Alster 05/2023

AUTO
Fotos: © Mercedes Benz
Zur deutlichen Verbesserung
von Fahrkomfort
und Fahrsicherheit
tragen moderne Achskonstruktionen
bei.
FAHRSPASS MADE IN GERMANY
Kompakt, sicher und begehrt – die Mercedes-Benz C-Klasse der Baureihe 202 ist ein Erfolgsmodell:
Von 1993 bis 2001 laufen von Limousine und T-Modell nahezu 1,9 Millionen Fahrzeuge vom Band.
Mit allen Eigenschaften konsolidiert die erste C-Klasse
den Erfolg des markanten Vorgängers Mercedes-Benz
190 (W 201), verbreitet „Baby-Benz“ genannt. Neue
Diesel- und Ottomotoren mit Vierventiltechnik haben
mehr Leistung bei reduziertem Verbrauch und optimiertem Abgasverhalten.
Eine besonders sportliche Version ist der C 36 AMG
mit 206 kW (280 PS), zugleich das erste Kooperationsprojekt mit
AMG. Mercedes-Benz führt mit der Baureihe 202 sukzessive auch
eine neue Nomenklatur ein: Entsprechend der bereits seit 1972
so bezeichneten S-Klasse benennt nun generell ein Buchstabe die
Klasse – so entsteht der Name „C-Klasse“. Neu ist die Logik der
Typbezeichnung. Der jeweilige Buchstabe steht nun vor der auf den
Hubraum verweisenden Ziffernkombination. Im Sommer 1993 überträgt
Mercedes-Benz das Prinzip auf die weiteren Personenwagen
der Marke. „Das Design der ersten C-Klasse sollte ein breites Publikum
ansprechen mit einer geschmeidigen, ästhetischen und zeitlosen
Form“, erläutert Prof. Peter Pfeiffer, Chefdesigner von 1999 bis
2008, die damaligen Maßgaben: „Als selbstverständliches Bindeglied
fügt sie sich in die Designsprache der Marke ein. Der Erfolg
hat gezeigt, dass diese von Beginn an geplante Konsolidierung der
richtige Weg war. Die Baureihe 202 wurde zum Selbstläufer.“
der Rücksitzbank montiert. In der neuen Kompaktlimousine kommt
erstmals ein Kunststofftank zum Einsatz. Der ist leicht, lässt sich frei
formen und befindet sich unter der Rücksitzbank und vor der Hinterachse.
Daher kann in der C-Klasse die Rücksitzbank für ein vergrößertes
Raumangebot etwas nach hinten versetzt werden. Auch das
Kofferraumvolumen wächst im Vergleich zum W 201. Bei einem
Längenwachstum von rund 40 Millimetern gegenüber dem Vorgänger
ist die neue Baureihe nach wie vor eine kompakte Limousine.
Sicherheit und Ressourchenschonung
Neben der verbesserten Sicherheit bei Frontal- und Heck-Crashs
messen die Ingenieure dem Seitenaufprallschutz eine hohe Priorität
zu. Außerdem haben die Entwickler die Ressourenschonung im
Blick. Das Ziel: 85 Prozent des Altfahrzeugs sind stofflich wiederverwertbar.
Auch in der DTM stellten sich schnell Erfolge mit der neuen Modelreihe ein.
Gegenüber dem Vorgänger bietet die C-Klasse deutlich mehr Platz
im Innenraum: „Wir haben darauf reagiert, dass die mitteleuropäische
Bevölkerung Jahr für Jahr wächst“, erklärt Prof. Hermann
Gaus im Rückblick, damals Leiter der Gesamtfahrzeugentwicklung.
Mehr Innenraum bei kaum größeren Außenmaßen lässt sich zum
einen durch die Anordnung der Komponenten wie Motor, Achsen
und Getriebe erzielen. Zum anderen bringt in der C-Klasse das
Verlegen des Tanks erhebliche Vorteile. Im 190 ist er noch hinter
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