Die Bauherren - Scania

22 Report
Drei Prachtstücke von Scania:
R 620 4x2 mit Topline-Fahrerhaus,
R 560 6x2 Highline und
R 500 4x2 Highline.
Aller Laster Anfang
In über 100 Jahren Unternehmenshistorie hat Scania Geschichte geschrieben –
und präsentiert sich heute als einer der rentabelsten Lkw-Hersteller.
Der erste Scania schulterte 1,5 Tonnen und
leistete 12 PS. Der wichtigste Konkurrent
damals vor rund hundert Jahren bewegte
eine Tonne mit 5 bis 6 km/h – und das mit nur
einem PS und ohne Tankstopp: Für Pferdegespanne
war nur ein wenig Heu nötig. Den
Unternehmensphilosophie
Dauerhafter Wert
„Für uns bei Scania ist
die Schöpfung von
dauerhaftem Wert für
Kunden, Angestellte
und unsere Investoren
immer das wichtigste
Ziel gewesen. Wir
können dieses Ziel
erreichen, weil wir uns
bei allem, was wir
tun, immer auf unsere
Kunden konzentrieren
und jeder einzelne Mitarbeiter sich dem
Erfolg seiner Marke verschrieben hat.“
Leif Östling, Präsident und CEO Scania
Siegeszug der Kraftfahrzeuge konnte niemand
aufhalten. Die beiden Unternehmen Vabis und
Scania glaubten an die moderne Technik: 1911
zu Scania-Vabis fusioniert, folgten Ingenieurleistungen
wie das 4-Gang-Getriebe 1920 oder serienmäßige
kugelgelagerte Räder im Jahr 1923.
Im Jahr 1936 folgte der erste Dieselmotor mit
sechs Zylindern und 120 PS.
Baukasten-System
Schon früh setzte Scania auf ein hohes Innovationstempo:
Nicht zuletzt deshalb gehört das Unternehmen
heute zu den führenden Anbietern
schwerer Lkw weltweit. In den 60er Jahren arbeiteten
die Scania Ingenieure daran, die Motorleistung
zu steigern und die Drehzahlen zu reduzieren,
um Spritverbrauch und Lärmentwicklung
zu drosseln – der Beginn des Scania Konzepts
der niedrigen Drehzahlen. Zehn Jahre
später verpassten die Techniker dem Fahrgestell
einen kräftigen Rahmen, verstärkten das Getriebe
und ergänzten leistungsfähige Bremsen. Dies
war die wichtigste Voraussetzung, um die Kapazitäten
der Lkw über die bis dahin üblichen
20 Tonnen hinaus zu steigern.
Welchen Weg die Entwickler in wenigen Jahrzehnten
zurücklegten, zeigt der legendäre
Scania-Vabis V8 Turbodiesel, der Anfang der
70er Jahre mit 14 Litern Hubraum und 350 PS
zu den stärksten Triebwerken überhaupt zählte.
Auch hier sorgte die Philosophie der niedrigen
Drehzahlen für Genügsamkeit an der Zapfsäule.
Einen V8 von Scania zu fahren war eine Auszeichnung
– man fühlte sich damit wie ein
„King of the Road“. In den 80er Jahren waren
Just-in-time-Lieferung und punktgenaue Fahrpläne
der Fuhrunternehmen neue Herausforderungen.
Scania meisterte diese mit der Modulbauweise,
die nun nicht nur auf Motoren und
Achsen beschränkt blieb, sondern auch auf
Rahmen und Fahrerhäuser erweitert wurde.
Die 90er Jahre erlebten schließlich den Einzug
der Fahrzeugelektronik. Gleichzeitig folgten
neue Aggregate mit der Turbocompound-Technologie,
die mit einer nachgeschalteten Turbine
Energie nutzt, die sonst durch den Auspuff verloren
geht. 1991 leistete der 14-Liter-V8 ganze
500 PS und bewältigte ein Lastzuggewicht von
60 Tonnen.
Bis heute ist diese rationelle Modulbauweise das
Erfolgsrezept von Scania, um mit einer überschaubaren
Anzahl von Bausteinen einen große
Variantenvielfalt bieten zu können. Mit einer
Palette von Motoren, Fahrgestellklassen und
Fahrerhausmodellen passt sich so das Fahrzeug
der Transportaufgabe an. Gleichzeitig können
die Konstrukteure in kurzer Zeit Neuentwick-