Die Transall – das Arbeitspferd der Transportflieger - Luftwaffe

1985
warfen die Besatzungen in Lemi, Chisa und
Rabel (alle Äthiopien) Lebensmittel im Tiefflug
(fünf bis sechs Meter Flughöhe) auf den
Hochplateaus ab.
Bis Ende 1985 wurden bei 1.874 Einsätzen in
4.934 Flugstunden 16.000 t Hilfsgüter transportiert.
Weitere 3.675 t Hilfsgüter wurden in den
Sudan geflogen.
Am 9. Februar 1985 jährte sich zum 10. Mal
der Tag, an dem eine Transall auf Kreta abgestürzt
war. Der Kommandeur des Lufttransportkommandos,
Generalmajor Marquitan, legte
einen Kranz an der Gedenkstätte nieder. Begleitet
wurde er vom Kommodore Oberst Gutzeit
und einer Geschwaderabordnung des
LTG 63 sowie dem Kommandeur des Fla-
RakRgt 3.
Vom 1. Juni bis 15. Juni 1985 verlegten erneut
zwölf A 10 „Thunderbold II“ und 250 Mann
Personal der 175. Jagdbombergruppe der „Air
National Guard“ des Staates Maryland (USA)
vom Glenn L. Martin Flugplatz bei Baltimore
nach Hohn. Die amerikanische Luftwaffe gab
den unterstellten Staffeln damit die Gelegenheit,
auf Basen außerhalb der Vereinigten Staaten
zu verlegen
und in einem
möglichen Einsatzgebiet
zu
üben.
In der Zeit vom
18. Juni bis 26.
Juli 1985 musste
der fliegerische
Betrieb in
Hohn eingestellt
werden. Die
Startbahn wurde
erneuert. Eine
Spezialfirma
brachte auf
67.000 qm
Startbahn den
neuen Anti-
Rutschbelag auf
und verarbeitete
dabei 820 Tonnen
Split und
200 Tonnen Bin-
Weltweit im Einsatz
Humanitärer Hilfseinsatz für die hungerleidende Bevölkerung im Sudan
28
demittel. „Die Hohner“ verlegten für diese Zeit
nach Jagel zum Marinefliegergeschwader 1.
Hilfsflüge in das Hungergebiet Sudan. Im Frühjahr
1985, brachten Transall C-160 der Lufttransportgeschwader
tausenden von Menschen
lebensrettende Hilfe. Bis zu drei Transall des
LTG 63 waren im Einsatz. In den Lagern litten
Sudanesen und Flüchtlinge aus Somalia und
Äthiopien unter großem Nahrungsmangel, Folgen
der Dürre in der Sahelzone. Als am 31.
August 1985 der Einsatz in Äthiopien unterbrochen
wurde, verlegte die logistische Komponente
von Dire Dawa/ Äthiopien nach
Khartoum und verblieb im Sudan bis zur Beendigung
des Einsatzes.
Khartoum bildete somit den neuen Luftwaffentransportstützpunkt.
Hier wurde ein ähnliches
Lager aufgebaut wie in Dire-Dawa oder später
in Addis-Abeba/ Äthiopien. Dazu gehörte neben
dem fliegerischen Personal und der Einsatzzentrale
auch die technische Komponente
mit Technikern und Prüfern, das Wartungspersonal
und das Ersatzteillager.