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Nachhaltige Antriebsstrategien in der Automobilindustrie » studie lassen sich in vier Aussagen und daraus resultierenden Handlungsempfehlungen zusammenfassen: 34 1. Zur Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen der GHG-Gesetzgebung sollte der Einsatz verbesserter konventioneller Antriebstechnologien nicht auf einzelne Fahrzeug- bzw. Prestigeprojekte beschränkt bleiben, sondern die Technologie sollte konsequent im gesamten Fahrzeugangebot genutzt werden. 2. Zur Vermeidung von Strafzahlungen müssen alternative Antriebe proaktiv in den Markt eingeführt werden, da sich nur so ein ausreichend großer Markt für diese Antriebe entwickeln kann. Eine reaktive Anpassung des Angebots an die Anforderungen ignoriert die bestehenden Verzögerung in der Nachfrageentwicklung im Rahmen der Diffusion neuer Antriebstechnologien und hat Strafzahlungen zur Folge. 3. Um einen signifikanten Marktanteil für Batteriefahrzeuge zu erreichen, müssen diese in mehreren Fahrzeugsegmenten bzw. im gesamten Fahrzeugangebot angeboten werden. 4. Vollhybride und Plug-in-Hybride können den Markt für Batteriefahrzeuge „vorbereiten“. Da die Batterietechnologie für eine erfolgreiche Marktdurchdringung von Batteriefahrzeugen als derzeit noch nicht ausgereift gilt, sollten Automobilhersteller kurz- und mittelfristig auf Hybrid-Lösungen setzen. Diese können aufgrund ihrer Konkurrenzfähigkeit frühzeitig signifikante Marktanteile generieren. Die Ergebnisse zeigen weiterhin, dass die Politik den Aufbau einer Infrastruktur für alternative Antriebe unterstützen sollte. Die vorgestellten Arbeiten werden zukünftig in einem vom Bundesministerium für Bildung BUW.OUTPUT Nr. 3/Sommersemester 2010 FOrschungsmagazin der Bergischen universität Wuppertal und Forschung (BMBF) finanzierten Projekt „STROM – Strategische Optionen der Automobilindustrie für die Migration nachhaltiger Antriebstechnologien“ fortgeführt, wobei die Interaktion der Akteure des Automobilsektors im Mittelpunkt der Untersuchungen steht. Im Forschungsprojekt werden zunächst die Entscheidungsmodelle der Akteure Politik (A), Anbieter (B) und Nachfrager (C) unter Zugrundelegung der jeweiligen Ziele und Restriktionen erstellt. Die Interaktionen zwischen den Akteuren werden durch Antizipationsfunktionen abgebildet. Darauf aufbauend erfolgt die Zusammenführung der akteursspezifischen Modelle unter Berücksichtigung der resultierenden Interdependenzen (D) mit dem Ziel, effektive und effiziente Maßnahmenallokationen aus akteursspezifischer Sicht und aus Gesamtsystemsicht zu ermitteln und Aussagen über den Erfolg alternativer Antriebstechnologien zu treffen (Abbildung 4). Das Projekt wird in einer Kooperation der Bergischen Universität (Lehrstuhl für Produktion und Logistik, Prof. Dr. Grit Walther) mit der Technischen Universität Braunschweig (Institut für Automobilwirtschaft und Industrielle Produktion, Prof. Dr. Thomas Stefan Spengler; Institut für Volkswirtschaftslehre, Prof. Dr. Gernot Sieg; Inst. für Werkzeugmaschinen und Fertigungstechnik, PD Dr. Christoph Herrmann) bearbeitet. Als assoziierter Partner agiert die Volkswagen AG (Konzern-Marktforschung, Trendforschung und Analysen, Dr. Gilbert Heise). Im Rahmen des Projektes ist eine internationale Forschungskooperation mit der University of Michigan (Prof. Steven Skerlos) geplant. 2 http://prodlog.wiwi.uni-wuppertal.de Abb. 4: Arbeitspakete Projekt „STROM – Strategische Optionen der Automobilindustrie für die Migration nachhaltiger Antriebstechnologien“. Fig. 4: StRoM project work packages (StRoM = Strategic options of the Automotive Industry for the Migration of Sustainable Drive technologies).
Sicher durch jeden Lebensabschnitt... Lebens-, Kranken-, Unfall-, Sachversicherungen Barmenia Versicherungen Kronprinzenallee 12-18 42094 Wuppertal Tel.: (02 02) 4 38-22 50 www.barmenia.de E-Mail: info@barmenia.de Barmenia Versicherungen BUW.OUTPUT Nr. 3/Sommersemester 2010 FOrschungsmagazin der Bergischen universität Wuppertal 35
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