Die Wirtschaft Köln - Ausgabe 02 / 23

| Branchen & Betriebe | Sonderthema Mobilität & Logistik
DER RHEIN WIRD
UNTERTUNNELT
Die sogenannte Rheinspange soll einmal den Rhein unterqueren
und die A 59 mit der A 555 verbinden
Fast jeden Tag Staus rund um Köln. Schuld sind nicht zuletzt die maroden Rheinbrücken.
Die Eckdaten, die das ambitionierte Projekt der Verbindung beider Rheinseiten durch
eine Tunnellösung beschreiben, sind nicht ohne. Die neue Trasse soll knapp acht Kilometer
lang werden, die Länge des Tunnels beträgt ca. drei Kilometer. Die voraussichtliche
Bauzeit wird momentan mit acht Jahren angegeben, die Kostenschätzung
liegt zurzeit bei 1,145 Milliarden Euro. Man muss kein Prophet sein, um zu sehen,
dass man am Ende einer deutlich längeren Bauzeit auch viel mehr Geld als geplant
ausgegeben haben wird.
Die Notwendigkeit der
Rheinspange
Die IHK Köln sieht in der zusätzlichen
Rheinquerung einen wichtigen Pfeiler, um
das gesamte Verkehrsnetz in der Region zu
entlasten, die Vernetzung mit Schiene und
Wasserstraße zu stärken und die Erreichbarkeit
von Unternehmen zu verbessern.
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STAHL
HALLEN
Andre -Michels.de
Momentan sind zahlreiche Rheinbrücken –
nicht nur die im Raum Köln – an ihrer maximalen
Lebensdauer angelangt. Sie müssen
neu gebaut werden wie die Autobahnbrücke
in Leverkusen oder – wie die Mülheimer
Brücke – umfangreich saniert werden.
Das bedeutet, dass noch über lange Jahre
Engpässe vorhanden sind. Insofern kommt
die neue Rheinspange, die in der Höhe von
Spich an der A 59 abzweigt, zur rechten Zeit.
Die neue Strecke mit der Bezeichnung A 553
führt nördlich von Niederkassel in den Tunnel
und schließt dann südlich von Wesseling
an die A 555 an.
Steigende Pendler- und
Wirtschaftsverkehre
Zahlreiche Gründe sprechen für den Bau
der neuen Autobahn. In der Region Köln/
Bonn wird bis 2040 ein Bevölkerungszuwachs
um bis zu 270.000 Einwohner prognostiziert,
daraus resultieren steigende
Pendler- und Wirtschaftsverkehre. Die
Rheinspange verbessert den Anschluss an
Symbolfoto: Stockhausen – stock.adobe.com
das europäische Fernstraßennetz für die
geplanten Gewerbegebiete, nicht zuletzt in
dem vom Strukturwandel stark betroffenen
Rheinischen Revier.
Linksrheinisch gibt es starke Knotenpunkte
für den Schienengüterverkehr und die
Binnenschifffahrt, wie das Terminal Eifeltor
und die Kölner Häfen. Hier wird die
Rheinspange benötigt, um die Verknüpfung
von Unternehmen im rechtsrheinischen
Wirtschaftsraum mit diesen beiden
umweltfreundlichen Verkehrsträgern zu
verbessern. Vielen Unternehmen und Beschäftigten
würde die Rheinspange eine erhebliche
Zeitersparnis bringen, in der Verkehrsuntersuchung
der Autobahn GmbH
wurde eine eingesparte Reisezeit von 1,3
Mio. Kfz-Stunden pro Jahr errechnet.
Auch Bonner Rheinbrücke
muss abgerissen werden
Der Flughafen Köln/Bonn und das kommende
Stadtentwicklungsprojekt Deutzer Hafen
werden durch die Rheinspange besser an
das überregionale Netz angebunden. Die
Rheinspange ist eine dringend notwendige
Entlastung für die Rodenkirchener Brücke
im Norden (ca. 135.000 Fahrzeuge pro
Tag) und die Friedrich-Ebert-Brücke (ca.
25.000 Fahrzeuge pro Tag) im Süden. Dies
gilt umso mehr, als beide Brücken in absehbarer
Zeit abgerissen und Ersatzneubauten
weichen müssen. Die entsprechenden Neubauten
hat die Autobahn GmbH des Bundes
bereits Ende 2021 angekündigt. Wie sehr regionale
Unternehmen von der Sperrung einer
Autobahnbrücke betroffen sein können,
zeigt der Fall der Talbrücke Rahmede auf
der Sauerlandlinie A 45.
Die Autobahn GmbH Rheinland hat dem Dialogforum
zum Projekt „Rheinspange 553“
die Vorzugsvariante für die geplante Autobahnquerung
zwischen Köln und Bonn vorgestellt:
Die Planung fokussiert sich auf die
im weiteren Projektverlauf sogenannte Variante
6aT. Die Vorzugsvariante ist das Ergebnis
eines fachlichen Abwägungsprozesses,
bei dem die zwölf vertieft untersuchten
Varianten mit Blick auf die Zielfelder „Umwelt“,
„Verkehr“, „Verkehrsanlage“ und
„Wirtschaftlichkeit“ verglichen wurden. In
der Gesamtabwägung schnitt die Variante
6aT dabei am besten ab. Als Tunnelvariante
vermeidet sie insbesondere viele Konflikte
mit Menschen und Natur. So hat sie weder
schwerwiegende Eingriffe in Wohn- und Gewerbegebiete
zur Folge, noch durchschneidet
sie Fauna-Flora-Habitat- oder Wasserschutzgebiete.
W
Heribert Eiden
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