DIE BESTEN. Produkte und Dienstleistungen für Kommunen – 1/2024

DIE BESTEN
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Mobilität
Richtig abbiegen
Ein Selbstläufer ist die Verkehrswende nicht, vielmehr ein Mammutprojekt,
das auf den Weg gebracht werden muss — oft vor Ort in den Kommunen,
während viele Weichen in Berlin gestellt werden. Bei einigen Punkten hält
VDV-Vizepräsident Werner Overkamp aber erst mal ein Stoppschild hoch.
Eine der zentralen Fragen auf dem Weg
in die mobile Zukunft: Wie wird es mit
den Elektrobussen weitergehen?
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Der Fortschritt findet in den Kommunen
statt. Wann immer die
Entscheiderinnen und Entscheider
in Brüssel, Berlin oder der jeweiligen
Landeshauptstadt Modernisierungen und
Reformen beschließen — in der Regel sind
es die Kommunen, bei denen dann die
Umsetzung der Neuerungen liegt. Tut
sich hier nichts, erreichen die politischen
Zentren ihre Ziele nicht.
Keinesfalls ist es so, dass die Kommunen
einfach liefern müssen oder etwa
können. Vielmehr müssen sie in die finanzielle
und organisatorische Lage versetzt
werden, um den Fortschritt einzuleiten.
Nun stockt es nicht nur in diesem
oder jenem Ort, vielmehr hat sich im
ganzen Land Verunsicherung breit gemacht.
Es sind schwierige Zeiten. Doch
die Lösungen liegen oft auf dem Tisch.
Foto: Adobe Stock/Petair
Beispiel E-Busse: Hier fordert der Bund,
ohne zu fördern. Wenn der Bund auf EU-
Ebene mitbeschließt, bereits ab 2030 fast
nur noch klimaneutrale Stadtbusse zuzulassen
sowie für die übrigen Busflotten
den CO 2
-Ausstoß um 45 Prozent zu senken,
dann sind das klimaschutzpolitische
Entscheidungen, die Kommunen und Verkehrsunternehmen
mittragen.
Gleichzeitig stehen diese Forderungen
im Widerspruch zur finanziellen Förderung
des Bundes: Statt diese erheblich zu
steigern, wurden sie jüngst erheblich gekürzt.
Gerade kleine und mittlere Busunternehmen
in den Kommunen haben
so keine Chance, Flotten und Werkstätten
umzurüsten. Sie können auch keine Fahrpreise
erhöhen oder alternative unternehmerische
Entscheidungen treffen.
Das hat zwei Effekte: Eigentlich ausrangierte
Dieselbusse werden viel länger
fahren müssen; zudem verpassen wir vor
Ort den technischen Anschluss. Die Kosten
für die Umrüstung der Flotten, die
notwendige Infrastruktur wie Werkstätten,
Lade- und Sicherheitsmanagement
sowie für das notwendige, für die Hochvolttechnik
geschulte Personal, sind nicht
von kommunaler Ebene zu stemmen.
Hierfür brauchen wir den Einstieg in eine
verlässliche Bundesförderung für E-Busse
und deren Infrastruktur.
Beispiel Mobilitätsbudget: Hier geht es
um eine Vereinfachung des Steuerrechts
durch den Bund. Dabei handelt es sich
um eine Geldsumme, die Arbeitnehmern
von ihren Arbeitgebern zur Verfügung
gestellt wird, um verschiedene Verkehrsmittel,
insbesondere für den Weg zur
Arbeit, zu nutzen. Diese Flexibilität ermöglicht
es den Nutzern, aus einem breiten
Spektrum an Verkehrsmitteln — in der
Regel per App — zu wählen, darunter Bus
und Bahn, Bike und Carsharing bis hin
zum Taxi.
der gemeinderat 2024
Lichtmast:
Kinderleicht und langlebig
Rostschäden am Lichtmast vermeiden? Straßenbeleuchtung resistent machen gegen
Hunde-Urin, Abgase und Chemikalien? Für hohe passive Verkehrssicherheit an Straßen,
Plätzen und Wegen sorgen? Die GFK-Fachleute von FUCHS Europoles sagen: Das geht
doch kinderleicht! Denn Lichtmaste aus glasfaserverstärktem Kunststoff bewähren sich
seit 50 Jahren in den unterschiedlichsten Umgebungen: Auf Parkplätzen und Ortsstraßen,
an der Küste und im Gebirge, im Stadt- oder im Chemiepark.
Einen sieben Meter langen Mast stellen
auf der Baustelle zwei Mann
ohne den Einsatz von schweren
Maschinen in weniger als zehn Minuten
auf. Davon gibt es sogar einen Video-
Beweis. Die GFK-„Veteranen“, die seit 50
Jahren im Stadtgebiet von Neumarkt in der
Oberpfalz ihren Dienst tun, bestehen auch
heuer wie nach jedem Winter die optische
Prüfung. Im Dauerbad in Salzlösung unter
Laborbedingungen kann der GFK-Lichtmast
ebenso punkten wie beim Crash-Test – aus
dem der Fahrer des Autos stets als unverletzter
Sieger hervorgeht.
Die bayerischen Lichtmast-Hersteller von
FUCHS Europoles wollten sich nach all
diesen unwiderlegbaren Beweisen für die
Qualität ihres Produktes aber einem weiteren
Härtetest stellen. Darum riefen sie eine
unbestechliche Kommission ins Leben, die
sich jeden der genannten Produktvorteile
genauer anschaute und den GFK-Lichtmast
auf Herz und Nieren prüfte. Dank der
schnellen Verfügbarkeit und kurzen Lieferzeit
stand ein Probe-Exemplar für die sehr
kurzfristig angesetzte Untersuchung zuverlässig
zur Verfügung.
Das Ergebnis: Ein Riesenspaß für alle Beteiligten,
der sich im neuen Produktvideo
zum GFK-Mast widerspiegelt. Und ein Beleg
dafür, dass dem Beleuchtungs-Trägersystem
mit der beeindruckenden CO2-Bilanz
über den Lebenszyklus hinweg (ISO 14001
zertifiziert) wirklich nichts so leicht aus der
Ruhe bringt.
„Ist der Zink erst ruiniert, wird bei Streusalz
oxidiert“ – der Leitspruch, der für manchen
klassischen Stahlmast in diesen Wochen im
Straßenbild oder bei der Inspektion durch
den örtlichen Bauhof wieder besonders
zur Geltung kommt, findet beim GFK-Mast
keine Anwendung. Das unempfindliche Material
widersteht solchen äußeren Einflüssen
kinderleicht. Auch Parkrempler und „Übungen“
mit dem Taschenmesser „verzeiht“ das
Premium-Produkt von FUCHS Europoles –
der Lichtmast ist (im frei wählbaren RAL-
Ton) durchgefärbt und auch in der Form
variabel gestaltbar.
Auch das ebenfalls kinderleichte Handling
prüften die Nachwuchs-Ingenieure von morgen
genau – und waren mit dem Ergebnis
sichtlich zufrieden.
Den ganzen Film
„Kinderleicht“ gibt´s hier:
Mehr Infos zum
GFK-Lichtmast von
FUCHS Europoles:
FUCHS Europoles GFK GmbH
Europoles-Straße 1
92318 Neumarkt / Bayern
gfk@fuchs-soehne.de
gfk.fuchs-europoles.de