"Sulzerareal Stadtmitte Winterthur - Verkehr und Parkierung"(PDF

Sulzerareal Stadtmitte Winterthur, Verkehr und Parkierung Seite 30 von 36
Der Bedarf an Parkfeldern für Planungen und einzelne Vorhaben im Sulzerareal Stadtmitte
kann zweckmässigerweise anhand der Wegleitung [14] ermittelt werden. Die Richtwerte
sind gemäss dem gewählten Szenario festzulegen. Sie können auch in Gestaltungsplänen
vorgeschrieben werden, was aber nur noch auf den Teilarealen Werk 1 und einer
Parzelle im Werk 3, möglich ist. Bei grossflächigen publikumsintensiven Nutzungen (mit
hohem Verkehrspotenzial pro Parkfeld) oder auf freiwilliger Basis (z.B. "autoarmes Wohnen"
oder Mobilitätskonzept für die Stadtverwaltung) müsste die Anzahl fallweise vermindert
werden können.
5.2.1 Kernaussagen Szenario A
Das Szenario A entspricht dem heutigen Bestand plus drei bewilligten Vorhaben (Kesselhaus,
Technopark 2 und Hotel Ibis 2) sowie den Vorgaben der Vereinbarung. Die weiteren
Personenbewegungen werden somit ausschliesslich vom öffentlichen Verkehr und
vom Langsamverkehr übernommen. Der MIV-Anteil am Modalsplit liegt unter dem Zielwert
des rGVK für die gesamte Stadt.
Die gesamte auf dem Sulzerareal erzeugte MIV-Verkehrsmenge ist gut 40 % grösser als
heute. Die Mehrbelastungen des angrenzenden Strassennetzes sowie weitere negative
Auswirkungen auf den Busverkehr, den Fussverkehr und die Aufenthaltsqualität sind
von bescheidenem Ausmass. Anderseits sind die planerischen Vorgaben für die Investoren
restriktiv. Die Weiterentwicklung des Areals stellt hohe Anforderungen und bedingt
innovative Mobilitätskonzepte.
5.2.2 Kernaussagen Szenario B
Das Szenario B unterscheidet sich wenig vom Szenario A. Somit sind die gleichen Kernaussagen
gültig.
5.2.3 Kernaussagen Szenario C
Das Szenario C bewirkt eine Zunahme der MIV-Belastung um 80 %. Der MIV-Anteil am
Modalsplit liegt über dem Zielwert des rGVK für die ganze Stadt. Die negativen Auswirkungen
des Verkehrs sind grösser als bei den Szenarien A und B, können aber durch
kleinräumige Massnahmen an den Knoten gemildert werden. Anderseits sind die privaten
Investoren weniger eingeschränkt.
5.2.4 Kernaussagen Szenario D
Das Szenario D bewirkt mehr als eine Verdoppelung der Parkplatzzahlen und MIV-Mengen.
Der MIV-Anteil am Modalsplit liegt klar über dem Zielwert für die ganze Stadt. Die
negativen Auswirkungen – insbesondere die Überlastung des umliegenden Strassennetzes
– sind so stark, dass sie mit kleinräumigen Massnahmen an den Knoten nicht mehr
signifikant verbessert werden können. Die öffentliche Hand muss grossräumigere Verkehrslösungen
evaluieren.