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REGIONEN Pedalen nach Zufallsprinzip SEIT September 2022 bietet Pro Velo Jura ein neuartiges Konzept an: die Aléa Cyclo Tour. Das Prinzip ist ebenso einfach wie amüsant: Über den Newsletter wird regelmässig ein morgendliches Treffen am Bahnhof von Delémont bekannt gegeben. Vor Ort bitten die Teilnehmenden eine Passantin oder einen Passanten, ein Los zu ziehen und so die Route zu bestimmen, welche die Gruppe dann am selben Tag fährt. 26 wunderschöne, seltsame oder wenig bekannte Orte für ein gemütliches Picknick rund um Delémont wurden ausgewählt. Die vorgeschlagenen Routen zu diesen Orten sind alle etwa 15 Kilometer lang und weisen einige Hundert Meter Steigung auf. Sie führen über Strassen sowie Velo- und Schotterwege und dauern etwa ein bis zwei Stunden. Am Ziel wird der Ausflug von einem gemeinsamen Picknick gekrönt. «In meiner Jugend war ich kein grosser Velofahrer. Wir machten stattdessen mit unseren GAs Zufallsausflüge im Zug», sagt Cédric Linder, Mitglied von Pro Velo Jura. «Mit 40 Jahren befiel mich jedoch der Mountainbike-Virus, und ich übertrug diese Idee auf das Fahrrad! Am Anfang sind die Leute jeweils etwas verwirrt, aber wenn sie herausfinden, dass sie über unser Tagesprogramm entscheiden, sind sie ganz begeistert! Sie würden am liebsten bei uns auf dem Gepäckträger mitfahren!» Natürlich lässt sich eine Aléa Cyclo Tour auch ohne die Hilfe von PRO VELO Jura organisieren! OO Die Liste der Ausflugsorte und der Routenplan sind online verfügbar unter www.provelojura.ch/alea-cyclo-tour ST. GALLEN /APPENZELL: VELOMUSEUM REHETOBEL Vorwärts, rückwärts ANFÄNGLICH ein Luxusgut, entwickelt sich das Velo zum Verkehrsmittel der Fabrikarbeitenden, verlor mit dem Aufkommen des Autos an Bedeutung und feiert heute ein Comeback. Das und viel mehr erfährt man im Velomuseum in Rehetobel, das von Pro-Velo-Mitgliedern geführt wird und 2024 sein 30-jähriges Bestehen feiert. «Wir sind eine Sammlergemeinschaft», erzählt François Cauderay, Vereinsvorstand des Velomuseums in Rehetobel. Gemeint sind damit die aktiven Mitglieder des 100-köpfigen Velomuseumvereins, die renovationsbedürftige historische Velos in Heuschobern, Estrichen und Garagen aufspüren, sie putzen und liebevoll instand stellen. Rund 400 Gefährte zählt das Museum inzwischen. Nebst jenen, die den Reichen in den 1870er-Jahren als Freizeitgeräte dienten, sind dort auch solche zu finden, mit denen Arbeiter vor dem Ersten Weltkrieg in die Fabriken François Cauderay ist im Velomuseum in Rehetobel in seinem Element. oder zu Grossbaustellen der Bahn fuhren. Zur Geschichte des Velos hat Cauderay viel zu sagen: «Es ist ein Vor und Zurück.» So galt es während der Wirren des Ersten Weltkriegs und in der Zwischenkriegszeit als Verkehrsmittel. «Deshalb wurde die Veloinfrastruktur bis in die 1930er-Jahre auch stark ausgebaut.» Darüber hinaus führte der Veloboom zu einem starken Produktionsanstieg in der Schweiz: «Zeitweise gab es hierzulande bis zu 200 Velohersteller und unzählige Marken wie Allegro, Cilo, Condor, Mondia oder Tigra.» Dann wurde dem motorisierten Verkehr jedoch mehr Platz eingeräumt. Das Image der Velofahrenden litt: «Es wurde zum Symbol armer Menschen und von Kindern», sagt Cauderay. Der Verfall der Velokultur ging mit eintönigen Velotypen einher: «Bis in die 1970er-Jahre gab es fast nur noch Velos mit gerader Lenkstange.» Die Trendwende kam mit zunehmenden Staus in den Städten und der Ölkrise um 1973: «Plötzlich war das Velo wieder eine Alternative zum Auto.» Das wirkt sich bis heute aus. «Zwar wird das Velo heute wie in den Anfangszeiten meist in der Freizeit genutzt», sagt Cauderay, «es entwickelt sich vermehrt aber auch wieder zum Verkehrsmittel.» Rarität, Baustoff und Funktionsweise alter und neuerer Velos faszinieren. Spannend sind aber auch die dahinter verborgenen Geschichten. Beispielsweise jene des 1893 geborenen Volksmusikers Hans Rechsteiner, der mit seinem Velo bis ins hohe Alter 70 Jahre lang von Musikauftritt zu Musikauftritt tingelte. Foto: Bicylecards.com Im Velomuseum geht es aber nicht nur um Geschichten, sondern auch ums Erleben: Interessierte (Gruppenführungen nach Absprache) können von Mai bis Oktober jeweils am ersten Freitagnachmittag im Monat einige von 50 alten fahrtüchtigen Velos testen. Beispielsweise ein Hochrad, ein «Käsevelo», ein Bonanza-Fahrrad für Jugendliche oder ein Dreirad, bei dem man rechts steuern muss, wenn man man links abbiegen will. Anlässlich des 30-Jahre-Jubiläums ist zudem eine Ausstellung mit Velos geplant, die an Olympiaden, Weltmeisterschaften oder an der Tour de Suisse zum Einsatz kamen. OO Weitere Informationen: www.velomuseum-rehetobel.ch 16 Verband Text Links: Cynthia Khattar Text Rechts. Corinne Päper Pro Velo Magazin
REGIONEN Die 15-Minuten-Stadt Bellinzona Bellinzona fördert das Velofahren seit über zehn Jahren. Foto: Laura Chirieleison IN wenigen Minuten Lebensnotwendiges zu Fuss oder per Velo erledigen ist das Ziel der 15-Minuten Stadt. Auch in der Schweiz gibt es Pionierprojekte. Beispielsweise in Bellinzona, wo Pro Velo Ticino im Projekt SPECIFIC mit der Fachhochschule Südschweiz zusammenarbeitet, um dem Velofahren Vorschub zu leisten. Autonome Quartiere mit eigener Identität, eine nachhaltige Mobilität innerhalb und zwischen den Quartieren, öffentliche Verkehrsmittel und Velowege: Seit zehn Jahren fördert Bellinzona das Velofahren vermehrt im Sinne einer 15-Minuten-Stadt (15 MC) und schafft so neue Formen der Nähe. Doch was ist eine 15-Minuten-Stadt genau? Gemeint ist ein städtebauliches Wohnmodell, das die Konzepte des Langsamverkehrs (zu Fuss Gehende oder Velofahrende) und die Nähe von Menschen, Orten, Aktivitäten, Dienstleistungen und Produkten verbindet. So lässt sich nicht nur die Umweltverschmutzung einer Stadt verringern, gleichzeitig wird diese auch zum lebenswerteren und partizipativeren Ort. Vom französisch-kolumbianischen Wissenschaftler Carlos Moreno angestossen und von der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo erstmals in Europa implementiert, umfasst das 15- MC-Modell Massnahmen, die sicherstellen, dass Stadtbewohnende eine Vielzahl lebenswichtiger Aktivitäten wie einkaufen, zur Arbeit oder zur Schule gehen innerhalb von 15 Minuten zu Fuss oder mit dem Fahrrad erledigen können. Das bedeutet, Bestehendes in den Stadtvierteln aufzuwerten, ohne sie zu zerstören. Genau das möchte das von der Fachhochschule Südschweiz (SUPSI) mitgetragene Projekt SPECIFIC erreichen, das im Januar 2024 startete und an dem sich Pro Velo Ticino (PVT) in beratender Funktion engagiert. Mit dem Pilotprojekt, das in europäischen Städten wie Bristol, Graz, Maastricht und Poznan schon anlief, sollen auch in der Schweiz Instrumente geschaffen werden, die das 15-MC-Konzept an die Besonderheiten kleinerer und mittlerer Städte wie Bellinzona mit geringer Bevölkerungsdichte anpassen. Ziel ist, eine auf das Velo gestützte Stadtentwicklung voranzutreiben, indem unter den Auto fahrenden Bevölkerungsgruppen eine nachhaltigere Mobilität wie das Velofahren erprobt wird. Dazu werden Velofahrende, zu Fuss Gehende und den öffentlichen Verkehr Nutzende zu ihrem Mobilitätsverhalten befragt. Die Ergebnisse der Befragungen dienen dazu, Handlungsanleitungen abzuleiten, die Städte mit einer geringeren Bevölkerungsdichte nutzen können, um die Velomobilität bei der Stadtentwicklung zu fördern. OO Fragen? Kontaktiere Claudio Sabaddini: claudio.sabbadini@proveloticino.org Verband Frühling 2024 Text: Claudio Sabaddini 17
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Seite 25 und 26: Die offiziellen Veloland-Routen in
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