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ponenten zu verwenden, Velos zu warten,
Ersatzteile zu lagern, Occasionen zu verkaufen
und Materialien zu recyceln.
Die Velobranche
wird immer grüner.
Auch Arbeitgebende
investieren vermehrt
ins Velo.
Neue Technologien – mehr Müll?
In den (Elektro-)Velos wird immer mehr
Elektronik verbaut. Doch inwiefern verursacht
das mehr Elektroschrott, verkürzt das die
Lebensdauer und erschwert das die Wartung?
«Das muss man differenziert betrachten»,
meint Urs Rosenbaum. «Zwar werden Gadgets
wie Leistungsmesser schneller entsorgt,
sie werden meist aber auch nur von sportlichen
Radfahrenden genutzt. Das ist eine
Randgruppe.» Hinzu käme, dass die Elektronik
die Lebensdauer eines Velos auch verlängern
könne. Beispielsweise weil elektronische
Schaltungen materialschonender seien als
Velofahrende, die an einem mechanischen
Hebel ständig «grob herumwürgen».
Nicht nur Hersteller, auch Käuferinnen und
Käufer haben Einfluss darauf, ob die Velobranche
grüner wird, ergänzt Martin Platter,
Geschäftsführer des Velolieferantenverbands
Velosuisse. Ein Beispiel? «Wer auf eine
bekannte Velomarke mit Standardteilen statt
auf Velos unbekannter Hersteller setzt, kann
davon ausgehen, mindestens zehn Jahre lang
Ersatzteile zu erhalten.» Weiteres Nachhaltigkeitspotenzial
ortet Patrick Rérat, Professor
für Mobilität an der Universität Lausanne,
ausserdem darin, Velos häufiger und länger zu
nutzen: «Man könnte jene in Umlauf bringen,
die in irgendwelchen Kellern unbenutzt
herumstehen oder an öffentlichen Plätzen
entsorgt wurden.» Etwa durch Reparaturwerkstätten
wie Recyclo in Lausanne, die
stehen gelassene Velos reparieren und
anschliessend vermieten. Doch nicht nur so:
Auch an Velobörsen – wie den von Pro Velo
organisierten – finden altgediente Velos neue
Besitzerinnen und Besitzer.
Mieten statt besitzen
Dass man ein Velo mietet oder dafür ein
Leasing abschliesst, klingt in den Ohren vieler
noch etwas ungewohnt, doch das Potenzial
ist da, sind sich Rosenbaum, Rérat und
Hausmann einig. Weiter verbreitet ist das
bereits im Geschäftsbereich, wenn auch
hauptsächlich im Ausland – beispielsweise in
Deutschland, den Niederlanden, Belgien oder
Frankreich. Dort bieten Arbeitgebende ihren
Mitarbeitenden oft vergünstigte Fahrradleasings
als sogenannte Fringe Benefits an.
Auch in der Schweiz verändern Unternehmen
ihr Verhalten: So wird infolge der Nachhaltigkeitsstrategie
das Mobilitätskonzept vielerorts
infrage gestellt und vermehrt in Veloflotten
statt in Autofuhrparks investiert.
Beispielsweise in einem Architekturbüro, das
Elektrovelos für Kundenbesuche unterhält,
Frühling 2024 Dossier 11