Sicherheit auf Ausserortsstrassen - BfU

von 6 m. Entlang von Autostrassen soll der Abstand
hingegen 10 m betragen.
Je grösser der Abstand von festen Hindernissen zur
Fahrbahn ist, umso geringer ist die Wahrscheinlichkeit
einer Kollision. Das folgende Diagramm
(Abbildung 17) zeigt die Unfallreduktion in geraden
und kurvigen Abschnitten von Strassen ausserorts
[31]. Man erkennt deutlich, dass hindernisfreie
Räume auf geraden Strecken einen deutlich
stärkeren Effekt haben als in Kurven. Umgekehrt
muss man in Kurven für eine gleich grosse Unfallreduktion
deutlich mehr Platz lassen. So benötigt
etwa eine Reduktion um 30 % auf gerader Strecke
weniger als 4 Meter, in Kurven jedoch mehr als 6
Meter.
Damit die Kollisionen mit festen Hindernissen ausserhalb
der Fahrbahn in ihrer Häufigkeit und
Schwere reduziert werden können, müssen generell
neue Abstandsvorschriften von festen Objekten
ausserorts geschaffen werden. Nur in Ausnahmefällen,
wenn die Abstände nicht eingehalten werden
können, müssen die Fahrzeuginsassen vor
einer Kollision mit einem festen Hindernis mit einem
Leitschrankensystem geschützt werden.
Die Abstände (seitliche Hindernisfreiheiten) sollen
in einer neuen Norm geregelt werden. Heute bestehen
nur vage Aussagen zu dieser Thematik in
der VSS SN 640 201 Geometrisches Normalprofil;
Grundabmessungen und Lichtraumprofil der Verkehrsteilnehmer
auf Haupt- und Nebenstrasen [36].
Ausserorts sollen generell eine seitliche Hindernisfreiheit
von 6 m gefordert werden (mit Ausnahme
von Waldpartien).
2.1.3 Neigung der Böschung
Die Neigung der Böschung kann eine wichtige
Rolle für die Verhütung von Kollisionen mit festen
Hindernissen ausserhalb der Fahrbahn spielen. Auf
einer flachen Böschung kann der Lenker die Kontrolle
über sein Fahrzeug behalten oder wiedergewinnen,
nachdem er von der Strasse abgekommen
ist. Er kann Lenk- und Bremsmanöver ausführen,
die es ermöglichen, allfälligen Hindernissen auszuweichen
oder die Kollisionsgeschwindigkeit zu
vermindern. Darüber hinaus wird die Wahrscheinlichkeit
von Überschlagsunfällen gesenkt.
In Lehrbüchern der Schweizer Grundlagen für die
Strassenprojektierung wird eine Böschungsneigung
von 2:3 empfohlen. Dieser Wert trägt jedoch nur
der Wirtschaftlichkeit (die Menge der Materialaufschüttung
beim Dammbau wird dadurch minimal
gehalten) und dem inneren Scherwinkel des Bodenmaterials
Rechnung. Es wird zwar auch bezüglich
der Einpassung der Strassenanlage in die Landschaft
davon gesprochen, dass die Böschungsneigungen
flacher ausgeführt werden sollten. Die
Sicherheit hat man bei diesen Angaben jedoch
kaum einbezogen.
Abbildung 17
Ausmass der Unfallreduktion bei Kollisionen mit festen Hindernissen
ausserhalb der Fahrbahn in Abhängigkeit vom Abstand
des Hindernisses vom Fahrbahnrand
bfu-Report Nr. 61 Massnahmen 103
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1.5 m 2.4 m 3.0 m 3.6 m 5.0 m 6.0 m
Quelle: Ogden, 1997
Gerade Kurve