Verkehrsmanagement: Information ist alles

8 Verkehr | 11. Mai 2012 | Nr. 19
KOMBI-VERKEHR
GATEWAY
Direkt von Rotterdam nach Nürnberg
Europas größter Hafen Rotterdam fokussiert den Kombi-Verkehr nach Nürnberg und wertet so den TriCon-Kombi-
Terminal in seiner Bedeutung auf.
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen
TX Logistik und European
Gateway Services (EGS), die Logistiktochter
des Rotterdamer
Terminalbetreibers ECT, haben
ein Ganzzugprodukt entwickelt,
das seit Ende März Nürnberg direkt
mit Rotterdam verbindet.
„Mit dem neuen Kombiverkehrszug
können wir Container und
TX LOGISTIK
TX Logistik bietet neue Ganzzugprodukte an
Wechselbrücken um rund 40 Prozent
günstiger zwischen beiden
Wirtschaftszentren transportieren
als der Lkw“, ist Dirk Steffes,
Vorstand TX Logistik, überzeugt.
Shuttle-Zug dreimal pro
Woche
In beide Richtungen verkehrt jeweils
dreimal pro Woche der
Shuttle-Zug. Die neue Relation
führt vom TriCon-Container-Ter-
minal in Nürnberg über Würzburg,
Kassel und Emmerich (Betuwe
Line) ohne Zwischenhalt
direkt nach Rotterdam. In Rotterdam
werden der RSC-Terminal
für kontinentale Verkehre sowie
die beiden Containerterminals
ECT Delta und Euromax
angefahren. Für die 870 Kilometer
lange Strecke benötigen die
mit modernen Mehrsystemlokomotiven
bespannten Züge rund
15 Stunden reine Fahrzeit.
Seit 2011 sind TX und EGS im
Gespräch, Nürnberg besser an
Rotterdam anzubinden. „Bei beiden
Partnern bestand Interesse,
eine neue Hinterlandverbindung
von Holland nach Deutschland
aufzubauen“, so Paul Ham, General
Manager Business Development
ECT. Während European
Gateway Services dadurch das
Terminalangebot für nationale
und internationale Kunden erweitert,
realisiert TX Logistik damit
den Einstieg in den Hinterlandverkehr
mit Benelux. Die
Wahl fi el dabei schnell auf Nürnberg.
In der Metropolregion leben
3,5 Millionen Menschen,
hier haben zahlreiche Großunternehmen
und Mittelstandsbetriebe
mit einem
hohen Anteil an
Exportaktivitäten ihren
Sitz. „Dass hier Bedarf
für das neue Schienenangebot
vorhanden ist,
hat auch unsere
Marktanalyse ergeben“,
so Steffes.
Österreich profi -
tiert davon
Ebenso schnell entschieden
sich beide
Partner, den Umschlag
über den mit modernster
Infrastruktur ausgestattetenTriCon-Container-Terminalabzuwickeln.
„Die Umschlaganlage
im
bayernhafen Nürnberg ist komplett
elektrifi ziert, wir können
unsere Containerganzzüge mit
den modernen Multisystem-Elektroloks
direkt unter den Schienenportalkran
fahren“, hebt
Norbert Rekers, Geschäftsbereichsleiter
Intermodal TX Logistik,
hervor. „Mit unserem leistungsstarken
IT-System können
wir zudem schnelle Durchlaufzeiten
und eine hohe Qualität der
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KV-Services bieten“, sagt TriCon-
Geschäftsführer Alexander Ochs.
Vermarktet werden die Züge,
von denen jeder über eine Stellplatzkapazität
von 96 TEU (Standard-Containereinheit)
verfügt,
von TXL und EGS gemeinsam,
wobei TX Logistik zusätzlich Organisation,
Disposition und Traktion
übernimmt. Angesprochen
werden vor allem Reeder, Spediteure,
Agenten sowie Branchen
mit hohem Anteil an Import- und
Exportgütern. „Die erste Resonanz
aus dem Markt ist positiv“,
berichtet Paul Ham. Auch Rekers
ist optimistisch, die ersten Züge
bereits mit guter Auslastung fahren
zu können.
Anbindungsmöglichkeiten
nach Südosteuropa
Für Steffes bietet die neue Relation
neben dem Einstieg in die
Benelux-Verkehre weitere Optionen:
„Der Standort Nürnberg
verfügt über eine hervorragende
Schieneninfrastruktur und der
bayernhafen Nürnberg ist die
größte Logistikdrehscheibe in
Süddeutschland. Hier ergeben
sich Anbindungsmöglichkeiten
nach Südosteuropa und Österreich.“
Auch Joachim Zimmermann,
Geschäftsführer der bayernhafen-Gruppe,
zu der der
Standort Nürnberg gehört, freut
sich: „Die neue KV-Verbindung
mit Rotterdam stärkt das internationale
Netzwerk der Gruppe.
Von dieser Angebotserweiterung
profi tiert die verladende Wirtschaft
in der Region.“ Nicht zuletzt
profi tiert auch die Umwelt.
S ESTOSENSO
AKTUELL
Kombinierter Verkehr zwischen
Italien und Polen
DB Schenker Logistics bietet erstmals
auf der Strecke Verona–Ostrava
die Möglichkeit, mit zunächst
zwölf Sattelaufl iegern im
kombinierten Verkehr zwischen
Italien und Polen zu fahren. Die
ersten Züge fuhren Mitte Januar.
Zunächst werden drei Rundläufe
pro Woche angeboten. Die leitenden
Operators sind Cemat, Kombiverkehr
und Bohemiakombi.
Als Geschäftsideengeber beansprucht
DB Schenker in jedem
Zug zwölf von insgesamt 28
Stellplätzen für eigene Sattelauflieger.
Die Spezialisten von DB
SCHENKERhangartner in Polen,
Tschechien und Italien rechnen
mit rund 3.600 Sattelaufl iegern,
die sie pro Jahr verladen werden.
Im italienischen Terminal Verona
Quadrante Europa werden die
Ganzzüge gebildet und bis zum
Terminal Ostrava-Paskov an der
tschechisch-polnischen Grenze
gefahren. Dort übernimmt die
polnische Landesgesellschaft
Schenker Sp. z o.o. die Sattelauflieger.
Der Terminal Ostrava-Paskov
ermöglicht die Abdeckung
von nahezu ganz Polen. Zwischen
Verona und Ostrava-Paskov
ist DB Schenker Rail
Deutschland für den Einkauf der
Traktion verantwortlich. Ab dem
Terminal Verona Quadrante Europa
übernimmt Schenker Italiana
S.p.A. die Aufl ieger. Zwischen
beiden Terminals liegt die
Verantwortung beim Intermodal
Operating Center von DB Schenker
Logistics in Zürich. Die Laufzeit
von Norditalien nach Polen,
von Tür zu Tür, beträgt zwei bis
drei Tage.
SBB Cargo prämiert Kunden
für CO 2 -Vermeidung
SBB Cargo hat zwei Unternehmen
ausgezeichnet, die 2011
durch ihre Bahntransporte besonders
zur Vermeidung von
CO 2 -Emissionen beigetragen haben.
Das Unternehmen hat den
„prix éco“ in Zusammenarbeit
mit der Stiftung myclimate einmalig
ausgeschrieben. 512 Kunden
von SBB Cargo haben sich
für den Preis angemeldet, der in
zwei Kategorien vergeben wurde:
„prix éco volume“: Der Preis für
die größte absolute CO 2 -Einsparung
ging an die Holcim
(Schweiz) AG, Zürich. Der Baustoff-Hersteller
hat seine Transportmenge
mit SBB Cargo 2011
beinahe verdoppelt. Insgesamt
2,84 Mio. Tonnen Zement, Kies
und Beton transportierte Holcim
mit SBB Cargo. Dadurch blieb
die Umwelt von 8.108 Tonnen
CO 2 -Emissionen verschont. Über
340.000 Lastwagenfahrten wurden
vermieden.
„prix éco balance“: Der Preis für
die größte relative Einsparung
ging an die Cartaseta Friedrich
& Co., Däniken. Der Hygienepapier-Hersteller
hat seine Transportmenge
mit SBB Cargo gegenüber
2010 um das 20-Fache auf
9.134 Tonnen gesteigert. Dadurch
konnten 361 Tonnen CO 2 -
Emissionen und 737 Lkw-Fahrten
auf der Straße vermieden
werden.