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Vor massiven Veränderungen in Raum, Stadt und Verkehr
Abb. 4: Strukturüberlegungen
zur Angebotsgestaltung
im Öffentlichen Verkehr
Nordrhein-Westfalens anhand
der Einwohnerdichte (Huber,
Brosch, Reinbold, 2008 ).
Fig. 4: Structural concept for
nRW public transport related
to population density.
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» nimmt ab. Damit werden Bau, Betrieb und Erhaltung
von Verkehrsinfrastrukturen für den Einzelnen tendenziell
immer teurer.
Eine alternde Gesellschaft leidet nicht nur darunter,
dass sie immer mehr Geld für Sozialleistungen wie Alterssicherung,
Gesundheits- oder Betreuungskosten aufwenden
muss, und dies bei rückläufigem Anteil von Erwerbspersonen
zu Leistungsempfängern. Eine alternde
Gesellschaft verfügt auch nicht mehr über so viele junge
BUW.OUTPUT Nr. 3/Sommersemester 2010 FOrschungsmagazin der Bergischen universität Wuppertal
U-Bahn
Straßenbahn
Linienbus
diff. Bedienform
Menschen, die frisch ausgebildet und in den neuesten
Technologien geschult in den Arbeitsprozess drängen.
Und ihr fehlen die jungen Menschen, die ein Wagnis
im Sinne der „Schumpeter´schen Pionierunternehmer“
eingehen. Dies sind Gründe dafür, dass das wirtschaftliche
Wachstum in den vor uns liegenden Jahren eher
bescheiden ausfallen wird. Hinzu kommt, dass im weltweiten
Verteilungswettbewerb um fossile Brennstoffe
zunehmend mehr Mittel für die Energieversorgung aufgewendet
werden müssen.
Diese Rahmenbedingungen führen zu der Frage, wie
viel Geld die Menschen für die Alltagsmobilität künftig
werden aufwenden können. Viele Verkehrsplaner träumen
beispielweise vom „hochwertigen ÖV“, um den
Wettbewerb um Kunden mit dem Automobil aufzunehmen.
Insbesondere wenn das Auto künftig ebenfalls
eine starke Wandlung erfahren wird, scheint angesichts
leerer Kassen die Frage wichtig, welches die notwendigen
Straßeninfrastrukturen auf der einen Seite und die
unabdingbaren Angebotsparameter des ÖPNV auf der
anderen Seite sein sollen.
In die Neubauplanung aufwändiger Infrastruktur
müssen Langfrist- und „life-cycle-Betrachtungen“ einbezogen
werden. Die Konzentration auf Erhaltung der
Infrastruktur hat Vorrang, da sie den höchsten Nutzen
an Leistungserstellung bringt.
Aus demografischen Gründen und zur Erreichung der
Klimaschutzziele in den Großstädten und Verdichtungsräumen
muss der ÖPNV zum Rückgrat des Verkehrs
werden. Die Linien- und Bedienungsangebote müssen
sich künftig an den wirklichen Beförderungsbedürfnissen
einer „kritischen Menge“ von Einwohnern orientieren.
Neue U-, Stadt- oder Schienenpersonennahverkehrsangebote
werden zunehmend die Ausnahme werden.