ocean7 3/2023

D
ie Genauigkeit, mit der
hier gearbeitet wird, offenbart
sich schon in der
strengen Auslegung des
Firmennamens „Bootbau Recht“.
„Es heißt ja auch nicht Schiffsbau,
sondern Schiffbau, das Binnen-s
finde ich unschön“, so Felix Recht
(selbst wenn der Duden nachsichtig
„Schiffsbau“ und „Schiffbau“ erlaubt,
aber nur „Bootsbau“ kennt).
Unser Interesse gilt jedoch den
Baustellen, die er zur Zeit hat –
und die sind atemberaubend schön.
Gleich in der ersten Halle erblicken
wir kieloben eine Sonderklasse
Baujahr 1910 vom Wolfgangsee
(ohne Binnen-s).
Gebaut in der Hamburger Hacht-
Werft, ging die 11,25 m lange und
2,23 m breite Frigg (S 18) noch im
selben Jahr bei der Kieler Woche an
den Start und gelangte – über Süddeutschland,
Salzburg und Kärnten
– 1981 an ihr nunmeh riges Ziel
am Wolfgangsee.
Die eleganten Linien dieses
Kunstwerks aus leichtem Cedrela-
Holz überzeugten in weiterer Folge
nicht nur optisch (Mahagoni-Look),
sondern auch sportlich: Die Frigg
gewann unter anderem die „Lange
Wettfahrt“ und das „Blaue Band
vom Wolfgangsee“, ehe sie – das
Schicksal vieler klassischer Holzboote
teilend – für viele Jahre in einen
tiefen Dornröschenschlaf sank.
Die Mühlen der Zeit mahlten
langsam, aber beständig, so nahm
sich vor einigen Jahren die Familie
Mantler (Inhaber der Mantler
Felix Recht ist Bootbauer und Kenner der Branche in Österreich, seine jahrzehntelange Erfahrung bringt er
auch als Sachverständiger für Versicherungen und bei privaten Anfragen ein.
Mühle im Kamptal) der Frigg an.
Dem Klassiker sollte nicht nur neues
Leben eingehaucht, sondern mit
den beiden Töchtern des Hauses
erstmals auch weibliche Schiffsführung
zuteilwerden. So geht
Sonderklasse im 21. Jahrhundert!
BIS INS RÜCKENMARK
Nur der Weg zurück aufs Wasser
ist noch ein weiter, und genau hier
kommt Felix Recht ins Spiel: „Vom
Kiel ausgehend ist sozusagen das
gesamte Rückgrat verfault, da kann
man nicht einfach nur das Holz
tauschen, da sich der Schaden mit
der Zeit auf die gesamte Struktur
ausgewirkt hat.“
Die Baupläne sind zwar ein guter
Indikator für die Operation, „aber
über 100 Jahre wirken extrem auf so
ein Holzboot, die exakte Originalform
ist nicht mehr gegeben und
die Kunst ist dann, die entstandenen
Unebenheiten mit Feingefühl
in den Restaurierungsprozess bis ins
Rückenmark einfließen zu lassen,
damit das Boot nicht verzieht“, sagt
Thomas Pristernik, ebenfalls Bootbauer
und seit 1999 bei Recht mit
an Bord.
„Jedes Holzboot entwickelt seinen
ganz eigenen Charakter über
die Jahre – und genau das schlägt
sich bei der Restauration in vielen
Arbeitsstunden nieder“, ergänzt
Felix Recht.
Wie neu: Das von Recht
restaurierte Ruderboot
des Komponisten Gustav
Mahler vor dessen Villa
am Wörthersee.
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