Sicherheit auf Ausserortsstrassen - BfU
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nique nach oben hin <strong>auf</strong>fällig (8 Getötete pro 1<br />
Mio. Einwohner). Das Tessin und Zürich sind besonders<br />
sicher (3 bzw. 4 Getötete pro 1 Mio. Einwohner).<br />
Eine hohe Wahrscheinlichkeit von Kollisionen an<br />
Knoten mit schweren physischen Konsequenzen<br />
scheint vor allem in der Nordwestschweiz und dem<br />
Espace Mittelland zu bestehen. Zürich hat diesbezüglich<br />
eine besonders geringe Wahrscheinlichkeit.<br />
3.7 Höchstgeschwindigkeit<br />
Die meisten Getöteten bei Kollisionen an Knoten<br />
gibt es bei Geschwindigkeitslimiten von 61 bis 80<br />
km/h, was wahrscheinlich damit zusammenhängt,<br />
dass diese Limiten am weitesten verbreitet sind<br />
(Tabelle 44).<br />
Nicht ganz unerwartet ist das Risiko bei dieser Un-<br />
fallklasse schwer verletzt oder getötet zu werden<br />
umso grösser, je höher die Geschwindigkeitslimiten<br />
sind. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu<br />
60 km/h ist das Risiko nur halb so gross wie <strong>auf</strong><br />
Strassen mit Höchstgeschwindigkeiten von über 80<br />
km/h (allerdings nur tendenziell signifikant).<br />
3.8 Unfallstelle<br />
Die weitaus meisten bei Kollisionen an Knoten<br />
getöteten Personen sterben an Einmündungen<br />
gefolgt von Kreuzungen (Tabelle 45). An dritter<br />
Stelle liegt die gerade Strecke. Dieses letzte Resultat<br />
mutet etwas seltsam an. Wie soll sich eine Kollision<br />
an Knoten <strong>auf</strong> gerader Strecke ereignen? Dies<br />
ergibt sich wahrscheinlich dadurch, dass «Einmündungen»<br />
von Privatgrundstücken verkehrstechnisch<br />
und der Verkehrsregelnverordnung (VRV) zu Folge<br />
(Artikel 1, Absatz 8) keine Einmündungen sind. In<br />
den Instruktionen zum Unfall<strong>auf</strong>nahmeprotokoll<br />
Tabelle 43<br />
Wahrscheinlichkeit bei einer Kollision an einem Knoten schwer verletzt oder getötet zu werden in Abhängigkeit von der Grossregion<br />
Grossregion Anzahl Fälle in<br />
der Analyse<br />
Anzahl<br />
Getötete<br />
Signifikanz Odds Ratio Unteres Ende des 95 %<br />
Konfidenzintervalls<br />
Oberes Ende des 95 %<br />
Konfidenzintervalls<br />
Région lémanique 17 716 125 0.00 1.31 1.11 1.54<br />
Espace Mittelland 18 124 124 0.00 1.51 1.30 1.77<br />
Ostschweiz 14 309 75 0.03 1.20 1.02 1.42<br />
Nordwestschweiz 8 550 60 0.00 1.60 1.35 1.90<br />
Zürich 10 065 60 0.01 0.77 0.64 0.93<br />
Zentralschweiz 8 437 53 0.00 1.30 1.10 1.55<br />
Ticino (Referenzkategorie) 5 259 12 0.00 1.00<br />
Anmerkung: Die Ergebnisse sind für alle übrigen signifikanten Variablen statistisch kontrolliert.<br />
Tabelle 44<br />
Wahrscheinlichkeit bei einer Kollision an einem Knoten schwer verletzt oder getötet zu werden in Abhängigkeit von der erlaubten<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Erlaubte Höchstgeschwindigkeit<br />
Anzahl Fälle in<br />
der Analyse<br />
Anzahl<br />
Getötete<br />
Signifikanz Odds Ratio Unteres Ende des 95 %<br />
Konfidenzintervalls<br />
Oberes Ende des 95 %<br />
Konfidenzintervalls<br />
61–80 km/h 55 705 432 0.49 0.76 0.35 1.65<br />
Bis 60 km/h 26 539 77 0.07 0.49 0.22 1.05<br />
Über 80 km/h (Referenzkategorie)<br />
216 0 0.00 1.00<br />
Anmerkung: Die Ergebnisse sind für alle übrigen signifikanten Variablen statistisch kontrolliert.<br />
Quelle: BFS/bfu<br />
72 Resultate bfu-Report Nr. 61
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