"Sulzerareal Stadtmitte Winterthur - Verkehr und Parkierung"(PDF

Sulzerareal Stadtmitte Winterthur, Verkehr und Parkierung Seite 28 von 36
Rückstaus führen. Die Szenarien A und B sind für die Knotenbelastungen relativ günstig.
Mit den Szenarien C und D verschärfen sich die Kapazitätsprobleme in den Spitzenzeiten.
Dieses Problem könnte allenfalls durch Änderung der Phasen und durch bauliche Massnahmen
gemildert werden. Als bauliche Massnahme ist insbesondere der Ausbau der
Ausfahrt Jägerstrasse auf 2 Fahrstreifen zu nennen. Dieser würde einen Streifen des Privatgrundstücks
auf dem Teilareal Werk 1 benötigen, was neben dem bestehenden Gebäude
Zürcherstrasse 43 möglich ist.
Im Zusammenhang mit grossräumigeren Massnahmen sind allenfalls die Kapazitäten
weiterer Knoten zu überprüfen (z.B. Zürcher-/Untere Briggerstrasse oder Untere Vogelsang-/Untere
Brigger-/Breitestrasse).
5.1.4 Auswirkungen auf die Umwelt
Verkehrsmengen
Die bestehende Belastung der umliegenden Strassen (DTV in Fz/d) wurde den städtischen
Verkehrsstatistiken [13] entnommen (vgl. Anhang Seite C-2). Die jährliche Zunahme
(ohne Anteil Sulzerareal) wurde anhand der Entwicklung der letzten fünf Jahre
geschätzt:
– Zürcher-, Technikum-, St. Galler- und Tösstalstrasse: +1 % pro Jahr
– Schützenstrasse und Neuwiesenstrasse +2 % pro Jahr
Zu den prognostizierten Verkehrsmengen 2018 wurde der Mehrverkehr vom und zum
Sulzerareal Stadtmitte addiert (vgl. Tabelle 4 und Anhang Seite C-3...10).
Luft
Anhand der Verkehrsbelastungen der umliegenden Strassen und der Verkehrszunahme
durch das Sulzerareal wurden die Luftbelastungen (Leitsubstanz Stickoxide NOx) mit
Hilfe der Emissionsfaktoren [21] berechnet. Die Berechnungen mit den erwähnten Grundlagen
zeigen, dass die NO 2-Immissionen an den Strassen des "Bügels", welche heute nicht
stark belastet sind, teilweise in geringem Ausmass zu- (max. 0,7 µg/m 3 oder 2,5 %), teilweise
sogar abnehmen, weil die Hintergrundkonzentration tendenziell sinkt. An den
stark belasteten Hauptverkehrsstrassen nehmen die Emissionen und damit auch die Immissionskonzentrationen
in den nächsten 10 Jahren trotz des Mehrverkehrs ab, weil die
Emissionsfaktoren der Fahrzeuge durch technische Innovation gesenkt werden können
(vgl. Anhang Seite E-1...4).
Lärm
Analog zur Luft wurden die Lärmbelastungen berechnet. Die Lärmemissionen nehmen
an den Strassen des "Bügels" um 1 bis 11 Dezibel (dB) zu. An der Schützenstrasse beträgt
die Zunahme bis 2 dB, an den Hauptverkehrsstrassen weniger als 1 dB, was als nicht
wahrnehmbar gilt. Die Immissionsgrenzwerte IGW für Wohnen sind an den Hauptverkehrsstrassen
grösstenteils bereits heute überschritten. An den Strassen des "Bügels" können
mit allen Szenarien neue Überschreitungen auftreten (vgl. Anhang Seite E-8...10).
Diese können durch Betriebsnutzung an den lärmexponierten Fassaden und durch bauliche
Massnahmen weitgehend eingehalten werden.