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statistisch orientierte Beschreibung der Mobilitätstypen findet
sich im Anhang.
Ein zentrales Ziel von U.Move besteht in der Identifizierung
von Mobilitätstypen, die sich nicht nur in ihren Einstellungen
und Orientierungen, sondern ebenso in ihrem Mobilitätsverhalten
deutlich von einander unterscheiden. Innerhalb des
Mobilitätsverhaltens ist hierfür die Verkehrsmittelwahl als
Beurteilungskriterium ausgewählt worden. In den Abbildungen
5.1 und 5.2 sind die Unterschiede in der
Verkehrsmittelwahl zwischen den einzelnen Mobilitätstypen
getrennt für Werk- und Wochenendtage wiedergegeben.
Die Ergebnisse aus
Abbildung 5.1 machen
deutlich, dass
große Unterschiede
in der Verkehrsmittelwahl
an Werktagen
zwischen den
ermittelten Mobilitätstypenexistieren.
Die größten
Unterschiede finden
sich hier zwischen
den beiden
Kontrasttypen der
„Technik- und Autoorientierten“
und
der „Ökosensibilisierten“.
Während
in der Altersgruppe
der Ab-18-jährigen die erstgenannten 73,6 % ihrer Wege mit
dem motorisierten Individualverkehr (MIV) und 11,3 % zu Fuß
zurücklegen, nutzen die letztgenannten nur für 23 % ihrer
Wege den MIV und für 28,5 % ihre Füße.
Am Wochenende
werden von allen
Mobilitätstypen die
Verkehrsmittel des
MIV deutlich häufiger
genutzt. Trotzdem
sind weiterhin
bedeutsame Unterschiede
zwischen
den einzelnen Mobilitätstypenvorhanden.
So variiert
der Anteil des MIV
in der Altersgruppe
der Ab-18-jährigen
von 36,9 % bei den
„Ökosensibilisierten“
bis zu 81,9 %
bei den „Autoorientierten“,
die wiederum nur unwesentlich häufiger den MIV nutzen
als die „Distanzierten“ mit 77,6 %. Die Nutzung von Bus
und Bahn fällt ebenso wie die Kombination von Verkehrsmitteln
bei allen Mobilitätstypen schwach aus, was in den
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Nutzungswerten nur geringe Differenzen nach sich zieht.
Deutlichere Unterschiede finden sich dagegen wieder beim
Radfahren und beim zu Fuß gehen, das die „Ökosensibilisierten“
mit 17,3 % bzw. 30,4 % auffällig häufig praktizieren.
Insgesamt belegen diese Ergebnisse für die Verkehrsmittelwahl
an Werk- und Wochenendtagen, dass sich die in U.Move
ermittelten Typen auf einer Verhaltensebene deutlich von einander
unterscheiden. Dieses Resultat rechtfertigt den methodischen
Anspruch, bei der Bildung von Mobilitätstypen auf
theoretisch und empirisch bewährte Konstrukte zurückzugreifen.
Im folgenden Abschnitt 5.2 findet sich eine kurze Beschreibung
der
zehn ermittelten
Mobilitätstypen. In
den darauf folgenden
Abschnitten
werden Unterschiede
zwischen
den Mobilitätstypen
bezüglich
Stadt/Land, Technik
und Kommunikation
und Umweltbewusstseinvorgestellt.
An dieser
Stelle wird auch auf
die Ergebnisse aus
den vertiefenden
Interviews eingegangen,
die mit
ausgewählten Vertretern der jeweiligen Mobilitätstypen zur
Konkretisierung und Bebilderung der statistisch ermittelten
Mobilitätstypen durchgeführt wurden. Im abschließenden
Abschnitt werden einige Hypothesen zum Zusammenhang
von Mobilitätstypen und Lebensalter präsentiert, die sich aufgrund
der Ergebnisse
in U.Move
zwar begründet formulieren,
aber noch
nicht eindeutig
absichern lassen.
Diese Hypothesen
verstehen sich daher
als Anregungen
für zukünftige Forschungsprojekte.
Abbildung 5.1: Verkehrsmittelwahl der Mobilitätsstile an Wochentagen
Abbildung 5.1: Verkehrsmittelwahl der Mobilitätsstile an Wochenendtagen