Die Transall – das Arbeitspferd der Transportflieger - Luftwaffe

der Emir von Kabul zwei dieser Flugzeuge, von
denen eines 1969 von einem englischen Journalisten
auf einem Kabuler Schrottplatz entdeckt wurde.
Nach Verhandlungen erklärte sich die afghanische
Regierung bereit, die F-13 dem Deutschen
Museum in München zu übergeben. Also startete
am 16. Juni 1969 eine Transall von Hohn, um die
F-13 von Kabul zur Restaurierung nach München
zu bringen. Die C-160 aus Hohn war das erste
deutsche Militärflugzeug, das auf afghanischem
Boden landete.
Es folgte im Juli 1969 die erste Atlantiküberquerung
mit einer Transall. Die Hohner Besatzung
um die Luftfahrzeugführer Oberst Rudat und
Hauptmann Schlüter, Navigator Feldwebel Amann
und Hauptfeldwebel Teichert flogen über Keflavik
(Island), Sondreström (Grönland), Gander (Neufundland/Kanada)
bis Dulles- International nach
Washington DC. Hauptnavigationsinstrument war
damals noch der Sextant, ein Winkelmessgerät mit
dem über den Stand der Gestirne die Position bestimmt
wurde.
Eine Nora bei einer Inspektion in der Werfthalle
Heute ist diese wichtige Arbeit des Navigators
durch den Einsatz von Computern und Satellitennavigation
fast vollständig ersetzt worden. Damals
ein Novum, sind derartige Flüge heute Alltag,
denn die Transall sind in die Versorgung der deutschen
Ausbildungseinrichtungen in den USA fest
eingebunden.
Das Jahr 1970 begann mit einem großen Hilfseinsatz.
Im Januar kapitulierten die Aufständischen
in der nigerianischen Provinz Biafra, die
längere Zeit für die Unabhängigkeit von Nigeria
gekämpft hatten. Dem Krieg folgte eine humanitä-
Weltweit im Einsatz
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re Katastrophe. Sechs Transall aus Hohn wurden
eingesetzt, um Hilfsgüter in die nigerianische
Hauptstadt Lagos zu fliegen.
Im gleichen Monat verlegte die 2. Staffel des
LTG 63, die noch die Noratlas flog, ins
portugiesische Beja, um dort auf die Transall
umzuschulen. Die Wetterverhältnisse in
Norddeutschland ließen ein kontinuierliches
Training nicht zu. Bis Frühjahr 1970 blieben die
betagten „Noras“ noch im Einsatz, doch im
September 1970 schloss das Geschwader seine
Transall-Umschulung ab. Damit war das LTG 63
der erste Lufttransportverband, der vollständig mit
dem neuen Turbopropflugzeug Transall C-160
ausgerüstet war.
C-160 im Formationsflug
Notlandung im März 1970. Bei einem Flug unter
Instrumentenbedingungen setzten bei der Transall
mit dem Kennzeichen „50+33“ über Hohn
unter Vereisungsbedingungen nacheinander beide
Triebwerke aus. Sofort wurden die Propeller vom
Bordtechniker in Segelstellung notgefahren. Die
Besatzung reagierte wie gelernt, doch konnte das
Verfahren des Wiederanlassens nicht erfolgreich
umgesetzt werden. Es herrschte plötzlich eine
sonderbare Stille an Bord, man hörte nur das starke
Rauschen der Windströmung am Flugzeugrumpf.
Auf Grund der sehr guten Segeleigenschaften
der C-160 „durchschwebte“ sie die Wolken im
ständigen Sinkflug. Als die Besatzung schließlich
den Erdboden sah, lag vor ihnen eine Moorkoppel
bei Pahlhude an der Eider, bedeckt mit einer leichten
Schneedecke. Der Kommandant, Hauptmann
Magiera, suchte sich diese Parzelle für eine
Bauchlandung mit eingezogenem Fahrwerk aus,
denn diese konnten nicht ausgefahren werden.
Nach der Notlandung rutschte die Transall auf
dem Rumpf über das Moor hinweg. Dann stand
alles still, auch die Besatzung verharrte regungslos.
Alles schien heilgeblieben zu sein! Dann zerschnitt
die Stimme von Navigator Oberleutnant