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Automotive<br />
News<br />
4/<strong>2022</strong><br />
<strong>Juli</strong>/August<br />
Das Informationsmagazin von Derendinger, Technomag<br />
und Matik für die Fachleute der Automobilbranche<br />
Drei Marken der<br />
Swiss Automotive Group
N R F . E U<br />
T H E A R T O F C O O L I N G ><br />
MOTORKÜHLUNG-PRODUKTE<br />
KÜHLER l LADELUFTKÜHLER<br />
ÖLKÜHLER l AGR KÜHLER<br />
LÜFTERRÄDER I LÜFTERKUPPLUNGEN<br />
M E H R A L S<br />
8 . 0 0 0 P R O D U K T E<br />
KLIMAPRODUKTE<br />
KONDENSATOREN l KOMPRESSOREN<br />
VERDAMPFER l HEIZUNGEN l TROCKNER<br />
INNENRAUMGEBLÄSE l DRUCKSCHALTER<br />
EXPANSIONSVENTILE l KOMPRESSORÖL<br />
KLIMATEILE<br />
GROSSES EASY FIT SORTIMENT<br />
(=ZUBEHÖRTEILE INKLUSIVE)<br />
nrf.eu<br />
nrf.eu
Wir laden Sie ein zur<br />
Swiss Automotive Show <strong>2022</strong><br />
Geschätzte Kundin, geschätzter Kunde<br />
Es ist bald soweit. Am 26. und 27. August empfangen wir Sie nach einer<br />
pandemiebedingten Pause zur ersten SAS seit 2019 im Forum Fribourg.<br />
Um Ihren Besuch besonders spannend zu gestalten, haben wir uns Einiges<br />
ausgedacht.<br />
Die SAS bringt Ihnen neue Technologien näher und unterstützt Sie dabei, sich<br />
mit neuen Wartungs- und Reparaturverfahren vertraut zu machen. Spannende<br />
Vorträge zu den aktuellen Themen gehören zu den diesjährigen Highlights.<br />
Die Teilnahme ist den Fachleuten der Automobilbranche vorbehalten; der Eintritt<br />
und die Verpflegung sind kostenlos.<br />
Sichern Sie sich Ihren Platz, denn auch Sie dürfen den Anlass und die KOSTEN-<br />
LOSE WEITERBILDUNG auf keinen Fall verpassen. Täglich treffen Einschreibungen<br />
zur Fachmesse des Jahres ein. Übrigens: Ein kostenloser Shuttle-Service,<br />
der von vielen Orten aus organisiert wird, steht Ihnen zur Verfügung. Melden<br />
Sie sich heute schon zur SAS an. Bitte Scannen Sie den QR-Code und<br />
registrieren Sie sich schnell und unkompliziert.<br />
Wir freuen uns heute schon Sie anlässlich der Swiss Automotive Show<br />
zu empfangen.<br />
DARAUF KÖNNEN<br />
SIE SICH FREUEN:<br />
• Über 100 Aussteller<br />
• Digitalisierung in all<br />
ihren Facetten<br />
• Elektromobilität auf<br />
dem Vormarsch<br />
• TechForum mit<br />
interessanten Fachvorträgen<br />
• Live-Demos<br />
• Verpflegungsangebot<br />
und Unterhaltungsprogramm<br />
HIER<br />
REGISTRIEREN:
4 INHALTSVERZEICHNIS<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Schmiermittel<br />
Minimierung der Frühzundung bei<br />
niedriger Geschwindigkeit SEITE 10<br />
ADBlue<br />
Preis springt auf Rekordhöhe SEITE 24<br />
Bardahl<br />
EOLYS ® OEM-Additiv für Dieselpartikelfilter SEITE 25<br />
ENI<br />
DCT- und CVT-Familie SEITE 15<br />
DeWalt<br />
Innovative Akku-Technologie SEITE 37<br />
Pirelli<br />
Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte SEITE 30<br />
Giasco<br />
Sicherheitsschuhe SEITE 35
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
INHALTSVERZEICHNIS 5<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
TITELTHEMA<br />
24 Autotyp<br />
Kühlerschutz – neue Typen<br />
06 Entwicklung neuer Motorenöle<br />
24 AdBlue<br />
Der flüssige Leistungsträger<br />
Preis für Dieselzusatz AdBlue<br />
08 Spezifikationen<br />
springt auf Rekordhöhe<br />
Die aktuellen Motorenölklassifikationen<br />
25 Bardahl<br />
09 AIC Company<br />
EOLYS ® OEM-Additiv<br />
Ersatz in Originalqualität<br />
für Dieselpartikelfilter<br />
10 Schmiermittel<br />
26 Sicherheitsrelevantes Bauteil<br />
Minimierung der Frühzündung<br />
Bremsflüssigkeit<br />
bei niedriger Geschwindigkeit<br />
27 Sicherheit<br />
12 Mobil Super<br />
Gefährliche Kältemittelfälschungen<br />
Mobil Super 3000 TM Formula OV 0W-30<br />
28 Supercool<br />
12 Castrol<br />
Eine lebenswichtige Flüssigkeit<br />
Neu im Sortiment von Castrol<br />
in der Klimaanlage<br />
13 Eni<br />
30 Pirelli<br />
Neu in der I-Ride-Motorradlinie von Eni<br />
Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte<br />
13 Yacco<br />
Yacco Lube F 0W20<br />
14 Ravenol<br />
SORTIMENT<br />
Spezifische ATF<br />
15 DCT- und CVT-Familie<br />
Umfangreiche Produktpalette von Eni<br />
16 Schmierstoffe für Automatikgetriebe<br />
Unterschiede zwischen ATF, DCTF<br />
und CVTF<br />
33<br />
34<br />
Loctite<br />
Kleben ohne Limit für Reparaturen<br />
ohne Grenzen<br />
CRC<br />
Komplett überarbeitete<br />
Automotive Professional Linie<br />
19 Castrol<br />
Die ersten spezialisierten E-Getriebeöle<br />
auf dem Markt<br />
34 CRC<br />
Schmiert dauerhaft alle Gleitflächen<br />
im Bremsenbereich<br />
20 Ravenol<br />
Entsprechen höchsten technischen<br />
Anforderungen<br />
35 Giasco<br />
Hochwertige Sicherheitsschuhe<br />
aus dem Chiampo-Tal<br />
20 Ravenol<br />
Für Haldex Allrad-, Quattround<br />
4motion-Antriebe<br />
36<br />
37<br />
Planam<br />
Kleidung mit Anziehungskraft<br />
DeWalt<br />
21 Lube1 TM<br />
Speziell für alle<br />
Servopumpenlenkungen<br />
38<br />
Innovative Akku-Technologie<br />
mit mehr Leistung<br />
Meyle<br />
21 Autotyp<br />
Die Premium-Bremsflüssigkeit,<br />
die neue Massstäbe setzt<br />
39<br />
Meyle baut sein Portfolio<br />
für E-Autos aus<br />
Ravenol<br />
22 Autotyp<br />
Kühlmittel-, Rostund<br />
Frostschutzmittel<br />
Für den dynamischen<br />
Automatikgetriebe-Service<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
SAG Schweiz AG<br />
Sinserstrasse 65<br />
6330 Cham<br />
Telefon +41 (44) 805 21 11<br />
www.sag-ag.ch<br />
Irrtümer und Änderungen vorbehalten.<br />
Wir sind die SAG Schweiz AG<br />
Unternehmen in dieser Ausgabe<br />
AdBlue: 24 | AIC Germany: 09 |<br />
Autotyp: 21, 22, 24 | Bardahl: 25 |<br />
Castrol: 29, 30 | CRC: 34 | DeWalt: 37 |<br />
Eni: 13, 15 | Giasco: 35 | Loctite: 33 |<br />
Lube1: 39 | Meyle: 38 | Mobil Super: 12 |<br />
Pirelli: 30 | Planam: 36 | Ravenol: 14, 20, 39 |<br />
Supercool: 28 | Yacco: 13
6 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Entwicklung neuer Motorenöle<br />
Der flüssige<br />
Leistungsträger<br />
Die Schmierstoffhersteller passen ihre Produkte<br />
an die veränderten Anforderungen<br />
neuer Motorentechnologie an. Der Grad der<br />
Spezialisierung beim Motorenöl steigt.<br />
Die Chemiker arbeiten eifrig an den Ölen, die<br />
morgen in den Regalen stehen werden. Dabei<br />
ist die Marschrichtung bei der Entwicklung<br />
neuer Motorenöle klar: Kombilösungen, also<br />
Schmierstoffe, die den Vorgaben verschiedener<br />
Autohersteller genügen, werden zum Auslaufmodell.<br />
Das Kombiprodukt gehört der Vergangenheit<br />
an.<br />
Wir werden in wenigen Jahren eine deutlich<br />
gestiegene Produktvielfalt erleben. Die Vorgaben<br />
der Hersteller werden bei der Entwicklung<br />
von Ölen immer spezifischer, Motorenöle sollen<br />
exakt an die Motorencharakteristik angepasst<br />
sein. Die raschen Veränderungen in der Motorentechnik<br />
geben den Takt vor: Das Prinzip<br />
«Downsizing» bei der Motorenentwicklung, also<br />
gleiche Leistung bei weniger Hubraum, verursacht<br />
höhere Drücke und steigende Temperaturen<br />
im Brennraum. Das Druckniveau aktueller<br />
Antriebe ist innerhalb eines Jahrzehnts um rund<br />
25 Prozent gestiegen. Die Temperatur liegt bei<br />
modernen Kolben bei bis zu 350 Grad, welche<br />
das Motorenöl aushalten muss!<br />
Glaubt man den Herstellern, werden mineralölbasierte<br />
und teilsynthetische Schmierstoffe<br />
künftig praktisch keine Rolle mehr spielen. An<br />
ihre Stelle treten Vollsyntheseöle mit neu entwickelten<br />
Additivpaketen.<br />
Die wichtigsten Trends<br />
A) Reduktion der Emissionen<br />
Mit der aktuellen Abgasnorm Euro 6 wurden<br />
die Grenzwerte für Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen<br />
und Bussen bei Partikeln um etwa<br />
67% und bei Stickstoffoxiden sogar um etwa<br />
80% gegenüber der Euro 5 gesenkt.<br />
Für alle neuen Pkw hat das EU-Parlament ab<br />
2021 eine Grenze von maximal 95 Gramm<br />
Kohlendioxid (CO 2 ) pro Kilometer verabschiedet.<br />
95% der Fahrzeuge müssen diese Bedingung<br />
bereits ab 2020 erfüllen. Die verminderten<br />
Abgaswerte sind nur mit entsprechend<br />
konzipierten Motorenölen erreichbar. Werden<br />
trotzdem für ein niedrigeres Leistungsniveau<br />
ausgelegte Motorenöle eingesetzt, können<br />
die Grenzwerte für den Schadstoffausstoss<br />
nicht eingehalten werden. Ausserdem entstehen<br />
beim Verbrennen eines ungeeigneten<br />
Motorenöls zu viele feine Partikel, die sich in<br />
den Poren der Dieselpartikelfilter ablagern<br />
und deren Lebensdauer drastisch verkürzen.<br />
Zusätzlich können sich Ablagerungen auf<br />
dem Kolbenboden oder den Ventilen bilden,<br />
die den optimalen Verbrennungsprozess z.B.<br />
durch «Klopfen» beeinträchtigen und Motorschäden<br />
verursachen können.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
7<br />
Um trotzdem die heutigen Anforderungen an<br />
die Low SAPS-Öle zu gewährleisten (längere<br />
Ölwechselfristen, weniger Reibung und guter<br />
Verschleissschutz), wurden vollkommen neue<br />
Additivpakete entwickelt und optimal dafür<br />
geeignete Basisöle ausgewählt.<br />
B) Verbrauchssenkung<br />
von Kraft- und Schmierstoffen<br />
Die Motoren sollen kraftstoff- und ölsparend<br />
laufen – auch hier sind die Motorenöle gefordert.<br />
Ein wichtiges Kriterium ist dabei der<br />
Verdampfungsverlust der Grundöle, der u.a.<br />
durch die konstruktionsabhängigen hohen<br />
Temperaturen an den Kolbenringen und am<br />
Kolbenunterboden verursacht wird. Doch die<br />
Menge des Motorenöls, die beim Kontakt mit<br />
den Bauteilen verdampft, hängt auch von diesem<br />
selbst ab. Dabei spielen Faktoren wie der<br />
Grundöltyp, seine Viskosität sowie das Additivpaket<br />
eine Rolle.<br />
C) Das Oel wird immer dünner<br />
Motorenöle der SAE-Klassen 0W20 und<br />
0W30 für PKW oder 5W30 für Nutzfahrzeuge<br />
sind heute nicht ungewöhnlich. Selbst Motorenöle<br />
der Viskositätsklassen SAE 0W16 und<br />
0W12 sind bereits erhältlich. Für Hybridfahrzeuge<br />
ist schon ein Öl der Viskositätsklasse<br />
0W8 auf dem Markt. Und der Trend geht<br />
weiter zu noch «dünneren» Ölen. Im Prinzip<br />
läuft jeder Motor mit einem niedrigviskoseren<br />
Motorenöl reibungsärmer und sparsamer.<br />
Doch je dünner das Öl ist, desto schwerer<br />
baut es einen hydrodynamischen, stabilen Ölfilm<br />
auf, der den mechanischen Kontakt zwischen<br />
den sich bewegenden Komponenten<br />
weitestgehend verhindert und deren Kontaktflächen<br />
vor Verschleiss schützt. In diesem Zusammenhang<br />
spielt die HTHS-Viskosität des<br />
Motorenöls eine Rolle. HTHS «High Temperature<br />
High Shear» gibt die dynamische Viskosität<br />
an, die unter Einfluss hoher Scherkräfte bei<br />
150 °C in Millipascalsekunden (mPas) gemessen<br />
wird. Durch Absenkung der HTHS-Viskosität<br />
soll mittels geringerer «innerer Reibung»<br />
des Öls eine Reduzierung der Verlustleistung<br />
und damit eine Kraftstoffeinsparung erzielt<br />
werden.<br />
Es ist ein absoluter Balanceakt, leistungsstarke<br />
Motorenöle mit niedriger HTHS-Viskosität,<br />
einem hohen Viskositätsindex, niedrigem Verdampfungsverlust<br />
und ausgezeichnetem Verschleissschutz<br />
herzustellen.<br />
D) Hybrid-Fahrzeuge und Elektroantriebe<br />
Ursprünglich wurden bei diesen Motorkonzepten<br />
herkömmliche Motorenöle verwendet.<br />
Heute werden zunehmend spezielle<br />
Öle für Hybridmotoren eingesetzt. Da sich<br />
Hybridmotoren meist in einem relativ engen<br />
Drehzahlbereich bewegen und gleichmässig<br />
belastet werden, kommen Öle mit den niedrigeren<br />
Viskositätsklassen SAE 0W8 bis 0W20<br />
zum Einsatz. Mit Hilfe der Batterie wird das Öl<br />
so vorgewärmt, dass quasi kein Kaltstart erfolgt.<br />
Doch durch einen häufigen Intervallbetrieb<br />
wie im Stadtverkehr und den Betrieb bei<br />
nahezu konstanter Drehzahl verändern sich<br />
diese Motorenöle anders als ihre klassischen<br />
Pendants.<br />
Ergebnisse aus Langzeittests mit diesen<br />
Motorenölen aus Hybridfahrzeugen fehlen<br />
allerdings noch. Daher ist eine regelmässige<br />
Überwachung des Motorenöls zur Bestimmung<br />
des optimalen Ölwechselintervalls verbunden<br />
mit einer Betrachtung der Langlebigkeit<br />
der Systeme unbedingt empfehlenswert.
8 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
ACEA-, API- und ILSAC-Spezifikation<br />
Die aktuellen<br />
Motorenölklassifikationen<br />
ACEA Spezifikationen – Richtlinien<br />
für europäische Kraftfahrzeuge<br />
Die ACEA (Association des Constructeurs Européens<br />
d'Automobiles) ist der Verband der europäischen<br />
Automobilindustrie mit Sitz in Brüssel.<br />
Er repräsentiert die 15 grossen europäischen<br />
Automobilhersteller, wie z.B. BMW, Daimler, Ford<br />
(Europa), Renault, Stellantis (FCA, PSA, Opel),<br />
Volvo und VW.<br />
Die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle<br />
werden bei der europäischen ACEA 2021<br />
Klassifikation durch Buchstaben gekennzeichnet:<br />
• A für Benzinmotoren mit hohem SAPS Level<br />
(SAPS = Sulfatasche, Phosphor & Schwefel).<br />
• B für Dieselmotoren mit hohem SAPS Level.<br />
• C für Benzin- und Dieselmotoren mit niedrigem<br />
SAPS Level (mid SAPS und low SAPS).<br />
Das Hauptaugenmerk der ACEA 2021 Motorenölklassifikationen<br />
liegt auf einem optimierten Leistungsvermögen<br />
im Hinblick auf neueste Motorentechnologien.<br />
Von besonderer Wichtigkeit war<br />
hierbei das Thema LSPI (Low Speed Pre-Ignition<br />
= Vorzündung bei niedriger Drehzahl) und Verschleissschutz.<br />
Insgesamt wurden 5 neue und<br />
ein Nachfolge-Motorentests aufgenommen. Motorentests<br />
der 2016 Version wurden gestrichen.<br />
Zwei Kategorien wurden zurückgezogen:<br />
• Die Kategorie ACEA A3/B3.<br />
• Die Kategorie ACEA C1 (diese wurde bisher<br />
nur von Ford für einzelne Motoren eingesetzt).<br />
Dafür sind zwei neue Kategorien mit verbessertem<br />
Schutz gegen LSPI und Verschleiss eingeführt<br />
worden:<br />
• Kategorie ACEA A7/B7 mit hohem SAPS-Level.<br />
• Kategorie ACEA C6 mit reduziertem SAPS-Level<br />
wie bei C5 und zusätzlicher Test für Kraftstoffeinsparung.<br />
Die neuen Tests konzentrieren sich auf folgende<br />
Aspekte:<br />
• Turbolader Ablagerung: Bewertung des Einflusses<br />
von Motorenölen hinsichtlich der Ablagerungsneigung<br />
an modernen hochaufgeladenen<br />
Turbomotoren.<br />
• LSPI (Low Speed Pre-Ignition): Bewertung des<br />
Einflusses von Motorenölen hinsichtlich der<br />
Reduzierung der Anzahl von Vor-Entflammung<br />
Ereignissen. Aktuell haben viel Fahrzeughersteller<br />
insbesondere bei modernen hochaufgeladenen<br />
Direkteinspritzer Benzinmotoren<br />
Feldprobleme mit erheblichen Motorschäden<br />
verursacht durch einen Vorentflammungseffekt<br />
(LSPI).<br />
• Kettenverschleiss: Bewertung des Einflusses<br />
von Motorenölen auf den Verschleiss an Steuerketten,<br />
aufgrund von Problemen mit Motorschäden<br />
wegen gerissener Steuerketten.<br />
• Kraftstoffverbrauch: Beweis der Kraftstoffeinsparungs-Verbesserung<br />
mit niedrigviskosen<br />
Motorenölen von 0W-20 bis 0W-8 (nur für<br />
ACEA C6).<br />
Russeindickung<br />
Verschleiss<br />
Kompatibilität mit<br />
Abgasnachbehandlungssystemen<br />
Schlamm<br />
Kraftstoffeinsparung<br />
Ablagerungen<br />
Oxidative Verdickung<br />
ACEA C3 ACEA C5 ACEA C6
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
9<br />
API- und ILSAC-Spezifikationen –<br />
Richtlinien für amerikanische<br />
(und asiatische) Kraftfahrzeuge<br />
Im Mai 2020 hat das American Petroleum Institute<br />
(API) nach langer Vorbereitungszeit die neuen<br />
Spezifikationen API SP und ILSAC GF-6A/B eingeführt:<br />
• API SP / ILSAC GF-6A für XW-20 und XW-30<br />
Öle (rückwärtskompatibel für ältere Kategorien<br />
wie GF-5).<br />
• API SP / ILSAC GF-6A, GF-6B für 0W-16 Öle.<br />
einmal durch die neu entwickelten Motorentests<br />
verschärft wurden. Wenn man jedoch die API<br />
Vorzeitige<br />
Kraftstoffentzündung<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
SP mit der API SN vergleicht, ist der besondere<br />
Fokus auf die Verhinderung der vorzeitigen<br />
Kraftstoffentzündung erkennbar, der zuvor nicht<br />
getestet wurde.<br />
Kraftstoffverbrauch<br />
Ablagerungen<br />
Diese neuen Spezifikationen lösen den Zwischenschritt<br />
mit API SN Plus ab, der kurzfristig<br />
eingeführt wurde, um schneller Öle anzubieten,<br />
die gegen Probleme mit LSPI gewappnet sind,<br />
Lufteinschluss<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Motorverschmutzung<br />
bis die neue API SP zur Verfügung stand. Daher<br />
sind auch alle API SP (RC*)-Produkte gleichzeitig<br />
API SN Plus (RC*) -fähig. Die Entwicklung und die<br />
Motorentestphase bis zu dieser Spezifikation hat<br />
ca. 7 Jahre gedauert. Als Ergebnis gibt es nun<br />
Verdampfung<br />
Nockenverschleiss<br />
drei neue und vier überarbeitete Motorentests.<br />
(*Recource Conserving-Kraftstoffeinsparung).<br />
Oxidation<br />
Die Grafik zeigt, dass die Anforderungen im Vergleich<br />
API SP mit der API SN Plus ähnlich geblieben<br />
sind, jedoch in vielen Bereichen noch<br />
API SN API SN Plus API SP<br />
Additive gegen Verstopfung im Dieselpartikelfilter<br />
Ersatz in Originalqualität bei AIC Germany<br />
Russpartikelfilter halten, wie der Name<br />
schon verrät, den Russ in den Abgasen<br />
zurück. Bei einer bestimmten Abgastemperatur<br />
setzt die Regeneration ein. Die Russpartikel<br />
verbrennen im Filter, und er bleibt<br />
durchlässig. Wird das Fahrzeug hauptsächlich<br />
im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken<br />
gefahren, kann nicht die notwendige Abgastemperatur<br />
erreicht werden. Dies hat<br />
zur Folge, dass der Filter verstopft.<br />
Ist dieser Beutel leer, wird im Bordcomputer eine<br />
Warnmeldung angezeigt, die darauf hinweist,<br />
dass das Additiv nachgefüllt werden muss.<br />
Wird der Wechsel hinausgezögert, verstopft der<br />
Russpartikelfilter und das Motor-Notprogramm<br />
schaltet sich ein. Der Partikelfilter muss ausgetauscht<br />
werden, was im Vergleich zum Austausch<br />
des Beutels sehr teuer werden kann.<br />
SAG führt die jeweils passenden Beutel von AIC<br />
Germany im Sortiment (Additive für die Modelle<br />
der Marken Citroën, Peugeot, BMW Mini, Toyota,<br />
Mazda, Mitsubishi und Ford).<br />
Damit das nicht passiert, werden Beutel mit<br />
einem Additiv eingesetzt. Sie sorgen dafür, dass<br />
der Dieselpartikelfilter auch bei geringen Temperaturen<br />
gereinigt wird. Beim Tanken wird<br />
dem Diesel immer ein Teil vom Additiv (Eolys)<br />
beigemischt, was zu einer Absenkung<br />
der Verbrennungstemperatur im Partikelfilter<br />
führt. AIC Germany führt diese Additive ausschliesslich<br />
mit der Originalflüssigkeit in seinem<br />
Programm, da die Russpartikel bei ihrer<br />
Bildung in der Brennkammer imprägniert<br />
werden und die Verbrennung begünstigt wird.
10 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Schmiermittel<br />
Minimierung der<br />
Frühzündung bei niedriger<br />
Geschwindigkeit<br />
Aufgeladene Benzin-Direkteinspritzungsmotoren<br />
(TGDI-Motoren) tragen dazu bei,<br />
dass heutige Pkw die Kraftstoffeinsparungsziele<br />
erreichen. Es kann jedoch zu<br />
einer Frühzündung des Kraftstoffs bei niedriger<br />
Geschwindigkeit (LSPI) kommen, was<br />
zu erheblichen Motorschäden führen kann.<br />
Im vorliegenden Bericht erfahren Sie, wie<br />
die neueste Generation von Schmierstoffen<br />
das LSPI-Risiko verringern und gleichzeitig<br />
den Kraftstoffverbrauch weiter verbessern<br />
kann.<br />
TGDI-Motoren bieten eine höhere Leistungsdichte<br />
im Vergleich zu herkömmlichen Motoren<br />
mit Kraftstoffeinspritzung. Dies bedeutet, dass<br />
GDI-Motoren kleiner hergestellt werden können<br />
und bei höheren Lasten und niedrigeren Drehzahlen<br />
für maximale Kraftstoffeffizienz betrieben<br />
werden können. Darüber hinaus haben OEMs<br />
die Turboladertechnologie integriert, um Energie<br />
zurückzugewinnen, die sonst mit den Abgasen<br />
verloren ginge. GDI- und Turbolader ergänzen<br />
sich gut, aber die kleineren TGDI-Motoren arbeiten<br />
unter so extremen Bedingungen (höhere<br />
Temperaturen und höhere Drücke), dass sie<br />
einem Phänomen namens LSPI ausgesetzt sind.<br />
LSPI ist ein unkontrolliertes Verbrennungsphänomen,<br />
das im Brennraum vor der Funkenzündung<br />
in GDI-Motoren auftritt. Man nimmt an,<br />
dass LSPI durch Tröpfchen oder Partikel in der<br />
Brennkammer – eine Kombination aus Kraftstoff<br />
und Öl – verursacht wird, die sich vor dem<br />
Funken entzünden und zu einer unkontrollierten<br />
Verbrennung führen. Sie kann zu extrem hohen<br />
Brennkammerdrücken, schnellem Druckaufbau<br />
In den letzten Jahren war die Verbesserung des<br />
Kraftstoffverbrauchs in Verbindung mit der Reduzierung<br />
der Treibhausgasemissionen einer<br />
der wichtigsten Entwicklungsbereiche für die<br />
Automobilindustrie. Dies hat Automobilhersteller<br />
und Erstausrüster (OEMs) gezwungen, innovative<br />
Lösungen zu entwickeln, die im Allgemeinen<br />
mehr Leistung und Drehmoment von kleineren<br />
Motoren bieten.<br />
Mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung<br />
ermöglichen die TGDI-Motorkonfigurationen<br />
extrem leistungsstarke Motoren, die eine<br />
optimale Ausgewogenheit zwischen Leistung<br />
und Kraftstoffverbrauch erzielen. Heute sind<br />
TGDI-Motoren ein wichtiges Mittel für OEMs, um<br />
ihre Effizienz- und Verbrauchsziele zu erreichen,<br />
und hochentwickelte Schmierstoffe können zu<br />
diesem Erfolg beitragen.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
11<br />
und Druckwellenumkehrungen führen, die heftig<br />
genug sind, um katastrophale Motorschäden zu<br />
verursachen. Meistens führt der Schaden zu gebrochenen<br />
Kolben und Ringen. Geschieht dies,<br />
muss der Motor ausgetauscht werden.<br />
Viele Ausrüstungsdesign- und Kalibrierungsstrategien<br />
zur Eindämmung von LSPI haben<br />
negative Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch.<br />
Es hat sich zum Beispiel gezeigt,<br />
dass eine Erhöhung der Kolbenringspannung<br />
LSPI reduzieren kann, aber die Motorreibung<br />
erhöht, was wiederum den Kraftstoffverbrauch<br />
verringert. Es hat sich auch gezeigt, dass eine<br />
Überbetankung oder die Verwendung eines fetteren<br />
als stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses<br />
ebenfalls LSPI senken, aber wiederum<br />
den Kraftstoffverbrauch reduzieren kann.<br />
Zusammenfassung<br />
Eine Lösung gegen LSPI, die sich nicht negativ<br />
auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, ist die Verwendung<br />
von Motorölen, die speziell für TGDI-<br />
Motoren entwickelt wurden. Es ist wichtig, dass<br />
Schmierstoffhersteller, Fahrzeughersteller, Drittlaboratorien<br />
und die Industrie insgesamt eng<br />
zusammenarbeiten, um spezifische Formulierungen<br />
zu verstehen und zu entwickeln, die das<br />
LSPI-Risiko wirksam mindern. Unterschiede in<br />
der Additivtechnologie können das LSPI-Risiko<br />
verringern, was die Bedeutung von Additiven<br />
unterstreicht, die zur Kontrolle von LSPI beitragen<br />
können. Es ist wichtig sich vor Augen zu<br />
halten, dass ein bestimmtes Schmiermittel keine<br />
LSPI verursacht, aber ein Schmiermittel die<br />
Wahrscheinlichkeit von LSPI wirksam verringern<br />
kann.<br />
Kontinuierliche Aufmerksamkeit zur LSPI-Prävention<br />
ist ein Schlüsselelement, welches unterstreicht,<br />
wie wichtig es ist, dass Hochleistungsadditive,<br />
Hochleistungspolymere und Grundöle<br />
sorgfältig formuliert werden, damit sie harmonisch<br />
mit fortschrittlichen Motorkonstruktionen<br />
zusammenspielen und so eine höhere Kraftstoffeinsparung<br />
und geringere Emissionen sowie<br />
einen zuverlässigen und wirksamen Schutz<br />
bieten.
12 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Mobil Super<br />
Mobil Super 3000 TM Formula OV 0W-20<br />
Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 wird<br />
für neuartige Diesel- und Otto-Motoren<br />
empfohlen, für die ein Öl der Viskositätsklasse<br />
SAE 0W-20 vorgeschrieben ist. Es<br />
erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von<br />
Opel, Vauxhall, Mercedes, GM und Ford an<br />
0W-20-Motorenöle und den neuesten API<br />
SP-Industriestandard für moderne Benzinmotoren.<br />
Das Produkt ist für den Einsatz in Fahrzeugen<br />
von Jaguar Land Rover geeignet, die<br />
STJLR.03.5006 fordern, die neueste JLR-Spezifikation<br />
für Mid-SAPS-Motorenöle der Viskositätsklasse<br />
0W-20. Es ist STJLR.51.5122-rückwärtskompatibel,<br />
ausser in Ländern mit kaltem<br />
Klima. Beachten Sie immer die Betriebsanleitung<br />
des Fahrzeugs bezüglich der empfohlenen<br />
Viskosität und den Spezifikationen.<br />
• Erzielen von Kraftstoffeinsparung in Dieselund<br />
Otto-Motoren, die für den Betrieb mit<br />
Ölen der Viskositätsklasse 0W-20 bestimmt<br />
sind.<br />
• Schutz der Abgasnachbehandlungssysteme<br />
• Höhere Sauberkeit des Motors und Vorbeugung<br />
gegen Schlammbildung.<br />
• Gesteigerter Schutz bei hohen Temperaturen<br />
und gegen Verschleiss.<br />
• Reduzierung des Verschleisses der Steuerkette<br />
und von Frühzündungen bei niedriger<br />
Drehzahl.<br />
• Verbesserung der Kaltstarteigenschaften.<br />
Freigaben: Opel OV0401547, STJLR.03.5006,<br />
GM dexosD Licensed, MB-Approval 229.71.<br />
Spezifikationen: ACEA C5-16, API SP, API SN<br />
PLUS.<br />
156281<br />
Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20<br />
• Inhalt: 1 l.<br />
Artikel-Nr.: 156281<br />
Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20<br />
• Inhalt: 5 l.<br />
Artikel-Nr.: 156283<br />
Eigenschaften und Vorteile<br />
Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 soll bei<br />
den folgenden Aspekten unterstützend wirken:<br />
Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 BAG<br />
• Inhalt: 20 l.<br />
Artikel-Nr.: 156286<br />
Castrol EDGE 0W-40 R<br />
Neu im Sortiment von Castrol<br />
Moderne Motoren erweitern ständig die<br />
Grenzen von Technologie und Konstruktion.<br />
Sie sind klein und hocheffizient ohne<br />
Leistungseinbussen. Fortschrittliche Motoren<br />
stellen das Öl durch ihre erhöhten<br />
Druckbelastungen vor grosse Herausforderungen.<br />
Der starke Druck verursacht Reibung,<br />
welcher die Motorleistung um bis zu<br />
10% beeinträchtigen kann.<br />
Castrol EDGE mit patentierter Fluid-TITANIUM-<br />
Technologie wird unter Druck noch stärker, um<br />
Metalloberflächen voneinander zu trennen und<br />
Reibung zu reduzieren – für maximale Motorleistung,<br />
wenn sie am meisten gebraucht wird.<br />
Castrol EDGE 0W-40 R eignet sich für die Verwendung<br />
in Fahrzeugen, für die der Hersteller<br />
Renault RN 17 RSA empfiehlt.<br />
Spezifikationen<br />
Renault RN 17RSA<br />
Castro Edge 0W40 R<br />
• Inhalt: 1 L.<br />
Artikel-Nr.: 15D33B<br />
• Inhalt: 5 L.<br />
Artikel-Nr.: 15D33C
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
13<br />
Eni i-Ride racing offroad 10W-50<br />
Neu in der I-Ride-Motorradlinie von Eni<br />
Eni i-Ride racing offroad 10W-50 ist ein synthetisches<br />
Motorenöl der neuesten Generation,<br />
speziell für 4-Takt-Hochleistungsmotoren im Offroad-Einsatz<br />
und für den Rennsport formuliert.<br />
Die synthetischen Grundöle bilden einen stabilen<br />
Schmierfilm, der auch bei längerer Standzeit<br />
sicher an den Metalloberflächen haftet. Dieser<br />
Film gewährleistet somit einen leichten Start<br />
und reduziert den Kaltstartverschleiss, auch bei<br />
schwierigen Bedingungen.<br />
Eni i-Ride racing offroad 10W-50 wird empfohlen,<br />
wenn eine hohe Motorleistung auch unter<br />
extremen Betriebsbedingungen gefordert ist.<br />
Spezifikationen<br />
API SL<br />
Jaso MA<br />
Jaso MA2<br />
100% synthetisches «Mid SAPS»-Öl für Diesel- und Benzinmotoren<br />
Yacco Lube F 0W20<br />
Yacco LUBE F 0W20 ist ein 100% synthetisches<br />
«Fuel Economy»-Öl von höchster<br />
Qualität für Benzin- und Dieselmotoren in<br />
PKWs und Nutzfahrzeugen.<br />
Yacco LUBE F 0W20 wurde speziell für die Anforderungen<br />
von 1,5-L-EcoBlue-Motoren von<br />
Ford entwickelt, für die ein Öl des Typs Ford<br />
WSS M2C952-A1 empfohlen wird, und für<br />
Jaguar Land Rover-Dieselmotoren, für die ST<br />
J.L.R.03.5006 empfohlen wird. Das Schmiermittel<br />
ist auch für Diesel-/Benzinmotoren von<br />
Fahrzeugen geeignet, welche die Verwendung<br />
von ACEA C6 oder API SP SAE 0W-20 Öl erlauben.<br />
Diese neuen Vorschriften verbessern<br />
den Schutz vor LSPI und fördern die Energieeinsparung.<br />
Yacco LUBE F 0W20 ist ein SAE 0W-<br />
20-Schmiermittel, weist eine 100% synthetische<br />
Zusammensetzung auf, ist von Ford und Jaguar<br />
Land Rover zugelassen; die ACEA C6-Spezifikation<br />
ermöglicht signifikante Kraftstoffeinspa-<br />
rungen, geringere CO 2 -Emissionen und weniger<br />
Schadstoffemissionen.<br />
Die «Mid SAPS»-Technologie (reduzierter<br />
Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalt) ermöglicht<br />
eine längere Lebensdauer der Partikelfilter<br />
(DPF) und einen besseren Schutz der Katalysatoren.<br />
Sie bietet auch einen besseren Schutz<br />
vor Verschleiss und Verschmutzung der Motoren<br />
dank einer verbesserten Detergenz. Das hervorragende<br />
Verhalten bei niedrigen Temperaturen<br />
erleichtert das Starten bei allen Aussentemperaturen.<br />
Spezifikationen: ACEA C6; API SP<br />
Performance Level: WSS-M2C952-A1 Ford<br />
acknowledgement; ST JLR.03.5006 Jaguar<br />
Land Rover acknowledgement; Dexos D.<br />
Yacco Lube F 0W-20<br />
• Inhalt: 1 L.<br />
Artikel-Nr.: 3074-01
14 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Ravenol<br />
Spezifische ATF<br />
ATFs (Automatik Transmission Fluids) sind<br />
Spezialschmierstoffe mit besonderen und<br />
hohen Anforderungen für den Einsatz in<br />
Automatikgetrieben.<br />
Notwendig sind dabei insbesondere ein gutes<br />
Viskositäts-/Temperaturverhalten, hohe Oxidations-<br />
und Scherstabilität, ausgezeichnetes<br />
Schaumverhalten und Luftabgabevermögen,<br />
EP-Eigenschaften sowie ein definiertes Reibverhalten.<br />
Neben besonderen Grundölen bestehen<br />
die ATF-Öle aus einer Vielzahl von Additiven,<br />
ohne die das Anforderungsprofil nicht realisierbar<br />
wäre. Um Verwechslungen mit Motorenölen<br />
zu vermeiden, sind Automatikgetriebeöle eingefärbt.<br />
Ravenol ATF M 9-FE Serie<br />
• Inhalt: 1 l.<br />
• Synthetisches ATF für 7-Gang-Automatikgetriebe<br />
7G-Tronic mit ECO-Stopp-Start-<br />
Funktion von Mercedes-Benz (NAG2FE+).<br />
Art.-Nr.: 1211127-001-01-999<br />
Ravenol ATF T-WS Lifetime<br />
• Inhalt: 1 l.<br />
• Synthetisches ATF mit einer speziellen<br />
Formulierung für eine doppelt so lange<br />
Lebensdauer wie bei einem vergleichbaren<br />
ATF-Öl. Toyota / Lexus JWS3324, Toyota<br />
08886-02305, 00289-ATFWS, 08886-<br />
81210, Aisin Warner Automatic Gearbox<br />
ab 2008, Chrysler 05189978AA, Chrysler<br />
05189979AA, Chrysler Mopar AS68RC, VW<br />
/ AudiI Getriebe 0C8 (Touareg 2011-, Q7<br />
2010-), VW G055540A2, Isuzu 2-90531-<br />
200-0, 2-90531-201-0, Volvo 31256774,<br />
31256775, 31256776, Land Rover<br />
LR022460, Fiat 9.55550-AV2.<br />
Art.-Nr.: 1211106-001-01-999<br />
Ravenol ATF – Professional Line<br />
Automatiktransmission-Fluids sind Sonderentwicklungen<br />
für spezielle Getriebe. Mit einer Additivierung<br />
und Inhibierung, die eine einwandfreie<br />
Funktion des Automatikgetriebes gewährleistet.<br />
Entdecken Sie an dieser Stelle eine kleine Auswahl<br />
aus unserem umfangreichen fahrzeugspezifischen<br />
Sortiment:<br />
Ravenol ATF M 9-Serie<br />
• Inhalt: 1 l.<br />
• Synthetisches ATF für 7-Gang-Automatikgetriebe<br />
von Mercedes-Benz (NAG2VSport).<br />
• MB 236.14 (A 001 989 68 03 10),<br />
MB 236.12, MB 236.10.<br />
Artikel-Nr.: 1211108-001-01-999<br />
Ravenol ATF 6HP Fluid<br />
• Inhalt: 1 l.<br />
• Synthetisches ATF für ZF 6HP-Seriengetriebe.<br />
Rückwärtskompatibel für 4- und 5-Gang-<br />
PKW-Automatikgetriebe mit Ausnahme von<br />
6HP26A61 in Fahrzeugen mit AUDI W12<br />
(nur Original VW G055162A2 Blau) und von<br />
6HP19X für AUDI Q7, 6HP19A, 6HP28AF<br />
(nur Original VW G060162A2 Grün).<br />
Art.-Nr.: 1211112-001-01-999
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
15<br />
DCT- und CVT-Familie<br />
Umfangreiche<br />
Produktpalette von Eni<br />
In jedem Motor spielen die Getriebe eine<br />
Schlüsselrolle zur Sicherstellung der Verfügbarkeit<br />
und Nutzbarkeit der vom Motor<br />
erzeugten Leistung. In den letzten Jahren<br />
wurden die Getriebeöle ständig weiterentwickelt,<br />
um die Funktionalität der Getriebe<br />
bei immer schwieriger werdenden Temperatur-<br />
und Belastungsbedingungen sicherzustellen.<br />
Eni bietet in diesem Bereich eine<br />
umfangreiche Produktpalette an; vorstellen<br />
möchten wir hier die neusten Zugänge von<br />
Eni.<br />
Eni Rotra CVT<br />
Eni Rotra CVT ist ein synthetischer Hochleistungsschmierstoff,<br />
der auf die Bedürfnisse moderner<br />
CVT-Getriebe von PKWs abgestimmt ist.<br />
Spezifikationen<br />
• Chrysler/Dodge/Jeep NS-2/Mopar CVTF+4<br />
• Daihatsu Amix CVTF DC/DFC/DFE<br />
• Honda HMMF (without starting clutch) /HCF2<br />
• Hyundai/Kia CVT-J1/SP III (CVT model)<br />
• Mazda JWS 3320, GM DEX-CVT<br />
• MB 236.20, Ford WSS-M2C928-A<br />
• Mitsubishi SP-III (only in CVT)/CVTF-J1/J4/<br />
J4+<br />
• Mini Cooper EZL799/799A<br />
• Subaru ECVT/iCVT/iCVT FG/NS-2<br />
• Subaru Lineartronic High Torque (HT) CVTF<br />
• Subaru Lineartronic chain CVTF/CVTF II<br />
• Suzuki CVTF TC/3320/NS-2/Green 1/Green<br />
2/Green 1V<br />
• Toyota CVTF TC/FE, Nissan NS-1/NS-2/NS-3<br />
• VW G-052-180/G-052-516<br />
Artikel-Nr.:<br />
• Rotra CVT 1 (1 L)<br />
• Rotra CVT 20 (20 L)<br />
Eni Rotra DCT<br />
Eni Rotra DCT ist ein synthetischer Hochleistungsschmierstoff,<br />
der auf die Bedürfnisse moderner<br />
Doppelkupplungsgetriebe von PKWs abgestimmt<br />
ist. Bei der Formulierung wurden die<br />
Vorgaben vieler Fahrzeughersteller für die neueste<br />
Generation der DSG-Getriebe berücksichtigt.<br />
Das Produkt ist darauf ausgelegt, schnelles<br />
und sportives Schalten zu ermöglichen.<br />
Spezifikationen<br />
• BMW DCTF-1 / DCTF-1+ / LT-5<br />
• BorgWarner<br />
• Bugatti Veyron<br />
• Chrysler 68044345 EA & GA<br />
• Ferrari TF DCT-F3<br />
• Ford WSS-M2C936-A<br />
• Hyundai/Kia<br />
• MB 236.21 / 236.25<br />
• Mitsubishi Dia-Queen SSTF-1<br />
• Porsche/ZF FFL-3<br />
• PSA 9734 S2<br />
• Renault EDC / R7D<br />
• Volvo 1161838 / 1161839<br />
• VW G 052 182 / G 052 529 / G 055 529<br />
Artikel-Nr.:<br />
• Rotra ATF DCT 1 (1 L)<br />
• Rotra ATF DCT 20 (20 L)<br />
• Rotra ATF DCT 60 (60 L)<br />
• Rotra ATF DCT 200 (205 L)
16 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Schmierstoffe für Automatikgetriebe<br />
Unterschiede zwischen<br />
ATF, DCTF und CVTF<br />
Bis weit in die 90er Jahre hatte die Automatik<br />
mit einer Reihe von Vorurteilen zu kämpfen:<br />
zu träge, zu teuer, zu hoher Verbrauch,<br />
zu unsportlich. Spätestens zur Jahrtausendwende<br />
waren diese Vorurteile jedoch<br />
dank moderner Technik wie DSG-Schaltung<br />
und elektronisch regulierten Gangwechseln<br />
widerlegt. Nicht zuletzt Sportwagen haben<br />
bewiesen, dass die automatischen Modelle<br />
im Vergleich zur Handschaltung nicht nur<br />
schneller beschleunigen, sondern auch<br />
sparsamer sind.<br />
Dennoch hat es in der Schweiz noch mehr als<br />
weitere zehn Jahre gedauert, bis sich die Automatik<br />
mehrheitlich durchgesetzt hat. Erst seit<br />
2014 sind PKW-Neuzulassungen mit Schaltgetriebe<br />
in der Minderheit und nehmen stetig ab.<br />
Automatikgetriebe<br />
Automatikgetriebe erfordern spezielle Fluids<br />
(ATF) mit besonderem Viskositäts- und Reibwertverhalten.<br />
Die wichtigsten Anforderungen<br />
sind:<br />
• Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden<br />
Teilen.<br />
• Kühlen des Getriebes von innen.<br />
• Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen.<br />
• Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Wandler.<br />
• Anwendungsspezifisches Reibverhalten der<br />
Kupplungen/Bremsbänder für Schaltkomfort<br />
und Übertragungsfähigkeit.<br />
• Optimale Viskosität für Kaltstart und Heissbetrieb.<br />
• Dichtungsverträglichkeit.<br />
• Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten).<br />
Die gängigsten Spezifikationen sind:<br />
• GM Dexron II D, II E, III F, III G, III H, VI.<br />
• Mercon, V, SP, LV.<br />
• Allison C4.<br />
• Mercedes-Benz 236.xx.<br />
• VW 052 xxx / 055 xxx.<br />
• ZF TE-ML xxx.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
17<br />
Doppelkupplungsgetriebe<br />
(DSG / DCT)<br />
Bei einem Doppelkupplungsgetriebe steuert<br />
jede Kupplung abwechselnd die eine oder andere<br />
der beiden Wellen, die jeweils gerade und<br />
ungerade Gänge umfassen, und nicht zu vergessen<br />
den Rückwärtsgang. So schliesst bei jedem<br />
Gangwechsel eine Kupplung, während die<br />
andere gerade geöffnet wurde. Diese elektronisch<br />
gesteuerte Synchronisation sorgt für einen<br />
reibungsloseren und oft schnelleren Betrieb als<br />
bei einem mechanischen Getriebe.<br />
Doppelkupplungsgetriebe erfordern spezielle<br />
Fluids (DCTF) welche die Leistungseigenschaf-<br />
ten eines ATF, eines Schaltgetriebeöls (MTF) und<br />
eines Hydraulikfluids vereinigen. Die wichtigsten<br />
Anforderungen sind:<br />
• Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden<br />
Teilen.<br />
• Kühlen des Getriebes von innen.<br />
• Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen.<br />
• Kräfte übertragen an Zahnflanken.<br />
• Anwendungsspezifisches Reibverhalten der<br />
Kupplungen für Schaltkomfort und Übertragungsfähigkeit.<br />
• Optimale Viskosität für Kaltstart und Heissbetrieb.<br />
• Verträglichkeit mit der Hydraulikeinheit.<br />
• Dichtungsverträglichkeit.<br />
• Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten).<br />
Die gängigsten Spezifikationen sind:<br />
• BMW 83 222 148 578 / 579.<br />
• Fiat 9.55550-MZ6.<br />
• Ford WSS-M2C-936-A.<br />
• Mercedes-Benz 236.21.<br />
• Mitsubishi SSTF-1.<br />
• Porsche 0000 043 20.<br />
• VW 052 182 / 052 529 (Audi).<br />
• ZF TE-ML 11.<br />
Stufenlose Getriebe (CVT)<br />
Ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) besteht<br />
aus drei mechanischen Hauptkomponenten:<br />
zwei variablen Kegelrädern<br />
und einem Keilriemen.<br />
Beide Kegelräder besitzen<br />
eine kegelförmige<br />
bewegliche Seite.<br />
Je nach gewünschter<br />
Übersetzung kann dieser<br />
Kegel auf die Gegenseite<br />
zu- oder von<br />
ihr wegbewegt werden,<br />
um die Lage des Riemens<br />
zu verändern. Je nach Abstand<br />
der Kegelradwände<br />
bewegt sich der Riemen auf die<br />
Mittelachse zu oder von ihr weg<br />
und verändert so das Übersetzungsverhältnis<br />
des Getriebes.<br />
Stufenlose Getriebe erfordern spezielle Fluids<br />
(CVTF) mit strengeren/höheren Anforderungen<br />
im Vergleich zu ATF. Die wichtigsten Anforderungen<br />
sind:<br />
• Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden<br />
Teilen.<br />
• Kühlen des Getriebes von innen.<br />
• Schützen vor der Reibung zwischen Riemen<br />
und Kegelräder.<br />
• Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen.<br />
• Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Variator.<br />
• Dauerhaftigkeit der Vibrationsdämpfung.<br />
• Anti-Schaumverhalten.<br />
Die gängigsten Spezifikationen sind:<br />
• BMW 83 220 136 376 / 429 154.<br />
• Ford CVT30, CVT23.<br />
• Hyundai/Kia SP-CVT 1.<br />
• Mercedes-Benz 236.20.<br />
• Mitsubishi DiaQueen CVTF-J1, CVTF-J4.<br />
• Nissan NS-1, NS-2, NS-3.<br />
• Subaru e-CVTF, i-CVTF, Lineartronic CVTF.<br />
• Suzuki TC, NS-2, CVTF Green 1,<br />
CVTF Green 2.<br />
• Toyota TC, FE.<br />
• VW 052 180 / 052 516.
Your perfect fit<br />
• Your perfect fit<br />
Vor über 100 Jahren entstand mit Brink ein Unternehmen für Metallverarbeitung, dass sich schon sehr früh<br />
in der Herstellung von Anhängerkupplungen spezialisierte. Dank innovativer, benutzerfreundlicher Produkte<br />
Vor über<br />
von<br />
100<br />
höchstem<br />
Jahren entstand<br />
Sicherheitsstandart<br />
mit Brink ein<br />
entwickelte<br />
Unternehmen<br />
sich Brink<br />
für Metallverarbeitung,<br />
zum Weltmarktführer<br />
dass<br />
in<br />
sich<br />
Design,<br />
schon<br />
Produktion,<br />
sehr früh<br />
Prüfung<br />
in der Herstellung<br />
und Verkauf<br />
von<br />
von<br />
Anhängerkupplungen<br />
Flanschkugeln, starren-,<br />
spezialisierte.<br />
abnehmbaren-<br />
Dank innovativer,<br />
und schwenkbaren<br />
benutzerfreundlicher<br />
Kupplungssystemen<br />
Produkte<br />
von<br />
und<br />
liefert zu jeder<br />
höchstem<br />
Kupplung<br />
Sicherheitsstandart<br />
auch die passende<br />
entwickelte<br />
elektrische<br />
sich<br />
Anbindung<br />
Brink zum<br />
(E-Satz).<br />
Weltmarktführer<br />
Auch für Automobilhersteller,<br />
in Design, Produktion,<br />
professionelle<br />
Prüfung und Verkauf<br />
Montageunternehmen<br />
von Flanschkugeln,<br />
und<br />
starren-,<br />
den Endverbraucher<br />
abnehmbarenpräsentiert<br />
und schwenkbaren<br />
sich Brink<br />
Kupplungssystemen<br />
als idealer Partner.<br />
und<br />
Aus<br />
liefert<br />
diesem<br />
zu jeder<br />
Grund<br />
Kupplung<br />
führt Brink<br />
auch<br />
weit<br />
die passende<br />
mehr als 1.000<br />
elektrische<br />
Kupplungs-Modelle<br />
Anbindung (E-Satz).<br />
und passende<br />
Auch für<br />
E-Sätze<br />
Automobilhersteller,<br />
im Sortiment,<br />
entwickelt<br />
professionelle<br />
und<br />
Montageunternehmen<br />
prüft Produkte für rund<br />
und<br />
200<br />
den<br />
neue<br />
Endverbraucher<br />
Fahrzeuganwendungen<br />
präsentiert<br />
jährlich.<br />
sich Brink<br />
Heute<br />
als<br />
sind<br />
idealer<br />
weiltweit<br />
Partner.<br />
25<br />
Millionen<br />
Aus diesem<br />
Fahrzeuge<br />
Grund führt<br />
mit<br />
Brink<br />
unseren<br />
weit<br />
Produkten<br />
mehr als 1.000<br />
ausgestattet.<br />
Kupplungs-Modelle und passende E-Sätze im Sortiment,<br />
entwickelt und prüft Produkte für rund 200 neue Fahrzeuganwendungen jährlich. Heute sind weiltweit 25<br />
Millionen Fahrzeuge mit unseren Produkten ausgestattet.<br />
Schwenkbare Anhängerkupplung (MX)<br />
Die MX Anhängerkupplung wird hinter die<br />
Schwenkbare Anhängerkupplung (MX)<br />
Stoßstange geschwenkt und ist dadurch<br />
Die MX Anhängerkupplung wird hinter die<br />
in wenigen Sekunden einsetzbar.<br />
Stoßstange geschwenkt und ist dadurch<br />
in wenigen Sekunden einsetzbar.<br />
Fahrradträgertechnik (RMC)<br />
Abnehmbar, nur für Autos ohne<br />
Fahrradträgertechnik (RMC)<br />
Zuggewicht. Unsichtbar und trotzdem<br />
Abnehmbar, nur für Autos ohne<br />
in Sekunden einsatzbereit.<br />
Zuggewicht. Unsichtbar und trotzdem<br />
in Sekunden einsatzbereit.<br />
Abnehmbare Anhängerkupplung (BM-Modelle)<br />
Brink produziert diagonal-, vertikal- und horizontal<br />
Abnehmbare Anhängerkupplung (BM-Modelle)<br />
abnehmbare Anhängerkupplungen. Unsichtbar<br />
Brink produziert diagonal-, vertikal- und horizontal<br />
und trotzdem in Sekunden einsatzbereit.<br />
abnehmbare Anhängerkupplungen. Unsichtbar<br />
und trotzdem in Sekunden einsatzbereit.<br />
Starre Anhängerkupplungen<br />
Die starre Anhängerkupplung ist sofort<br />
Starre Anhängerkupplungen<br />
einsatzbereit und daher praktisch in der<br />
Die starre Anhängerkupplung ist sofort<br />
Verwendung.<br />
einsatzbereit und daher praktisch in der<br />
Verwendung.<br />
Your perfect fit<br />
Your perfect brink.eu fit<br />
brink.eu
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
19<br />
Castrol ON EV Transmission Fluids D1 und D2<br />
Die ersten spezialisierten<br />
E-Getriebeöle auf dem Markt<br />
Castrol ON E-Getriebeöle sind insbesondere<br />
für Werkstätten, die für die Arbeit an<br />
elektrisch betriebenen Fahrzeugen zertifiziert<br />
sind, geeignet. Die beiden neuen Produkte<br />
sind – in den Varianten D1 und D2 – in<br />
5-Liter-Packungen erhältlich und eignen<br />
sich für eine Vielzahl von E-Fahrzeugen. Sie<br />
tragen zur Verlängerung der Lebensdauer<br />
des Antriebs und der Reichweite von E-<br />
Fahrzeugen bei.<br />
Bei dem neuen Produkt handelt es sich um eine<br />
leistungsstarke und hocheffiziente vollsynthetische<br />
Flüssigkeit für Getriebe von trockenen E-<br />
Motoren, die ein hohes Mass an Getriebe- und<br />
Lagerschutz bietet.<br />
Castrol ON E-Getriebeöl ist Teil der Produktreihe<br />
fortschrittlicher E-Fluids von Castrol ON. Die<br />
Produktreihe umfasst E-Getriebeöle, E-Fluids für<br />
das Wärmemanagement und E-Schmierfette,<br />
welche die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen unterstützen,<br />
indem Sie zu einer grösseren Reichweite,<br />
schnellerem Laden und einer längeren<br />
Lebensdauer beitragen.<br />
• Fortschrittliche E-Getriebeöle bieten einen<br />
besseren Schutz des Antriebsstrangs und erhöhen<br />
die Effizienz.<br />
• Die E-Fluids für das Wärmemanagement von<br />
Castrol ON sorgen für gute Kühlung, selbst<br />
unter extremen Bedingungen, was eine ultraschnelle<br />
Aufladung ermöglicht (>150 kW).<br />
• E-Schmierfette spielen eine entscheidende<br />
Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Effizienz<br />
und einer längeren Lebensdauer von<br />
Fahrzeugbauteilen.<br />
Zwei von drei der weltweit führenden Fahrzeughersteller<br />
verwenden Castrol ON für ihre Werksbefüllung.<br />
«Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf<br />
den Servicemarkt kommen, haben uns mehr<br />
Fahrzeughersteller gebeten, ihren Werkstattpartnern<br />
ein fortschrittliches E-Getriebeöl zur<br />
Verfügung zu stellen, um die laufenden Reparatur-<br />
und Wartungsarbeiten zu unterstützen»,<br />
kommentiert Patrick Bauer – Castrol Senior<br />
Technologist PD Driveline & EV Fluids. «Während<br />
diese Flüssigkeiten in einigen E-Fahrzeugen als<br />
«fill for life» gelten, benötigen Werkstätten im<br />
Falle einer Reparatur ein Ersatzprodukt, und es<br />
kann auch erforderlich sein, das Produkt frühzeitig<br />
zu wechseln, um den Schutz in bestimmten<br />
Anwendungsfällen zu gewährleisten. Wir arbeiten<br />
sehr eng mit Fahrzeugherstellern zusammen,<br />
um Produkte zu entwickeln, zu testen und einzusetzen,<br />
die die geforderten Performance-Kriterien<br />
erfüllen», fasst Patrick Bauer zusammen.<br />
Zusätzlich zu der Unterstützung von E-Fahrzeugherstellern,<br />
arbeitet Castrol auch mit dem Jaguar<br />
TCS Racing Formula E-Team zusammen. Dies<br />
bedeutet, dass E-Fluid-Technologien auf der<br />
Rennstrecke erprobt werden können, bevor sie<br />
auf die Strasse kommen.<br />
Getriebe in Elektrofahrzeugen<br />
Anders als bei Personenwagen mit Verbrennungsmotoren,<br />
die ein Mehrganggetriebe<br />
benötigen, erzeugt der Elektromotor<br />
in einem Elektrofahrzeug nahezu unabhängig<br />
von der Drehzahl ein konstantes Drehmoment.<br />
Die meisten Elektrofahrzeuge<br />
verfügen über ein wesentlich einfacheres<br />
Einganggetriebe mit einer Option für Neutralstellung<br />
und Rückwärtsgang. Dennoch<br />
werden mit der Weiterentwicklung der verfügbaren<br />
Technologie wohl auch verstärkt<br />
Elektrofahrzeuge mit Mehrganggetrieben<br />
erhältlich werden.<br />
Es ist wichtig zu beachten, dass das Getriebeöl<br />
in einem Elektrofahrzeug eine noch<br />
bedeutendere Rolle als bei Verbrennern<br />
spielt. Das liegt daran, dass Getriebe in<br />
Elektrofahrzeugen stärker beansprucht<br />
werden als herkömmliche Getriebe, da<br />
bereits bei niedrigen Drehzahlen das maximale<br />
Drehmoment anliegt und Elektromotoren<br />
immer stärker integriert werden.<br />
Dabei entwickeln sich die EV-Getriebe von<br />
einem Elektromotor mit separatem Elektrogetriebe<br />
zu einem kombinierten System mit<br />
erhöhten Anforderungen an die EV-Fluids.<br />
Die Castrol ON-Produktreihe bietet EV-<br />
Getriebeöle für nass- und trockenlaufende<br />
Elektromotoren. Die Produkte sind für<br />
Fahrzeughersteller und Aftersales-Kunden<br />
erhältlich.
20 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Ravenol Zentralhydrauliköle<br />
Entsprechen höchsten technischen Anforderungen<br />
Zentralhydrauliköle von Ravenol entsprechen<br />
höchsten technischen Anforderungen<br />
und eignen sich für vielzählige Anwendungen<br />
im Kfz-Bereich. Die sorgfältig gewählten<br />
Formulierungen aus besten Rohstoffen<br />
sorgen für exzellentes Temperaturverhalten<br />
und gewährleisten selbst bei tiefsten Temperaturen<br />
von bis zu -45 °C die volle Funktion<br />
der Systeme. Alle Zentralhydrauliköle<br />
überzeugen durch ausgezeichneten Verschleiss-,<br />
Alterungs- und Korrosionsschutz<br />
sowie optimale Reibwerte und minimalste<br />
Schaumneigung.<br />
Ravenol SSF Special Servolenkung Fluid entspricht<br />
den Anforderungen der VW-Norm TL<br />
521 46 und besitzt somit ein optimales Leistungsverhalten<br />
als Zentralhydrauliköl in Servolenkung,<br />
Hinterachslenkung, Niveauregulierung,<br />
hydropneumatischer Federung, Stossdämpfer,<br />
für aktive Dämpfung und Motorstützung, für hydrostatischen<br />
Antrieb von Lüfter, Lichtmaschine<br />
und Klimaanlage, für Stabilitäts- und Traktions-<br />
systeme (ABS/ASR/ASC), Zentralverriegelung,<br />
elektrohydraulische Cabrioverdecksteuerung,<br />
hydraulischem Bremskraftverstärker und hydropneumatischer<br />
Federung für VW, Audi, Seat,<br />
Skoda. Besonders für den Einsatz in kühleren<br />
Regionen geeignet.<br />
Eigenschaften<br />
• Extrem niedriger Stockpunkt.<br />
• Verbessertes Viskositäts- und Reibwertverhalten.<br />
• Sehr guter Verschleissschutz.<br />
• Ausgezeichnete thermische Stabilität.<br />
• Verbesserte EP-Eigenschaften.<br />
• Gutes Schaumverhalten.<br />
• Neutrales Verhalten gegenüber Dichtungsmaterialien.<br />
• Zuverlässiger Schutz vor Korrosion.<br />
Ravenol SSF Spec. Servolenkung Fluid<br />
• Inhalt: 1 L.<br />
Artikel-Nr.: 1181100-001-01-999<br />
Hochleistungsgetriebeöl Ravenol AWD-H FLUID<br />
Für Haldex Allrad-, Quattro- und 4motion-Antriebe<br />
Wirkungsweise der Haldex-Kupplung: Die<br />
motornahe Achse wird dauerhaft angetrieben.<br />
Der Allradantrieb auf Basis einer Haldex-Kupplung<br />
leitet automatisch, ohne Zutun<br />
des Fahrers, bei Bedarf Motorkraft auf<br />
die jeweils andere Achse. Abhängig von der<br />
elektronisch gesteuerten Sperrwirkung der<br />
Haldex-Kupplung wird bei Bedarf ein variabler<br />
Anteil der Motorkraft auf diese Achse<br />
übertragen.<br />
Ravenol AWD-H FLUID unterstützt die Kraftübertragung<br />
durch seine hervorragenden Eigenschaften<br />
und ist geeignet für den Einsatz in den<br />
Haldex-Kupplungs-gesteuerten Allrandantrieben<br />
von Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Opel, Land<br />
Rover, Volvo. Es sollte alle 60'000 km getauscht<br />
werden, um Schäden am Antrieb zu vermeiden.<br />
Empfehlung von Ravenol: Beim Ölwechsel auch<br />
immer den Ölfilter der Haldex-Kupplung wechseln<br />
und den Vorfilter der Ölpumpe reinigen<br />
– oder gleich mit austauschen. Dies verhindert<br />
Schäden an der Haldex, die durch Ablagerungen<br />
oder Verstopfungen der Filter entstehen<br />
können.<br />
Eigenschaften<br />
• Hervorragende Fliessfähigkeit bei niedrigen<br />
Temperaturen.<br />
• Hoher, stabiler Viskositätsindex.<br />
• Sehr gute Oxidationsstabilität.<br />
• Zuverlässiger Schutz gegen Verschleiss,<br />
Korrosion und Schaumbildung.<br />
• Hervorragende Reibwertkonstanz.<br />
• Hohe thermische und oxidative Stabilität.<br />
• Hervorragendes Kühlvermögen.<br />
• Verbesserte Scherstabilität.<br />
Ravenol AWD-H Fluid<br />
• Inhalt: 1 L.<br />
Artikel-Nr.: 1211140-001-01-999
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
21<br />
Lenkungsöl Lube1 Premium PSF<br />
Speziell für alle Servopumpenlenkungen<br />
Durch die einzigartige Kombination modernster<br />
Schmierstofftechnologien erfüllt/<br />
übertrifft Lube1 Premium PSF sämtliche Anforderungen<br />
in Servopumpenlenkungen.<br />
Dieses Premium Power Steerin Fluid eignet sich<br />
für alle Servopumpenlenkungen in PKWs und<br />
leichten Nutzfahrzeugen. Durch die einzigartige<br />
AACP*-Technologie kann das Lube1 Premium<br />
PSF mit allen handelsüblichen Lenkungsölen<br />
problemlos gemischt und aufgefüllt werden. Mit<br />
diesem Fluid braucht jede Garage nur noch ein<br />
Lenkungsöl und keine teuren Spezialöle mehr.<br />
Dieser Vorteil vereinfacht den Arbeitsaufwand<br />
und senkt die Kosten.<br />
Vorteil<br />
• Zur Auf- und Neubefüllung von Servolenkungen.<br />
• Erfüllt sämtliche Spezifikationen der Hersteller<br />
• Ersetzt alle Spezialöle für Servolenkungen<br />
• Reduziert die Geräuschentwicklung in Servolenkungen.<br />
• Reinigt und lockert festgefahrene Turbinen<br />
und Pumpen.<br />
• Verlängert die Nutzdauer von Servolenkungen.<br />
• Deckt über 96% aller Servolenkungen ab.<br />
* Active Additive Compound Package<br />
Universal-PSF-Lenkungsöl<br />
• Inhalt: 1 L.<br />
Artikel-Nr.: L1-06001<br />
Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate<br />
Die Premium-Bremsflüssigkeit, die neue Massstäbe setzt<br />
Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate ist eine<br />
Bremsflüssigkeit für hydraulische Bremsund<br />
Kupplungssysteme mit einem Siedepunkt<br />
von mindestens 265 °C und einem<br />
Nasssiedepunkt von mindestens 180 °C.<br />
Aufgrund der niedrigen Tieftemperaturviskosität<br />
besonders geeignet bei Zusatzaggregaten<br />
wie ABS, ASR und ESP/DSC.<br />
Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate ist auf Basis<br />
von Glykolethern und deren Borsäureestern formuliert.<br />
Sie enthält wirksame Korrosionsinhibitoren,<br />
Antioxidationsmittel und Lubricity Additive.<br />
Die fortschreitende Weiterentwicklung von<br />
Brems- und Sicherheitssystemen stellt in der<br />
Zukunft hohe Anforderungen an die Schmierfähigkeit<br />
einer Bremsflüssigkeit. Durch ihre aussergewöhnliche<br />
Schmierwirkung maximiert Autotyp<br />
Brake Fluid 345.1 Ultimate die Robustheit des<br />
gesamten Bremssystems.<br />
Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate erfüllt sämtliche<br />
Spezifikationen der Standards DOT 3,<br />
DOT 4, DOT 5.1 (non-silicone base) und weitere<br />
internationale Normen für niedrigviskose Bremsflüssigkeiten<br />
(ISO 4925 Class 6 und JIS K 2233<br />
Class 6).<br />
Darüber hinaus ist Autotyp Brake Fluid 345.1<br />
Ultimate offiziell zugelassen von folgenden Herstellern:<br />
• Daimler AG (MB-Approval 331.0).<br />
• Volvo Cars (TR 33413395-002).<br />
Leistungsmerkmale:<br />
• Hohe thermische Stabilität.<br />
• Exzellenter Korrosionsschutz für Metalle.<br />
• Äusserst niedrige Viskosität bei niedrigen<br />
Temperaturen.<br />
• Herausragende Schmierwirkung.<br />
• Niedrige Leitfähigkeit und somit auch für<br />
Hybrid- und Elektrofahrzeuge empfohlen.<br />
Diese neue Premium-Bremsflüssigkeit ist<br />
ab jetzt in 30-Liter-Fässern (Artikel-Nr.<br />
34510-0300) sowie in 5-Liter-Kanistern<br />
(34510-0050) erhältlich.
22 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Kühlerschutz<br />
Autotyp: Kühlmittel-, Rostund<br />
Frostschutzmittel<br />
Motorkühlmittelkonzentrat<br />
Die Produkte der Autotyp-Reihe sind Motorkühlmittelkonzentrate<br />
auf Ethylenglykol-Basis<br />
für wassergekühlte Motoren. Glysantin®, das<br />
Original der BASF, ist heute eines der weltweit<br />
am häufigsten für die Erstbefüllung verwendeten<br />
Produkte. Das Ethylenglykol-Kühlmittelkonzentrat<br />
wird dauernd den aktuellen Anforderungen<br />
der führenden Autohersteller angepasst, um den<br />
Motor jedes Fahrzeugs vor Korrosion, Überhitzung<br />
und Frost zu schützen.<br />
Rostschutz<br />
Das Kühlerschutzmittel schützt alle in Kühlsystemen<br />
eingesetzten Materialien, wie Grauguss,<br />
Aluminiumguss, Stahl und Messing, vor Korrosion.<br />
Wenn kein Schutz vorhanden ist, bieten<br />
Wasser und hohe Temperaturen letzten Endes<br />
ideale Bedingungen für die Korrosion im Kühlsystem.<br />
Überhitzungsschutz<br />
Das Kühlerschutzmittel schützt im Sommer vor<br />
Ausfällen. Ethylenglykol, die Hauptkomponente,<br />
senkt nicht nur den Gefrierpunkt von Wasser,<br />
sondern erhöht auch dessen Siedepunkt, wodurch<br />
das Überkochen des Kühlers verhindert<br />
wird. Darüber hinaus unterbindet es auch die<br />
Bildung von Ablagerungen im Inneren des Kühlers.<br />
Ablagerungen können die feinen Kühlkanäle<br />
im Kühler schnell verstopfen und die Abgabe<br />
von Wärme an die Umgebungsluft stark vermindern,<br />
mit dem Ergebnis, dass sich der Motor bei<br />
heissem Sommerwetter leicht überhitzen kann.<br />
Frostschutz<br />
Das Premium-Kühlerschutzmittel auf Ethylenglykol-Basis<br />
schützt die Kühlflüssigkeit vor dem<br />
Einfrieren, somit wirkt es gleichzeitig als Frostschutzmittel.<br />
In der kalten Jahreszeit besteht<br />
das Risiko, dass das Wasser in einem Fahrzeugkühlsystem<br />
bei Wintertemperaturen einfriert. Im<br />
ungünstigsten Fall kann das sich ausdehnende<br />
Eis den Kühler und Motorblock zum Bersten<br />
bringen. Der Kühler-Frostschutz verhindert dies.<br />
Was passiert im Kühlsystem?<br />
Im Durchschnitt werden pro Minute ca. 150 l<br />
Kühlflüssigkeit durch den Kühlkreislauf eines Autos<br />
gepumpt, bei Nutzfahrzeugen ein Vielfaches<br />
mehr. Dabei kommt das Gemisch aus Wasser<br />
und Kühlerschutzmittel mit vielen verschiedenen<br />
Materialien in Berührung. Ohne das richtige<br />
Kühlerschutzmittel herrschen im Kühlsystem<br />
hohe Temperaturen und Druckunterschiede<br />
– ideale Bedingungen für Korrosion und Kavitation.<br />
Dabei können sich tiefe Löcher ins Metall<br />
fressen, die zu Schäden an Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchsen<br />
und Kühlmittelpumpe oder auch<br />
zum Versagen des gesamten Kühlsystems führen<br />
können. Sogar ein kapitaler Motorschaden<br />
kann die Folge sein. Aus diesem Grund haben<br />
Kfz- und Motorenhersteller je nach verwendeten<br />
Materialien ganz spezielle Anforderungen an<br />
den Kühlerschutz. Unser Hersteller arbeitet seit<br />
Jahrzehnten eng mit allen namhaften Automobilherstellern<br />
zusammen und hat ein passendes<br />
Produkt für jeden Motor entwickelt.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
23<br />
Fragen und Antworten<br />
zum Kühlerschutz<br />
Warum müssen Kühlerschutzmittel gewechselt<br />
werden?<br />
Das Kühlerschutzmittel zu wechseln, ist je nach<br />
eingesetztem Produkt und den Fahrzeugherstellerempfehlungen<br />
alle drei bis vier Jahre notwendig.<br />
Dies ist wichtig, da sich die im Kühlerschutzmittel<br />
enthaltenen Schutz-Additive mit der<br />
Zeit abbauen. Der Frostschutz bleibt zwar längere<br />
Zeit erhalten, aber der umfassende Korrosionsschutz<br />
z. B. ist ohne die entsprechend auf<br />
das Kühlsystem abgestimmten Additive nicht<br />
mehr gewährleistet.<br />
Wie lange sind Autotyp Antifreeze-Produkte haltbar?<br />
In der geschlossenen Originalverpackung sind<br />
sie mindestens drei Jahre ab Herstellungsdatum<br />
haltbar.<br />
In welchem Verhältnis sollte das Konzentrat mit<br />
Wasser verdünnt werden?<br />
Wir empfehlen ein Mischungsverhältnis von<br />
50:50 (Antifreeze SAG:Wasser), um den Schutz<br />
von allen in Kühlsystemen eingesetzten Materialien,<br />
wie Grauguss, Aluminiumguss, Stahl und<br />
Messing, vor Korrosion zu erhalten. Es ist zu be-<br />
achten, dass die Konzentration nie weniger als<br />
33% und nie mehr als 60% betragen sollte.<br />
Was tun bei einer Falschbefüllung?<br />
Die Kühlflüssigkeit ablassen, das Kühlsystem<br />
ausreichend mit Wasser reinigen und anschliessend<br />
die passende Antifreeze SAG-Lösung im<br />
richtigen Verhältnis zuführen.<br />
Was passiert bei der Anwendung eines falschen<br />
Kühlerschutzmittels bzw. bei einer Vermischung?<br />
Bei Vermischung unterschiedlicher Kühlerschutzmittel<br />
können sich die speziellen Additivpakete<br />
in ihrer Wirkung stören. Die Folge ist<br />
ein deutlich verschlechterter Schutz vor Kühlerkorrosion.<br />
Die Schutzschichten im Kühlsystem<br />
werden auf Dauer dünner und poröser, und die<br />
Wechselintervalle für den Kühlerschutz verkürzen<br />
sich. Deswegen gilt: Ein falsches Kühlerschutzmittel<br />
im Fahrzeug kann schleichend zu<br />
Korrosion und damit zu gravierenden Schäden<br />
an Wasserpumpe, Kühlern, Schläuchen und Zylinderkopfdichtung<br />
führen. Im schlimmsten Fall<br />
sind Schäden am Motor die Folge.<br />
Kann normales Leitungswasser zum Verdünnen<br />
von Kühlerschutzkonzentraten verwendet werden?<br />
Normales Leitungswasser kann im Regelfall verwendet<br />
werden, sofern es nicht härter als 3,5<br />
mmol/l (20 Grad deutscher Härte) oder nicht mit<br />
mehr als 100 ppm Chlor oder Sulfat belastet ist.<br />
Informationen dazu können beim lokalen Wasserwerk<br />
erfragt werden. Wir empfehlen die Verwendung<br />
von vollentsalztem oder destilliertem<br />
Wasser.<br />
Gibt es ein universelles Kühlerschutzmittel?<br />
Nein! Aufgrund von laufenden Änderungen der<br />
Motorentechnologie ist es zwangsläufig notwendig,<br />
auch die Kühlmitteltechnologie anzupassen.<br />
Die einzelnen Kühlmitteltechnologien sind untereinander<br />
nicht mischbar oder kompatibel und<br />
sollten entsprechend der jeweiligen Motor- bzw.<br />
Kühlkreislauftechnologie eingesetzt werden.<br />
Warum sind Kühlerschutzmittel eingefärbt?<br />
Die Farben von Kühlerschutzmitteln sind in den<br />
Spezifikationen der Kfz-Hersteller definiert und<br />
somit ein Bestandteil der offiziellen Zulassung<br />
der Fahrzeug-Hersteller. Wichtig zu beachten:<br />
Allein über die Farbe lässt sich ein Kühlerschutzmittel<br />
nicht identifizieren. Über Farben werden<br />
chemische und technische Eigenschaften nicht<br />
gekennzeichnet.
24 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Autotyp<br />
Kühlerschutz – neue Typen<br />
Unser Sortiment im Kühlerschutzbereich wird<br />
ergänzt durch einen neuen Typ für die gesamte<br />
Mini- und BMW-Palette ab Jahrgang 2019.<br />
Premium-Kühlerschutzkonzentrat HT12 für<br />
moderne Hochleistungsmotoren.<br />
Antifreeze SAG HT-12 ist das modernste Premium-Kühlerschutzkonzentrat<br />
der FROSTOX ® -<br />
Serie auf Basis von Monoethylenglykol. Die hier<br />
zugrunde liegende Si-OAT-Korrosionsschutztechnologie<br />
ist frei von Monocarbonsäuren und<br />
erfüllt die Anforderungen modernster Hochleistungsmotoren<br />
in Bezug auf thermische Beanspruchung,<br />
Langzeitstabilität und Langzeitkorrosionsschutz<br />
in besonderer Weise. Antifreeze<br />
SAG HT-12 ist frei von Nitriten, Aminen, Phosphaten,<br />
Molybdaten und Boraten. Besonders<br />
hervorzuheben sind die hohe Silikatstabilität und<br />
die hohe Toleranz gegenüber Flussmittelresten.<br />
Die Produktfarbe von Autotyp Antifreeze<br />
SAG HT-12 ist grün.<br />
Offiziell zugelassen für:<br />
BMW LC18<br />
MAN 324 SiOAT evo<br />
VW TL 774L (G12evo)<br />
Das Produkt gibt es auch in der Farbe Lila, speziell<br />
für die VW-Gruppe.<br />
Antifreeze SAG65 ist ein Premium-Kühlerschutzmittel,<br />
bei dem die eingesetzte PSi-OAT<br />
-Technologie in Kombination mit Silikat- und<br />
Phosphat-Inhibitoren das Kühlsystem optimal<br />
schützt. Antifreeze SAG65 erfüllt die speziellen<br />
Anforderungen der modernsten Motoren der<br />
Volkswagen-Gruppe und bietet auch unter hohen<br />
thermischen Beanspruchungen exzellenten<br />
und langanhaltenden Korrosionsschutz. Die<br />
Produktfarbe von Antifreeze SAG65 ist pink.<br />
Offiziell zugelassen für:<br />
Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Lamborghini,<br />
Skoda, Seat, VW alle TL 774-L (G12Evo)<br />
Deutz DQC CC-14<br />
Wichtig:<br />
Die Farben von Kühlerschutzmitteln sind in den<br />
Spezifikationen der Kfz-Hersteller definiert und<br />
somit ein Bestandteil der offiziellen Zulassung<br />
der Kfz-Hersteller. Wichtig zu beachten:<br />
Allein über die Farbe lässt sich ein Kühlerschutzmittel<br />
nicht identifizieren. Über Farben werden<br />
chemische und technische Eigenschaften nicht<br />
gekennzeichnet.<br />
AdBlue<br />
Preis für Dieselzusatz AdBlue springt auf Rekordhöhe<br />
Im November 2021 stiegen die AdBlue-Preise<br />
erstmals heftig an. Schuld daran, dass<br />
AdBlue in der Schweiz teurer und mancherorts<br />
sogar vergriffen war, sind die hohen<br />
Erdgaspreise. Infolgedessen haben führende<br />
Chemieunternehmen ihre Ammoniak-<br />
Produktion zurückgefahren – ohne Ammoniak<br />
gibt es kein AdBlue.<br />
Der AdBlue-Mangel bleibt ein Problem: Derzeit<br />
ist der Zusatz für Dieselmotoren mit SCR-Abgasnachbehandlung<br />
in den letzten Monaten<br />
deutlich teurer geworden. Sein Preis hatte sich<br />
bereits im Herbst 2021 massiv erhöht.<br />
Nach dem Beginn des russischen Angriffskrieges<br />
gegen die Ukraine, ist er noch einmal in die<br />
Höhe geklettert. Damit befindet sich der Preis<br />
des Zusatzstoffs, der für moderne Dieselfahrzeuge<br />
unverzichtbar ist, auf einem Allzeithoch!<br />
Harnstoff wird als Syntheseprodukt aus Ammoniak<br />
gewonnen. Zur Herstellung von Ammoniak<br />
wird wiederum hauptsächlich Erdgas (Methan),<br />
Wasserdampf und Luft benötigt.<br />
Schon lange vor dem Krieg in der Ukraine bot<br />
der russische Staatskonzern Gazprom weniger<br />
Gas als sonst auf den Handelsplätzen an. Weil<br />
gleichzeitig die Nachfrage in Asien stark anstieg,<br />
kletterten die Preise in die Höhe. Die Folge: Die<br />
Gasvorräte in Europa wurden weniger stark aufgestockt<br />
als zuvor.<br />
Als der Krieg in der Ukraine ausbrach, sprangen<br />
nicht nur die Erdölpreise, sondern auch<br />
die Erdgaspreise nochmals heftig in die Höhe.<br />
Eine Megawattstunde Erdgas verteuerte sich ab<br />
Ende Februar <strong>2022</strong> von 71 auf 118 Euro (Grosshandelspreis).<br />
Im April überstieg der Preis sogar<br />
die 200-Euro-Marke.<br />
Die Preisentwicklung beunruhigt insbesondere<br />
die Transportbranche: Hiervon sind in der<br />
Schweiz etwa 90% aller LKW-Bewegungen betroffen.<br />
Ist der AdBlue-Tank leer, verweigert die<br />
Motorelektronik in modernen Fahrzeugen einen<br />
Neustart des Fahrzeugs; ob PKW oder LKW,<br />
Lieferwagen, Baumaschine, Rettungs- oder<br />
Löschfahrzeug – das Fahrzeug bleibt stehen.<br />
AdBlue ist eine geruchsfreie, klare Lösung aus<br />
destilliertem Wasser und Harnstoff (32,5%).
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
25<br />
Bardahl EOLYS<br />
EOLYS ® OEM-Additiv<br />
für Dieselpartikelfilter<br />
Bardahl EOLYS ® ist das Original-Kraftstoff-<br />
Additiv zur Unterstützung des Regenerationsprozesses<br />
bei Dieselpartikelfiltern<br />
(DPF). Mit EOLYS ® erfolgt die Regeneration<br />
des Partikelfilters einfach nebenbei und unabhängig<br />
von der Fahrweise. EOLYS ® findet<br />
Anwendung bei Dieselpartikelfiltern, die in<br />
Dieselmotoren von PSA (Peugeot/Citroën)<br />
verbaut sind sowie bei ausgewählten Dieselmotoren<br />
von BMW, Fiat, Ford, Lancia,<br />
Mazda und Volvo.<br />
Partikelfilter sammeln im Innern Russ an, der<br />
in regelmässigen Abständen rückstandslos<br />
verbrannt wird. EOLYS ® beseitigt Russpartikel<br />
bereits bei 450 °C – also 150 °C unter der<br />
normalen Verbrennungstemperatur! Hierzu wird<br />
EOLYS ® in einen Zusatztank gefüllt, der sich direkt<br />
neben dem Dieseltank befindet. Eine kleine<br />
Menge des kraftstoffverträglichen Additivs wird<br />
automatisch beim Tanken beigemengt. So kann<br />
EOLYS ® die Russpartikel mit Nanokristallen vermischen.<br />
Dies macht eine komplette und oftmalige<br />
Verbrennung bei geringerer Abbrand-Temperatur<br />
möglich.<br />
sehen. Wichtig ist dabei lediglich, dass EOLYS ®<br />
immer passend zum Baujahr (Produktionsdatum)<br />
des Fahrzeugs ausgewählt wird.<br />
Die verschiedenen EOLYS ® -Additive sind nicht<br />
miteinander kompatibel und dürfen nicht untereinander<br />
gemischt werden!<br />
Die Citroën-/Peugeot-DAM-Nr. (auch ORGA-Nr.<br />
genannt) steht für das genaue Produktionsdatum<br />
des Fahrzeugs. Die DAM-Nr. fand erstmals<br />
am 8. November 1976 mit der Nummer 1 Anwendung.<br />
Nachfolgend erhöhte sich die DAM-<br />
Nr. mit jedem weiteren Tag um 1. Leider gibt es<br />
keine feste Regel, wo am Fahrzeug die DAM-<br />
Nr. zu finden ist. Bei vielen aktuellen Modellen<br />
befindet sich die Nummer auf einem Aufkleber<br />
an der A-Säule. Darauf finden sich oftmals auch<br />
Angaben zu Farbcode und Reifendruck. Unten<br />
auf diesem Aufkleber steht meistens ein 6- oder<br />
7-stelliger Code.<br />
Bei einem 6-stelligen Code stehen die ersten<br />
vier Nummern für die ORGA-Nr., bei einem<br />
7-stelligen Code die ersten fünf Nummern. Die<br />
letzten beiden Stellen stehen für das Produktionswerk.<br />
Teilweise wurde der Aufkleber auch<br />
an der B-Säule, ebenfalls an der Fahrerseite,<br />
angebracht (z. B. Peugeot 206). Bei älteren Modellen<br />
kann die ORGA-Nr. auch im Motorraum<br />
zu finden sein.<br />
Bei Unklarheit kann mithilfe eines Diagnosegerätes<br />
im Additiv-Steuergerät ausgelesen werden,<br />
welches Additiv verwendet werden muss.<br />
Änderungen und Irrtümer vorbehalten: Die SAG<br />
Schweiz AG haftet nicht für die Auswahl des<br />
richtigen Additivs anhand der Beschreibung.<br />
Alle Namen, Nummern, Beschreibungen und<br />
Verwendungen wurden nur zu Informationszwecken<br />
verwendet.<br />
EOLYS ® ist besonders wartungsfreundlich: Erfahrungsgemäss<br />
reichen 1,5 bis 3,0 Liter für bis<br />
zu 120'000 km. Eine Wartung (Füllstandkontrolle)<br />
ist zwischen 120'000 und 180'000 km vorge-<br />
EOLYS ® DPX 42 EOLYS ® 176 EOLYS ® POWERFLEX EOLYS ® Extend<br />
1. Generation<br />
bis DAM-Nummer 9491<br />
(bis 11.2002) *1<br />
2. Generation<br />
ab DAM-Nummer 9492<br />
(ab 11.2002) *1<br />
3. Generation<br />
ab DAM-Nummer 12166<br />
(ab 02.2010) 1*<br />
4. Generation<br />
ab DAM-Nummer 12076<br />
(ab 12.2009) 1*<br />
Für Fahrzeuge<br />
zwischen 1999 und 2002<br />
Citroën<br />
Fiat<br />
Lancia<br />
Peugeot<br />
Für Fahrzeuge<br />
zwischen 2002 und 2010<br />
BMW (2007-2010)<br />
Citroën (2002-2010)<br />
Ford (2003-2009)<br />
Mazda (2004-2009)<br />
Peugeot (2002-2010)<br />
Volvo (2004-2009)<br />
Für Fahrzeuge ab 2010<br />
Citroën<br />
Peugeot<br />
Für Fahrzeuge ab 2009<br />
Citroën<br />
Peugeot<br />
Tankring Farbe<br />
Weiss / Grau<br />
Tankring Farbe<br />
Grün<br />
Tankring Farbe<br />
Blau<br />
Tankring Farbe<br />
Schwarz<br />
Bardahl<br />
1 Liter Art. Nr. 1052<br />
3 Liter Art. Nr. 44402<br />
Bardahl<br />
1 Liter Art. Nr. 1053<br />
3 Liter Art. Nr. 44406<br />
Bardahl<br />
1 Liter Art. Nr. 1014<br />
3 Liter Art. Nr. 44404<br />
Bardahl<br />
1 Liter Art. Nr. 1008<br />
3 Liter Art. Nr. 44408
26 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Sicherheitsrelevantes Bauteil<br />
Bremsflüssigkeit<br />
Das Bremssystem ist eines der wichtigsten<br />
Sicherheitssysteme des Fahrzeugs und<br />
muss die höchsten Anforderungen seitens<br />
Fahrzeughersteller, Automobilindustrie und<br />
Gesetzgeber erfüllen. Daher müssen<br />
Bremsflüssigkeiten strengsten Spezifikationen<br />
und Freigaben entsprechen.<br />
Anforderungen<br />
an die Bremsflüssigkeit<br />
Sie darf die Gummidichtung nicht angreifen,<br />
muss Verschleiss- und Korrossionsschutz gegenüber<br />
Komponenten des Bremssystems sowie<br />
eine gute Temperaturbeständigkeit aufweisen.<br />
Letzteres ist wichtig, da die beim Bremsen<br />
erzeugte Wärme zum Teil auf die Bremsflüssigkeit<br />
übergeht. Dabei entstehen hohe Temperaturen.<br />
Im Extremfall führen diese zum Sieden der<br />
Bremsflüssigkeit. Beim Sieden der Bremsflüssigkeit<br />
entstehen Dampfblasen, die sich zusammendrücken<br />
lassen. Das führt dazu, dass die<br />
Bremsimpulse nicht mehr an den Radbremsen<br />
ankommen und sich das Bremspedal durchdrücken<br />
lässt (Bremsversagen).<br />
Viskosität<br />
Neben dem Siedepunkt ist auch die Viskosität<br />
der Bremsflüssigkeit wichtig. Bei modernen Regelsystemen,<br />
beispielsweise ABS oder ESP®,<br />
ist eine besonders niedrige Viskosität die Voraussetzung<br />
für zuverlässige Regelvorgänge in<br />
Bruchteilen von Sekunden. Die Hydraulikaggregate<br />
dieser Systeme haben eine Vielzahl von<br />
kleinen Bohrungen und Kanälen, die zum Teil<br />
kleiner sind als der Durchmesser eines menschlichen<br />
Haares. Die Auswahl einer Bremsflüssigkeit<br />
mit richtiger Viskosität ist deshalb wichtig für<br />
die Funktion moderner Bremssysteme.<br />
Siedepunkte der Bremsflüssigkeiten<br />
Der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit ist besonders<br />
wichtig. Man spricht vom sogenannten<br />
«Trocken- und Nasssiedepunkt». Beim Trockensiedepunkt<br />
handelt es sich um eine frische<br />
Bremsflüssigkeit. Er liegt in der Regel zwischen<br />
240 °C und 280 °C. Nasssiedepunkt: Bremsflüssigkeit<br />
hat aufgrund ihrer Zusammensetzung<br />
hygroskopische Eigenschaften. Das heisst, sie<br />
nimmt aus ihrer Umgebung – vor allem durch<br />
die Bremsschläuche – Feuchtigkeit auf. Das hat<br />
zur Folge, dass der Wassergehalt der Bremsflüssigkeit<br />
mit der Zeit steigt und der Siedepunkt<br />
sinkt. Bei einem Wassergehalt von 3,5 Prozent<br />
ist der sogenannte Nasssiedepunkt erreicht. Ab<br />
diesem Zeitpunkt muss die Bremsflüssigkeit gewechselt<br />
werden.<br />
Siedepunkte und Viskositäten<br />
nach DOT-Standards<br />
Vom United States Department of Transportation<br />
(DOT) wurden anhand der Norm FMVSS (Federal<br />
Motor Vehicle Safety Standard) 116 Minimalanforderungen<br />
an Bremsflüssigkeiten definiert.<br />
Die dort enthaltenen Klassen unterscheiden sich<br />
nach ihrem Trocken- und Nasssiedepunkt und<br />
der Viskosität.<br />
Typ Trockensiedepunkt Nasssiedepunkt Viskosität<br />
DOT 3 205 °C 140 °C 1500 mm 2 /sec<br />
DOT 4 230 °C 155 °C 1800 mm 2 /sec<br />
DOT 5.1 260 °C 180 °C 900 mm 2 /sec<br />
Folgende Bremsflüssigkeiten<br />
sind auf dem Markt üblich<br />
DOT 3-Bremsflüssigkeiten<br />
Diese sind oft in älteren Fahrzeugen zu finden.<br />
DOT 3-Flüssigkeiten (Basis Polyglykol).<br />
DOT 4-Bremsflüssigkeiten<br />
Diese haben einen höheren Siedepunkt und<br />
werden meistens in aktuellen Fahrzeugmodellen<br />
eingesetzt. Für Fahrzeuge mit elektronisch geregelten<br />
Bremssystemen wie ABS und ESP ® bieten<br />
einige Hersteller Bremsflüssigkeiten auf DOT<br />
4-Basis an, die aber eine geringere Viskosität<br />
aufweisen. Diese sind unter anderem unter den<br />
Namen «DOT4 Plus», «DOT4 Pro» oder «DOT4<br />
HP» usw. erhältlich (Basis Polyglykol).<br />
DOT 5-Bremsflüssigkeiten<br />
Dabei handelt es sich um eine Flüssigkeit auf<br />
Silikonbasis. Sie sind typisch für den amerikanischen<br />
Markt. Achtung: Die DOT 5-Bremsflüssigkeit<br />
nicht mit der DOT 5.1-Bremsflüssigkeit<br />
verwechseln. Diese Bremsflüssigkeit ist nicht<br />
mischbar mit anderen auf Polyglykol-Basis!<br />
DOT 5.1-Bremsflüssigkeiten<br />
Die DOT 5.1-Bremflüssigkeit ist kompatibel mit<br />
den DOT 3- und DOT 4-Varianten. Dadurch,<br />
dass sich diese Bremsflüssigkeit hervorragend<br />
mit Wasser verbinden kann, sinkt der Siedepunkt<br />
nur minimal. Die Flüssigkeit ist ideal für<br />
extreme Einsatzbedingungen und rennsportbegeisterte<br />
Fahrer.<br />
Fazit: Bremsflüssigkeit ist ein Sicherheitsrelevantes<br />
Bauteil und je nach Sorte sollte<br />
die Bremsflüssigkeit je nach Herstellervorgabe<br />
alle ein bis zwei Jahre ersetzt werden.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
27<br />
Sicherheit<br />
Gefährliche<br />
Kältemittelfälschungen<br />
Es treten vermehrt Defekte von Kältemittelanlagen<br />
auf, die auf die Verwendung von<br />
gefälschtem Plagiat-Kältemittel zurückzuführen<br />
sind. Untersuchungen dieser Plagiate<br />
ergaben, dass die gefälschten Kältemittel,<br />
in diesem Fall als R134a deklariert,<br />
vorwiegend aus R22, R30, R40 und R142b<br />
bestanden.<br />
Chlormethan (R40) wurde vor der Entwicklung<br />
der FCKW-Kältemittel als Kältemittel eingesetzt.<br />
Es sind Unfälle beschrieben, die auf die Reaktion<br />
von R40 mit Aluminium zurückzuführen sind.<br />
Demnach bilden sich bei dieser Reaktion hochentzündliche<br />
Gase, die bei Berührung mit Luft<br />
selbstentzündlich und explosiv sind. Das Aluminium<br />
wird nach genügend langer Zeit von dem<br />
Kältemittel vollständig aufgelöst. Dabei hemmt<br />
das Öl diesen starken Angriff nicht. Die in Fahrzeugkälteanlagen<br />
eingesetzten Aluminiumverdichter<br />
werden durch Chlormethan angegriffen.<br />
Weiterhin reagieren Kunststoffmaterialien mit<br />
R40. Kältemittelschläuche können durch dieses<br />
Kältemittel stark beschädigt werden. Das eingesetzte<br />
POE-Kältemaschinenöl wird durch die<br />
Reaktion mit R40 stark verseift und in seine Ausgangsstoffe<br />
gespalten. Dabei entstehen Säuren<br />
und Alkohole.<br />
1.1 Die Temperatur/Druckkennlinien stimmen<br />
nicht miteinander überein. Durch die Beimischung<br />
von R22 ist die Drucklage gegenüber<br />
reinem R134a ca. 1-1,5 bar niedriger.<br />
Das heisst, im Stillstand der Anlage kann<br />
keine Aussage über die richtige Kältemittelfüllmenge<br />
gemacht werden.<br />
1.2 Durch die Beimischung von R22 wird das<br />
Öl nicht mehr aus dem System zum Verdichter<br />
zurücktransportiert. Einige Kompressoren<br />
fallen dann wegen Mangelschmierung<br />
aus.<br />
1.3. Wesentlich verlängerter Füllvorgang. Bei<br />
einer Neubefüllung der Anlage mit diesen<br />
Plagiaten verdoppeln sich die bisher bekannten<br />
Füllzeiten, obwohl die gleiche Gewichtsmenge<br />
an Kältemittel eingefüllt wird.<br />
Achten Sie daher beim Bezug von Kältemittel<br />
auf renommierte Hersteller und seriöse<br />
Vertriebspartner. Werden Sie misstrauisch<br />
bei sehr günstigen Lockangeboten.
28 TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Kompressorenöl<br />
Eine lebenswichtige Flüssigkeit<br />
in der Klimaanlage<br />
Der Schmierstoff ist eine entscheidende<br />
Komponente der Fahrzeugklimatisierung.<br />
Neben der Schmierung aller beweglichen<br />
Teile des Kompressors muss er sich auch<br />
optimal mit dem Kältemittel vermischen,<br />
um im System zirkulieren und zum Kompressor<br />
zurückkehren zu können. In einer<br />
funktionstüchtigen Klimaanlage befinden<br />
sich permanent etwa 40% des Schmierstoffs<br />
im Kompressor, während die restlichen<br />
60% im System zirkulieren. Diese<br />
Balance ist für das System von grosser Bedeutung.<br />
Um eine lückenlose Schmierung<br />
zu gewährleisten, ist es unerlässlich, dass<br />
stets genügend Öl im System ist.<br />
eigenschaften verbessern (Feuchtigkeit in einem<br />
R1234yf-System ist problematischer als in einem<br />
R134a-System). Die Schmierstoffhersteller<br />
haben daher sowohl die Molekularstruktur der<br />
Basiskomponenten des Ölmixes als auch die<br />
Schmierstoffadditive (Korrosionsschutz, Antioxidation,<br />
Verschleissschutz, Scherfestigkeit,<br />
Anti-Seize) verbessert und schliesslich ein neues<br />
PAG-Öl formuliert, welches mit R134a und<br />
R1234yf kompatibel ist.<br />
PAO-Öle<br />
PAO-Öle sind speziell für den Aftermarket formulierte<br />
Öle. In der Erstausrüstung werden sie<br />
nicht verwendet. Es handelt sich um synthetische<br />
Öle auf Polyalphaolefin-Basis, erhältlich in<br />
der Viskositätsklasse ISO VG 68. PAO-Öle lassen<br />
sich problemlos mit den Kältemitteln R134a<br />
und R1234yf und mit POE-Ölen mischen. PAO-<br />
Öle lassen sich nicht mit PAG-Ölen mischen. Vor<br />
dem Einsatz von PAO-Öl sollte der Klimakreis-<br />
Bis 1987 wurden alle Klimaanlagen mit dem Kältemittel<br />
R12 befüllt. Das beste Schmiermittel für<br />
R12 war Mineralöl (einfach, kostengünstig, vermischte<br />
sich bestens mit dem Kältemittel). Ab<br />
1987 wurde R12 wegen seiner negativen Auswirkungen<br />
auf die Ozonschicht verboten. Die<br />
Automobilindustrie musste auf das Kältemittel<br />
R134a umschwenken. Die Eigenschaften von<br />
R134a unterscheiden sich stark von jenen des<br />
Kältemittels R12, weshalb ein neuer Schmierstoff<br />
entwickelt werden musste. Die Wahl fiel auf<br />
die PAG-Öle (Basis Polyalkylenglykol).<br />
Seit 2017 ist es nicht mehr erlaubt, das Kältemittel<br />
R134a in Neufahrzeugen zu verwenden,<br />
die in der EU verkauft werden. Deshalb wurde<br />
ein weiteres Kältemittel namens R1234yf eingeführt.<br />
R1234yf hat ein GWP (Global Warming<br />
Potential) von 4 (im Vergleich zu 1430 für R134a)<br />
und wird heute von fast allen Automobilherstellern<br />
verwendet. R1234yf ist R134a sehr ähnlich,<br />
ist aber mit «normalem» PAG-Öl weniger löslich.<br />
Diverse Tests haben zudem gezeigt, dass es instabiler<br />
und sogar in der Lage ist, sich in zwei<br />
flüssige Phasen zu «trennen», was die Fliessfähigkeit<br />
des Öls vermindert. Hersteller von Automobil-<br />
und Klimaanlagenkomponenten kommen<br />
daher zum Schluss, dass es nicht sinnvoll sein<br />
kann, ein herkömmliches PAG- oder POE-Öl in<br />
einem R1234yf-System zu verwenden. Aus diesem<br />
Grund wurde ein neues und verbessertes<br />
PAG-Öl entwickelt, welches Additive enthält,<br />
die dessen Korrosions- und Oxidationsschutz-<br />
PAG-Öle<br />
PAG-Öle werden grundsätzlich in der Erstausrüstung<br />
verwendet und von den wichtigsten Zulieferern<br />
(Valeo, Nissens, Denso usw.) empfohlen.<br />
PAG-Öle sind vollsynthetische Öle auf Basis<br />
von Polyalkylenglykol. PAG-Öle sind in verschiedenen<br />
Viskositätsgraden erhältlich (ISO VG 46,<br />
68, 100 und 150). Sie lassen sich problemlos mit<br />
den Kühlmitteln R134a und R1234yf sowie mit<br />
Mineral- und Ester-Ölen mischen. Allerdings sind<br />
PAG-Öle hygroskopisch und nehmen dadurch<br />
Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf und<br />
speichern diese, weshalb PAG-Ölflaschen sofort<br />
nach Gebrauch geschlossen werden müssen;<br />
das Restöl kann nur vorübergehend gelagert<br />
werden – dies gilt insbesondere für Frischölfläschchen<br />
von Klimaservicestationen.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA<br />
29<br />
lauf gespült werden, um sicherzustellen, dass er<br />
kein PAG-Öl mehr enthält. PAO-Öle sind nicht<br />
hygroskopisch: Sie nehmen keine Feuchtigkeit<br />
aus der Umgebungsluft auf. Nach dem Öffnen<br />
kann die Flasche eine Weile gelagert werden.<br />
POE-Öl<br />
POE-Öl wurde speziell für die Schmierung von<br />
elektrischen Hochspannungskompressoren entwickelt,<br />
welche in Hybrid- und Elektrofahrzeugen<br />
verbaut sind. Elektrische Kompressoren<br />
erkennt man problemlos daran, dass keine Riemenantriebsscheibe<br />
vorhanden ist. Die dielektrische<br />
Schutzformel des POE-Öls bietet einen<br />
hervorragenden «Widerstand» gegenüber allfälliger<br />
Stromentweichung in Klimaanlagen, welche<br />
im Hochvolt-Umfeld im Einsatz sind. POE-Öl ist<br />
hygroskopisch: Einige Typen elektrischer Kompressoren<br />
werden in der Erstausrüstung mit<br />
speziellem PAG-Öl befüllt.<br />
In diesen Fällen sollte dasselbe PAG-Spezialöl<br />
verwendet werden.<br />
Empfehlungen<br />
Bei Reparaturen (Ersetzen des Kompressors<br />
oder Verdampfers) empfehlen wir, jene Ölsorte<br />
(PAG, POE) und jene Viskosität (46, 100, ...)<br />
einzusetzen, welche in der Originalausrüstung<br />
verwendet und vom Hersteller/von Zulieferern<br />
empfohlen werden. Da die hinzuzufügende Ölmenge<br />
wichtig ist, könnte die Verwendung<br />
eines anderen Öls die Viskosität verändern und<br />
die Schmierung des Systems beeinträchtigen.<br />
Wenn ein defekter Kompressor ersetzt wird, ist<br />
es erforderlich den Kreislauf zu spülen und den<br />
Filtertrockner auszuwechseln. Beim Ersetzen<br />
eines Kompressors sind in der Regel der Öl-Typ<br />
sowie die einzusetzende Menge auf dem Kompressor<br />
angegeben. Im Rahmen einer Wartung<br />
kann die Verwendung eines «Universal»-Öls wie<br />
PAG Universal (68), Ester (100) oder PAO 68<br />
eine interessante Lösung sein, da die benötigte<br />
Ölmenge relativ gering ist. PAG Universal- und<br />
Esteröle bieten den Vorteil, dass sie perfekt mit<br />
den in der Erstausrüstung verwendeten Ölen<br />
mischbar sind. Das Öl des Typs PAO 68 hat den<br />
Vorteil, dass es nicht hygroskopisch ist und mit<br />
den beiden Kältemitteln R134a und R1234yf<br />
kompatibel ist.<br />
Öl-Finder<br />
In Haynes Pro, im Bereich «Schmiermittel», finden<br />
Sie mit wenigen Klicks die Ölsorte (und<br />
die exakte Menge) entsprechend des Kompressors,<br />
welcher in der Erstausrüstung eingesetzt<br />
wird.
30 SORTIMENT<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Pirelli<br />
Pirelli feiert<br />
150 Jahre Geschichte<br />
Die Reise von Pirelli begann am 28. Januar 1872<br />
mit Giovanni Battista Pirelli, der im Alter von nur<br />
23 Jahren auf etwas völlig Neues setzte: Gummi.<br />
Zu Beginn stellte das Unternehmen Isolatoren<br />
für Telegrafen und Kabel her, welche die<br />
entferntesten Punkte des neu entstandenen Italiens<br />
miteinander verbanden. Das Unternehmen<br />
dehnte sich schnell weltweit aus und produzierte<br />
Gebrauchsgegenstände von Badekappen über<br />
Spielzeug bis hin zu Regenmänteln, aber auch<br />
Reifen für Wagen und Fahrräder als Antwort auf<br />
diese ersten Formen der Mobilität. Seit seiner<br />
Gründung setzt das Unternehmen auf Innovation<br />
und entwickelt Produkte, die auch zu Symbolen<br />
für den Fortschritt des Landes wurden. So<br />
wie der moderne Wolkenkratzer von Pirelli (der<br />
Pirellone), der ein Symbol für Mailand ist und bis<br />
in die 1960er Jahre der Hauptsitz des Unternehmens<br />
war. Dann zog es in ein Gebiet im Norden<br />
der Stadt, bekannt als Bicocca, das heute ein<br />
echter Unternehmenscampus ist.<br />
Seit über 50 Jahren<br />
in der Schweiz präsent<br />
Die Pirelli Tyre (Suisse) SA mit Sitz in Basel, hat<br />
vom Vertrieb über das Marketing bis hin zur Logistik<br />
sämtliche Organe in der Schweiz. Dies ermöglicht<br />
Pirelli eine enge Beziehung zum Markt<br />
und bringt eine grosse Dynamik in das Unternehmen.<br />
Mit einem starken Team setzt Pirelli im<br />
UHP Reifensegment sowie im Bereich markierter<br />
und homologierter Reifen Akzente.<br />
Die Fabriken<br />
Mit seinen Fabriken hat Pirelli in zahlreichen Ländern<br />
– heute sind es 12 – Wurzeln geschlagen<br />
und Anlagen gebaut, die lichtdurchflutet, sicher<br />
und nachhaltig sind. Einladende Orte für Menschen,<br />
die mit Leidenschaft arbeiten, sowie für<br />
die Industrie 4.0 mit Simulatoren, künstlicher<br />
Intelligenz und Robotern wie MIRS, die Pirelli<br />
selbst entwickelte. Zusammenfassend kann<br />
man sagen: Heute existieren 18 exzellente und<br />
effiziente Fabriken, mit Settimo Torinese als Modell,<br />
entworfen und gebaut von dem Architekten<br />
Renzo Piano, der Funktionalität mit Schönheit,<br />
Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit verbindete.<br />
Kultur, Kommunikation und Image<br />
Auf seinem Weg befand Pirelli sich stets im<br />
Dialog mit Künstlern und Intellektuellen, um die<br />
Gesellschaft, ihre Entwicklung und die sich verändernden<br />
Gewohnheiten im Auge zu behalten.<br />
Dies geschah und geschieht durch innovative<br />
Ausdrucksformen und Instrumente wie die «Rivista<br />
Pirelli», den Pirelli Kalender, den Pirelli HangarBicocca,<br />
die Publikationen und Ausstellungen<br />
der Fondazione Pirelli, die Produkte von Pirelli<br />
Design, das World Magazin und die Bände des<br />
Jahresberichts, die mit Beiträgen von Künstlern<br />
und Schriftstellern angereichert sind. Das ikonische<br />
Pirelli Logo, das Anfang des 20. Jahrhunderts<br />
in New York entstand: mit dem langen P,<br />
das sich dehnt, als wäre es aus Gummi.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
SORTIMENT<br />
31<br />
im Vergleich zu traditionellen Fahrzeugen unterschiedliche<br />
Gewicht, die Beschleunigung sowie<br />
den Verbrauch zu meistern. Hinzu kommen<br />
auch neue vernetzte Produkte wie Cyber Tyre,<br />
mit Sensoren, die dem Fahrer Echtzeitinformationen<br />
liefern. Kontinuierliche Innovation, auf der<br />
Strasse und darüber hinaus.<br />
Leidenschaft für Motoren und Sport<br />
Motoren sind die Leidenschaft, welche die Herzen<br />
von Pirelli höher schlagen lässt. Ein Bereich,<br />
in dem Technologie von grundlegender Bedeutung<br />
ist. An dieser Sportart beteiligt das Unternehmen<br />
sich seit den 1970er Jahren. Heute ist<br />
Pirelli bei über 350 Motorsportwettbewerben<br />
vertreten. Besonders denkwürdig ist die Peking-<br />
Paris-Rallye von 1907, bei der Prinz Scipione<br />
Borghese in einem mit Pirelli Reifen ausgestatteten<br />
Itala 17'000 Kilometer zurücklegte und 20<br />
Tage vor jenem Team im Ziel eintraf, das den<br />
zweiten Platz belegte. Ein grosser Erfolg, der<br />
Mobilität in Innovation und Spektakel verwandelt<br />
und Wettbewerbe in Freiluftlabore. In der GT,<br />
der Rallye, dem Superbike und der Formel 1. Im<br />
<strong>2022</strong> stand eine wichtige Veränderung für die<br />
Formel 1 an: die Einführung von 18-Zoll-Reifen<br />
in einem Wettbewerb, in dem inmitten der italienischen<br />
Flaggen auch die von Pirelli weht. Für<br />
Pirelli beschränkt sich der Sport jedoch nicht nur<br />
auf Motoren. Das Unternehmen engagiert sich<br />
auch im Fussball, Radsport, Wintersport und<br />
Segeln mit dem Team Luna Rossa.<br />
Forschung und Innovation<br />
Die Geschichte zeigt ein Unternehmen, das sich<br />
immer mit Blick auf die Zukunft bewegt. «Schau<br />
nach innen, um zu verstehen», wenn es gilt,<br />
neue Lösungen zu entdecken. Das pflegte Herr<br />
Emanueli zu sagen, der viele der 6700 Patente<br />
unterzeichnete, die Pirelli in 150 Jahren angemeldet<br />
hat. Eine Lektion, die heute von den<br />
mehr als 2000 Mitarbeitern in der Abteilung Forschung<br />
& Entwicklung umgesetzt wird, einem<br />
für das Unternehmen wichtigen Bereich. Die Zusammenarbeit<br />
mit über 50 führenden Universitäten<br />
ist ebenfalls von grundlegender Bedeutung.<br />
Heute sind die «Erben von Emanueli» an der Beschleunigung<br />
der Innovation beteiligt, wie im Fall<br />
der Elektrofahrzeuge, bei denen Pirelli bereits<br />
mit «Elect» präsent ist. Das Kürzel bezeichnet<br />
ein Paket technologischer Lösungen, um das<br />
Eine spezielle Website<br />
mit 3D-Räumen<br />
Für die digitale Geschichte der 150 Jahre<br />
wurde eine innovative Website – www.pirelli.<br />
com/150years – geschaffen, die es ermöglicht,<br />
in die Welt von Pirelli zu «reisen». Durch vier virtuelle<br />
Räume, die den Themen «Produkt sowie<br />
Forschung & Entwicklung», «Nachhaltigkeit»,<br />
«Sport» und «Kunst & Kultur» gewidmet sind,<br />
kann der Nutzer in eine 3D-Umgebung eintauchen.<br />
Sie präsentiert Produkte von gestern und<br />
heute, das Engagement für Nachhaltigkeit, die<br />
Beteiligung an Sportwettbewerben sowie künstlerische<br />
und kulturelle Initiativen, beginnend mit<br />
dem Pirelli Kalender.
GUARANTEE<br />
HERAUSRAGENDE<br />
QUALITÄT<br />
Wir entwickeln, testen und montieren unsere Lenkungsund<br />
Aufhängungsteile im eigenen Werk unter Einhaltung<br />
hoher Qualitätskontrollen und Standards. Dadurch können<br />
wir 3 Jahre Garantie gewähren. Zusätzlich machen neue<br />
technische Innovationen MOOG zum Besten, was es je gab.<br />
11.9<br />
Höchster Fahrkomfort und hervorragende Haltbarkeit.<br />
N°1<br />
CAR PARC<br />
COVERAGE<br />
MOOG ® ist eine eingetragene Marke der<br />
Tenneco Inc. oder einer oder mehrerer<br />
ihrer Tochtergesellschaften in einem oder<br />
mehreren Ländern.<br />
www.moogparts.de<br />
PRMMO2202_DE
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
SORTIMENT<br />
33<br />
Loctite HY 4070 Schnell härtender Universal-Reparaturklebstoff<br />
Kleben ohne Limit für Reparaturen ohne Grenzen<br />
Loctite Universal-Strukturklebstoffe – so<br />
stark, vielseitig und beständig, dass Ihren<br />
Einsatzmöglichkeiten keine Grenzen gesetzt<br />
sind.<br />
Schnelligkeit und Festigkeit: Mit dieser starken<br />
Kombination löst Loctite HY 4070 praktisch<br />
jede Herausforderung bei Reparaturen, für die<br />
nur begrenzt Zeit zur Verfügung steht. Loctite<br />
HY 4070 erzielt schnelle und hochfeste Klebungen<br />
auf vielen unterschiedlichen Materialien. So<br />
können vielseitige Reparaturarbeiten rasch und<br />
einfach ausgeführt werden: Ein unentbehrlicher<br />
Reparaturklebstoff.<br />
Reparaturmöglichkeiten.<br />
• Ein tropffreies, gelförmiges Produkt – bleibt<br />
dort, wo es aufgetragen wurde.<br />
• Gute Feuchtigkeits-, Temperatur-, UV- und<br />
Chemikalienbeständigkeit für dauerhafte<br />
und zuverlässige Reparaturen.<br />
• Gebrauchsfertige Spritzenverpackung<br />
mit Statikmischer – praktisch.<br />
Die Herausforderung<br />
Einen 208 Tonnen schweren Güterzug zu ziehen<br />
und damit den Beweis für die Schnelligkeit, Festigkeit<br />
und Beständigkeit von Loctite Universal-<br />
Strukturklebstoffen zu erbringen.<br />
Geschichte erfahren Sie unter:<br />
www.loctite.ch/klebenohnelimit<br />
https://youtu.be/y3oaOea80p4<br />
Wenn Loctite Universal-Strukturklebstoffe das<br />
schaffen – stellen Sie sich vor, wie sie mit den<br />
schwierigsten Ihrer Reparaturaufgaben fertig<br />
werden. Die Möglichkeiten sind grenzenlos.<br />
Universal-<br />
Reparaturklebstoff<br />
HY 4070<br />
• Inhalt: 11 g.<br />
Artikel-Nr.: 2237460<br />
Ihre Vorteile<br />
• Extrem schnelle Fixierung – reduziert Ausfallzeiten<br />
für Instandhaltungsarbeiten.<br />
• Hohes Spaltfüllvermögen – ausgezeichnet<br />
für universelle Reparaturen.<br />
• Erzielt schnelle Klebungen auf vielen Materialien,<br />
u. a. auf Metall, Kunststoffen, Elastomeren,<br />
Holz, Papier, Leder – erschliesst neue<br />
Die Methode<br />
Henkel Ingenieure konstruierten eine Kupplungsvorrichtung.<br />
Nach dem Reinigen und Schleifen<br />
der Platten wurden 3 Gramm Loctite Universal-<br />
Strukturklebstoff auf die Platte aufgetragen und<br />
60 Minuten ausgehärtet. Die Vorrichtung wurde<br />
zwischen der Lokomotive und dem ersten Waggon<br />
angebracht. Den Rest dieser unglaublichen<br />
26.-27.08.<strong>2022</strong><br />
FORUM FRIBOURG
34 SORTIMENT<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
CRC<br />
Komplett überarbeitete Automotive Professional Linie<br />
Unter dem Motto «For every part of the job»<br />
führt CRC Industries eine komplett überarbeitete<br />
Linie für den europäischen Automotive<br />
Professional Bereich ein. Dabei hat<br />
der Konzern sowohl das Design der Spraydosen<br />
komplett überarbeitet als auch das<br />
Produktsortiment ausgebaut.<br />
Mit der neuen Automotive Professional Linie<br />
stellt CRC ein erweitertes Sortiment an qualitativ<br />
hochwertigen Produkten für den professionellen<br />
Aftermarkt im Automobilbereich zur Verfügung.<br />
Die im schicken roten Swirl-Design gestaltete<br />
Linie beinhaltet Lösungen für jeden Arbeitsprozess<br />
im Werkstattbereich. Fünf funktionelle Produktgruppen<br />
können leicht an der Farbe unterschieden<br />
werden. Ein eigens für jedes Produkt<br />
entwickeltes Symbol auf dem Etikett zeigt die<br />
typische Anwendung.<br />
besondere nach längerem Stillstand. Der Reinigungsschaum<br />
wird ohne grossen Aufwand<br />
mit Hilfe des flexiblen Sprühschlauchs in den<br />
Verdampfer und die Lüftungsführungen eingebracht.<br />
Das Produkt hinterlässt einen angenehm<br />
frischen Duft.<br />
Eigenschaften:<br />
• Hochwirksamer Reinigungsschaum<br />
für Klimaanlagen.<br />
• Spray mit flexiblem Sprühschlauch<br />
und Verteilerdüse.<br />
• Hinterlässt einen frischen Duft.<br />
Vorteile:<br />
• Beseitigt Ablagerungen und unangenehme<br />
Gerüche.<br />
• Kein Ausbau der Klimaanlage nötig.<br />
• Schnell und einfach anzuwenden.<br />
CRC Airco Cleaner Pro<br />
Airco Cleaner Pro beseitigt Ablagerungen und<br />
Gerüche in Klima- und Lüftungsanlangen ins-<br />
Airco Cleaner Pro für Klimaanlagen<br />
• Inhalt: 500 ml<br />
Artikel-Nr.: 32743<br />
Braklube Plus Pro<br />
Schmiert dauerhaft alle Gleitflächen<br />
im Bremsenbereich<br />
CRC Braklube Plus Pro vereint die hohe<br />
Qualität von CRC Braklube Pro mit einem<br />
innovativen Spendersystem, mit dem Sie<br />
den Premium-Bremsenschmierstoff ohne<br />
Verschwendung einfach und präzise auftragen<br />
können.<br />
Braklube Plus schmiert dauerhaft alle Gleitflächen<br />
im Bremsenbereich. Der Schmierstoff<br />
ist metallfrei und somit speziell für Aluminium-<br />
Bremssättel geeignet. Er ist hochtemperaturbeständig<br />
und läuft auch an heissen Oberflächen<br />
nicht ab. Braklube ist nicht leitfähig und damit<br />
problemlos im Bereich von Antiblockiersystemen<br />
(ABS) einsetzbar. Der Bremsenschmierstoff<br />
ist wasserbeständig und bietet einen hervorragenden<br />
Korrosionsschutz für Metalloberflächen.<br />
Er ist silikon- und säurefrei. Durch die praktische<br />
Pinsel-Spraydose lässt sich der Schmierstoff<br />
schnell und zielgenau dosieren.<br />
Premium-Bremsenschmierstoff:<br />
• Ausgewogene Viskosität: Tropft nicht und<br />
läuft nicht ab, selbst bei hohen Temperaturen.<br />
• Verlängert die Lebensdauer von Bremsbelägen<br />
und Bremssätteln.<br />
• Verhindert Bremsenquietschen.<br />
• Hervorragende Wasser- und Temperaturbeständigkeit<br />
(bis +240 °C).<br />
• Schützt vor Korrosion.<br />
• Metall- und partikelfrei (verträglich mit ABS<br />
und Aluminum-Bremssätteln).<br />
CRC Braklube Plus Pro<br />
Inhalt: 200 ml (Spender).<br />
Artikel-Nr.: 32714
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
SORTIMENT<br />
35<br />
Giasco<br />
Hochwertige<br />
Sicherheitsschuhe<br />
aus dem Chiampo-Tal<br />
Giasco ist seit seiner Gründung im Chiampo-Tal<br />
(Italien) ansässig, einer Region, die<br />
für ihre Lederverarbeitung bekannt ist, und<br />
konnte so eine umfassende Kenntnis der<br />
Materialien entwickeln, die für die Gewährleistung<br />
der besten Leistung von Sicherheitsschuhen<br />
unerlässlich ist.<br />
Performance bedeutet für Giasco die Gewährleistung<br />
des Komforts des Fusses unter allen<br />
Bedingungen sowie des bestmöglichen Schutzes<br />
in allen Situationen. Beide Aspekte sind<br />
von grösster Bedeutung für die Zufriedenheit<br />
des Benutzers. Aus diesem Grund ist einer der<br />
Pfeiler der Unternehmenspolitik die Verwendung<br />
erstklassiger Materialien in Bezug auf Weichheit,<br />
Wasserundurchlässigkeit und Atmungsaktivität,<br />
um den Menschen, die den Arbeitsschuh jeden<br />
Tag tragen, ein umfassendes Wohlbefinden zu<br />
gewährleisten.<br />
3Hybrid<br />
3Hybrid ist eine revolutionäre Linie, die durch<br />
das Design der Sohle maximale Dämpfung und<br />
Energierückgabe während der gesamten Lebensdauer<br />
des Schuhs gewährleistet. 3Hybrid<br />
gehört zur 3D-Generation: Dieser Schuh ist mit<br />
3 Sohlenschichten mit unterschiedlicher Dichte<br />
ausgestattet, die jeweils für maximalen Komfort,<br />
Rutschfestigkeit und Stabilität des Fusses sorgen.<br />
Die gesamte Kollektion ist ausserdem mit<br />
einem Anti-Torsionseinsatz ausgestattet, der<br />
den Fuss bei jedem Schritt zusätzlich stützt.<br />
Prüfungen und Zertifizierungen<br />
Jede Linie der 3D-Technologie wird von einem<br />
renommierten, international akkreditierten und<br />
anerkannten Labor gründlich geprüft und zertifiziert,<br />
bevor sie offiziell auf den Markt gebracht<br />
wird. Daher werden die Schuhe den strengsten<br />
mechanischen und physikalischen Tests durch<br />
spezielle Maschinen unterzogen, welche die verschiedenen<br />
extremen Anwendungen simulieren.<br />
Neben den Sicherheitsanforderungen werden<br />
die Indikatoren rund um die Stabilität, den Komfort,<br />
die Rutschfestigkeit und die Lebensdauer<br />
des Produkts überwacht.<br />
Sollten einige Indizes nicht den vorgegebenen<br />
Anforderungen und Leistungen entsprechen,<br />
werden die Schuhe und das Design von der<br />
internen F&E-Abteilung und den verschiedenen<br />
externen Ingenieurteams, mit denen Giasco zusammenarbeitet,<br />
vollständig überarbeitet.<br />
Aruba<br />
Male S3<br />
Verdi S3
36 SORTIMENT<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Planam<br />
Kleidung mit<br />
Anziehungskraft<br />
Mit der Erfahrung von über 25 Jahren hat<br />
sich das mittelständische, inhabergeführte<br />
Unternehmen Planam als führender Anbieter<br />
für Berufs- und Arbeitsschutzbekleidung<br />
am Markt etabliert. Und das hat gute<br />
Gründe: Hochwertige Qualität und innovative<br />
Produkte garantieren ein Optimum an<br />
Sicherheit und Tragekomfort. Der modische<br />
Chic sorgt für gutes Aussehen und hinterlässt<br />
einen guten Eindruck am Arbeitsplatz.<br />
Die Zuverlässigkeit und die ständige Verfügbarkeit<br />
von mehr als 2,5 Mio. Teilen stellt ein<br />
Höchstmass an Service und Lieferfähigkeit<br />
sicher. So ist es kein Wunder, dass das Unternehmen<br />
heute einen Spitzenplatz unter den „Top<br />
Ten” der Branche belegt und im technischen<br />
Handel, bei Vollsortimentern und den Arbeitsschutzfachhändlern<br />
einen hervorragenden Ruf<br />
geniesst.<br />
Highline-Arbeitskleidung –<br />
modernes Design, perfekte Qualität!<br />
Berufsbekleidung muss nicht langweilig sein.<br />
Das beweist Planam mit der Highline-Kollektion,<br />
die allen Ansprüchen an zeitgemässe Kleidung<br />
mehr als gerecht wird. Das Design begeistert<br />
durch Modernität und Frische. Die Qualität überzeugt<br />
mit den bewährten Attributen, die Planam<br />
zu einem der führenden Anbieter gemacht haben:<br />
Einsatz hochwertiger Gewebemischungen,<br />
perfekte Verarbeitung bis ins Detail und zahlreiche,<br />
praktische Ausstattungsmerkmale.<br />
Norit<br />
Norit – überzeugt praktisch jeden,<br />
auch optisch<br />
Wer auf dem Bau oder in der Fertigungshalle<br />
nicht nur ideal ausgestattet, sondern auch gut<br />
aussehen will, liegt mit Arbeitskleidung der Norit-<br />
Serie richtig. Die Allroundtalente begeistern mit<br />
Funktionalität und der perfekten Mischung aus<br />
Leichtigkeit, Elastizität und Robustheit. So fühlt<br />
sich Arbeit gut an.<br />
Highline<br />
Qualität und Sicherheit<br />
Qualität ist für Planam keine leere Floskel, sondern<br />
Massstab für das Produktsortiment – von<br />
der ersten Idee, über die Fertigung der Musterteile<br />
bis zum fertigen Sortiment. Dabei steht<br />
das Prinzip «Neues entwickeln, Bestehendes<br />
verbessern» im Mittelpunkt des Handelns.<br />
Die intensiven Qualitätskontrollen und Tests machen<br />
die Produktion transparent. Materialien,<br />
Farben und Qualität werden ständig von neutralen<br />
Labors überprüft. So kann der Kunde sicher<br />
sein, dass ausschliesslich umweltverträgliche<br />
Gewebe und unbedenkliche Farben verarbeitet<br />
werden. Für die Sicherheit des Anwenders geht<br />
Planam noch einen Schritt weiter: Das Unternehmen<br />
stellt sich auch den hohen Anforderungen<br />
des «Öko-Tex Standard 100» und den<br />
Anforderungen der unterschiedlichsten EN-Normen,<br />
nach denen viele der Planam-Sortimente<br />
zertifiziert sind. Die aussergewöhnliche Qualität<br />
und Innovationskraft des Unternehmens hat sich<br />
weit über die Grenzen Deutschlands hinweg herumgesprochen.<br />
Die Nachfrage in den Exportmärkten<br />
steigt rapide an.
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
SORTIMENT<br />
37<br />
18V-Powerstack-Akkus von DeWalt<br />
Innovative Akku-Technologie<br />
mit mehr Leistung<br />
Statt Tausende von zylindrischen Zellen<br />
verbaut DeWalt in den Akkus der neuesten<br />
Generation fünf flache, sogenannte Pouchzellen.<br />
Diese neue, Stacking genannte<br />
Technologie lässt Akkus weniger warm<br />
werden und mehr Leistung abliefern.<br />
Akkubetriebene Werkzeuge haben<br />
ihren kabelgebundenen Vorgängern<br />
auf der Baustelle längst den Rang<br />
abgelaufen. Sie sind flexibler einsetzbar<br />
und überzeugen in punkto<br />
Leistung. Der Elektrowerkzeug-<br />
Hersteller DeWalt baut sein Sortiment<br />
an akkubetriebenen Werkzeugen<br />
seit Jahren kontinuierlich aus. Mit der innovativen<br />
Akku-Technologie 18V Powerstack<br />
läutet DeWalt eine neue Ära im Bereich<br />
der Profiwerkzeuge ein: mehr Leistung<br />
bei weniger Gewicht.<br />
Besserer Stromfluss, mehr<br />
Leistung<br />
Die Besonderheit an den Powerstack-Akkus<br />
ist die Verwendung von<br />
gestapelten<br />
Lithium-Ionen-Polymer-Pouchzellen.<br />
Anstelle von 18’650 oder 21’700 zylindrischen<br />
Zellen in den herkömmlichen 18V-Akkus,<br />
kommen in den Powerstack-Akku-Packs fünf<br />
gestapelte Pouchzellen zum Einsatz. Die so-<br />
genannte Stacking-Technologie und ein direkter<br />
Anschluss der Zellen an die Leiterplatten haben<br />
den Vorteil eines geringeren Innenwiderstands<br />
und somit einer geringeren Wärmeentwicklung.<br />
Eine Verringerung des Innenwiderstands führt<br />
zu einem verbesserten Stromfluss und kann bei<br />
bestimmten Anwendungen für eine verbesserte<br />
Leistung der Maschinen sorgen. Ausserdem<br />
wirkt sich dies positiv auf die Anzahl der möglichen<br />
Ladezyklen und die Lebensdauer aus.<br />
Kompaktere Akkus<br />
Die Pouchzellen nehmen zudem weniger Raum<br />
ein und der Akku kann kompakter gebaut werden.<br />
Kleinere und leichtere Akkus überzeugen in<br />
der Anwenderfreundlichkeit und begünstigen<br />
den Einsatz in schwer<br />
zugänglichen Bereichen. Die<br />
neuen 18V-Powerstack Akkus<br />
bringen bis zu 50 Prozent<br />
mehr Leistung und haben<br />
eine doppelt so lange Lebensdauer<br />
wie herkömmliche<br />
Akkus im Hinblick auf<br />
ihre Ladezyklen. Gleichzeitig<br />
ist der neue Akku um 25 Prozent<br />
kompakter und 12 Prozent leichter<br />
als vergleichbare 18V-Akkus mit 2<br />
Ah oder weniger.<br />
DeWalt ist der erste<br />
grosse Anbieter von<br />
Elektrowerkzeugen,<br />
der diese Technologie<br />
für den Einsatz in Industrie,<br />
Bau und Handwerk nutzt.<br />
Der neue Powerstack-Akku DCBP034-XJ<br />
von DeWalt ist mit allen 18V-XR-Akku-Elektrowerkzeugen<br />
und -Ladegeräten des 18V-<br />
XR-Systems von DeWalt kompatibel und<br />
seit April <strong>2022</strong> verfügbar.
38 SORTIMENT<br />
JULI <strong>2022</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Lenkungsteile für elektrisch angetriebene Fahrzeuge<br />
Meyle baut sein Portfolio<br />
für E-Autos aus<br />
Bei der Entwicklung der Ersatzteile von<br />
morgen setzt Meyle auf sein eigenes Ingenieursteam,<br />
das bereits seit 20 Jahren<br />
kontinuierlich nach Wegen sucht, OE-Teile<br />
nachhaltig zu verbessern.<br />
«Bei der Entwicklung von Ersatzteilen auch für<br />
E-Autos profitieren wir von unserer langjährigen<br />
Erfahrung und Herstellungsexpertise für Fahrwerksteile.<br />
Derzeit arbeiten wir im Team ‘Fahrwerk<br />
und Lenkung’ mit Hochdruck daran, unser<br />
Portfolio für HEV und BEV auszubauen. Denn<br />
ob Stromer oder Verbrenner, ein Fahrwerk bleibt<br />
erst einmal Fahrwerk und damit kennen wir uns<br />
bestens aus», so Stefan Bachmann, Leiter Fahrwerk<br />
und Lenkung bei der Meyle AG. So konnte<br />
Meyle sein Portfolio für Fahrzeuge mit E-Antrieb<br />
in den letzten 3 Jahren bereits verdreifachen.<br />
Stand heute hat das Unternehmen mehr als<br />
3300 Produkte für (teilweise) elektrisch angetriebene<br />
Fahrzeuge im Portfolio, über 1000 davon<br />
für BEV und somit rein elektrisch.<br />
Die Ingenieure von Meyle feilen<br />
heute schon an Lösungen für morgen<br />
E-Mobilität birgt viele neue Herausforderungen,<br />
aber auch Chancen. Besonders im Bereich Fahrwerk<br />
und Lenkung wird das höhere Gewicht der<br />
BEV und damit einhergehend, die zu erwartenden<br />
höheren Belastungen beim Beschleunigen<br />
und Bremsen eine Rolle spielen. Der Hamburger<br />
Hersteller sieht sich durch seine Kompetenz in<br />
der Herstellung besonders haltbarer Teile sehr<br />
gut aufgestellt, diese Anforderungen zu erfüllen.<br />
Seit diesem Jahr gilt diesbezüglich für alle Meyle-HD<br />
Fahrwerk- und Lenkungslösungen eine<br />
CO 2 -neutrale Produktion.<br />
Neben dem höheren Gewicht wird auch der<br />
Themenkomplex ‘Noise, Vibration & Harshness’,<br />
bei dem es um das Verhalten und Einfluss von<br />
Geräuschen und Schwingungen geht, zukünftig<br />
bedeutsamer werden. Das Produktteam ‘Fahrwerk<br />
und Lenkung’ hat auch bereits Optimierungspotentiale<br />
für Fahrzeuge mit elektrischem<br />
Antrieb identifiziert, erklärt Stefan Bachmann:<br />
«Allgemein sehen wir derzeit bei OE-Teilen für<br />
Stromer noch vermehrt ‘Kinderkrankheiten’. Das<br />
motiviert unsere Ingenieure natürlich ungemein,<br />
für solche Fälle eine eigene Lösung zu entwickeln<br />
und ‘first to market’ zu sein. Und zwar mit<br />
dem richtigen Teil in der richtigen Spezifikation.»<br />
Bachmann betont auch: «Wir bei Meyle setzen<br />
alles daran, damit wir weiterhin einer der Markführer<br />
im Bereich Fahrwerk und Lenkungs-Autoersatzteile<br />
bleiben.»<br />
Stefan Bachmann, Leiter Fahrwerk und Lenkung<br />
bei der Meyle AG
AUTOMOTIVE NEWS | JULI <strong>2022</strong><br />
SORTIMENT<br />
39<br />
Wartungsgerät Ravenol Dynamic Exchanger 2.0<br />
Für den dynamischen<br />
Automatikgetriebe-Service<br />
Das Wartungsgerät Ravenol Dynamic Exchanger<br />
2.0 ermöglicht einen professionellen<br />
und gleichzeitig einfachen Automatikgetriebeölservice<br />
und kombiniert die<br />
Funktionalität des dynamischen Getriebeölwechsels<br />
mit nützlichen Features<br />
und garantiert so mehr Anwenderkomfort<br />
und Prozesssicherheit in jeder Situation.<br />
Mit einer grossen Auswahl an Adaptern für<br />
verschiedene Fahrzeuge spült und befüllt<br />
der Ravenol Dynamic Exchanger 2.0 effektiv<br />
Automatik-, CVT- und DSG-Getriebe. Die<br />
neue, mehrsprachige und intuitive Menüführung<br />
führt den Anwender entsprechend der<br />
Fahrzeugparameter Schritt für Schritt durch<br />
den Prozess. Dabei kann er wählen, ob er<br />
das Getriebe mit Reinigungsmitteln oder mit<br />
frischem Öl spült. Auf diese Weise wird das<br />
Getriebe komfortabel von Verunreinigungen<br />
befreit. Der Ravenol Dynamic Exchanger<br />
2.0 überzeugt zudem durch seine kompakte<br />
Bauweise und seine hervorragende Wendigkeit.<br />
Neben dem Wartungsgerät bietet Ravenol ein<br />
einzigartiges Sortiment an hervorragenden Getriebeölen<br />
(ATF), die durch spezielle Formulierungen<br />
an die unterschiedlichen Anforderungen<br />
der verschiedenen Getriebekonstruktionen angepasst<br />
sind.<br />
Als Mehrwert erhalten die Anwender viele Tipps<br />
und Tricks sowie den Zugriff auf die HaynesPro ® -<br />
Datenbank, die den Anwender Schritt für Schritt<br />
durch die Anwendung führt. Durch das reibungslose<br />
Zusammenspiel des Dynamic<br />
Exchanger 2.0 mit den hochwertigen<br />
Ravenol ATF-Schmierstoffen, gepaart<br />
mit der Bereitstellung von Know-how<br />
und Expertise, halten wir ein komplettes<br />
Servicekonzept bereit, welches das<br />
bestehende Leistungsspektrum jeder<br />
Werkstatt ergänzt.<br />
Eigenschaften<br />
• Vollautomatisches Betriebsverfahren (automatische<br />
Spülfunktion und dynamische Ölwechselfunktion).<br />
• Automatische Prüfung und Erkennung der<br />
Flussrichtung.<br />
• Intuitive und mehrsprachige Menüführung.<br />
• Integrierte Datenbank von Ravenol und HaynesPro<br />
® .<br />
• Farbiger 5-Zoll-Touchscreen.<br />
• Farbige Kontrolllampen zur Statusanzeige.<br />
• Integrierter Thermodrucker zur Protokollierung<br />
von Fahrzeug- und Prozessdaten.<br />
• Ablagesystem für das Frisch- und das Altöl.<br />
• Behälter für Reinigungsmittel.<br />
• Umfangreiches Adapterset im Lieferumfang<br />
enthalten. Weitere Adapter separat erhältlich.<br />
• Abmessungen: 60 x 47 x 120 cm.<br />
• Gewicht: 100 kg
Extrem flexibel:<br />
mega macs X<br />
Der neue all-in-one car translator<br />
Das ist die Revolution in der Fahrzeugdiagnose: der neue mega macs X bringt nie da gewesene Entscheidungsfreiheit<br />
und Flexibilität in die Werkstatt und passt sich immer Ihren aktuellen Bedürfnissen an. Das zeigt sich in<br />
der alltäglichen Arbeit – Sie wählen Ihre Bedienhardware, ob Smartphone, PC oder Tablet, ganz wie Sie sie<br />
wollen. Und es zeigt sich bei der Software, die sich dank der neuen Lizenzpakete ganz einfach nach Bedarf online<br />
upgraden lässt. So können Sie jederzeit neu wählen, welche Funktionsmodule und Datenarten Sie für die Multimarkendiagnose<br />
gerade benötigen. Sie entscheiden. Sie konfigurieren. Einfach mega flexibel, der mega macs X.<br />
Mehr dazu unter www.hella-gutmann.com