Research Funding Management / Contact - BUW Output - Bergische ...

{ Asphalts for extreme conditions and long life }
doppelt so hoch wie die der Referenzvariante. Bezüglich
der Standfestigkeit wirken sich Bitumenmodifikationen
besonders positiv aus. Unter Verwendung von GmB ist
darüber hinaus noch ein systematischer Einfluss der
Gummipartikelzugabemenge auf die Standfestigkeit
erkennbar. Auch die Plastomer- und die RC-Plastomer-
PmA-Varianten zeigen gegenüber den Referenzvarianten
erhebliche Verbesserungen der Standfestigkeit.
Die Ermüdungsfestigkeit der im BESTLAB entwickelten
Asphalte ist generell höher als bei konventionellen
Vergleichsvarianten. So sind beispielsweise die
Bruchlastwechselzahlen der innovativen Varianten 8 bis
20 Mal höher als die der konventionellen Variante. Die
Verbesserung des Haftverhaltens zwischen Bitumen und
Gestein unter Einwirkung von Wasser fällt besonders
deutlich aus, wenn ein Sonderbindemittel verwendet
wurde, und wird sich direkt auf die Verlängerung der
Nutzungsdauer auswirken.
2005 stellte die Stadt Wuppertal eine Busspur in der
Elberfelder Innenstadt als Versuchsstrecke zur Verfügung.
Im Rahmen einer Erneuerungsmaßnahme
sollte die Gebrauchstauglichkeit eines 140 Meter langen
innovativen Abschnittes mit der eines 120 Meter
langen konventionellen Abschnitts verglichen werden.
Der innovative Abschnitt weist eine signifikant höhere
Verkehrsbeanspruchung auf als der konventionelle
Abschnitt. Die innovativen Asphalte, die sich von den
konventionellen Varianten lediglich durch das verwendete
Bindemittel unterscheiden, zeichnen sich durch
sehr hohe Standfestigkeiten, hohe Steifigkeiten bei höheren
Asphalttemperaturen und deutlich verbesserter
Haftung zwischen Gestein und Bindemittel aus.
Die Spurrinnenentwicklung wurde jährlich ermittelt
(Abbildungen 7 und 8) und mit der prognostizierten
Spurtiefe verglichen (Abbildung 6). Bei der konventionellen
Variante tritt deutlich die Zwillingsbereifung der
Busse hervor. Zum Zeitpunkt der Messung 2006 betrug
die maximale bleibende Verformung zwischen dem
höchsten und tiefsten Punkt des Querprofils 22,6 Milimeter.
Für eine einjährige Liegezeit ist eine solche
bleibende Verformung nicht tolerierbar. Die Spurrinnen
veränderten sich in dem darauf folgenden Jahr nur
wenig. Für eine vierjährige Liegezeit ist mit Hilfe des
Prognosemodells im Vorfeld eine Spurtiefe von etwa
27,5 Milimeter vorausgesagt worden.
Bei der innovativen Variante zeichnet sich im Querprofil
2008 in der linken Rollspur nur eine geringe Spurrinne
ab. Im direkten Vergleich ist die innovative »
Abb. 6: Zeitliche Entwicklung der Spurtiefe
(SMA & AC B, Prognose und Messung).
Fig. 6: Rut development: depth by time.
30
24
18
12
6
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0
Äquivalente 10-t-Achsübergänge (Mio.)
Inno. (Prognose) Konven. (Prognose)
Inno. (gemessen) Konven. (gemessen)
BUW.OUTPUT Nr. 3/Sommersemester 2010 FOrschungsmagazin der Bergischen universität Wuppertal 27
Spurentiefe (mm)