2023-11_RegioBusiness

02 Politik & Wirtschaft
November 2023 I Jahrgang 22 I Nr. 252
„Die Politik ist gefordert“
Konjunkturumfragen: Der Wirtschaft stehen schwierigen Zeiten bevor. Das hat auch Folgen auf dem Arbeitsmarkt.
VON HERIBERT LOHR
Als Hauptgeschäftsführerin
Elke Döring gemeinsam mit
Christina Nahr-Ettl als Leiterin
des Bereiches Unternehmen
& International und der Referentin
für Volkswirtschaft Dorothee
Kienzle den Wirtschaftslagebericht
der IHK Heilbronn-Franken
für das dritte Quartal dieses Jahres
erläuterte, stand den drei gestandenen
Fachfrauen der sorgenvolle
Ernst der Lage regelrecht
ins Gesicht geschrieben.
Dabei waren es nicht einmal die
aktuellen Daten, die die 362 teilnehmenden
Firmen aller Branchen
und Größen mit rund 73
000 Beschäftigten stichprobenartig
geliefert hatten, die für die sorgenvollen
Mienen sorgten, sondern
das, was derzeit zur erwarten
steht: Nämlich, dass es am
Konjunkturhimmel noch deutlich
düsterer wird. „Zwar gibt es“, erklärt
Elke Döring ernüchtert, „da
und dort auch einzelne positive
Signale, aber wir können keine
Anzeichen für eine allgemeine
Kehrtwende erkennen.“
Zwar laufen bei einer Mehrzahl
der Unternehmen in der Region
die Geschäfte zumindest „noch
halbwegs befriedigend“, aber es
gebe eine unheilige Melange aus
hohen Abgaben, kräftig gestiegenen
Energiekosten, viel Bürokratie
und einem derben Fachkräftemangel,
die Stimmung und Erwartungen
ganz allgemein regelrecht
„in den Keller“ drückt. Für manchen
Beobachter etwas überraschend
sind es noch nicht einmal
die großen Brandherde dieser
Tage, wie etwa die Belastungen
durch den Krieg in der Ukraine
oder möglichen ökonomischen
Folgen des Waffenganges in Nahen
Osten, die für eine durchgreifende
Verunsicherung sorgen. Bürokratie,
Wirtschaftspolitik, Energiekosten
und Fachkräftemangel
führen die Hitliste der Antworten
für die Ursachen der durchgreifenden
Malaise auf die direkte
Nachfrage durch die Kammer an.
AUFBRUCHSTIMMUNG Elke
Döring sieht deshalb auch die
Politik unbedingt in der Pflicht:
„Wir brauchen dringend ein Aufbruchssignal,
um noch die Kurve
zu kriegen.“ Auf Nachfrage wird
die Hauptgeschäftsführerin konkreter
und kritisiert dabei auch
die gängige, nach ihrer Überzeugung
auch schädliche Streitkultur:
„Weniger grundsätzliche Debatten,
dafür mehr durchdachte
und klare Entscheidungen.“ Ein
verlässliches Umfeld tut wohl Not,
denn nicht einmal mehr ein Drittel
der Betriebe meldet derzeit
„gut laufende Geschäfte“. Noch
einmal richtig verschlechtert hat
sich dabei die Lage vor allem im
Großhandel, im Baugewerbe und
in der Industrie. Der Saldo der
Beurteilungen erreicht den niedrigsten
Stand seit drei Jahren. Verschärft
wird der Abschwung auch
dadurch, dass die heimische Wirtschaft
gleich von zwei Seiten in
die Zange genommen wird. „Wir
beobachten seit geraumer Zeit einen
massiven Rückgang der Inlandorders“,
erläutert Christina
Nahr-Ettl: „Hier ist der Saldo auf
den schlechtesten Wert seit der
Finanzkrise 2008/09 gesunken.
Gleichzeitig spüren wir eine nachlassende
Nachfrage auf fast allen
Exportmärkten.“
Das entfaltet nun auch am Arbeitsmarkt
seine Wirkung. So
hat die Einstellungsbereitschaft
der Firmen deutlich nachgelassen.
Knapp ein Viertel der befragten
Unternehmen plant mittlerweile
einen Stellenabbau. Dabei
sind die Firmen derzeit eigentlich
zum weiteren Personalaufbau
verdammt. Dorothee Kienzele:
„Denn nach wie vor ist der Mangel
an Fachkräftemangel das
größte Problem, für die weitere
positive wirtschaftliche Entwicklung.“
Der Blick auf die Bauwirtschaft
verdeutlicht das Problem.
Während sich in Teilen des Straßen-
und Tiefbaus die Auftragslage
etwas verbessert hat, klagen
Masterplan: Die Wirtschaft fordert von der Politik mehr Unterstützung
für einen durchgreifenden Strukturwandel.
Grafik: Harm Bengen
85 Prozent der Betriebe im Wohnungsbau
über rückläufige Auftragseingänge.
Die Folge: Kein Betrieb
will Personal aufbauen, aber
fast ein Viertel Stellen streichen.
Lediglich Einzelhandel und Gastronomie
warten nach längeren
Durststrecken mit besseren
Nachrichten auf. Die Inflationsrate
gibt nach, die Kauflaune ist
etwas gestiegen. Gute Geschäfte
machen der Lebensmitteleinzelhandel,
die Anbieter von Sportund
Geschenkartikeln sowie die
Baumärkte. Das Dienstleistungsgewerbe
schwächelt etwas, allerdings
auf hohem Niveau. Überdurchschnittlich
gut geht es dabei
den ITK- und Beratungsdienstleistern.
Hotels und Gaststätten berichten
von einem guten Sommergeschäft
und spüren dabei auch
die Nachholeffekte der Corona-
Pandemie.
Die grundsätzlichen Gegebenheiten
decken sich übrigens mit
denen in unmittelbarer Nachbarschaft.
So beschreibt die
IHK Nürnberg für Mittelfranken
die Ergebnisse ihrer aktuellen
Herbst-Konjunkturumfrage mit
den Worten: „Die Stimmung der
Wirtschaft kippt“. IHK-Präsident
Dr. Armin Zitzmann: „Den Unternehmen
fehlen Wachstumsperspektiven
und frische Impulse für
Investitionen und Beschäftigung.“
Mit eindeutigen Tendenzen: Investitionen
werden verschoben
und auch bei der Einstellung von
neuen Mitarbeitern halten sich
die Betriebe zurück. Auch deshalb
appelliert er an die Politik:
„Dringend erforderlich sind eine
konsequente Entbürokratisierung
und steuerliche Anreize, um das
Investitionsklima zu verbessern.“
Dass sich die Rezession erst noch
verfestigt, ist wohl ausgemacht,
denn der Abschwung hat zuletzt
auch das Handwerk in der Region
erfasst. Die jüngste Umfrage der
Handwerkskammern unter 1500
Betriebe in Baden-Württemberg
lassen etwas Hoffnung aufkeimen.
Ulrich Bopp, Präsident der Handwerkskammer
Heilbronn-Franken:
„Glücklicherweise hat sich
der Abwärtstrend nicht fortgesetzt.“
Zwar sei die Lage „deutlich
eingebrochen, aber die weiteren
Einschätzungen waren deutlich
besser als Vorjahr.“ Trotzdem:
37 Prozent der Handwerker
berichten von rückläufigen Auftragseingängen.
Damit ist die Auftragslage
so schlecht, wie zuletzt
im Jahre 2009. Damals war Finanzkrise.
www.heilbronn.ihk.de
www.nuernberg.ihk.de
www.hwk-heilbronn.de
Impressum
STANDPUNKT
Marius Stephan
Redakteur
Lautlose Revolution
Flüsterleise zieht der E-Lkw an und rollt vom
Hof eines bekannten Crailsheimer Unternehmens.
Ohne Abgas, ohne Dieselnageln. Beinahe
gespenstisch mutet es an, wenn der
40-Tonner auf die Straße zieht und Richtung
Landstraße rollt. Zukunftsmusik? Mitnichten.
Vereinzelte „Early-Adopter“? Klar. Verbreitet
ist die Technologie im Bereich Schwerlast-Lkw
noch nicht, aber jede neue Technik
braucht Pioniergeist. Und den gibt es auch in
der Region.
Es ist noch gar nicht so lange her, da hieß
es aus den Reihen der Logistik- und Nutzfahrzeugprofis,
dass elektrische Antriebe
bei Nutzfahrzeugen nur auf der sogenannten
„Last Mile“, also dem kürzesten Stück
des Transports vom letzten Logistikzentrum
zum Empfänger, funktionieren könnten. Niemals
auf den längeren Strecken zwischen den
Depots oder gar auf dem kompletten Weg.
Und ja: Unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten
trifft das noch immer zu. Die E-Zugmaschinen
sind mehr als doppelt so teuer in der
Anschaffung wie ihre Diesel-Pendants, der
Transport einer Ware muss rund 40 Prozent
teurer eingepreist werden, um rentabel zu
sein. Aber es ist mittlerweile im Bereich des
Möglichen, Waren rein elektrisch und von einem
Ort zum anderen zu transportieren. Der
gute Preis kommt dann von ganz allein.
Der Markt für die Stromriesen ist zwar noch
begrenzt: Im Jahr 2022 dominiert mit einem
Anteil von 96,6 Prozent an den Neuzulassungen
der Diesel-Lkw in der EU.
Foto: Ufuk Arslan
Laut des Verbands Europäischer Automobilhersteller
wurden EU-weit insgesamt 274 058
Diesel-Lkw verkauft. Aber: In Frankreich ging
der Anteil der Diesel-Lkw am Absatz mit 3,0
Prozent und Deutschland mit 2,4 Prozent zurück.
Dafür stellte der Verband im vergangenen
Jahr EU-weit einen Absatzanstieg von
elektrisch betriebenen Lkw von 32,8 Prozent
fest. Insgesamt wurden 1656 Fahrzeuge zugelassen,
die Hälfte davon in der Bundesrepublik
Deutschland.
Die Zahlen sind noch vergleichsweise gering,
aber wie schnell sich dies drehen kann, zeigt
zum Beispiel der E-Pkw-Bereich, der, vor einigen
Jahren auch noch verlacht, mittlerweile
zu einem enormen Wachstumsmarkt weltweit
geworden ist. Nicht umsonst drängten sich
unter anderem auf den vergangenen Flottentagen
des Werbeexperten Signal in Schwäbisch
Hall E-Autos chinesischer Fabrikation
Tür an Tür. Die Zulassungszahlen steigen weiter,
im vergangenen Jahr konnte knapp eine
halbe Million der Fahrzeuge in Deutschland
verkauft werden. Eine rasante Entwicklung,
fünf Jahre zuvor, 2017, waren es gerade einmal
25 000 Fahrzeuge, die in Deutschland einen
Käufer gefunden haben.
Natürlich spielt die Förderung bei der Verbreitung
neuer Technologien immer eine Rolle
und da machen auch Nutzfahrzeuge keine
Ausnahme. Mit sinnvoll strukturierten und an
der Praxis ausgerichteten Förderprogrammen
ließe sich der CO 2
-Ausstoß des gesamten Logistiksektors
reduzieren.
Dazu gehört freilich nicht nur die Erleichterung
für den Einstieg, auch Firmen mit wenig
Fahrzeugen oder geringer Jahreslaufleistung
sollten bei den Programmen bedacht werden,
sondern auch der massive Ausbau der Infrastruktur,
allem voran Ladepunkte für die flächendeckende
E-Mobilität. Aber auch die
Straßen und Autobahnen (und natürlich auch
die Schienensysteme) an sich müssen der Kapazität
gewachsen sein. Wer in der Region
auf die Autobahn 6 angewiesen ist, weiß um
die katastrophale Situation mit vielen Unfällen
und noch mehr Sperrungen. Beinahe täglich
heißt es dort: Motor aus und warten, bis
die Rettungskräfte ihre Arbeit getan haben.
Der Ausbau auf sechs Spuren – der erst kürzlich
auf eine Prioritätenliste im Rahmen des
Genehmigungsbeschleunigungsgesetzes gerutscht
ist, was in der deutschen Bürokratie
freilich überhaupt nichts heißen muss – kann
nicht schnell genug kommen.
Denn ein Umstand lässt einfach auch nicht
wegdiskutieren: Wirtschaftlicher Erfolg
braucht eine funktionierende, gute und
schnelle Logistik. Und mag die Technik der
Ware noch so gut sein, wer seine Produkte
nicht schnell zum Kunden bringen kann, verliert
mit der Zeit. Die Grundlage des Warentransports
ist auch einer der Erfolgsfaktoren
für die vielen renommierten Weltmarktführer
zwischen Kocher, Jagst und Tauber –
oder vielleicht in diesem Kontext besser: für
die vielen Weltmarktführer zwischen A6, A7,
B19 und B290.
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