Kostenbewusstes Planen und Bauen - Bayerisches ...

Anlage A – Staatsstraße 2191,
Oberbauverstärkung nördlich Kleingesee
Projekt Staatsstraße 2191, Oberbauverstärkung
nördlich Kleingesee
Notwendigkeit der Maßnahme
Der bauliche und verkehrliche Zustand der Staatsstraße 2191
zwischen Stadelhofen und Kleingesee entsprach nicht mehr
den Verkehrserfordernissen. Die Breite der unzureichend profi
lierten Fahrbahn betrug ca. 5,00 m, die der Bankette i. M. nur
50 cm. Der 5–8 cm dicke Asphaltaufbau mit der teerhaltiger Einstreudecke
hatte viele Netzrisse und Bruchstellen, die ständig
einen hohen Unterhaltungsaufwand erforderten.
Nach ZEB 2002 war im überwiegenden Streckenbereich der
Schwellenwert für den Substanzwert und der Warnwert für
den Gebrauchswert überschritten.
Baulänge
2,7 km
DTV 2005
1955 Kfz/24 h, 66 SV
Planerische Bearbeitung
Verstärkung und Verbreiterung des Fahrbahn im Hocheinbau.
Die Fahrbahn wurde von 5,00 m auf 6,00 m verbreitert, die
Bankette auf jeweils 1,50 m. Die Trassierung wurde auf die
vorhandene Linienführung abgestimmt. Es wurde die Achse
so gelegt, dass die Verbreiterung nur auf einer Fahrbahnseite
erfolgt und somit zusammenhängende Bauabschnitte
gewähr leistet waren. Die vorhandenen Längsentwässerungsgräben
wurden neu profi liert. Zusätzlich wurden, je nach
Bedarf, Sickergräben zur Versickerung des Straßenwassers
vorgesehen.
Die Gradiente wurde um ca. 30 cm angehoben, damit der
bestehende Fahrbahnaufbau aus teerhaltiger Einstreudecke
und Asphaltschichten belassen werden konnte. Der Profi lausgleich
erfolgte je nach Lage der Gradiente entweder
mittels Asphalttragschicht, Frostschutzschicht oder aufbereitetem
Altasphalt.
Soweit erforderlich wurde die Querneigung verbessert.
Kosten
1,0 Mio. €
Baudurchführung
10.2008 bis 06.2009
Bemerkungen zum kostenbewussten Bauen
Die Baukosten von rd. 370.000 €/km konnten nur durch eine
Verringerung des Baustandards erzielt werden. So wurde
auf einen frostsicheren Aufbau im Bereich der vorhandenen
Fahrbahn verzichtet (Hocheinbau). Ebenso wurden im überwiegendem
Streckenbereich keine Sickerleitungen eingebaut.
Teilweise sind nur die vorhandenen Entwässerungsgräben
nachprofi liert worden. In den Verbreiterungsbereichen wurden
ebenfalls überwiegend Entwässerungsgräben neu erstellt, die
aber einen erhöhten Unterhaltungsaufwand erfordern. Zudem
konnten 80 % der Baustrecke unter Vollsperrung gebaut werden,
da geeignete Umleitungsstrecken vorhanden waren.
Im Bereich des Waldes wurde der Bewuchs bis zu 10 m vom
Fahrbahnrand zurückgenommen um damit die Übersichtlichkeit
der Strecke wesentlich zu erhöhen, evt. Schutzeinrichtungen
einzusparen, sowie die Gefährdung durch Wind- und Schneebrüche
zu minimieren.
vor Ausbau
nach Ausbau
Kostenbewusstes Planen und Bauen | Anlage A
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