ZSSK CAR GO

Podpora skupín vozňov 

Support of wagon groups 

Intermodálna preprava 

na Slovensku narástla 

za 15 rokov desaťnásobne 

Intermodal transport in Slovakia 

experienced a tenfold increase 

over the past 15 years 

Uhlie, ruda a kovy sa často 

inak ako po železnici 

prepraviť nedajú 

The railway is very often the only 

way how to transport the coal, 

ore and metals. 

ZSSK CARGO 

1/2013

Editoriál 

Editorial 

Vážení obchodní partneri, 

poskytovatelia dopravno-prepravných služieb prežívajú neľahké obdobie. 

Dopyt po týchto službách stagnuje, čo je odrazom kondície ekonomiky. 

A to nielen slovenskej, ale aj európskej. Dynamika ekonomiky zvlášť 

ovplyvňuje železničnú nákladnú dopravu, ktorá je svojim charakterom 

určená na prepravu na väčšie vzdialenosti a na prepravu hromadných 

komodít. Oproti roku 2011 zaznamenali slovenské štatistiky v roku 

2012 pokles na slovenskom dopravnom trhu o vyše desať percent. 

Hoci je ZSSK CARGO stále najväčší poskytovateľ dopravno-prepravných 

služieb na Slovensku - náš podiel sa blíži ku deväťdesiatim percentám, 

a ako jediný dopravca poskytujeme celoplošnú obslužnosť územia, 

pokles sme zaznamenali aj my. Podobnú situáciu identifikujú aj okolití 

národní dopravcovia, pričom ich postavenie a podiely na domácom trhu 

sú podstatne horšie. 

Dopravná politika a liberalizácia železničnej nákladnej dopravy na Slovensku 

priniesli na dopravný trh konkurenciu. Najvyššie poplatky za použitie 

železničnej dopravnej infraštruktúry v rámci Európy, ktoré platili 

v našej krajine ešte donedávna, zapríčinili presun tovarov zo železnice 

na cestu. Ani vstup súkromných dopravcov na železničnú infraštruktúru 

neznamenal presmerovanie tovarových tokov z ciest na koľajnice, 

ale len prerozdelenie existujúcich tokov. A to predovšetkým tých lukratívnych 

– ucelených logistických vlakov, ktoré sú nákladovo nenáročné. 

Prepravy jednotlivých zásielok či skupín vozňov ostali u súkromných 

dopravcov bez povšimnutia, pretože ich rentabilita je prinajmenšom 

diskutabilná. 

S podobnými dopadmi liberalizácie zápasia aj naši susedia. Riešenie 

situácie závisí od dopravnej politiky. Buď spoločnosť pôjde cestou výlučne 

ziskových prepráv, potom musíme rátať s poklesom vnútroštátnej železničnej 

nákladnej dopravy v podobe jednotlivých zásielok a skupín vozňov. 

Druhá možnosť spočíva v úprave ceny za dopravnú cestu pre tieto zásielky, 

a teda opätovné naštartovanie týchto prepráv s pozitívnym dopadom 

aj na hlavné koridory. ZSSK CARGO sa v rámci obchodnej politiky v roku 

2013 rozhodlo podporiť prepravy v skupinách vozňov priamo v tarifách. 

Podstatná časť výkonov spoločnosti je však zameraná na medzinárodné 

prepravy, ktoré tvoria až 88 percent. Prepravujú sa najmä hromadné substráty, 

ktoré prichádzajú na Slovensko z Ruska a Ukrajiny po širokom rozchode. 

Nové či rekonštruované prekládkové technológie na styku dvoch 

rozchodov i prepravných práv na hranici s Ukrajinou dávajú priestor 

pre nárast tovarových tokov v smerovaní východ – západ a opačne. 

Územie Slovenska ako tranzitnej krajiny je svojou geografickou polohou 

na mape Európy lukratívne. ZSSK CARGO ako dopravca so 165-ročnou 

tradíciou ponúka skúsenosť, odbornosť, stabilitu a komplexnosť služieb. 

Záujem iných národných dopravcov o partnerstvo vnímame ako logické 

vyústenie snáh o vytvorenie silného a konkurencieschopného subjektu 

na tomto teritóriu. 

Ing. Vladimír Ľupták 

predseda Predstavenstva 

a generálny riaditeľ ZSSK CARGO 

Dear Business Partners, 

The providers of transport services are facing hard times. Demand for 

these services stagnates as a result of the current economy condition, 

both at the Slovak and the European levels. Economy dynamics especially 

affects the rail freight transport which is, based on its character, 

oriented on long-distance transports and transports of bulk commodities. 

The year 2012 saw a drop by more than 10% at the Slovak transport 

market in comparison with the year 2011. Despite the fact that the 

ZSSK CARGO is still keeping its position of the major provider of transport 

services within Slovakia, its market share approaches 90% and it 

is the only rail freight provider which services cover the whole national 

area, the ZSSK CARGO also experienced a decrease. Other national 

rail freight providers show the same negative development whereas 

their market position and market shares are substantially worse. 

Transport policy and rail freight transport liberalisation in Slovakia resulted 

in the competitive conditions on the Slovak market. The highest 

charges for the utilisation of the rail infrastructure within the Europe 

which applied in our country until recently, resulted in the goods transfer 

from rail to road. Not even the participation of private transport contractors 

in the rail infrastructure resulted in the moving goods off the 

roads on to the rail but only led to the redistribution of existing flows. 

The lucrative areas were primarily of concern – block logistic trains 

which were not freight-intensive. The single wagon or wagon group 

consignments did not attract the contractors‘ interest due to their 

questionable profitability. 

Our neighbours have to deal with a similar effect of liberalisation. 

The solution depends on the transport policy. The first option is based 

on the exclusively profitable transports which result in the domestic rail 

freight transport decrease. This art of transport is represented by single 

wagon and wagon group consignments. The second option is based on 

the modification of consignment cost which would result in the revitalisation 

of these transport types and positively affect the main transport 

corridors. Within its business policy for the year 2013, the ZSSK CARGO 

decided to favour the wagon group consignments through the direct 

tariffs modification. 

The major part of the company productivity is focused on international 

transports which amount almost 88 percent. Bulk commodities primarily 

from Russia and Ukraine are being transported by broad gauge railways. 

New or reconstructed transhipment technologies at the point of contact 

of two different gauge tracks as well as transport rights at the Ukrainian 

border provide the opportunity for increased flows of goods directed 

from east to west and vice versa. Due to its geographical position on the 

map of Europe, the territory of Slovakia as a transit country appears 

to be attractive. Being the rail freight transport provider with 165 years 

of history, the ZSSK CARGO offers experience, proficiency, stability, and 

complexity of services. The interest of other national transport providers 

for the cooperation with us is regarded as a logical consequence of the 

ambitions to create a strong and competitive subject in this area. 

Ing. Vladimír Ľupták 

Company chairman 

and managing director ZSSK CARGO

Podporujeme tranzit v smere sever – juh, prepravu ľahkých tovarov a skupiny vozňov 

We support north – south transit, transit of light goods and wagon groups 4 

Uhlie, ruda a kovy sa často inak ako po železnici prepraviť nedajú 

The railway is very often the only way how to transport the coal, ore and metals. 7 


Support of wagon groups 10 

Intermodálna preprava na Slovensku narástla za 15 rokov desaťnásobne 

Intermodal transport in Slovakia experienced a tenfold increase over the past 15 years 12 

Terminály a prekladiská intermodálnej prepravy v SR 

Intermodal transport terminals and transship terminals in the Slovak republic 14 

Vozne pre intermodálnu prepravu 

Wagons for intermodal transport 16 

Budúcnosť patrí intermodálnej preprave 

The future lies in intermodal transport 17 

Čierna nad Tisou a Maťovce hlásia stabilných 15 miliónov ton 

Čierna nad Tisou and Maťovce report stable 15 million tons 18 

Prekládka s niekoľkými prvenstvami 

Transshipment with some primacies 20 

Pevné miesto na mape intermodálnych terminálov 

Strong position on the map of the terminal of intermodal transport 22 

Certifikácia ECM a dielní bola náročná, ale úspešná 

Certification of ECM and repair workshops was a challenging but successful process 24 

Cargo chystá elektronický nákladný list CIM/SMGS 

Cargo plans to issue CIM/SMGS consignment note 26 



1/2013 

Vydáva Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., Bratislava. Vychádza dvakrát za rok. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, e-mail: redakcia@zscargo.sk. Šéfredaktor: 

Mgr. Ladislav Jandošek, telefón +421 55 229 3206. Snímka na titulke Ing. Marian Frko: Pohľad na prekládkový komplex s rotačným výklopníkom v Čiernej nad Tisou. Snímky: 

L. Jandošek (4, 23, 26/27), Peter Trenčan (5), Ing. Pavel Závacký (10), Ing. Peter Karas (16) a archív redakcie (neoznačené snímky). Grafický dizajn, DTP a tlač: Vienala, s. r. o., 

Textilná 4, Košice. Číslo 1/2013 vychádza v apríli 2013. 

2/3

Podporujeme tranzit 

v smere sever – juh, 

prepravu ľahkých tovarov 

a skupiny vozňov 

Riaditeľ úseku obchodu ZSSK 

CARGO Ing. Jaroslav Daniška 

deklaruje snahu spoločnosti 

byť naďalej aktívnou na prepravnom 

trhu Slovenska, udržať 

si doterajších zákazníkov, 

no aj získavať nové prepravy. 

Môžete stručne zhodnotiť 

výkony Železničnej spoločnosti 

Cargo Slovakia v nákladnej 

doprave za rok 2012? Čím boli 

prekvapujúce v pozitívnom 

i opačnom zmysle? 

- V minulom roku Železničná 

spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK CARGO) prepravila takmer 35,3 miliónov 

ton tovaru. Tento objem prepravy predstavuje medziročný pokles 

o viac ako 2,1 mil. ton (-5,9% - pozn. redakcie) a pokles oproti plánu 

o takmer 2,5 mil. ton (-7%). Ak sa pozrieme na výkony európskych 

železníc, vlani preprava nákladu po železnici v krajinách EÚ 27 znovu 

spadla o šesť až sedem percent, čo bolo výrazne viac ako pokles priemyselnej 

produkcie. V tomto smere je vývoj ekonomiky a hospodárstva 

európskych krajín znepokojujúci. Špecifikom Slovenska je však navyše 

nevyvážená konkurencia autodopravy, resp. nedokonale nastavené 

podmienky pre podnikanie medzi cestou a železnicou. Tento faktor 

preto posilňuje tendencie, ktorých pôvodcom je prepad v priemysle. 

Aby som sa vrátil k otázke, s určitými rizikami sa v pláne vždy ráta. 

Aj v minulom roku, hneď v prvých dvoch mesiacoch z dôvodu silných 

mrazov a zmenami v obchodnej politike Ukrajinských železníc (výrazné 

navýšenie cien za prepravu – pozn. redakcie) spoločnosť prepravila me- 

dziročne až o 1 mil. ton tovarov menej. Ak zhrniem minulý rok z pohľadu 

komodít, k zníženiu objemu prepravy došlo vo všetkých komoditách 

okrem nešpecifikované (automotive) a kovy. Na medziročnom výpadku 

sa potom najväčšou mierou podieľali prepravy pre petrochemický priemysel 

(cca – 0,89 mil. ton), drevársky priemysel (cca – 0,34 mil. ton) 

a pre energetiku (cca - 0,26 mil. ton). Svoju úlohu zohralo aj to, že jeden 

z rozhodujúcich zákazníkov začal voziť vlaky intermodálnej prepravy 

vo vlastnej réžii. 

Čo je naopak na strane kladnej bilancie firmy za minulý rok? 

- ZSSK CARGO dosiahla v niektorých prepravách medziročný nárast, 

resp. získala viaceré nové prepravy. Štatistika hovorí, že za rok 2012 

spoločnosť zvýšila prepravené objemy v dovoze a vývoze v segmente 

4 000 000 

3 500 000 

3 000 000 

2 500 000 

2 000 000 

1 500 000 

1 000 000 

500 000 

0 

Jan Feb Mar Apr Máj Jún Júl Aug Sep Okt Nov Dec 

2009 2010 2011 2012 

Porovnanie vývoja objemu prepravy ZSSK CARGO v rokoch 2009 – 2012 (mil. t). 

Comparison of transportation development in the years 2009 – 2012 (mil. tons)

automotive o približne 0,25 mil. ton a vo vnútre a dovoze kovov 

o 0,35 mil. ton. 

Novinkou v obchodnej činnosti spoločnosti bol začiatok prepráv uhlia 

z poľského prístavu Swinoujscie pre potreby slovenského hutníckeho 

podniku, pričom celý kontrakt zmluvne i po stránke hnacích 

vozidiel a vozňového parku zabezpečilo ZSSK CARGO, a to vrátane 

zahraničných úsekov. Čo bolo dôvodom etablovať sa na poľskom 

trhu? 

- Projekt je v súlade s našim plánom rozširovať pôsobenie aj v susedných 

krajinách. Je to jedna z ciest ako pre firmu zabezpečiť výkony a zároveň 

priniesť zákazníkom požadovaný štandard služieb. Prepravy 

do poľských prístavov priniesli nielen nové výkony, ale aj výrazné zníženie 

behov prázdnych vozňov po preprave železnej rudy v tranzite do Česka. 

Objem takto dovezených surovín predstavoval za uplynulý rok vyše 

600 tisíc ton. Zároveň sme dokázali v zahraničí využiť prázdne súpravy 

na prepravu tovaru smerujúceho do poľských prístavov – okolo 70 tisíc 

ton, čo prispelo k ďalšiemu zvýšeniu efektívnosti týchto prepráv. 

Prepravené objemy ZSSK CARGO sú do veľkej miery závislé na hutníckej 

výrobe na Slovensku i okolitých krajinách. Nastala v tomto 

v minulom roku nejaká zmena? 

- Najväčší podiel prepráv ZSSK CARGO predstavujú hromadné substráty. 

Za rok 2012 sú ich podiely nasledovné: železná ruda 33,8%, uhlie 

15,6%. V segmente kovy dosiahli prepravy podiel 16,7% na našom celkovom 

objeme prepráv. To potvrdzuje naďalej vysokú závislosť objemu 

prepravy - cca 66 % na vývoji hutníctva v SR a okolitých štátoch. 

Napriek tomu predpokladáme, že má Cargo spracovanú aktívnu 

obchodnú politiku pre všetkých zákazníkov... 

- Chceme byť aktívnym účastníkom slovenského prepravného trhu, ktorý 

je schopný nielen si udržať maximum existujúcich prepráv, ale aj bojovať 

o prepravy nové. Preto i v roku 2013 prichádzame s viacerými novinkami 

a zmenami tarifných ustanovení, aby sme dokázali realizovať 

naše ambície vo vnútroštátnej i medzinárodnej preprave. 

Môžete niektoré konkrétne opatrenia spomenúť? 

- Vypustili sme napríklad z tarifného ustanovenia poplatky za použitie 

vybraných radov našich vozňov Hbbillns, Hbbins, Habis. Z dôvodu 

vyšších prevádzkových nákladov na vozne Snps sme tento rad zasa 

preradili do cenovo vyššieho bodu. Aj na tomto príklade vidno, že reagujeme 

na požiadavky zákazníkov a snažíme sa prispôsobiť ponuku 

aktuálnemu dopytu. Keď sme pri tarife, tak musím spomenúť, že hoci 

sme väčšinu doplňujúcich poplatkov boli nútení navýšiť približ- 

Komodita 

Commodity 

2012 2011 rozdiel 12-11 

difference 

12 - 11 

% zmena 

difference % 

Nešpecifikované / unspecified 1 000 933 768 277 232 656 30,3% 

Chémia / chemistry 1 874 103 2 578 058 -703 955 -27,3% 

Drevo / timber 1 968 268 2 308 085 -339 816 -14,7% 

Potraviny / food products 277 102 420 555 -143 453 -34,1% 

Stavebniny / construction materials 2 936 111 3 223 006 -286 895 -8,9% 

Kovy / metals 5 906 633 5 543 490 363 143 6,6% 

Ropné produkty / petroleum products 2 010 523 2 195 487 -184 964 -8,4% 

Uhlie / coal 5 516 233 5 950 308 -434 074 -7,3% 

Železná ruda / iron ore 11 924 229 12 253 439 -329 210 -2,7% 

Intermodálna preprava / intermodal transport 1 870 418 2 242 554 -372 136 -16,6% 

Celkom / Total 35 284 554 37 483 258 -2 198 704 -5,9% 

Porovnanie objemu prepravy ZSSK CARGO v rokoch 2012 a 2011 v tonách. 

Comparison of transported volumes by the ZSSK CARGO for the years 2012 and 2011 in tons. 

We support north – south transit, 

transit of light goods and wagon groups 

The director of Trade and Services Division of ZSSK CARGO 

Ing. Jaroslav Daniška declares the company efforts to develop 

its activities in the Slovak transportation market, to keep its current 

customers as well as gain new transport orders. 

Could you briefly review the performance of the ZSSK CARGO in the 

area of freight transport for the year 2012? Which positive and negative 

aspects result from the company performance? 

- In the past year, the Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. 

(ZSSK CARGO) transported almost 35.3 million tons of goods. This 

transport capacity represents a year-on-year decrease by more than 

2.1 million tons (decrease by 5,9% - editorial comment) and a decrease 

by almost more than 2.5 million tons (decrease by 7%) against 

the planned values. If the freight rail performance of the European railways 

is taken into account, the preceding year volume of transported 

goods by rail dropped in the EU 27 countries again by 6 – 7 percent, 

which substantially exceeded the decrease of industrial production. 

In this respect, the economy development trend of the European 

countries is worrying. Moreover, the unbalanced competition with the 

automotive transportation segment or imperfectly balanced conditions 

of business activities between road and rail represent a Slovak 

specific. This factor fuels the tendencies which root in the industry 

performance drop. To get back to your question. Some risks are always 

related to the plan. During the first two months of the preceding year 

the company suffered a loss expressed by a 1 million tons year-onyear 

decrease of transported goods as a result of cold frosty weather 

and the business policy changes implemented by the Ukrainian railways 

(substantial increase of freight costs – editorial comment). From 

the viewpoint of commodities, except for non-specific automotive and 

metals, all commodities experienced the transport capacity decrease. 

The year-on-year loss is to relate mainly to the transports for petrochemical 

industry (approx. 0.89 mil. tons), timber industry (approx. 

0.34 mil. tons) and power industry approx. 0.26 mil. tons). The fact 

that one of the major customers started intermodal transport at their 

own cost, affected the overall loss. 

On the other hand, which positive results can be found in the Company 

balance for the last year? 

- The ZSSK CARGO attained the year-on-year increase in some areas 

of transportation or gained several new transport orders. According 

to the statistics, the year 2012 saw the Company‘s increase of trans- 

4/5

ne o mieru inflácie, niektoré poplatky, medzi nimi aj poplatok za pobyt 

vozňa pri nakládke alebo vykládke sa nám podarilo udržať v podstate 

na pôvodnej úrovni. 

Akými ďalšími nástrojmi chcete propagovať výhodnosť prepráv 

po železnici? 

- Nie každý zákazník má možnosť pri nakládke využiť ložnú hmotnosť 

železničného vozňa. Niektoré materiály majú takú nízku mernú hmotnosť, 

že aj pri maximálnom vyplnení priestoru vozňa je využitý len zlomok 

jeho únosnosti. Chceme zákazníkom dokázať, že aj také tovary 

je vhodné prepravovať po železnici. Priamo do tarify sme zapracovali 

nové sadzobníky pre ľahké tovary, ktorými ponúkame cenu za prepravu 

porovnateľnú s kamiónovou dopravou. Uvedené vozňové ceny je možné 

použiť vo vnútroštátnej preprave, ako aj v dovoze i vývoze, pokiaľ je tovar 

s maximálnou hmotnosťou 6 ton naložený do priestorovo využitého, 

ale hmotnostne nevyťaženého dvojnápravového vozňa ZSSK CARGO. 

Napríklad pri preprave 6 ton tovaru na vzdialenosť 200 km vo vnútroštátnej 

preprave by zákazník pri použití bežnej tarifnej ceny a minimálnej 

tarifnej hmotnosti zaplatil 217,70 eur na 1 vozeň, pri použití 

uvedenej novinky zaplatí len 171 eur za vozeň. 

Do tarify sú po novom priamo zapracované aj tranzitné ceny v smere 

sever – juh a opačne. Sú tiež odrazom ambícií Carga v náročnom 

konkurenčnom boji na prepravnom trhu? 

- Dovolím si tvrdiť, že tieto ceny sú vysoko konkurencieschopné. Ceny 

platia pre ucelené vlaky s minimálnou hmotnosťou tovaru 1000 ton 

Intermodálna prep. 

Intermodal trans. 

Železná ruda 

Iron ores 

Uhlie 

Coal 

Ropné produkty 

Petroleum prod. 

Kovy 

Metals 

Stavebniny 

Construct mat. 

Potraviny 

Food products 

Drevo 

Timber 

Chémia 

Chemistry 

Nešpecifikované 

Unspecified 

0 2 4 6 8 10 12 

Podiel komodít na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO v roku 2012 (mil.t). 

Share of commodities in the total transported volumes of the ZSSK CARGO 

for the year 2012 (mil. tons) 

22,8% 

41,8% 

11,9% 

23,5% 

Vnútroštátna preprava 

Domestic transport 

Vývoz 

Export 

Dovoz 

Import 

Tranzit 

Transit 

Podiel režimov na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO v roku 2012 (%). 

Share of transport modes in the total transported volumes of the ZSSK CARGO 

for the year 2012 (%). 

vo vozňoch zákazníka, pričom zahŕňajú aj spätný prázdny beh a v prípade 

prepravy RID sa ceny nenavyšujú. Uvedené sadzby sú konečné, 

neovplyvňované ďalšími tarifnými ustanoveniami, hoci aj tu platia 

obmedzenia, napríklad ich nie je možné použiť pre prepravy mimoriadnych 

zásielok a pod. 

K najvýraznejším novinkám tarifnej politiky však zrejme patrí podpora 

prepráv tovaru v skupinách vozňov. Prečo práve skupiny vozňov? 

- Samozrejme, že najlepšie by bolo „zarábať“ na prepravách ucelených 

vlakov, ktoré sú technologicky najmenej nákladové a tým výnosnejšie 

ako jednotlivé zásielky. Ale nechceme sa vzdať prepráv jednotlivých 

vozňov, ktoré stále tvoria až štvrtinu našich prepráv. Zákazníci však chápu, 

že naše náklady na ich prevádzku sme nútení optimalizovať. Aj preto 

zákazníkovi, ktorý dokáže a je ochotný si organizovať prepravu vozňových 

zásielok tak, aby vytváral skupiny vozňov, ponúkame výhodnejšiu 

cenu za prepravu už priamo v tarife. To znamená, že pri preprave skupiny 

5 a viac vozňov v konvenčnej vnútroštátnej preprave, dovoze a vývoze 

je zákazníkovi poskytnutá automaticky 4- percentná zľava z tarifnej 

ceny, prípadne z ceny poskytovanej formou percentuálnej zrážky z tarifnej 

ceny (uvedené neplatí pre prepravu prázdnych vozňov a koľajových 

vozidiel na vlastných kolesách). Zapracovanie tejto podpory prepráv 

skupín vozňov priamo do tarify je prejavom vôle ZSSK CARGO udržať 

na železnici aj tovary, ktoré nie je možné prepravovať v ucelených vlakoch 

a našej snahy bojovať o tieto zásielky na prepravnom trhu. 

Ladislav Jandošek 

ported volumes in the automotive export and import segments by approx. 

0.25 mil. tons and in the metals import by 0.35 mil. tons. 

A recent development in the business activities of the Company 

is related to the coal transports from the Polish port Swinoujscie 

for purposes of the Slovak ironworks. The transports were contracted 

by the ZSSK CARGO which provides the rolling stocks and motive 

power units. What was the reason for the Company to establish 

itself in the Polish market? 

- The project is harmonised with our intention to expand activities towards 

neighbouring countries. This is one of the solutions which should 

provide the company performance while offering the required standard 

of services to the customers. Transports to Polish ports resulted not 

only in new transports but also substantially decreased the rate 

of empty wagon runs after iron ore transits in the Czech republic had 

been finished. The volume of imported raw materials amounted more 

than 600 thousand tons in the past year. We were also able to take 

advantage of the empty freight train sets directed to Polish ports, 

approx. 70 thousand tons, which resulted in the further transport 

efficiency increase. 

Transported volumes of the ZSSK CARGO depend to a great extent 

on metallurgical production in Slovakia and neighbouring countries. 

Has something changed in comparison with the previous year? 

-The major share of goods in the transports of the ZSSK CARGO company 

is represented by bulk substrates. For the year 2012, the shares 

are as follows: iron ore 33.8%, coal 15.6%. The metals segment shares 

reached 16.7% of the total transported volume. This confirms the concept 

of a high dependence of transported volumes – approx. 66% on 

the metallurgy development in the Slovak republic and neighbouring 

countries. 

Despite this, one would assume that the Cargo can provide its customers 

with active business policy for all customers... 

- We intend to be an active participant in the Slovak transport market 

which is capable of not only keeping the maximum of current transports 

but also aiming to gain new ones. Therefore, we introduce some new 

concepts and tariffs modifications for the year 2013 to implement our 

ambitions within domestic and international transports.

Uhlie, 

ruda a kovy 

sa často 

inak ako 

po železnici 

S 

prepraviť 

nedajú 

EE 

V roku 2012 prepravili Ukrajinské železnice na Slovensko v režime 

export a tranzit cez železničné priechody Čierna nad Tisou a Maťovce 

15 miliónov ton tovaru. Pri prepravách z Ukrajiny je ZSSK CARGO 

najdôležitejším partnerom Ukrajinských železníc. Výhodou slovenského 

Carga je aj to, že v suchozemskom prístave Čierna nad Tisou 

dokážu preložiť a prečerpať takmer všetky suroviny a tovary, ktoré 

zákazníci požadujú prepraviť. 

38% 

48% 

10% 

4% 

Ukraine 

Podiely množstva prepravených tovarov z Ukrajinských železníc do susedných krajín. 

Volume’s share of transported goods from Ukrainian railways to neighbouring countries. 

Prekládka a prečerpávanie nie sú jedinou devízou prekladiska v Čiernej 

nad Tisou. Pridávajú sa k nim komplexné služby v oblasti prekládky, 

prečerpania, prepravné služby súvisiace so zmenou režimu a rozchodu, 

styk s orgánmi štátnej správy, zákaznícky orientovaná cenová politika 

s využitím spoločnej výhodnej ceny v spolupráci s ČD Cargo. Slovensko 

je tak výhodnou alternatívou v porovnaní s konkurenčnými prepravnými 

cestami smerom do západných krajín EÚ, napríklad s Poľskom. 

Štyri hlavné trasy z Ukrajiny cez Slovensko 

Štruktúra tovarov prichádzajúcich z Ukrajiny či už dovozom alebo tranzitom 

je daná potrebou nerastných surovín, ktoré podniky najmä hutníckeho 

a energetického priemyslu v SR a ČR potrebujú. Sú to najmä 

komodity železná ruda, uhlie a železo, ktoré tvoria až 93% všetkých 

prepráv v smere východ – západ cez SR. V rámci celkových výkonov 

ZSSK CARGO je to takmer 70% všetkých prepráv, preto aj celkové 

výkony ZSSK CARGO sú vo veľkej miere závislé od vývoja v hutníckom 

priemysle. 

Prepravy spomínaných komodít z východnej hranice sú realizované 

najmä v štyroch hlavných trasách: 

- smerom na České dráhy (ČD) cez pohraničné priechody Čadca, Lúky 

pod Makytou, kde ZSSK CARGO prepravila v minulom roku 5,4 mil. 

ton tovaru najmä pre hutnícke podniky v ČR a zásielky do Nemecka, 

- po širokom rozchode bez potreby prekladu tovaru s dopravou širokorozchodných 

vozňov naložených železnou rudou a uhlím priamo 

do železničnej stanice Haniska pri Košiciach pre najväčší oceliarsky 

podnik v SR a uhlie pre elektrárne vo Vojanoch s celkovým objemom 

prepravy 6,5 mil. ton, 

- preprava železnej rudy do prístavu Bratislava Pálenisko s objemom 

1,2 mil. ton, 

- preprava brám a železnej rudy pre oceliarsky podnik v Maďarsku. 

6/7

5,4 mil. t 

1,2 mil. t 

6,5 mil. t 

0,5 mil. t 

Hlavné prúdy prepráv cez pohraničné priechodové stanice Čierna nad Tisou a Maťovce 

v roku 2012 – dovoz na Slovensko (7,7 mil. ton), tranzit do Česka (5,4 mil. ton) 

a do Maďarska (0,5 mil. ton). 

The main flows of transportation through the border crossing stations Čierna nad Tisou 

and Maťovce in the year 2012 – import to the Slovakia (7,7 mil. tons), transit to the 

Czech Republic (5,4 mil tons) and Hungary (0,5 mil. tons). 

Prepravy kovov sa nevrátili na úroveň pred krízou 

V hutníckom priemysle bude hrať železničná preprava stále dôležitú 

rolu, pretože jedine železničná preprava môže zabezpečiť presun veľkého 

množstva surovín pre hutnícke podniky. 

Objem prepravy kovov kopíruje celosvetové výkyvy v hutníckom odvetví. 

V čase vrcholu celosvetovej recesie v hutníckom priemysle v roku 

2009 klesol objem prepravy o viac ako tretinu a ešte ani v roku 2012 

nedosiahol objemy ako v predkrízovom období. 

Aj v tomto ťažkom období musí ZSSK CARGO hľadať nové možnosti zvýšenia 

objemov prepráv a to najmä vhodnou cenovou politikou, pretože 

pre zákazníka hrá stále najdôležitejšiu úlohu cena prepravy. 

Nové fabriky v hutníckom priemysle vznikajú len málokedy, ale keď 

vznikla úplne nová oceliareň na zelenej lúke v Strážskom, znamenalo 

to veľkú šancu pre prepravy hutníckych výrobkov po železnici. Naplno 

sa to prejavilo v roku 2010, kedy ZSSK CARGO začala navážať šrot ako 

hlavnú surovinu tejto fabriky pre výrobu betonárskej ocele. Neskôr 

začali prepravy aj hotových výrobkov, ale stále je náš najväčší konkurent 

kamión, hlavne keď má vyťažené prepravy tam aj späť, čím môže 

ponúknuť veľmi nízku ceny prepravy. 

Významnú rolu pri prepravách pre hutnícke podniky hrajú prepravy 

železných šrotov s množstvom dodávateľov. To si vyžaduje viac 

miestnej práce s vozňami, ale úsilie prinieslo Cargu každoročný nárast 

týchto prepráv, čo sa nedá povedať o každej komodite (pozri graf 

na str. 9 - Prepravy železného šrotu ZSSK CARGO). 

Ďalšími charakteristickými tovarmi, ktoré spoločnosť prepravuje 

pre hutnícke podniky, sú mangánové rudy, ferozlatiny, surové železo, 

výrobky z ocele, najmä zvitky, polotovary zo železa – sochory a brámy. 

Každoročne prepraví Cargo viac ako 4 mil. ton týchto tovarov a trend 

je pozitívny. 

Uhlie z Ukrajiny, Ruska, Ostravska, no i zámoria 

Preprava uhlia tvorí podstatnú a stabilnú zložku prepráv ZSSK CARGO, 

ročne prepraví okolo 6 mil. ton tejto komodity, najmä čierne, hnedé, 

aglomerovane, bitúmenové uhlie, antracit, koks, čo predstavuje 16% 

z celkových prepráv firmy. 

Pre potreby energetického a hutníckeho priemyslu v SR zabezpečuje 

ZSSK CARGO dovoz uhlia najmä zo zahraničia, ale podieľa sa aj na preprave 

uhlia, ktoré sa ťaží na Slovensku. K stálym zákazníkom, ktorí 

pri svojej hlavnej činnosti – produkcii elektrickej a tepelnej energie, 

využívajú uhlie, patria Slovenské elektrárne, EVO – Elektráreň Vojany, 

ENO – Elektráreň Nováky, tepláreň v Košiciach, Zvolene, Martine, Žiline. 

Pre svojho najväčšieho zákazníka U. S. Steel Košice prepraví Cargo 

ročne viac ako 3 mil. ton uhlia, čo je objem, ktorý sa inak ako po železnici 

prepraviť nedá. Ide o uhlie prepravované priamo v širokorozchodných 

vozňoch z Ukrajiny, ale najmä z Ruska, z ostravsko-karvinskej 

oblasti Česka, čiastočne z poľských baní, ale hlavne už druhý rok ZSSK 

CARGO zabezpečuje prepravu zámorského uhlia a mangánovej rudy 

prekladaného v prístave Swinoujscie vo vlastných vozňoch a vlastnými 

Železná ruda 78% 

Iron ore 

Uhlie 11% 

Coal 

Ropné výrobky + Chémia 5% 

Petroleum + Chemistry 

Kovy 4% 

Metals 

Drevo 2% 

Timber 

Intermodálna preprava 1% 

Intermodal transport 

Stavebniny 0,3% 

Building material 

Nešpecifikované 0,3% 

Unspecified 

Potraviny 0,01% 

Foods 

Štruktúra prepráv ZSSK CARGO v smere východ - západ cez Východoslovenské prekladiská 

v roku 2012. 

Structure of ZSSK Cargo’s transports from the East to the West through the Eastern 

Slovak Transshipment Yards in 2012 

The railway is very often the only way how 

to transport the coal, ore and metals. 

In 2012 The Ukrainian Railways transported 15 million tons in regime 

export and transit across border crossings Čierna nad Tisou 

and Maťovce to the Slovakia. ZSSK CARGO is the most important 

partner for Ukrainian railways for the transportations from Ukraine. 

One of the benefits that ZSSK CARGO can offer for its customers 

is the terrestrial port Čierna nad Tisou where the raw materials 

and goods can be reloaded and pumped. 

Reloading and pumping are not the only asset of transshipment yards 

in Čierna nad Tisou. The other benefit of ZSSK CARGO are also all-embracing 

services of reloading, transport services related to the change 

of regime and gauge, contacts with state administration authorities, 

customers oriented pricing policy as well as joint favourable prices 

in cooperation with ČD Cargo. These are the reasons why Slovakia 

is advantageous alternative in comparison with competitive transportation 

routes towards to the west countries of EU (for example Poland). 

Four main routes from Ukraine through Slovakia 

The structure of incoming goods from Ukraine as import or transit 

transportations is given by requirement of mineral raw materials which 

are needed by enterprises of metallurgical and electric power industry 

in SVK and CZ. These main commodities (iron ore, coal and iron) represent 

93% of all transports from east to west across Slovakia. Within 

total performances of ZSSK CARGO these represent 70% of all transport 

volume and that is the reason why the total performance of ZSSK 

CARGO is largely dependent on development of metallurgical industry. 

Transports of above-mentioned commodities from eastern border 

are carried out on four main routes:

1500 

1200 

900 

600 

300 

0 

2008 2009 2010 2011 2012 

Prepravy železného šrotu ZSSK CARGO v rokoch 2008 – 2012 (v tis. ton). 

ZSSK CARGO transports of iron scrap in 2008 – 2012 (in thousand of tons). 

2007 2008 2009 2010 2011 2012 

8 374 7 407 4 556 5 773 5 543 5 906 

Prepravy ZSSK CARGO v komodite kovy v rokoch 2007 – 2012 (v tis. ton). 

ZSSK CARGO transports in commodity “metals” in 2007-2012 (in thousand of tons). 

lokomotívami. Doprava uhlia pre energetické a hutnícke podniky sa realizuje 

zväčša v ucelených vlakoch vo veľkých množstvách. Ide o lukratívne 

prepravy, o ktoré majú veľký záujem aj privátni dopravcovia. ZSSK 

CARGO svojou kvalitou služieb a cenou prepravy tento boj z veľkej časti 

vyhráva. 

Ing. Marek CHACHAĽÁK 

sekcia predaja 

- towards to České dráhy (ČD) across border crossings Čadca, Lúky 

pod Makytou where ZSSK CARGO transported last year 5.4 million 

tons of goods mainly for metallurgical enterprises in Czech Republic 

and shipments to Germany 

- transport of iron ore and coal in broad gauge wagons without the necessity 

of reloading to the railway station Haniska pri Košiciach 

for the biggest steel enterprise in Slovakia and coal for the power 

station Vojany with total volume of transport 6.5 million tons 

- transport of iron ore to the port Bratislava-Pálenisko with volume 

1.2 million tons 

- transport of flat steel ingots and iron ore for steel enterprise in Hungary 

Volumes of transported metals have not reached the level before 

the crisis 

The railway transport will still play an important role in metallurgical industry 

since it is just railway transport that can ensure transfer of large 

quantities of raw materials for metallurgical enterprises. 

Transport’s volume of metal follows the global fluctuation in metallurgical 

industry. In 2009, at the time of global recession’s climax, 

the volume of transport fell by more then one third in metallurgical 

industry. In 2012 the volumes still did not achieve before-crisis level. 

Even during this hard period of time ZSSK CARGO has to look for new 

possibilities how to increase the volume of transports, mainly via pricing 

policy since the price still plays the most important role. 

New factories in metallurgical industry arise only rarely. When a new 

steelworks arose on a greenfield site in Strážske, it represented big 

chance for transport of metallurgical products by railway. ZSSK CARGO 

seized this opportunity in 2010 when we began to import scrap 

as a dominant raw material for the production of reinforcing steel. 

Later on, the transportations of finished products also have begun. But 

there is always our main and the biggest competitor – truck. It can offer 

very low transport price especially in case it is fully loaded on its way 

back and forth. 

The transportations of iron scrap with number of suppliers play a significant 

role for metallurgical enterprises. Even though this process 

requires more local work with wagons ZSSK CARGO thanks to this 

effort increased these transports year after year. Unfortunately 

we cannot declare the same about all commodities (see the diagram 

on page 9 – ZSSK CARGO transports of iron scrap). 

Another characteristic goods transported by company for metallurgical 

enterprises are manganese ores, ferroalloys, crude iron, steel 

products, mainly coils, iron semi-finished products – billets and flat 

steel ingots. ZSSK CARGO transports every year more than 4 million 

tons of these products and this trend remains positive. 

Coal from Ukraine, Russia, Ostrava region but also from overseas 

countries 

The transport of coal represents significant and stable part of ZSSK 

CARGO transports. Cargo transports yearly around 6 million tons 

of this commodity, mainly hard coal, brown coal, agglomerated coal, 

bituminous coal, anthracite and coke. Altogether this represents 

16% of total company’s transports. 

For the needs of energy and metallurgical industry in Slovakia 

ZSSK CARGO ensures import of coal mainly from abroad but it is also 

involved in transport of coal which is mined in Slovakia. The permanent 

customers using coal at their main activity – electric and heat 

energy production – are Slovenské elektrárne, EVO- Elektráreň Vojany, 

ENO – Elektráreň Nováky, heating plants in Košice, Zvolen, Martin 

and Žilina. 

Cargo transports more than 3 million tons of coal per year for U.S. 

Stell Košice, our biggest customer. This huge volume can be transported 

only by railway. Coal is transported directly in broad gauge 

wagons from Ukraine but mainly from Russia, Ostrava-Karvina region 

in Czech Republic, partially from Polish mines. Furthermore, since 

last two years ZSSK CARGO has been transporting the overseas coal 

and manganese ore which are reloaded in port of Świnoujście, using 

its own wagons and locomotives. The transport of coal for power and 

metallurgical enterprises is realized mostly in block trains in big volumes. 

These transports are very profitable and attract also private 

carriers. ZSSK CARGO is winning this competition thanks to its quality 

of services and price of transport. 

Ing. Marek Chachaľák 

Sales section 

8/9

Pri preprave skupiny 5 a viac vozňov v konvenčnej vnútroštátnej preprave, 

dovoze a vývoze ponúka ZSSK CARGO v tomto roku automaticky 

4-percentnú zľavu z tarifnej ceny. Firma sa tak snaží udržať na železnici 

tovary, ktoré nie je možné prepravovať v ucelených vlakoch. 

Technologicky i nákladovo najvýhodnejšie sú v železničnej nákladnej 

doprave prepravy tovaru v ucelených vlakoch. Na prepravnom trhu 

je však veľký balík tovarov, ktoré musia byť prepravované ako jednotlivé 

vozňové zásielky, príp. skupiny vozňov. Kedysi rozsiahla služba železníc, 

ktorá vyžadovala početné ľudské zdroje a rozsiahle technické a zriaďovacie 

kapacity, však postupne upadala. Jednak sa znižoval objem 

prepravy tovaru, jednak tieto zásielky vo veľkej miere prechádzali 

a prechádzajú na cestu. 

Stratové jednotlivé vozne 

Preprava jednotlivých vozňov bola vždy technologicky i nákladovo 

najnáročnejšou prepravnou službou a bývalí „národní“ železniční 

dopravcovia ju vykonávali za cenu pokrývania straty ziskom z prepravy 

ucelených vlakov. Dnes však už nie je priestor na podobné hospodárenie. 

Noví dopravcovia po liberalizácii železníc v zásade realizujú vozbu 

len lukratívnych ucelených vlakov a jednotlivé zásielky, príp. skupiny 

vozňov ostali na pleciach bývalého „národného“ dopravcu. 

ZSSK CARGO je jedinou železničnou spoločnosťou na Slovensku, ktorá 

zabezpečuje komplexnú prepravu tovaru formou nielen ucelených vlakov, 

ale aj skupín vozňov a jednotlivých vozňových zásielok s ich zvozom 

a rozvozom manipulačnými vlakmi pri dodržaní takmer celoplošnej 

obslužnosti územia. 


Obmedziť či zrušiť? 

ZSSK CARGO vždy stála pred úlohou zefektívniť uvedenú neekonomickú 

činnosť. Ako ju však zvládnuť? Keď sa pozrieme na príklady z iných európskych 

krajín, vidíme, že železniční dopravcovia sa uberali rôznou 

cestou. Niektorí v snahe zatraktívniť prepravy pristúpili k nadnárodnej 

spolupráci, niektorí dramaticky zvýšili ceny za túto službu, ďalší ju výrazne 

obmedzili, našli sa aj takí, ktorí jej poskytovanie zrušili úplne. 

My však nechceme ísť cestou úplného zrušenia služby. Stále ide o zaujímavú 

časť výkonov, ktorá predstavuje v súčasnosti cca 25 % celkového 

objemu prepravy (v r. 2003 cca 41 %). ZSSK CARGO i jej predchodcovia 

s klesajúcimi výkonmi museli opakovane pristupovať k opatreniam, 

ktoré znižovali kvalitu poskytovania služby voči zákazníkom, 

ako napr. redukcia Mn vlakov, optimalizácia obsadenosti tarifných 

bodov, rušenie výpravných oprávnení, vytváranie neobsadených tarifných 

bodov s technológiou pre zákazníka častokrát veľmi nevýhodnou, 

až po zrušenie obslužnosti celých traťových úsekov. 

Napríklad v roku 2011 sa ZSSK CARGO snažilo zabezpečiť efektívnosť 

Mn vlakov zrušením výpravného oprávnenia vybraných staníc 

s minimálnymi výkonmi a zavedením podmienky minimálne 5 vozňov 

pre jazdu Mn vlaku na vybraných traťových ramenách. 

Zľava z ceny 

Spoločnosť má záujem o uvedenú službu a chce ju vykonávať. Napriek 

jej náročnosti na ľudské zdroje, zrušeniu tzv. červenej nafty, výraznému 

zvýšeniu nákladov na posun v zriaďovacích staniciach ŽSR (v niektorých 

až o vyše 250 %). Nie je naším cieľom len znižovať náklady. 

2,06x vyššie ako / higher than 



Modelové porovnanie nákladovosti prepravy tovaru v ucelenom vlaku, skupine vozňov a jednotlivých vozňoch. Ide o modelový príklad vychádzajúci z určitých zvolených parametrov 

prepravy (prepravná vzdialenosť, počet vozňov, držitelia vozňov, vyťaženie vozňov…). Už vozba skupiny 5 vozňov prináša výrazné úspory nákladov na 1 vozeň v porovnaní s jazdou 

Mn vlaku len s 1 vozňom. Ak náklady na prepravu jedného vozňa v ucelenom vlaku s 20 vozňami na 50 km sú 100 jednotiek, potom pri skupine 5 vozňov sú náklady na tú istú prepravu 

jedného vozňa 206 jednotiek. Ak by bol prepravený len jeden vozeň manipulačným vlakom na celej tejto trase, náklady by boli 403 jednotiek na vozeň. 

Model illustration of the costs for the transport of goods in block trains, wagon groups and single wagons. Already a group of 5 wagons brings significant costs savings per 1 wagon 

in comparison with handling trains with only 1 wagon. If the costs for the transport of 1 wagon in block trains with 20 wagons for 50 km are 100 units, then at the group 

of 5 wagons for the same conditions the costs are 206 units.

35 000 

30 000 

25 000 

Jednotlivé vozne / Single wagons 

Ucelené vlaky / Block trains 

Support 

of wagon groups 

20 000 

15 000 

10 000 

This year, ZSSK CARGO automatically offers a reduction of 4% off 

the tariff price for the domestic transport, the import and export 

of 5 or more wagons. The company tries to keep goods which cannot 

be transported in block trains on the railway. 

5 000 

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 

Celková hmotnosť zásielok ZSSK CARGO v tis. tonách za roky 2003 – 2011 (jednotlivé 

vozne vs ucelené vlaky). 

Total weight of shipments transported by ZSSK CARGO in 2003-2011 in thousand 

of tons (single wagons, block trains). 

Chceme aj dosiahnuť zvýšené tržby v tejto oblasti, a to nie drastickým 

navýšením cien, ale motiváciou zákazníkov k takej nakládke, ktorá 

prinesie úsporu obidvom stranám. 

Práve z týchto dôvodov sa od začiatku tohto roku objavila v Tarife 

pre prepravu vozňových zásielok novinka. Zákazníkovi, ktorý s ohľadom 

na jeho možnosti, technológiu, obchodné vzťahy a pod. môže 

a je ochotný si organizovať prepravu vozňových zásielok tak, aby vytváral 

skupiny vozňov, ponúkame výhodnejšiu cenu za prepravu už priamo 

v tarife. To znamená, že pri preprave skupiny 5 a viac vozňov v konvenčnej 

vnútroštátnej preprave, dovoze a vývoze je zákazníkovi poskytnutá 

automaticky 4-percentná zľava z tarifnej ceny, prípadne z ceny poskytovanej 

formou percentuálnej zrážky z tarifnej ceny (uvedené neplatí 

pre prepravu prázdnych vozňov a koľajových vozidiel na vlastných 

kolesách). 

Práca so skupinami vozňov prináša výhody aj ZSSK CARGO ako dopravcovi, 

či už v oblasti využitia Mn vlakov, zriaďovacej činnosti, spotreby 

energie a pod. 

100% 

80% 

60% 

40% 

20% 

0 

59,30% 

40,70% 

64,91% 

35,09% 

66,75% 

33,25% 

Ucelené vlaky / Block trains 

69,43% 

30,57% 

65,80% 

34,20% 

Jednotlivé vozne / Single wagons 

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 

66,15% 

33,85% 

73,17% 

26,83% 

73,56% 

26,44% 

73,06% 

26,94% 

75,39% 

24,61% 

2012 

Vývoj prepráv zásielok ZSSK CARGO v ucelených vlakoch a jednotlivých vozňoch v rokoch 

2003 – 2012. 

Shipment transport development by ZSSK CARGO in block trains and in single wagons 

in 2003-2011. 

Nárast počtu kamiónov by bol enormný 

Zapracovanie podpory prepráv skupín vozňov priamo do tarify je prejavom 

vôle ZSSK CARGO udržať na železnici aj tovary, ktoré nie je možné 

prepravovať v ucelených vlakoch a snahou bojovať o tieto zásielky 

na prepravnom trhu. Veríme, že zákazníci privítajú túto snahu a využijú 

ju v prospech nielen seba a dopravcu, ale vlastne celej spoločnosti. 

Veď v prípade prechodu dotknutých tovarov na cestu by tých 

10 mil. ton pri napríklad priemernom vyťažení kamiónov 15 ton a určitej 

miere spätného vyťaženia predstavovalo ďalších cca 1 milión jázd kamiónov 

ročne na slovenských cestách (viac ako 2 700 jázd kamiónov 

denne, vrátane víkendov a sviatkov). A kto z nás by si to želal? 

Ing. Rudolf KUBIŠ 

sekcia marketingu 

Transports of goods in block trains are from technological and 

economical point of view most advantageous in rail freight transport. 

However, there is a significant number of goods on the transport market 

which have to be transported as single wagon shipments or wagon 

groups. Formerly, wide rail services which required a lot of manpower 

and large technical and marshalling capacities were gradually declining. 

On the one hand, the volume of transported goods was decreasing, 

on the other hand, the shipments were largely shifted to the road. 

To reduce or to cancel? 

ZSSK CARGO always faced the problem of how to make the above mentioned 

activities more efficient. When we look at examples from other 

European countries, we can see that rail carriers chose various ways. 

Some of them chose multinational co-operation in an effort to make 

the transport more attractive, some increased the price substantially 

for this service, and others restricted it considerably and some cancelled 

it completely. 

However, ZSSK CARGO refused to follow the trend of the total cancellation 

of this service. It is still an interesting segment of performances 

which represent 25% of the total transport volume (in 2003 ca. 41%). 

By decreasing performances, ZSSK CARGO and its predecessors 

repeatedly had to make measures which affected the provided services 

for the customers such as the reduction of handling trains, optimisation 

of tariff point’s occupation and cancellation of dispatching permissions 

up to the cancellation of services at the entire track sections. 

Discount on prices 

The company is still interested in this service and will perform it. 

The company will also achieve increased revenues but not in the way 

of a drastic price increase but rather through the motivation of customers 

to make such a loading, which brings savings for both of them. 

Exactly for these reasons the company introduced news into the Tariff 

for the transport of wagon consignments at the beginning of 2013. 

If the customers with respect to their possibilities, technology and 

business relations are ready to make wagon groups for the transport 

of wagon consignments ZSSK CARGO will offer a favourable price 

directly within tariff. This means that for domestic transport, the import 

and export of 5 or more wagons there is automatically offered a 4% reduction 

of the tariff price. For the customer with contract ZSSK CARGO 

can offer additional reduction from tariff price. 

Enormous increase of the truck number 

The introduction of support for the transport of wagon groups directly 

into the tariff displays the goodwill of ZSSK CARGO to keep goods which 

cannot be transported in block trains on the railway and also its effort 

to tender for these shipments on the transport market. We hope that 

customers will welcome this effort and use it not only to their benefit 

and to the benefit of ZSSK CARGO as a carrier but also to the benefit 

of society as a whole. For example, by the movement of the mentioned 

goods to the road, 10 million tons at the average load efficiency 

of 15 tons and at certain reverse load efficiency will represent another 

1 million trucks on Slovak roads yearly (more than 2,700 trucks daily, 

including weekends and holidays). Who of us wants that? 

Ing. Rudolf KUBIŠ 

Marketing section 

10 /11

Intermodálna preprava 

na Slovensku narástla 

za 15 rokov desaťnásobne 

Intermodálna preprava vo vyspelejších krajinách EÚ prispela k trendu 

spomalenia poklesu v železničnej preprave. V súčasnosti je v Európe 

každý štvrtý vlak vlakom intermodálnej prepravy. To sa prejavilo 

aj na Slovensku. Od roku 1997 do roku 2012 je intermodálna 

preprava v SR najdynamickejšie sa rozvíjajúcim druhom prepravy 

s medziročným nárastom od 2% do 40%. 

Objem intermodálnej prepravy vzrástol v období rokov 1997 - 2012 v SR 

až 10-násobne z 385 627 ton na 3 792 833 ton. Pokles intermodálnej 

prepravy v SR (o 13%) bol zaznamenaný len v roku 2009, na začiatku 

celosvetovej hospodárskej krízy. V roku 2011 na trh intermodálnej 

prepravy vstúpili tretí železniční dopravcovia a podiel ZSSK CARGO 

na výkonoch intermodálnej prepravy v SR sa znížil zo 100% na 62% 

v roku 2011 a 49% v roku 2012. 

Intermodálne prepravy ZSSK CARGO 

Podiel intermodálnych prepráv na celkovej železničnej nákladnej preprave 

ZSSK CARGO má stúpajúcu tendenciu. V roku 1997 predstavoval 

len 0,5 %, v roku 2012 sa zvýšil na 5%. V roku 1997 bolo prepravených 

v rámci intermodálnej prepravy 385 627 ton, v roku 2012 bolo prepravených 

1 870 418 ton, 187 740 UTI, 321 192 TEU a 3 602 vlakov. 

37,9% 

708 071 t 

9,6% 

178 674 t 

11,7% 

220 807 t 

40,8% 

762 866 t 

Výkony v intermodálnej preprave za rok 2012. 

Intermodal transport performance in the year 2012. 

Vnútroštátna preprava 

Domestic transport 

Medzinárodná preprava - vývoz 

International transport – export 

Medzinárodná preprava - dovoz 

International transport – import 

Medzinárodná preprava - tranzit 

International transport – transit 

K nárastu intermodálnej prepravy a zavedeniu nových pravidelných 

liniek vlakov intermodálnej prepravy značnou mierou prispelo vybudovanie 

montážnych závodov pre elektrotechnický a automobilový 

priemysel. Nosnou kostrou intermodálnej prepravy v SR je medzinárodná 

kontajnerová preprava medzi Slovenskom a prístavmi v Slovinsku 

a Nemecku a prepojenia medzi montážnymi závodmi automobiliek 

na Slovensku a Rusku. Tranzitom cez Slovensko sú realizované aj prepravy 

pre automobilku BMW z Nemecka do Číny. 

Pomer medzi jednotlivými režimami medzinárodnej prepravy (vývoz, 

dovoz, tranzit) sa postupne mení. V minulosti mala rozhodujúci podiel 

tranzitná preprava (až 60%) a dovoz výrazne prevažoval nad vývozom. 

V posledných rokoch dochádza k postupnému vyrovnávaniu objemu 

prepravy vo vývoze a dovoze. V roku 2012 bol podiel tranzitnej prepravy 

9,6%, dovozu 37,9%, vývozu 40,8% a vnútroštátnej prepravy 11,7%. 

Certifikát kvality 

Až 82% výkonov intermodálnej prepravy Carga je zabezpečovaných 

ucelenými vlakmi. V roku 2012 bolo priemerne mesačne prepravených 

300 vlakov. Takmer všetky pravidelné vlaky intermodálnej prepravy 

sú zaradené medzi vlaky certifikované, čím sa dosiahlo zrýchlenie, 

zefektívnenie a skvalitnenie prepravy. ZSSK CARGO je držiteľom 

Certifikátu kvality podľa normy STN EN ISO 9001:2009 pre produkt 

„Nákladná železničná preprava - Logistické vlaky“, ktorý zahŕňa okrem 

iného aj vlaky intermodálnej prepravy. 

Najviac v 40-stopových kontajneroch 

Väčšina prepráv sa uskutočňuje v štyridsaťstopových kontajneroch 

(40´ VK), potom nasledujú prepravy v 20-stopových kontajneroch 

(20´ VK) a minimum prepráv je vykonávaných s použitím 45´ VK kontajnerov. 

V poslednom čase ZSSK CARGO zaznamenala nárast prepráv 

cisternových kontajnerov. Ide o prepravy tekutých substrátov z krajín 

bývalej SNŠ (hlavne z Ukrajiny). Ďalej vzostupný trend sme zaznamenali 

pri prepravách v kontajneroch Innofreight. Ide o prepravy drevnej 

štiepky a sezónne prepravy cukrovej repy do cukrovaru v Seredi. 

Ing. Alena REMÁKOVÁ 

oddelenie intermodálnej prepravy

Intermodal transport in Slovakia experienced 

a tenfold increase over the past 15 years 

Intermodal transport in the advanced EU countries contributed 

to the tendency of the decrease moderation in rail freight transport. 

Nowadays, every fourth train in Europe is a part of intermodal transport. 

The consequences became evident also in Slovakia. Since the 

year 1997 until 2012, intermodal transport represents the most 

dynamically developing transportation area in Slovakia with an yearon-year 

increase from 2% to 40%. 

The volume of intermodal transport increased in the period of years 

1997 - 2012 even ten times from 385,627 tons to 3,792,833 tons 

of transported freight. The intermodal transport drop in Slovakia 

(by 13%) was evidenced only in the year 2009, in the beginning of the 

global economic crisis. In the year 2011, third party rail freight companies 

entered the intermodal transport market. The share of the ZSSK 

CARGO in the intermodal transport performance in Slovakia decreased 

from 100% to 62% in the year 2011 and to 49% in the year 2012. 

Intermodal transports ZSSK CARGO 

The share of intermodal transports in the overall rail freight transport 

volumes of the ZSSK CARGO shows an increasing tendency. In the year 

1997, it represented only 0.5 % while increased to 5% in the year 

2012. In the year 1997, the transported volumes within intermodal 

transport amounted 385,627 tons. For the year 2012, the data indicate 

1,870,418 tons, 187,740 UTI, 321,192 TEU and 3,602 train sets. 

The intermodal transport increase and the introduction of new regular 

intermodal transport routes resulted largely from the assembly works 

construction within the automotive industry and electrical engineering. 

The backbone of intermodal transport in Slovakia is represented 

by the international container traffic between Slovakia and Slovenian 

and German container ports, as well as by the interconnections 

of the car assembly plants in Slovakia and Russia. Transports 

for the BMW car plants from Germany to China are realized as transits 

through the territory of Slovakia as well. 

The ratio between the individual international transport modes (export, 

import, transit) is being continually changed. In the past, the major 

share was represented by transits (up to 60%) and the import predominated 

markedly over the export. In the last years, a gradual equalization 

of exported and imported freight volumes takes place. In the year 

2012, the share of transits, import, export and inland transports 

amounted 9.6%, 37.9%, 40.8%, and 11.7%, respectively. 

Quality certificate 

Up to 82% of the Cargo intermodal transport performance is provided 

in block trains. In the year 2012, 300 train sets were transported 

on a monthly basis. All regular intermodal transport trains are certified 

trains which resulted in speed up, better efficiency and quality of transports. 

The ZSSK CARGO is a holder of the ISO 9001:2009 quality certificate 

for the product “Rail freight transport – logistic train sets“, which, 

inter alia, includes also intermodal transport trains. 

Maximum transports in 40’ containers 

The majority of transports is implemented in 40´ containers followed 

by 20’ containers. A minimum of transports is carried out using 

45´ containers. Lately, the ZSSK CARGO evidenced an increase 

in the transports of tank containers. Transports of liquid substrates 

in question are from the countries of the former Commonwealth of Independent 

States (mainly from Ukraine). The increasing tendency was 

also observed for the transports utilizing the Innofreight containers. 

Wood pulp and sugar beet seasonal transports to the sugar factory 

in Sereď are of concern. 


Department of intermodal transport 

Výkony v intermodálnej preprave v rokoch 1997 - 2012 (v tisíc tonách) / Intermodal transport performance in the years 1997 - 2012 (in thousands of tons) 

Objem prepravy v SR 

Transport volumes in SR 

Medziročný nárast netto 

Year-on-year net increase 

Medziročný nárast v % 

Year-on-year increase percentage 

Objem prepravy ZSSK CARGO 

ZSSK CARGO transport volumes 

Medziročný nárast netto 

Year-on-year net increase 

Medziročný nárast v % 

Year-on-year increase percentage 

Podiel ZSSK CARGO na objeme IP v SR 

ZSSK CARGO share in the Slovak intermodal 

transport volumes 

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 

386 426 432 564 632 756 856 952 1 275 1 335 1 807 2 280 1 985 2 779 3 631 3 793 

40 7 132 68 124 100 96 323 60 472 473 178 794 852 162 

10% 2% 30% 12% 20% 13% 11% 34% 5% 35% 26% 10% 40% 31% 4% 

386 426 432 564 632 756 856 952 1 275 1 335 1 807 2 280 1 985 2 779 2 243 1 870 

40 7 132 68 124 100 96 323 60 472 473 178 795 -537 -372 

10% 2% 30% 12% 20% 13% 11% 34% 5% 35% 26% 10% 40% -19% -17% 

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 62% 49% 

4 000 

3 500 

3 000 

Objem prepravy v SR / Volumes of transportations - Slovakia 

Objem prepravy ZSSK CARGO / Volumes of transportations - ZSSK CARGO 

2 500 

2 000 

1 500 

1 000 

500 

0 

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 

12/13

Jestvujúce železničné trate Dohody AGTC 

AGTC Agreement railway lines in operation 

Plánované železničné trate Dohody AGTC 

Planned AGTC Agreement railway lines 

Železničné trate nezaradené do Dohody AGTC 

Railway lines not included into the AGTC Agreement 

Poľsko PKP 

Poland PKP 

Česká republika ČD 

Czech Republic ČD 

Slovensko ŽSR 

Slovakia ŽSR 

Ukrajina UZ 

Ukraine UZ 

Rakúsko ÖBB 

Austria ÖBB 

Dunaj 

the Danube river 

Maďarsko MAV 

Hungary MAV 

Due 

Kontajnerové prekladiská v prevádzke 

Container transshipment yards in operation 

Kontajnerové prekladiská mimo prevádzky 

Container transshipment yards out of operation 

RoLa poloha / Position RoLa 

RoRo poloha / Position RoRo 

Hraničné priechody / Border crossing 

Terminály a prekladiská 

intermodálnej prepravy v SR 

Na území Slovenskej republiky sú v súčasnosti prevádzkované len súkromné 

terminály kombinovanej dopravy, čím je potlačená možnosť 

voľnej hospodárskej súťaže. Prístup do terminálov a poskytovanie služieb 

sú orientované len na obmedzené záujmy vlastníkov so silnými monopolnými 

tendenciami v presadzovaní podmienok a cien. Nie všetci 

zákazníci si môžu dovoliť akceptovať podmienky vstupu a poskytovania 

služieb v súkromných termináloch, v dôsledku čoho je narušená hospodárska 

súťaž v oblasti kombinovanej dopravy. 

Súkromné terminály sa nachádzajú v lokalitách Bratislava ÚNS, Bratislava 

Pálenisko, Sládkovičovo, Dunajská Streda, Žilina, Lisková, Košice, 

Haniska pri Košiciach, Veľká Ida a Dobrá TKD. Osobitnú pozornosť 

si zaslúži najmä terminál v Dobrej, cez ktorý smerujú prepravné toky 

v smere západ – východ. V blízkej budúcnosti sa očakáva nárast prepráv 

cez tento terminál (najmä do Ruska a Ázie). 

Operátori súkromných terminálov 

• Bratislava ÚNS - ČSKD Intrans 

• Bratislava Pálenisko - Slovenské plavby a prístavy 

• Sládkovičovo - Green Integrated Logistics 

• Dunajská Streda - Metrans /Danubia/ 

• Žilina - ČSKD Intrans 

• Žilina KIA - Glovis 

• Lisková - ČSKD Intrans 

• Košice - ČSKD Intrans 

• Haniska pri Košiciach - Metrans /Danubia/ 

• Veľká Ida - Interport 

• Dobrá TKD - TransContainer Slovakia 

Nové verejné terminály IP 

Z hľadiska podpory rozvoja intermodálnej prepravy v Slovenskej republike 

pripravuje ministerstvo dopravy SR výstavbu verejných terminálov 

intermodálnej prepravy (TIP) ako dôležitej súčasti dopravnej infraštruktúry. 

V nasledujúcich rokoch sa začne výstavba verejných terminálov 

intermodálnej prepravy v SR: 

• TIP Žilina, lokalita Teplička nad Váhom, 

• TIP Košice, lokalita Bočiar, 

• TIP Bratislava, lokalita Prístav Pálenisko, 

• TIP Leopoldov železničná stanica. 

Terminály intermodálnej prepravy sa plánujú postaviť a spustiť 

do prevádzky postupne v rokoch 2014 a 2015. 

(rem)

Intermodal transport 

terminals and transship 

terminals in the 

Slovak republic 

Currently, only private transship terminals are in operation within 

the territory of Slovakia which results in a free economic competition 

suppression. The access to terminals and provision of services 

are oriented on limited interests of private entrepreneurs with strong 

monopoly tendencies in the process of price and conditions enforcement. 

Not every customer can afford to accept the conditions of access 

and provision of services at private terminals which affects the 

economic competition in the field of combined transport. 

Privately owned terminals are located in Bratislava ÚNS, Bratislava 

Pálenisko, Sládkovičovo, Dunajská Streda, Žilina, Lisková, Košice, Haniska 

pri Košiciach, Veľká Ida and Dobra CTT. A special focus is given 

to the terminal in Dobra through which freight flows in the west – east 

directions are routed. An increase in the number of transports through 

this terminal (mainly to Russia and Asia) is to expect in the near future. 

Operators of private terminals 

• Bratislava ÚNS - ČSKD Intrans 

• Bratislava Pálenisko - Slovenské plavby a prístavy 

• Sládkovičovo - Green Integrated Logistics 

• Dunajská Streda - Metrans /Danubia/ 

• Žilina - ČSKD Intrans 

• Žilina KIA - Glovis 

• Lisková - ČSKD Intrans 

• Košice - ČSKD Intrans 

• Haniska pri Košiciach - Metrans /Danubia/ 

• Veľká Ida - Interport 

• Dobra CTT - TransContainer Slovakia 

New public intermodal transport terminals 

From the viewpoint of intermodal transport development in the Slovak 

republic, the Ministry of Transport of the Slovak republic is planning 

a construction of public intermodal transport terminals (ITT) as an important 

part of the transport infrastructure. In the upcoming years, 

the construction of public intermodal transport terminals will start 

in the following locations: 

• ITT Žilina, location Teplička nad Váhom, 

• ITT Košice, location Bočiar, 

• ITT Bratislava, location Pálenisko port, 

• ITT Leopoldov railway station. 

The public intermodal transport terminals shall be constructed and put 

into operation gradually within a period of years 2014 and 2015. 

(rem) 

Výber správneho 

vozňa 

The selection of a proper 

vehicle 

Výber správneho dopravného prostriedku v závislosti od druhu intermodálnej 

prepravnej jednotky (UTI) je dôležitým určujúcim prvkom a podmieňujúcim 

faktorom pre poskytnutie kvalitnej prepravnej služby a vedie 

k spokojnosti prepravcu so službami dopravcu. Vozeň je z prepravného, 

ale hlavne z dopravného hľadiska tým lepší, čím má nižšiu hodnotu 

nevyužitej dĺžky, potom je možné lepšie využiť normatív dĺžky vlaku. 

Zdroj: Vedeckotechnický zborník ČD č. 33/2012, autori Juraj 

Jageláček a Jaroslav Mašek. 

The selection of a proper transport vehicle depending on the intermodal 

transport unit (UTI) represents an important element predetermining 

the provision of high quality transport services and results 

in the shipper’s satisfaction with the services of transport provider. 

From the viewpoint of shipping but also transport applications, the 

unused length decrease of a wagon improves its practical use and 

the standard length of a train can be better utilized. 

Source: Vědeckotechnický sborník ČD No. 33/2012, authors: Juraj 

Jageláček and Jaroslav Mašek. 

Kontajnery / Containers: 

20’ 

cisternový / tank 

30’ 

40’ 

45’ 

Lgs 40’ 

Kbkks 40’ 

Sgs 60’ 

Sggrss 80’ Sgjs 60’ 

Sggmrss 90’ Sgnss 60’ 

14/15

Vozne pre 

intermodálnu 

prepravu 

Najviac využívanými vozňami v intermodálnej preprave voľného 

obehu ZSSK CARGO sú vozne Lgs, Sgnss a vozne Sggmrss 90´. 

Vozne Lgs sú určené výlučne na prepravy 

40´ VK (veľkých kontajnerov). 

Vzhľadom ku svojej krátkej dĺžke sú 

vhodné na tvorbu ucelených vlakov. 

Wagons 

for intermodal 

transport 

The most utilized free circulation wagons in the ZSSK CARGO intermodal 

transport are represented by Lgs, Sgnss and Sggmrss 90´ 

wagon series. 

Lgs wagons are assumed exclusively 

for the transports of 40-foot containers. 

With respect to their small 

length they are suitable for the application 

in block trains. 

Vozne Sgnss je možné použiť na prepravy 

20´ VK , 40´ VK a výmenných 

nadstavieb. Pre svoju veľkú únosnosť 

sú využívané aj na prepravy 

Innofreight kontajnerov a cisternových 

kontajnerov. 

Vozne Sggmrss 90´ sú vhodné 

na prepravy všetkých typov VK a výmenných 

nadstavieb. Nevýhodou 

je ich väčšia dĺžka. 

Sgnss wagon can be used for the 

transports of 20-foot and 40-foot 

containers and swap bodies. Due 

to their high carrying capacity they 

are also utilized for the transports 

of Innofreight containers and tank 

containers. 

Sggmrss 90´ wagons are primarily 

suitable for the transports of all 

types of containers and swap bodies. 

Their bigger wagon length 

is a disadvantage. 

Vozne Kbkks boli určené na prepravu 

40´ VK a 45´ VK. V súčasnosti 

sa nevyužívajú z dôvodu ich veľkej 

dĺžky a malej únosnosti. 

Kbkks wagons served for the transport 

of 40-foot and 45-foot containers. 

Nowadays, their service has 

been abandoned due to their big 

length and small carrying capacity. 

Vozne Sdgnss sú špeciálne vozne 

určené na prepravu cestných návesov, 

ktoré sa do vozňov nakladajú 

s pomocou „koša“, ktorý je súčasťou 

vozňa. 

Sdgnss wagons are special wagons 

for transports of semitrailers 

which are loaded onto wagons 

using a “basket” which is a part 

of the wagon. 

Rad 

Wagon series 

Rok výroby 

Year of construction 

Počet 

Number 

Dĺžka vozňa 

Length 

[mm] 

Hmotnosť vozňa 

Wagon series 

[t] 

Ložná hmotnosť C 

Loading capacity 

[t] 

Ložná dĺžka 

Loading length 

[mm] 

Ložná šírka 

Loading width 

[mm] 

Výška podlahy nad TK 

Distance between 

floor and USR [mm] 

Sdgnss 1997 / 1998 60 19 740 26,50 63,50 18 500 2 598 1 175 

Sgnss 1996 / 2000 166 19 740 19,80 70,20 18 500 2 438 1 155 

Lgs 2008 / 2009 402 14 020 10,80 29,20 12 780 2 820 1 255 

Lgs 2011 / 2012 200 14 020 10,80 29,20 12 780 2 820 1 255 

Kbkks 

rekonštrukcia / reconstruction 

2007 / 2008 

170 16 240 10,90 25,00 14 900 2 830 1 230 

Sggmrss 90´ 2009 100 29 590 29,00 106,00 2 x 13 800 2 600 1 155

Budúcnosť patrí 

intermodálnej preprave 

Európska komisia vypracovala strategický plán na vytvorenie konkurencieschopného 

jednotného dopravného systému v Európskej únii 

- tzv. Bielu knihu. Medzi hlavné ciele patrí zníženie emisií skleníkových 

plynov do roku 2050 aspoň o 60 % v porovnaní s rokom 1990 

a odstránenie závislosti dopravného systému na rope bez toho, 

aby bolo treba obetovať jeho účinnosť a ohroziť mobilitu. 

Jedným zo základných prostriedkov na dosiahnutie týchto cieľov 

je zámer presunúť do roku 2030 až 30% cestnej prepravy tovaru 

nad 300 km na iné druhy dopravy, teda na železničnú a lodnú. Do roku 

2050 by to malo byť viac ako 50%. Preprava tovaru na vzdialenosť 

do 300 km by mala byť i naďalej do veľkej miery uskutočňovaná nákladnými 

autami s účinnejšími motormi či alternatívnymi pohonmi. 

Dopravné politické ciele Komisie EÚ v nákladnej preprave je možné 

jednoducho dosiahnuť prostredníctvom intermodálnej prepravy. 

Ide o efektívnejší a bezpečnejší spôsob prepravy s nižšou produkciou 

skleníkových plynov, s nižšou závislosťou na ropných produktoch 

a lepšími sociálnymi podmienkami. Intermodálna preprava narástla 

v Európe v minulom roku o 5,5%. Pokiaľ sa podarí udržať trvalý medziročný 

nárast intermodálnej prepravy aspoň na úrovni 5 %, bude tento 

cieľ reálne dosiahnuteľný. 

Intermodálna preprava v Slovenskej republike má veľmi dobré podmienky 

v systéme cesta - železnica, pretože SR v rámci svojej dopravnej 

infraštruktúry disponuje rozvinutou železničnou a cestnou sieťou. 

Geografická poloha Slovenskej republiky predurčuje a zvýrazňuje význam 

tranzitnej dopravy v smere západ - východ i sever – juh. 

Biela kniha EÚ predpokladá rast dopravy v najbližších rokoch až o 20%, 

čo sa prejaví najmä zvýšením prepravných prúdov. V dôsledku rozvoja 

logistiky a pri dôraze na ekologicky a energeticky výhodnejšie druhy dopravy 

veľkú časť tohto potenciálu preberie intermodálna preprava. Tlak 

na presun prepravy z cesty na železnicu môže byť príležitosťou pre nové, 

ale i súčasné dopravné a logistické firmy. Môže pomôcť pri hľadaní ďalších 

zákazníkov alebo zefektívniť prepravy. 


The future lies 

in intermodal transport 

The European Commission elaborated a strategic plan for the provision 

of a competitive single European transport system, the socalled 

White paper. Greenhouse gas emissions reduction until the 

year 2050 by at least 60% in comparison with the level of the year 

1990 and the removal of the dependence of the transport system 

on conventional fuels without sacrificing its efficiency and mobility 

represent its main goals. 

One of the basic means of achieving these goals is represented by the 

intention to shift up to 30% of road transport with the length above 

300 km to other means of transport such as rail and shipping transport 

until the year 2030 with the perspective of achieving more than 50% 

shift in 2050. The transports shorter than 300 km should be primarily 

handled by trucks with more efficient engines or alternative fuel vehicles. 

The transportation policy goals of the EU Commission within the freight 

transport are to simply achieve through intermodal transport. It represents 

a more efficient and safer means of freight transport with 

lower production of greenhouse gas emissions, smaller dependence 

of crude oil products and better social conditions. Intermodal 

transport increased by 5.5% in the Europe in the past year. If a sustainable 

5% year-on-year increase of intermodal transport is maintained, 

this goal will have the chance to be fulfilled. 

The conditions for intermodal transport in the Slovak republic are well 

developed in the road - rail field because the Slovak republic disposes 

of advanced road and railway networks within its transportation infrastructure. 

Geographical position of the Slovak republic predetermines 

and supports the importance of transits in the west-east and northsouth 

directions. 


Využite potenciál 

a kapacity 

ZSSK CARGO! 

Sme tu pre Vás - oddelenie intermodálnej prepravy ZSSK CARGO 

Náš tím komplexne organizuje, riadi a zabezpečuje rozvoj a realizáciu 

intermodálnych prepráv v oblasti obchodnej, technickej a technologickej. 

Veľká časť intermodálnych prepráv je dnes šitá na mieru potrebám 

zákazníkov. 

Zákazníkom, ktorí majú záujem o prepravu tovaru v intermodálnych 

prepravných jednotkách, poskytujeme celý rad služieb, ktoré súvisia 

s plánovanou prepravou (informácie o vozňoch a možnosti ich prenájmu, 

vypracovanie cenových ponúk za trate ŽSR, ale aj za trate cudzích 

železníc, poskytovanie informácii o pohybe zásielok na našom území). 

Usilujeme sa zapojiť do logistických reťazcov zákazníkov, ponúkame 

presnosť, spoľahlivosť, konkurencieschopné ceny a komplexné služby 

najmä pri prepravách pravidelných ucelených vlakov. 

Take advantage of the ZSSK 

CARGO potential 

and capacities! 

We are here for you – Department of intermodal transport 

of the ZSSK CARGO 

Our team provides complex organisation, administration, development 

and implementation of intermodal transports from a perspective 

of business, engineering and technology. A major part of intermodal 

transports is adapted to customers’ needs. 

We provide our customers who are interested in freight transport in intermodal 

units, with complex services related to the planned transport 

(information on wagons and hire conditions, elaboration of price 

quotes for the ŽSR railway lines but also third party railway lines, provision 

of information on consignments movement within the territory 

of Slovakia...) 

Our ambition is to engage into the customers‘ logistic chains, to offer 

punctuality, reliability, competitive prices and complex services especially 

in the case of regular block train transports. 

16/17

Čierna nad Tisou 

a Maťovce hlásia 

stabilných 15 miliónov ton 

Čierna nad Tisou and Maťovce 

Last year Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK CARGO) 

transported 15 million tons of goods across Slovak-Ukrainian border 

crossings Čierna nad Tisou and Maťovce. Within the transported 

commodities the majority of transported goods represent ore substrates 

in the direction from the East to the West and besides liquid 

petroleum and chemical substances, wood, technical salt, crude 

iron and other goods. 

The network of rails, platforms, transhipment yards and warehouses 

known as East Slovak Transhipment Yards (ESTY) is located on the two 

Slovak-Ukrainian railway border crossings Chop – Čierna nad Tisou and 

Uzhhorod - Maťovce. Together with Combined Transport Terminal in Dobra 

(nowadays rented to the Russian company TransContainer) they have 

strategic importance for the east-west transport on a European scale. 

East Slovak Transshipment Yards are the gateway to the Central 

Europe. Almost the half of goods bounding from the Lviv route of the 

Ukrainian railways to the Central and West Europe are transported 

across ESTY in comparison to the others railways which border with 

Ukrainian railways (Poland –PKP, Hungary – MÁV, Romania – CFR). 

Almost the half across the Slovakia 

According to the data from 2012 from the total volume of 31,769,000 

tons of transported goods on the Lviv route 14,990,000 tons (47,2%) 

were transported in the direction to ZSSK CARGO, 12,210,000 tons 

(38,5%) to PKP (Mostiska II, Izov, Jagodzin, Rawa-Ruska), 3,320,000 

tons (10,5%) to MÁV (Batevo-Eperjeske) and 1,230,000 tons (3,8%) 

to CFR MARFA (Halmeu and Vadul Siret). 

Transshipment in Čierna nad Tisou 

Last year in the November the transport of commodities across 

the border crossing station Čierna nad Tisou came close to the level 

of 600 000 tons and in December the transport was higher by 2 000 tons.

Cez slovensko – ukrajinské hraničné priechody Čierna nad Tisou 

a Maťovce prepravila Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK 

CARGO) v minulom roku takmer 15 miliónov ton tovarov, väčšinou 

rudných substrátov v smere z východu na západ. Medzi prepravenými 

komoditami sú však zastúpené aj tekuté ropné a chemické látky, 

drevo, technické soli, surové železo a ďalšie tovary. 

Na dvoch slovensko-ukrajinských železničných priechodoch Čop 

– Čierna nad Tisou a Užhorod – Maťovce sa nachádza sieť koľají, 

rámp, prekladísk a skladov známych ako Východoslovenské prekladiská 

(VSP). Spolu s Terminálom kombinovanej dopravy (TKD) v Dobrej, 

v súčasnosti prenajatým ruskej spoločnosti TransKontejner, majú VSP 

strategický význam v európskom meradle pri prepravách východ - 

západ. Východoslovenské prekladiská sú bránou do strednej Európy, 

o čom svedčí fakt, že sa cez ne prepraví v porovnaní s ostatnými železničnými 

správami susediacimi s Ukrajinskou železnicou (Poľsko - PKP, 

Maďarsko - MÁV, Rumunsko - CFR) takmer polovica tovarov smerujúcich 

z Ľvovskej dráhy Ukrajinských železníc (UZ) smerom do strednej 

a západnej Európy. 

Takmer polovica cez Slovensko 

Podľa údajov za rok 2012 z 31,769 milióna ton, ktoré boli prepravené 

z Ľvovskej dráhy UZ smerom na ŽSR, PKP, MÁV a CFR, bolo prepravených 

smerom na ŽSR - ZSSK CARGO (cez Čop-Čierna nad Tisou a Užhorod 

– Maťovce) 14,99 mil. ton (47,2 %); smerom na PKP (Mostiska II, 

Izov, Jagodin, Rava-Ruska) 12,21 mil. ton (38,5%); smerom na MÁV 

(Batevo – Eperjeske) 3,32 mil. ton (10,5%) a smerom na CFR (cez Halmeu 

a Vadul Siret) 1,23 mil. ton (3,8%). 

Prekládka v Čiernej nad Tisou 

Dobeh komodít do pohraničnej priechodovej stanice (PPS) Čierna 

nad Tisou v novembri minulého roka atakoval šesťstotisícovú hranicu 

a v decembri ju ešte o vyše dvetisíc ton prekročil. V celoročnom meradle 

tak dosiahol vyše 7,3 milióna ton tovaru určeného na prekládku. 

Prím v Čiernej nad Tisou rovnako ako po iné roky hrala železná ruda. 

Cez druhý železničný hraničný priechod Užhorod – Maťovce sa prepravilo 

na Slovensko v minulom roku takmer 7,6 milióna ton. Opäť išlo 

z väčšej časti o rudné substráty, ktoré z Maťoviec putovali po cca 80 km 

dlhej širokorozchodnej trati do Hanisky pri Košiciach, ktorá je vstupnou 

bránou pre najväčší hutnícky kombinát na Slovensku - U. S. Steel. 

Väčšina prepráv cez prekladiská v Čiernej nad Tisou, TKD Dobrá a priechod 

v Maťovciach je v smere z východu na západ. Aj v opačnom smere 

sa prepraví určité množstvo tovarov, vzhľadom k celkovej preprave však 

tvorí podstatne menší podiel. Pre porovnanie, v smere západ – východ 

sa v roku 2012 cez Maťovce prepravilo 209 tisíc ton a cez Čiernu 

nad Tisou 377 tisíc ton (333,8 tisíc po NR a 43,9 tisíc po ŠR). 

Hutníctvo je v Európe slabé 

Aj napriek stabilným prepravám pocítili Východoslovenské prekladiská 

v minulom roku pokračujúcu recesiu v hutníckom priemysle. Celkový 

dobeh tovaru cez Čiernu nad Tisou a Maťovce sa zastavil na hodnote 

14 mil. 996 tisíc ton, čo znamená, že za predchádzajúcim rokom 2011 

zaostal o vyše 269 tisíc ton. Nástup svetovej hospodárskej krízy v roku 

2009 zrazil výkony VSP a cez Čiernu nad Tisou a Maťovce sa prepravilo 

12 miliónov 818 tisíc ton. V súčasnosti nie sú také výrazné výkyvy 

v preprave. Cez spomínané dva priechody putuje už tretí rok za sebou 

tovar v objeme približne 15 miliónov ton. 

(lj) 

Rok 

Year 

Maťovce 

Čierna nad Tisou NR 

Čierna nad Tisou Normal gauge 

Čierna nad Tisou ŠR 

Čierna nad Tisou broad gauge 

vozne / wagons tony / tons vozne / wagons tony / tons vozne / wagons tony / tons vozne / wagons tony / tons 

2005 158 389 10 658 103 6 389 252 775 96 666 5 975 740 261 444 16 886 618 

2006 159 797 10 785 902 8 428 301 366 101 104 6 255 453 269 329 17 342 721 

2007 153 184 10 329 850 4 592 128 945 106 081 6 564 949 263 857 17 023 744 

2008 132 843 8 919 313 1 785 76 631 112 172 7 089 948 246 800 16 085 892 

2009 110 208 7 453 080 1 881 74 269 81 046 5 290 789 193 135 12 818 138 

2010 110 585 7 421 327 2 562 91 676 116 323 7 377 140 229 470 14 890 143 

2011 110 833 7 485 452 2 015 82 462 124 333 7 696 873 237 181 15 264 787 

2012 111 605 7 551 805 3 117 93 081 116 492 7 350 833 231 214 14 995 719 

Medzinárodná preprava tovarov v smere východ – západ cez pohraničné priechodové stanice medzi Ukrajinskou železnicou a ŽSR na vstupe do Slovenskej republiky. 

The international transport of goods in the direction the East – West across the border crossings stations between the Ukrainian railways and the Slovak railways 

on the entry to the Slovak republic. 

Spolu 

Total 

report stable 15 million tons 

In 2012 the total volume of goods designated to the reloading was 

7.3 million tons. As usually the iron ore was predominant commodity. 

Across the second border crossing Uzhhorod – Maťovce 7.6 million 

tons of goods were transported to the Slovakia. The ore substrates 

transported on the broad gauge railway from Maťovce to 80 kilometres 

distance Haniska pri Košiciach (the gateway for U.S. Steel - the biggest 

metallurgical combined company in the Slovakia) represented the 

majority. 

The majority of goods was transported from the East to the West across 

transhipment yards in Čierna nad Tisou, Combined Transport Terminal 

in Dobra and border crossing in Maťovce. Certain volume of goods was 

transported also in the opposite direction but in comparison to the total 

volume of transport it represented significantly smaller part. For the 

comparison, in 2012 209 000 tons were transported across Maťovce 

and 377 000 tons across Čierna nad Tisou (333 800 on the normal 

gauge and 43 900 on the broad gauge) in the direction west – east. 

Poor metallurgy in the Europe 

Although the total transportations were stable, East Slovak Transshipment 

Yards (ESTY) felt continuing recession in the metallurgical 

industry. Last year the total volume of transport across Čierna nad 

Tisou and Maťovce came to a standstill on the number 14.966 million 

tons what represented decrease of 269,000 tons in comparison to 

the year 2011. This transport represented 42% of the total transport 

of ZSSK CARGO in 2012. World economical crisis in 2009 cut down 

performances of the ESTY and only 12.818 million tons of goods were 

transported across Čierna nad Tisou and Maťovce. Nowadays fluctuations 

in the transport are not so considerable. Already the third year in 

a row there are 15 million tons of goods transported across mentioned 

border crossings. 

(lj) 

18/19

Prekládka 

s niekoľkými 

prvenstvami 

Prekládkový komplex spoločnosti Bulk Transshipment Slovakia 

(BTS) v Čiernej nad Tisou, ktorý využíva na prekládku substrátov 

unikátne technologické zariadenia vrátane rotačného výklopníka, 

začal fungovať v skúšobnej prevádzke od decembra 2009. 

V apríli 2010 potom nabehol na trvalú prevádzku. Tri roky fungovania 

už môžu byť dôvodom na malú bilanciu, preto sme sa člena 

predstavenstva a technického riaditeľa BTS Ing. Mariana Frka 

opýtali na výkony prekládky, investície spoločnosti počas jej pôsobenia 

na východe Slovenska, či ďalšie možnosti zvyšovania kapacít 

prekládky BTS. 

Prekládkový komplex v Čiernej nad Tisou je jedinečnou technológiou 

na železničnej infraštruktúre, ktorá sa nenachádza nikde inde 

v regióne strednej a východnej Európy. Akú má kapacitu a dokázali 

sa tieto kapacity v priebehu fungovania komplexu využiť? 

- Pokiaľ ide o kapacitu komplexu, ročne zabezpečujeme prekládku 

približne 2,5 – 2,6 milióna ton železnej rudy. Komplex je dimenzovaný 

aj na vyšší výkon, no vzhľadom na reálne možnosti ideálneho dobehu 

záťaže, pristavovania vozňov, poveternostné podmienky, čiže externé 

vplyvy a väzby, je to v súčasnosti optimálna kapacita, ktorú vieme 

zákazníkom garantovať. 

ných vozňov ŠR po vykládke, lepšie vyťaženie 

NR vozňov o 5%. Kým na bežných 

rampách trvá prekládka jednej súpravy 

bagrami 12 hodín, v prekládkovom 

komplexe to stíhame za polovičný čas. 

Ďalej to je zníženie dopadov na životné 

prostredie, keďže naša spoločnosť vykonala 

viaceré opatrenia na zamedzenie 

prašnosti z prevádzky a čistenie 

vysypaného tovaru v priestore prekládky. 

V súvislosti s výhodami, či nevýhodami 

je skôr namieste hovoriť o nevyhnutnosti 

používania nových technológií, pretože 

Ukrajinské železnice a súkromní vlastníci 

ŠR vozňov prestávajú akceptovať poškodzovanie 

svojich vozňov pri prekládke. 

Svoje nové, či zrekonštruované vozne 

širokého rozchodu posielajú na prekládku 

do Čiernej nad Tisou s poznámkou 

v nákladnom liste – Toľko na vagonooprokydyvateľ 

- Prekládka iba na rotačnom výklopníku. V posledných 

rokoch Ukrajinské železnice vyradili 40 tisíc starých vozňov z prevádzky 

a ďalej svoj vozňový park modernizujú. Z toho je zrejmé, že pomer výkonov 

klasickej prekládky v porovnaní s prekládkovým komplexom 

sa v budúcnosti bude prikláňať na stranu modernej technológie. 

Aké výhody má napríklad presnosť váženia v komplexe BTS? 

- V prvom rade je vylúčené preťažovanie vozňov. Na druhej strane sa nám 

podarilo zvýšiť vyťaženosť vozňov o 5%, keďže úradne ciachovanou 

mostovou váhou v spolupráci s pásovou priebežnou váhou dokážeme 

presne odvážiť množstvo substrátu a pri dodržaní istej rezervy vieme 

vozne naložiť na maximálne prípustnú mieru. No nielen to, záťaž je 

vo vozni rozložená vďaka mobilnému nakladaciemu dopravníku rovnomerne 

a symetricky k pozdĺžnej a priečnej osi vozňa. Teda bez toho, 

aby bola viac zaťažená niektorá strana vozňa, čo je pri doprave tiež nezanedbateľná 

záležitosť. 

Kde vidíte ďalšie možnosti zvyšovania využiteľnosti výklopníka 

v budúcnosti? Chystá v blízkom čase BTS investície na rozšírenie 

svojich kapacít prekládky v uzle Čierna nad Tisou? 

- V tomto čase pripravujeme stavebné konanie druhého prekládkového 

komplexu „Východ“, ktorý má stáť v priestore Obecnej rampy. Termín 

jeho možného uvedenia do prevádzky je v roku 2015. Tu by som však 

chcel upozorniť na investície, ktoré sme v priebehu trojročného fungovania 

terajšieho komplexu realizovali. Ide o ekologické investície na zníženie 

prašnosti pri prekládke – uzavretie budovy výklopníka rýchlobežnými 

bránami, vybudovanie vzduchotechniky na odsávanie a filtráciu 

prachu z budovy, vybudovanie vodnej clony na násypke do NR vozňov, 

čiastočné zakrytie a uzavretie celého vonkajšieho dopravníkového 

priestoru, zakrytie skladovacej plochy v dĺžke 350 metrov mobilnými 

stenami. Keďže najbližšie obývanou zónou pri komplexe je obec Biel, 

podporujeme ju priamymi dotáciami pre školu, škôlku, futbalový klub 

a rôzne ďalšie projekty. 

(lj) 

Aké má výhody prekládka rudy na komplexe s výklopníkom v porovnaní 

s „tradičnou“ prekládkou rýpadlami? Aké naopak nevýhody? 

- Tie výhody sú zrejmé. Rýchlosť priamej prekládky, úradné váženie 

každého naloženého vozňa rozchodu 1435 mm (vozne normálneho 

rozchodu - NR), nepoškodzovanie vozňov rozchodu 1520 mm (vozne 

širokého rozchodu - ŠR) pri vykládke, výrazné zníženie počtu znečiste- 

Od uvedenia prekládkového komplexu BTS do prevádzky pred tromi rokmi 

spoločnosť realizovala viaceré ekologické investície. 

BTS has put more ecological investments into practice since putting 

the transshipment complex into operation three years ago.

Spoločnosť BTS získala v roku 2012 ocenenie Diamanty slovenského biznisu od magazínu 

Profit a spoločnosti Enterprise Investors. Člen predstavenstva a technický riaditeľ BTS 

Ing. Marian Frko preberá ocenenie za 2. miesto v rebríčku najdynamickejšie rastúcich firiem 

v rámci východného Slovenska. 

In 2012, the company BTS won the Diamonds of Slovak business award from the magazine 

Profit and company Enterprise Investors. The award was received by BTS technical director 

Ing. Marian Frko. 

Bulk Transshipment Slovakia 

Transshipment 

with some primacies 

Transshipment complex of Bulk Transshipment Slovakia (BTS) 

in Čierna nad Tisou which uses a unique technological device 

with a rotary tippler for the transshipment of bulk substrates 

began its trial run in December 2009. Permanent running began 

in April 2010. Three years of running are the reason for small review. 

We interviewed Mr Ing. Marian Frko, Member of the Board 

and technical director of BTS about transshipment and the company’s 

investments since it was founded in eastern Slovakia. 

Transshipment complex in Čie rna nad Tisou represents a unique 

technology on the railway infrastructure which cannot be found 

anywhere in the region of Central and Eastern Europe. What is the 

capacity of the transshipment complex? How was this capacity 

used and to what extent? 

As for the capacity of the complex, we carry out the transshipment 

of 2.5–2.6 million tons of iron ore per year. The complex is even 

designed for performance higher output but considering the real possibilities 

of ideal rundown load, shunting of wagons, weather conditions, 

in other words external influences and links, the current capacity 

is the optimal capacity which we can guarantee to the customers. 

What are the advantages of iron ore transshipment on the complex 

with a rotary tippler in comparison with conventional transshipment 

with an excavator? And what are the disadvantages? 

The benefits are evident. The speed of direct transshipment, official 

weighing of each loaded wagon with 1,435 mm gauge (normal gauge 

wagons), no damage of wagons with 1,520 mm gauge (broad gauge 

wagons) by unloading, significant decrease of fouled broad gauge 

wagons by unloading, and better loading of normal gauge wagons 

by 5%. While on an ordinary platform the transshipment of one train 

with excavators takes 12 hours in the transshipment complex we are 

able to do it in half that time. Moreover, it is the decrease of influences 

on the environment since our company carried out more steps to prevent 

dustiness from operation and also the cleaning of poured goods 

in the loading area. When we are speaking of advantages and disadvantages 

it is better to speak about the necessity of using new technologies, 

because Ukrainian railways and private owners of broad 

gauge wagons do not accept the damage of their wagons by transshipment 

any more. They send their new or reconstructed broad 

gauge wagons to transshipment in Čierna nad Tisou with a note in the 

consignment note – Toljko na vagonooprokydyvatelj – Transshipment 

only on rotary tippler. The proportion of performances of traditional 

transshipment in comparison to the transshipment complex will 

be in favour of modern technologies. 

Unikátne prekládkové centrum sypkých substrátov v Čiernej 

nad Tisou, ktorého prevádzkovateľom je spoločnosť Bulk Transshipment 

Slovakia, s účasťou ZSSK CARGO, ponúka prekládkové 

a rozmrazovacie kapacity. 

Prekládka sypkých substrátov z vozňov rozchodu 1520 mm s využitím 

rotačného výklopníka je jedinou svojho druhu na železničnej infraštruktúre 

Slovenskej republiky. Pomocou pásovej dopravy je možné 

zabezpečiť priamu alebo nepriamu prekládku do vozňov rozchodu 

1435 mm. Prekládkový výkon komplexu je 2,5 – 2,7 mil. ton železorudných 

substrátov za rok. Pri vykládke nedochádza k mechanickému 

poškodzovaniu vozňov rozchodu 1520 mm, znečistenie vozňov po vykládke 

je minimálne a pobyt vozňov rozchodu 1520 mm pri prekládke 

je skrátený o 50%. 

The new bulk transshipment centre of bulk substrates in Čierna 

nad Tisou the operator of which is Bulk Transshipment Slovakia, 

a.s. (its shareholder is ZSSK CARGO) offers transshipment and 

thawing capacities. 

The transshipment of bulk substrates from wagons with 1,520 mm 

gauge by using a rotary tippler is unique on the railway infrastructure 

of Slovakia. Using conveyor transport direct or indirect transshipment 

to 1,435 mm gauge wagons can be provided. The transshipment 

capacity of the complex is 2.5–2.7 million tons per year of iron ore 

substrates. During the unloading of wagons with 1,520 mm gauge, 

these are not mechanically damaged, pollution is minimal and the 

time of transshipment is shortened by 50%. 

Уникальный железнодорожный перегрузочный терминал 

для сыпучих грузов в Чиерной-над-Тиссой, эксплуатационником 

которого является компания BULK TRANSSHIPMENT SLOVAKIA, 

a.s. с участием ЗССК КАРГО, п редоставляет услуги, связанные 

с перегрузкой и размораживанием. 

Технология перегрузки сыпучих грузов из вагонов, предназначенных 

для передвижения по ж/д пути с шириной колеи 

1520 мм, с использованием поворотного опрокидывателя является 

единственной из своего рода во всей ж/д инфраструктуре 

Словакии. С помощью системы ленточных транспортеров комплекс 

готов обеспечить прямую или ступенчатую (непрямую) 

перегрузку в вагоны с шириной колеи 1435 мм. Перегрузочная 

мощность комплекса составляет 2,5 – 2,7 млн. тонн железорудного 

субстрата в год. Процесс выгрузки вагонов с шириной 

колеи 1520 мм осуществляется способом, исключающим какие-либо 

механические повреждения, загрязненность вагонов 

после выгрузки является минимальной и простой вагонов колеи 

1520 мм при перегрузке сокращен на 50%. 

(inz) 

20/21

Pevné miesto na mape 

intermodálnych 

terminálov 

Spoločnosť TransContainer – Slovakia, a. s., poskytuje v termináli kombinovanej 

dopravy (TKD) Dobrá všetky činnosti súvisiace s manipuláciou intermodálnych 

prepravných jednotiek, špedično – zasielateľské služby, colné služby a spoločne 

so svojimi partnerskými organizáciami v Ruskej federácii, na Ukrajine, 

v Kazachstane a tiež v Rakúsku prepravu tovaru v kontajneroch do všetkých 

krajín bývalého Sovietskeho zväzu a do krajín Ďalekého východu. Materský 

TransKontejner vlastní 60 tisíc kontajnerov a 25 tisíc širokorozchodných vozňov 

„platform“ na ich prepravu. V roku 2008 si ruský TransKontejner prenajal TKD 

v Dobrej na 15 rokov. O jeho pôsobení na Slovensku sa zhovárame s predsedom 

predstavenstva a generálnym riaditeľom spoločnosti Trans-Container – Slovakia 

Ing. Jiřím Pokorným. 

Ako by ste v skratke zhodnotili pôsobenie TransContaineru na Slovensku 

odvtedy, čo si spoločnosť prenajala od ZSSK CARGO terminál 

kombinovanej dopravy v Dobrej? 

- Rozhodnutie spoločnosti TransKontejner Moskva podpísať v roku 

2008 zmluvu o dlhodobom prenájme terminálu kombinovanej dopravy 

Dobrá sa postupne ukázalo ako krok správnym smerom. Na základe 

zmluvy vznikol TransContainer – Slovakia, a. s., a dnes môžeme 

konštatovať, že sa nám podarilo oživiť dovtedy chátrajúci terminál 

kombinovanej dopravy. Terminál sa dovtedy využíval na prekládku 

všeličoho iného - železa, sypkých tovarov, dreva a len veľmi minimálne 

na svoje hlavné určenie – intermodálne prepravy. Stálo nás to v niektorých 

prípadoch nadmierne úsilie, ale myslím, že napokon sa dobrá vec 

podarila. TransContainer – Slovakia sa zapísal do mapy intermodálnych 

terminálov, TKD Dobrá je plne funkčný pre zabezpečenie komplexných 

činností pri preprave kontajnerov a ostatných intermodálnych prepravných 

jednotiek. 

Ako sa vyvíjali prepravy kontajnerov cez TKD Dobrá v posledných dvoch 

rokoch? Sú tieto štatistiky podľa predstáv TransKontejneru z rokov 

2008/2009, keď si prenajal terminál na východnom Slovensku? 

- Myslím, že výrazný nárast výkonov TKD Dobrá je najmä pre obyvateľov 

okolia terminálu viditeľný – určite nás nechvália vodiči, ktorý musia čakať 

pri posune, pristavovaní alebo vyťahovaní kontajnerových vlakov 

na cestnom prejazde pri obci Dobrá. Faktom je, že sa nám podarilo 

zvýšiť výkony pri zmanipulovaní kontajnerov z minimálneho množstva 

pred začiatkom činnosti na viac ako 20 tisíc TEU v roku 2011 a zhruba 

obdobne v roku 2012. V roku 2008, keď sa podpisovala zmluva o prenájme, 

TransKontejner očakával podstatne vyššie výkony, ale finančná 

a hospodárska kríza zasiahla aj dopravu a v niektorých komoditách 

výrazne. Výkony sú dobré, ale očakávali sme vyššie. 

Ktoré významné projekty prepráv by ste za minulé obdobie vyzdvihli? 

- Z významných projektov minulosti chcem vyzdvihnúť najmä prepravy 

autosúčiastok spoločnosti FIAT z Talianska do Kalugy a prepravy 

produktov pre spoločnosť Samsung z Ďalekého východu. V roku 2009 

sme prvýkrát v histórii Slovenska, ale aj Československa, prepravili 

cez hranicu s Ukrajinou ucelené kontajnerové vlaky, ktoré predurčili 

a ukázali ciele našej spoločnosti. 

Ako odhadujete, resp. plánujete prepravy cez TKD Dobrá v tomto roku? 

- Predaj významných projektov a produktov plne zabezpečuje TransKontejner 

Moskva, v týchto prepravách plníme svoju úlohu zabezpečiť hladký 

a bezproblémový prechod intermodálnych zásielok cez Slovenskú republiku. 

Rokovania o začiatku prepráv alebo ich ďalšom rozvoji sú veľmi 

intenzívne – budú pokračovať a rozvíjať sa prepravy ucelených vlakov 

pre automobilky v smere do Číny, Ruskej federácie a do Kazachstanu. 

Prepravy do Kazachstanu a opačne sú pre našu spoločnosť zaujímavé 

už aj tým, že kazachstanský operátor - spoločnosť KedenTransServis 

je našou partnerskou organizáciou a prostredníctvom nej pôsobíme 

v 17 termináloch v Kazachstane. Budú pokračovať prepravy z Ďalekého 

východu - Číny a Kórey do EÚ. TransKontejner sa chystá v krátkom čase 

zaviesť pravidelný kontajnerový vlak v relácii TKD Dobrá - Moskva Kuncevo 

2 – TKD Dobrá s maximálnou kapacitou 120 TEU. Spočiatku bude 

vlak chodiť raz týždenne a prepravný čas je 120 hodín. 

Podarilo sa v posledných rokoch skrátiť čas prepravy kontajnerového 

vlaku z východnej Ázie do Európy cez TKD Dobrá? Viete tieto časy 

zákazníkom garantovať v spolupráci s partnermi z Ruska, Číny ap.? 

- Áno podarilo. Napríklad vlak BMV, ktorý začneme spracovávať 

o 08.00 ráno vystupuje na Ukrajinu o 01.00 po polnoci – po vykonaní 

všetkých potrebných činností spoločnosti TransContainer –Slovakia, 

Colnej správy, ZSSK CARGO a ŽSR. Rád konštatujem, že spolupráca 

so zamestnancami ZSSK CARGO a ŽSR, ale aj s Colnou správou sa výrazne 

zlepšila. Časy prepravy pri splnení všetkých bežných podmienok, 

teda colné povinnosti, fytosanitárna kontrola, atď., svojim zákazníkom 

vieme garantovať. 

Konkurenčné trasy prepráv kontajnerov z Ázie do Európy vedú 

cez Bielorusko a Poľsko do Nemecka. Môže byť trasa cez Slovensko 

rovnako atraktívna pre zákazníka ako táto konkurencia? 

- Samozrejme, že môže byť – Slovensko má na to potenciál. V čom 

je problém, to sú ceny. Tie boli doposiaľ na trase cez Bielorusko 

a Poľsko výrazne lepšie ako na trase cez Ukrajinu a Slovensko. Našej 

matke - TransKontejneru Moskva sa na rok 2013 podarilo dohodnúť 

s Ukrajinskými železnicami lepšie ceny na prepravy z TKD Dobrá 

do Ruskej federácie. Takže aj v tomto smere možno očakávať nárast 

našej konkurencieschopnosti. 

(lj)

Strong position on the map 

of the terminal of intermodal transport 

The company TransContainer – Slovakia, a.s. provides, in Combined 

Transport Terminal Dobra (CTT), all the activities involved in the manipulation 

of intermodal transportation units, forwarding services, 

customs services and, together with its partner companies in the 

Russian Federation, Ukraine, Kazakhstan and Austria, the transport 

of goods in containers into all the countries of the former Soviet Union 

and the Far East. The parent company JSC TransContainer owns 

60,000 containers and 25,000 broad gauge wagons with a “platform” 

for their transport. In 2008 Russian TransContainer has rented 

CTT in Dobra for 15 years. We interviewed Mr. Jiří Pokorný, Chairman 

of the Board and general director about the TransContainer 

– Slovakia. 

How can you briefly evaluate the TransContainer activity in Slovakia 

since the company has rented the Combined Transport Terminal 

in Dobra from ZSSK CARGO? 

The JSC TransContainer decision to sign the contract on the longterm 

renting of the Combined Transport Terminal in Dobra in 2008 

has gradually proved to be a step in the right direction. TransContainer 

managed to revive the combined transport terminal that 

was in decline – increase performances at the manipulation with 

containers from a minimum volume (before the beginning of activity) 

to more than 20,000 TEU in 2011 and about the same in 2012. 

TransContainer – Slovakia found its place on the map of intermodal 

terminals. CTT Dobra is fully functional in the providing of complete 

activities involving container transport. 

Have there been lately any significant projects that you can mention? 

Recent significant projects include the transport of the car components 

of FIAT from Italy to Kaluga and transports of products for Samsung 

from the Far East. In 2009, we transported block trains with containers 

across the border with Ukraine for the first time in the history 

of Slovakia but also in the history of Czechoslovakia. 

What are your plans for transporting through CTT Dobra this year? 

The sale of significant projects and products is fully secured by JSC 

TransContainer. By this transport, our task is to ensure the smooth 

and problem-free transit of intermodal shipments across Slovakia. 

Negotiations of the start of transports or of their next development 

are very intensive – we would like to continue and develop the transports 

of block trains for car manufacturers towards China, Russian 

Federation and Kazakhstan. Transports to and from Kazakhstan are 

of high interest to our company. The Kazakh operator –KedenTrans- 

Servis – is our partner company thanks to which we have the possibility 

to use 17 terminals in Kazakhstan. Transports from the Far East 

– China and Korea to the EU – will continue. TransContainer is going 

to introduce the regular container trains on the route CTT Dobra 

– Moscow Kuncevo 2 – CTT Dobra with a maximal capacity of 120 TEU. 

At the beginning, the train is going to run once a week. The transportation 

time will be 120 hours. 

Competitive routes of container transport from Asia to Europe run 

across Belarus and Poland to Germany. Could the routes across Slovakia 

be equally attractive for customers as the competitive routes? 

Of course it can be attractive – Slovakia has the potential. The problem 

lies in the pricing policy. The prices for the route through Belarus and 

Poland were considerably more favourable than on the route across 

Ukraine and Slovakia until now. Our parent company JSC TransContainer 

managed to negotiate lower prices with Ukrainian railways for 

transport from CTT Dobra to the Russian Federation. Thus, also in this 

way we can expect an increase of our competitiveness. 

22/23

Certifikácia ECM a dielní 

bola náročná, ale úspešná 

Jeden z titulkov v predchádzajúcom čísle Cargo Business avizoval 

certifikáciu subjektu zodpovedného za údržbu a dielní, ktorá 

je pre fungovanie ZSSK CARGO z pohľadu naplnenia platnej legislatívy 

kľúčová. ZSSK CARGO sa uchádzala o certifikáciu všetkých 

štyroch funkcií certifikácie. Koncom marca spoločnosť úspešne 

zavŕšila certifikačný proces a prevzala dokumenty, ktoré potvrdzujú 

jej status subjektu zodpovedného za údržbu a certifikované dielne. 

Po časovo náročných prípravách, najmä vzhľadom na termíny, sa proces 

certifikácie už aj za účasti certifikačného orgánu spustil začiatkom 

roka. Už počas príprav projektové tímy definovali otvorené otázky, 

ktoré boli priebežne konzultované s garantom certifikácie Žilinskou 

univerzitou. Ešte pred vydaním potrebnej dokumentácie testovala 

spoločnosť nastavenie požiadaviek na certifikovaný subjekt priamo 

vo výkone, t. j. na pracoviskách. Až po tejto spätnej väzbe boli vydané

Garant certifikácie zo Žilinskej univerzity (druhý zľava) odovzdáva 28. marca 

certifikáty vedeniu spoločnosti ZSSK CARGO. 

The certificates are handed over to the ZSSK CARGO company management 

by certification supervisor (the second from the left) from the University 

of Žilina on March 28. 

príslušné dokumenty a prebehlo školenie zamestnancov. 

Samotná certifikácia pozostávala z preskúmania nastaveného systému 

riadenia, ako aj z jeho implementácie v spoločnosti. Postupne boli preverené 

nasledovné funkcie: A. funkcia riadenia, B. funkcia rozvoja 

údržby, C. funkcia riadenia údržby vozňového parku, D. funkcia poskytovania 

údržby. 

ZSSK CARGO bola v certifikácii úspešná a v súčasnosti poskytuje svoje 

služby ako certifikovaný Entity in Charge of Maintenance - ECM (Subjekt 

zodpovedný za údržbu) a zároveň tiež ako certifikovaná dielňa. Práve 

certifikácia funkcie poskytovania údržby má priniesť pre spoločnosť 

konkurenčnú výhodu a kvalitu služieb, ktorú ocenia najmä jej zákazníci. 

V súvislosti s certifikáciou je potrebné povedať, že predmetom certifikácie 

štyroch funkcií ECM sú v súčasnosti nákladné vozne. Už dnes sa však 

na medzinárodnej legislatívnej úrovni uvažuje o rozšírení certifikácie 

aj na hnacie dráhové vozidlá a na osobné vozne. 

Ing. Miroslav BUC 

úsek služieb ŽKV 

Certification of ECM 

and repair workshops 

was a challenging but 

successful process 

One of the headers of the preceding Cargo Business volume informed 

of the certification of the entity in charge of maintenance and of the 

repair workshops which is a key factor for successful activities of the 

ZSSK CARGO from the viewpoint of compliance with the legislation 

in force. The ZSSK CARGO has sought the certification of all four 

certification functions. In the end of May, the company finished the 

certification process successfully and took over the documents confirming 

its status of the entity in charge of maintenance and of the 

repair workshops. 

After the time-consuming preparations with respect to the deadlines, 

the certification process was started early this year in presence of the 

certifying body. In the course of preparation works, the project teams 

defined unsolved issues which were continually discussed with the certification 

supervisor – the University of Žilina. Prior to the issuance 

of the required documentation, the company tested the adjustment 

of requirements to the certified subject directly in the operating environment, 

i.e. at the workplaces. After this feedback had been evaluated, 

the respective documents were issued and the staff training 

was implemented. 

The certification process consisted of the inspection of the control 

system as well as of its implementation in the company. The following 

functions were subsequently tested: A. control function, B. maintenance 

development function, C. control function of wagon stock maintenance, 

D. maintenance provision function. 

The ZSSK CARGO successfully finished the certification process. Currently, 

it provides its services as the Entity in Charge of Maintenance 

(ECM) and the certified repair workshop as well. The certification of the 

maintenance provision function should provide the company with competitive 

advantage and quality of services which can be primarily appreciated 

by its customers. 

With respect to the certification process, it is to note that the subject 

of the certification of the four ECM functions is currently represented 

by freight wagons. Nowadays, the certification extension towards motive 

power units and carriages is under consideration at the international 

level. 

Ing. Miroslav BUC 

Rolling stocks services Division 

Opravy a údržba pre koľajové vozidlá s rozchodom 1520 mm 

Repairs and maintenance of rail vehicles for the 1,520 mm gauge 

ZSSK CARGO vykonáva aj úkony údržby a opráv nákladných vozňov 

a hnacích dráhových vozidiel, ktorých rozchod je 1520 mm. Tieto výkony 

zabezpečujú pracoviská Čierna nad Tisou, a Haniska pri Košiciach. 

Riešením technického problému dvoch rozchodov na jednej koľaji je tzv. 

obojživelná alebo hybridná koľaj. Vedúci Opravovne nákladných vozňov 

v Čiernej nad Tisou Ing. Karol Kovács ukazuje technické riešenie odstraňujúce 

problém 85-milimetrového rozdielu medzi rozchodmi 1520 mm 

(široký) a 1435 mm (normálny). Hybridná koľaj je vlastne koľaj širokého 

rozchodu, ktorá má prídržnicu a tá zabraňuje „zošmyknutiu“ koľajového 

vozidla s menším rozchodom mimo koľaj. 

(mb) 

The ZSSK CARGO also provides repair and maintenance works of the 

rail wagons and rail traction vehicles for the 1,520 mm gauge. The 

works are provided at the repair rail workshops in Čierna nad Tisou 

and Haniska (Košice). 

The so-called hybrid rail track represents a technological solution of two 

rail gauges in a single track. Ing. Karol Kovács, head of the repair rail 

workshops in Čierna nad Tisou, shows a technological solution which 

solves the issue of a 85 mm difference between broad gauge (1,520 mm) 

and normal gauge (1,435 mm). The hybrid rail track is based on 

broad-gauge rails with a flange rail preventing a normal gauge rail 

vehicle from slipping off the rails. 

(mb) 

24/25

Cargo chystá 

elektronický 

nákladný list 

CIM/SMGS 

ZSSK CARGO pripravuje pilotnú prepravu tzv. „elektronického vlaku“ 

- s využitím elektronického nákladného listu CIM/SMGS a elektronických 

sprievodných dokladov. Tým dosiahne výraznú úsporu času 

pri spracovaní zásielky a pri colnom prerokovaní. 

Podanie zásielok v železničnej doprave medzi krajinami s prepravným 

právom CIM a krajinami s prepravným právom SMGS sa môže uskutočniť 

aj na nákladný list (NL) CIM/SMGS od 1. septembra 2006. Používa 

sa z dôvodu zjednodušenia prepráv východ - západ a opačne v rámci 

zblíženia oboch systémov európskeho prepravného práva – t. j. prepravy 

podľa COTIF/JPP CIM na strane jednej a SMGS na strane druhej. 

Pilotná preprava v marci 2007 

ZSSK CARGO sa aktívne od začiatku zapojilo do realizácie pilotných 

prepráv na nákladný list CIM/SMGS. K možnosti jeho používania spoločnosť 

prihlásila prepravy zásielok v dovoze, vývoze a tranzite po tratiach 

ŽSR cez stanice nového podania Čierna nad Tisou reglement, 

Maťovce reglement ŠRT a Dobrá TKD. 

Po dohodách so zástupcami Ukrajinských železníc (UZ) a Českých dráh 

(ČD) o podmienkach pre prepravy na NL CIM/SMGS sa 22. marca 2007 

uskutočnila historicky prvá pilotná preprava tovaru z Čiech zo železničnej 

stanice Jihlava na Ukrajinu do železničnej stanice Kostopol tranzitom 

cez Slovensko. Stanicou nového podania bola Čierna nad Tisou. 

Tieto prepravy sa následne stali pravidelnými. V stanici nového podania 

v Čiernej nad Tisou došlo k úspore času na pobyte a spracovaní 

zásielky cca 12 hodín. Postupom času, po odsúhlasení s Ukrajinskými 

železnicami, sa tieto prepravy rozšírili aj do ďalších staníc UZ. 

Na rad prišli aj ucelené vlaky 

O pár mesiacov po prvej preprave na NL CIM/SMGS sa 16. 11. 2007 

uskutočnila pilotná preprava zásielok železnorudných peliet v ucelenom 

vlaku na jeden nákladný list CIM/SMGS a výkaz vozňov do stanice 

Třinec. Aj v tomto prípade sa po analýze prepravy zistilo, že došlo 

k výraznému skráteniu pobytu vlaku a času prepravy. 

Ďalej nasledoval celý rad prepráv tranzitom cez Slovensko do rôznych 

staníc v európskej časti Ruských železníc. K významnému rozšíreniu 

používania spoločného nákladného listu prispelo rozhodnutie automobiliek 

o používaní NL CIM/SMGS na všetky prepravy častí automobilov 

do Ruska, tzv. projekt Kaluga. Ide o prepravy ucelených kontajnerových 

vlakov z Nemecka, z ČR (zo stanice Mladá Boleslav) a zo Slovenska 

zo stanice Veľká Ida tranzitom cez Poľsko a Bielorusko. ZSSK CARGO 

uskutočnilo pre koncern prvú pilotnú prepravu 17. 12. 2008, ktorá prebehla 

bez problémov. 

Výhodný pre automobilky 

Firma aj v súčasnosti naďalej pre tieto prepravy využíva len NL CIM/ 

SMGS. V stanici nového podania na Poľských štátnych dráhach (PKP) 

Malaszewicze sa skrátil čas pobytu vlaku z pôvodných 22 až 24 hodín 

na 5 až 6 hodín. Späť sa prepravujú ucelené vlaky prázdnych kontejnerov 

s paletami, tiež na NL CIM/SMGS. Vzhľadom k bezproblémovým 

a výhodnejším prepravám začali používať NL CIM/SMGS pre prepravy 

autodielov do Ruska aj ďalšie renomované automobilky. 

V decembri 2008 ZSSK CARGO odsúhlasilo Ruským železniciam (RŽD) 

prepravy na nákladný list CIM/SMGS a 5. 12. 2008 sa uskutočnila 

prvá preprava kontajnerových zásielok zo stanice Černjakovsk z Kaliningradskej 

oblasti do stanice Žilina a v januári 2009 boli odsúhlasené 

prepravy zo stanice Žilina do stanice Černjakovsk. Tieto prepravy sa stali 

pravidelnými. Firma aj v súčasnosti naďalej pre tieto prepravy využíva 

nákladný list CIM/SMGS . 

Nákladný list CIM/SMGS si našiel v krátkom čase svojej existencie významné 

miesto na prepravnom trhu a podstatne prispel k zrýchleniu 

a zjednodušeniu prepráv východ - západ. Významne pomohol k zaisteniu 

právnej interoperability medzi systémami COTIF/JPP CIM a SMGS. 

Elektronická verzia je ďalším zlepšením 

V súčasnosti ZSSK CARGO v spolupráci so železničnými podnikmi pripravuje 

pilotnú prepravu „elektronického vlaku“ s využitím elektronického 

nákladného listu CIM/SMGS vrátane elektronických sprievodných 

dokladov. Týmto produktom sa dosiahne výrazná úspora času pri spracovaní 

zásielky a pri colnom prerokovaní. O skrátení času prepravy 

zásielok sa budú môcť presvedčiť zákazníci, ktorí prejavia záujem 

zúčastniť sa v tejto pilotnej preprave. 

Ing. Anna VALKOVÁ 

oddelenie obchodných podmienok 

Cargo plans to 

issue CIM/SMGS 

consignment note 

The ZSSK CARGO is developing a pilot project of the so-called “electronic 

train” utilizing the electronic CIM/SMGS consignment note 

and electronic accompanying documents. The new project implementation 

should result in substantial time-savings in the process 

of consignment processing and customs clearance. 

Consignment handing in between a country with the CIM transport law 

conventions and a country with the SMGS transport law conventions 

can be implemented also with the CIM/SMGS consignment note (CN)

Advantage for the car plants 

The company continues to apply these transport types exclusively with 

the CIM/SMGS CN. At the new handing in point of the Polish railways 

(PKP) station Malaszewicze, the train stopping time was reduced from 

22 - 24 hours to 5 - 6 hours. Empty container block trains on their 

return trips are also taking advantage of the CN CIM/SMGS. Because 

of reliable and more convenient transports, other renowned motor-car 

works started utilizing the CN CIM/SMGS for the transports of automotive 

parts to Russia. 

In December 2008, the ZSSK CARGO agreed with the Russian railways 

(RŽD) transports with the CIM/SMGS CN and the first container 

transport took place on December 12, 2008 from the rail freight station 

in the Kaliningrad area to the freight station Žilina. In January 2009, the 

transports from the freight station Žilina to Chernyakhovsk were agreed. 

These transports were realized on a regular basis. At present, the company 

continues to use the CIM/SMGS CN for these transport types. 

Rok 2011 / Year 2011 Rok 2012 / Year 2012 

Hmotnosť 

Weight 

Vozňové zásielky 

Wagon 

consignments 

Hmotnosť 

Weight 

Vozňové zásielky 

Wagon 

consignments 

Dovoz / Import 143 675 14 510 201 673 16 164 

Vývoz / Export 191 875 14 417 232 692 15 420 

Tranzit / Transit 1 176 166 6 915 293 

Prepravy ZSSK CARGO na nákladný list CIM/SMGS. 

CIM/SMGS CN transports of the ZSSK CARGO. 

since September 1, 2006. The reason for its use results from the simplification 

of the east - west transports and vice versa to attain the convergence 

of both systems of the European transport law conventions 

according to COTIF/JPP CIM on one hand and SMGS on theother hand. 

Pilot transport started in March 2007 

From the beginning, the ZSSK CARGO participated actively in the 

implementation of the pilot transports with the CIM/SMGS consignment 

note. To utilize this consignment note in transports, the company 

registered the export, import and transit freight consignments within 

the ŽSR railway network through the new handing in points - Čierna 

nad Tisou, Maťovce ŠRT and Dobra CTT. 

After the representatives of the Ukrainian railways (UR) and Czech 

railways (ČD) had concluded an agreement on the conditions of transports 

with the CIM/SMGS CN, the first pilot transport of goods took 

place from the Czech republic, the rail freight station Jihlava to the rail 

freight station Kostopol, Ukraine on March 22, 2007 via the Slovak 

transit route. The new handing in point was Čierna nad Tisou. These 

transports subsequently became regular transports. At the new handing 

in point Čierna nad Tisou, approx. 12 hours of the train stopping 

time and freight processing time were saved. After the Ukrainian railways 

had agreed this type of transports, they were extended to other 

UR stations. 

Block trains in the pilot transport 

A few months after the first pilot transport with the CIM/SMGS CN, 

a pilot transport of iron ore in a block train on November 16, 2007 

with single CIM/SMGS CN and the recording of the wagons were realized 

to the rail freight station Třinec. Also in this case, the time of train 

stopping and freight processing were substantially reduced. 

A series of transits followed through Slovakia to various destinations 

in the European part of the Russian railways. An important extension 

of the single CN utilisation resulted from the decision of car plants 

to use the CIM/SMGS CN for all automotive transports to Russia, the 

so-called Kaluga project. Block train transports from Germany, Czech 

republic, (Mladá Boleslav rail freight station) and from Slovakia from 

the Veľká Ida station via Poland and Belarus transits are concerned. 

The first pilot transport was made for the car plants by the ZSSK 

CARGO on December 17, 2008 with no problems. 

Electronic version represents a further improvement 

At present, the ZSSK CARGO is developing a pilot transport of an “electronic 

train“ in the cooperation with the railway companies which 

will take advantage of the CIM/SMGS CN including the electronic 

accompanying documents. This product shall provide substantial 

freight processing and customs clearings time-savings. The customers 

interested in the pilot transport participation will have the opportunity 

to verify the pilot transport time reduction. 

Ing. Anna VALKOVÁ 

Trade conditions Unit 

Výhody nákladného listu 

CIM/SMGS 

Advantages of the 

CIM/SMGS consignment note 

Medzi najdôležitejšie výhody NL CIM/ SMGS patrí skutočnosť, 

že v prepravách na styku dvoch prepravných práv (CIM a SMGS) 

nie je potrebné vykonávať fyzicky nový podaj, t. j. vyhotovovať nové 

nákladné listy. Dochádza tak k značnej úspore času pri preprave, 

k zníženiu nákladov pre zákazníkov za úkony súvisiace s novým podaním 

a taktiež k odstráneniu chýb pri prepisovaní údajov z jedného 

nákladného listu do druhého. 

Právna úprava používania NL CIM/SMGS je obsiahnutá v Príručke 

k nákladnému listu CIM/SMGS (GLV CIM/SMGS), ktorá bola vydaná 

Medzinárodným železničným prepravným výborom CIT a je neoddeliteľnou 

súčasťou Dohovoru a je zaradená medzi Produkty CIT 

a je zároveň Prílohou 22 k Dohode SMGS. Slovenské vydanie platnej 

Príručky k nákladnému listu CIM/SMGS je na webových stránkach 

www.zscargo.sk. 

The most important advantage of the CIM/ SMGS CN is represented 

by the fact that transports at the border point of the two transport 

legal conventions (CIM and SMGS), a new handing in, i.e. the elaboration 

of new consignment notes is not required. This implies substantial 

transport time-savings, cost reduction for the customers 

with respect to the operations related to the new handing in as well 

as to the removal of errors during the data transfer between two 

consignment notes. 

The legal regulation of the use of the CIM/SMGS CN is provided 

in the Handbook to the CIM/SMGS CN (GLV CIM/SMGS) which was 

issued by the International Rail Transport Committee (CIT) and forms 

an integral part of the Agreement. It is a part of the CIT products and 

represents the Annex 22 to the SMGS Agreement. The Slovak version 

of the Handbook to the CIM/SMGS CN can be found on the webpage 

www.zscargo.sk. 

26/27


Železničná spoločnosť 

Cargo Slovakia, a. s. 

Kontakty/ Contacts 

ŠPEDIČNÉ A ZAHRANIČNÉ FIRMY/ 

FORWARDERS AND FOREIGN 

UNDERTAKINGS 

Ing. Jozef CENKÝ 

+421 55 229 5501 

+421 55 623 0423 

+421 903 550 737 

cenky.jozef@zscargo.sk 

Ing. Dana HUDÁKOVÁ 

+421 55 229 5551 

+421 55 623 0423 

+421 911 761 009 

hudakova.dana@zscargo.sk 

Ing. Richard KRIŠPINSKÝ 

+421 55 229 5689 

+421 55 229 5409 

+421 903 513 109 

krispinsky.richard@zscargo.sk 

Ing. Jozef MIKLOŠ 

+421 55 229 5451 

+421 55 623 0423 

+421 903 221 626 

miklos.jozef@zscargo.sk 

REGIÓN KOŠICE 

Ing. Renáta IHNÁTOVÁ 

+421 55 229 5510 

+421 55 229 5409 

+421 903 721 626 

ihnatova.renata@zscargo.sk 

Ing. Anna KLUKOVÁ 

+421 55 229 5539 

+421 55 229 5409 

+421 902 990 883 

klukova.anna@zscargo.sk 

REGIÓN ŽILINA 

Ing. Peter KOSTKA 

+421 41 229 2241 

+421 903 438 481 

kostka.peter@zscargo.sk 

REGIÓN BRATISLAVA 

Ing. Ružena HOLICKÁ 

+421 2 2029 7885 

+421 2 2029 7885 

+421 910 782 543 

holicka.ruzena@zscargo.sk 

Ing. Juraj GAVLAS 

+421 2 2029 7394 

+421 2 2029 7885 

+421 903 639 230 

gavlas.juraj@zscargo.sk 

INTERMODÁLNA PREPRAVA/ 

INTERMODAL TRANSPORT 


+421 2 2029 2677 

+421 2 5557 3831 

+421 903 438 423 

remakova.alena@zscargo.sk 

AUTOMOTIVE A ZAHRANIČNÉ FIRMY/ 

AUTOMOTIVE AND FOREIGN 

UNDERTAKINGS 

Ing. Alexandra BOROVANOVÁ 

+421 2 2029 7188 

+421 2 2029 7885 

+421 903 559 834 

borovanova.alexandra@zscargo.sk 

Ing. Marcel MINICH 

+421 55 229 5450 

+421 55 623 0423 

+421 903 721 636 

minich.marcel@zscargo.sk 

Ing. Mikuláš SABO 

+421 55 229 5459 

+421 55 623 0423 

+421 903 644 072 

sabo.mikulas@zscargo.sk 

PREPRAVA MIMORIADNYCH ZÁSIELOK/ 

EXCEPTIONAL TRANSPORT 

Ing. Matúš KANDRÍK 

+421 55 229 5371 

+421 55 623 3126 

kandrik.matus@zscargo.sk 

ZÁKAZNÍCKY SERVIS/ 

CUSTOMER SERVICE 

+421 55 229 5513 

+421 55 229 5519 

+421 55 623 3126 

infoservis@zscargo.sk 

ÚSEK SLUŽIEB ŽELEZNIČNÝCH KOĽA- 

JOVÝCH VOZIDIEL/ ROLLING STOCK 

SERVICES DIVISION 

+421 2 2029 7205 

+421 2 4342 0880 

cargo.U40@zscargo.sk 

ZASTÚPENIE V ZAHRANIČÍ/ 

REPRESENTATION ABROAD 

Generálne zastupiteľstvo na Ukrajine/ 

General Representation in Ukraine 

Ing. Jozef VIRBA 

Gogoľa 1, 290 604 Ľvov 

+380 32297 1198 

+380 32297 1198 

+380 954 786 565 

gzcargo.lviv@gmail.com 

REGIÓN ZVOLEN 

Ing. Alena VENDERLOVÁ 

+421 45 229 4271 

+421 45 533 0420 

+421 903 722 115 

venderlova.alena@zscargo.sk

ZSSK CAR GO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?