"Sulzerareal Stadtmitte Winterthur - Verkehr und Parkierung"(PDF

Sulzerareal Stadtmitte Winterthur, Verkehr und Parkierung Seite 12 von 36
2.3 Szenarien
In Absprache mit der Strategiegruppe Verkehr (vgl. Ziffer 1.2) werden für die Festlegung
des Bedarfs vier Szenarien definiert. Für das Teilareal Zürcherstrasse werden in allen Szenarien
die 1'300 Parkplätze gemäss Vereinbarung eingesetzt (vgl. Ziffer 2.1).
◊ Szenario A "Bewilligt"
Die angestrebte Parkplatzzahl entspricht der heute bewilligten Anzahl, nämlich dem
Bestand bzw. der Vereinbarung plus drei bewilligten Vorhaben: Kesselhaus (Kino/
Verkauf) im Bereich 1, Technopark 2 im Werk 1 und Hotel Ibis 2 im Werk 3. Die weiteren
Personenbewegungen werden somit ausschliesslich vom öffentlichen Verkehr
und vom Langsamverkehr übernommen. Dieses Szenario hat zur Folge, dass auf dem
Areal um gut 40 % höhere MIV-Verkehrsmengen als heute erzeugt werden. Somit sind
auch die Mehrbelastungen des angrenzenden Strassennetzes sowie weitere negative
Auswirkungen auf den Busverkehr, den Fussverkehr und die Aufenthaltsqualität entsprechend
grösser. Anderseits sind die Nutzungen auf dem Areal durch planerische
Vorschriften stark eingeschränkt.
◊ Szenario B "rGVK"
Die angestrebte Parkplatzzahl liegt bei der Hälfte des Minimums nach der Wegleitung
[14]. Eine Unterschreitung des Minimums ist gemäss der Wegleitung Ziffer 4 möglich,
wenn sich auf dem übergeordneten Strassennetz Überlastungen abzeichnen. Die erzeugten
Verkehrsmengen sind ähnlich wie im Szenario A. Der MIV-Anteil am Modalsplit
(38 %) liegt unter dem Zielwert des rGVK für die ganze Stadt (43 %) und bewegt
sich somit im Rahmen des rGVK (vgl. Ziffer 1.3 und Anhang Seite C-1).
◊ Szenario C "Pragmatik"
Die angestrebte Parkplatzzahl liegt beim Minimum nach der Wegleitung. Die Vorteile
wie die Nachteile der Szenarien A und B sind weniger ausgeprägt.
◊ Szenario D "Quantität"
Die angestrebte Parkplatzzahl liegt beim Maximum nach der Wegleitung. Dies hat zur
Folge, dass die auf dem Areal erzeugten MIV-Verkehrsmengen mehr als doppelt so
hoch sind wie heute und auf dem angrenzenden Strassennetz mit hohen Mehrbelastungen
zu rechnen ist. Dies wirkt sich auch negativ auf den Busverkehr (grössere Behinderungen),
den Fussverkehr (erschwerte Querungen) und die Aufenthaltsqualität
im Strassenraum, in den angrenzenden Gebäuden und auf Privatgrundstücken aus.
Anderseits sind die Nutzungen auf dem Areal durch planerische Vorschriften weniger
eingeschränkt.
2.4 Vorläufige Bestimmung des Bedarfs an Parkfeldern
Der Bedarf an Parkfeldern gemäss der Wegleitung [14] wird anhand der bestehenden
oder prognostizierten Nutzungen und Geschossflächen sowie den Ansätzen der Wegleitung
bestimmt:
– Auf den bereits umgenutzten Arealteilen werden die effektiven Nutzungen und Geschossflächen
aus den Angaben von Sulzer Immobilien und eigenen Erhebungen den
Berechnungen zugrunde gelegt.