Die Transall – das Arbeitspferd der Transportflieger - Luftwaffe

1959/1960 ein beauftragter Stab den NATO-
Flugplatz Hohn und eine dazugehörige Kasernenanlage
in der Krummenorter Heide nach „NATO-
Standard“. Die Landebahn fand ca. 500 m südlich
des alten Hohner Flugfeldes ihre neue Position.
Richtfest im Mai 1967
1961 begannen die Bauleistungen für den
Flugplatz, in Teilen durch die NATO finanziert.
So beteiligte sich die NATO mit über 50 % am
Hohner Flugplatzbau und finanzierte ca. 15 % des
Kasernenkomplexes in der Krummenorter Heide.
Forderungen der NATO beeinflussten den Flugplatz
und seine Einrichtung. Zum einen wurden
Flugplatz und Kasernenanlage örtlich voneinander
getrennt, zum anderen wurde der Flugplatz wie
ein typischer „Jet-Platz“ errichtet und unterschied
sich gravierend in der Infrastruktur von denen
eines Transportfliegerplatzes.
Die Landebahn hatte eine Länge von 2.400m
(8.000 Fuß) mit einem „Anti-Skid-Belag“ (rutschfest)
und einer Hakenfanganlage für den Jet-
Flugbetrieb. Alles deutete darauf hin, dass Hohn
ein Flugplatz für einen Jetverband der NATO
werden sollte. Auch „Shelter“ (Betonunterstände
für Jetflugzeuge) wurden für später vorgesehen,
aber ihr Bau nicht verwirklicht. Die Abstellflächen
(Spinnen) und Taxiwege (Rollwege) wurden ebenfalls
auf den Jet-Flugbetrieb ausgerichtet. An den
Enden der Start- und Landebahn entstanden Ge-
Der Standort Hohn
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bäude und Bunkeranlagen für zwei unabhängige
„Fliegende Staffeln“ eines Jetgeschwaders. Auch
die Rollwege und Abstellflächen waren für Transportflugzeuge
zu eng und zu klein. Nach der Entscheidung
zum Ausbau als Transportflugplatz
wurde in 1966 mit dem Bau der großen Flugzeughallen
begonnen.
Bauarbeiten an der Start- und Landebahn
Zuerst gab es beim Ausbau der Landebahn
Bauschwierigkeiten. Ein Teil der Piste sackte im
moorigen Untergrund ab und musste erneuert
werden. Eine Verlegung der Transportflieger
LTG 63 vom Flugplatz Celle-Wietzenbruch nach
Hohn wurde immer wieder verschoben. 1962 begannen
die Arbeiten am Kasernenbereich
Krummenort. Kurz vor der endgültigen Fertigstellung
des Kasernenbereichs zogen dort 1966 Soldaten
der Heeresflugabwehrschule ein (ehemalige
Heeres- Flugabwehrschule Rendsburg – Rüdel
Kaserne, später Feldwebel Schmid Kaserne).
Dann sollte es Mitte der 60er Jahre endlich soweit
sein. Viele Familien des Lufttransportgeschwaders
63 aus Celle bezogen bereits erwartungsvoll
neue Wohnungen in Rendsburg. Aber die endgültige
Fertigstellung und Aufnahme des Flugbetriebs
sollte noch dauern. Erst 1967 war es dann wirklich
soweit. Im Mai 1967 wurde auf dem Flugplatz
Hohn Richtfest gefeiert. Gespannt und zuversichtlich
in die Zukunft blickend erwarteten die „Hohner“
die Neuankömmlinge.