GET – GREEN EFFICIENT TECHNOLOGIES DE 2/23
„GET – GREEN EFFICIENT TECHNOLOGIES“ ist die neue unabhängige Medienplattform für Energieversorgung, Effizienzsteigerung und alternative Energieträger und -speicher. In der Industrie gibt es nach wie vor ein hohes Potential, Energie einzusparen. Effizienz ist nicht nur für die Wirtschaftlichkeit eines Unternehmens wichtig, sondern zielführend und ressourcenschonend. Die Bedeutsamkeit von Effizienz, vor allem in der Energieerzeugung, welche Rolle dabei Wasserstoff, Industrieprozesse, die Ressourcen- und Kreislaufwirtschaft spielen, wie Energie gespeichert werden kann und vieles mehr finden Sie in der neuen GET. „GET – GREEN EFFICIENT TECHNOLOGIES“ ist eine Publikation der PuK. Das Fachmedium wird 2023 in deutscher Sprache am 25. Mai und 7. November als Print- und Digitalausgabe und am 5. Juli und 29. November in englischer Sprache ausschließlich als digitale Ausgabe erscheinen.
„GET – GREEN EFFICIENT TECHNOLOGIES“ ist die neue unabhängige Medienplattform für Energieversorgung, Effizienzsteigerung und alternative Energieträger und -speicher.
In der Industrie gibt es nach wie vor ein hohes Potential, Energie einzusparen. Effizienz ist nicht nur für die Wirtschaftlichkeit eines Unternehmens wichtig, sondern zielführend und ressourcenschonend.
Die Bedeutsamkeit von Effizienz, vor allem in der Energieerzeugung, welche Rolle dabei Wasserstoff, Industrieprozesse, die Ressourcen- und Kreislaufwirtschaft spielen, wie Energie gespeichert werden kann und vieles mehr finden Sie in der neuen GET.
„GET – GREEN EFFICIENT TECHNOLOGIES“ ist eine Publikation der PuK. Das Fachmedium wird 2023 in deutscher Sprache am 25. Mai und 7. November als Print- und Digitalausgabe und am 5. Juli und 29. November in englischer Sprache ausschließlich als digitale Ausgabe erscheinen.
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Produktionsorganisation<br />
Kreislaufwirtschaft<br />
<strong>GET</strong>: Sind bei Ihren Untersuchungen<br />
der Ausfallwahrscheinlichkeit<br />
besondere Häufungen gleichartiger<br />
Mängel bei bestimmten Baugruppen<br />
oder bestimmten Herstellern<br />
aufgefallen? Fanden Sie Anzeichen<br />
von geplanter Obsoleszenz?<br />
Abb. 1: 2294: Projektleiter Jan Koller demonstriert den Eingangsscanner der Reparaturstraße.<br />
Eine KI erkennt den eingelegten Motor und bestimmt die zugehörigen Ersatzteilnummern<br />
und Zerlegeschritte.<br />
Bilder 1-6: Holz, <strong>GET</strong><br />
Typschilds durch ungelernte Kräfte<br />
entfällt. Als Fernziel nennt Koller eine<br />
Voraussage der KI anhand des vorliegenden<br />
Verschleiß- und Schadensbildes,<br />
ob sich ein Öffnen und eine<br />
Reparatur überhaupt lohnt.<br />
Neueröffnung der Lernfabrik<br />
RemanLab in Bayreuth<br />
Seit Ende Mai verstetigt jetzt das<br />
RemanLab die gewonnenen Erkenntnisse<br />
des Projektes und macht die<br />
Prozesskette der Wiederaufbereitung<br />
Welche dieser Hersteller haben sie<br />
im Vorfeld geprüft/untersucht? Wie<br />
weit sind diese Motoren proprietär,<br />
also modellspezifisch geformt und<br />
nicht untereinander austauschbar?<br />
Jan Koller: Wir haben Motoren verschiedener<br />
Hersteller untersucht, unter<br />
anderem Bosch, Brose, Yamaha,<br />
Bafang und AEG. Im Forschungsprojekt<br />
haben wir insbesondere den<br />
SGI Climber V2 Nabenmotor und<br />
den BBS01B Mittelmotor betrachtet.<br />
Die Prozesskette im RemanLab ist<br />
Jan Koller: Es hat sich als schwierig<br />
erwiesen, die Ausfallwahrscheinlichkeiten<br />
zu bestimmen, da diese nicht<br />
nur vom Motor selbst, sondern vielen<br />
weiteren Faktoren (Fahrer, Fahrstil,<br />
Laufleistung, Umgebungsbedingungen,<br />
etc.) abhängig sind.<br />
Teilweise haben Motoren gewissermaßen<br />
typische Fehlerbilder, auf<br />
deren Behebung sich zum Teil auch<br />
unabhängige Fahrradwerkstätten<br />
spezialisiert haben. Von geplanter<br />
Obsoleszenz würde ich aber nicht<br />
sprechen. Insgesamt lässt sich sagen,<br />
dass die Elektrofahrradmotoren sich<br />
gut für eine Aufarbeitung anbieten,<br />
da insbesondere Verschleißteile, wie<br />
z. B. Lager oder die Zahnräder getauscht<br />
werden müssen, viele andere<br />
Komponenten jedoch wiederverwendet<br />
werden können (falls kein Wasserschaden<br />
oder ähnliches Problem<br />
bestand).<br />
<strong>GET</strong>: Bieten die Hersteller allgemein<br />
keine Ersatzteile an, oder sind diese<br />
nur aufgrund von einschlägigen<br />
Lieferkettenproblemen der letzten<br />
Jahre schlecht zu bekommen?<br />
Jan Koller: Die meisten Hersteller bieten<br />
Privatpersonen nicht die Möglichkeit,<br />
Ersatzteile zu beziehen. In der<br />
Regel ist nur eine Reparatur bei zertifizierten<br />
Fachwerkstätten möglich.<br />
Abb. 2: Blick auf die Zerlegestation. Hier demontiert ein Mitarbeiter die defekten Motoren<br />
und separiert die Altteile für die Weiterbearbeitung.<br />
direkt erlebbar. Jan Koller begleitete<br />
die Redaktion der <strong>GET</strong> bei einem<br />
Rundgang durch die einzelnen Arbeitsstationen<br />
und stellte sich dabei unseren<br />
zum Teil auch kritischen Fragen.<br />
<strong>GET</strong>: Ein schneller Blick auf die Website<br />
eines großen Fahrradhändlers<br />
offenbart eine Vielzahl von Herstellern<br />
mit jeweils mehreren Produktfamilien<br />
und Baujahrvarianten.<br />
aktuell auf den Bosch Active/Perfomance<br />
Line der zweiten Genera tion<br />
ausgelegt.<br />
Die Aufnahmen der Mittelmotoren<br />
im Rahmen sind in der Regel<br />
abhängig vom jeweiligen Mittelmotor,<br />
daher können Motoren in der Regel<br />
nicht ohne weiteres untereinander<br />
ausgetauscht werden. Das ist ein<br />
großes Problem, dass wir auch in unserer<br />
Studie adressieren.<br />
<strong>GET</strong>: Sie haben zusammen mit Ihren<br />
Projektpartnern cirp und Electric<br />
Bike Solutions (EBS) selbstproduzierte<br />
Ersatzteile in eigens entwickelten<br />
Prüfständen und unter<br />
realen Belastungen auf Lebensdauer,<br />
Geräuschentwicklung und<br />
Temperaturbeständigkeit geprüft.<br />
Warum fertigen Sie nicht erhältliche<br />
Ersatzteile per Highspeed-Sintering<br />
aus Polyamid 12 und nicht aus den<br />
originalen Werkstoffen an?<br />
Jan Koller: Ziel im Forschungsprojekt<br />
war die additive Fertigung der<br />
<strong>GREEN</strong> <strong>EFFICIENT</strong> <strong>TECHNOLOGIES</strong> 20<strong>23</strong><br />
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