TransportAktuell_Mai_juni_2022_d_low
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Transport<br />
Aktuell<br />
2/<strong>2022</strong><br />
<strong>Mai</strong>-Juni<br />
Truck Phone<br />
0848 421 431<br />
Das Informationsmagazin von Matik, Derendinger und<br />
Technomag für die Fachleute der Nutzfahrzeugbranche<br />
Drei Marken der<br />
Swiss Automotive Group
Ab Kilometer 0.<br />
MANN-FILTER – in Neuwagen oder gelb-grün verpackt.<br />
L u f t fi l t e r<br />
C 25 024<br />
Patent für einfaches<br />
Reinigen des Filtergehäuses<br />
MANN-FILTER, die Premium-Filtermarke des freien Ersatzteilmarktes, bietet innovative Antworten auf neue Herausforderungen<br />
in der Filtration. Ein Beispiel dafür ist der Luftfilter C 25 024 für Nutzfahrzeuge. Hat sich das Filtergehäuse stark<br />
mit Schmutz zugesetzt, kann es mit Wasser ausgespült werden und Schmutzpartikel können ganz einfach durch eine<br />
Öffnung im Gehäuseboden abfließen. Dieser Filter ist nur eines von vielen MANN-FILTER Produkten ab Werk in<br />
Nutzfahrzeugen und gelb-grün verpackt im freien Ersatzteilmarkt. Vertrauen Sie auf Original MANN-FILTER in 100%<br />
Erstausrüstungsqualität.<br />
MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.<br />
www.mann-filter.com
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
3<br />
MANN-Filter<br />
Mit synthetischen<br />
Kraftstoffen<br />
kompatible<br />
Filter<br />
Laut Eurostat, dem statistischen Amt der<br />
Europäischen Union, verursachte der<br />
Nutzfahrzeugverkehr im Jahr 2019 rund<br />
38% der CO2-Emissionen des EU-weiten<br />
Strassenverkehrs. In Anbetracht der<br />
von der EU im Jahre 2019 eingeführten<br />
CO2-Flottenzielwerte muss auch die<br />
Nutzfahrzeugbranche ihren Beitrag zu den<br />
Klima- und Energiezielen der EU leisten<br />
und ihre CO2-Emissionen senken.<br />
Hier können synthetische Kraftstoffe zum Einsatz<br />
kommen. Synthetische Kraftstoffe können<br />
nachhaltig aus Biomasse – beispielsweise<br />
Stroh – oder organischen Abfällen wie altem<br />
Pflanzenöl hergestellt werden. Mit synthetischen<br />
Kraftstoffen lassen sich herkömmliche Benziner<br />
und Diesel klimagasneutral betreiben.<br />
Dadurch kann eine Dichtung bis zu 10% ihres<br />
Volumens verlieren. Dies kann im ungünstigsten<br />
Fall sogar so weit gehen, dass Kraftstoff<br />
ausfliesst und der Filter sich während des<br />
Fahrbetriebs lösen kann.“<br />
Die Dichtungswerkstoffe in den Mann-Filter-<br />
Kraftstofffiltern für synthetische Kraftstoffe nach<br />
DIN EN 15940, sind geprüft, für den Einsatz<br />
bestens geeignet und besitzen entsprechende<br />
OE-Freigaben. Sie sorgen für einen dauerhaften<br />
Halt und für eine vollständige Abdichtung des<br />
Filters.<br />
Mann+Hummel fertigt diese hocheffizienten<br />
Kraftstofffilter bereits in Serie für verschiedene<br />
Nutzfahrzeughersteller. Im freien Teilemarkt ist<br />
beispielsweise der Mann-Filter WK 11 052 für<br />
Volvo und Renault Trucks in Erstausrüstungsqualität<br />
erhältlich. Dies ist nur einer der Mann-<br />
Filter-Kraftstofffilter für synthetische Kraftstoffe<br />
und das Programm wird konsequent weiter<br />
ausgebaut.<br />
„Die Mobilität der Zukunft wird sicherlich aus<br />
einem Mix verschiedener Antriebstechnologien<br />
bestehen, und flüssige Kraftstoffe werden noch<br />
länger erforderlich sein, etwa im Bereich des<br />
Langstrecken-Schwerlastverkehrs. Hier können<br />
synthetische Kraftstoffe einen ergänzenden<br />
Beitrag für effektiven Klimaschutz im Verkehr<br />
leisten“, so Schmid. Um den bevorstehenden<br />
Herausforderungen zu begegnen, entwickeln<br />
Ingenieure von Mann+Hummel die Filter von<br />
morgen in den Fahrzeugen von heute.<br />
Die Premiummarke Mann-Filter des weltweiten<br />
Filtrationsexperten Mann+Hummel bietet<br />
bereits heute verschiedene Kraftstofffilter für<br />
Nutzfahrzeuge, die kompatibel mit synthetischen<br />
Kraftstoffen sind. Dr. Björn Schmid, Director<br />
Material Development bei Mann+Hummel,<br />
erläutert: „Synthetische Kraftstoffe können<br />
aggressiv auf einige Typen von Elastomer-<br />
Dichtungen wirken und Weichmacher aus dem<br />
Dichtungsring des Kraftstofffilters herauslösen.
4 INHALTSVERZEICHNIS<br />
MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
SWF<br />
Scheibenwischersortiment SEITE 07<br />
MANN-FILTER<br />
Filter SEITE 03<br />
optibelt<br />
optibelt-Sortiment SEITE 08<br />
Ravenol<br />
Qualitäts-Motorenöle SEITE 14<br />
SAF-HOLLAND<br />
Serie SK-S 36.20 SEITE 10<br />
Febi<br />
Hot Stuff, Cool Tech SEITE 08<br />
Autotyp<br />
Bedeutung des Scheibenreinigers SEITE 09<br />
ENI<br />
I-Sigma SEITE 12
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
INHALTSVERZEICHNIS 5<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
THEMA<br />
03 MANN-FILTER<br />
Filter<br />
10 SAF-HOLLAND<br />
Serie SK-S 36.20<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
SAG Schweiz AG<br />
Sinserstrasse 65<br />
6330 Cham<br />
Telefon +41 (44) 805 21 11<br />
www.sag-ag.ch<br />
07 SWF<br />
Das Scheibenwischersortiment<br />
12 I-Sigma<br />
Eni-Motorenöle für Lkws<br />
Irrtümer und Änderungen vorbehalten.<br />
08 optibelt<br />
optibelt-Sortiment in OE-Qualität<br />
13 Spezifikationen (Lkw)<br />
Schmierstoffe<br />
08 Febi<br />
Hot Stuff, Cool Tech<br />
14 Ravenol<br />
Qualitäts-Motorenöle<br />
09 Autotyp<br />
Bedeutung des Scheibenreinigers<br />
Wir sind die SAG Schweiz AG
6 MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
SWF wischt den Regen weg.<br />
Prüfen Sie jetzt Ihre Scheibenwischer – für eine bessere Sicht.<br />
Scheibenwischer sind Tag für Tag Umwelteinflüssen ausgesetzt: UV-Strahlung, Hitze oder Kälte wirken sich auf<br />
Dauer negativ auf das Wischerbild aus. Aus diesem Grund empfehlen wir, alle sechs Monate die Wischer zu<br />
kontrollieren – für eine bessere Sicht und Ihre Sicherheit. Sprechen Sie uns an: Wir helfen Ihnen gern bei dem<br />
Austausch Ihrer Wischer.
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
7<br />
SWF<br />
Das Scheibenwischersortiment<br />
von SWF<br />
– führend im Markt<br />
Scheibenwischer sind sicherheitsrelevante<br />
Verschleissteile eines Nutzfahrzeugs, um<br />
die optimale Sicht zu gewährleisten. Deshalb<br />
ist es umso wichtiger, den Zustand des<br />
Wischblattes regelmässig zu überprüfen.<br />
SWF Das Original: OE-seitig verbaut<br />
Als führender Hersteller für NKW-<br />
Scheibenwischersysteme untersucht SWF alle<br />
Witterungsverhältnisse, mit denen Berufskraftfahrerkonfrontiert<br />
werden und entwickelt<br />
Systeme und Zubehör, die es ermöglichen, allen<br />
klimatischen Bedingungen zu trotzen sowie für<br />
maximale Sicht und Sicherheit zu sorgen. Das<br />
NKW-Scheibenwischersortiment von SWF ist<br />
führend im Markt: Mit 21 Artikelnummern und<br />
einer Fahrzeugabdeckung von 98% erfüllt SWF<br />
alle Ansprüche.<br />
Technologien aus der Erstausrüstung<br />
SWF NKW-Scheibenwischer bestehen aus einer<br />
100%igen Metallstruktur in Verbindung mit<br />
qualitativ hochwertigen Verbindungsgelenken.<br />
Dies ermöglicht eine besonders lange<br />
Lebensdauer. Das Wischgummi sorgt für ein<br />
optimales, effizientes und lang anhaltendes<br />
Wischergebnis bei jedem Wetter. Jede SWF-<br />
Artikelnummer ist mit den Originaladaptern<br />
ausgestattet und garantiert so eine schnelle und<br />
einfache Montage.<br />
wischern von SWF und motzen Sie Ihren LKW<br />
so richtig auf. Jeder Fahrer freut sich über eine<br />
neue Optik seines Trucks und über ein deutlich<br />
verbessertes Wischbild – und die Montage ist<br />
innerhalb kürzester Zeit erledigt. Mit nur 11<br />
Artikeln decken SWF Flachwischer die<br />
wichtigsten 30 europäischen LKW-Modelle ab.<br />
Produktvorteile<br />
• +20% besseres Wischergebnis<br />
• Flachwischer-Struktur bleibt bei härtesten<br />
Witterungsbedingungen widerstandfähig<br />
• Gleichmässiger Druck entlang des gesamten<br />
Wischblattes sorgt für eine längere Lebensdauer<br />
und Funktion des Wischgummis.<br />
Mehr Komfort und Sicherheit<br />
• Extrem flache Bauart für besseren Sichtkomfort<br />
• Intelligente Verschleissanzeige bei allen Flachwischern,<br />
um den Verschleiss der Wischgummis<br />
zu überprüfen.<br />
Leichte Montage<br />
• Vormontierter universeller Adapter für eine<br />
exakte, schnelle und vereinfachte Montage in<br />
weniger als 35 Sekunden.<br />
direkt über die Wischerblätter an der Windschutzscheibe<br />
verteilt und nicht mehr über die<br />
Düsen an der Motorhaube. Das Wischen erfolgt<br />
sofort, entlang des kompletten Wischerblatts<br />
und ist unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit.<br />
Dadurch sind Sichtverhältnisse<br />
konstant und ideal. Auch für die immer<br />
häufigeren Armaturenbrett-Kameras bietet<br />
dieses Wischersystem ein besseres Sichtfeld.<br />
Laut einer vom unabhängigen Fraunhofer Institut<br />
IOSB in Karlsruhe durchgeführten Studie mit<br />
7.500 Tests, reagieren Fahrer mit Valeo<br />
AquaBlade® 315 Millisekunden schneller als<br />
Fahrer mit herkömmlichen Produkten. Überträgt<br />
man das auf den Bremsweg in Städten bei 50<br />
km/h, entspricht dies einer Verkürzung von 4<br />
Metern.<br />
SWF VisioFlex-Flachwischer<br />
Pimp your Truck – mit den neuen SWF VisioFlex-<br />
Flachwischern: Setzen Sie auf die neuen Flach-<br />
SWF Aquablade<br />
Mit der neuen patentierten Valeo Wischertechnologie<br />
AquaBlade wird Reinigungsflüssigkeit
8 PRODUKTE<br />
MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
Antriebsriemen für Transportkühlung<br />
optibelt-Sortiment in<br />
OE-Qualität<br />
Mobile Kühlaggregate sorgen für frostige<br />
Verhältnisse in Trucks und Nutzfahrzeugen.<br />
Und natürlich dafür, dass Milch und Käse,<br />
aber auch Medikamente oder medizinische<br />
Proben stets frisch ans Ziel gelangen.<br />
Kühlguttransport ist ein heisses Geschäft. Enge<br />
Just-in-time-Logistik, lückenlose Kühlketten<br />
für verderbliche Transportgüter und strenge<br />
Umweltvorschriften lassen wenig Spielraum für<br />
Ausfälle oder technische Probleme.<br />
optibelt TRUCK POWER CP-Serie bietet sich als<br />
verlässliche Lösung an.<br />
Das optibelt-Aftermarket-Sortiment erkennen<br />
Sie an der CP-Nummer auf dem Riemenrücken.<br />
optibelt ist bewährter Zulieferer im OE-Geschäft.<br />
Marktführer in diesem Segment profitieren<br />
bereits jetzt von der optibelt-Qualität.<br />
Deshalb enthalten die Kühlaggregate moderner<br />
Trucks in der Regel mehrere Antriebsriemen. Die<br />
FEBI-Ersatzteile für das Motor-Thermomanagement<br />
Hot Stuff, Cool Tech<br />
Ein Verbrennungsmotor muss in einem<br />
bestimmten Temperaturfenster arbeiten,<br />
um optimal zu funktionieren. Damit der<br />
Motor nicht überhitzt und schwerwiegende<br />
Schäden an der Mechanik entstehen, muss<br />
die beim Betrieb des Motors entstehende<br />
Wärme vom Motorkühlsystem wirkungsvoll<br />
an die Umgebung abgeführt werden.<br />
Um dem hohen Bedarf an Sicherheit, Komfort<br />
und Wirtschaftlichkeit gerecht zu werden,<br />
kommt nahezu keine Baugruppe mehr ohne<br />
elektronische Steuerung aus. Das zeigt sich<br />
auch bei der Kühlung, die durch ausgeklügeltes<br />
Thermomanagement den einwandfreien und<br />
effizienten Betrieb des Motors gewährleistet.<br />
Das Thermomanagement erfüllt die wesentliche<br />
Aufgabe, die Funktion des Motors bei allen<br />
Betriebs- und Witterungsbedingungen<br />
sicherzustellen. Dabei beugt es durch den<br />
Kühlkreislauf Überhitzung vor und sorgt<br />
andererseits dafür, dass der Motor schnell die<br />
erforderliche Betriebstemperatur erreicht. So<br />
wird sichergestellt, dass bei der Verbrennung<br />
im Motorraum möglichst wenige Schadstoffe<br />
entstehen.<br />
Um eine zuverlässige Funktion des Motor-<br />
Thermomanagements zu gewährleisten, sollten<br />
die vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen<br />
Wartungsintervalle unbedingt eingehalten<br />
werden. Entsprechend grosser Wert sollte<br />
auch in diesem Bereich auf Qualität gelegt<br />
werden. Bei der Kettensteuerung sind das<br />
z. B. Gleitschienen, Kettenspanner, Öl und<br />
Kettenräder. Diese Komponenten dürfen bei<br />
der Erstellung von Reparaturkalkulationen nicht<br />
unberücksichtigt bleiben.<br />
Ferdinand Bilstein bietet im Bereich Motor-<br />
Thermomanagement ein umfassendes Produktsortiment<br />
in geprüfter Erstausrüstungsqualität.<br />
Zu diesem zählen Thermostate,<br />
Lüfterkupplungen, Kühlerexpansionsbehälter<br />
und Wasserpumpen.
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
9<br />
Autotyp<br />
Bedeutung des<br />
Scheibenreinigers<br />
Sommerscheibenreiniger besitzen Reinigungssubstanzen<br />
zur schnellen Beseitigung von<br />
Insektenresten, Baumharztropfen, Gummiabrieb,<br />
Russ und Strassenstaub. Es handelt sich<br />
also um verschiedene Voraussetzungen, die an<br />
diese hochwirksamen Reiniger gestellt werden.<br />
Mischen von Konzentrat: Unbedingt das richtige<br />
Mischverhältnis beachten. Wird zu viel Konzentrat<br />
beigemischt, oder das Konzentrat sogar<br />
unverdünnt angewendet, leidet die Reinigungsleistung.<br />
Es bleiben Schlieren auf der Scheibe<br />
zurück, welche die Sicht beeinträchtigen.<br />
Für alle guten Scheibenreiniger gilt:<br />
• Mit wenigen Wischtakten lassen sich die Verschmutzungen<br />
im Winter/Sommer entfernen<br />
(streifenfreie Scheibe).<br />
• Gewährleistung der Verträglichkeit mit Kunststoff,<br />
Scheinwerfer-Streuscheiben, Lackierung<br />
und Fächerdüsen.<br />
• Ein angenehmer, nicht-penetranter/-chemischer<br />
Duft soll ins Fahrerhaus gelangen.<br />
Scheibenreiniger ist<br />
nicht einfach farbiges<br />
Wasser. Die chemische<br />
Zubereitung ist auf die<br />
verschiedenen Einsätze<br />
und Temperaturen abgestimmt.<br />
Es handelt sich<br />
um ein sicherheitsrelevantes<br />
Betriebsmittel, von<br />
welchem alle Teilnehmer im<br />
Strassenverkehr profitieren.<br />
Wir empfehlen daher, auf<br />
minderwertige, billige Produkte<br />
zu verzichten, die Schäden<br />
(Scheinwerferstreuscheiben)<br />
verursachen können und deren<br />
Reinigungswirkung oft zu wünschen<br />
übrig lässt.<br />
Verschmutzte Scheiben stellen ein erhebliches<br />
Sicherheitsrisiko dar. Fahrzeugscheiben<br />
reinigen bedeutet nicht nur Ästhetik, es<br />
ist eine unbedingte Sicherheitsmassnahme<br />
im Strassenverkehr, um Unfälle aufgrund<br />
schlechter Sicht zu verhindern. Ein leichter<br />
Schmierfilm auf der Scheibe kann über<br />
mehrere Sekunden eine «Blindfahrt» verursachen.<br />
Daher darf ein Scheibenreiniger<br />
eindeutig als wichtiges Betriebsmittel eingestuft<br />
werden, welches alle typischen,<br />
jahreszeitlich bedingten, Verschmutzungen<br />
schnell und streifenfrei beseitigt.<br />
Alle Autotyp Scheibenreiniger<br />
sind untereinander<br />
mischbar. Wir raten jedoch<br />
davon ab, weil Schlierenbildung<br />
auf der Scheibe und<br />
Verstopfungen an den Fächerdüsen<br />
aufgrund von<br />
Ausflockungen entstehen<br />
können. Deshalb am besten<br />
den Tank erst leeren<br />
und anschliessend mit dem<br />
saisonal optimalen Reiniger<br />
neu befüllen. Auch wichtig:<br />
Winterscheibenreiniger arbeitet<br />
im Sommer nicht optimal (und<br />
umgekehrt). Die Produkte sind<br />
jeweils auf die entsprechenden<br />
Temperaturbereiche abgestimmt.<br />
Winterscheibenreiniger besitzen<br />
Reinigungssubstanzen zur<br />
schnellen Beseitigung von Salzrückständen<br />
und Schneematsch.<br />
Sie sind frostschutzhaltig, damit<br />
das Scheibenwasser nicht einfriert<br />
und sind bedingt durch die Zusammensetzung<br />
meist VOC-haltig.<br />
(VOC steht für flüchtige organische<br />
Verbindungen, diese Verbindungen<br />
besitzen einen geringen Siedepunkt,<br />
wodurch sie leicht verdunsten). Übrigens<br />
sind sie teurer als ein Produkt,<br />
welches im Sommer eingesetzt wird.
10 PRODUKTE<br />
MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
Serie SK-S 36.20 – Praktische Ein-Hand-Bedienung<br />
SAF-HOLLAND verbindet<br />
Der Nutzfahrzeugzulieferer SAF-Holland<br />
hat für nahezu jede Transportaufgabe die<br />
passende Sattelkupplung im Sortiment, für<br />
alle Sattellasten zwischen 6 und 75 Tonnen.<br />
Gefertigt aus unterschiedlichen, hoch<br />
belastbaren Materialien, sind sie praktisch<br />
allen Anforderungen gewachsen. Wie<br />
Fahrer Sattellasten von 20 Tonnen<br />
problemlos und sicher mit nur einer Hand<br />
entriegeln können, zeigt die Serie SK-S<br />
36.20.<br />
Hochtechnisierte Sattelzugmaschinen und<br />
moderne Auflieger erleichtern Berufskraftfahrern<br />
den Arbeitsalltag und gestalten ihn gleichzeitig<br />
sicherer und effizienter. Mitentscheidend für<br />
eine reibungslose Fahrt ist die Sattelkupplung,<br />
das Bindeglied zwischen den Gespannteilen:<br />
Sie trägt das Gewicht des Aufliegers und hält<br />
ihn gleichzeitig frei beweglich. Ausserdem<br />
fängt sie Kräfte wie Schieben, Ziehen und<br />
Wankbewegungen im Strassenverkehr auf.<br />
«Sattelkupplungen müssen eine Vielzahl von<br />
Anforderungen zuverlässig erfüllen. Um das<br />
sicher gewährleisten zu können, bieten wir eine<br />
grosse Auswahl an Produkten, die wir immer<br />
weiter optimieren», sagt <strong>Mai</strong>k Bartelt, Director<br />
OEM Key Accounts. Die Lösungen von SAF-<br />
Holland sind für Sattellasten von 6 Tonnen im<br />
leichten Verteilverkehr bis hin zu 75 Tonnen für<br />
Schwersttransporte ausgelegt. Dabei wählt der<br />
Kunde zwischen konventionellen, wartungsarmen<br />
sowie fettfrei arbeitenden Sattelkupplungen<br />
mit gewichtsoptimierten Sattelplatten<br />
aus Stahlguss oder Sphäroguss.<br />
Klassenbeste Kupplung<br />
Führend in Europa ist die Serie SK-S 36.20, die<br />
in verschiedenen Ausführungen für Sattellasten<br />
bis zu 20 Tonnen im Silo-, Tank- und Volumentransport<br />
geeignet ist. Konzipiert ist die Sattelkupplung<br />
für 2- und 3-Achs-Zugmaschinen im<br />
Standard-Fernverkehr bei mitteleuropäischen<br />
Strassenverhältnissen. Konkurrenzlos ist die<br />
praktische Ein-Hand-Bedienung der SK-S 36.20,<br />
die standardmässig ohne Aufpreis eingebaut<br />
ist: Über den Sicherungshebel entriegelt der<br />
Fahrer die Sattelkupplung mit nur einer Hand.<br />
Dafür drückt er einfach den Hebel mit dem<br />
Daumen nach unten, zieht mit der Hand den<br />
Griff nach vorne heraus und öffnet so die<br />
Sattelkupplung. Zusätzlich kontrolliert er anhand<br />
der Position des Sicherungshebels einfach,<br />
ob der Verriegelungsmechanismus tatsächlich<br />
eingerastet ist: Ist der Hebel im aufgesattelten<br />
Zustand oben, ist das System geschlossen<br />
und verriegelt. Zeigt der Hebel jedoch nach<br />
unten, ist der Mechanismus nicht geschlossen<br />
und die Verbindung nicht gesichert. Die<br />
SK-S 36.20 ist die Beste in ihrer Klasse: «Die<br />
Kupplung überzeugt in ihren Varianten mit<br />
stärkster Leistung, höchster Sicherheit und dem<br />
geringsten Gewicht von nur 116 Kilo bei einer<br />
Bauhöhe von 150 mm», erklärt <strong>Mai</strong>k Bartelt.<br />
Eine Kupplung – drei Ausführungen<br />
Alle Sattelkupplungen der Serie SK-S 36.20<br />
sind aus Sphäroguss gefertigt, für Sattellasten<br />
bis 20 Tonnen ausgelegt und lassen sich mit<br />
nur einer Hand bedienen. Die Verschlusssicherung<br />
funktioniert automatisch, die Spieleinstellung<br />
der robusten Kupplungen ist einfach.<br />
Optional ist die SK-S 36.20 mit Direkt- oder<br />
Winkelschienenmontage sowie bei vielen<br />
Herstellern ab Werk mit dem Sicherheits-
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
11<br />
sensorsystem RECOSS lieferbar. Die Kunststoffgleitplatten<br />
der wartungsarmen Ausführung, die<br />
speziell für den Fernverkehr ausgelegt ist und<br />
weniger Schmiermittel verbraucht, sind schnell<br />
und einfach ausgewechselt.<br />
Vorratsbehälter fasst den Schmiermittelvorrat<br />
für etwa ein Jahr oder circa 100.000 gefahrene<br />
Kilometer, über den angebrachten Standard-<br />
Schmiernippel ist die Pumpe bei Bedarf schnell<br />
und unkompliziert wieder nachgefüllt.<br />
Die NoLube-Variante ist mit der fettfreien<br />
NoLube-Technologie ausgestattet:<br />
Die Oberseiten der speziellen NoLube-<br />
Verschleissplatten sowie Komponenten im<br />
Verriegelungsmechanismus und in den Lagerschalen<br />
zwischen Kupplung und Halterungen<br />
müssen nicht mehr geschmiert werden. Fettfreie<br />
Sattelkupplungen zu nutzen, ist umweltfreundlich<br />
und wirtschaftlich sinnvoll, denn Fett<br />
muss weder gekauft und bevorratet noch<br />
nachgefüllt und überwacht werden.<br />
Schmiermittelpumpe RECOLUBE<br />
Die Schmiermittelpumpe RECOLUBE von SAF-<br />
Holland versorgt Sattelkupplungen automatisch<br />
mit der optimalen Menge Fett und pflegt so<br />
die Sattelkupplung. Die sparsame Dosierung<br />
verhindert erhöhten Verbrauch, erspart die<br />
regelmässige Wartung per Hand und schont<br />
zugleich die Umwelt. Der transparente<br />
RECOLUBE zeigt den aktuellen Füllstand<br />
elektronisch auf dem Display im Fahrerhaus,<br />
sodass der Fahrer die Funktion direkt überwachen<br />
kann.<br />
Die Sattelkupplungen von SAF-Holland garantieren<br />
Sattelzügen im Bereich von 6 bis 75<br />
Tonnen freie und sichere Fahrt. Besonders<br />
die in Europa führende Serie SK-S 36.20 für<br />
Sattellasten im 20-Tonnen-Bereich überzeugt<br />
mit praktischer Ein-Hand-Bedienung und noch<br />
mehr Sicherheit über den standardmässig integrierten<br />
Sicherungshebel.<br />
Weitere Informationen unter:<br />
www.safholland.de
12 PRODUKTE<br />
MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
I-Sigma<br />
Eni-Motorenöle für Lkws<br />
Mit Zuverlässigkeit und Effizienz ans Ziel:<br />
Eni hat ein umfassendes Schmierstoffsortiment<br />
entwickelt, das hohe Effizienz,<br />
Zuverlässigkeit und Schutz für schwere<br />
Dieselnutzfahrzeuge bietet. Die i-Sigma-<br />
Produktlinie beinhaltet Motorenöle, die auf<br />
zuverlässigen, bewährten Formulierungen<br />
und zukunftsweisenden Technologien basieren<br />
und sich für moderne Motoren,<br />
beispielsweise solche mit Abgasnachbehandlungssystemen,<br />
eignen.<br />
Die Schmierstoffreihe wurde speziell formuliert,<br />
um Kraftstoffeffizienz, hohen Schutz bei jedem<br />
Wetter, Umweltschutz und dauerhafte Leistungsfähigkeit<br />
auf einem verbesserten Niveau zu<br />
bieten.<br />
Die Schmierstoffreihe i-Sigma umfasst:<br />
Hochleistungs-Motoröle, die zur Erfüllung der<br />
höchsten, von internationalen Organisationen<br />
(API und ACEA) vorgeschriebenen Qualitätsstandards<br />
konzipiert wurden und über ein<br />
breites Spektrum an Herstellergenehmigungen<br />
verfügen.<br />
I-Sigma TOP MS<br />
Motorenöle mit einem niedrigen Sulfatasche-,<br />
Phosphor- und Schwefelgehalt (Mid SAPS),<br />
speziell formuliert, um die Effizienz der modernen<br />
Abgasnachbehandlungsgeräte aufrecht zu erhalten.<br />
I-Sigma TOP<br />
Motorenöle mit einem höheren Sulfatasche-,<br />
Phosphor- und Schwefelgehalt (Full SAPS),<br />
speziell formuliert für Fahrzeuge mit älteren<br />
Abgasnachbehandlungssystemen.<br />
I-Sigma Universal<br />
Die ideale Lösung für die Schmierung gemischter<br />
Fuhrparks, die sowohl aus schweren<br />
als aus leichten Nutzfahrzeugen mit Benzin- und<br />
Dieselmotoren bestehen.<br />
26.-29.08.<strong>2022</strong><br />
BESUCHEN SIE UNS!<br />
www.d-store.ch shop.matik.ch www.techno-store.ch
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
13<br />
Spezifikationen (Lkw)<br />
meisten SCR NOX-Motoren; empfohlen für<br />
Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination<br />
mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt<br />
max. 1%.<br />
ACEA E11 aktuell:<br />
Ersetzt ACEA E9.<br />
Geeignet für SHPD (Super High Performance<br />
Diesel) mit DPF. Mid SAPS-Eigenschaften bei<br />
einer HTHS-Viskosität >= 3,5 mPas<br />
Um das richtige Motorenöl für das eigene<br />
Fahrzeug zu finden, muss man die unterschiedlichen<br />
Schmierstoffe mit ihren verschiedenen<br />
Spezifikationen und Freigabeklassen<br />
kennen. Was dahinter steckt, findet<br />
man unter den Begriffen wie SAE-Klasse,<br />
ACEA- und API-Klassifikation.<br />
Moderne Motorenöle müssen vor allem<br />
über optimale Schmierfähigkeit verfügen –<br />
und zwar unter allen Betriebsbedingungen<br />
des Motors. Dazu zählen zum Beispiel die<br />
Drehzahl oder die Motortemperatur. Darüber<br />
hinaus muss das Motorenöl auch zahlreiche<br />
Qualitätsanforderungen erfüllen, wie etwa die<br />
Reinigungswirkung, die Verhütung von Ölschlammbildung<br />
oder Reibungsminderung.<br />
Die Neutralisierung von Säuren und die<br />
Verträglichkeit mit Dichtungen aller Art muss<br />
ebenfalls sichergestellt sein, um Schäden an<br />
Ölfilter, Schläuchen und Motor zu verhindern.<br />
In Anlehnung an all diese verschiedenen<br />
Eigenschaften werden Motorenöle in<br />
unterschiedlichen Spezifikationen klassifiziert.<br />
ACEA<br />
Die ACEA (Verband der europäischen Automobilhersteller)<br />
definiert die Qualität von<br />
Motorenölen anhand der europäischen<br />
Anforderungen. Die Bezeichnungen der ACEA-<br />
Spezifikationen setzen sich zusammen aus<br />
der Eignung für eine bestimmte Motorart /<br />
Abgasnachbehandlung (A, B, C, D) sowie einer<br />
Zahl, die die Leistung des Öls charakterisiert.<br />
Neben den allgemeinen ACEA-Standards<br />
haben verschiedene Autohersteller eigene<br />
Motorenölspezifikationen und erteilen den<br />
Ölherstellern nach erfolgreichem Durchlaufen<br />
spezieller Tests die sogenannte Herstellerfreigabe<br />
für das geprüfte Motorenöl.<br />
ACEA-Klassen<br />
A = Pkw-Ottomotoren (Benziner)<br />
B = Dieselmotoren für Pkw, Vans, Transporter<br />
C = Pkw-Otto- und Pkw-Dieselmotoren mit<br />
neuen Abgasnachbehandlungssystemen (z.B.<br />
DPF)<br />
E = LKW-Dieselmotoren<br />
In dieser Thematik erklären wir die Spezifikationen<br />
im Bereich LKW<br />
ACEA-Klasse E<br />
ACEA E4 aktuell:<br />
Basiert weitestgehend auf MB 228.5. Kein<br />
Motorentest OM 364 A, dafür Mack T8 &T8E,<br />
längste Ölwechsel, geeignet für Euro III-Motoren.<br />
ACEA E6 nicht mehr aktuell -> E8<br />
Kategorie für AGR-Motoren mit/ohne Dieselpartikelfilter<br />
(DPF) und SCR NOX-Motoren;<br />
empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfilter<br />
in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff;<br />
Sulfataschegehalt max. 1%.<br />
ACEA E7 aktuell:<br />
Kategorie für Motoren ohne Dieselpartikelfilter<br />
(DPF) der meisten AGR-Motoren und der<br />
meisten SCR NOX-Motoren; Sulfataschegehalt<br />
max. 2%.<br />
ACEA E8 aktuell<br />
Ersetzt ACEA E6.<br />
Geeignet für UHPD (Ultra High Performance<br />
Diesel) mit DPF. Low SAPS-Eigenschaften mit<br />
einer HTHS-Viskosität >= 3,5 mPas.<br />
ACEA E9 nicht mehr aktuell -> E11<br />
Kategorie für Motoren mit/ohne Dieselpartikelfilter<br />
(DPF) der meisten AGR-Motoren und der<br />
API-Klassifikation<br />
Die verschiedenen Leistungsvermögen von<br />
Motorenölen werden neben den ACEA-<br />
Spezifikationen auch in den API-Klassifikationen<br />
festgelegt. API steht für «American Petroleum<br />
Institute». Die Klassifizierung der Schmierstoffe<br />
erfolgt anhand standardisierter Motortestläufe<br />
im Labor. Die API-Klassen orientieren sich an<br />
den US-amerikanischen Anforderungen und<br />
Qualitätskriterien, die ein Motorenöl erfüllt.<br />
Der erste Buchstabe verweist auf den Motortyp.<br />
S steht dabei für «Service Station» und damit<br />
für Ottomotoren. Der Buchstabe C bedeutet<br />
«Commercial» und gilt für Dieselmotoren in<br />
Nutzfahrzeugen. Pkw-Diesel werden in der API<br />
nicht separat klassifiziert.<br />
Die Leistungsunterschiede zwischen verschiedenen<br />
Additiven können über den zweiten<br />
Buchstaben der Kennung abgelesen werden. So<br />
wird bei Motorenölen für Ottomotoren von «SA»<br />
für unlegierte Mineralöle bis zu «SP», der derzeit<br />
höchsten Leistungsklasse, unterschieden. Die<br />
höchste API-Leistungsklasse für Diesel-<br />
Motorenöle ist derzeit «CK-4», parallel wurde die<br />
neue Leistungsklasse «FA-4» eingeführt.<br />
Herstellerfreigaben (MB, MAN, Scania usw.)<br />
Unterschiedliche Antriebskonzepte und Motoren<br />
stellen unterschiedliche Anforderungen an die<br />
Motorenöle. Die richtige Ölqualität und die<br />
entsprechenden Intervalle zum Ölwechsel<br />
werden daher von den Motorenherstellern in<br />
zahlreichen Tests ermittelt und entsprechend<br />
der Metallurgie, der Motorkonstruktion und<br />
der Ölfilter festgelegt. Um etwaige Schäden<br />
am Motor zu vermeiden und um eventuelle<br />
Garantieansprüche nicht zu verlieren, empfiehlt<br />
es sich grundsätzlich, sich an die Freigaben und<br />
Empfehlungen der Fahrzeughersteller zu halten.
14 PRODUKTE<br />
MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
Neu im Sortiment<br />
Qualitäts-Motorenöle der<br />
Marke RAVENOL<br />
Ravenol ist die Handelsmarke der Ravensberger<br />
Schmierstoffvertrieb GmbH. Im Jahre<br />
1946 in der kleinen Stadt Werther in<br />
Westfalen von Hans Triebel gegründet,<br />
beschränkte sich die Firma zunächst auf<br />
die Herstellung und den Handel von<br />
Einbereichsölen und verschiedenen technischen<br />
Reinigungsprodukten. Im Jahre<br />
1964 wurden mit der Modernisierung und<br />
dem Ausbau des Unternehmens auch<br />
Mehrbereichsöle der SAE-Klassen 10W-30<br />
und 20W-50 ins Sortiment aufgenommen.<br />
In den 90er-Jahren begann der kontinuierliche<br />
Ausbau der Vertriebsaktivitäten auf internationaler<br />
Ebene, und die Marke Ravenol<br />
eroberte nach und nach die Welt. Heutzutage<br />
können Autofahrer und Unternehmen nahezu<br />
weltweit auf Ravenol-Qualitätsprodukte zurückgreifen.<br />
Im Bewusstsein um die wachsenden Anforderungen,<br />
die seitens der Industrie bezüglich<br />
Angebotsvielfalt und Qualität gestellt werden,<br />
erweitert und verbessert die Ravensberger<br />
Schmierstoffvertrieb GmbH die Produktpalette<br />
kontinuierlich. Wachstum und Modernisierung<br />
sind notwendige, stets fortlaufende<br />
Prozesse, um sich im hart umkämpften<br />
Schmierstoffmarkt behaupten zu können.<br />
Die Strategie des inhaltlichen Wachstums wird<br />
in einem umfangreichen Relaunch der Marke<br />
Ravenol seit Herbst 2012 zum Ausdruck<br />
gebracht. Sichtbar wird diese Ausrichtung vor<br />
allem in der neuen Produktverpackung, die<br />
im Design modernisiert und in der Funktion<br />
optimiert wurde. Jetzt steht Ravenol auch<br />
optisch für innovative, moderne und zuverlässige<br />
Produkte mit Leidenschaft für Schmierstoffe,<br />
eben Technik „Made in Germany“.<br />
Ravenol Lkw-Motorenöle bieten für jede<br />
Anforderung den passenden Schmierstoff.<br />
Eine spezielle Additivierung und Mischung mit<br />
besonderen Grundölen garantiert die<br />
Verwendung sowohl bei niedrigen Temperaturen<br />
als auch bei besonders schwerer<br />
Beanspruchung. Die Qualität der Lkw-Produkte<br />
wird durch umfangreiche Freigaben der Lkw-<br />
Hersteller unterstrichen und regelmässig<br />
bestätigt.<br />
Ravenol Ultra Synthetik Truck SAE 5W-30<br />
ist ein synthetisches, Kraftstoff sparendes<br />
„Low SAPS“-Lkw-Motorenöl auf Basis der<br />
neuesten Additivtechnologie mit ausgewählten<br />
Grundölen. Es wurde speziell für Dieselmotoren<br />
unter schwersten Einsatzbedingungen zu<br />
allen Jahreszeiten entwickelt. Ausgezeichnete<br />
Eignung für die Verwendung in EURO-4-,<br />
EURO-5- und EURO-6-Motoren in Kombination<br />
mit schwefelarmem Dieselkraftstoff.<br />
Ravenol Ultra Synthetik Truck SAE 5W-30 wurde<br />
als SHPD-Motorenöl (Super High Performance<br />
Diesel) für die Anwendung in Motoren mit und<br />
ohne Partikelfilter und Abgaskatalysator und<br />
besonderen Anforderungen an die Low-SAPS-<br />
Technologie konzipiert. Niedriger Schwefel-,<br />
Phosphor- und Aschegehalt.<br />
SPEZIFIKATIONEN<br />
ACEA E4, ACEA E6, ACEA E7, ACEA E9, API<br />
CJ-4<br />
FREIGABEN<br />
Mack EO-O Premium Plus, MAN M 3271-1,<br />
MAN M 3477, MAN M 3575, MAN M 3677, MB-<br />
Freigabe 228.31, MB-Freigabe 228.51, Renault<br />
VI RLD-3, Scania LDF-4, VOLVO VDS-4.
TRANSPORT AKTUELL | MAI <strong>2022</strong><br />
15<br />
Schmierfette<br />
Schmierfette setzen sich grundsätzlich aus Öl<br />
und einem Verdicker zusammen.<br />
Man unterscheidet:<br />
Pressure Grease EPG 3 wird besonders<br />
empfohlen als Gleit- und Wälzlagerfett an Fettschmierstellen<br />
von Kraftfahrzeugen, Geräten,<br />
Maschinen, Förderanlagen, Baumaschinen,<br />
usw.<br />
Hydrauliköle<br />
Die am häufigsten eingesetzten Hydrauliköle<br />
(Druckflüssigkeiten) werden auf Mineralölbasis<br />
mit entsprechenden Additiven hergestellt. Sie<br />
werden auch als Hydrauliköl bezeichnet. Die<br />
Anforderungen an diese Hydrauliköle sind in<br />
der ISO 6743/4 mit den Bezeichnungen HL,<br />
HM, HV festgelegt. In Deutschland sind die<br />
Bezeichnungen H, HL, HLP, HVLP nach DIN 51<br />
524 üblich.<br />
• H: ohne Wirkstoffzusätze, entsprechen den<br />
Schmierölen nach DIN 51 517. Diese Hydrauliköle<br />
finden heute kaum noch Verwendung.<br />
• HL: mit Wirkstoffen zum Erhöhen des Korrosionsschutzes<br />
und der Alterungsbeständigkeit<br />
(auch HL nach DIN 51 524, Teil 1). Sie werden<br />
bei Drücken bis 200 bar eingesetzt und genügen<br />
den üblichen thermischen Belastungen.<br />
• HLP: mit Wirkstoffen zum Erhöhen des Korrosionsschutzes,<br />
der Alterungsbeständigkeit<br />
sowie zur Verminderung des Fressverschleisses<br />
im Mischreibungsgebiet<br />
(nach DIN 51 524, Teil 2).<br />
• HVLP: mit Wirkstoffen zum Erhöhen des Korrosionsschutzes,<br />
der Alterungsbeständigkeit,<br />
zur Verminderung des Fressverschleisses im<br />
Mischreibungsgebiet sowie zur Verbesserung<br />
des Viskositätstemperaturverhaltens (nach<br />
DIN 51 524, Teil 3).<br />
a) Lithiumkomplexseifen-Schmierfette<br />
Bei Lithiumkomplexseifen handelt es sich um<br />
komplexe Lithiumsalzgemische (d.h. Mischungen<br />
verschiedener, meist organischer Säuren,<br />
mit Lithiumhydroxid verseift), die als Verdicker in<br />
Schmierfetten eingesetzt werden. Schmierfette<br />
auf dieser Basis zeichnen sich durch einen hohen<br />
Tropfpunkt und gute Wasserbeständigkeit sowie<br />
weite Einsatztemperaturbereiche aus. Sie dienen<br />
als Grundlage für die meisten Ravenol-Fette.<br />
b) Calciumkomplexseifen-Schmierfette<br />
Calciumkomplexseifen sind sehr wasserbeständige<br />
Schmierfette mit guten Korrosionsschutzeigenschaften<br />
und hohem Lasttragevermögen.<br />
Als Verdicker werden mit Calciumhydroxid<br />
verseifte Mischungen verschiedener,<br />
meist organischer Säuren eingesetzt. Bei<br />
längerem Einwirken höherer Temperaturen tritt<br />
eine Zunahme der Konsistenz auf.<br />
Ravenol Extreme Pressure Grease EPG 3 ist ein<br />
lithiumverseiftes Fett auf Basis von hochwertigen<br />
Grundölen. Hervorragende Walkstabilität, Rostund<br />
Korrosionsschutz. Verwendung als Gleitund<br />
Wälzlagerfett an Fettschmierstellen von<br />
Kraftfahrzeugen, Geräten, Maschinen, Förderanlagen,<br />
Baumaschinen, usw. Ravenol Extreme<br />
RAVENOL Hydrauliköl TSX 46 (HVLP) ist<br />
ein hochwertiges Mehrbereichs-Hydrauliköl<br />
des Typs HVLP, das auf Basis besonders<br />
ausgewählter, solventraffinierter Grundöle<br />
konzipiert ist. Es zeichnet sich besonders durch<br />
einen hohen stabilen Viskositätsindex und<br />
zuverlässigen Korrosionsschutz aus. Wirksame<br />
Zusätze bieten auch unter extremen Belastungen<br />
einen ausgezeichneten Verschleissschutz. Das<br />
Verhalten gegenüber Dichtungsmaterialien ist<br />
neutral. TSX 46 (HVLP) eignet sich hervorragend<br />
für schwerbelastete Hydraulikanlagen in der<br />
Industrie, für Erdbewegungsmaschinen und für<br />
Landmaschinen. Bevorzugter Einsatz, wenn die<br />
Betriebstemperaturen stark schwanken.<br />
EMPFEHLUNGEN AFNOR 48-603 HV, CETOP<br />
RP 91H HV, Cincinnati Milacron P-68 (HM-32),<br />
Cincinnati Milacron P-69 (HM-68), Cincinnati<br />
Milacron P-70 (HM-46), FZG >12, GM LH-04-<br />
1, GM LH-06-1, GM LH-15-1, Parker Denison<br />
HF-0, Parker Denison HF-1, Parker Dension<br />
HF-2, Sperry Vickers I-286-S, Sperry Vickers<br />
M-2950-S, US Steel 127, US Steel 136, Vickers<br />
Vane Pump
16 MAI <strong>2022</strong> | TRANSPORT AKTUELL<br />
MAXIMALE<br />
FLOTTENVERFÜGBARKEIT<br />
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