivi,<br />
vernici, vetri per auto o utensili..., il catalogo universale<br />
integrato nel negozio online offre tutto<br />
ciò che facilita il vostro lavoro di carrozzeria.<br />
Anche in questa sezione è possibile effettuare<br />
una ricerca specifica del prodotto richiesto, in<br />
modo da effettuare rapidamente l'ordine affinché<br />
il veicolo interessato possa essere restituito<br />
al cliente nei tempi più brevi.<br />
4. Una volta selezionato il gruppo di prodotti desiderato, è possibile visualizzare<br />
l'intero assortimento di questo settore o solo la marca desiderata.<br />
Sottostante troverete istruzioni<br />
dettagliate su come trovare<br />
rapidamente il prodotto giusto<br />
1. Nel negozio online, cliccare sulla voce «Parti<br />
univ.».<br />
2. Selezionare il campo «Carrozzeria» nella navigazione<br />
orizzontale alla destra.<br />
5. Dopo questa fase, vengono visualizzati i prodotti corrispondenti; è possibile<br />
inserire i prodotti desiderati nel carrello. Se cliccate su «Informazioni»,<br />
vengono visualizzate ulteriori informazioni sui prodotti selezionati.
8 CONCETTI<br />
JULI <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Evento sul circuito di Bresse – esclusivamente per i partner concetti<br />
Condizioni da sogno<br />
per il nostro evento clienti<br />
Il 2 giugno si è svolto il nostro evento annuale<br />
per i clienti a Bourg-en-Bresse. Ancora<br />
una volta, abbiamo assistito a uno<br />
spettacolo di auto da corsa sovralimentate.<br />
Anche il tempo ha collaborato, per la gioia<br />
degli appassionati di corse.<br />
90 persone si sono riunite nel circuito della Francia<br />
orientale, con 45 veicoli in azione. Anche<br />
stavolta, questo evento popolare ha registrato il<br />
tutto esaurito, quindi il nostro gruppo ha avuto a<br />
disposizione l'intero circuito per tutta la giornata:<br />
un evento privato con una grande atmosfera!<br />
Lo testimoniano le numerose foto che abbiamo<br />
scattato per l'album dei ricordi.<br />
Divertimento in tutta sicurezza<br />
Nonostante il ronzio dei motori e i battiti intensi<br />
del cuore, la sicurezza non è passata in secondo<br />
piano in questo evento organizzato in modo professionale.<br />
Dopo un briefing, l'evento ha preso<br />
il via, per i partecipanti e i loro bei veicoli: dalla<br />
vivace auto d'epoca all'auto sportiva più sofisticata:<br />
non è mancato nulla.<br />
Edizione 2024<br />
Visto l'interesse dei nostri partner concetto per<br />
questo tipo di evento, abbiamo già prenotato il<br />
circuito per il 2024. L'anno prossimo saremo in<br />
loco per 2 giorni – giovedì 6 giugno e venerdì<br />
7 giugno. Siete un partner concetto interessato<br />
a partecipare? Iscrivetevi oggi stesso. Poiché il<br />
numero di posti è limitato a 45 auto al giorno<br />
(senza limiti di persone), le iscrizioni saranno prese<br />
in considerazione in base all'ordine di arrivo.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2023</strong><br />
CONCETTI<br />
9
10 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
La propulsione ibrida<br />
Le diverse varianti e<br />
modalità di funzionamento<br />
il sistema micro hybrid, il mild hybrid, il full<br />
hybrid e il plug-in hybrid. Il micro hybrid, tuttavia,<br />
ha solo un sistema di start-stop automatico.<br />
Con un solo convertitore di energia, non viene<br />
contato come un veicolo ibrido secondo la definizione<br />
dell'UE.<br />
Mild hybrid, full hybrid et plug-in<br />
hybrid – la differenza tra le varianti<br />
ibride<br />
In contrasto con il micro hybrid, il mild hybrid<br />
(MHEV) utilizza due convertitori di energia. Il motore<br />
a combustione è supportato da un motore<br />
elettrico. Tuttavia, il motore elettrico di un mild<br />
hybrid non è adatto alla sola propulsione, al contrario<br />
del full hybrid.<br />
Mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid. Ci<br />
sono differenze decisive tra i vari veicoli<br />
ibridi. A seconda della tecnologia utilizzata,<br />
le auto sono più o meno efficienti nel consumo<br />
di carburante. Di seguito spieghiamo<br />
le diverse varianti ibride, come funzionano<br />
e i loro vantaggi.<br />
Auto ibride – un compromesso tra<br />
auto elettrica e motore a combustione<br />
Le auto ibride sono posizionate tra i veicoli a<br />
combustibile fossile e quelli a zero emissioni.<br />
Toyota ha portato il primo ibrido completo sul<br />
mercato nel 1997.<br />
Il vantaggio degli ibridi rispetto alle auto elettriche<br />
è chiaramente la loro gamma e il fatto che<br />
la rete di approvvigionamento è ancora molto<br />
meglio sviluppata. Mentre non c'è carenza di<br />
stazioni di servizio ovunque in Europa, la situazione<br />
può essere molto diversa quando si tratta<br />
di stazioni di ricarica per la batteria ...<br />
Rispetto ai motori a combustione, un'auto ibrida<br />
ha il vantaggio di consumare molto meno carburante<br />
e quindi di alleggerire il budget a lungo<br />
termine. Quanto il proprietario dell'auto risparmia<br />
dipende, tra le altre cose, dalla particolare<br />
variante ibrida.<br />
Propulsione ibrida parallela e seriale –<br />
la differenza tra le varianti<br />
I veicoli ibridi sono disponibili in diverse varianti,<br />
ma hanno tutti una cosa in comune: secondo<br />
l'UE, le auto ibride devono avere almeno due<br />
convertitori di energia e due sistemi di stoccaggio<br />
di energia. I veicoli ibridi sono disponibili<br />
con trazione ibrida seriale o parallela. Con una<br />
trasmissione ibrida seriale, non c'è un collegamento<br />
diretto tra l'asse motore e il motore a<br />
combustione; viene utilizzata una sola forma di<br />
azionamento, di solito il motore elettrico. Il motore<br />
a combustione interviene solo in casi eccezionali.<br />
In contrasto con la propulsione ibrida seriale,<br />
nella propulsione ibrida parallela entrambi i<br />
motori sono collegati l'uno all'altro su una tras-<br />
missione. I due motori si sostengono a vicenda<br />
attraverso un'interazione intelligente durante la<br />
guida, utilizzando automaticamente il sistema<br />
ottimale in ogni caso. Si fa una distinzione tra<br />
I termini ibrido integrale e ibrido plug-in sono<br />
spesso usati come sinonimi, anche se questo<br />
non è del tutto corretto. Lo stesso vale per il full<br />
hybrid (HEV) come per il mild hybrid: Il motore<br />
elettrico è caricato esclusivamente durante la guida<br />
da una dinamo, così come l'energia rilasciata<br />
durante la frenata.<br />
Il plug-in hybrid (PHEV), d'altra parte, può anche<br />
essere caricato esternamente ad una fonte<br />
di energia come una stazione di ricarica, proprio<br />
come l'auto elettrica. Poiché il plug-in hybrid ha<br />
una batteria molto più grande dell'ibrido completo,<br />
ha anche una gamma più lunga. In media,<br />
l'autonomia è di circa 70 chilometri. In contrasto<br />
con un'auto puramente elettrica, questo è relativamente<br />
modesto, ma di solito sufficiente per<br />
molti viaggi quotidiani.<br />
In breve: mentre un plug-in hybrid è un'auto elettrica<br />
a tutti gli effetti nei viaggi più brevi, l'azionamento<br />
elettrico del mild hybrid supporta semplicemente<br />
il motore a combustione. Tuttavia, a<br />
lungo termine un mild hybrid aiuta anche a risparmiare<br />
una discreta quantità di carburante rispetto<br />
a un motore a combustione.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
11<br />
Trasmissione<br />
Motore elettrico<br />
Generatore<br />
Motore a combustione<br />
Serbatoio<br />
Batteria<br />
Ibrido seriale<br />
In contrasto con l'ibrido parallelo, il motore a<br />
combustione nell'ibrido seriale non ha alcun<br />
collegamento meccanico con l'asse motore. Il<br />
motore elettrico è anche più potente perché si<br />
fa carico di tutta la coppia. Il motore a combustione,<br />
invece, è più piccolo e aziona un generatore<br />
che alimenta il motore elettrico o carica<br />
le batterie.<br />
Trasmissione<br />
Motore a combustione<br />
Serbatoio<br />
Motore elettrico<br />
Batteria<br />
Ibrido parallelo<br />
In un ibrido parallelo, la potenza dei due motori<br />
viene sommata. Il motore elettrico e il motore a<br />
combustione agiscono insieme sull'asse motore.<br />
Nella maggior parte dei casi, il motore elettrico<br />
supporta il motore a combustione, ma in alcuni<br />
veicoli è anche possibile guidare in modalità<br />
puramente elettrica.<br />
Trasmissione<br />
Motore elettrico<br />
Generatore<br />
Motore a combustione<br />
Serbatoio<br />
Batteria<br />
Ibrido plug-in<br />
L'ibrido plug-in è un'evoluzione dell'ibrido di<br />
serie. La sua particolarità è che la batteria può<br />
essere caricata in tre modi: dal motore a combustione,<br />
dal recupero (recupero dell'energia dei<br />
freni) e da un punto di ricarica o una presa. Da<br />
qui il nome di ibrido plug-in o Ibrido ad alimentazione<br />
elettrica.<br />
Trasmissione<br />
Ingranaggio planetario<br />
Motore a combustione<br />
Serbatoio<br />
Generatore<br />
Motore elettrico<br />
Batteria<br />
Ibrido complesso (ibrido di bypass di potenza)<br />
Quando un veicolo combina sia la propulsione<br />
ibrida seriale che quella parallela, è chiamato un<br />
ibrido misto o ibrido con condivisione di potenza.
12 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
FCEV - Propulsione a idrogeno<br />
Propulsione a idrogeno:<br />
guida completamente<br />
elettrica senza ricarica<br />
Meno inquinamento, meno rumore: molte<br />
speranze sono riposte nei veicoli elettrici.<br />
La maggior parte delle persone associa l'elettromobilità<br />
ai veicoli dotati di una grande<br />
batteria e alimentati dalla corrente elettrica<br />
della presa di corrente. Tuttavia, esiste<br />
un'altra tecnologia di propulsione su cui gli<br />
esperti di trasporti ripongono grandi aspettative,<br />
ad esempio un'alternativa ai lunghi<br />
tempi di ricarica. Si tratta della propulsione<br />
a idrogeno, nota anche come propulsione<br />
a celle a combustibile. Come funziona questa<br />
tecnologia? Quali sono i suoi vantaggi,<br />
quali gli svantaggi? Ecco le risposte alle<br />
domande più importanti.<br />
Come funziona la propulsione<br />
a idrogeno?<br />
Le auto a idrogeno sono alimentate da un motore<br />
elettrico. Per questo motivo vengono considerate<br />
auto elettriche. L'abbreviazione comune<br />
è FCEV per «Fuel Cell Electric Vehicle» (veicolo<br />
elettrico a celle a combustibile).<br />
A differenza di altri veicoli elettrici, i veicoli a idrogeno<br />
generano la propria elettricità. Ciò significa<br />
che non attingono energia da una batteria<br />
integrata, come nel caso dei veicoli elettrici puri<br />
(BEV) o ibridi plug-in (PHEV), che possono essere<br />
ricaricati da una fonte di elettricità esterna. Le<br />
auto a idrogeno hanno una propria centrale elettrica.<br />
Questa centrale è la cella a combustibile.<br />
Nella cella a combustibile avviene un processo<br />
chiamato elettrolisi inversa. L'idrogeno reagisce<br />
con l'ossigeno. L'idrogeno proviene da uno o più<br />
serbatoi dell'auto, l'ossigeno dall'aria ambiente.<br />
Gli unici prodotti di questa reazione sono l'energia<br />
elettrica, il calore e l'acqua che fuoriesce dal<br />
tubo di scarico come vapore acqueo. Un'auto a<br />
idrogeno non ha quindi emissioni locali.<br />
L'elettricità prodotta nella cella a combustibile<br />
prende due strade, a seconda dei requisiti della<br />
situazione di guida: va direttamente al motore<br />
elettrico e aziona il veicolo, oppure carica una<br />
batteria tampone che serve come deposito intermedio<br />
fino a quando l'energia è necessaria per la<br />
propulsione. Questa batteria è molto più piccola<br />
e quindi più leggera di quella di un'auto completamente<br />
elettrica, poiché è alimentata in modo<br />
permanente dalla cella a combustibile.<br />
Come le altre auto elettriche, i veicoli a idrogeno<br />
possono recuperare l'energia di frenata. Il motore<br />
elettrico converte l'energia cinetica dell'auto<br />
in energia elettrica e la immette nella batteria<br />
tampone.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
13<br />
Quali sono i vantaggi e gli svantaggi<br />
della propulsione a idrogeno?<br />
Le auto a idrogeno sono alimentate esclusivamente<br />
da energia elettrica. L'esperienza di guida<br />
è quindi simile a quella delle auto elettriche convenzionali.<br />
Ciò significa: quasi nessun rumore del<br />
motore e una partenza dinamica, perché i motori<br />
elettrici sviluppano tutta la loro coppia già a basse<br />
velocità.<br />
Rispetto ai veicoli elettrici convenzionali, le auto a<br />
idrogeno presentano due importanti vantaggi: un<br />
tempo di ricarica molto più breve e un'autonomia<br />
maggiore. A seconda della stazione di ricarica e<br />
della capacità della batteria, attualmente i veicoli<br />
completamente elettrici necessitano da 30<br />
minuti a diverse ore per una ricarica completa.<br />
Al contrario, il serbatoio di idrogeno di un'auto a<br />
celle a combustibile può essere riempito in meno<br />
di cinque minuti. La disponibilità e la flessibilità<br />
del veicolo sono quindi simili a quelle di un'auto<br />
con motore a combustione. I veicoli a idrogeno<br />
hanno anche un'autonomia maggiore. Un pieno<br />
di idrogeno è sufficiente per percorrere tra i 500 e<br />
i 6550 chilometri. Le auto a batteria raggiungono<br />
questo risultato con batterie molto grandi, il che<br />
significa un peso maggiore del veicolo e tempi<br />
di ricarica più lunghi. Inoltre, l'autonomia dei veicoli<br />
a idrogeno è indipendente dalla temperatura<br />
esterna, quindi non diminuisce con il freddo.<br />
Il principale svantaggio delle auto a idrogeno è la<br />
limitata possibilità di rifornimento. Attualmente le<br />
stazioni di rifornimento di idrogeno sono ancora<br />
molto poche. Un altro svantaggio delle auto a<br />
idrogeno è che sono relativamente costose da<br />
acquistare. I pochi modelli a celle a combustibile<br />
disponibili sul mercato costano più di 60'000<br />
franchi per un veicolo di classe media o medio-alta.<br />
Sono quindi molto più costose rispetto<br />
alle auto puramente elettriche o ibride.<br />
civi per la salute, come gli ossidi di azoto. I gas<br />
di scarico di un'auto a idrogeno sono costituiti<br />
da puro vapore acqueo. Il motore a celle a combustibile<br />
non produce quindi emissioni locali. In<br />
questo modo si mantiene pulita l'aria delle città e<br />
dei villaggi. Ma è ecologico?<br />
Dipende dalle condizioni di produzione dell'idrogeno.<br />
La produzione di idrogeno richiede energia<br />
elettrica. Nel processo di elettrolisi, l'elettricità<br />
scompone l'acqua nei suoi componenti, idrogeno<br />
e ossigeno. Se l'elettricità utilizzata proviene<br />
da fonti di energia rinnovabili, la produzione di<br />
idrogeno è neutrale dal punto di vista climatico.<br />
Tuttavia, se si utilizzano combustibili fossili, il bilancio<br />
climatico di un'auto a idrogeno ne risente.<br />
L'entità di questo effetto dipende dal mix di elettricità<br />
utilizzato. Da questo punto di vista, l'auto a<br />
idrogeno non differisce dagli altri veicoli elettrici.<br />
Uno svantaggio della produzione di idrogeno<br />
sono le perdite durante l'elettrolisi. L'efficienza<br />
complessiva della catena energetica «dall'elettricità<br />
alla propulsione del veicolo» è la metà di<br />
quella di un BEV. Tuttavia, l'idrogeno può essere<br />
prodotto nei momenti in cui c'è un eccesso di<br />
energia elettrica da fonti rinnovabili, poiché l'energia<br />
eolica o solare attualmente prodotta non<br />
viene altrimenti utilizzata. Il potenziale è enorme.<br />
L'idrogeno è anche un sottoprodotto di molti<br />
processi industriali e troppo spesso viene trattato<br />
come rifiuto, cioè non utilizzato. Le celle a com-<br />
bustibile offrono l'opportunità di riciclare l'idrogeno.<br />
Ma per farlo deve prima essere purificato.<br />
Anche il trasporto e lo stoccaggio dell'idrogeno<br />
fanno parte del bilancio energetico delle auto a<br />
celle a combustibile. A seconda della tecnologia<br />
di trasporto utilizzata (liquido o gas), variano i costi<br />
di compressione, raffreddamento, trasporto<br />
e stoccaggio. Per la sua migliore trasportabilità<br />
e capacità di stoccaggio, la tendenza è verso<br />
l'idrogeno liquido. A differenza dei combustibili<br />
fossili, l'idrogeno può essere prodotto ovunque<br />
siano disponibili elettricità e acqua, in teoria anche<br />
direttamente nelle stazioni di rifornimento.<br />
Un'infrastruttura più sviluppata potrebbe quindi<br />
ridurre notevolmente le distanze di trasporto in<br />
futuro.<br />
Che ruolo avrà la propulsione a idrogeno<br />
in futuro?<br />
La maggior parte degli esperti di mobilità è convinta<br />
che l'idrogeno possa dare un contributo importante<br />
alla mobilità sostenibile in futuro, come<br />
complemento ai veicoli a batteria – a condizione<br />
che sia disponibile un'infrastruttura adeguata per<br />
l'idrogeno, che il prezzo dell'idrogeno sia favorevole<br />
e che i prezzi dei veicoli diminuiscano. In<br />
questo caso, gli FCEV possono affermarsi come<br />
la tecnologia a zero emissioni che consente agli<br />
automobilisti di mantenere le loro abitudini di guida<br />
flessibili.<br />
Oltre ai costi di acquisto, i costi di esercizio<br />
giocano un ruolo importante nella redditività e<br />
nell'accettazione di una tecnologia di propulsione.<br />
Nel caso di un'auto a idrogeno, questi<br />
costi dipendono in particolare dal prezzo del<br />
carburante. Attualmente, il costo per chilometro<br />
di un'auto a idrogeno è quasi doppio rispetto a<br />
quello di un'auto a batteria quando viene ricaricata<br />
a casa. Se la domanda di idrogeno aumenta,<br />
il prezzo per chilogrammo dovrebbe scendere<br />
nei prossimi anni.<br />
La propulsione a idrogeno<br />
è ecologica?<br />
I sistemi di trazione alternativi mirano a ridurre le<br />
emissioni inquinanti, in particolare le emissioni di<br />
CO 2 dannose per il clima, ma anche di gas no-
14 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Tecnologia a bassa tensione Valeo 48 V<br />
Elettrificazione<br />
a costi accessibili<br />
Negli ultimi anni lo sviluppo del settore automobilistico<br />
è stato rapido. Valeo ha svolto<br />
un ruolo importante in questo senso e ha<br />
sviluppato diverse tecnologie per i veicoli<br />
moderni ed ecologici. Nel 2004, ad esempio,<br />
Valeo ha messo in produzione di serie<br />
un sistema stop/start che permetteva di<br />
avviare il motore tramite il motorino di avviamento/generatore<br />
(StARS) utilizzando<br />
la trasmissione a cinghia. Nel 2010 è stato<br />
utilizzato un sistema stop/start con un motorino<br />
di avviamento rinforzato, in grado di<br />
completare un numero di avviamenti 20x<br />
superiore rispetto a un motorino di avviamento<br />
normale. A ciò ha fatto seguito l'ulteriore<br />
sviluppo del sistema StARS in I-StARS<br />
e I-StARS+. L'ultimo sistema offre l'opzione<br />
di recupero dell'energia rigenerativa, che<br />
consente di caricare la rete di bordo senza<br />
consumare carburante.<br />
varie situazioni, migliorando così l'efficienza. Diamo<br />
un'occhiata al sistema a 48 V, che consente<br />
ai produttori di veicoli di ridurre le emissioni di<br />
carbonio con pochi cambiamenti nella configurazione<br />
dei veicoli esistenti. Con questa tecnologia,<br />
Valeo migliora il consumo di carburante grazie ad<br />
un avviatore/generatore, all'iBSG, a una piccola<br />
batteria agli ioni di litio e a un convertitore di tensione<br />
CC.<br />
Il design della rete a 48 V è molto semplice e può<br />
essere facilmente integrato nei veicoli esistenti. A<br />
partire dall'albero motore: È qui che viene applicata<br />
l'energia generata dalla combustione della<br />
miscela carburante-aria. Attraverso la trasmissione<br />
a cinghia e due tendicinghia che lavorano<br />
in direzioni opposte, questa energia meccanica<br />
viene convertita in energia elettrica nell'iBSG. Nel<br />
processo, la tensione alternata a 48 V viene raddrizzata<br />
direttamente nel generatore in una tensione<br />
continua a 48 V. In precedenza, il raddrizzamento<br />
nei generatori era effettuato da diodi, ma<br />
a causa della scarsa efficienza è stato sostituito<br />
da mosfet*. La tensione di 48 V CC alimenta la<br />
batteria agli ioni di litio, viene convertita a 12 V da<br />
un convertitore di tensione CC e alimenta quindi<br />
la «normale» rete di bordo a 12 V.<br />
Sul lato della rete di bordo a 12 V, sono ancora<br />
presenti un motorino di avviamento convenzionale<br />
e una batteria di avviamento, che possono essere<br />
dimensionati in modo più piccolo grazie alla<br />
rete estesa a 48 V. Importante: il primo avvio del<br />
motore avviene tramite il motorino di avviamento<br />
convenzionale, dopodiché subentra il sistema<br />
mild hybrid a 48 V. Questo è uno dei vantaggi del<br />
sistema a 48 V: può essere facilmente integrato.<br />
L'ultima innovazione, frutto di un costante sviluppo,<br />
è il sistema mild hybrid a 48 V con il motorino<br />
di avviamento/generatore iBSG (motorino<br />
di avviamento a cinghia con raddrizzamento integrato).<br />
Inoltre a ciò vengono sviluppati, in collaborazione<br />
con Siemens, altri componenti innovativi<br />
e convenienti nella gamma ad alta tensione<br />
e sistemi per veicoli ibridi ed elettrici.<br />
Perché 48 V?<br />
Il fabbisogno di energia nei veicoli moderni è in<br />
costante aumento. Ciò rende necessarie modifiche<br />
alle reti di bordo. Le tecnologie ad alta tensione,<br />
tuttavia, rendono i veicoli più pesanti e i<br />
requisiti di sicurezza aumentano. Questo aumenta<br />
i costi che potrebbero essere sovradimensionati<br />
rispetto ai benefici. Inoltre, la formazione dei<br />
meccanici in materia di alta tensione è un requisito<br />
obbligatorio. Valeo ha fatto un passo avanti<br />
con il suo sistema a 48 V, una tecnologia a basso<br />
voltaggio. È poco costosa ed efficace per una<br />
soluzione mild hybrid che può essere resa disponibile<br />
a un ampio pubblico. Inoltre, con questo<br />
sistema non è necessaria una formazione ad alta<br />
tensione.<br />
Lo scopo di questa rete estesa a 48 V è quello<br />
di ridurre il carico del motore a combustione in
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
15<br />
In che modo questo sistema può contribuire al risparmio di carburante/alla riduzione delle emissioni di CO 2 ?<br />
I dati sulle prestazioni rivelano il contenuto di questo iBSG e le diverse modalità di guida consentono di risparmiare carburante:<br />
Modalità di guida<br />
Sistema stop/start<br />
Veleggiare<br />
Boost<br />
Zero Emission<br />
Generatore<br />
Recupero dell'energia<br />
Funzionamento elettrico<br />
Avviamento del motore tramite<br />
la trasmissione a cinghia<br />
Descrizione<br />
Fasi di spegnimento prolungate, grazie all'alimentazione supplementare a 48 V<br />
Non appena il conducente toglie il piede dall'acceleratore, il motore si spegne.<br />
Il veicolo «veleggia» (senza consumo di carburante)<br />
L'iBSG fornisce una coppia aggiuntiva; nella gamma di giri più bassa fornisce fino a 55 NM<br />
all'albero motore<br />
Propulsione puramente elettrica a breve termine e a bassa velocità grazie all'iBSG<br />
Max. ricarica della batteria agli ioni di litio fino a 60 V / 500 A; intervallo normale 48 V<br />
Recupero dell'energia rigenerativa: ricarica la rete di bordo senza consumare carburante<br />
Spegnimento dell'iBSG<br />
Avviamento del motore fino a 300 A, altamente conveniente, tramite l'iBSG<br />
Attualmente questo sistema è presente nella VW<br />
Golf 8; è in fase di ulteriore sviluppo per consentire<br />
un'autonomia elettrica accettabile su base<br />
48 V.<br />
Valeo Powertrain Systems è all'altezza delle sfide<br />
e dà attivamente forma alle 3 rivoluzioni del<br />
settore automobilistico: digitalizzazione, connettività<br />
ed elettrificazione. In questo modo, le possibilità<br />
sono le più disparate: veicoli a 2 o 4 ruote,<br />
con 2 o più posti, vano di carico, nonché taxi a<br />
guida autonoma e droidi per le consegne dell'ultimo<br />
miglio (il tutto elettricamente nella gamma<br />
a bassa tensione a 48 V). Durante il processo,<br />
gli ingegneri di Valeo si sono posti le seguenti<br />
domande: il veicolo sarà in grado di guidare al<br />
100 % in modalità elettrica? Avrà un'autonomia<br />
sufficiente? Sarà sufficientemente veloce? Sarà<br />
conveniente? Dopo una serie di test impegnativi<br />
e l'esperienza del costruttore in queste tecnologie,<br />
la risposta è: è possibile!<br />
* Mosfet, transistore a semiconduttore di ossido<br />
di metallo a effetto di campo: è progettato per<br />
condurre e bloccare grandi tensioni e correnti,<br />
e per farlo con un componente di dimensioni<br />
ridotte. Efficienza rispetto al diodo: a 1 KW, il<br />
diodo perde 98 W, il Mosfet 2 W.<br />
01.-02.09.<strong>2023</strong><br />
FORUM FRIBOURG
16 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Diagnosi della batteria PRO di Hella Gutmann<br />
«State of Health»<br />
della batteria HV<br />
con il mega mac X<br />
Chi ha a che fare con un veicolo elettrico<br />
(BEV) deve conoscere alcuni fatti, sia che si<br />
tratti di un conducente, di un'officina, di un<br />
locatore, di un acquirente o di un venditore.<br />
Lo stato della batteria è in cima alla lista. È<br />
noto che lo stato di salute (State of Health =<br />
SoH) della batteria ad alta tensione non determina<br />
solo le prestazioni e l'autonomia. Il<br />
SoH è anche decisivo per il valore complessivo<br />
del veicolo. Ed è proprio a questo punto,<br />
quando è in gioco il denaro, che un'analisi<br />
SoH impeccabile è indispensabile.<br />
Per poter offrire una diagnosi della batteria professionale<br />
e compatibile con l'officina, Hella<br />
Gutmann ha sviluppato l'HV Battery Diagnostics<br />
PRO in collaborazione strategica con Battery<br />
Quick Check GmbH, una joint venture tra<br />
TWAICE e TÜV Rheinland. Sarà disponibile<br />
come servizio a partire dall'estate <strong>2023</strong>. Analogamente<br />
ai servizi remoti di Hella Gutmann,<br />
l'analisi professionale della batteria può essere<br />
prenotata semplicemente online sul dispositivo<br />
operativo mega macs X.<br />
La fatturazione è basata sull’utilizzo. I requisiti<br />
tecnici per l'esecuzione dell'analisi sono il dispositivo<br />
diagnostico mega macs X (almeno licenza<br />
X2), l'accesso a Internet e una stazione di ricarica<br />
smart AC. L'investimento richiesto è quindi<br />
molto basso.<br />
La diagnosi della batteria PRO si svolge in un<br />
processo globale certificato dal TÜV Rheinland.<br />
Questo processo non richiede cicli di guida e si<br />
svolge durante il processo di ricarica su una stazione<br />
di ricarica AC in officina. Una volta avviato,<br />
il processo si svolge autonomamente in 30-90<br />
minuti. I carichi e le misurazioni delle celle, controllati<br />
dal software, vengono eseguiti dal mega<br />
mac X e dal caricatore HV.<br />
Infine, i risultati di una complessa valutazione<br />
algoritmica vengono incorporati in un rapporto<br />
dettagliato sulle condizioni della batteria. Oltre ai<br />
dati del veicolo con il chilometraggio, il certificato<br />
per il cliente contiene il SoH in percentuale e i<br />
dati chiave sull'inizio e la fine della misurazione.<br />
In questo modo si ottiene una base comprensibile<br />
per le perizie e le valutazioni monetarie del<br />
veicolo.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
17<br />
Intervista con Rolph Kolberg, responsabile<br />
delle innovazioni tecniche di Hella Gutmann<br />
La diagnosi della batteria Basic<br />
è già inclusa come funzione nel<br />
software mega macs senza costi<br />
aggiuntivi. In quali casi la diagnosi<br />
della batteria PRO porta un vantaggio?<br />
La valutazione «Basic» della batteria HV si basa<br />
sui parametri interni del veicolo. Di conseguenza,<br />
il risultato della diagnosi dipende anche dai<br />
dati forniti dal rispettivo costruttore nei parametri<br />
visibili del veicolo. Tuttavia, la funzione offre alle<br />
officine un modo rapido per fare una prima valutazione<br />
delle condizioni della batteria ad alta tensione,<br />
ad esempio durante la manutenzione. La<br />
diagnosi della batteria PRO, invece, fornisce dati<br />
assolutamente oggettivi basati su misurazioni reali<br />
e sull'analisi algoritmica in un processo globale<br />
certificato.<br />
Tali informazioni sono essenziali per una corretta<br />
valutazione del veicolo, ad esempio per l'acquisto<br />
di veicoli elettrici usati o per chiarire i problemi di<br />
autonomia. Con la diagnosi della batteria PRO,<br />
vogliamo fornire alle officine un altro modulo di<br />
qualificazione per il loro concetto HV, oltre alla<br />
tecnologia di diagnosi e misurazione.<br />
e certificato meticolosamente. Questa è una caratteristica<br />
di qualità della nostra soluzione.<br />
La diagnosi della batteria PRO funziona<br />
anche su una stazione<br />
di ricarica DC?<br />
No, almeno al momento. Abbiamo optato per la<br />
procedura di ricarica in AC, in quanto una stazione<br />
di ricarica fino a 11 kW è soggetta solo a notifica.<br />
Le stazioni di ricarica da 22 kW AC e tutte le<br />
stazioni di ricarica DC, invece, sono soggette ad<br />
approvazione. Questo potrebbe essere fatale per<br />
le officine se la richiesta venisse respinta. D'altra<br />
parte, gli svantaggi del metodo AC rispetto<br />
a quello DC, ossia una ricarica più lenta, sono<br />
marginali per il processo di misurazione e analisi.<br />
A seconda del veicolo, la nostra diagnosi completa<br />
della batteria PRO richiede solo tra i 30 e i<br />
90 minuti. Tuttavia, valuteremo nuovamente in un<br />
secondo momento se abilitare la diagnosi<br />
della batteria PRO anche<br />
con le stazioni<br />
di ricarica DC.<br />
Le officine possono quindi utilizzare<br />
qualsiasi caricabatterie AC a<br />
basso costo?<br />
È importante che si tratti di una soluzione di ricarica<br />
cosiddetta intelligente. Intelligente perché<br />
deve essere possibile collegarsi al cloud del nostro<br />
partner Battery Quick Check tramite WLAN.<br />
Inoltre, deve essere disponibile un'opzione di<br />
preimpostazione della corrente di carica indipendente<br />
dai sistemi di gestione del carico. Per il<br />
lancio sul mercato del nostro sistema di diagnosi<br />
delle batterie PRO, è necessaria la soluzione di<br />
ricarica di go-e, sia a parete che in versione mobile.<br />
Abbiamo testato con successo l'idoneità di<br />
questo sistema. Seguiranno test con altri sistemi<br />
di ricarica disponibili in commercio.<br />
Autore: Uschi Winkler<br />
Immagine fornita da:<br />
Soluzioni Hella Gutmann Solutions<br />
Una procedura che funziona<br />
da ferma in officina può essere<br />
altrettanto affidabile e precisa di<br />
una procedura che raccoglie i dati<br />
di misura durante un determinato<br />
ciclo di guida?<br />
Assolutamente. E non ci sono svantaggi. Perché<br />
se si deve guidare a lungo su strade pubbliche<br />
in condizioni di carica predefinite, prima di tutto<br />
si perde molto tempo e, in secondo luogo, non<br />
si ottiene necessariamente un risultato. I risultati<br />
precisi e riproducibili della diagnosi della batteria<br />
PRO non si basano solo sui dati di misurazione.<br />
Molti altri parametri, compresi i dati comparativi<br />
delle celle della batteria determinati in laboratorio,<br />
confluiscono nella valutazione algoritmica:<br />
un processo complessivo complesso, frutto<br />
di una forte collaborazione e delle rispettive<br />
competenze. TWAICE è leader nell'analisi<br />
delle batterie, con il software, gli algoritmi<br />
e i dati specifici necessari. Hella Gutmann<br />
è leader nell'accesso multimarca ai dati<br />
delle centraline dei veicoli, anche oltre<br />
le barriere del Security Gateway. TÜV<br />
Rheinland contribuisce con la sua<br />
esperienza nella valutazione dei veicoli<br />
e nella gestione della qualità.<br />
L'intero processo è stato valutato<br />
Rolph Kolberg
18 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
move&charge 3in1 di EVTEC<br />
Il versatile caricatore<br />
multistandard<br />
move&charge garantisce la massima flessibilità<br />
di utilizzo. Il caricabatterie multistandard<br />
è mobile, non impone costi di<br />
installazione e può essere messo in funzione<br />
ovunque tramite una connessione CEE<br />
convenzionale (32 A, 400 V CA). Grazie alla<br />
sua struttura robusta, move&charge può<br />
essere facilmente portato all'aperto o utilizzato<br />
in modo dinamico all'interno e all'esterno<br />
dell'officina.<br />
move&charge 3in1 supporta gli standard di ricarica<br />
rapida a corrente continua CHAdeMO,<br />
nonché il Combined Charging System (CCS) ed<br />
è dotato di una presa di ricarica CA (tipo 2 modalità<br />
3), per la quale è possibile ordinare anche<br />
i cavi di ricarica come opzione.<br />
move&charge è ideale per l'utilizzo nel settore<br />
automobilistico (showroom, officine, soccorso<br />
stradale), flotte di auto elettriche, società di autonoleggio,<br />
come dispositivo pilota per le stazioni<br />
di rifornimento pubbliche e ovunque sia richiesta<br />
un'applicazione mobile e flessibile con costi di<br />
investimento minimi.<br />
Nessun costo di installazione<br />
move&charge 3in1 è il caricatore rapido combinato<br />
CHAdeMO e CCS. Per il suo funzionamento<br />
è sufficiente una presa di corrente CEE<br />
da 32A. L'utilizzo di move&charge 3in1 è molto<br />
conveniente, silenzioso e veloce. La potenza di<br />
ricarica di 20 kW DC garantisce una ricarica uniforme<br />
senza picchi di carico e permette di tenere<br />
sotto controllo la bolletta elettrica.<br />
just move, plug & play!<br />
move&charge 3in1 è estremamente flessibile<br />
nell'uso. Grazie alle robuste rotelle, l'unità può<br />
essere spostata con il minimo sforzo in qualsiasi<br />
luogo ed è rapidamente pronta per l'uso<br />
(collegamento alla rete elettrica, collegamento<br />
all’auto).<br />
Ricarica veloce per i professionisti<br />
move&charge fa parte della collaudata e apprezzata<br />
famiglia di caricatori rapidi DC da 20<br />
kW di EVTEC. Ovviamente, il caricatore DC è<br />
conforme ai più elevati standard di sicurezza<br />
e qualità ed è stato sviluppato appositamente<br />
per l'ambiente difficile dell'uso all'aperto (grazie<br />
alla struttura robusta, protezione dalle collisioni,<br />
classe di protezione IP54). Il caricabatterie rapido<br />
mobile ha dato prova di sé nella dura routine<br />
quotidiana delle applicazioni di prova nell'industria<br />
automobilistica. Il funzionamento è intuitivo;<br />
l’apparecchio è semplice e facile da usare. move&charge<br />
è sviluppato e costruito in Svizzera.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
19<br />
Juice Booster 3 air<br />
Piccolo ma forte ...<br />
Juice Technology AG offre da alcuni mesi il<br />
Juice Booster 3 air. Questo dispositivo di ultima<br />
generazione è dotato di un sistema di<br />
gestione delle cariche e degli accessi e può<br />
essere controllato e monitorato a distanza<br />
tramite l'applicazione j+ pilot.<br />
Il Juice Booster 3 air è il primo dispositivo della<br />
serie j+ a essere dotato di un firmware intelligente<br />
e facile da usare che lo rende compatibile con gli<br />
altri punti di ricarica j+. Un'altra caratteristica speciale:<br />
il Juice Booster 3 air può essere controllato<br />
tramite l'applicazione universale j+ pilot.<br />
Connettività completa<br />
Il Juice Booster 3 offre la funzionalità di wallbox,<br />
stazione di ricarica mobile e cavo di ricarica (3<br />
in 1), e dispone anche dell'intera portata del sistema<br />
j+. Questo promette un'ampia gamma di<br />
funzioni: attivazione, monitoraggio e controllo dei<br />
processi di ricarica, nonché il sistema integrato di<br />
gestione dinamica della carica smartJuice per un<br />
massimo di dieci unità. Il contatore elettrico digitale<br />
fornisce informazioni sulla quantità di energia<br />
caricata e consente una semplice ripartizione della<br />
corrente caricata. Tutte queste funzioni sono<br />
controllate dall'applicazione j+ pilot.<br />
La spina di tipo 2 con pannello di controllo, sviluppata<br />
appositamente per il Juice Booster 3 air,<br />
è dotata di un lettore RFID integrato e di un pulsante<br />
programmabile. Ciò consente di impostare<br />
l'intensità entro i primi 30 secondi.<br />
Due connessioni wireless garantiscono una comunicazione<br />
stabile: dopo la connessione via<br />
Bluetooth, il Juice Booster 3 air si collega all'applicazione<br />
j+ pilot tramite il cloud. Ciò significa<br />
che la stazione di ricarica non necessita di una<br />
connessione GSM e di una scheda SIM per le<br />
sue funzioni intelligenti.<br />
Massima sicurezza di ricarica<br />
Il Juice Booster 3 air è a prova di schiacciamento<br />
con un carico di ruote fino a tre tonnellate e<br />
pienamente conforme alle norme vigenti. Inoltre,<br />
è impermeabile con grado di protezione IP67 e<br />
protetto da sporco e influssi ambientali.<br />
La stazione di ricarica mobile a parete rileva più di<br />
dieci tipi di errori diversi. Ogni messaggio di errore<br />
viene visualizzato direttamente sul display a LED<br />
del Booster. Il Juice Booster 3 ha un diametro<br />
inferiore a 53 mm e una lunghezza di 213 mm<br />
e pesa solo 700 grammi (senza cavo). Questo<br />
lo rende il caricabatterie per cellulari più piccolo<br />
e leggero sul mercato. Il sistema consente la<br />
ricarica da una a tre fasi con un massimo di 16<br />
ampere, che corrisponde alla potenza massima<br />
di ricarica che oltre il 90 % dei veicoli attualmente<br />
disponibili sul mercato può gestire.
20 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
La gestione termica nell'era della mobilità elettrica<br />
La varietà di sistemi<br />
di raffreddamento<br />
e climatizzazione<br />
Motore a combustione classico, ibrido<br />
plug-in, batteria elettrica pura e a celle a<br />
combustibile: il futuro dei sistemi di propulsione<br />
è vario. E con esso la struttura, la<br />
portata e la funzione del sistema di raffreddamento<br />
e di condizionamento dell'aria.<br />
Una cosa è certa: il corretto controllo della<br />
temperatura dei singoli componenti dell'azionamento<br />
è estremamente importante<br />
per la durata dei sistemi elettrici. Il raffreddamento<br />
diretto della batteria è assicurato<br />
da una piastra evaporante installata nella<br />
cella della batteria e collegata al circuito di<br />
raffreddamento. Il raffreddamento indiretto<br />
della batteria, a sua volta, si basa su diversi<br />
circuiti con liquido di raffreddamento e refrigerante.<br />
Quando l'aria ambiente è fredda, la batteria viene<br />
riscaldata. A questo scopo, è integrata in un<br />
circuito secondario che funziona anche con il refrigerante.<br />
Quando la temperatura della batteria<br />
aumenta, il riscaldamento si spegne e il refrigerante<br />
viene raffreddato dal vento. Se questo non<br />
è sufficiente (temperatura esterna troppo alta), il<br />
refrigerante passa anche attraverso un “chiller”.<br />
Questo funziona in modo puramente meccanico,<br />
come una specie di evaporatore per il trasferimento<br />
di temperatura tra il circuito di raffreddamento<br />
e il circuito del refrigerante.<br />
Evoluzione dei circuiti<br />
La gestione termica dei motori a combustione e<br />
degli azionamenti elettrici è tecnicamente simile.<br />
Quest'ultimo è più complesso, tuttavia, perché<br />
più componenti e in alcuni casi diversi circuiti<br />
di raffreddamento e refrigerazione assicurano il<br />
corretto controllo della temperatura della batteria,<br />
del motore e dell'elettronica di potenza. Con<br />
l'avanzare dell'elettrificazione, la manutenzione<br />
regolare dell'impianto di climatizzazione in officina<br />
diventa quindi una misura di conservazione<br />
del valore e contribuisce all'affidabilità funzionale<br />
del veicolo.<br />
Ibrido plug-in<br />
Le batterie agli ioni di litio hanno bisogno di un<br />
controllo preciso della temperatura. Il circuito di<br />
climatizzazione diventa quindi un elemento importante<br />
della gestione termica negli ibridi plugin.<br />
L'uso di due propulsori separati comporta più<br />
circuiti accoppiati a diversi livelli di temperatura.<br />
Per massimizzare la durata della batteria, l'ideale<br />
è tenerla sotto i 40 gradi. Questo richiede una<br />
gestione termica intelligente.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
21<br />
Propulsione completamente elettrica<br />
Nei veicoli completamente elettrici, l’attenzione è<br />
sulla batteria e sull'elettronica di potenza. Questo<br />
perché la temperatura della batteria influenza<br />
direttamente l'autonomia e la durata di vita. Durante<br />
la ricarica veloce, vengono generati fino a<br />
12 kW di calore, che il sistema di raffreddamento<br />
deve assorbire. Oltre al raffreddamento della<br />
batteria, il funzionamento del sistema di climatizzazione<br />
interno in particolare deve essere il più<br />
efficiente possibile dal punto di vista energetico.<br />
Cella a combustibile<br />
I veicoli con sistemi di propulsione a celle a combustibile<br />
affrontano un'ulteriore sfida: le quantità<br />
di calore da dissipare sono paragonabili a quelle<br />
dei veicoli con motori a combustione. Tuttavia, la<br />
differenza tra la temperatura nella cella a combustibile<br />
e la temperatura esterna è minore. Questo<br />
aumenta considerevolmente le richieste del sistema<br />
di raffreddamento.<br />
Tutto bene<br />
Che si tratti di un veicolo a combustione, ibrido o<br />
elettrico, tutte le auto hanno una cosa in comune:<br />
parti che devono essere mantenute e sostituite<br />
quando necessario. Contate su Mahle e sulla sua<br />
gamma completa di prodotti per la gestione termica!<br />
Mahle è convinta che il motore a combustione<br />
sarà con noi ancora per molto tempo, ma è<br />
anche consapevole che il futuro appartiene alla<br />
mobilità elettrica – ma anche ad altre tecnologie<br />
di propulsione alternative e ai combustibili. Per<br />
questo Mahle continuerà a seguire entrambe le<br />
strade e ad offrire prodotti adeguati e un servizio<br />
completo – per oggi e per domani.
22 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
NRF si concentra sullo sviluppo delle e-car<br />
Offerta per e-car<br />
in rapida crescita e corsi<br />
di formazione speciali<br />
visitatori hanno l'opportunità di vedere da vicino<br />
i componenti di questo veicolo.<br />
Formazione elettronica speciale<br />
NRF dispone di un team di specialisti tecnici che<br />
forniscono formazione su richiesta. Ogni anno,<br />
questi formatori effettuano più di 650 corsi di<br />
formazione tecnica in tutta Europa. Oltre alla<br />
formazione in loco, NRF offre anche una formazione<br />
online. Nei corsi di formazione speciali sui<br />
veicoli elettrici, i meccanici acquisiscono le conoscenze<br />
necessarie per lavorare su questo tipo<br />
di veicoli. Gli argomenti trattati comprendono le<br />
norme di sicurezza, le procedure di smontaggio<br />
e collegamento della batteria, la manutenzione<br />
dell'aria condizionata.<br />
NRF è pronta per il futuro! NRF offre la più<br />
ampia e in rapida crescita gamma di ricambi<br />
per veicoli ibridi (HEV o PHEV) ed elettrici<br />
(EV). Oltre a questa gamma ampliata, NRF<br />
sviluppa anche corsi di formazione dedicati<br />
ai veicoli elettrici e ibridi. NRF dispone persino<br />
di un veicolo di formazione Tesla.<br />
Raffreddamento della batteria<br />
e dell'elettronica<br />
In un veicolo elettrico, il sistema di raffreddamento<br />
rimane parte integrante del sistema di<br />
propulsione. Per ottenere prestazioni ottimali, le<br />
batterie e l'elettronica di potenza devono essere<br />
mantenute entro un certo intervallo di temperatura.<br />
Il sistema di raffreddamento mantiene quindi<br />
la sua struttura riconoscibile con il radiatore<br />
come componente principale. Il liquido di raffreddamento<br />
viene fatto circolare da una pompa<br />
elettrica per garantire che l'elettronica del<br />
sistema di propulsione funzioni in modo sicuro<br />
e con la massima efficienza in tutte le condizioni<br />
ambientali.<br />
Sistema A/C nelle e-car<br />
Come i veicoli con motore a combustione interna<br />
(ICE), anche le e-car dispongono di un<br />
sistema di climatizzazione (HVAC) per l'abitacolo.<br />
Nei motori a combustione interna, il motore<br />
fornisce l'energia per l'aria condizionata tramite<br />
un compressore sul motore stesso. In un veicolo<br />
elettrico, l'energia è fornita da un motore/<br />
compressore elettrico. Un impianto di climatizzazione<br />
mal funzionante aumenta il consumo di<br />
energia e riduce l'autonomia del veicolo. Pertanto,<br />
la corretta manutenzione di questi sistemi è<br />
fondamentale e NRF è nella posizione migliore<br />
per aiutare i propri clienti in questo senso.<br />
La più grande offerta aftermarket<br />
di sistemi di raffreddamento elettrici<br />
e ibridi<br />
Con la crescente diffusione dei veicoli elettrici,<br />
NRF aggiunge costantemente nuovi prodotti<br />
alla sua gamma. La gamma comprende già<br />
un condensatore per la Tesla Model 3 (NRF n.<br />
350517) e una ventola per la Tesla Model Y (NRF<br />
n. 470078). Consultate il negozio online NRF per<br />
vedere quali altri pezzi sono disponibili.<br />
Auto dimostrativa<br />
Tesla #nrforangelighting<br />
Comprare una Tesla e dipingerla di arancione?<br />
NRF lo ha fatto! La Tesla Model S arancione sarà<br />
utilizzata per sostituire e testare i componenti<br />
NRF rispetto a quelli originali. L'auto viene utilizzata<br />
anche come auto dimostrativa in occasione<br />
di fiere ed eventi internazionali. In questo modo i<br />
Benjamin Meek, responsabile<br />
della mobilità elettrica presso NRF<br />
NRF ha recentemente annunciato la formazione<br />
di un team dedicato allo sviluppo elettronico,<br />
guidato da Benjamin (Ben) Meek. Ben Meek<br />
guiderà i team di R&S, sviluppo prodotti e marketing.<br />
Radiatore di ricambio per un veicolo elettrico: radiatore<br />
per una Tesla Model S. (NRF No. 58790)<br />
Condensatore di ricambio per Tesla Model 3 di<br />
NRF (NRF n. 350517).
AUTOMOTIVE TEMA PRINCIPALE NEWS | LUGLIO | ELETTROMOBILITÀ<br />
<strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
23<br />
Glysantin ® Electrified ®<br />
Panoramica dei prodotti<br />
con particolare attenzione<br />
alla sostenibilità<br />
e all'elettromobilità<br />
Le soluzioni di mobilità sono in continua<br />
evoluzione e le flotte di veicoli in tutto il<br />
mondo stanno cambiando. Il numero di<br />
tecnologie di propulsione disponibili è aumentato<br />
in modo significativo, con progressi<br />
nei motori a combustione interna (ICE),<br />
nei veicoli elettrici a batteria (BEV), nei veicoli<br />
elettrici a celle a combustibile (FCEV)<br />
e nelle tecnologie ibride (FHEV, PHEV) che<br />
portano a un mix di propulsori sulle strade.<br />
Ciò comporta anche nuovi requisiti per le<br />
tecnologie dei refrigeranti. Glysantin ripensa<br />
costantemente al raffreddamento e ha<br />
sviluppato una gamma di prodotti specifici<br />
per le esigenze delle tecnologie di propulsione<br />
di oggi e di domani.<br />
La famiglia di prodotti Glysantin Electrified offre<br />
refrigeranti per motori di qualità superiore, adatti<br />
a tutti i gruppi propulsori attuali e futuri e in grado<br />
di garantire una protezione versatile. Mentre i<br />
tradizionali prodotti Glysantin utilizzati per i motori<br />
a combustione sono adatti anche alle tecnologie<br />
ibride e ai BEV a raffreddamento indiretto, sono<br />
stati sviluppati nuovi prodotti dedicati ai veicoli<br />
elettrici a celle a combustibile e ai veicoli elettrici a<br />
batteria (raffreddamento diretto e indiretto).<br />
Glysantin FC G20 Electrified è un refrigerante<br />
a bassa conducibilità elettrica sviluppato appositamente<br />
per i veicoli elettrici a celle a combustibile.<br />
Rispetto alle miscele glicole-acqua non inibite,<br />
il prodotto mantiene una bassa conducibilità elettrica<br />
costante, che garantisce la protezione dalla<br />
corrosione e la sicurezza elettrica del sistema.<br />
Glysantin G22 Electrified è il primo refrigerante<br />
motore premium di BASF progettato specificamente<br />
per i veicoli elettrici a batteria a raffreddamento<br />
indiretto. Il liquido di raffreddamento<br />
pronto all'uso ha una bassa conduttività elettrica<br />
e mantiene correnti basse e stabili quando è<br />
esposto a una fonte di tensione. Ciò comporta<br />
una bassa decomposizione del fluido e la generazione<br />
di idrogeno, rendendolo un prodotto ottimizzato<br />
per la sicurezza che fornisce anche una<br />
protezione ottimale dalla corrosione.<br />
Glysantin è stato inventato nel 1929 ed è il primo<br />
refrigerante per motori brevettato al mondo. Il<br />
marchio e i suoi prodotti si sono continuamente<br />
evoluti per soddisfare e superare le attuali esigenze<br />
del mercato, da un lato, e per contribuire a<br />
un futuro sostenibile, dall'altro. Oggi, la famiglia<br />
di prodotti Glysantin Eco offre soluzioni all'avanguardia<br />
con un contributo alla sostenibilità dei<br />
concetti di mobilità attuali e futuri.<br />
I refrigeranti della linea Electrified saranno<br />
disponibili nei prossimi mesi presso<br />
Derendinger, Technomag e Matik.
24 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Batterie di avviamento Varta AGM xEV<br />
L'energia per<br />
i veicoli elettrici<br />
Gli ambiziosi obiettivi dell'UE per la riduzione<br />
delle emissioni di CO2 costringono i<br />
costruttori di automobili a produrre veicoli<br />
senza emissioni e con emissioni di CO2<br />
ridotte. Oltre ai motori a combustione con<br />
funzioni di risparmio di carburante come<br />
la tecnologia start-stop, le unità elettriche<br />
svolgono un ruolo sempre più importante.<br />
Gli esperti ipotizzano quindi che entro il<br />
2030 più della metà di tutte le nuove immatricolazioni<br />
sarà costituita da xEV, ossia veicoli<br />
elettrici con propulsione esclusivamente<br />
a batteria, ibrida, ibrida plug-in e a celle<br />
a combustibile. VARTA è già ottimamente<br />
posizionata per questo scenario con il suo<br />
portafoglio xEV di batterie VARTA Silver Dynamic<br />
AGM.<br />
Batteria da 12 volt per funzioni<br />
di comfort e sicurezza<br />
Le xEV sono dotate di una batteria da 12 volt<br />
in aggiunta alla batteria ad alta tensione. La<br />
combinazione di entrambe le batterie garantisce<br />
prestazioni ottimali del veicolo: mentre la batteria<br />
ad alta tensione alimenta la catena cinematica,<br />
la batteria a 12 volt supporta il sistema elettrico<br />
interno a 12 volt e le sue funzioni di comfort e<br />
sicurezza. In questo modo, il veicolo elettrico rimane<br />
in funzione non solo durante la guida, ma<br />
anche quando il veicolo è parcheggiato e la batteria<br />
ad alta tensione è disattivata. Ad esempio,<br />
la batteria da 12 volt garantisce il blocco e<br />
lo sblocco del veicolo e il funzionamento<br />
del sistema di allarme e degli aggiornamenti<br />
quando il veicolo è parcheggiato.<br />
Su strada, garantisce il corretto<br />
funzionamento di luci, freni e sterzo nel<br />
caso in cui il sistema ad alta tensione si<br />
guasti improvvisamente durante la guida<br />
e sia necessario fermare il veicolo in modo<br />
sicuro.<br />
Varta Silver Dynamic AGM sono quindi utilizzate<br />
in modelli e applicazioni di veicoli particolarmente<br />
esigenti. Le loro proprietà sono ideali per i veicoli<br />
con un elevato fabbisogno energetico, dai veicoli<br />
start-stop ai veicoli elettrici. I test di laboratorio e<br />
sul campo confermano le loro prestazioni superiori<br />
nelle principali applicazioni automobilistiche.<br />
AGM è l'acronimo di Absorbent Glass Mat. Gli<br />
speciali tappetini in fibra di vetro assorbono tutto<br />
l'acido della batteria e garantiscono un'elevata<br />
stabilità del ciclo. Ciò significa che la batteria<br />
può essere caricata e scaricata ripetutamente e<br />
le prestazioni rimangono di alto livello. In questo<br />
modo si evita la perdita di capacità dovuta alla<br />
stratificazione dell'acido e la batteria dura tre<br />
volte di più rispetto alle batterie convenzionali.<br />
«Grazie alla sua lunga durata, la batteria AGM<br />
è ancora più conveniente rispetto alle batterie<br />
tradizionali», sottolinea Dirk Göbbels, Direttore<br />
Product Engineering EMEA di Clarios, l'azienda<br />
responsabile per il marchio Varta. Grazie al suo<br />
design a prova di perdite, la batteria AGM può<br />
essere installata anche in aree del veicolo per le<br />
quali una batteria a liquido standard non sarebbe<br />
adatta, ad esempio nel bagagliaio o sotto i sedili.<br />
La loro bassa perdita di carica durante i periodi<br />
di inattività garantisce un funzionamento<br />
stabile anche quando<br />
il carico aumenta. Le batterie AGM di Varta hanno<br />
anche una migliore accettazione della carica<br />
per tutta la loro durata rispetto alle batterie convenzionali.<br />
Ciò significa che la batteria si ricarica<br />
più rapidamente, anche durante i frequenti viaggi<br />
brevi e i percorsi nel traffico cittadino. Inoltre, le<br />
prestazioni della batteria AGM rimangono stabili<br />
per tutta la sua durata. L'involucro in polipropilene<br />
rinforzato e i robusti collegamenti, testati su<br />
strade dissestate, garantiscono inoltre un'eccellente<br />
resistenza alle vibrazioni.<br />
Fornitore leader di tutte le principali<br />
case automobilistiche<br />
Clarios è il principale produttore mondiale di batterie<br />
per auto a 12 volt e il principale fornitore<br />
di tutte le principali case automobilistiche come<br />
BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen. Ad esempio,<br />
sei veicoli su dieci di nuova produzione in<br />
Europa sono equipaggiati con una batteria Clarios.<br />
L'intero portafoglio xEV di VARTA copre già più<br />
del 90 % dei veicoli europei appartenenti al segmento<br />
xEV. Si tratta di batterie avanzate a bassa<br />
tensione che si adattano perfettamente alle batterie<br />
ad alta tensione dei veicoli ibridi completi,<br />
ibridi plug-in ed elettrici a batteria. La gamma è<br />
progettata per soddisfare le esigenze dei<br />
clienti fino al 2025 e oltre, e sarà<br />
ampliata in base alle esigenze<br />
e agli sviluppi<br />
del mercato.<br />
Prodotti per modelli di veicoli<br />
e applicazioni esigenti<br />
La tecnologia preferita in questi sistemi di<br />
batterie multiple è la tecnologia AGM. Le<br />
batterie AGM di Varta per gli xEV sono state<br />
sviluppate da Clarios in collaborazione con<br />
le principali case automobilistiche. Le batterie
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
25<br />
LE PRESTAZIONI DELLE BATTERIE VARTA ® AGM NEI VEICOLI XEV<br />
Le batterie VARTA AGM offrono prestazioni ottimali in tutte le condizioni di guida<br />
Motore spento<br />
Avviamento del veicolo e alimentazione<br />
del sistema di stand-by<br />
Guida<br />
Supporto durante<br />
i picchi di domanda<br />
Guasto del sistema<br />
Alimentazione dei sistemi<br />
di sicurezza e di emergenza<br />
TECNOLOGIA DELLE BATTERIE AGM<br />
Adatta a tutti i tipi di veicoli attuali e futuri<br />
Motore a combustione interna<br />
Veicoli ibridi e completamente elettrici<br />
Principale fonte di energia<br />
per i sistemi start-stop<br />
Batteria a 12 volt<br />
Importanti funzioni di alimentazione e sicurezza<br />
Unterstützt Supporta Fahrzeughersteller<br />
i produttori<br />
bei di veicoli der Reduzierung nella riduzione von<br />
delle COemissioni 2 -Emissionen di CO 2<br />
Domanda Wachsende crescente Nachfrage da parte delle von case Automobilherstellern automobilistiche weltweit di tutto il mondo
26 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Garrett<br />
Il primo «E-Turbo»<br />
al mondo per autovetture<br />
L'E-Turbo di Garrett mantiene questo concetto<br />
di base, ma aggiunge un piccolo motore elettrico<br />
sull'albero tra le due ruote, che fornisce due<br />
vantaggi. In primo luogo, il motore elettrico può<br />
guidare il turbo per fornire un'accelerazione immediata<br />
dal minimo, eliminando efficacemente il<br />
tempo di risposta tra il conducente che preme<br />
l'acceleratore e l'accelerazione percepita.<br />
Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore<br />
rimuove i limiti di progettazione nel dare priorità<br />
all'efficienza della turbina ai bassi regimi del<br />
motore. Aggiungendo potenza elettrica per<br />
compensare il basso flusso d'aria, Garrett può<br />
utilizzare un turbo più grande che si adatta meglio<br />
alla condizione operativa ottimale naturale<br />
del motore.<br />
Garrett Motion Inc. ha iniziato la produzione<br />
del primo «E-Turbo» al mondo. I primi veicoli<br />
saranno consegnati questa primavera.<br />
Questo annuncio arriva in un momento in<br />
cui i costruttori automobilistici stanno sempre<br />
più guardando all'elettrificazione dei<br />
motori a combustione interna che soddisferà<br />
le sfide dell'industria di una maggiore<br />
efficienza energetica e dei nuovi obiettivi<br />
normativi sulle emissioni, soddisfacendo<br />
allo stesso tempo le richieste dei consumatori<br />
per migliori prestazioni dei veicoli a<br />
prezzi accessibili.<br />
compressore. La ruota del compressore aumenta<br />
la quantità d'aria nella camera di combustione.<br />
Questo permette alle case automobilistiche<br />
di utilizzare motori più piccoli e più efficienti per<br />
migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le<br />
emissioni di anidride carbonica senza compromettere<br />
le prestazioni.<br />
Un secondo vantaggio, molto promettente per<br />
il futuro dell'ibridazione nei segmenti dei veicoli:<br />
l'E-Turbo può recuperare elettricamente l'energia<br />
di scarico (e altrimenti sprecata) attraverso<br />
un piccolo motore elettrico per generare elettricità<br />
e ricaricare la batteria ibrida. Questa capacità<br />
di fornire elettricità a bordo apre alle case automobilistiche<br />
la possibilità di progettare propulsori<br />
ibridi.<br />
Il nuovo E-Turbo di Garrett sarà utilizzato per la<br />
prima volta in veicoli premium ad alte prestazioni.<br />
Inoltre, Garrett ha 10 programmi attivi per vari<br />
segmenti di veicoli nei tre maggiori mercati automobilistici<br />
del mondo.<br />
I turbocompressori usano l'energia dei gas di<br />
scarico, altrimenti inutilizzata, che fuoriesce dallo<br />
scarico per azionare una ruota della turbina,<br />
che è collegata tramite un albero a una ruota del
NRF NRF è un fornitore leader<br />
di ricambi per autoveicoli e<br />
soluzioni di raffreddamento industriali<br />
OLTRE 11.000 ARTICOLI<br />
AMPIO ASSORTIMENTO EASY FIT<br />
= Parti di montaggio incluse<br />
RAFFREDDAMENTO MOTORE<br />
Radiatori Intercooler<br />
Radiatori olio<br />
Ventole radiatore<br />
Giunti viscostatici Termostati<br />
Vaschette di espansione<br />
Flange termostati<br />
CONTROLLO CLIMA<br />
Condensatori Evaporatori Compressori<br />
Riscaldatori Essiccatori<br />
Resistenze del motore di soffiaggio<br />
Valvole di espansione Pressostati<br />
Pulegge compressori<br />
Olio compressori<br />
INOLTRE<br />
Moduli EGR Valvole EGR<br />
Pompe dell’acqua ausiliarie<br />
Sensori di temperatura dei gas di scarico<br />
Sensori di temperatura del refrigerante<br />
Sensori di pressione dei gas di scarico<br />
Manicotti turbo<br />
Sensori di livello del liquido refrigerante
28 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Soluzioni di filtraggio per celle a combustibile, assi elettrici e sistemi di batterie<br />
Perché la filtrazione è così<br />
importante per la mobilità<br />
elettrica<br />
L'esperto globale di filtrazione Mann+Hummel<br />
trasferisce decenni di esperienza nel<br />
campo della filtrazione ai requisiti dell'elettromobilità.<br />
Ma l'elettromobilità ha bisogno<br />
di filtrazione?<br />
Michael Harenbrock, Principal Expert E-Mobility<br />
di Mann+Hummel, spiega: «Come per le unità<br />
convenzionali, anche i componenti dei veicoli<br />
elettrici devono essere protetti dallo sporco e<br />
dall'usura per garantire prestazioni ottimali. Con<br />
le nostre soluzioni di filtrazione di alta qualità,<br />
garantiamo che la durata e le prestazioni delle<br />
celle a combustibile, degli assi elettrici e delle<br />
batterie siano prolungate e ottimizzate. I veicoli<br />
elettrici possono avere meno componenti nella<br />
catena cinematica, ma anch'essi devono essere<br />
controllati e sostituiti nel tempo. Questo crea opportunità<br />
per l'aftermarket automobilistico e per<br />
il nostro marchio di filtrazione premium Mann-Filter,<br />
che ha già in portafoglio filtri per la manutenzione<br />
dei veicoli elettrici.»<br />
Le seguenti soluzioni di filtrazione sono utilizzate<br />
per i diversi tipi di unità:<br />
Requisiti di filtrazione<br />
delle celle a combustibile<br />
Le celle a combustibile sono estremamente sensibili<br />
alle particelle, ai gas inquinanti e all'acqua<br />
presenti nell'aria di aspirazione e ai contaminanti<br />
nel circuito di raffreddamento. I contaminanti includono,<br />
ad esempio, particelle di polvere che<br />
ostacolano il flusso di gas e possono depositarsi<br />
sulle membrane delle celle. I gas nocivi possono<br />
contaminare i convertitori catalitici utilizzati e<br />
quindi causare notevoli perdite di prestazioni del<br />
sistema di celle a combustibile. Per proteggere i<br />
componenti sensibili, è quindi indispensabile una<br />
filtrazione efficace.<br />
Harenbrock spiega: «Il nostro filtro dell'aria del<br />
catodo garantisce un'aria di alimentazione pulita.<br />
Il suo strato di filtro antiparticolato separa i solidi<br />
dall'aria di aspirazione, gli strati di carbone attivo<br />
personalizzati adsorbiscono i gas nocivi come l'anidride<br />
solforosa (SO 2 ), gli ossidi di azoto (NOX)<br />
e l'ammoniaca (NH 3 ) e proteggono il convertitore<br />
catalitico della cella a combustibile da danni irreversibili<br />
che riducono la durata del sistema. Il<br />
nostro filtro scambiatore di ioni rimuove gli ioni<br />
con carica positiva e negativa dal refrigerante, in<br />
modo che la conduttività del refrigerante rimanga<br />
la più bassa possibile e si evitino i cortocircuiti alla
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
29<br />
pila delle celle a combustibile. Per proteggere la<br />
pompa del refrigerante dall'usura e per evitare<br />
l'ostruzione degli stretti canali di raffreddamento<br />
nella pila delle celle a combustibile, viene utilizzato<br />
il nostro filtro antiparticolato del refrigerante.<br />
Esso rimuove le particelle nocive dal circuito di<br />
raffreddamento.»<br />
Filtrazione dell'asse elettrico<br />
Quando il motore elettrico, l'elettronica di potenza<br />
e la trasmissione sono integrati in un'unità<br />
compatta, si parla di asse elettrico. Questo<br />
design compatto consente un circuito di fluidi<br />
comune per tutti e tre i componenti, che raffredda<br />
il motore elettrico e l'elettronica di potenza e<br />
lubrifica la trasmissione. Nel settore delle autovetture,<br />
di solito si utilizza un semplice riduttore,<br />
mentre nei veicoli commerciali è più comune l'uso<br />
di trasmissioni a più ingranaggi, che spesso richiedono<br />
una migliore filtrazione per proteggere<br />
l'impianto idraulico. “Proponiamo anche soluzioni<br />
di filtrazione individuali, come il filtro dell'olio della<br />
trasmissione Mann-Filter W 7071 per i Mercedes-Benz<br />
eActros 300 ed eActros 400”, aggiunge<br />
Harenbrock.<br />
Soluzioni di filtrazione<br />
per sistemi di batteria<br />
Nei veicoli elettrici a batteria, il sistema di batterie<br />
è il componente più prezioso. Deve essere protetto<br />
dall'acqua e dalla polvere e richiede una<br />
finestra di temperatura ottimale per il suo funzionamento,<br />
al fine di mantenere le massime prestazioni<br />
di carica. Le temperature elevate portano<br />
a una perdita prematura delle prestazioni, a un<br />
grave surriscaldamento e persino alla distruzione<br />
della cella della batteria. Esistono due concetti<br />
per il raffreddamento dei sistemi di batterie: un sistema<br />
raffreddato ad aria o un sistema a liquido.<br />
Nel sistema raffreddato ad aria, Mann+Hummel<br />
utilizza filtri antiparticolato per proteggere la ventola<br />
e il sistema della batteria dalle particelle di<br />
sporco presenti nell'aria di raffreddamento. Per<br />
questi, gli sviluppatori utilizzano materiali e conoscenze<br />
provenienti dal settore dei filtri dell'aria<br />
dell'abitacolo. Il refrigerante delle batterie raffreddate<br />
a liquido – spesso una miscela di acqua<br />
e glicole – può contenere particelle nocive<br />
che provengono, ad esempio, dalle superfici dei<br />
componenti installati nel circuito di raffreddamento<br />
o dai processi di assemblaggio. Queste particelle<br />
possono causare l'intasamento dei canali<br />
di raffreddamento e quindi la perdita di pressione<br />
e il surriscaldamento della batteria. Il filtro<br />
antiparticolato sviluppato da<br />
Mann+Hummel separa in modo affidabile le particelle<br />
di sporco dal liquido di raffreddamento, proteggendo<br />
così il sistema da perdite di pressione,<br />
usura e surriscaldamento.<br />
Un'opportunità per l'attività di officina si presenta<br />
con i veicoli elettrici attraverso la sostituzione<br />
annuale del filtro dell'abitacolo. Il filtro, infatti, non<br />
viene utilizzato solo nei motori a combustione ma<br />
anche nei veicoli elettrici e protegge il conducente<br />
e i passeggeri dalle particelle nocive e dai gas<br />
inquinanti presenti nell'aria aspirata. Per esempio,<br />
l'innovativo filtro Mann FreciousPlus con il suo rivestimento<br />
biofunzionale, che lega gli inquinanti,<br />
gli allergeni e le spore di muffa e garantisce un'aria<br />
migliore all'interno del veicolo. Per mantenere<br />
le sue prestazioni di filtrazione, tuttavia, deve essere<br />
sostituito ogni 15'000 chilometri o una volta<br />
all'anno. Con una copertura di mercato di oltre il<br />
96 % in Europa, Mann-Filter offre filtri aria abitacolo<br />
di qualità di primo impianto per quasi tutte le<br />
auto elettriche.
30 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Parti dello sterzo e delle sospensioni di Moog<br />
Le auto elettriche sono<br />
diverse – sotto ogni aspetto<br />
Un aereo ad elica non è come un jet. Un telefono<br />
cellulare pieghevole non è come uno<br />
smartphone. E un'auto elettrica o ibrida a<br />
batteria non è paragonabile a un veicolo<br />
alimentato esclusivamente da un motore a<br />
combustione interna (ICE).<br />
Motore elettrico, frenata rigenerativa, software di<br />
ricarica sofisticato, dimensioni, peso e posizione<br />
delle batterie ... le auto elettriche (BEV) e ibride<br />
(HEV) hanno innumerevoli differenze di progettazione,<br />
costruzione e funzionamento. Inoltre,<br />
molte di queste differenze hanno un effetto a<br />
catena su altri componenti come i bracci di controllo<br />
della pista, i bracci oscillanti, le aste assiali,<br />
i giunti sferici e altre parti dello sterzo e delle sospensioni<br />
che aiutano a garantire che i conducenti<br />
siano sicuri, comodi e soddisfatti della loro<br />
esperienza di guida.<br />
Confronto della realtà<br />
Diamo un'occhiata ad alcune delle differenze che<br />
devono essere considerate quando si scelgono<br />
le parti dello sterzo e delle sospensioni per le<br />
e-car: I veicoli elettrici tendono ad essere più<br />
pesanti delle auto con motori a combustione<br />
interna, ma molti dei loro componenti sono realizzati<br />
con materiali più leggeri. In media, un<br />
veicolo completamente elettrico è circa 500<br />
chilogrammi più pesante di un modello ICE<br />
comparabile. Il pacco batterie di una Tesla Model<br />
S pesa da solo 600 kg. Per questo motivo,<br />
le case automobilistiche si sono spostate<br />
verso l'uso dell'alluminio e di altri<br />
materiali a basso peso, ovunque<br />
possibile, per ridurre la massa<br />
del veicolo.<br />
con un processo di sabbiatura che elimina le microfratture<br />
invisibili e altri potenziali punti deboli.<br />
Il risultato è una parte più forte e più duratura<br />
progettata specificamente per le condizioni del<br />
mondo reale in un veicolo elettrico.<br />
Il peso e la posizione delle batterie e altri fattori<br />
aumentano il carico su molte parti dello sterzo e<br />
delle sospensioni. Le batterie delle auto elettriche<br />
non solo aumentano la massa del veicolo,<br />
ma la distribuiscono anche in modo diverso, con<br />
un centro di gravità più basso rispetto a un veicolo<br />
a combustione interna comparabile. Inoltre,<br />
il posizionamento del motore o dei motori di azionamento<br />
e di altre parti di una catena cinematica<br />
elettrificata ha ridotto lo spazio disponibile per altri<br />
componenti. Per questo motivo, ad esempio, i<br />
bracci oscillanti dei veicoli elettrici sono spesso<br />
più corti, il che può portare a un aumento<br />
degli angoli di articolazione dei componenti<br />
e delle boccole. Considerate anche i carichi<br />
aggiuntivi creati dall'accelerazione più rapida<br />
dei veicoli elettrici e le maggiori sollecitazioni<br />
di curve, buche e altre situazioni di guida.<br />
Gli ingegneri dei prodotti Moog hanno già affrontato<br />
questi problemi in diversi modi. La tecnologia<br />
Hybrid Core del marchio per le articolazioni<br />
combina un cuscinetto rinforzato in fibra<br />
di carbonio con un perno a sfera temprato a<br />
induzione. Questo materiale avanzato del cuscinetto<br />
aumenta la durata, mentre l'indurimento a<br />
induzione rende il perno a sfera fino a due volte<br />
più forte e cinque volte più resistente alla fatica.<br />
Tuttavia, ridurre il peso<br />
dei componenti non è semplicemente<br />
una questione di usare<br />
un materiale più leggero. Gli ingegneri<br />
dei prodotti Moog utilizzano «l'analisi agli<br />
elementi finiti» e altri metodi per ottimizzare<br />
i materiali e il design di ogni parte<br />
Moog per una e-car. Nella gamma Moog<br />
sono già disponibili bracci di controllo<br />
e altri componenti realizzati in una lega<br />
di alluminio ad alta resistenza e lavorati
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
31<br />
Moduli molla ad aria Bilstein B4<br />
Le molle ad aria<br />
sono sempre più diffuse<br />
L'attuale gamma di moduli per sospensioni<br />
pneumatiche Bilstein B4 offre applicazioni per<br />
modelli di Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz,<br />
Porsche e Volkswagen. La gamma<br />
viene costantemente ampliata con ulteriori applicazioni.<br />
Nelle auto elettriche è sempre più diffuso<br />
l'uso di molle ad aria sull'asse posteriore o<br />
su entrambi gli assi. Ciò consente di regolare<br />
il livello del veicolo, il che è particolarmente<br />
importante per i veicoli puramente<br />
elettrici, in quanto garantisce il passaggio<br />
dell'aria sotto il veicolo. Questo è particolarmente<br />
importante per un efficiente raffreddamento<br />
passivo delle batterie, che di<br />
solito sono installate nel telaio del veicolo.<br />
A questo scopo, le sospensioni pneumatiche<br />
mantengono costante l'altezza dal<br />
suolo e l'angolo di afflusso per garantire un<br />
flusso d'aria sempre ottimale ed evitare la<br />
resistenza al flusso.<br />
Abbassando il livello del veicolo in situazioni di<br />
guida appropriate, come ad esempio in autostrada,<br />
è possibile ridurre la resistenza dell'aria,<br />
aumentando così l'autonomia del veicolo.<br />
Inoltre, le molle ad aria migliorano le proprietà<br />
acustiche. Questo aspetto è particolarmente<br />
importante nei veicoli elettrici a causa dell'assenza<br />
di un motore a combustione interna, che<br />
normalmente maschera altri rumori e vibrazioni.<br />
Per questo motivo, i veicoli elettrici sono spesso<br />
dotati almeno di molle ad aria sull'asse posteriore<br />
o addirittura di un sistema completo di<br />
sospensioni pneumatiche su entrambi gli assi.<br />
In stretta collaborazione con Mercedes-Benz,<br />
Bilstein ha sviluppato il modulo di sospensioni<br />
pneumatiche B4 per il massimo comfort di guida.<br />
Il design rivoluzionario fornisce smorzamento,<br />
sospensione e controllo del livello in un unico<br />
componente. Il modulo della molla pneumatica<br />
Bilstein B4 è disponibile per sistemi attivi e passivi<br />
e offre quindi la sostituzione standard ideale<br />
per un'esperienza di guida perfetta come il primo<br />
giorno.<br />
Il principio delle molle ad aria Bilstein<br />
Variando la pressione dell'aria, le molle ad aria<br />
offrono la possibilità di regolare diverse altezze<br />
del veicolo.<br />
• Migliore compensazione del livello in tutte le<br />
condizioni di carico.<br />
• Possibilità di diverse posizioni aerodinamiche<br />
o del terreno.<br />
• Adattamento immediato alle condizioni della<br />
strada e del veicolo.<br />
• Eccellenti caratteristiche di comfort e perfetta<br />
maneggevolezza, con la massima sicurezza<br />
grazie alle elevate riserve di potenza.
32 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Ferodo sul tema della mobilità elettrica<br />
Un bel po' di movimento!<br />
Freni diversi, esigenze diverse<br />
Dalla mancanza di rumore del motore e dalla<br />
frenata rigenerativa, al peso complessivo e<br />
alle prestazioni di accelerazione, i veicoli elettrici<br />
hanno esigenze di frenata diverse. Diamo<br />
un'occhiata più da vicino al sistema di frenata<br />
rigenerativa: Questo metodo di frenata intelligente<br />
consente al veicolo di agire come un generatore,<br />
convertendo la propulsione dell'auto<br />
in elettricità. I veicoli elettrici frenano facendo<br />
“girare al contrario” i loro motori ed estraendo<br />
energia dalle parti frenate per immagazzinarla e<br />
ricaricare le batterie elettriche. La resistenza che<br />
si crea aiuta le pastiglie dei freni a vincere l'inerzia<br />
e a rallentare il veicolo.<br />
In questo caso, i freni tradizionali fungono da<br />
riserva quando la forza frenante del sistema<br />
di frenata rigenerativa è insufficiente. Tuttavia,<br />
vengono utilizzati soprattutto in caso di arresti<br />
bruschi e di frenate di emergenza. Una grande<br />
differenza rispetto al sistema di frenata vero e<br />
proprio, dove le pastiglie dei freni creano attrito<br />
con i dischi dei freni per rallentare o fermare il<br />
veicolo. La frenata rigenerativa crea attrito tra le<br />
ruote e la superficie stradale, generando calore<br />
dall'energia cinetica dell'auto. Tuttavia, questo<br />
calore rimane inutilizzato.<br />
Frenata elettrica: con il fluido giusto!<br />
Quando la batteria di un veicolo elettrico è piena<br />
al 100%, il sistema non può sfruttare la frenata<br />
rigenerativa. Ciò significa che i freni devono fare<br />
tutto il lavoro, senza l'aiuto della frenata rigenerativa.<br />
Per assorbire questo carico, è necessario<br />
un liquido dei freni migliorato con un elevato<br />
punto di ebollizione a secco e a umido. Nel caso<br />
in cui la batteria del veicolo non è completamente<br />
carica, i freni convenzionali devono svolgere<br />
un lavoro minore, quindi l'usura si riduce. Questo<br />
significa che il sistema frenante rigenerativo<br />
deve essere controllato meno frequentemente.<br />
Un fluido per freni con una protezione anticorrosione<br />
ottimizzata dovrebbe risolvere questo<br />
secondo problema. Ferodo FBE050 è un liquido<br />
per freni appositamente ottimizzato per l'uso<br />
nelle auto ibride ed elettriche.<br />
Lo stesso approccio specializzato è fondamentale<br />
quando si considerano le correnti elettriche<br />
del veicolo. Pensate a un fluido per freni con<br />
una minore conduttività. Vi sono poi i progressi<br />
dell'ESP, dell'ABS, dell'ADAS e dell'AD, nonché<br />
la richiesta di auto con cicli di ispezione e frequenza<br />
maggiori. È qui che entrano in gioco le<br />
eccellenti proprietà di lubrificazione e i requisiti di<br />
bassa viscosità.<br />
Soddisfare gli obiettivi<br />
di emissione dell'UE<br />
Mentre ostacoli come l'accessibilità economica,<br />
le infrastrutture e la mancanza di sovvenzioni<br />
scompaiono lentamente per molti utenti finali,<br />
la strada verso la guida completamente elettrica<br />
si sta aprendo al pubblico più che mai. E
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
33<br />
questo sarà necessario anche per raggiungere<br />
gli obiettivi di emissione che sono stati rigorosamente<br />
definiti per i prossimi 5-10 anni. I nuovi<br />
obiettivi per le auto e i veicoli commerciali leggeri<br />
nell'UE prevedono una riduzione del 37,5 %<br />
delle emissioni di anidride carbonica per le<br />
auto nuove e una riduzione del 31 %<br />
delle emissioni dei veicoli commerciali<br />
leggeri come i furgoni entro<br />
il 2030 per il periodo successivo<br />
al 2020.<br />
* Fatti e cifre della Commissione<br />
europea<br />
Per incrementare ulteriormente<br />
questi obiettivi di emissione,<br />
verrà introdotto un incentivo tecnologicamente<br />
neutro per i veicoli a emissioni zero<br />
e a basse emissioni, per dare un chiaro segnale<br />
al mercato affinché investa nel trasporto pulito.<br />
Questo vale sia per i veicoli a emissioni zero che<br />
per quelli a basse emissioni con emissioni di<br />
scarico inferiori a 50 g di CO 2 per km. Si pensi,<br />
ad esempio, ai veicoli ibridi plug-in dotati di modalità<br />
di guida tradizionale ed elettrica.<br />
Un modo per controllare e convalidare questi<br />
livelli più bassi di emissioni di CO 2 sarà quello<br />
di introdurre un sistema di monitoraggio del<br />
mercato rafforzato per garantire la comparabilità<br />
delle procedure di prova ufficiali, confrontandole<br />
con le situazioni reali; in modo che i veicoli introdotti<br />
sul mercato automobilistico corrispondano<br />
ai veicoli di riferimento testati.<br />
Il prossimo passo: emissioni diverse<br />
dai gas di scarico<br />
Un altro fattore importante da considerare in futuro<br />
saranno le altre fonti di particolato. Le fonti<br />
legate al traffico, come i freni e i pneumatici,<br />
nonché l'usura della frizione e del manto stradale,<br />
sono state riconosciute come fonti significative<br />
di particolato. Queste parti contribuiscono,<br />
soprattutto negli ambienti urbani, a causa del<br />
traffico stop-and-go, dell'elevata frequenza di<br />
frenata e dell'aumento del traffico. Innovazioni<br />
come le pastiglie freno ECO-Friction ® di Ferodo<br />
affrontano già questi sviluppi futuri e aiutano il<br />
mercato a realizzare una rivoluzione verde.<br />
si concentra su soluzioni ingegnose e sull'ulteriore<br />
espansione di questi progressi tecnologici<br />
ecologici. Sulla base di 5 anni di esperienza, Ferodo®<br />
ha sviluppato la pastiglia freno ECO-Friction®:<br />
una soluzione a basso contenuto di<br />
rame per ridurre i metalli pesanti e le emissioni,<br />
altamente efficiente per le auto elettriche, ibride<br />
e altri veicoli con freni di stazionamento elettronici.<br />
Questa soluzione può rendere le auto ecologiche<br />
di oggi e di domani più verdi, sicure e leggere.<br />
Come? Riducendo al minimo le particelle<br />
nocive per l'ambiente e il peso della pastiglia e<br />
del disco.<br />
Caratteristiche tecniche delle pastiglie<br />
per freni ECO-Friction ®<br />
• 5 anni di sviluppo dedicato<br />
• 1500 materiali testati per una mescola a cinque<br />
stelle.<br />
• Combinazione di fino a 25 componenti: solfuri<br />
metallici, minerali, abrasivi, fibre, particelle ceramiche<br />
e tipi di grafite.<br />
• Adatto a tutti i tipi di veicoli, comprese le auto<br />
ibride ed elettriche.<br />
• Altamente efficiente per i freni di stazionamento<br />
elettrici.<br />
Vantaggi delle pastiglie per freni<br />
ECO-Friction ®<br />
•
34 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Brembo Beyond EV-Kit – Soluzione esclusiva per i veicoli elettrici<br />
Soluzioni salvaguardia<br />
dell’ambiente<br />
Quando si tratta di guardare oltre, Brembo<br />
è sempre un passo avanti. In quanto fornitore<br />
OE di primo impianto per le case automobilistiche<br />
più prestigiose, l’impegno<br />
di Brembo verso la qualità, l’eccellenza e<br />
l’innovazione non ha eguali. Oggi Brembo<br />
rivolge lo stesso entusiasmo e la stessa<br />
lungimiranza al mercato dei veicoli elettrici.<br />
L'azione frenante nei veicoli elettrici:<br />
la sfida<br />
I veicoli elettrici presentano requisiti di frenatura<br />
estremamente specifici, per questo ogni sistema<br />
frenante deve tener conto di una serie di<br />
aspetti: silenziosità, resistenza alla corrosione e<br />
riduzione al minimo della coppia residua.<br />
Il nuovo Brembo Beyond EV Kit.<br />
Per andare oltre<br />
• Unico nell’offerta Aftermarket.<br />
• Soluzione dedicata per i veicoli elettrici.<br />
• Prestazioni migliori, maggiore silenziosità.<br />
• Protezione dall’ossidazione.<br />
• Niente ruggine, meno polvere.<br />
• Migliore per l’ambiente.<br />
• Design accattivante.<br />
Prestazioni efficienti e protezione dalla ruggine<br />
oltre i 100'000 km, anche nelle condizioni<br />
più gravose.<br />
Innovazione made by Brembo<br />
Brembo è il primo produttore di sistemi frenanti<br />
che, oltre a produrre uno speciale materiale di<br />
attrito senza rame dedicato ai veicoli elettrici,<br />
offre una soluzione specifica per l’Aftermarket<br />
che include anche un disco con uno speciale<br />
trattamento anti-corrosione sulla fascia frenante,<br />
efficace nel tempo. Disponibile per i<br />
più importanti modelli di veicoli elettrici<br />
presenti sul mercato.<br />
Design straordinario,<br />
prestazioni eccezionali<br />
In perfetto stile Brembo, i dischi con doppio<br />
trattamento protettivo e le pastiglie<br />
con materiale di attrito specifico e piastrina<br />
metallica galvanizzata non sono solo<br />
altamente performanti, ma anche belli da<br />
vedere.<br />
Sempre più green, sempre più<br />
puliti<br />
Oggi più che mai l’ambiente in cui viviamo<br />
deve essere messo al primo posto. Con lo sviluppo<br />
di nuove soluzioni tecnologiche e sostenibili,<br />
Brembo continua a pensare al domani. Grazie<br />
a un design innovativo, Brembo ha realizzato<br />
uno speciale materiale di attrito senza rame che<br />
riduce la quantità di polvere prodotta durante la<br />
frenata.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
35<br />
Cuscinetto ruota a tre file e cuscinetto a sfera ad alte prestazioni<br />
Schaeffler sviluppa cuscinetti<br />
per la mobilità elettrica<br />
Le soluzioni innovative per i cuscinetti giocano<br />
un ruolo chiave nella mobilità sostenibile,<br />
in quanto rendono più efficienti le<br />
trasmissioni e i sistemi di telai. Nei veicoli<br />
elettrificati, ogni risparmio<br />
energetico significa più autonomia.<br />
Questo mette ogni<br />
punto di appoggio al centro<br />
dello sviluppo del veicolo<br />
e offre al cliente un vantaggio<br />
maggiore attraverso<br />
l'ottimizzazione<br />
dell'attrito.<br />
Schaeffler, il fornitore<br />
globale del settore automobilistico<br />
e industriale,<br />
ha riconosciuto il<br />
potenziale dei cuscinetti<br />
innovativi e presenta ulteriori<br />
innovazioni di prodotto<br />
specifiche per le e-auto<br />
con il cuscinetto per ruota a<br />
tre file TriFinity e il cuscinetto a<br />
sfera ad alte prestazioni con disco<br />
centrifugo.<br />
TriFinity: Rispetto ad un cuscinetto standard con<br />
due file di sfere, il cuscinetto per ruote a tre file<br />
TriFinity di Schaeffler offre una maggiore rigidità<br />
e una maggiore durata. I diametri possono<br />
essere significativamente ridotti grazie alla dentatura<br />
cilindrica.<br />
sulle prestazioni globali. Rispetto a un<br />
cuscinetto aperto, la durata<br />
del cuscinetto a<br />
sfere ad alte prestazioni<br />
è aumentata di un fattore<br />
dieci, mentre i costi<br />
sono stati ridotti. L'innovazione<br />
ha già ricevuto il «Magna Supplier<br />
Award» ed è attualmente<br />
nominata per il German Innovation<br />
Award 2022.<br />
TriFinity: tre file per<br />
la massima modularità<br />
Con la soluzione TriFinity, Schaeffler commercializza<br />
un cuscinetto per ruote a tre file per l'uso<br />
nella trasmissione elettrica. Rispetto a un cuscinetto<br />
standard con due file di sfere, TriFinity<br />
permette la trasmissione di un maggior carico<br />
sull'asse con una durata di vita e una rigidità<br />
significativamente maggiori senza modificare<br />
le dimensioni del cuscinetto. Inoltre, le unità di<br />
cuscinetti a rulli conici precaricate possono essere<br />
sostituite da questo innovativo design di<br />
cuscinetti a sfera. Il passaggio dal rullo conico<br />
alla sfera porta a un miglioramento significativo<br />
della coppia d'attrito e della rigidità, con una<br />
conseguente riduzione dello 0,7% del consumo<br />
di energia per veicolo nel ciclo FTP75. La combinazione<br />
con gli ingranaggi cilindrici Schaeffler e<br />
TriFinity realizza soluzioni di downsizing e quindi<br />
unità di cuscinetti ruota con diametri più piccoli,<br />
con conseguente minore attrito del cuscinetto e<br />
della tenuta e peso ottimizzato del cuscinetto.<br />
L'ingranaggio<br />
cilindrico senza gioco permette<br />
di trasmettere fino al 50 % in più di coppia<br />
motrice con le stesse dimensioni del cuscinetto,<br />
meno peso, montaggio più facile e rumore ridotto<br />
per i veicoli elettrici.<br />
Cuscinetti a sfera ad alte prestazioni<br />
per maggiore efficienza e massima<br />
durata<br />
Con il nuovo cuscinetto a sfere ad alte prestazioni<br />
con disco centrifugo, Schaeffler offre un<br />
cuscinetto altamente efficiente, ottimizzato per<br />
l'attrito e sostenibile per applicazioni nel campo<br />
della mobilità elettrica. Questo combina i vantaggi<br />
di un cuscinetto aperto con quelli di un cuscinetto<br />
sigillato. Con una riduzione dell'attrito<br />
di 0,3 Nm e una riduzione di CO 2 di circa 0,1 g/<br />
km per cuscinetto, il cuscinetto a sfere ad alte<br />
prestazioni con disco centrifugo è una soluzione<br />
semplice e intelligente con un grande impatto<br />
Il cuscinetto a sfere con disco centrifugo di<br />
Schaeffler convince per la massima efficienza.
36 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Olio per trasmissioni elettriche Castrol ON<br />
Castrol lancia il primo<br />
olio specializzato per<br />
trasmissioni elettriche<br />
Gli oli Castrol ON E sono particolarmente indicati<br />
per le officine certificate per lavorare<br />
su veicoli a propulsione elettrica. I due nuovi<br />
prodotti sono disponibili – nelle varianti D1<br />
e D2 – in contenitori da cinque litri e sono<br />
adatti a un'ampia gamma di veicoli elettrici.<br />
Contribuiscono a prolungare la vita del motore<br />
e l'autonomia dei veicoli elettrici.<br />
Il nuovo prodotto è un fluido completamente sintetico<br />
ad alte prestazioni e ad alta efficienza per<br />
trasmissioni a secco di motori elettrici, che fornisce<br />
un elevato livello di protezione degli ingranaggi<br />
e dei cuscinetti.<br />
Castrol ON E fa parte della gamma di fluidi avanzati<br />
di Castrol ON. La gamma comprende oli per<br />
trasmissioni elettriche, fluidi per la gestione termica<br />
e grassi che supportano l'adozione di veicoli<br />
elettrici contribuendo a una maggiore autonomia,<br />
a una ricarica più veloce e a una maggiore durata.<br />
• Gli oli avanzati per cambi elettrici offrono una<br />
migliore protezione della trasmissione e aumentano<br />
l'efficienza<br />
• I fluidi Castrol ON per la gestione termica forniscono<br />
un buon raffreddamento, anche in<br />
condizioni estreme, consentendo una ricarica<br />
ultraveloce (>150 kW).<br />
• I fluidi svolgono un ruolo fondamentale nel<br />
mantenere un'efficienza ottimale e una maggiore<br />
durata dei componenti del veicolo.<br />
«Con l'ingresso di un numero sempre<br />
maggiore di veicoli elettrici<br />
nel mercato dei servizi, diversi<br />
costruttori di veicoli ci hanno<br />
chiesto di fornire ai loro partner<br />
di officina un olio per cambi<br />
elettrici avanzato per supportare<br />
le operazioni di riparazione e manutenzione<br />
in corso», commenta<br />
Patrick Bauer, Castrol Senior<br />
Technologist PD Driveline &<br />
EV Fluids.<br />
«Abbiamo lavorato a stretto<br />
contatto con i costruttori<br />
di veicoli e i fornitori<br />
Tier 1 per sviluppare, testare<br />
e distribuire prodotti<br />
che soddisfano i criteri<br />
di prestazione richiesti»,<br />
conclude Patrick Bauer.<br />
Oltre a supportare i costruttori<br />
di veicoli elettrici,<br />
Castrol collabora anche<br />
con il team di Formula E Jaguar TCS Racing. Ciò<br />
significa che le tecnologie dei fluidi «E» possono<br />
essere testate sulla pista di gara prima di arrivare<br />
sulla strada.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
37<br />
Oli per motori ibridi Castrol Magnatec<br />
Protezione non-stop per i motori ibridi ad ogni avviamento<br />
In un veicolo ibrido, il motore funziona a intermittenza,<br />
passando all'energia elettrica<br />
a basse velocità, il che crea alcune sfide:<br />
• Fino a 40 °C più freddo rispetto a un veicolo<br />
non ibrido: nel normale traffico urbano, il motore<br />
può passare alla trazione elettrica dopo<br />
poco tempo, motivo per cui spesso funziona<br />
a una temperatura più bassa di 40 °C.<br />
• Dieci volte più riavvii: alcuni veicoli ibridi possono<br />
fermarsi, passare alla trazione elettrica<br />
e ripartire fino a 500'000 volte nel corso della<br />
loro vita, dieci volte più spesso di un veicolo<br />
non ibrido.<br />
• Più inquinamento: Senza il calore aggiuntivo<br />
del motore, l'acqua e diversi contaminanti non<br />
evaporano più.<br />
HYSPEC – Un nuovo standard<br />
per i veicoli ibridi<br />
Gli oli per motori ibridi Castrol Magnatec aiutano<br />
a proteggere dai problemi specifici dei motori<br />
ibridi. L'esclusiva tecnologia DUALLOCK aderisce<br />
come un magnete, creando<br />
un potente campo di<br />
forza di protezione dall'usura<br />
che offre una protezione<br />
migliore del 50%<br />
contro l'usura del motore<br />
alle basse temperature e<br />
ai riavvii.<br />
Gli oli motore per ibridi<br />
Castrol Magnatec<br />
sono all'altezza di<br />
HYSPEC, il nuovo<br />
standard Castrol per<br />
le prestazioni ibride.<br />
HYSPEC si basa su<br />
due miliardi di dati, su<br />
test reali su strada, e<br />
sulle conoscenze acquisite negli sport motoristici<br />
e dei costruttori di veicoli partner, frutto di oltre<br />
25 anni di test e ricerche. Gli oli motore per ibridi<br />
Castrol Magnatec sono disponibili nelle viscosità<br />
SAE 5W-30, 0W-20 e 0W-16.<br />
Repellente per martore per veicoli elettrici e ibridi<br />
I veicoli elettrici piacciono anche alle martore<br />
Completamente indifferente ai rapidi sviluppi<br />
tecnici del mercato automobilistico, la<br />
martora non si ferma alle tecnologie più costose<br />
e continua a condurre le sue distruttive<br />
«guerre di territorio». I veicoli elettrici<br />
e ibridi, infatti, offrono al piccolo predatore<br />
un potenziale di morso sotto i cofani pari a<br />
quello dei motori a combustione interna, e<br />
questo con quasi tutti i produttori di veicoli.<br />
I dispositivi che funzionano indipendentemente<br />
dall'alimentazione di bordo sono ideali per i<br />
veicoli elettrici e ibridi. Le unità autosufficienti ad<br />
alta tensione e a ultrasuoni funzionano con batterie<br />
standard AA. L'indicatore di batteria scarica<br />
avverte rapidamente la necessità di sostituire le<br />
batterie. Anche le unità a ultrasuoni senza spegnimento<br />
automatico possono essere utilizzate<br />
per questo tipo di veicoli. La scelta del metodo<br />
di difesa più appropriato dipende dal problema<br />
individuato.<br />
Le soluzioni speciali, come l'M9900, rappresentano<br />
un metodo di difesa particolarmente<br />
economico. La modalità sleep a risparmio energetico<br />
del dispositivo utilizza le batterie AA solo<br />
quando l'animale tocca una delle spazzole di<br />
contatto. In questo modo, la funzionalità della<br />
batteria corrisponde alla sua capacità di stoccaggio.
38 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Una notizia sorprendente per i vostri clienti!<br />
I veicoli elettrici con<br />
bagagli sul retro vanno<br />
più lontano<br />
Alcuni veicoli elettrici hanno una capacità di<br />
carico limitata sul tetto. Con una soluzione di<br />
portapacchi nella parte posteriore dell'auto,<br />
non c'è bisogno di preoccuparsi. È sufficiente<br />
fissare la bicicletta o il portapacchi al gancio<br />
di traino per essere pronti alla prossima<br />
avventura. E le cose si fanno ancora più interessanti:<br />
continuate a leggere!<br />
Ottimizza l'autonomia del veicolo<br />
I box posteriori non influiscono sul consumo della<br />
batteria o del carburante*. Poiché il box si trova<br />
nella parte posteriore dell'auto, la resistenza<br />
all'aria è naturalmente molto bassa. Con un portabagagli<br />
posteriore, il conducente può caricare il<br />
veicolo di attrezzatura senza compromettere significativamente<br />
l'autonomia del veicolo elettrico<br />
o a combustione interna. In questo modo si risparmia<br />
sui costi di carburante o energia elettrica.<br />
Portare di più, arrivare più lontano<br />
Le soluzioni per il bagagliaio posteriore consentono<br />
al conducente di andare più lontano – davvero.<br />
Sia i test interni presso il Thule Test Center che<br />
i test effettuati da fonti esterne hanno dimostrato<br />
che un box su un gancio di traino porta a un<br />
minor consumo di carburante o energia elettrica<br />
rispetto a un'auto senza box.<br />
Maggiore autonomia con un box<br />
posteriore per l'auto<br />
I modelli di dati e i test nella galleria del vento<br />
presso il Thule Test Center ci hanno mostrato che<br />
una soluzione per il bagagliaio posteriore crea una<br />
migliore aerodinamica rispetto a un veicolo senza<br />
box. Potrebbe sembrare strano a prima vista<br />
– come è possibile ridurre la resistenza dell'aria<br />
montando un grande box posteriore sull'auto?<br />
–, ma i risultati parlano da soli. Gli specialisti di<br />
Thule hanno percorso un totale di 5400 km con<br />
una flotta di Volkswagen ID4 – uno dei veicoli elettrici<br />
più diffusi sul mercato – in diverse condizioni<br />
meteorologiche. I risultati sono stati, per usare un<br />
eufemismo, interessanti.<br />
Il consumo medio (kWh/100 km) di un veicolo<br />
con box posteriore Thule Arcos è stato del 95 %.<br />
Ciò significa che le Volkswagen ID4 guidate con il<br />
Thule Arcos hanno raggiunto un'autonomia superiore<br />
del 5 % rispetto ai veicoli senza box da tetto.<br />
In base alle dimensioni della batteria dell'ID4 e al<br />
consumo di carburante misurato durante i test, è<br />
stato quindi possibile percorrere circa 17 km in<br />
più*. Queste cifre sono confermate anche dalle<br />
simulazioni al computer, che hanno mostrato risultati<br />
simili.<br />
Soluzioni per il bagagliaio dell'auto<br />
Le soluzioni per il bagagliaio posteriore sono ideali<br />
per coloro che non vogliono avere nulla sul<br />
tetto dell'auto. Trasformano le auto compatte in<br />
una perfetta auto familiare, in grado di ospitare<br />
tutto l'equipaggiamento necessario per la spesa<br />
quotidiana, una giornata sul campo da golf o una<br />
gita alla casa delle vacanze. Un box posteriore<br />
massimizza l'autonomia del veicolo e trasforma la<br />
city car compatta in un'auto da avventura.<br />
Risultato, sorprendente ma vero: i veicoli<br />
dotati di gancio di traino possono viaggiare<br />
più a lungo e trasportare più attrezzature.
LA PRESTAZIONE INCONTRA IL COMFORT<br />
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
39<br />
FRENATA POTENTE PER<br />
AUTO ELETTRICHE E IBRIDE<br />
SCEGLI LA POTENZA DELLE PRESTAZIONI.<br />
TECHNOLOGY<br />
FBE050: DOT 5.1 EHV BRAKE FLUID<br />
www.ferodo.it<br />
FERODO ha introdotto il primo<br />
liquido freni al mondo dedicato alle<br />
auto elettriche e ibride<br />
1 st<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
• TO MARKET<br />
Ferodo ® è un marchio registrato di Tenneco Inc. o di una o più delle sue filiali in uno o più paesi.
40 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Pneumatici EV <strong>2023</strong><br />
Le risposte alle domande<br />
più frequenti sui pneumatici<br />
EV le trovate qui<br />
Che impatto ha il boom delle auto<br />
elettriche sul settore dei pneumatici?<br />
Alcuni produttori di pneumatici sviluppano prodotti<br />
specifici per i clienti che richiedono pneumatici<br />
specifici per auto elettriche perché desiderano<br />
il minor rumore di rotolamento possibile.<br />
Perché sono necessari pneumatici<br />
speciali per i veicoli elettrici?<br />
Le batterie delle auto elettriche sono più pesanti,<br />
quindi sono necessari pneumatici in grado di<br />
sopportare il peso extra e di offrire comunque una<br />
piacevole stabilità di guida nelle curve sportive<br />
grazie a fianchi esterni ottimizzati. I motori elettrici<br />
offrono una coppia elevata fin dall'inizio, il che ha<br />
un impatto sull'usura.<br />
Quali caratteristiche speciali deve<br />
avere un pneumatico per un'auto<br />
elettrica?<br />
Oltre alle proprietà rilevanti per la sicurezza, si<br />
tratta dei seguenti punti:<br />
• Resistenza al rotolamento minima per la massima<br />
autonomia<br />
• Elevata capacità di carico per il peso aggiuntivo<br />
del veicolo<br />
• Rumore interno ridotto al minimo per il comfort<br />
di guida con l'eliminazione del rumore del motore<br />
• Mescole di gomma ottimizzate e resistenti per<br />
un'usura minima del battistrada (per una buona<br />
resa chilometrica).<br />
Come si comportano i pneumatici<br />
specifici per veicoli elettrici in termini<br />
di sicurezza?<br />
Lo sviluppo di un pneumatico è un compromesso,<br />
perché esiste un conflitto di obiettivi tra un'elevata<br />
resa chilometrica (bassa resistenza al rotolamento)<br />
e un'aderenza ottimale (aquaplaning,<br />
spazi di frenata, maneggevolezza sul bagnato).<br />
La riduzione della resistenza al rotolamento si<br />
ottiene, tra l'altro, riducendo al minimo la profondità<br />
del battistrada. In poche parole: minore è la<br />
profondità del battistrada, minore è la resistenza<br />
al rotolamento. Tuttavia, questo significa anche:<br />
minore è la profondità del battistrada, minore è<br />
l'acqua che può essere rimossa in caso di pioggia.<br />
Si tratta del già citato conflitto di obiettivi.<br />
Grazie alla ricerca e al progresso, l'industria dei<br />
pneumatici è in grado di ridurre al minimo questi<br />
conflitti di obiettivi.<br />
Cosa bisogna considerare quando<br />
si acquistano i pneumatici?<br />
L'usura degli pneumatici ha un ruolo maggiore in<br />
una BMW iX con un peso lordo fino a 2,5 tonnellate<br />
e un'elevata potenza del motore rispetto a<br />
una piccola auto come la BMW i3 con un peso<br />
lordo di 1,7 tonnellate. A questo proposito, dipende<br />
dal modello in uso. Se il comfort, come la<br />
minima rumorosità interna e l'autonomia ottimale,<br />
sono molto importanti, considerate di spendere<br />
un po' di più e di acquistare uno pneumatico EV<br />
specificamente progettato.<br />
I pneumatici EV sono più costosi?<br />
I produttori di pneumatici sono chiamati a rispondere<br />
con l'innovazione alle nuove esigenze legate<br />
allo sviluppo dei veicoli elettrici e a investire in<br />
questo campo per produrre pneumatici ancora<br />
migliori con meno compromessi. Questi costi di<br />
sviluppo si riflettono sui prezzi dei prodotti.<br />
Esempio: per un pneumatico Hankook da 18<br />
pollici, il pneumatico di tipo iON sviluppato<br />
specificamente per i veicoli EV costa circa CHF<br />
25.– a CHF 30.– in più (per pneumatico) rispetto<br />
a un pneumatico Hankook standard senza ottimizzazione<br />
EV.<br />
Esistono pneumatici EV specifici<br />
per ogni marchio?<br />
Al momento si possono individuare due strategie<br />
dei produttori di pneumatici:<br />
• Pneumatici progettati specificamente<br />
per i veicoli elettrici<br />
Oltre ai pneumatici standard, nella stessa<br />
misura vengono prodotti pneumatici<br />
specifici per veicoli elettrici, che sono ancora<br />
più adatti alle esigenze dei veicoli elettrici,<br />
ampliando inevitabilmente la gamma. Alcuni<br />
esempi:<br />
Hankook: iON<br />
Kumho: PS71 EV<br />
Michelin: ePrimacy et Pilot Sport EV<br />
Pirelli: Elect<br />
• Pneumatici standard ottimizzati<br />
per i veicoli elettrici<br />
Alcuni produttori ottimizzano la loro gamma di<br />
pneumatici standard per il lancio di nuovi prodotti<br />
e li etichettano come EV Ready. Alcuni<br />
esempi:<br />
Bridgestone: Touranza 6 (Enliten-Technologie).<br />
Continental: Premium Contact 7 (EV √ ).<br />
Goodyear: Eagle F1 Asymmetric 6 (EV ready).<br />
Kevin Jung
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
41<br />
Continental<br />
No alle complicazioni, sì alla compatibilità!<br />
È davvero necessario reinventare la ruota<br />
per la mobilità elettrica? Continental dice di<br />
no e dimostra con il nuovo logo «EV» che<br />
tutti i pneumatici soddisfano le esigenze<br />
specifiche delle auto elettriche.<br />
Sportiva, fuoristrada, urbana o particolarmente<br />
ecologica: ogni situazione di guida richiede<br />
i pneumatici giusti per ottenere prestazioni ottimali.<br />
«Questo vale anche per le auto elettriche e<br />
ibride, senza tuttavia dover ricorrere a pneumatici<br />
specifici. Pertanto abbiamo ottimizzato la nostra<br />
intera gamma di pneumatici anche per questo<br />
tipo di propulsione e lo esprimiamo chiaramente<br />
con il nostro nuovo logo EV-Compatibile», afferma<br />
Enno Straten, Head of Strategy, Analytics &<br />
Marketing del settore pneumatici di Continental<br />
nella regione EMEA. Dal peso supplementare<br />
delle batterie alla rumorosità più percettibile degli<br />
pneumatici: non è stato necessario reinventare<br />
la ruota per la mobilità elettrica; tuttavia, tutti gli<br />
pneumatici di Continental sono stati ottimizzati<br />
per i requisiti speciali delle auto elettriche. Per<br />
esempio, le mescole di gomma costantemente<br />
ottimizzate negli ultimi anni e le resistenze al<br />
rotolamento ridotte di tutti gli pneumatici Continental<br />
garantiscono anche per i veicoli elettrici<br />
una minore usura, una maggiore percorrenza e<br />
quindi la longevità dello pneumatico.<br />
Tutti gli pneumatici di Continental sono idonei<br />
anche alle auto elettriche.<br />
Michelin Pilot Sport EV<br />
Massimo controllo, fatto per durare<br />
Derivato dall'esperienza di Michelin nelle<br />
competizioni di Formula E, il pneumatico<br />
Michelin Pilot Sport EV offre una maneggevolezza<br />
e sicurezza, con il 15 % in più di rigidità<br />
in curva anche ad alta velocità. Questo<br />
pneumatico estivo offre un’aderenza<br />
sul bagnato fatta per durare grazie alla mescola<br />
ElectricGrip con un profilo centrale<br />
molto rigido, per un’efficiente trasmissione<br />
della coppia. Questo permette di sfruttare<br />
tutto il potenziale di un'auto sportiva elettrica<br />
senza compromettere la sicurezza.<br />
veicoli elettrici.<br />
La tecnologia acustica riduce il livello di rumore<br />
percepito nel veicolo di circa il 20 %. La soluzione<br />
di schiuma appositamente sviluppata smorza<br />
i rumori di rotolamento e garantisce una minore<br />
risonanza della vettura: maggiore comfort acustico<br />
con il Michelin<br />
Pilot Sport EV – in ogni viaggio.<br />
Il pneumatico estivo Michelin Pilot Sport EV è<br />
dotato della tecnologia MaxTouch Construction<br />
per massimizzare il contatto con la strada,<br />
distribuendo uniformemente le forze di accelerazione,<br />
frenata e sterzata. L'efficiente<br />
GreenPower Compund sulle spalle del<br />
Michelin Pilot Sport EV riduce il consumo<br />
di energia nei viaggi più lunghi, garantendo<br />
una maggiore resa chilometrica<br />
nonostante il peso superiore dei potenti
42 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Bridgestone definisce gli standard per lo sviluppo di pneumatici all'avanguardia<br />
Verso la mobilità elettrica<br />
con partnership innovative<br />
I veicoli elettrici offrono un grande potenziale<br />
per ridurre le emissioni di CO 2 e operare<br />
in modo più sostenibile. Ecco perché<br />
Bridgestone sviluppa pneumatici specifici,<br />
progettati appositamente per adattarsi<br />
alle caratteristiche e alle prestazioni dei<br />
singoli veicoli. I prodotti di punta di Bridgestone<br />
sono progettati sia per i veicoli a<br />
combustione interna che per quelli elettrici.<br />
I pneumatici per veicoli elettrici rappresentano<br />
attualmente una percentuale a due cifre<br />
dell'offerta totale di Bridgestone per il<br />
primo equipaggiamento delle autovetture.<br />
Si prevede che questa percentuale aumenterà<br />
fino a superare il 20 % entro il 2024.<br />
Fornitore di primo equipaggiamento<br />
per il futuro della mobilità<br />
Nell'ambito delle partnership esistenti, come<br />
quella con la casa automobilistica Škoda, Bridgestone<br />
ha sviluppato pneumatici speciali Turanza<br />
Eco con tecnologia Enliten per il primo equipaggiamento<br />
della Škoda Enyaq iV completamente<br />
elettrica. Dopo l'Audi Q4 e-tron, la Volkswagen<br />
ID.3/ID.4/ID.5, l'ID. Buzz e la Cupra Born, è uno<br />
degli ultimi veicoli elettrici del Gruppo VW a essere<br />
equipaggiato con pneumatici premium Bridgestone<br />
di serie. Dal novembre 2022, i pneumatici<br />
premium specifici Bridgestone Alenza sono stati<br />
aggiunti al portafoglio come primo equipaggiamento<br />
della BMW iX e della Lexus RX. Bridgestone<br />
è inoltre all'avanguardia in molti altri progetti,<br />
tra cui la partnership per la Mercedes-Benz<br />
Vision EQXX. I pneumatici specifici Turanza Eco<br />
contribuiscono a massimizzare l'autonomia di oltre<br />
1000 chilometri con una ridotta resistenza al<br />
rotolamento.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
43<br />
Pneumatici Pirelli ELECT<br />
Per un usi prolungato,<br />
silenzioso e sicuro<br />
Con i pneumatici Pirelli ELECT, gli automobilisti<br />
possono godere di una guida prolongato<br />
con un ulteriore aumento dell'autonomia<br />
della batteria. Grazie alla loro bassa<br />
resistenza al rotolamento, il consumo di<br />
energia è ridotto e gli automobilisti possono<br />
godere di un'autonomia superiore fino al<br />
10 %.<br />
I pneumatici Pirelli ELECT sono progettati con<br />
un'aderenza migliorata per soddisfare le esigenze<br />
di una coppia più elevata e di un peso maggiore<br />
del veicolo. Presentano mescole di gomma<br />
e rinforzi di nuova concezione e mostrano prestazioni<br />
ottimizzate sia in accelerazione che in<br />
frenata.<br />
I pneumatici con tecnologia ELECT offrono<br />
un'area di contatto ottimizzata per le caratteristiche<br />
specifiche dei veicoli elettrici. Garantiscono<br />
una maggiore sicurezza grazie al<br />
+3,5 % di contatto con l'asfalto e a una migliore<br />
distribuzione della pressione.<br />
I veicoli elettrici sono più silenziosi di quelli<br />
con motore a combustione. Pertanto, il<br />
rumore di rotolamento dei pneumatici è più<br />
evidente. I pneumatici ELECT sono progettati<br />
specificamente per ridurre fino al 20 % la<br />
rumorosità interna percepita. I pneumatici con<br />
tecnologia ELECT sono progettati per durare<br />
a lungo. I veicoli elettrici consumano i pneumatici<br />
più velocemente, ma lo speciale design<br />
Pirelli “Eco-Safety” consente ai pneumatici ad<br />
alte prestazioni di ottenere un chilometraggio<br />
ottimizzato.
44 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Hankook iON evo<br />
Progettato per maggiori<br />
prestazioni<br />
L'iON evo ha ottenuto una tripletta nell'etichetta<br />
dei pneumatici dell'UE, un risultato<br />
eccezionale nel settore dei pneumatici<br />
e una novità assoluta, soprattutto per un<br />
pneumatico EV esclusivo.<br />
I motori elettrici sono quasi silenziosi, il che rende<br />
più evidente il rumore di guida degli pneumatici.<br />
Con l'Hankook Sound Absorber,<br />
l’iON evo offre una guida silenziosa e piacevole<br />
a tutte le velocità. Il rumore degli<br />
pneumatici può essere notevolmente ridotto<br />
ottimizzando la sequenza di passo.<br />
L'iON evo ha ottimizzato il numero<br />
e la dimensione dei passi per aiutare<br />
il conducente a sentire tutto ciò che<br />
conta.<br />
A causa del peso della batteria, i<br />
veicoli elettrici sono più pesanti del<br />
25-30 % rispetto ai veicoli con motore<br />
a combustione interna, il che<br />
spesso comporta un'usura irregolare<br />
degli pneumatici. Il pneumatico<br />
iON evo è realizzato con una<br />
mescola appositamente studiata<br />
per i veicoli elettrici, per distribuire<br />
uniformemente il carico e prolungare<br />
la durata del pneumatico<br />
quando è in buone condizioni. La<br />
mescola EVolution è composta da<br />
silice altamente concentrata e materiali<br />
ecologici e offre una buona<br />
resa chilometrica e una resistenza<br />
al rotolamento ancora più bassa. I<br />
pneumatici dei veicoli elettrici si consumano<br />
circa il 20 % in più rispetto a<br />
quelli dei veicoli con motore a combustione<br />
interna se usurati in modo non<br />
uniforme. L'iON evo è stato progettato<br />
per distribuire uniformemente la pressione<br />
al suolo per una maggiore durata e un minor<br />
numero di sostituzioni di pneumatici.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
45<br />
Kumho Ecsta PS71 EV<br />
Il nuovo pneumatico UHP<br />
per veicoli elettrici<br />
Da diversi anni Kumho Tyre produce pneumatici<br />
speciali per veicoli elettrici, come<br />
ad esempio il Wattrun VS31, che però non<br />
è più in vendita. In futuro Kumho proporrà<br />
invece il nuovo Ecsta PS71 EV, una variante<br />
del collaudato pneumatico UHP Ecsta<br />
PS71, ottimizzato per i requisiti speciali<br />
dei veicoli elettrici in termini di resistenza<br />
al rotolamento, chilometraggio e dinamica<br />
di guida.<br />
Il primo modello a essere equipaggiato con l'Ecsta<br />
PS71 EV come primo equipaggiamento è la<br />
Kia EV6, il primo veicolo completamente elettrico<br />
della casa coreana.<br />
A causa del peso della batteria, i veicoli elettrici<br />
sono significativamente più pesanti di quelli<br />
con motore a combustione, il che spesso<br />
porta a un'usura irregolare dei pneumatici.<br />
Il pneumatico Ecsta PS71 è realizzato<br />
con una mescola di gomma composta<br />
da materiali ecologici sviluppati appositamente<br />
per i veicoli elettrici. In combinazione<br />
con il profilo ottimizzato del<br />
pneumatico, il carico viene distribuito<br />
in modo più uniforme sulla strada e<br />
la migliore resistenza al rotolamento<br />
prolunga notevolmente la durata del<br />
pneumatico. Il disegno ottimizzato<br />
del battistrada è stato inoltre sviluppato<br />
specificamente per l'elevata<br />
coppia iniziale dei motori dei veicoli<br />
elettrici e per il peso complessivamente<br />
più elevato dei veicoli elettrici,<br />
offrendo un'eccellente maneggevolezza<br />
e un'eccezionale aderenza.<br />
I motori elettrici sono praticamente silenziosi,<br />
il che rende la rumorosità del<br />
pneumatico più percepibile. Numerose<br />
dimensioni dell’Ecsta PS71 EV sono<br />
quindi dotate della tecnologia K-Silent,<br />
uno speciale inserto in schiuma all'interno<br />
del pneumatico che riduce i livelli di rumorosità<br />
nell'abitacolo di diversi decibel rispetto ai<br />
pneumatici standard.
46 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Goodyear<br />
Pneumatici per veicoli<br />
elettrici<br />
Il compromesso per i pneumatici EV è generalmente<br />
lo stesso di quello per i pneumatici<br />
a combustione. Un pneumatico moderno<br />
è un sistema complesso di numerosi<br />
elementi che interagiscono fortemente tra<br />
loro. Usura, aderenza sul bagnato e resistenza<br />
al rotolamento formano il cosiddetto<br />
«triangolo magico» dello sviluppo dei pneumatici.<br />
Ciò significa che un miglioramento<br />
di un criterio di prestazione comporta il<br />
deterioramento di almeno un altro criterio.<br />
Ad esempio, una maggiore resistenza al rotolamento<br />
comporta una minore aderenza<br />
sul bagnato. I requisiti speciali dei veicoli<br />
elettrici per i pneumatici sono una resistenza<br />
al rotolamento particolarmente<br />
bassa (per una maggiore autonomia),<br />
una maggiore capacità di carico (i<br />
veicoli elettrici sono più pesanti dei<br />
veicoli a combustione), un battistrada<br />
più chiuso per una coppia elevata.<br />
Goodyear possiede il know-how nello sviluppo<br />
di pneumatici per veicoli elettrici ad altissime prestazioni<br />
e fornisce pneumatici di primo equipaggiamento<br />
per auto come Audi e-tron GT quattro<br />
e RS e-tron GT, Porsche Taycan, diversi modelli<br />
Tesla, BMW iX,<br />
Renault Mégane E-TECH Electric o VW I.D Buzz.<br />
Il produttore di pneumatici ha ottenuto l'omologazione<br />
OE per circa il 50 % dei veicoli elettrici<br />
prodotti in Europa.<br />
I pneumatici per veicoli elettrici sono<br />
quindi caratterizzati da un insieme di<br />
tecnologie diverse, come una bassa<br />
resistenza al rotolamento per una<br />
lunga autonomia, un battistrada più<br />
chiuso per una coppia elevata e un<br />
rumore di rotolamento più silenzioso<br />
e anche un'elevata capacità di carico.<br />
Goodyear utilizza le tecnologie<br />
delle gare di resistenza per migliorare<br />
la durata e la capacità di carico dei<br />
pneumatici. Questo rende i pneumatici<br />
Goodyear ideali per i veicoli elettrici.<br />
Queste tecnologie sono utilizzate nei<br />
pneumatici estivi Goodyear, come il nuovo<br />
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 o il<br />
Goodyear EfficientGrip Performance 2, e nei<br />
pneumatici invernali, come il nuovo Goodyear<br />
UltraGrip Performance 3 e in alcune versioni del<br />
pneumatico per tutte le stagioni Goodyear Vector<br />
4 Seasons Gen-3.
Quel type<br />
êtes-vous ?<br />
L’élégant<br />
Attelage à rotule<br />
rétractable<br />
Système MX<br />
• Invisible<br />
• Escamotable<br />
• Directement disponible<br />
Le défenseur de l’environnement<br />
Système pour porte-vélo<br />
Système RMC<br />
• Spécialement conçu pour les<br />
voitures électriques<br />
et hybrides<br />
• Ne tracte pas, uniquement<br />
pour porte-vélo<br />
• Démontable<br />
L’invisible<br />
Attelage à rotule démontable verticalement<br />
Système BMU<br />
• Invisible<br />
• Disponible en quelques<br />
secondes<br />
• N’a pas d’influence sur le<br />
design de votre voiture<br />
Le polyvalent<br />
Attelage à rotule démontable en diagonal<br />
Système BMA<br />
• Excelle en facilité d’utilisation<br />
• Logement facilement<br />
accessible<br />
• Prêt à l’ emploi en quelques<br />
secondes<br />
Le classique<br />
Attelage à rotule démontable avec outil<br />
Système fixe<br />
• Sans entretien<br />
• Disponible en permanence<br />
• Même durée de vie que<br />
celle de votre voiture<br />
Le professionnel<br />
Attelage à rotule monobloc<br />
Système de bride<br />
• Pour un usage professionnel<br />
• Réglabe en hauteur<br />
• Disponible en permanence<br />
Your perfect fit<br />
brink.eu
48 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
SPOA3TS-EH2-EV di Rotary<br />
Sollevatore elettroidraulico per auto elettriche<br />
Con questo nuovo e funzionale sollevatore<br />
a 2 montanti, l'accesso a tutte le parti<br />
del veicolo è garantito. Il sollevatore elettroidraulico<br />
SPOA3TS-EH2-EV può essere<br />
utilizzato con quasi tutti i tipi di veicoli ed<br />
è particolarmente adatto ai veicoli elettrici.<br />
Gli innovativi bracci di supporto a basso profilo<br />
con terminale rotante assicurano una flessibilità<br />
d'uso senza pari, consentendo di sollevare praticamente<br />
qualsiasi tipo di veicolo: dalle classiche<br />
city car e auto sportive, comprese le più recenti<br />
auto elettriche, alle berline a passo lungo. Grazie<br />
al movimento flessibile dei bracci, è possibile<br />
accedere direttamente al pacco batteria, che<br />
può essere rimosso senza problemi. Il sistema<br />
di bloccaggio automatico garantisce la massima<br />
sicurezza e stabilità.<br />
L'ingombro del braccio di supporto è minimo, in<br />
modo da poter lavorare senza ostruire la parte<br />
inferiore della carrozzeria del veicolo e parti come<br />
ruote, freni e ammortizzatori.<br />
Grazie al braccio articolato rotante, è<br />
possibile raggiungere ogni punto di prelievo<br />
senza problemi. In questo modo<br />
si evita il contatto tra il sottoscocca del<br />
veicolo e il braccio di supporto stesso.<br />
Tavole elevatrici della serie Rotary Master Gear<br />
Il complemento perfetto per l'allestimento<br />
di qualsiasi officina<br />
Le tavole elevatrici facilitano il lavoro quotidiano,<br />
come la rimozione e l'installazione<br />
in sicurezza di motori, cambi, batterie<br />
HV, componenti del telaio e persino intere<br />
unità di trasmissione. BlitzRotary GmbH<br />
ha iniziato a sviluppare e produrre tavole<br />
elevatrici oltre 20 anni fa. Sulla base dell'esperienza<br />
maturata e in collaborazione con<br />
le principali case automobilistiche, la serie<br />
Master Gear si è ora ampliata con altre due<br />
tavole elevatrici ad alte prestazioni.<br />
gestire un carico di 2 tonnellate.<br />
Come tutte le tavole elevatrici della serie Master<br />
Gear, MGE 1.0 e MGE 2.0 combinano tutti i<br />
componenti essenziali che le rendono l'aggiunta<br />
ideale a<br />
qualsiasi<br />
officina:<br />
• Design chiaro e compatto per una facile manipolazione.<br />
• Potenza di sollevamento forte e affidabile.<br />
• Massima qualità Made in Germany .<br />
Per tutte le piattaforme elevatrici<br />
della serie Master Gear sono<br />
disponibili diversi accessori che<br />
consentono un utilizzo universale<br />
delle piattaforme elevatrici.<br />
L'ampliamento della gamma Master Gear comprende<br />
le tavole elevatrici MGE 1.0 e MGE 2.0.<br />
L'MGE 1.0, con il suo design sottile e la sua capacità<br />
di sollevamento di 1 tonnellata, è adatto<br />
a un'ampia gamma di applicazioni e rappresenta<br />
un aiuto indispensabile per qualsiasi officina.<br />
Con la MGE 2.0, lavorare sui veicoli pesanti non<br />
sarà più un problema. Grazie al piano robusto<br />
e stabile e ai forti cilindri di sollevamento, può
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
49<br />
Sollevatore a due colonne KPX357EV di Ravaglioli<br />
Ponte sollevatore a due colonne per auto elettriche<br />
Il sollevatore elettromeccanico a due colonne<br />
KPX357EV è la soluzione ideale per<br />
attrezzare una stazione di lavoro universale.<br />
Gli innovativi bracci di supporto a basso<br />
profilo con pezzo finale rotante assicurano<br />
una flessibilità d'uso senza precedenti,<br />
permettendo di sollevare qualsiasi tipo di<br />
veicolo sul sollevatore – dalle classiche city<br />
car e auto sportive, comprese le ultime berline<br />
elettriche, al VW T6 a passo lungo.<br />
Il movimento del carrello di sollevamento è<br />
assicurato da un mandrino in acciaio e<br />
da un dado di supporto in bronzo con<br />
lubrificazione automatica; questi elementi<br />
sono caratterizzati dalla massima resistenza<br />
per garantire la massima sicurezza e una lunga<br />
durata.<br />
sono estesi. Sono dotati di un pezzo articolato<br />
all'estremità che si adatta in modo ottimale alle<br />
auto elettriche, dato che un angolo di oscillazione<br />
fino a 90° può essere selezionato per coprire<br />
il meno possibile il sottoscocca.<br />
Grazie alla rotazione flessibile dei bracci, è possibile<br />
l'accesso diretto al pacco batteria per<br />
poterlo rimuovere senza sforzo. Il sistema di<br />
bloccaggio automatico garantisce la massima<br />
sicurezza e stabilità.<br />
Dati tecnici<br />
• Capacità di carico: 3500 kg.<br />
• Altezza totale: 3876 mm.<br />
• Bracci di supporto anteriori:<br />
3 parti, 792 mm-1200 mm<br />
• Bracci di supporto posteriori:<br />
3 parti, 792 mm-1200 mm.<br />
• Motori: 2 x 2,6 kW.<br />
• Alimentazione: 400V / 50hz.<br />
• Paese di fabbricazione: Italia.<br />
Bracci di supporto innovativi<br />
I quattro bracci di supporto sono identici. Hanno<br />
una lunghezza di 792 mm quando sono piegati<br />
e una lunghezza totale di 1200 mm quando<br />
WorkshopData<br />
HaynesPro dà il benvenuto al futuro della mobilità elettrica<br />
HaynesPro si impegna a fornire ai suoi<br />
clienti tutti i dati necessari per il parco macchine<br />
di oggi, e di domani.<br />
Con le vendite di EV attualmente al 16% del<br />
mercato automobilistico totale, la crescita delle<br />
vendite è destinata ad accelerare nel prossimo<br />
futuro. Con HaynesPro WorkshopData sarà<br />
sempre possibile avere i dati necessari per continuare<br />
ad offrire il miglior servizio possibile ai<br />
propri clienti.<br />
SALUTE E SICUREZZA<br />
1. Impiegati ben informati<br />
I tecnici che lavorano sui veicoli elettrici devono<br />
seguire specifiche procedure di sicurezza quando<br />
eseguono lavori come la disattivazione dei<br />
circuiti ad alta tensione. Sono necessarie anche<br />
informazioni specifiche. Per esempio, per evitare<br />
danni alla batteria, i tecnici devono conoscere le<br />
posizioni precise dei punti di sollevamento dei<br />
veicoli elettrici.<br />
2. Dati standardizzati<br />
WorkshopData offre una presentazione dei dati<br />
standardizzata per tutte le marche di veicoli;<br />
questo permette di ottimizzare la sicurezza del<br />
flusso di lavoro.<br />
3. Standard di salute e sicurezza<br />
migliorati<br />
WorkshopData notifica e informa i tecnici elencando<br />
le precauzioni di sicurezza necessarie<br />
prima e durante la manutenzione del sistema ad<br />
alta tensione.<br />
Sono coperte anche auto molto<br />
richieste come i seguenti<br />
modelli:<br />
– Kia e-Niro.<br />
– Volkswagen iD3.<br />
– Tesla Model 3.<br />
Artikel-Nr.: AB1032<br />
HaynesPro WorkshopData copre le procedure di<br />
manutenzione essenziali EV, tra cui le seguenti:<br />
• Disattivazione dell’impianto ad alta tensione<br />
• Procedure di prova della batteria ad alta tensione<br />
• Manuali di sblocco di emergenza del riduttore<br />
• Controllo del fluido del riduttore<br />
• Diagnostica guidata VESA<br />
• Manuali di smontaggio/rimontaggio della batteria<br />
12V.
50 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Herrmann rivoluziona il sollevamento dei veicoli elettrici pesanti<br />
Perfettamente articolato<br />
Il sollevamento di veicoli elettrici è sempre<br />
una sfida per le officine. Una Mercedes EQE<br />
350 con 215 kW di potenza massima e 623<br />
chilometri di autonomia pesa 2385 chilogrammi<br />
a vuoto. Il SUV Mercedes EQS con<br />
la sua batteria da 108 kWh pesa addirittura<br />
2810 chilogrammi, il che lo rende un vero<br />
peso massimo nel segmento delle autovetture.<br />
E l'Audi e-tron S con una batteria<br />
da 86 kWh pesa ben 2695 chilogrammi. Le<br />
auto elettriche sono quindi più pesanti dei<br />
motori a combustione con lo stesso design.<br />
La tendenza verso i SUV aggrava ulteriormente<br />
il problema. Mentre gli esperti di<br />
traffico discutono se il pericolo di incidenti<br />
con questi veicoli pesanti stia aumentando,<br />
le officine devono già affrontare altri problemi<br />
nell'uso pratico. Alcuni ponti sollevatori<br />
raggiungono i loro limiti. La domanda<br />
che si pone è: come si possono sollevare<br />
questi colossi in modo sicuro?<br />
Nella pratica emerge un altro aspetto grave: La<br />
batteria nella piastra di fondo della maggior parte<br />
dei veicoli è così grande che, a causa della<br />
sua forma, non rimane quasi più spazio per i<br />
tamponi convenzionali nei punti di sollevamento.<br />
Se poi la batteria deve essere rimossa quando<br />
il veicolo viene sollevato, i bracci di supporto<br />
sporgono talmente tanto sotto la carrozzeria<br />
da impedire lo sgancio e l'abbassamento della<br />
batteria; in certi casi può essere pericoloso se il<br />
supporto del veicolo non è posizionato al centro<br />
dell'adattatore.<br />
I veicoli pesanti portano al limite<br />
le piastre di sollevamento utilizzate<br />
in precedenza<br />
«Anche i veicoli elettrici devono essere portati in<br />
officina e sollevati. Questo aspetto è attualmente<br />
oggetto di discussione, soprattutto nelle officine<br />
di marca», spiega David Herrmann dello specialista<br />
di piattaforme di sollevamento Herrmann AG.<br />
«I veicoli pesanti spingono al limite le piastre di<br />
sollevamento precedentemente utilizzate», sottolinea<br />
Herrmann. Con la nuova tecnologia Push,<br />
la sua azienda ha presentato una soluzione che
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
51<br />
consente un allineamento ottimale dei bracci di<br />
supporto prima del sollevamento.<br />
Il trucco consiste nell'installare un giunto aggiuntivo<br />
all'estremità dei bracci di supporto originali:<br />
l'adattatore Push. Gli attacchi intercambiabili<br />
specifici per il marchio possono essere spostati<br />
verticalmente tramite un meccanismo a molla e<br />
possono quindi essere spinti sotto il veicolo prima<br />
che il braccio venga ruotato. L'intero giunto,<br />
a sua volta, può essere ruotato di 180 gradi. «In<br />
questo modo l'allineamento preciso della piastra<br />
di sollevamento diventa un gioco da ragazzi e<br />
molto più veloce», promette Herrmann.<br />
.<br />
Adattatore Push<br />
Adattatori<br />
intercambiabili<br />
40 mm di escursione delle sospensioni<br />
Intervista con David Herrmann,<br />
Vicepresidente Herrmann AG<br />
Qual è stato il motivo del nuovo<br />
sviluppo dell'adattatore Push?<br />
D. Herrmann: È emerso che ci sono spesso problemi<br />
quando si sollevano veicoli elettrici perché<br />
lo spazio tra il punto di prelievo e la batteria è<br />
ridotto. Inoltre, la batteria può essere rimossa<br />
solo con un notevole impegno di tempo perché<br />
i bracci di supporto o i tamponi sono d'intralcio.<br />
Questo è già un grosso problema nelle officine<br />
di marca i cui clienti hanno avuto la loro prima<br />
esperienza con le auto elettriche.<br />
Cosa avete cambiato<br />
esattamente?<br />
Spesso è il tampone del braccio girevole che<br />
ostacola la rimozione della batteria. Se non si<br />
lavora con precisione quando si allinea il veicolo<br />
sulla piattaforma, il braccio di supporto o il tampone<br />
sporgono un po' troppo sotto il veicolo. L'angolo<br />
di oscillazione dei bracci di supporto avviene<br />
tramite un cricchetto preimpostato del dispositivo<br />
di bloccaggio. Se, dopo il sollevamento, si scopre<br />
che il tampone è posizionato troppo all'interno,<br />
il veicolo deve essere nuovamente abbassato e<br />
riallineato. Questo richiede molto tempo.<br />
Manca quindi la regolazione fine?<br />
Con le piattaforme di sollevamento convenzionali,<br />
l'allineamento esatto si basa solo su tre variabili:<br />
l'altezza del tampone, la lunghezza del braccio di<br />
supporto esteso e l'angolo impostato. La nostra<br />
soluzione prevede semplicemente un giunto in<br />
più. Il trucco è che l'adattatore può essere premuto<br />
e quindi allineato facilmente sotto il veicolo.<br />
Il braccio viene ruotato all'interno e allo stesso<br />
tempo l'adattatore viene premuto e bloccato<br />
nei punti di montaggio sul listello. Il veicolo viene<br />
automaticamente posizionato in modo preciso e<br />
corretto (VW). Solo allora viene sollevato.<br />
Le piastre di montaggio<br />
differiscono da costruttore<br />
a costruttore?<br />
Ogni costruttore e, in parte, anche i singoli modelli<br />
di veicoli hanno le proprie opzioni di montaggio.<br />
La maggior parte dei veicoli del gruppo VW<br />
ha una piega, sulle Porsche il punto di montaggio<br />
è rettangolare, sulle Tesla è un puntale che si innesta<br />
nell'incavo del listello. Per molte forme, abbiamo<br />
esattamente i giusti attacchi intercambiabili<br />
in alluminio. Questi possono essere sostituiti<br />
in pochi secondi e si adattano anche a molti motori<br />
a combustione che hanno punti di montaggio<br />
identici a quelli delle auto elettriche.
52 TEMA PRINCIPALE | ELETTROMOBILITÀ<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Strumenti per veicoli elettrici e ibridi<br />
La riparazione automobilistica di domani<br />
In qualità di pioniere nel settore, Facom ha<br />
notevolmente ampliato la sua gamma di<br />
strumenti e dispositivi di protezione individuale<br />
(DPI) per il funzionamento, la manutenzione<br />
e la riparazione sicuri dei veicoli<br />
elettrificati.<br />
za IVA e un lucchetto, il tutto consegnato in<br />
un modulo di schiuma (56x21 mm).<br />
Tutti gli utensili contenuti in questi set sono isolati<br />
a 1000 V e sono conformi alle attuali norme EN e<br />
ISO e alle direttive internazionali.<br />
I guanti isolati compositi offrono non solo protezione<br />
dielettrica ma anche protezione meccanica<br />
e resistenza agli archi elettrici. Non richiedono<br />
l'uso di guanti di pelle.<br />
Composizioni di strumenti<br />
Facom offre 2 set di strumenti per la manutenzione<br />
di veicoli ibridi ed elettrici:<br />
• Composizione di 24 utensili in una scatola<br />
di plastica (CM.HYELA): questa composizione<br />
contiene un set di bussole e un manico<br />
a T 3/8", 5 chiavi poligonali, 5 cacciaviti, un<br />
paio di pinze, un tester di sicurezza IVA, un<br />
lucchetto così come una borsa isolante, il<br />
tutto consegnato in una scatola di plastica<br />
(66 cm).<br />
• Composizione di 23 utensili in un modulo di<br />
schiuma (MODM.VSEHYA): questa composizione<br />
contiene un set di cricchetti, prese, prolunghe<br />
e manico a T 3/8", 5 chiavi poligonali,<br />
5 cacciaviti, un paio di pinze, tester di sicurez-<br />
Set DPI<br />
Facom offre 2 set di dispositivi di protezione individuale<br />
(DPI):<br />
• Composizione «essenziale» di 4 pezzi di equipaggiamento<br />
in una scatola di plastica (CM.<br />
EPI1): questa composizione contiene uno<br />
schermo facciale, una copertura protettiva<br />
antigraffio per lo schermo facciale, un paio di<br />
guanti compositi isolati 1000V 2 in 1, un paio<br />
di sottoguanti comfort, il tutto presentato in<br />
una scatola di plastica (66 cm).<br />
• Composizione «avanzata» di 6 pezzi in una<br />
scatola di plastica (CM.EPI2): rispetto alla<br />
versione «essenziale», questa composizione<br />
contiene in più un tappeto isolante di gomma<br />
(100x60 cm) e un palo di salvataggio.<br />
CM.HYELA<br />
Hazet<br />
Utensili isolati per un'ampia gamma di lavori elettrici<br />
Con il crescente numero di veicoli ibridi ed<br />
elettrici, gli utensili isolati sono da tempo<br />
indispensabili nelle officine. HAZET, produttore<br />
di utensili e attrezzature di qualità,<br />
presenta un nuovo set di utensili per alta<br />
tensione da 52 pezzi in una pratica valigetta<br />
su ruote.<br />
HAZET ha sviluppato gli utensili con isolamento<br />
protettivo in collaborazione con una delle principali<br />
case automobilistiche e in accordo con<br />
TÜV-Süd.<br />
Il pratico set porta il codice HAZET 150/52 e<br />
contiene un cricchetto reversibile da 10 mm<br />
(3/8"), una prolunga, 15 ulteriori bussole da 3/8"<br />
con dimensioni da 6 a 22 mm e 3 bussole per<br />
cacciaviti M8, M10 e M12. 10 cacciaviti con diversi<br />
profili (a taglio, a croce PH, TORX ® interno)<br />
e 6 pinze, un tagliacavi, un rilevatore di tensione<br />
e tappi completano perfettamente questo set.<br />
Oltre ai tradizionali lavori di installazione elettrica,<br />
il set di utensili per l'alta tensione<br />
è particolarmente adatto per la<br />
manutenzione o la riparazione<br />
di auto elettriche e modelli ibridi.<br />
Tutti i componenti sono stati<br />
testati per almeno 10'000 volt,<br />
ma il limite per i lavori elettrici<br />
è di 1000 V CA. Tutti gli utensili<br />
sono conformi allo standard<br />
internazionale IEC 60900:2018.<br />
Oltre ai vari strumenti isolati,<br />
questo set comprende anche<br />
cartelli di avvertimento e nastro<br />
barriera, un'utile aggiunta.
AUTOMOTIVE NEWS | LUGLIO <strong>2023</strong><br />
ELETTROMOBILITÀ | TEMA PRINCIPALE<br />
53<br />
Utensili e dispositivi di protezione ad alta tensione SW-Stahl<br />
Per un lavoro di qualità<br />
in totale sicurezza<br />
L'elettromobilità rappresenta un passo importante<br />
verso un futuro più sostenibile e<br />
giocherà un ruolo ancora più importante<br />
negli anni a venire. Gli utensili manuali alta<br />
tensione sono un tipo di utensile elettrico<br />
sviluppato appositamente per applicazioni<br />
ad alta tensione. Questi strumenti sono<br />
progettati per funzionare in condizioni di<br />
alta tensione senza rappresentare un pericolo<br />
per l'utente.<br />
Tra gli utensili manuali ad alta tensione più diffusi<br />
vi sono i tester di isolamento, i tester di tensione<br />
e i multimetri digitali. Alcuni modelli sono dotati<br />
di speciali funzioni di sicurezza, come il meccanismo<br />
di spegnimento automatico al superamento<br />
di una determinata tensione.<br />
Gli strumenti manuali per l'alta tensione sono utilizzati<br />
in diverse applicazioni, come l'installazione<br />
elettrica, l'assistenza e la manutenzione delle<br />
apparecchiature elettriche e il funzionamento dei<br />
sistemi di alimentazione. È importante che questi<br />
strumenti siano utilizzati da professionisti qualificati<br />
per evitare incidenti e garantire un funzionamento<br />
corretto.<br />
L'equipaggiamento protettivo per l'alta tensione<br />
è un elemento importante per i dipendenti che<br />
lavorano su impianti ad alta tensione. I dispositivi<br />
di protezione comprendono generalmente guanti<br />
isolanti, stivali, tute ed elmetti. I guanti isolanti<br />
offrono protezione contro le scosse elettriche, in<br />
quanto sono realizzati in gomma conduttiva. Anche<br />
gli stivali e le tute sono prodotti in materiali<br />
speciali per proteggere dalle scosse elettriche e<br />
da altri incidenti. Gli elmetti che proteggono la<br />
testa possono essere dotati di visiere per proteggere<br />
anche gli occhi da scintille e altri pericoli.<br />
È importante che i dipendenti che lavorano su<br />
impianti ad alta tensione indossino i giusti dispositivi<br />
di protezione e che li controllino regolarmente<br />
per verificare la presenza di danni e segni<br />
di usura.<br />
Con la nostra gamma di dispositivi di protezione<br />
per l'alta tensione SW-Stahl, gli utenti<br />
possono lavorare in totale sicurezza. L'ampia<br />
gamma garantisce la giusta tensione.<br />
V1200
54 ASSORTIMENTO<br />
LUGLIO <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Glavista<br />
Vetri per auto<br />
di qualità superiore<br />
Storia e impegno di Glavista<br />
per la qualità<br />
Glavista Autoglas, azienda con oltre 90 anni di<br />
esperienza nella produzione di vetri per auto, si<br />
impegna per l'alta qualità e la soddisfazione del<br />
cliente. Fondata a Detroit, Glavista ha aggiornato<br />
il suo nome e la sua immagine nel 2021 per<br />
fornire ai suoi clienti prodotti e servizi ancora più<br />
sofisticati. Il produttore fornisce un'ampia gamma<br />
di prodotti per auto, camion e veicoli commerciali.<br />
La diversità e l'eccellenza<br />
dei prodotti di Glavista<br />
La gamma di prodotti comprende parabrezza,<br />
vetri laterali, lunotti e accessori per vetri auto, tutti<br />
prodotti secondo i più alti standard di qualità.<br />
Glavista utilizza la tecnologia più avanzata e materiali<br />
innovativi per garantire ai suoi clienti sempre<br />
i prodotti migliori. Attraverso una costante attività<br />
di ricerca e sviluppo, il produttore lavora continuamente<br />
per migliorare le prestazioni e la durata<br />
dei suoi prodotti in vetro per auto.<br />
Partnership con Swiss Automotive<br />
Group: accesso ai vetri auto Glavista<br />
in Svizzera<br />
Glavista è lieta di annunciare la sua partnership<br />
con Swiss Automotive Group (SAG) per offrire i<br />
suoi prodotti premium in vetro per auto sul mercato<br />
svizzero. Grazie a questa collaborazione, i<br />
clienti di Swiss Automotive Group possono beneficiare<br />
dell'alta qualità e della varietà di prodotti di<br />
Glavista Autoglas. La gamma è ora più che mai<br />
accessibile ai clienti svizzeri; Glavista è certa che<br />
questa partnership sarà coronata da un grande<br />
successo sia per Glavista che per SAG.<br />
Attenzione al cliente ed espansione<br />
futura<br />
L'obiettivo principale di Glavista è aumentare la<br />
soddisfazione dei clienti puntando sempre su<br />
prodotti di alta qualità e su un servizio di prima<br />
classe. La collaborazione con Swiss Automotive<br />
Group consente al produttore di realizzare questo<br />
obiettivo in Svizzera. In futuro, Glavista intende<br />
espandere la propria presenza in altri paesi e affermarsi<br />
come marchio preferito per i prodotti in<br />
vetro per automobili.<br />
Glavista Autoglas e lo Swiss Automotive<br />
Group stabiliscono nuovi standard<br />
Grazie alla partnership con Swiss Automotive<br />
Group, i clienti in Svizzera possono ora beneficiare<br />
della qualità di prima classe di Glavista Autoglas.<br />
Insieme, le due aziende definiscono nuovi<br />
standard in termini di qualità del prodotto, servizio<br />
al cliente e innovazione e si augurano di ampliare<br />
ulteriormente la loro collaborazione.
Erstausrüsterqualität<br />
für den Aftermarket.<br />
Innovative Lösungen für automobile Exzellenz.<br />
Mit unseren Produktmarken ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW und WABCO bieten wir Ihnen innovative Lösungen,<br />
die Ihnen eine Spitzenposition im Automotive Aftermarket sichern. Besuchen Sie aftermarket.zf.com<br />
Qualité OEM pour la<br />
rechange indépendante.<br />
Solutions innovantes pour l’ excellence automobile.<br />
Avec nos marques ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW et WABCO, nous proposons des solutions innovantes qui vous<br />
assurent une position de leader sur le marché des pièces de rechange automobiles. Visitez aftermarket.zf.com
La mobilità ci muove<br />
Le tecnologie Bosch sono utilizzate in quasi tutti i<br />
veicoli del mondo. Per noi, l’attenzione è rivolta alle<br />
persone e alla loro mobilità. Per loro, lavoriamo<br />
costantemente su una combinazione di ricambi,<br />
diagnostica dei veicoli, attrezzature per officine e<br />
servizi.<br />
Bosch-Garagenwelt.ch