MOTORENTEILE UND FILTER:

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Vorwort Allgemeine Themen Kolbenboden und Kolbenringpartie Kolbenschaft Abstützung – Kolbenbolzenlagerung Kolbenringe Zylinderlaufbuchsen Ventile Gleitlager Filter Glossar 2 Allgemeine Themen 2.1 Schmutzverschleiß am Motor BEF<strong>UND</strong> Schmutzverschleiß am Motor macht sich meistens über einen erhöhten Ölverbrauch bemerkbar. Dabei zeigt die Untersuchung der eingesandten Teile unterschiedliche Schadensbilder: � Der Kolbenschaft weist ein mattes, breites Tragbild auf der Druck- und Gegendruckseite auf (Abb. 1). � Das Bearbeitungsprofil am Kolbenschaft (Abb. 2) und am Laufpartner (Zylinderwand oder Zylinderlaufbuchse) ist abgetragen (Abb. 3). � Kolbenschaft, Kolbenringe, Zylinderwand und/oder Zylinderlaufbuchse weisen schmale Riefen in Laufrichtung auf. � Kolbenringe und Nutflanken haben Höhenverschleiß (Abb. 4). � An den Kolbenringen ist ein großes Stoßspiel. Die Ringkanten sind messerscharf. � Die Laufstege des Ölabstreifrings sind abgetragen (Abb. 5). � Der Kolbenbolzen hat Riefen mit wellenförmigem Profil in Längsrichtung (Abb. 6). � Auch an anderen Bauteilen, zum Beispiel an einem Ventilschaft, kann man Schmutzverschleiß finden (Abb. 7). URSACHEN Beim Schadensbild durch Schmutzverschleiß lassen sich abhängig von der Anzahl der beschädigten Zylinder und dem Verschleißzustand der Kolbenringe mehrere Fälle unterscheiden: Wenn nur ein Zylinder beschädigt ist … … und der 1. Kolbenring deutlich stärker verschlissen ist als der 3., dann sind die Verschmutzungen über das Ansaugsystem eines Zylinders, also von oben, in den Brennraum gelangt. Dies wird entweder durch eine Undichtheit verursacht oder durch Schmutzablagerungen, die vor der Montage nicht entfernt worden sind. Wenn mehrere oder alle Zylinder beschädigt sind … … und der 1. Kolbenring deutlich stärker verschlissen ist als der 3., dann sind die Verschmutzungen über das gemeinsame Ansaugsystem aller Zylinder in den Brennraum eingetreten. Dies ist entweder auf Un- dichtheiten und/oder auf einen zerstörten oder nicht mehr vorhandenen Luftfilter zurückzuführen. … und der 3. Kolbenring deutlich stärker verschlissen ist als der 1., dann kann von verschmutztem Motoröl ausgegangen werden. Das Öl wird entweder durch ein nicht gereinigtes Kurbelgehäuse und/oder einen verschmutzten Ölnebelabscheider verunreinigt. ABHILFE/VERMEIDUNG � Das Ansaugsystem ist auf Undichtheiten zu prüfen. � Der Luftfilter muss überprüft und ggf. ausgetauscht werden. � Vor der Montage müssen das Kurbelgehäuse sowie die Saugrohre von Schmutz befreit werden. � Während der Montage ist auf Sauberkeit zu achten. 6 | © MAHLE Abb. 1 Schmutzverschleiß am Kolben – starke Riefen in Längsrichtung Abb. 2 Teilweise abgetragenes Bearbeitungsprofil am Kolbenschaft Abb. 3 Verschlissene Zylinderlaufbuchse
Abb. 4 Axialverschleiß der Kolbenringe Abb. 5 Extrem verschlissener Ölabstreifring Abb. 6 Verschlissener Kolbenbolzen Abb. 7 Stark verschlissener Ventilschaft © MAHLE | 7 Vorwort Allgemeine Themen Kolbenboden und Kolbenringpartie Kolbenschaft Abstützung – Kolbenbolzenlagerung Kolbenringe Zylinderlaufbuchsen Ventile Gleitlager Filter Glossar
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9.6 Starker Verschleiß an allen Ha
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9.8 Fresser an Gleitlagern Abb. 1 G
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9.10 Poröse Laufschicht an Gleitla
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Abb. 4 Beschädigte Beschichtung -
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10.3 Montageprobleme bei Filtern Ab
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10.5 Zersetzte Filter Abb. 1 Zerset
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Einbauspiel Erosion Fresser Frostsc
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Lüfter Luftdurchsatz Luftmassenmes
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