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Dr. Andreas Huber Schulberatung des Hamburger Verkehrsverbundes(<strong>HVV</strong>) Einführung in das Thema „Faszination Auto – und wo bleibt der ÖPNV?“ Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kolleginnen und Kollegen, vorweg möchte ich einige Worte zum Thema der diesjährigen Tagung sagen. „Psychologische Aspekte der Verkehrsmittelwahl von Jugendlichen“ – warum beschäftigen wir uns ausgerechnet mit diesem Thema, das doch auf den ersten Blick so praxisfern scheint? Ich möchte von einer Erfahrung berichten, die in diesem Zusammenhang sehr aufschlussreich ist. Vor einigen Wochen habe ich die 11. Klasse eines Hamburger Gymnasiums besucht, um eine Lernsoftware zum Thema „Mobilität und Umwelt“ vorzustellen. Als Einführung hierzu habe ich ein kleines Assoziationsspiel veranstaltet: Welche Begriffe fallen euch ein, wenn ihr an „Busse und Bahnen“ denkt – die Schüler/innen sollten hierzu maximal 3 Begriffe notieren. Die Ergebnisse, die ich hier nur in Auszügen wiedergeben kann, lauten: Vorschriften – Lehrer – Schule – Verbote – Eltern – eng – langsam – unbequem – laut - Streit – Gewalt – u.ä. Als ein erstes Resümee lässt sich festhalten: Die Verkehrsmittel des ÖPNV sind mit eher negativen Vorstellungen verknüpft. Die Schüler/innen denken hier zuerst an Normen und Verbote, die mit der Welt der Erwachsenen verknüpft sind. Der ÖPNV ist also – so müssen wir leider feststellen - bei Jugendlichen nicht allzu populär. Das Image könnte besser sein und - wie wir gleich sehen werden – eigentlich müsste es auch besser sein! Es zeigt sich nämlich bei näherer Beschäftigung mit dem Thema, dass bei den Jugendlichen durchaus Kenntnisse über die Vorzüge des ÖPNV vorhanden sind. Bleiben wir bei unserem Beispiel: Bei der konkreten Projektarbeit mit der erwähnten Lernsoftware wurde deutlich, dass die Schüler/innen ein z.T. sehr detailliertes Wissen über die ökonomischen, sozialen und ökologischen Vorteile einer Nutzung von Bussen und Bahnen haben. Dass der private PKW ein sehr kostspieliges Verkehrsmittel ist, dass der motorisierte Individualverkehr immer größere Flächen beansprucht und damit deren Nutzung für soziale Aktivitäten blockiert, dass schließlich der ÖV die Umwelt eindeutig geringer belastet und weniger Ressourcen verbraucht - all diese Argumente für den öffentlichen Verkehr sind, so meine Erfahrung in dieser Klasse, den Jugendlichen durchaus vertraut. Spiegelbildlich hierzu verhält es sich mit der Einstellung gegenüber dem Auto: Kenntnisse über die umweltschädlichen Folgen des Individualverkehrs sind vorhanden, die gängigen Fakten sind bekannt. Im Unterrichtsgespräch zeigte sich sehr 4 klar, dass den meisten Schüler/innen dieser 11. Klasse die Probleme des Autoverkehrs bewusst sind. Aber…! All dies ändert offensichtlich nichts an dem positiven Image des Autos, an seiner Faszination, der ja – wie wir alle wissen – nicht nur die Jugendlichen erliegen. Unabhängigkeit und Selbstständigkeit, Geschwindigkeit und Dynamik, Abenteuer und Grenzüberschreitung – das sind die positiv besetzten Vorstellungen, die sich für viele Schüler/innen mit dem Automobil verbinden. Eine erste Schlussfolgerung liegt nahe: Wir beobachten hier einen Zwiespalt zwischen rationaler Einsicht und emotionaler Bindung. Zwar spricht das Wissen für den ÖPNV, für den Umweltverbund, also für eine nachhaltige, zukunftsfähige Verkehrsentwicklung - das Gefühl aber geht offensichtlich seine eigenen Wege, es hängt meist immer noch am Auto, dem ja nicht selten eine ausgesprochen liebevolle Behandlung zuteil wird. Hier wird deutlich, was wir alle aus eigener Erfahrung kennen: Das konkrete Verhalten, also auch das Verkehrsverhalten, wird eben nicht allein von unserem Bewusstsein, sondern ganz wesentlich von unseren Gefühlen gesteuert. Vernunft und Verhalten fallen auch hier, wenn es um die Verkehrsmittelwahl geht, auseinander – und das gilt nicht nur für Jugendliche. Wie gesagt: Mit dem Image des ÖPNV ist es nicht zum Besten bestellt – aber wir wollen natürlich, dass es nicht dabei bleibt. Zwei sehr einfache, aber ganz entscheidende Fragen stellen sich in diesem Zusammenhang: 1) Was sind die Gründe für das eher negative Image des ÖPNV? Und 2) Wie lässt sich das ändern, also: welche Ansätze und Strategien gibt es, um die objektiven Vorzüge und Stärken des ÖPNV auch in den Gefühlswelten der Jugendlichen erlebbar zu machen? In den vier Workshops dieser Fachtagung werden wir gemeinsam versuchen, Antworten auf diese Fragen zu finden. Mir bleibt vorläufig nur eins: Im Namen der <strong>HVV</strong>- Schulberatung wünsche ich Ihnen allen einen produktiven und ergiebigen Tagungsverlauf, gewinnbringend für den Kopf – ganz besonders schön wäre es freilich, wenn Sie diese Veranstaltung auch mit guten Gefühlen in Erinnerung behalten werden.
Dr. Marcel Hunecke, Ruhr-Universität Bochum Eröffnungsvortrag: Faszination Auto – und wo bleibt der ÖPNV? Psychologische Aspekte der Verkehrsmittelwahl von Jugendlichen und jungen Erwachsenen. Worauf ist bei Angeboten für Jugendliche zu achten und wie müssen diese kommuniziert werden? Herr Dr. Marcel Hunecke (Ruhr-Universität Bochum) stellte in seinem Einführungsvortrag Thesen zum Thema „Faszination Auto“ vor, wobei er u.a. auch auf die Konsequenzen einging, die sich daraus für ein Jugendmarketing ergeben, das den ÖPNV nach vorne bringen will. Anstelle des Vortrags, der als Powerpoint-Präsentation vorliegt, bringen wir in der vorliegenden Dokumentation einen Aufsatz von Herrn Dr. Hunecke, in dem er die zentralen Aussagen seines Tagungsbeitrages formuliert. Dr. Marcel Hunecke, Dipl.-Psych, Ruhr-Universität Bochum Lebensstile, Mobilitätsstile und Mobilitätstypen In der empirischen Verkehrsforschung sind innerpsychische Bewertungsprozesse bisher auf vielfältige Weise operationalisiert worden. In U.Move wird dieser Beliebigkeit durch eine handlungstheoretische Fundierung begegnet, die es ermöglicht, die Einflussfaktoren der Verkehrsmittelwahl auf dem Hintergrund eines allgemeinen Handlungsmodells zu beschreiben (vgl. S. 59). Dieses gewählte Vorgehen hat aber den entscheidenden Nachteil, dass durch die Betrachtung der Gesamtstichprobe jene Einflussfaktoren ausgemittelt werden, die nur in spezifischen Subgruppen eine Bedeutung erlangen. Die Einsichten in subgruppenspezifische Zusammenhänge zwischen Einstellungen und Mobilitätsverhalten können dann dazu genutzt werden, begründete Ansatzpunkte für verkehrsplanerische Maßnahmen abzuleiten. Insgesamt bietet sich daher eine methodische Vorgehensweise an, die neben der Überprüfung von allgemeinen Handlungsmodellen gleichzeitig Subgruppen in der Gesamtpopulation identifiziert. In der Verkehrsursachenforschung ist erstmals eine subgruppenspezifische Perspektive über das Konzept der verhaltenshomogenen Gruppen eingeführt worden. Die hier vorgenommene Typenbildung basiert auf individuellen Verhaltensmustern, die als Resultat einer Überlagerung von individuellen Merkmalen, rollenspezifischen Anforderungen und räumlich-zeitlichen Sachsystemen angesehen werden (Kutter 1972). Als personenbezogene Merkmale gehen nur direkt beobachtbare Größen (Alter, Geschlecht, Position im Lebenszyklus) in die Modellbildung ein. Einstellungen und Orientierungen als Bestandteile von innerpsychischen Bewertungsprozessen sind bei dieser Form der Typenbildung nicht mitberücksichtigt worden. Wir bedanken uns bei dem Verlag Leske & Budrich für die freundliche Genehmigung zum Abdruck dieses Beitrages, der erstmals erschienen ist in: Marcel Hunecke, Claus J. Tully, Doris Bäumer (Hg.), Mobilität von Jugendlichen. Psychologische, soziologische und umweltbezogene Ergebnisse und Gestaltungsempfehlungen. Opladen 2002 Eine Integration einstellungsbasierter Merkmale in die verkehrwissenschaftliche Typenbildung fand zum ersten Male in dem Konzept der „Mobilitätsstile“ statt, wie es im Rahmen des Forschungsverbundes CITY:mobil entwickelt worden ist. Hier wurde auf Grundlage von Mobilitätsorientierungen eine einstellungsbasierte Typenbildung vorgenommen. Die resultierenden Typen werden als Mobilitätsstile bezeichnet und verweisen damit nicht nur auf Unterschiede in den Mobilitätsorientierungen, sondern ebenso auf Unterschiede im Mobilitätsverhalten. Mobilitätsstile grenzen sich von Lebensstilen durch ihren Fokus auf das Mobilitätsverhalten ab. Durch ihre spezifisch auf den Verhaltensauschnitt Mobilität ausgerichtete Operationalisierung ermöglichen Mobilitätsstile eine bessere Prognose des Mobilitätsverhaltens als ein ganzheitlich orientierter Lebensstil-Ansatz, der unterschiedliche Aspekte der Alltagsgestaltung mit einbezieht. Mittlerweile ist das Mobilitätsstil-Konzept um weitere Aspekte ergänzt und zu unterschiedlichen theoretischen Kontexten in Beziehung gesetzt worden. So wurden Mobilitätsstile aus der Perspektive des Rational-choice-Ansatzes betrachtet (Lanzendorf 2000). Weiterhin sind die vier symbolischen Dimensionen der Mobilität Autonomie, Erlebnis, Status und Privatheit als grundlegende Elemente von Mobilitätsstilen herausgearbeitet und deren Verhaltenswirksamkeit im Kontext psychologischer Handlungsmodelle empirisch nachgewiesen worden (Hunecke 2000). Fasst man den gegenwärtigen Stand zu Forschungsstrategien im Bereich der verhaltens- und sozialwissenschaftlichen Mobilitätsforschung zusammen, so lassen sich die folgen- 5
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