Sicherheit auf Ausserortsstrassen - BfU

V. Vorgehen
1. Methodik
Die Methodik der vorliegenden Studie besteht
darin, dass das polizeilich registrierte Unfallgeschehen
im Hinblick auf die Verletzungsschwere ausgewertet
wird. Dabei wird mittels multipler logistischer
Regressionen vorhergesagt, ob jemand bei
einem Unfall schwer verletzt oder sogar getötet
wird, oder ob er nur leichte oder gar keine Verletzungen
davongetragen hat. Die Prädiktoren aus
dem Unfalldatensatz des Bundesamtes für Statistik
(BFS) beziehen sich dabei sowohl auf das Ereignis
(den Unfall), das Objekt (das Fahrzeug) sowie auf
die in den Unfall verwickelten Personen. Aufgrund
der grossen Anzahl Fälle in diesem Datensatz (über
2 Mio. Personen), gibt es sehr viele signifikante
Resultate, die aber nicht unbedingt eine grosse
Relevanz in bezug auf die aufgeklärte Varianz haben
(Kap. IX).
Mit dieser Art der Auswertung wird nicht analysiert,
ob sich ein Unfall ereignet oder nicht. Vielmehr
wird vorhergesagt ob die Verletzungen, welche
die am Unfall beteiligten Personen erlitten
haben, schwer bzw. tödlich sind.
Die angewendete statistische Methode ist die multiple
logistische Regression. Sie liefert als Resultat
den sogenannten Odds Ratio (OR) – das Verhältnis
von 2 Odds. Odds lassen sich mit dem Begriff
«Chance» nur ungefähr übersetzen. Bei einem
Wurf eines Würfels besteht die Chance von 1:6
eine bestimmte Zahl zu würfeln, die Odds hingegen
beträgt nur 1:5. Chance und Odds sind also
mathematisch nicht dasselbe. Deshalb wird im Rest
des Berichts der Begriff «Odds» verwendet. Der
dargestellte Odds Ratio kann Werte zwischen nahe
Null und nahezu unendlich erreichen. Ein Odds
Ratio von kleiner als 1 bedeutet, dass dieser Faktor
im Vergleich zu einer Bezugsgrösse – der Referenzkategorie
– mit einem geringeren Risiko schwerer
Verletzungen einhergeht. So zeigt sich z. B. in der
Analyse in Tabelle 3, S.44, dass der Odds Ratio für
Lieferwageninsassen 0.64 beträgt im Vergleich zu
den Personenwageninsassen. Dies bedeutet, dass
das Risiko in Lieferwagen schwer verletzt oder
getötet zu werden um 36 % geringer ist als in
Personenwagen (1.00–0.64 = 0.36*100 = 36 %).
Bei einem Mofafahrer hingegen ist das Risiko
schwer verletzt oder getötet zu werden in etwa 10mal
so gross wie bei einem Personenwageninsassen
(OR=10.02).
Die Resultate, die präsentiert werden, sind jeweils
für diverse sogenannte konfundierende Faktoren
kontrolliert (Tabelle 3. S. 44, Anmerkung). Es ist
beispielsweise bekannt, dass Mofafahrer weniger
häufig einen Helm tragen als Motorradfahrer. Da
für die Tatsache der Benutzung des Motorradhelms
kontrolliert wird, handelt es sich hier bei den Resultaten
zum Fortbewegungsmittel um den reinen
Effekt ohne Konfundierung durch eine allfällige
Nichtbenutzung des Helmes. Aus Gründen der
Lesbarkeit wird bei den übrigen Resultatetabellen
auf die separate Auflistung der kontrollierten Variablen
verzichtet. Die Tabellen sind meistens nach
Anzahl Getötete sortiert.
Zusätzlich zu den Aussagen über die Verletzungsschwere
werden auch noch Informationen über die
bfu-Report Nr. 61 Vorgehen 41