Regionales Raumentwicklungsprogramm Mecklenburgische ...

Flüsse miteinander verbundenen Seen bilden ein einzigartiges Revier für Wasser(sport)touristen.
Die großen Seen einschließlich der Bundeswasserstraßen mit Anbindung über die
Havel nach Berlin, der Elde bzw. Elbe an die Nordsee und der Peene an die Ostsee
sind attraktive Wasser(sport)reviere für größere Sportboote, Yachten und Hausboote.
Die an diesen Wasserwegen liegenden Städte weisen in der Regel günstige städtebauliche
und infrastrukturelle Voraussetzungen für den Ausbau entsprechender Boots- und
Yachthäfen mit speziellen Marinafunktionen auf.
Die kleineren Verbundseen insbesondere im Bereich der Strelitzer Kleinseenplatte, der
Feldberger Seenlandschaft und die Flussläufe der Tollense und Trebel sind bevorzugte
Kanureviere für das Wasserwandern.
Durch die Schaffung eines ausreichend dichten Netzes von Anlegestellen und Wasserwanderrastplätzen
an ökologisch belastbaren Uferbereichen möglichst in Anbindung
an Ortslagen wird zu einer naturverträglichen Lenkung des Wassertourismus beigetragen
(Vermeidung von "wilden" Anlege- und Raststellen) und den Orten ein wesentliches
Tourismuspotenzial erschlossen.
Für die Reviere Vorpommersche Flusslandschaft inklusive der mit dem Flusssystem
verbundenen Seen (Malchiner See, Kummerower See und Tollensesee) 45 sowie
Mecklenburgische Oberseen 46 liegen bereits detaillierte Konzepte für den weiteren
infrastrukturellen Ausbau und die Entwicklung des Wassertourismus vor.
zu 3.1.3(8):
Die Fahrgastschifffahrt stellt besonders für weniger eigenaktive Erholungssuchende
und in Kombination mit dem Rad- und Wandertourismus ein wichtiges Element der
touristischen Infrastruktur dar. Die Mitnahmemöglichkeit von Fahrrädern, die Beschilderung
von landseitigen Angeboten ab den Anlegestellen und gastronomische Einrichtungen
als Anlaufpunkte sind wesentliche Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung und
Angebotsverbesserung.
Der Malchiner See ist aufgrund geringer Wassertiefen von stellenweise nur 0,5 m für
die Fahrgastschifffahrt nicht geeignet. Ebenso sollen die kleineren Verbundseen und
Wasserläufe abseits der Bundeswasserstrassen dem Wasserwandern mit kleinen
Booten vorbehalten bleiben.
zu 3.1.3(9):
Auf der Bundeswasserstrasse im Bereich der Kleinseenplatte findet keine Frachtschifffahrt
mehr statt. Hier ist eine weitere Anpassung des Schleusenbetriebs an die Bedürfnisse
der Touristen erforderlich. Geeignete Maßnahmen, die zu einem kundenfreundlichen
Schleusenbetrieb auch während der Hochsaison beitragen, sind z.B. der punktuelle
Ausbau der Schleusenkapazitäten bei Nachweis eines ausreichenden Nutzen-
Kosten-Verhältnisses, die Einrichtung von Warteplätzen an stark frequentierten
Schleusen, der Bau von Kanurutschen an stark frequentierten Schleusen und die
Nutzung von Schleusen als touristische Dienstleistungseinrichtungen während der
45
Wassertourismuskonzeption „Wasserwandern auf der Peene“, erstellt von BTE im Auftrag des
Landkreises Demmin vom Mai 2006.
Integriertes Regionales Entwicklungskonzept für den Raum Malchiner See, erstellt von Landgesellschaft
Mecklenburg-Vorpommern mbH in Kooperation mit ANIMARE im Auftrag des Landkreises
Demmin vom Juni 2004.
Möglichkeiten der ökonomischen Bewirtschaftung von kleinen Binnenhäfen bzw. Wasserwanderrastplätzen
am Beispiel Stadt Loitz, erstellt von ANIMARE, Studie im Rahmen von Interreg III C
„WaterTour“, Juni 2005.
Endbericht IREK-Tollensesee „Auf der Suche nach Rethra“, erstellt von FUTOUR im Auftrag des
Landkreises Mecklenburg-Strelitz in Kooperation mit der Stadt Neubrandenburg und dem
Landkreis Müritz, 19.10.2004.
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Ufernutzungskonzeption für die Mecklenburgischen Oberseen, erstellt durch Kreisverwaltung
Müritz in Kooperation mit Amt für Raumordnung und Landesplanung Mecklenburgische Seenplatte,
Juni 2006.
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