Infrastrukturbericht economiesuisse

Schiene
Abbildung 13
Die Mittel des FinöV-Fonds sind jetzt
schon mehr als ausgeschöpft.
Der Lötschberg-Basistunnel
brachte bisher nicht die gewünschte
Verlagerung.
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Verpflichtungen, die später zurückbezahlt werden müssen. Während solche Finanzierungslösungen
kurzfristig zusätzliche Mittel für Investitionen schaffen,
können sie langfristig die Finanzierungsfähigkeit des Staates im Verkehrsbereich
gefährden, insbesondere wenn in zu engen zeitlichen Abständen neue Projekte
beschlossen werden. 11
Enger finanzieller Spielraum im FinöV-Fonds
Bevorschussung in Millionen Franken
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
1998
2000
2005
Gesamtschau FinöV
Ursprüngliches Finanzierungskonzept
Quelle: Eidgenössische Finanzverwaltung (EFV).
2010
Was den Güterverkehr und die vom Gesetzgeber gewünschte Verkehrsverlagerung
betrifft, hat die Inbetriebnahme des ersten grossen NEAT-Tunnels, des
Lötschberg-Basistunnels, bisher nicht zum gewünschten Ergebnis geführt. Es
wurde auch keine signifikante Steigerung bei der Nachfrage beobachtet. Im ersten
Betriebsjahr des Lötschberg-Basistunnel verkehrten im Vergleich zum Vorjahr
lediglich ein Prozent mehr Züge und fünf Prozent mehr Nettotonnen. Im Bericht
des Bundesrats ist auch zu lesen, dass die betrieblichen Optimierungen durch den
Lötschberg-Basistunnel durch diverse Faktoren eingeschränkt sind, insbesondere
durch die Priorität des Personenverkehrs. Im ganzen Jahr 2008 wurde rund
ein Drittel der angebotenen Trassenkapazitäten auf den Nord-Süd-Achsen nicht in
Anspruch genommen. Eine vollständige Auslastung über einen längeren Zeitraum
blieb aus.
11 Eisenbahngrossprojekte werden zurzeit durch den FinöV-Fonds finanziert. Dieser Fonds ist mit bald
zehn Milliarden Franken Schulden belastet, die voraussichtlich erst im Jahr 2030 zurückbezahlt werden
können.
2015
2020
2025
2027