ZSSK CAR GO

ne o mieru inflácie, niektoré poplatky, medzi nimi aj poplatok za pobyt
vozňa pri nakládke alebo vykládke sa nám podarilo udržať v podstate
na pôvodnej úrovni.
Akými ďalšími nástrojmi chcete propagovať výhodnosť prepráv
po železnici?
- Nie každý zákazník má možnosť pri nakládke využiť ložnú hmotnosť
železničného vozňa. Niektoré materiály majú takú nízku mernú hmotnosť,
že aj pri maximálnom vyplnení priestoru vozňa je využitý len zlomok
jeho únosnosti. Chceme zákazníkom dokázať, že aj také tovary
je vhodné prepravovať po železnici. Priamo do tarify sme zapracovali
nové sadzobníky pre ľahké tovary, ktorými ponúkame cenu za prepravu
porovnateľnú s kamiónovou dopravou. Uvedené vozňové ceny je možné
použiť vo vnútroštátnej preprave, ako aj v dovoze i vývoze, pokiaľ je tovar
s maximálnou hmotnosťou 6 ton naložený do priestorovo využitého,
ale hmotnostne nevyťaženého dvojnápravového vozňa ZSSK CARGO.
Napríklad pri preprave 6 ton tovaru na vzdialenosť 200 km vo vnútroštátnej
preprave by zákazník pri použití bežnej tarifnej ceny a minimálnej
tarifnej hmotnosti zaplatil 217,70 eur na 1 vozeň, pri použití
uvedenej novinky zaplatí len 171 eur za vozeň.
Do tarify sú po novom priamo zapracované aj tranzitné ceny v smere
sever – juh a opačne. Sú tiež odrazom ambícií Carga v náročnom
konkurenčnom boji na prepravnom trhu?
- Dovolím si tvrdiť, že tieto ceny sú vysoko konkurencieschopné. Ceny
platia pre ucelené vlaky s minimálnou hmotnosťou tovaru 1000 ton
Intermodálna prep.
Intermodal trans.
Železná ruda
Iron ores
Uhlie
Coal
Ropné produkty
Petroleum prod.
Kovy
Metals
Stavebniny
Construct mat.
Potraviny
Food products
Drevo
Timber
Chémia
Chemistry
Nešpecifikované
Unspecified
0 2 4 6 8 10 12
Podiel komodít na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO v roku 2012 (mil.t).
Share of commodities in the total transported volumes of the ZSSK CARGO
for the year 2012 (mil. tons)
22,8%
41,8%
11,9%
23,5%
Vnútroštátna preprava
Domestic transport
Vývoz
Export
Dovoz
Import
Tranzit
Transit
Podiel režimov na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO v roku 2012 (%).
Share of transport modes in the total transported volumes of the ZSSK CARGO
for the year 2012 (%).
vo vozňoch zákazníka, pričom zahŕňajú aj spätný prázdny beh a v prípade
prepravy RID sa ceny nenavyšujú. Uvedené sadzby sú konečné,
neovplyvňované ďalšími tarifnými ustanoveniami, hoci aj tu platia
obmedzenia, napríklad ich nie je možné použiť pre prepravy mimoriadnych
zásielok a pod.
K najvýraznejším novinkám tarifnej politiky však zrejme patrí podpora
prepráv tovaru v skupinách vozňov. Prečo práve skupiny vozňov?
- Samozrejme, že najlepšie by bolo „zarábať“ na prepravách ucelených
vlakov, ktoré sú technologicky najmenej nákladové a tým výnosnejšie
ako jednotlivé zásielky. Ale nechceme sa vzdať prepráv jednotlivých
vozňov, ktoré stále tvoria až štvrtinu našich prepráv. Zákazníci však chápu,
že naše náklady na ich prevádzku sme nútení optimalizovať. Aj preto
zákazníkovi, ktorý dokáže a je ochotný si organizovať prepravu vozňových
zásielok tak, aby vytváral skupiny vozňov, ponúkame výhodnejšiu
cenu za prepravu už priamo v tarife. To znamená, že pri preprave skupiny
5 a viac vozňov v konvenčnej vnútroštátnej preprave, dovoze a vývoze
je zákazníkovi poskytnutá automaticky 4- percentná zľava z tarifnej
ceny, prípadne z ceny poskytovanej formou percentuálnej zrážky z tarifnej
ceny (uvedené neplatí pre prepravu prázdnych vozňov a koľajových
vozidiel na vlastných kolesách). Zapracovanie tejto podpory prepráv
skupín vozňov priamo do tarify je prejavom vôle ZSSK CARGO udržať
na železnici aj tovary, ktoré nie je možné prepravovať v ucelených vlakoch
a našej snahy bojovať o tieto zásielky na prepravnom trhu.
Ladislav Jandošek
ported volumes in the automotive export and import segments by approx.
0.25 mil. tons and in the metals import by 0.35 mil. tons.
A recent development in the business activities of the Company
is related to the coal transports from the Polish port Swinoujscie
for purposes of the Slovak ironworks. The transports were contracted
by the ZSSK CARGO which provides the rolling stocks and motive
power units. What was the reason for the Company to establish
itself in the Polish market?
- The project is harmonised with our intention to expand activities towards
neighbouring countries. This is one of the solutions which should
provide the company performance while offering the required standard
of services to the customers. Transports to Polish ports resulted not
only in new transports but also substantially decreased the rate
of empty wagon runs after iron ore transits in the Czech republic had
been finished. The volume of imported raw materials amounted more
than 600 thousand tons in the past year. We were also able to take
advantage of the empty freight train sets directed to Polish ports,
approx. 70 thousand tons, which resulted in the further transport
efficiency increase.
Transported volumes of the ZSSK CARGO depend to a great extent
on metallurgical production in Slovakia and neighbouring countries.
Has something changed in comparison with the previous year?
-The major share of goods in the transports of the ZSSK CARGO company
is represented by bulk substrates. For the year 2012, the shares
are as follows: iron ore 33.8%, coal 15.6%. The metals segment shares
reached 16.7% of the total transported volume. This confirms the concept
of a high dependence of transported volumes – approx. 66% on
the metallurgy development in the Slovak republic and neighbouring
countries.
Despite this, one would assume that the Cargo can provide its customers
with active business policy for all customers...
- We intend to be an active participant in the Slovak transport market
which is capable of not only keeping the maximum of current transports
but also aiming to gain new ones. Therefore, we introduce some new
concepts and tariffs modifications for the year 2013 to implement our
ambitions within domestic and international transports.