Triumph Scrambler 900 - ZWEIRAD-online

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Hinter der Vergaser-Attrappe
verbirgt sich die Einspritzung.
Minimalcockpit mit schlecht
erkennbaren Leuchten und nicht
unbedingt notwendigem Drehzahlmesser.
Ein Fall für den Zubehörhandel:
Nicht absperrbarer Tankdeckel.
Muss einfach sein, weil es deftig
aussieht: Lampengitter.
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komplette YAMAHA-Programm im Nürnberger Land!
MEYER-KFZ-TECHNIK
Meisterbetrieb
Industriestr. 38 a · 91233 Speikern
Tel. 0 91 53 - 47 29 · Fax 0 91 53 - 92 08 87
Man sitzt auf statt in der Scrambler, die Ergonomie ist für alle Normbiker perfekt.
Der größte optische Gag an der
Scrambler sind aber die Vergaser
am luftgekühlten Zweizylindermotor.
Sie bringen mich heftig
ins Grübeln. Vergaser und geregelter
Kat samt Euro 3, wie soll
das denn gehen?
Des Rätsels Lösung: Die Vergaser
sind keine, sondern hinter
den Attrappen versteckt sich eine
hochmoderne Einspritzanlage.
Inzwischen bin ich auf der
Höhe von Ulm. Meine Frau wartet,
und ich gondle selbstvergessen
durch die Welt, als gäbe
es kein Morgen. Also dann doch
für die letzten 70 Kilometer auf
die Autobahn und kräftig am Seil
gezogen.
Um es gleich vorweg zu nehmen:
Ja, man kann mit der
Scrambler (wie mit jedem anderen
Bike) auch mit 170 Kilo auf
der Uhr geduckt über den Highway
brettern, aber Spaß geht
anders. Zwar nimmt das kleine
Windschild erstaunlich viel vom
Winddruck, aber weder Fahrer
noch Motorrad fühlen sich richtig
wohl. Fazit: Zum schnellen
Überbrücken von Zwischenetappen
sind derartige High-Speed-
Einlagen durchaus möglich, die
Landstraße ist aber eindeutig die
bessere Wahl.
Nach über fünf Stunden bin
ich endlich Zuhause im Allgäu.
Sitze auf der Terrasse, schaue in
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die Berge, und versuche mich zu
erinnern, ob ich jemals die dreihundert
Kilometer Distanz so
entspannt überbrückt habe. Ja,
habe ich: Im Franken-Allgäu-
Express der DB.
Die Rückfahrt ein paar Tage
später geschah dann absolut
autobahnlos und mit vielen kleinen
Verfahrern. Weil ich nicht
nur zu faul war, mein mobiles
Navi zu montieren, sondern
auch nicht einmal auf die Karte
schauen wollte.
Irgendwo bei Nördlingen
muss ich tanken. Während ich
den Rüssel in die leider nicht
absperrbare Tanköffnung versenke,
hält gegenüber an der
Tanksäule ein Mittelklassewagen,
frisch geputzt und ziemlich
neu. Nach dem Zahlen blicke ich
in ein Mittvierzigergesicht, das
gei,stesabwesend die Scrambler
anstarrt, während seine Säule
längst abgeschaltet hat. Was
mag in dem Bürgerkäfigtreiber
wohl in diesem Augenblick vorgehen?
„Nein, ich bin nicht Steve
McQueen!“ höre ich mich noch
sagen, bevor ich den Helm aufsetze
und mache, dass ich vom
Acker komme. Hinterher stelle
ich fest, dass Scrambler fahren
nicht nur glücklich und entspannt
macht, sondern auch
albern.
Technische Daten Triumph Scrambler 900
Motortyp
Luftgekühlter 270°
DOHC Paralleltwin
Hubraum 865 cm3 Bohrung/Hub 90,0 x 68,0 mm
Nennleistung 43 kW (58 PS) bei 6.800 U/min
Maximales
Drehmoment
68 Nm bei 4.750 U/min
Kraftstoffsystem
Sequentielle Multipoint-Einspritzung
Auspuff/Abgassystem
Edelstahl-Krümmer, verchromte
Schalldämpfer, G-Kat, Sekundärluftsystem
Sekundärantrieb
X-Ring-Kette
Getriebe 5-Gang
Rahmen Stahlrohr-Schleifenrahmen
Hinterradschwinge
Zweiarm-Stahlrohrschwinge
Vorderrad
Speichenrad, 36 Speichen,
19 x 2,5 Zoll
Hinterrad
Speichenrad, 40 Speichen,
17 x 3,5 Zoll
Bereifung Vorne 100/90-19
Hinten 130/80-17
Radaufhängung 41 mm Kayaba Vorderradgabel,
Vorne 120 mm Federweg
Verchromte Kayaba Stereo-Feder-
Hinten beine, 106 mm Federweg, einstellbare
Federbasis
Bremsen Vorne
310 mm Bremsscheibe, Nissin
2-Kolben Schwimmsattel
Hinten
255 mm Bremsscheibe, Nissin
2-Kolben Schwimmsattel
Länge 2.213 mm
Breite 860 mm
Höhe ohne
Spiegel
1.202 mm
Sitzhöhe 825 mm
Radstand 1.500 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf
28°/105 mm
Tankinhalt 16 Liter
Gewicht fahrf.
vollgetankt
230 kg
Farben Matt Khaki Green, Jet Black
Preis 8.990 Euro