ZSSK CAR GO

Podpora skupín vozňov
Support of wagon groups
Intermodálna preprava
na Slovensku narástla
za 15 rokov desaťnásobne
Intermodal transport in Slovakia
experienced a tenfold increase
over the past 15 years
Uhlie, ruda a kovy sa často
inak ako po železnici
prepraviť nedajú
The railway is very often the only
way how to transport the coal,
ore and metals.
ZSSK CARGO
1/2013

Editoriál
Editorial
Vážení obchodní partneri,
poskytovatelia dopravno-prepravných služieb prežívajú neľahké obdobie.
Dopyt po týchto službách stagnuje, čo je odrazom kondície ekonomiky.
A to nielen slovenskej, ale aj európskej. Dynamika ekonomiky zvlášť
ovplyvňuje železničnú nákladnú dopravu, ktorá je svojim charakterom
určená na prepravu na väčšie vzdialenosti a na prepravu hromadných
komodít. Oproti roku 2011 zaznamenali slovenské štatistiky v roku
2012 pokles na slovenskom dopravnom trhu o vyše desať percent.
Hoci je ZSSK CARGO stále najväčší poskytovateľ dopravno-prepravných
služieb na Slovensku - náš podiel sa blíži ku deväťdesiatim percentám,
a ako jediný dopravca poskytujeme celoplošnú obslužnosť územia,
pokles sme zaznamenali aj my. Podobnú situáciu identifikujú aj okolití
národní dopravcovia, pričom ich postavenie a podiely na domácom trhu
sú podstatne horšie.
Dopravná politika a liberalizácia železničnej nákladnej dopravy na Slovensku
priniesli na dopravný trh konkurenciu. Najvyššie poplatky za použitie
železničnej dopravnej infraštruktúry v rámci Európy, ktoré platili
v našej krajine ešte donedávna, zapríčinili presun tovarov zo železnice
na cestu. Ani vstup súkromných dopravcov na železničnú infraštruktúru
neznamenal presmerovanie tovarových tokov z ciest na koľajnice,
ale len prerozdelenie existujúcich tokov. A to predovšetkým tých lukratívnych
– ucelených logistických vlakov, ktoré sú nákladovo nenáročné.
Prepravy jednotlivých zásielok či skupín vozňov ostali u súkromných
dopravcov bez povšimnutia, pretože ich rentabilita je prinajmenšom
diskutabilná.
S podobnými dopadmi liberalizácie zápasia aj naši susedia. Riešenie
situácie závisí od dopravnej politiky. Buď spoločnosť pôjde cestou výlučne
ziskových prepráv, potom musíme rátať s poklesom vnútroštátnej železničnej
nákladnej dopravy v podobe jednotlivých zásielok a skupín vozňov.
Druhá možnosť spočíva v úprave ceny za dopravnú cestu pre tieto zásielky,
a teda opätovné naštartovanie týchto prepráv s pozitívnym dopadom
aj na hlavné koridory. ZSSK CARGO sa v rámci obchodnej politiky v roku
2013 rozhodlo podporiť prepravy v skupinách vozňov priamo v tarifách.
Podstatná časť výkonov spoločnosti je však zameraná na medzinárodné
prepravy, ktoré tvoria až 88 percent. Prepravujú sa najmä hromadné substráty,
ktoré prichádzajú na Slovensko z Ruska a Ukrajiny po širokom rozchode.
Nové či rekonštruované prekládkové technológie na styku dvoch
rozchodov i prepravných práv na hranici s Ukrajinou dávajú priestor
pre nárast tovarových tokov v smerovaní východ – západ a opačne.
Územie Slovenska ako tranzitnej krajiny je svojou geografickou polohou
na mape Európy lukratívne. ZSSK CARGO ako dopravca so 165-ročnou
tradíciou ponúka skúsenosť, odbornosť, stabilitu a komplexnosť služieb.
Záujem iných národných dopravcov o partnerstvo vnímame ako logické
vyústenie snáh o vytvorenie silného a konkurencieschopného subjektu
na tomto teritóriu.
Ing. Vladimír Ľupták
predseda Predstavenstva
a generálny riaditeľ ZSSK CARGO
Dear Business Partners,
The providers of transport services are facing hard times. Demand for
these services stagnates as a result of the current economy condition,
both at the Slovak and the European levels. Economy dynamics especially
affects the rail freight transport which is, based on its character,
oriented on long-distance transports and transports of bulk commodities.
The year 2012 saw a drop by more than 10% at the Slovak transport
market in comparison with the year 2011. Despite the fact that the
ZSSK CARGO is still keeping its position of the major provider of transport
services within Slovakia, its market share approaches 90% and it
is the only rail freight provider which services cover the whole national
area, the ZSSK CARGO also experienced a decrease. Other national
rail freight providers show the same negative development whereas
their market position and market shares are substantially worse.
Transport policy and rail freight transport liberalisation in Slovakia resulted
in the competitive conditions on the Slovak market. The highest
charges for the utilisation of the rail infrastructure within the Europe
which applied in our country until recently, resulted in the goods transfer
from rail to road. Not even the participation of private transport contractors
in the rail infrastructure resulted in the moving goods off the
roads on to the rail but only led to the redistribution of existing flows.
The lucrative areas were primarily of concern – block logistic trains
which were not freight-intensive. The single wagon or wagon group
consignments did not attract the contractors‘ interest due to their
questionable profitability.
Our neighbours have to deal with a similar effect of liberalisation.
The solution depends on the transport policy. The first option is based
on the exclusively profitable transports which result in the domestic rail
freight transport decrease. This art of transport is represented by single
wagon and wagon group consignments. The second option is based on
the modification of consignment cost which would result in the revitalisation
of these transport types and positively affect the main transport
corridors. Within its business policy for the year 2013, the ZSSK CARGO
decided to favour the wagon group consignments through the direct
tariffs modification.
The major part of the company productivity is focused on international
transports which amount almost 88 percent. Bulk commodities primarily
from Russia and Ukraine are being transported by broad gauge railways.
New or reconstructed transhipment technologies at the point of contact
of two different gauge tracks as well as transport rights at the Ukrainian
border provide the opportunity for increased flows of goods directed
from east to west and vice versa. Due to its geographical position on the
map of Europe, the territory of Slovakia as a transit country appears
to be attractive. Being the rail freight transport provider with 165 years
of history, the ZSSK CARGO offers experience, proficiency, stability, and
complexity of services. The interest of other national transport providers
for the cooperation with us is regarded as a logical consequence of the
ambitions to create a strong and competitive subject in this area.
Ing. Vladimír Ľupták
Company chairman
and managing director ZSSK CARGO

Podporujeme tranzit v smere sever – juh, prepravu ľahkých tovarov a skupiny vozňov
We support north – south transit, transit of light goods and wagon groups 4
Uhlie, ruda a kovy sa často inak ako po železnici prepraviť nedajú
The railway is very often the only way how to transport the coal, ore and metals. 7
Podpora skupín vozňov
Support of wagon groups 10
Intermodálna preprava na Slovensku narástla za 15 rokov desaťnásobne
Intermodal transport in Slovakia experienced a tenfold increase over the past 15 years 12
Terminály a prekladiská intermodálnej prepravy v SR
Intermodal transport terminals and transship terminals in the Slovak republic 14
Vozne pre intermodálnu prepravu
Wagons for intermodal transport 16
Budúcnosť patrí intermodálnej preprave
The future lies in intermodal transport 17
Čierna nad Tisou a Maťovce hlásia stabilných 15 miliónov ton
Čierna nad Tisou and Maťovce report stable 15 million tons 18
Prekládka s niekoľkými prvenstvami
Transshipment with some primacies 20
Pevné miesto na mape intermodálnych terminálov
Strong position on the map of the terminal of intermodal transport 22
Certifikácia ECM a dielní bola náročná, ale úspešná
Certification of ECM and repair workshops was a challenging but successful process 24
Cargo chystá elektronický nákladný list CIM/SMGS
Cargo plans to issue CIM/SMGS consignment note 26
ZSSK CARGO
ZSSK CARGO
1/2013
Vydáva Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., Bratislava. Vychádza dvakrát za rok. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, e-mail: redakcia@zscargo.sk. Šéfredaktor:
Mgr. Ladislav Jandošek, telefón +421 55 229 3206. Snímka na titulke Ing. Marian Frko: Pohľad na prekládkový komplex s rotačným výklopníkom v Čiernej nad Tisou. Snímky:
L. Jandošek (4, 23, 26/27), Peter Trenčan (5), Ing. Pavel Závacký (10), Ing. Peter Karas (16) a archív redakcie (neoznačené snímky). Grafický dizajn, DTP a tlač: Vienala, s. r. o.,
Textilná 4, Košice. Číslo 1/2013 vychádza v apríli 2013.
2/3

Podporujeme tranzit
v smere sever – juh,
prepravu ľahkých tovarov
a skupiny vozňov
Riaditeľ úseku obchodu ZSSK
CARGO Ing. Jaroslav Daniška
deklaruje snahu spoločnosti
byť naďalej aktívnou na prepravnom
trhu Slovenska, udržať
si doterajších zákazníkov,
no aj získavať nové prepravy.
Môžete stručne zhodnotiť
výkony Železničnej spoločnosti
Cargo Slovakia v nákladnej
doprave za rok 2012? Čím boli
prekvapujúce v pozitívnom
i opačnom zmysle?
- V minulom roku Železničná
spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK CARGO) prepravila takmer 35,3 miliónov
ton tovaru. Tento objem prepravy predstavuje medziročný pokles
o viac ako 2,1 mil. ton (-5,9% - pozn. redakcie) a pokles oproti plánu
o takmer 2,5 mil. ton (-7%). Ak sa pozrieme na výkony európskych
železníc, vlani preprava nákladu po železnici v krajinách EÚ 27 znovu
spadla o šesť až sedem percent, čo bolo výrazne viac ako pokles priemyselnej
produkcie. V tomto smere je vývoj ekonomiky a hospodárstva
európskych krajín znepokojujúci. Špecifikom Slovenska je však navyše
nevyvážená konkurencia autodopravy, resp. nedokonale nastavené
podmienky pre podnikanie medzi cestou a železnicou. Tento faktor
preto posilňuje tendencie, ktorých pôvodcom je prepad v priemysle.
Aby som sa vrátil k otázke, s určitými rizikami sa v pláne vždy ráta.
Aj v minulom roku, hneď v prvých dvoch mesiacoch z dôvodu silných
mrazov a zmenami v obchodnej politike Ukrajinských železníc (výrazné
navýšenie cien za prepravu – pozn. redakcie) spoločnosť prepravila me-
dziročne až o 1 mil. ton tovarov menej. Ak zhrniem minulý rok z pohľadu
komodít, k zníženiu objemu prepravy došlo vo všetkých komoditách
okrem nešpecifikované (automotive) a kovy. Na medziročnom výpadku
sa potom najväčšou mierou podieľali prepravy pre petrochemický priemysel
(cca – 0,89 mil. ton), drevársky priemysel (cca – 0,34 mil. ton)
a pre energetiku (cca - 0,26 mil. ton). Svoju úlohu zohralo aj to, že jeden
z rozhodujúcich zákazníkov začal voziť vlaky intermodálnej prepravy
vo vlastnej réžii.
Čo je naopak na strane kladnej bilancie firmy za minulý rok?
- ZSSK CARGO dosiahla v niektorých prepravách medziročný nárast,
resp. získala viaceré nové prepravy. Štatistika hovorí, že za rok 2012
spoločnosť zvýšila prepravené objemy v dovoze a vývoze v segmente
4 000 000
3 500 000
3 000 000
2 500 000
2 000 000
1 500 000
1 000 000
500 000
0
Jan Feb Mar Apr Máj Jún Júl Aug Sep Okt Nov Dec
2009 2010 2011 2012
Porovnanie vývoja objemu prepravy ZSSK CARGO v rokoch 2009 – 2012 (mil. t).
Comparison of transportation development in the years 2009 – 2012 (mil. tons)

automotive o približne 0,25 mil. ton a vo vnútre a dovoze kovov
o 0,35 mil. ton.
Novinkou v obchodnej činnosti spoločnosti bol začiatok prepráv uhlia
z poľského prístavu Swinoujscie pre potreby slovenského hutníckeho
podniku, pričom celý kontrakt zmluvne i po stránke hnacích
vozidiel a vozňového parku zabezpečilo ZSSK CARGO, a to vrátane
zahraničných úsekov. Čo bolo dôvodom etablovať sa na poľskom
trhu?
- Projekt je v súlade s našim plánom rozširovať pôsobenie aj v susedných
krajinách. Je to jedna z ciest ako pre firmu zabezpečiť výkony a zároveň
priniesť zákazníkom požadovaný štandard služieb. Prepravy
do poľských prístavov priniesli nielen nové výkony, ale aj výrazné zníženie
behov prázdnych vozňov po preprave železnej rudy v tranzite do Česka.
Objem takto dovezených surovín predstavoval za uplynulý rok vyše
600 tisíc ton. Zároveň sme dokázali v zahraničí využiť prázdne súpravy
na prepravu tovaru smerujúceho do poľských prístavov – okolo 70 tisíc
ton, čo prispelo k ďalšiemu zvýšeniu efektívnosti týchto prepráv.
Prepravené objemy ZSSK CARGO sú do veľkej miery závislé na hutníckej
výrobe na Slovensku i okolitých krajinách. Nastala v tomto
v minulom roku nejaká zmena?
- Najväčší podiel prepráv ZSSK CARGO predstavujú hromadné substráty.
Za rok 2012 sú ich podiely nasledovné: železná ruda 33,8%, uhlie
15,6%. V segmente kovy dosiahli prepravy podiel 16,7% na našom celkovom
objeme prepráv. To potvrdzuje naďalej vysokú závislosť objemu
prepravy - cca 66 % na vývoji hutníctva v SR a okolitých štátoch.
Napriek tomu predpokladáme, že má Cargo spracovanú aktívnu
obchodnú politiku pre všetkých zákazníkov...
- Chceme byť aktívnym účastníkom slovenského prepravného trhu, ktorý
je schopný nielen si udržať maximum existujúcich prepráv, ale aj bojovať
o prepravy nové. Preto i v roku 2013 prichádzame s viacerými novinkami
a zmenami tarifných ustanovení, aby sme dokázali realizovať
naše ambície vo vnútroštátnej i medzinárodnej preprave.
Môžete niektoré konkrétne opatrenia spomenúť?
- Vypustili sme napríklad z tarifného ustanovenia poplatky za použitie
vybraných radov našich vozňov Hbbillns, Hbbins, Habis. Z dôvodu
vyšších prevádzkových nákladov na vozne Snps sme tento rad zasa
preradili do cenovo vyššieho bodu. Aj na tomto príklade vidno, že reagujeme
na požiadavky zákazníkov a snažíme sa prispôsobiť ponuku
aktuálnemu dopytu. Keď sme pri tarife, tak musím spomenúť, že hoci
sme väčšinu doplňujúcich poplatkov boli nútení navýšiť približ-
Komodita
Commodity
2012 2011 rozdiel 12-11
difference
12 - 11
% zmena
difference %
Nešpecifikované / unspecified 1 000 933 768 277 232 656 30,3%
Chémia / chemistry 1 874 103 2 578 058 -703 955 -27,3%
Drevo / timber 1 968 268 2 308 085 -339 816 -14,7%
Potraviny / food products 277 102 420 555 -143 453 -34,1%
Stavebniny / construction materials 2 936 111 3 223 006 -286 895 -8,9%
Kovy / metals 5 906 633 5 543 490 363 143 6,6%
Ropné produkty / petroleum products 2 010 523 2 195 487 -184 964 -8,4%
Uhlie / coal 5 516 233 5 950 308 -434 074 -7,3%
Železná ruda / iron ore 11 924 229 12 253 439 -329 210 -2,7%
Intermodálna preprava / intermodal transport 1 870 418 2 242 554 -372 136 -16,6%
Celkom / Total 35 284 554 37 483 258 -2 198 704 -5,9%
Porovnanie objemu prepravy ZSSK CARGO v rokoch 2012 a 2011 v tonách.
Comparison of transported volumes by the ZSSK CARGO for the years 2012 and 2011 in tons.
We support north – south transit,
transit of light goods and wagon groups
The director of Trade and Services Division of ZSSK CARGO
Ing. Jaroslav Daniška declares the company efforts to develop
its activities in the Slovak transportation market, to keep its current
customers as well as gain new transport orders.
Could you briefly review the performance of the ZSSK CARGO in the
area of freight transport for the year 2012? Which positive and negative
aspects result from the company performance?
- In the past year, the Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.
(ZSSK CARGO) transported almost 35.3 million tons of goods. This
transport capacity represents a year-on-year decrease by more than
2.1 million tons (decrease by 5,9% - editorial comment) and a decrease
by almost more than 2.5 million tons (decrease by 7%) against
the planned values. If the freight rail performance of the European railways
is taken into account, the preceding year volume of transported
goods by rail dropped in the EU 27 countries again by 6 – 7 percent,
which substantially exceeded the decrease of industrial production.
In this respect, the economy development trend of the European
countries is worrying. Moreover, the unbalanced competition with the
automotive transportation segment or imperfectly balanced conditions
of business activities between road and rail represent a Slovak
specific. This factor fuels the tendencies which root in the industry
performance drop. To get back to your question. Some risks are always
related to the plan. During the first two months of the preceding year
the company suffered a loss expressed by a 1 million tons year-onyear
decrease of transported goods as a result of cold frosty weather
and the business policy changes implemented by the Ukrainian railways
(substantial increase of freight costs – editorial comment). From
the viewpoint of commodities, except for non-specific automotive and
metals, all commodities experienced the transport capacity decrease.
The year-on-year loss is to relate mainly to the transports for petrochemical
industry (approx. 0.89 mil. tons), timber industry (approx.
0.34 mil. tons) and power industry approx. 0.26 mil. tons). The fact
that one of the major customers started intermodal transport at their
own cost, affected the overall loss.
On the other hand, which positive results can be found in the Company
balance for the last year?
- The ZSSK CARGO attained the year-on-year increase in some areas
of transportation or gained several new transport orders. According
to the statistics, the year 2012 saw the Company‘s increase of trans-
4/5

ne o mieru inflácie, niektoré poplatky, medzi nimi aj poplatok za pobyt
vozňa pri nakládke alebo vykládke sa nám podarilo udržať v podstate
na pôvodnej úrovni.
Akými ďalšími nástrojmi chcete propagovať výhodnosť prepráv
po železnici?
- Nie každý zákazník má možnosť pri nakládke využiť ložnú hmotnosť
železničného vozňa. Niektoré materiály majú takú nízku mernú hmotnosť,
že aj pri maximálnom vyplnení priestoru vozňa je využitý len zlomok
jeho únosnosti. Chceme zákazníkom dokázať, že aj také tovary
je vhodné prepravovať po železnici. Priamo do tarify sme zapracovali
nové sadzobníky pre ľahké tovary, ktorými ponúkame cenu za prepravu
porovnateľnú s kamiónovou dopravou. Uvedené vozňové ceny je možné
použiť vo vnútroštátnej preprave, ako aj v dovoze i vývoze, pokiaľ je tovar
s maximálnou hmotnosťou 6 ton naložený do priestorovo využitého,
ale hmotnostne nevyťaženého dvojnápravového vozňa ZSSK CARGO.
Napríklad pri preprave 6 ton tovaru na vzdialenosť 200 km vo vnútroštátnej
preprave by zákazník pri použití bežnej tarifnej ceny a minimálnej
tarifnej hmotnosti zaplatil 217,70 eur na 1 vozeň, pri použití
uvedenej novinky zaplatí len 171 eur za vozeň.
Do tarify sú po novom priamo zapracované aj tranzitné ceny v smere
sever – juh a opačne. Sú tiež odrazom ambícií Carga v náročnom
konkurenčnom boji na prepravnom trhu?
- Dovolím si tvrdiť, že tieto ceny sú vysoko konkurencieschopné. Ceny
platia pre ucelené vlaky s minimálnou hmotnosťou tovaru 1000 ton
Intermodálna prep.
Intermodal trans.
Železná ruda
Iron ores
Uhlie
Coal
Ropné produkty
Petroleum prod.
Kovy
Metals
Stavebniny
Construct mat.
Potraviny
Food products
Drevo
Timber
Chémia
Chemistry
Nešpecifikované
Unspecified
0 2 4 6 8 10 12
Podiel komodít na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO v roku 2012 (mil.t).
Share of commodities in the total transported volumes of the ZSSK CARGO
for the year 2012 (mil. tons)
22,8%
41,8%
11,9%
23,5%
Vnútroštátna preprava
Domestic transport
Vývoz
Export
Dovoz
Import
Tranzit
Transit
Podiel režimov na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO v roku 2012 (%).
Share of transport modes in the total transported volumes of the ZSSK CARGO
for the year 2012 (%).
vo vozňoch zákazníka, pričom zahŕňajú aj spätný prázdny beh a v prípade
prepravy RID sa ceny nenavyšujú. Uvedené sadzby sú konečné,
neovplyvňované ďalšími tarifnými ustanoveniami, hoci aj tu platia
obmedzenia, napríklad ich nie je možné použiť pre prepravy mimoriadnych
zásielok a pod.
K najvýraznejším novinkám tarifnej politiky však zrejme patrí podpora
prepráv tovaru v skupinách vozňov. Prečo práve skupiny vozňov?
- Samozrejme, že najlepšie by bolo „zarábať“ na prepravách ucelených
vlakov, ktoré sú technologicky najmenej nákladové a tým výnosnejšie
ako jednotlivé zásielky. Ale nechceme sa vzdať prepráv jednotlivých
vozňov, ktoré stále tvoria až štvrtinu našich prepráv. Zákazníci však chápu,
že naše náklady na ich prevádzku sme nútení optimalizovať. Aj preto
zákazníkovi, ktorý dokáže a je ochotný si organizovať prepravu vozňových
zásielok tak, aby vytváral skupiny vozňov, ponúkame výhodnejšiu
cenu za prepravu už priamo v tarife. To znamená, že pri preprave skupiny
5 a viac vozňov v konvenčnej vnútroštátnej preprave, dovoze a vývoze
je zákazníkovi poskytnutá automaticky 4- percentná zľava z tarifnej
ceny, prípadne z ceny poskytovanej formou percentuálnej zrážky z tarifnej
ceny (uvedené neplatí pre prepravu prázdnych vozňov a koľajových
vozidiel na vlastných kolesách). Zapracovanie tejto podpory prepráv
skupín vozňov priamo do tarify je prejavom vôle ZSSK CARGO udržať
na železnici aj tovary, ktoré nie je možné prepravovať v ucelených vlakoch
a našej snahy bojovať o tieto zásielky na prepravnom trhu.
Ladislav Jandošek
ported volumes in the automotive export and import segments by approx.
0.25 mil. tons and in the metals import by 0.35 mil. tons.
A recent development in the business activities of the Company
is related to the coal transports from the Polish port Swinoujscie
for purposes of the Slovak ironworks. The transports were contracted
by the ZSSK CARGO which provides the rolling stocks and motive
power units. What was the reason for the Company to establish
itself in the Polish market?
- The project is harmonised with our intention to expand activities towards
neighbouring countries. This is one of the solutions which should
provide the company performance while offering the required standard
of services to the customers. Transports to Polish ports resulted not
only in new transports but also substantially decreased the rate
of empty wagon runs after iron ore transits in the Czech republic had
been finished. The volume of imported raw materials amounted more
than 600 thousand tons in the past year. We were also able to take
advantage of the empty freight train sets directed to Polish ports,
approx. 70 thousand tons, which resulted in the further transport
efficiency increase.
Transported volumes of the ZSSK CARGO depend to a great extent
on metallurgical production in Slovakia and neighbouring countries.
Has something changed in comparison with the previous year?
-The major share of goods in the transports of the ZSSK CARGO company
is represented by bulk substrates. For the year 2012, the shares
are as follows: iron ore 33.8%, coal 15.6%. The metals segment shares
reached 16.7% of the total transported volume. This confirms the concept
of a high dependence of transported volumes – approx. 66% on
the metallurgy development in the Slovak republic and neighbouring
countries.
Despite this, one would assume that the Cargo can provide its customers
with active business policy for all customers...
- We intend to be an active participant in the Slovak transport market
which is capable of not only keeping the maximum of current transports
but also aiming to gain new ones. Therefore, we introduce some new
concepts and tariffs modifications for the year 2013 to implement our
ambitions within domestic and international transports.

Uhlie,
ruda a kovy
sa často
inak ako
po železnici
S
prepraviť
nedajú
EE
V roku 2012 prepravili Ukrajinské železnice na Slovensko v režime
export a tranzit cez železničné priechody Čierna nad Tisou a Maťovce
15 miliónov ton tovaru. Pri prepravách z Ukrajiny je ZSSK CARGO
najdôležitejším partnerom Ukrajinských železníc. Výhodou slovenského
Carga je aj to, že v suchozemskom prístave Čierna nad Tisou
dokážu preložiť a prečerpať takmer všetky suroviny a tovary, ktoré
zákazníci požadujú prepraviť.
38%
48%
10%
4%
Ukraine
Podiely množstva prepravených tovarov z Ukrajinských železníc do susedných krajín.
Volume’s share of transported goods from Ukrainian railways to neighbouring countries.
Prekládka a prečerpávanie nie sú jedinou devízou prekladiska v Čiernej
nad Tisou. Pridávajú sa k nim komplexné služby v oblasti prekládky,
prečerpania, prepravné služby súvisiace so zmenou režimu a rozchodu,
styk s orgánmi štátnej správy, zákaznícky orientovaná cenová politika
s využitím spoločnej výhodnej ceny v spolupráci s ČD Cargo. Slovensko
je tak výhodnou alternatívou v porovnaní s konkurenčnými prepravnými
cestami smerom do západných krajín EÚ, napríklad s Poľskom.
Štyri hlavné trasy z Ukrajiny cez Slovensko
Štruktúra tovarov prichádzajúcich z Ukrajiny či už dovozom alebo tranzitom
je daná potrebou nerastných surovín, ktoré podniky najmä hutníckeho
a energetického priemyslu v SR a ČR potrebujú. Sú to najmä
komodity železná ruda, uhlie a železo, ktoré tvoria až 93% všetkých
prepráv v smere východ – západ cez SR. V rámci celkových výkonov
ZSSK CARGO je to takmer 70% všetkých prepráv, preto aj celkové
výkony ZSSK CARGO sú vo veľkej miere závislé od vývoja v hutníckom
priemysle.
Prepravy spomínaných komodít z východnej hranice sú realizované
najmä v štyroch hlavných trasách:
- smerom na České dráhy (ČD) cez pohraničné priechody Čadca, Lúky
pod Makytou, kde ZSSK CARGO prepravila v minulom roku 5,4 mil.
ton tovaru najmä pre hutnícke podniky v ČR a zásielky do Nemecka,
- po širokom rozchode bez potreby prekladu tovaru s dopravou širokorozchodných
vozňov naložených železnou rudou a uhlím priamo
do železničnej stanice Haniska pri Košiciach pre najväčší oceliarsky
podnik v SR a uhlie pre elektrárne vo Vojanoch s celkovým objemom
prepravy 6,5 mil. ton,
- preprava železnej rudy do prístavu Bratislava Pálenisko s objemom
1,2 mil. ton,
- preprava brám a železnej rudy pre oceliarsky podnik v Maďarsku.
6/7

5,4 mil. t
1,2 mil. t
6,5 mil. t
0,5 mil. t
Hlavné prúdy prepráv cez pohraničné priechodové stanice Čierna nad Tisou a Maťovce
v roku 2012 – dovoz na Slovensko (7,7 mil. ton), tranzit do Česka (5,4 mil. ton)
a do Maďarska (0,5 mil. ton).
The main flows of transportation through the border crossing stations Čierna nad Tisou
and Maťovce in the year 2012 – import to the Slovakia (7,7 mil. tons), transit to the
Czech Republic (5,4 mil tons) and Hungary (0,5 mil. tons).
Prepravy kovov sa nevrátili na úroveň pred krízou
V hutníckom priemysle bude hrať železničná preprava stále dôležitú
rolu, pretože jedine železničná preprava môže zabezpečiť presun veľkého
množstva surovín pre hutnícke podniky.
Objem prepravy kovov kopíruje celosvetové výkyvy v hutníckom odvetví.
V čase vrcholu celosvetovej recesie v hutníckom priemysle v roku
2009 klesol objem prepravy o viac ako tretinu a ešte ani v roku 2012
nedosiahol objemy ako v predkrízovom období.
Aj v tomto ťažkom období musí ZSSK CARGO hľadať nové možnosti zvýšenia
objemov prepráv a to najmä vhodnou cenovou politikou, pretože
pre zákazníka hrá stále najdôležitejšiu úlohu cena prepravy.
Nové fabriky v hutníckom priemysle vznikajú len málokedy, ale keď
vznikla úplne nová oceliareň na zelenej lúke v Strážskom, znamenalo
to veľkú šancu pre prepravy hutníckych výrobkov po železnici. Naplno
sa to prejavilo v roku 2010, kedy ZSSK CARGO začala navážať šrot ako
hlavnú surovinu tejto fabriky pre výrobu betonárskej ocele. Neskôr
začali prepravy aj hotových výrobkov, ale stále je náš najväčší konkurent
kamión, hlavne keď má vyťažené prepravy tam aj späť, čím môže
ponúknuť veľmi nízku ceny prepravy.
Významnú rolu pri prepravách pre hutnícke podniky hrajú prepravy
železných šrotov s množstvom dodávateľov. To si vyžaduje viac
miestnej práce s vozňami, ale úsilie prinieslo Cargu každoročný nárast
týchto prepráv, čo sa nedá povedať o každej komodite (pozri graf
na str. 9 - Prepravy železného šrotu ZSSK CARGO).
Ďalšími charakteristickými tovarmi, ktoré spoločnosť prepravuje
pre hutnícke podniky, sú mangánové rudy, ferozlatiny, surové železo,
výrobky z ocele, najmä zvitky, polotovary zo železa – sochory a brámy.
Každoročne prepraví Cargo viac ako 4 mil. ton týchto tovarov a trend
je pozitívny.
Uhlie z Ukrajiny, Ruska, Ostravska, no i zámoria
Preprava uhlia tvorí podstatnú a stabilnú zložku prepráv ZSSK CARGO,
ročne prepraví okolo 6 mil. ton tejto komodity, najmä čierne, hnedé,
aglomerovane, bitúmenové uhlie, antracit, koks, čo predstavuje 16%
z celkových prepráv firmy.
Pre potreby energetického a hutníckeho priemyslu v SR zabezpečuje
ZSSK CARGO dovoz uhlia najmä zo zahraničia, ale podieľa sa aj na preprave
uhlia, ktoré sa ťaží na Slovensku. K stálym zákazníkom, ktorí
pri svojej hlavnej činnosti – produkcii elektrickej a tepelnej energie,
využívajú uhlie, patria Slovenské elektrárne, EVO – Elektráreň Vojany,
ENO – Elektráreň Nováky, tepláreň v Košiciach, Zvolene, Martine, Žiline.
Pre svojho najväčšieho zákazníka U. S. Steel Košice prepraví Cargo
ročne viac ako 3 mil. ton uhlia, čo je objem, ktorý sa inak ako po železnici
prepraviť nedá. Ide o uhlie prepravované priamo v širokorozchodných
vozňoch z Ukrajiny, ale najmä z Ruska, z ostravsko-karvinskej
oblasti Česka, čiastočne z poľských baní, ale hlavne už druhý rok ZSSK
CARGO zabezpečuje prepravu zámorského uhlia a mangánovej rudy
prekladaného v prístave Swinoujscie vo vlastných vozňoch a vlastnými
Železná ruda 78%
Iron ore
Uhlie 11%
Coal
Ropné výrobky + Chémia 5%
Petroleum + Chemistry
Kovy 4%
Metals
Drevo 2%
Timber
Intermodálna preprava 1%
Intermodal transport
Stavebniny 0,3%
Building material
Nešpecifikované 0,3%
Unspecified
Potraviny 0,01%
Foods
Štruktúra prepráv ZSSK CARGO v smere východ - západ cez Východoslovenské prekladiská
v roku 2012.
Structure of ZSSK Cargo’s transports from the East to the West through the Eastern
Slovak Transshipment Yards in 2012
The railway is very often the only way how
to transport the coal, ore and metals.
In 2012 The Ukrainian Railways transported 15 million tons in regime
export and transit across border crossings Čierna nad Tisou
and Maťovce to the Slovakia. ZSSK CARGO is the most important
partner for Ukrainian railways for the transportations from Ukraine.
One of the benefits that ZSSK CARGO can offer for its customers
is the terrestrial port Čierna nad Tisou where the raw materials
and goods can be reloaded and pumped.
Reloading and pumping are not the only asset of transshipment yards
in Čierna nad Tisou. The other benefit of ZSSK CARGO are also all-embracing
services of reloading, transport services related to the change
of regime and gauge, contacts with state administration authorities,
customers oriented pricing policy as well as joint favourable prices
in cooperation with ČD Cargo. These are the reasons why Slovakia
is advantageous alternative in comparison with competitive transportation
routes towards to the west countries of EU (for example Poland).
Four main routes from Ukraine through Slovakia
The structure of incoming goods from Ukraine as import or transit
transportations is given by requirement of mineral raw materials which
are needed by enterprises of metallurgical and electric power industry
in SVK and CZ. These main commodities (iron ore, coal and iron) represent
93% of all transports from east to west across Slovakia. Within
total performances of ZSSK CARGO these represent 70% of all transport
volume and that is the reason why the total performance of ZSSK
CARGO is largely dependent on development of metallurgical industry.
Transports of above-mentioned commodities from eastern border
are carried out on four main routes:

1500
1200
900
600
300
0
2008 2009 2010 2011 2012
Prepravy železného šrotu ZSSK CARGO v rokoch 2008 – 2012 (v tis. ton).
ZSSK CARGO transports of iron scrap in 2008 – 2012 (in thousand of tons).
2007 2008 2009 2010 2011 2012
8 374 7 407 4 556 5 773 5 543 5 906
Prepravy ZSSK CARGO v komodite kovy v rokoch 2007 – 2012 (v tis. ton).
ZSSK CARGO transports in commodity “metals” in 2007-2012 (in thousand of tons).
lokomotívami. Doprava uhlia pre energetické a hutnícke podniky sa realizuje
zväčša v ucelených vlakoch vo veľkých množstvách. Ide o lukratívne
prepravy, o ktoré majú veľký záujem aj privátni dopravcovia. ZSSK
CARGO svojou kvalitou služieb a cenou prepravy tento boj z veľkej časti
vyhráva.
Ing. Marek CHACHAĽÁK
sekcia predaja
- towards to České dráhy (ČD) across border crossings Čadca, Lúky
pod Makytou where ZSSK CARGO transported last year 5.4 million
tons of goods mainly for metallurgical enterprises in Czech Republic
and shipments to Germany
- transport of iron ore and coal in broad gauge wagons without the necessity
of reloading to the railway station Haniska pri Košiciach
for the biggest steel enterprise in Slovakia and coal for the power
station Vojany with total volume of transport 6.5 million tons
- transport of iron ore to the port Bratislava-Pálenisko with volume
1.2 million tons
- transport of flat steel ingots and iron ore for steel enterprise in Hungary
Volumes of transported metals have not reached the level before
the crisis
The railway transport will still play an important role in metallurgical industry
since it is just railway transport that can ensure transfer of large
quantities of raw materials for metallurgical enterprises.
Transport’s volume of metal follows the global fluctuation in metallurgical
industry. In 2009, at the time of global recession’s climax,
the volume of transport fell by more then one third in metallurgical
industry. In 2012 the volumes still did not achieve before-crisis level.
Even during this hard period of time ZSSK CARGO has to look for new
possibilities how to increase the volume of transports, mainly via pricing
policy since the price still plays the most important role.
New factories in metallurgical industry arise only rarely. When a new
steelworks arose on a greenfield site in Strážske, it represented big
chance for transport of metallurgical products by railway. ZSSK CARGO
seized this opportunity in 2010 when we began to import scrap
as a dominant raw material for the production of reinforcing steel.
Later on, the transportations of finished products also have begun. But
there is always our main and the biggest competitor – truck. It can offer
very low transport price especially in case it is fully loaded on its way
back and forth.
The transportations of iron scrap with number of suppliers play a significant
role for metallurgical enterprises. Even though this process
requires more local work with wagons ZSSK CARGO thanks to this
effort increased these transports year after year. Unfortunately
we cannot declare the same about all commodities (see the diagram
on page 9 – ZSSK CARGO transports of iron scrap).
Another characteristic goods transported by company for metallurgical
enterprises are manganese ores, ferroalloys, crude iron, steel
products, mainly coils, iron semi-finished products – billets and flat
steel ingots. ZSSK CARGO transports every year more than 4 million
tons of these products and this trend remains positive.
Coal from Ukraine, Russia, Ostrava region but also from overseas
countries
The transport of coal represents significant and stable part of ZSSK
CARGO transports. Cargo transports yearly around 6 million tons
of this commodity, mainly hard coal, brown coal, agglomerated coal,
bituminous coal, anthracite and coke. Altogether this represents
16% of total company’s transports.
For the needs of energy and metallurgical industry in Slovakia
ZSSK CARGO ensures import of coal mainly from abroad but it is also
involved in transport of coal which is mined in Slovakia. The permanent
customers using coal at their main activity – electric and heat
energy production – are Slovenské elektrárne, EVO- Elektráreň Vojany,
ENO – Elektráreň Nováky, heating plants in Košice, Zvolen, Martin
and Žilina.
Cargo transports more than 3 million tons of coal per year for U.S.
Stell Košice, our biggest customer. This huge volume can be transported
only by railway. Coal is transported directly in broad gauge
wagons from Ukraine but mainly from Russia, Ostrava-Karvina region
in Czech Republic, partially from Polish mines. Furthermore, since
last two years ZSSK CARGO has been transporting the overseas coal
and manganese ore which are reloaded in port of Świnoujście, using
its own wagons and locomotives. The transport of coal for power and
metallurgical enterprises is realized mostly in block trains in big volumes.
These transports are very profitable and attract also private
carriers. ZSSK CARGO is winning this competition thanks to its quality
of services and price of transport.
Ing. Marek Chachaľák
Sales section
8/9

Pri preprave skupiny 5 a viac vozňov v konvenčnej vnútroštátnej preprave,
dovoze a vývoze ponúka ZSSK CARGO v tomto roku automaticky
4-percentnú zľavu z tarifnej ceny. Firma sa tak snaží udržať na železnici
tovary, ktoré nie je možné prepravovať v ucelených vlakoch.
Technologicky i nákladovo najvýhodnejšie sú v železničnej nákladnej
doprave prepravy tovaru v ucelených vlakoch. Na prepravnom trhu
je však veľký balík tovarov, ktoré musia byť prepravované ako jednotlivé
vozňové zásielky, príp. skupiny vozňov. Kedysi rozsiahla služba železníc,
ktorá vyžadovala početné ľudské zdroje a rozsiahle technické a zriaďovacie
kapacity, však postupne upadala. Jednak sa znižoval objem
prepravy tovaru, jednak tieto zásielky vo veľkej miere prechádzali
a prechádzajú na cestu.
Stratové jednotlivé vozne
Preprava jednotlivých vozňov bola vždy technologicky i nákladovo
najnáročnejšou prepravnou službou a bývalí „národní“ železniční
dopravcovia ju vykonávali za cenu pokrývania straty ziskom z prepravy
ucelených vlakov. Dnes však už nie je priestor na podobné hospodárenie.
Noví dopravcovia po liberalizácii železníc v zásade realizujú vozbu
len lukratívnych ucelených vlakov a jednotlivé zásielky, príp. skupiny
vozňov ostali na pleciach bývalého „národného“ dopravcu.
ZSSK CARGO je jedinou železničnou spoločnosťou na Slovensku, ktorá
zabezpečuje komplexnú prepravu tovaru formou nielen ucelených vlakov,
ale aj skupín vozňov a jednotlivých vozňových zásielok s ich zvozom
a rozvozom manipulačnými vlakmi pri dodržaní takmer celoplošnej
obslužnosti územia.
Podpora skupín vozňov
Obmedziť či zrušiť?
ZSSK CARGO vždy stála pred úlohou zefektívniť uvedenú neekonomickú
činnosť. Ako ju však zvládnuť? Keď sa pozrieme na príklady z iných európskych
krajín, vidíme, že železniční dopravcovia sa uberali rôznou
cestou. Niektorí v snahe zatraktívniť prepravy pristúpili k nadnárodnej
spolupráci, niektorí dramaticky zvýšili ceny za túto službu, ďalší ju výrazne
obmedzili, našli sa aj takí, ktorí jej poskytovanie zrušili úplne.
My však nechceme ísť cestou úplného zrušenia služby. Stále ide o zaujímavú
časť výkonov, ktorá predstavuje v súčasnosti cca 25 % celkového
objemu prepravy (v r. 2003 cca 41 %). ZSSK CARGO i jej predchodcovia
s klesajúcimi výkonmi museli opakovane pristupovať k opatreniam,
ktoré znižovali kvalitu poskytovania služby voči zákazníkom,
ako napr. redukcia Mn vlakov, optimalizácia obsadenosti tarifných
bodov, rušenie výpravných oprávnení, vytváranie neobsadených tarifných
bodov s technológiou pre zákazníka častokrát veľmi nevýhodnou,
až po zrušenie obslužnosti celých traťových úsekov.
Napríklad v roku 2011 sa ZSSK CARGO snažilo zabezpečiť efektívnosť
Mn vlakov zrušením výpravného oprávnenia vybraných staníc
s minimálnymi výkonmi a zavedením podmienky minimálne 5 vozňov
pre jazdu Mn vlaku na vybraných traťových ramenách.
Zľava z ceny
Spoločnosť má záujem o uvedenú službu a chce ju vykonávať. Napriek
jej náročnosti na ľudské zdroje, zrušeniu tzv. červenej nafty, výraznému
zvýšeniu nákladov na posun v zriaďovacích staniciach ŽSR (v niektorých
až o vyše 250 %). Nie je naším cieľom len znižovať náklady.
2,06x vyššie ako / higher than
1,96x vyššie ako / higher than
4,03x vyššie ako / higher than
Modelové porovnanie nákladovosti prepravy tovaru v ucelenom vlaku, skupine vozňov a jednotlivých vozňoch. Ide o modelový príklad vychádzajúci z určitých zvolených parametrov
prepravy (prepravná vzdialenosť, počet vozňov, držitelia vozňov, vyťaženie vozňov…). Už vozba skupiny 5 vozňov prináša výrazné úspory nákladov na 1 vozeň v porovnaní s jazdou
Mn vlaku len s 1 vozňom. Ak náklady na prepravu jedného vozňa v ucelenom vlaku s 20 vozňami na 50 km sú 100 jednotiek, potom pri skupine 5 vozňov sú náklady na tú istú prepravu
jedného vozňa 206 jednotiek. Ak by bol prepravený len jeden vozeň manipulačným vlakom na celej tejto trase, náklady by boli 403 jednotiek na vozeň.
Model illustration of the costs for the transport of goods in block trains, wagon groups and single wagons. Already a group of 5 wagons brings significant costs savings per 1 wagon
in comparison with handling trains with only 1 wagon. If the costs for the transport of 1 wagon in block trains with 20 wagons for 50 km are 100 units, then at the group
of 5 wagons for the same conditions the costs are 206 units.

35 000
30 000
25 000
Jednotlivé vozne / Single wagons
Ucelené vlaky / Block trains
Support
of wagon groups
20 000
15 000
10 000
This year, ZSSK CARGO automatically offers a reduction of 4% off
the tariff price for the domestic transport, the import and export
of 5 or more wagons. The company tries to keep goods which cannot
be transported in block trains on the railway.
5 000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Celková hmotnosť zásielok ZSSK CARGO v tis. tonách za roky 2003 – 2011 (jednotlivé
vozne vs ucelené vlaky).
Total weight of shipments transported by ZSSK CARGO in 2003-2011 in thousand
of tons (single wagons, block trains).
Chceme aj dosiahnuť zvýšené tržby v tejto oblasti, a to nie drastickým
navýšením cien, ale motiváciou zákazníkov k takej nakládke, ktorá
prinesie úsporu obidvom stranám.
Práve z týchto dôvodov sa od začiatku tohto roku objavila v Tarife
pre prepravu vozňových zásielok novinka. Zákazníkovi, ktorý s ohľadom
na jeho možnosti, technológiu, obchodné vzťahy a pod. môže
a je ochotný si organizovať prepravu vozňových zásielok tak, aby vytváral
skupiny vozňov, ponúkame výhodnejšiu cenu za prepravu už priamo
v tarife. To znamená, že pri preprave skupiny 5 a viac vozňov v konvenčnej
vnútroštátnej preprave, dovoze a vývoze je zákazníkovi poskytnutá
automaticky 4-percentná zľava z tarifnej ceny, prípadne z ceny poskytovanej
formou percentuálnej zrážky z tarifnej ceny (uvedené neplatí
pre prepravu prázdnych vozňov a koľajových vozidiel na vlastných
kolesách).
Práca so skupinami vozňov prináša výhody aj ZSSK CARGO ako dopravcovi,
či už v oblasti využitia Mn vlakov, zriaďovacej činnosti, spotreby
energie a pod.
100%
80%
60%
40%
20%
0
59,30%
40,70%
64,91%
35,09%
66,75%
33,25%
Ucelené vlaky / Block trains
69,43%
30,57%
65,80%
34,20%
Jednotlivé vozne / Single wagons
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
66,15%
33,85%
73,17%
26,83%
73,56%
26,44%
73,06%
26,94%
75,39%
24,61%
2012
Vývoj prepráv zásielok ZSSK CARGO v ucelených vlakoch a jednotlivých vozňoch v rokoch
2003 – 2012.
Shipment transport development by ZSSK CARGO in block trains and in single wagons
in 2003-2011.
Nárast počtu kamiónov by bol enormný
Zapracovanie podpory prepráv skupín vozňov priamo do tarify je prejavom
vôle ZSSK CARGO udržať na železnici aj tovary, ktoré nie je možné
prepravovať v ucelených vlakoch a snahou bojovať o tieto zásielky
na prepravnom trhu. Veríme, že zákazníci privítajú túto snahu a využijú
ju v prospech nielen seba a dopravcu, ale vlastne celej spoločnosti.
Veď v prípade prechodu dotknutých tovarov na cestu by tých
10 mil. ton pri napríklad priemernom vyťažení kamiónov 15 ton a určitej
miere spätného vyťaženia predstavovalo ďalších cca 1 milión jázd kamiónov
ročne na slovenských cestách (viac ako 2 700 jázd kamiónov
denne, vrátane víkendov a sviatkov). A kto z nás by si to želal?
Ing. Rudolf KUBIŠ
sekcia marketingu
Transports of goods in block trains are from technological and
economical point of view most advantageous in rail freight transport.
However, there is a significant number of goods on the transport market
which have to be transported as single wagon shipments or wagon
groups. Formerly, wide rail services which required a lot of manpower
and large technical and marshalling capacities were gradually declining.
On the one hand, the volume of transported goods was decreasing,
on the other hand, the shipments were largely shifted to the road.
To reduce or to cancel?
ZSSK CARGO always faced the problem of how to make the above mentioned
activities more efficient. When we look at examples from other
European countries, we can see that rail carriers chose various ways.
Some of them chose multinational co-operation in an effort to make
the transport more attractive, some increased the price substantially
for this service, and others restricted it considerably and some cancelled
it completely.
However, ZSSK CARGO refused to follow the trend of the total cancellation
of this service. It is still an interesting segment of performances
which represent 25% of the total transport volume (in 2003 ca. 41%).
By decreasing performances, ZSSK CARGO and its predecessors
repeatedly had to make measures which affected the provided services
for the customers such as the reduction of handling trains, optimisation
of tariff point’s occupation and cancellation of dispatching permissions
up to the cancellation of services at the entire track sections.
Discount on prices
The company is still interested in this service and will perform it.
The company will also achieve increased revenues but not in the way
of a drastic price increase but rather through the motivation of customers
to make such a loading, which brings savings for both of them.
Exactly for these reasons the company introduced news into the Tariff
for the transport of wagon consignments at the beginning of 2013.
If the customers with respect to their possibilities, technology and
business relations are ready to make wagon groups for the transport
of wagon consignments ZSSK CARGO will offer a favourable price
directly within tariff. This means that for domestic transport, the import
and export of 5 or more wagons there is automatically offered a 4% reduction
of the tariff price. For the customer with contract ZSSK CARGO
can offer additional reduction from tariff price.
Enormous increase of the truck number
The introduction of support for the transport of wagon groups directly
into the tariff displays the goodwill of ZSSK CARGO to keep goods which
cannot be transported in block trains on the railway and also its effort
to tender for these shipments on the transport market. We hope that
customers will welcome this effort and use it not only to their benefit
and to the benefit of ZSSK CARGO as a carrier but also to the benefit
of society as a whole. For example, by the movement of the mentioned
goods to the road, 10 million tons at the average load efficiency
of 15 tons and at certain reverse load efficiency will represent another
1 million trucks on Slovak roads yearly (more than 2,700 trucks daily,
including weekends and holidays). Who of us wants that?
Ing. Rudolf KUBIŠ
Marketing section
10 /11

Intermodálna preprava
na Slovensku narástla
za 15 rokov desaťnásobne
Intermodálna preprava vo vyspelejších krajinách EÚ prispela k trendu
spomalenia poklesu v železničnej preprave. V súčasnosti je v Európe
každý štvrtý vlak vlakom intermodálnej prepravy. To sa prejavilo
aj na Slovensku. Od roku 1997 do roku 2012 je intermodálna
preprava v SR najdynamickejšie sa rozvíjajúcim druhom prepravy
s medziročným nárastom od 2% do 40%.
Objem intermodálnej prepravy vzrástol v období rokov 1997 - 2012 v SR
až 10-násobne z 385 627 ton na 3 792 833 ton. Pokles intermodálnej
prepravy v SR (o 13%) bol zaznamenaný len v roku 2009, na začiatku
celosvetovej hospodárskej krízy. V roku 2011 na trh intermodálnej
prepravy vstúpili tretí železniční dopravcovia a podiel ZSSK CARGO
na výkonoch intermodálnej prepravy v SR sa znížil zo 100% na 62%
v roku 2011 a 49% v roku 2012.
Intermodálne prepravy ZSSK CARGO
Podiel intermodálnych prepráv na celkovej železničnej nákladnej preprave
ZSSK CARGO má stúpajúcu tendenciu. V roku 1997 predstavoval
len 0,5 %, v roku 2012 sa zvýšil na 5%. V roku 1997 bolo prepravených
v rámci intermodálnej prepravy 385 627 ton, v roku 2012 bolo prepravených
1 870 418 ton, 187 740 UTI, 321 192 TEU a 3 602 vlakov.
37,9%
708 071 t
9,6%
178 674 t
11,7%
220 807 t
40,8%
762 866 t
Výkony v intermodálnej preprave za rok 2012.
Intermodal transport performance in the year 2012.
Vnútroštátna preprava
Domestic transport
Medzinárodná preprava - vývoz
International transport – export
Medzinárodná preprava - dovoz
International transport – import
Medzinárodná preprava - tranzit
International transport – transit
K nárastu intermodálnej prepravy a zavedeniu nových pravidelných
liniek vlakov intermodálnej prepravy značnou mierou prispelo vybudovanie
montážnych závodov pre elektrotechnický a automobilový
priemysel. Nosnou kostrou intermodálnej prepravy v SR je medzinárodná
kontajnerová preprava medzi Slovenskom a prístavmi v Slovinsku
a Nemecku a prepojenia medzi montážnymi závodmi automobiliek
na Slovensku a Rusku. Tranzitom cez Slovensko sú realizované aj prepravy
pre automobilku BMW z Nemecka do Číny.
Pomer medzi jednotlivými režimami medzinárodnej prepravy (vývoz,
dovoz, tranzit) sa postupne mení. V minulosti mala rozhodujúci podiel
tranzitná preprava (až 60%) a dovoz výrazne prevažoval nad vývozom.
V posledných rokoch dochádza k postupnému vyrovnávaniu objemu
prepravy vo vývoze a dovoze. V roku 2012 bol podiel tranzitnej prepravy
9,6%, dovozu 37,9%, vývozu 40,8% a vnútroštátnej prepravy 11,7%.
Certifikát kvality
Až 82% výkonov intermodálnej prepravy Carga je zabezpečovaných
ucelenými vlakmi. V roku 2012 bolo priemerne mesačne prepravených
300 vlakov. Takmer všetky pravidelné vlaky intermodálnej prepravy
sú zaradené medzi vlaky certifikované, čím sa dosiahlo zrýchlenie,
zefektívnenie a skvalitnenie prepravy. ZSSK CARGO je držiteľom
Certifikátu kvality podľa normy STN EN ISO 9001:2009 pre produkt
„Nákladná železničná preprava - Logistické vlaky“, ktorý zahŕňa okrem
iného aj vlaky intermodálnej prepravy.
Najviac v 40-stopových kontajneroch
Väčšina prepráv sa uskutočňuje v štyridsaťstopových kontajneroch
(40´ VK), potom nasledujú prepravy v 20-stopových kontajneroch
(20´ VK) a minimum prepráv je vykonávaných s použitím 45´ VK kontajnerov.
V poslednom čase ZSSK CARGO zaznamenala nárast prepráv
cisternových kontajnerov. Ide o prepravy tekutých substrátov z krajín
bývalej SNŠ (hlavne z Ukrajiny). Ďalej vzostupný trend sme zaznamenali
pri prepravách v kontajneroch Innofreight. Ide o prepravy drevnej
štiepky a sezónne prepravy cukrovej repy do cukrovaru v Seredi.
Ing. Alena REMÁKOVÁ
oddelenie intermodálnej prepravy

Intermodal transport in Slovakia experienced
a tenfold increase over the past 15 years
Intermodal transport in the advanced EU countries contributed
to the tendency of the decrease moderation in rail freight transport.
Nowadays, every fourth train in Europe is a part of intermodal transport.
The consequences became evident also in Slovakia. Since the
year 1997 until 2012, intermodal transport represents the most
dynamically developing transportation area in Slovakia with an yearon-year
increase from 2% to 40%.
The volume of intermodal transport increased in the period of years
1997 - 2012 even ten times from 385,627 tons to 3,792,833 tons
of transported freight. The intermodal transport drop in Slovakia
(by 13%) was evidenced only in the year 2009, in the beginning of the
global economic crisis. In the year 2011, third party rail freight companies
entered the intermodal transport market. The share of the ZSSK
CARGO in the intermodal transport performance in Slovakia decreased
from 100% to 62% in the year 2011 and to 49% in the year 2012.
Intermodal transports ZSSK CARGO
The share of intermodal transports in the overall rail freight transport
volumes of the ZSSK CARGO shows an increasing tendency. In the year
1997, it represented only 0.5 % while increased to 5% in the year
2012. In the year 1997, the transported volumes within intermodal
transport amounted 385,627 tons. For the year 2012, the data indicate
1,870,418 tons, 187,740 UTI, 321,192 TEU and 3,602 train sets.
The intermodal transport increase and the introduction of new regular
intermodal transport routes resulted largely from the assembly works
construction within the automotive industry and electrical engineering.
The backbone of intermodal transport in Slovakia is represented
by the international container traffic between Slovakia and Slovenian
and German container ports, as well as by the interconnections
of the car assembly plants in Slovakia and Russia. Transports
for the BMW car plants from Germany to China are realized as transits
through the territory of Slovakia as well.
The ratio between the individual international transport modes (export,
import, transit) is being continually changed. In the past, the major
share was represented by transits (up to 60%) and the import predominated
markedly over the export. In the last years, a gradual equalization
of exported and imported freight volumes takes place. In the year
2012, the share of transits, import, export and inland transports
amounted 9.6%, 37.9%, 40.8%, and 11.7%, respectively.
Quality certificate
Up to 82% of the Cargo intermodal transport performance is provided
in block trains. In the year 2012, 300 train sets were transported
on a monthly basis. All regular intermodal transport trains are certified
trains which resulted in speed up, better efficiency and quality of transports.
The ZSSK CARGO is a holder of the ISO 9001:2009 quality certificate
for the product “Rail freight transport – logistic train sets“, which,
inter alia, includes also intermodal transport trains.
Maximum transports in 40’ containers
The majority of transports is implemented in 40´ containers followed
by 20’ containers. A minimum of transports is carried out using
45´ containers. Lately, the ZSSK CARGO evidenced an increase
in the transports of tank containers. Transports of liquid substrates
in question are from the countries of the former Commonwealth of Independent
States (mainly from Ukraine). The increasing tendency was
also observed for the transports utilizing the Innofreight containers.
Wood pulp and sugar beet seasonal transports to the sugar factory
in Sereď are of concern.
Ing. Alena REMÁKOVÁ
Department of intermodal transport
Výkony v intermodálnej preprave v rokoch 1997 - 2012 (v tisíc tonách) / Intermodal transport performance in the years 1997 - 2012 (in thousands of tons)
Objem prepravy v SR
Transport volumes in SR
Medziročný nárast netto
Year-on-year net increase
Medziročný nárast v %
Year-on-year increase percentage
Objem prepravy ZSSK CARGO
ZSSK CARGO transport volumes
Medziročný nárast netto
Year-on-year net increase
Medziročný nárast v %
Year-on-year increase percentage
Podiel ZSSK CARGO na objeme IP v SR
ZSSK CARGO share in the Slovak intermodal
transport volumes
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
386 426 432 564 632 756 856 952 1 275 1 335 1 807 2 280 1 985 2 779 3 631 3 793
40 7 132 68 124 100 96 323 60 472 473 178 794 852 162
10% 2% 30% 12% 20% 13% 11% 34% 5% 35% 26% 10% 40% 31% 4%
386 426 432 564 632 756 856 952 1 275 1 335 1 807 2 280 1 985 2 779 2 243 1 870
40 7 132 68 124 100 96 323 60 472 473 178 795 -537 -372
10% 2% 30% 12% 20% 13% 11% 34% 5% 35% 26% 10% 40% -19% -17%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 62% 49%
4 000
3 500
3 000
Objem prepravy v SR / Volumes of transportations - Slovakia
Objem prepravy ZSSK CARGO / Volumes of transportations - ZSSK CARGO
2 500
2 000
1 500
1 000
500
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
12/13

Jestvujúce železničné trate Dohody AGTC
AGTC Agreement railway lines in operation
Plánované železničné trate Dohody AGTC
Planned AGTC Agreement railway lines
Železničné trate nezaradené do Dohody AGTC
Railway lines not included into the AGTC Agreement
Poľsko PKP
Poland PKP
Česká republika ČD
Czech Republic ČD
Slovensko ŽSR
Slovakia ŽSR
Ukrajina UZ
Ukraine UZ
Rakúsko ÖBB
Austria ÖBB
Dunaj
the Danube river
Maďarsko MAV
Hungary MAV
Due
Kontajnerové prekladiská v prevádzke
Container transshipment yards in operation
Kontajnerové prekladiská mimo prevádzky
Container transshipment yards out of operation
RoLa poloha / Position RoLa
RoRo poloha / Position RoRo
Hraničné priechody / Border crossing
Terminály a prekladiská
intermodálnej prepravy v SR
Na území Slovenskej republiky sú v súčasnosti prevádzkované len súkromné
terminály kombinovanej dopravy, čím je potlačená možnosť
voľnej hospodárskej súťaže. Prístup do terminálov a poskytovanie služieb
sú orientované len na obmedzené záujmy vlastníkov so silnými monopolnými
tendenciami v presadzovaní podmienok a cien. Nie všetci
zákazníci si môžu dovoliť akceptovať podmienky vstupu a poskytovania
služieb v súkromných termináloch, v dôsledku čoho je narušená hospodárska
súťaž v oblasti kombinovanej dopravy.
Súkromné terminály sa nachádzajú v lokalitách Bratislava ÚNS, Bratislava
Pálenisko, Sládkovičovo, Dunajská Streda, Žilina, Lisková, Košice,
Haniska pri Košiciach, Veľká Ida a Dobrá TKD. Osobitnú pozornosť
si zaslúži najmä terminál v Dobrej, cez ktorý smerujú prepravné toky
v smere západ – východ. V blízkej budúcnosti sa očakáva nárast prepráv
cez tento terminál (najmä do Ruska a Ázie).
Operátori súkromných terminálov
• Bratislava ÚNS - ČSKD Intrans
• Bratislava Pálenisko - Slovenské plavby a prístavy
• Sládkovičovo - Green Integrated Logistics
• Dunajská Streda - Metrans /Danubia/
• Žilina - ČSKD Intrans
• Žilina KIA - Glovis
• Lisková - ČSKD Intrans
• Košice - ČSKD Intrans
• Haniska pri Košiciach - Metrans /Danubia/
• Veľká Ida - Interport
• Dobrá TKD - TransContainer Slovakia
Nové verejné terminály IP
Z hľadiska podpory rozvoja intermodálnej prepravy v Slovenskej republike
pripravuje ministerstvo dopravy SR výstavbu verejných terminálov
intermodálnej prepravy (TIP) ako dôležitej súčasti dopravnej infraštruktúry.
V nasledujúcich rokoch sa začne výstavba verejných terminálov
intermodálnej prepravy v SR:
• TIP Žilina, lokalita Teplička nad Váhom,
• TIP Košice, lokalita Bočiar,
• TIP Bratislava, lokalita Prístav Pálenisko,
• TIP Leopoldov železničná stanica.
Terminály intermodálnej prepravy sa plánujú postaviť a spustiť
do prevádzky postupne v rokoch 2014 a 2015.
(rem)

Intermodal transport
terminals and transship
terminals in the
Slovak republic
Currently, only private transship terminals are in operation within
the territory of Slovakia which results in a free economic competition
suppression. The access to terminals and provision of services
are oriented on limited interests of private entrepreneurs with strong
monopoly tendencies in the process of price and conditions enforcement.
Not every customer can afford to accept the conditions of access
and provision of services at private terminals which affects the
economic competition in the field of combined transport.
Privately owned terminals are located in Bratislava ÚNS, Bratislava
Pálenisko, Sládkovičovo, Dunajská Streda, Žilina, Lisková, Košice, Haniska
pri Košiciach, Veľká Ida and Dobra CTT. A special focus is given
to the terminal in Dobra through which freight flows in the west – east
directions are routed. An increase in the number of transports through
this terminal (mainly to Russia and Asia) is to expect in the near future.
Operators of private terminals
• Bratislava ÚNS - ČSKD Intrans
• Bratislava Pálenisko - Slovenské plavby a prístavy
• Sládkovičovo - Green Integrated Logistics
• Dunajská Streda - Metrans /Danubia/
• Žilina - ČSKD Intrans
• Žilina KIA - Glovis
• Lisková - ČSKD Intrans
• Košice - ČSKD Intrans
• Haniska pri Košiciach - Metrans /Danubia/
• Veľká Ida - Interport
• Dobra CTT - TransContainer Slovakia
New public intermodal transport terminals
From the viewpoint of intermodal transport development in the Slovak
republic, the Ministry of Transport of the Slovak republic is planning
a construction of public intermodal transport terminals (ITT) as an important
part of the transport infrastructure. In the upcoming years,
the construction of public intermodal transport terminals will start
in the following locations:
• ITT Žilina, location Teplička nad Váhom,
• ITT Košice, location Bočiar,
• ITT Bratislava, location Pálenisko port,
• ITT Leopoldov railway station.
The public intermodal transport terminals shall be constructed and put
into operation gradually within a period of years 2014 and 2015.
(rem)
Výber správneho
vozňa
The selection of a proper
vehicle
Výber správneho dopravného prostriedku v závislosti od druhu intermodálnej
prepravnej jednotky (UTI) je dôležitým určujúcim prvkom a podmieňujúcim
faktorom pre poskytnutie kvalitnej prepravnej služby a vedie
k spokojnosti prepravcu so službami dopravcu. Vozeň je z prepravného,
ale hlavne z dopravného hľadiska tým lepší, čím má nižšiu hodnotu
nevyužitej dĺžky, potom je možné lepšie využiť normatív dĺžky vlaku.
Zdroj: Vedeckotechnický zborník ČD č. 33/2012, autori Juraj
Jageláček a Jaroslav Mašek.
The selection of a proper transport vehicle depending on the intermodal
transport unit (UTI) represents an important element predetermining
the provision of high quality transport services and results
in the shipper’s satisfaction with the services of transport provider.
From the viewpoint of shipping but also transport applications, the
unused length decrease of a wagon improves its practical use and
the standard length of a train can be better utilized.
Source: Vědeckotechnický sborník ČD No. 33/2012, authors: Juraj
Jageláček and Jaroslav Mašek.
Kontajnery / Containers:
20’
cisternový / tank
30’
40’
45’
Lgs 40’
Kbkks 40’
Sgs 60’
Sggrss 80’ Sgjs 60’
Sggmrss 90’ Sgnss 60’
14/15

Vozne pre
intermodálnu
prepravu
Najviac využívanými vozňami v intermodálnej preprave voľného
obehu ZSSK CARGO sú vozne Lgs, Sgnss a vozne Sggmrss 90´.
Vozne Lgs sú určené výlučne na prepravy
40´ VK (veľkých kontajnerov).
Vzhľadom ku svojej krátkej dĺžke sú
vhodné na tvorbu ucelených vlakov.
Wagons
for intermodal
transport
The most utilized free circulation wagons in the ZSSK CARGO intermodal
transport are represented by Lgs, Sgnss and Sggmrss 90´
wagon series.
Lgs wagons are assumed exclusively
for the transports of 40-foot containers.
With respect to their small
length they are suitable for the application
in block trains.
Vozne Sgnss je možné použiť na prepravy
20´ VK , 40´ VK a výmenných
nadstavieb. Pre svoju veľkú únosnosť
sú využívané aj na prepravy
Innofreight kontajnerov a cisternových
kontajnerov.
Vozne Sggmrss 90´ sú vhodné
na prepravy všetkých typov VK a výmenných
nadstavieb. Nevýhodou
je ich väčšia dĺžka.
Sgnss wagon can be used for the
transports of 20-foot and 40-foot
containers and swap bodies. Due
to their high carrying capacity they
are also utilized for the transports
of Innofreight containers and tank
containers.
Sggmrss 90´ wagons are primarily
suitable for the transports of all
types of containers and swap bodies.
Their bigger wagon length
is a disadvantage.
Vozne Kbkks boli určené na prepravu
40´ VK a 45´ VK. V súčasnosti
sa nevyužívajú z dôvodu ich veľkej
dĺžky a malej únosnosti.
Kbkks wagons served for the transport
of 40-foot and 45-foot containers.
Nowadays, their service has
been abandoned due to their big
length and small carrying capacity.
Vozne Sdgnss sú špeciálne vozne
určené na prepravu cestných návesov,
ktoré sa do vozňov nakladajú
s pomocou „koša“, ktorý je súčasťou
vozňa.
Sdgnss wagons are special wagons
for transports of semitrailers
which are loaded onto wagons
using a “basket” which is a part
of the wagon.
Rad
Wagon series
Rok výroby
Year of construction
Počet
Number
Dĺžka vozňa
Length
[mm]
Hmotnosť vozňa
Wagon series
[t]
Ložná hmotnosť C
Loading capacity
[t]
Ložná dĺžka
Loading length
[mm]
Ložná šírka
Loading width
[mm]
Výška podlahy nad TK
Distance between
floor and USR [mm]
Sdgnss 1997 / 1998 60 19 740 26,50 63,50 18 500 2 598 1 175
Sgnss 1996 / 2000 166 19 740 19,80 70,20 18 500 2 438 1 155
Lgs 2008 / 2009 402 14 020 10,80 29,20 12 780 2 820 1 255
Lgs 2011 / 2012 200 14 020 10,80 29,20 12 780 2 820 1 255
Kbkks
rekonštrukcia / reconstruction
2007 / 2008
170 16 240 10,90 25,00 14 900 2 830 1 230
Sggmrss 90´ 2009 100 29 590 29,00 106,00 2 x 13 800 2 600 1 155

Budúcnosť patrí
intermodálnej preprave
Európska komisia vypracovala strategický plán na vytvorenie konkurencieschopného
jednotného dopravného systému v Európskej únii
- tzv. Bielu knihu. Medzi hlavné ciele patrí zníženie emisií skleníkových
plynov do roku 2050 aspoň o 60 % v porovnaní s rokom 1990
a odstránenie závislosti dopravného systému na rope bez toho,
aby bolo treba obetovať jeho účinnosť a ohroziť mobilitu.
Jedným zo základných prostriedkov na dosiahnutie týchto cieľov
je zámer presunúť do roku 2030 až 30% cestnej prepravy tovaru
nad 300 km na iné druhy dopravy, teda na železničnú a lodnú. Do roku
2050 by to malo byť viac ako 50%. Preprava tovaru na vzdialenosť
do 300 km by mala byť i naďalej do veľkej miery uskutočňovaná nákladnými
autami s účinnejšími motormi či alternatívnymi pohonmi.
Dopravné politické ciele Komisie EÚ v nákladnej preprave je možné
jednoducho dosiahnuť prostredníctvom intermodálnej prepravy.
Ide o efektívnejší a bezpečnejší spôsob prepravy s nižšou produkciou
skleníkových plynov, s nižšou závislosťou na ropných produktoch
a lepšími sociálnymi podmienkami. Intermodálna preprava narástla
v Európe v minulom roku o 5,5%. Pokiaľ sa podarí udržať trvalý medziročný
nárast intermodálnej prepravy aspoň na úrovni 5 %, bude tento
cieľ reálne dosiahnuteľný.
Intermodálna preprava v Slovenskej republike má veľmi dobré podmienky
v systéme cesta - železnica, pretože SR v rámci svojej dopravnej
infraštruktúry disponuje rozvinutou železničnou a cestnou sieťou.
Geografická poloha Slovenskej republiky predurčuje a zvýrazňuje význam
tranzitnej dopravy v smere západ - východ i sever – juh.
Biela kniha EÚ predpokladá rast dopravy v najbližších rokoch až o 20%,
čo sa prejaví najmä zvýšením prepravných prúdov. V dôsledku rozvoja
logistiky a pri dôraze na ekologicky a energeticky výhodnejšie druhy dopravy
veľkú časť tohto potenciálu preberie intermodálna preprava. Tlak
na presun prepravy z cesty na železnicu môže byť príležitosťou pre nové,
ale i súčasné dopravné a logistické firmy. Môže pomôcť pri hľadaní ďalších
zákazníkov alebo zefektívniť prepravy.
Ing. Alena REMÁKOVÁ
The future lies
in intermodal transport
The European Commission elaborated a strategic plan for the provision
of a competitive single European transport system, the socalled
White paper. Greenhouse gas emissions reduction until the
year 2050 by at least 60% in comparison with the level of the year
1990 and the removal of the dependence of the transport system
on conventional fuels without sacrificing its efficiency and mobility
represent its main goals.
One of the basic means of achieving these goals is represented by the
intention to shift up to 30% of road transport with the length above
300 km to other means of transport such as rail and shipping transport
until the year 2030 with the perspective of achieving more than 50%
shift in 2050. The transports shorter than 300 km should be primarily
handled by trucks with more efficient engines or alternative fuel vehicles.
The transportation policy goals of the EU Commission within the freight
transport are to simply achieve through intermodal transport. It represents
a more efficient and safer means of freight transport with
lower production of greenhouse gas emissions, smaller dependence
of crude oil products and better social conditions. Intermodal
transport increased by 5.5% in the Europe in the past year. If a sustainable
5% year-on-year increase of intermodal transport is maintained,
this goal will have the chance to be fulfilled.
The conditions for intermodal transport in the Slovak republic are well
developed in the road - rail field because the Slovak republic disposes
of advanced road and railway networks within its transportation infrastructure.
Geographical position of the Slovak republic predetermines
and supports the importance of transits in the west-east and northsouth
directions.
Ing. Alena REMÁKOVÁ
Využite potenciál
a kapacity
ZSSK CARGO!
Sme tu pre Vás - oddelenie intermodálnej prepravy ZSSK CARGO
Náš tím komplexne organizuje, riadi a zabezpečuje rozvoj a realizáciu
intermodálnych prepráv v oblasti obchodnej, technickej a technologickej.
Veľká časť intermodálnych prepráv je dnes šitá na mieru potrebám
zákazníkov.
Zákazníkom, ktorí majú záujem o prepravu tovaru v intermodálnych
prepravných jednotkách, poskytujeme celý rad služieb, ktoré súvisia
s plánovanou prepravou (informácie o vozňoch a možnosti ich prenájmu,
vypracovanie cenových ponúk za trate ŽSR, ale aj za trate cudzích
železníc, poskytovanie informácii o pohybe zásielok na našom území).
Usilujeme sa zapojiť do logistických reťazcov zákazníkov, ponúkame
presnosť, spoľahlivosť, konkurencieschopné ceny a komplexné služby
najmä pri prepravách pravidelných ucelených vlakov.
Take advantage of the ZSSK
CARGO potential
and capacities!
We are here for you – Department of intermodal transport
of the ZSSK CARGO
Our team provides complex organisation, administration, development
and implementation of intermodal transports from a perspective
of business, engineering and technology. A major part of intermodal
transports is adapted to customers’ needs.
We provide our customers who are interested in freight transport in intermodal
units, with complex services related to the planned transport
(information on wagons and hire conditions, elaboration of price
quotes for the ŽSR railway lines but also third party railway lines, provision
of information on consignments movement within the territory
of Slovakia...)
Our ambition is to engage into the customers‘ logistic chains, to offer
punctuality, reliability, competitive prices and complex services especially
in the case of regular block train transports.
16/17

Čierna nad Tisou
a Maťovce hlásia
stabilných 15 miliónov ton
Čierna nad Tisou and Maťovce
Last year Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK CARGO)
transported 15 million tons of goods across Slovak-Ukrainian border
crossings Čierna nad Tisou and Maťovce. Within the transported
commodities the majority of transported goods represent ore substrates
in the direction from the East to the West and besides liquid
petroleum and chemical substances, wood, technical salt, crude
iron and other goods.
The network of rails, platforms, transhipment yards and warehouses
known as East Slovak Transhipment Yards (ESTY) is located on the two
Slovak-Ukrainian railway border crossings Chop – Čierna nad Tisou and
Uzhhorod - Maťovce. Together with Combined Transport Terminal in Dobra
(nowadays rented to the Russian company TransContainer) they have
strategic importance for the east-west transport on a European scale.
East Slovak Transshipment Yards are the gateway to the Central
Europe. Almost the half of goods bounding from the Lviv route of the
Ukrainian railways to the Central and West Europe are transported
across ESTY in comparison to the others railways which border with
Ukrainian railways (Poland –PKP, Hungary – MÁV, Romania – CFR).
Almost the half across the Slovakia
According to the data from 2012 from the total volume of 31,769,000
tons of transported goods on the Lviv route 14,990,000 tons (47,2%)
were transported in the direction to ZSSK CARGO, 12,210,000 tons
(38,5%) to PKP (Mostiska II, Izov, Jagodzin, Rawa-Ruska), 3,320,000
tons (10,5%) to MÁV (Batevo-Eperjeske) and 1,230,000 tons (3,8%)
to CFR MARFA (Halmeu and Vadul Siret).
Transshipment in Čierna nad Tisou
Last year in the November the transport of commodities across
the border crossing station Čierna nad Tisou came close to the level
of 600 000 tons and in December the transport was higher by 2 000 tons.

Cez slovensko – ukrajinské hraničné priechody Čierna nad Tisou
a Maťovce prepravila Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK
CARGO) v minulom roku takmer 15 miliónov ton tovarov, väčšinou
rudných substrátov v smere z východu na západ. Medzi prepravenými
komoditami sú však zastúpené aj tekuté ropné a chemické látky,
drevo, technické soli, surové železo a ďalšie tovary.
Na dvoch slovensko-ukrajinských železničných priechodoch Čop
– Čierna nad Tisou a Užhorod – Maťovce sa nachádza sieť koľají,
rámp, prekladísk a skladov známych ako Východoslovenské prekladiská
(VSP). Spolu s Terminálom kombinovanej dopravy (TKD) v Dobrej,
v súčasnosti prenajatým ruskej spoločnosti TransKontejner, majú VSP
strategický význam v európskom meradle pri prepravách východ -
západ. Východoslovenské prekladiská sú bránou do strednej Európy,
o čom svedčí fakt, že sa cez ne prepraví v porovnaní s ostatnými železničnými
správami susediacimi s Ukrajinskou železnicou (Poľsko - PKP,
Maďarsko - MÁV, Rumunsko - CFR) takmer polovica tovarov smerujúcich
z Ľvovskej dráhy Ukrajinských železníc (UZ) smerom do strednej
a západnej Európy.
Takmer polovica cez Slovensko
Podľa údajov za rok 2012 z 31,769 milióna ton, ktoré boli prepravené
z Ľvovskej dráhy UZ smerom na ŽSR, PKP, MÁV a CFR, bolo prepravených
smerom na ŽSR - ZSSK CARGO (cez Čop-Čierna nad Tisou a Užhorod
– Maťovce) 14,99 mil. ton (47,2 %); smerom na PKP (Mostiska II,
Izov, Jagodin, Rava-Ruska) 12,21 mil. ton (38,5%); smerom na MÁV
(Batevo – Eperjeske) 3,32 mil. ton (10,5%) a smerom na CFR (cez Halmeu
a Vadul Siret) 1,23 mil. ton (3,8%).
Prekládka v Čiernej nad Tisou
Dobeh komodít do pohraničnej priechodovej stanice (PPS) Čierna
nad Tisou v novembri minulého roka atakoval šesťstotisícovú hranicu
a v decembri ju ešte o vyše dvetisíc ton prekročil. V celoročnom meradle
tak dosiahol vyše 7,3 milióna ton tovaru určeného na prekládku.
Prím v Čiernej nad Tisou rovnako ako po iné roky hrala železná ruda.
Cez druhý železničný hraničný priechod Užhorod – Maťovce sa prepravilo
na Slovensko v minulom roku takmer 7,6 milióna ton. Opäť išlo
z väčšej časti o rudné substráty, ktoré z Maťoviec putovali po cca 80 km
dlhej širokorozchodnej trati do Hanisky pri Košiciach, ktorá je vstupnou
bránou pre najväčší hutnícky kombinát na Slovensku - U. S. Steel.
Väčšina prepráv cez prekladiská v Čiernej nad Tisou, TKD Dobrá a priechod
v Maťovciach je v smere z východu na západ. Aj v opačnom smere
sa prepraví určité množstvo tovarov, vzhľadom k celkovej preprave však
tvorí podstatne menší podiel. Pre porovnanie, v smere západ – východ
sa v roku 2012 cez Maťovce prepravilo 209 tisíc ton a cez Čiernu
nad Tisou 377 tisíc ton (333,8 tisíc po NR a 43,9 tisíc po ŠR).
Hutníctvo je v Európe slabé
Aj napriek stabilným prepravám pocítili Východoslovenské prekladiská
v minulom roku pokračujúcu recesiu v hutníckom priemysle. Celkový
dobeh tovaru cez Čiernu nad Tisou a Maťovce sa zastavil na hodnote
14 mil. 996 tisíc ton, čo znamená, že za predchádzajúcim rokom 2011
zaostal o vyše 269 tisíc ton. Nástup svetovej hospodárskej krízy v roku
2009 zrazil výkony VSP a cez Čiernu nad Tisou a Maťovce sa prepravilo
12 miliónov 818 tisíc ton. V súčasnosti nie sú také výrazné výkyvy
v preprave. Cez spomínané dva priechody putuje už tretí rok za sebou
tovar v objeme približne 15 miliónov ton.
(lj)
Rok
Year
Maťovce
Čierna nad Tisou NR
Čierna nad Tisou Normal gauge
Čierna nad Tisou ŠR
Čierna nad Tisou broad gauge
vozne / wagons tony / tons vozne / wagons tony / tons vozne / wagons tony / tons vozne / wagons tony / tons
2005 158 389 10 658 103 6 389 252 775 96 666 5 975 740 261 444 16 886 618
2006 159 797 10 785 902 8 428 301 366 101 104 6 255 453 269 329 17 342 721
2007 153 184 10 329 850 4 592 128 945 106 081 6 564 949 263 857 17 023 744
2008 132 843 8 919 313 1 785 76 631 112 172 7 089 948 246 800 16 085 892
2009 110 208 7 453 080 1 881 74 269 81 046 5 290 789 193 135 12 818 138
2010 110 585 7 421 327 2 562 91 676 116 323 7 377 140 229 470 14 890 143
2011 110 833 7 485 452 2 015 82 462 124 333 7 696 873 237 181 15 264 787
2012 111 605 7 551 805 3 117 93 081 116 492 7 350 833 231 214 14 995 719
Medzinárodná preprava tovarov v smere východ – západ cez pohraničné priechodové stanice medzi Ukrajinskou železnicou a ŽSR na vstupe do Slovenskej republiky.
The international transport of goods in the direction the East – West across the border crossings stations between the Ukrainian railways and the Slovak railways
on the entry to the Slovak republic.
Spolu
Total
report stable 15 million tons
In 2012 the total volume of goods designated to the reloading was
7.3 million tons. As usually the iron ore was predominant commodity.
Across the second border crossing Uzhhorod – Maťovce 7.6 million
tons of goods were transported to the Slovakia. The ore substrates
transported on the broad gauge railway from Maťovce to 80 kilometres
distance Haniska pri Košiciach (the gateway for U.S. Steel - the biggest
metallurgical combined company in the Slovakia) represented the
majority.
The majority of goods was transported from the East to the West across
transhipment yards in Čierna nad Tisou, Combined Transport Terminal
in Dobra and border crossing in Maťovce. Certain volume of goods was
transported also in the opposite direction but in comparison to the total
volume of transport it represented significantly smaller part. For the
comparison, in 2012 209 000 tons were transported across Maťovce
and 377 000 tons across Čierna nad Tisou (333 800 on the normal
gauge and 43 900 on the broad gauge) in the direction west – east.
Poor metallurgy in the Europe
Although the total transportations were stable, East Slovak Transshipment
Yards (ESTY) felt continuing recession in the metallurgical
industry. Last year the total volume of transport across Čierna nad
Tisou and Maťovce came to a standstill on the number 14.966 million
tons what represented decrease of 269,000 tons in comparison to
the year 2011. This transport represented 42% of the total transport
of ZSSK CARGO in 2012. World economical crisis in 2009 cut down
performances of the ESTY and only 12.818 million tons of goods were
transported across Čierna nad Tisou and Maťovce. Nowadays fluctuations
in the transport are not so considerable. Already the third year in
a row there are 15 million tons of goods transported across mentioned
border crossings.
(lj)
18/19

Prekládka
s niekoľkými
prvenstvami
Prekládkový komplex spoločnosti Bulk Transshipment Slovakia
(BTS) v Čiernej nad Tisou, ktorý využíva na prekládku substrátov
unikátne technologické zariadenia vrátane rotačného výklopníka,
začal fungovať v skúšobnej prevádzke od decembra 2009.
V apríli 2010 potom nabehol na trvalú prevádzku. Tri roky fungovania
už môžu byť dôvodom na malú bilanciu, preto sme sa člena
predstavenstva a technického riaditeľa BTS Ing. Mariana Frka
opýtali na výkony prekládky, investície spoločnosti počas jej pôsobenia
na východe Slovenska, či ďalšie možnosti zvyšovania kapacít
prekládky BTS.
Prekládkový komplex v Čiernej nad Tisou je jedinečnou technológiou
na železničnej infraštruktúre, ktorá sa nenachádza nikde inde
v regióne strednej a východnej Európy. Akú má kapacitu a dokázali
sa tieto kapacity v priebehu fungovania komplexu využiť?
- Pokiaľ ide o kapacitu komplexu, ročne zabezpečujeme prekládku
približne 2,5 – 2,6 milióna ton železnej rudy. Komplex je dimenzovaný
aj na vyšší výkon, no vzhľadom na reálne možnosti ideálneho dobehu
záťaže, pristavovania vozňov, poveternostné podmienky, čiže externé
vplyvy a väzby, je to v súčasnosti optimálna kapacita, ktorú vieme
zákazníkom garantovať.
ných vozňov ŠR po vykládke, lepšie vyťaženie
NR vozňov o 5%. Kým na bežných
rampách trvá prekládka jednej súpravy
bagrami 12 hodín, v prekládkovom
komplexe to stíhame za polovičný čas.
Ďalej to je zníženie dopadov na životné
prostredie, keďže naša spoločnosť vykonala
viaceré opatrenia na zamedzenie
prašnosti z prevádzky a čistenie
vysypaného tovaru v priestore prekládky.
V súvislosti s výhodami, či nevýhodami
je skôr namieste hovoriť o nevyhnutnosti
používania nových technológií, pretože
Ukrajinské železnice a súkromní vlastníci
ŠR vozňov prestávajú akceptovať poškodzovanie
svojich vozňov pri prekládke.
Svoje nové, či zrekonštruované vozne
širokého rozchodu posielajú na prekládku
do Čiernej nad Tisou s poznámkou
v nákladnom liste – Toľko na vagonooprokydyvateľ
- Prekládka iba na rotačnom výklopníku. V posledných
rokoch Ukrajinské železnice vyradili 40 tisíc starých vozňov z prevádzky
a ďalej svoj vozňový park modernizujú. Z toho je zrejmé, že pomer výkonov
klasickej prekládky v porovnaní s prekládkovým komplexom
sa v budúcnosti bude prikláňať na stranu modernej technológie.
Aké výhody má napríklad presnosť váženia v komplexe BTS?
- V prvom rade je vylúčené preťažovanie vozňov. Na druhej strane sa nám
podarilo zvýšiť vyťaženosť vozňov o 5%, keďže úradne ciachovanou
mostovou váhou v spolupráci s pásovou priebežnou váhou dokážeme
presne odvážiť množstvo substrátu a pri dodržaní istej rezervy vieme
vozne naložiť na maximálne prípustnú mieru. No nielen to, záťaž je
vo vozni rozložená vďaka mobilnému nakladaciemu dopravníku rovnomerne
a symetricky k pozdĺžnej a priečnej osi vozňa. Teda bez toho,
aby bola viac zaťažená niektorá strana vozňa, čo je pri doprave tiež nezanedbateľná
záležitosť.
Kde vidíte ďalšie možnosti zvyšovania využiteľnosti výklopníka
v budúcnosti? Chystá v blízkom čase BTS investície na rozšírenie
svojich kapacít prekládky v uzle Čierna nad Tisou?
- V tomto čase pripravujeme stavebné konanie druhého prekládkového
komplexu „Východ“, ktorý má stáť v priestore Obecnej rampy. Termín
jeho možného uvedenia do prevádzky je v roku 2015. Tu by som však
chcel upozorniť na investície, ktoré sme v priebehu trojročného fungovania
terajšieho komplexu realizovali. Ide o ekologické investície na zníženie
prašnosti pri prekládke – uzavretie budovy výklopníka rýchlobežnými
bránami, vybudovanie vzduchotechniky na odsávanie a filtráciu
prachu z budovy, vybudovanie vodnej clony na násypke do NR vozňov,
čiastočné zakrytie a uzavretie celého vonkajšieho dopravníkového
priestoru, zakrytie skladovacej plochy v dĺžke 350 metrov mobilnými
stenami. Keďže najbližšie obývanou zónou pri komplexe je obec Biel,
podporujeme ju priamymi dotáciami pre školu, škôlku, futbalový klub
a rôzne ďalšie projekty.
(lj)
Aké má výhody prekládka rudy na komplexe s výklopníkom v porovnaní
s „tradičnou“ prekládkou rýpadlami? Aké naopak nevýhody?
- Tie výhody sú zrejmé. Rýchlosť priamej prekládky, úradné váženie
každého naloženého vozňa rozchodu 1435 mm (vozne normálneho
rozchodu - NR), nepoškodzovanie vozňov rozchodu 1520 mm (vozne
širokého rozchodu - ŠR) pri vykládke, výrazné zníženie počtu znečiste-
Od uvedenia prekládkového komplexu BTS do prevádzky pred tromi rokmi
spoločnosť realizovala viaceré ekologické investície.
BTS has put more ecological investments into practice since putting
the transshipment complex into operation three years ago.

Spoločnosť BTS získala v roku 2012 ocenenie Diamanty slovenského biznisu od magazínu
Profit a spoločnosti Enterprise Investors. Člen predstavenstva a technický riaditeľ BTS
Ing. Marian Frko preberá ocenenie za 2. miesto v rebríčku najdynamickejšie rastúcich firiem
v rámci východného Slovenska.
In 2012, the company BTS won the Diamonds of Slovak business award from the magazine
Profit and company Enterprise Investors. The award was received by BTS technical director
Ing. Marian Frko.
Bulk Transshipment Slovakia
Transshipment
with some primacies
Transshipment complex of Bulk Transshipment Slovakia (BTS)
in Čierna nad Tisou which uses a unique technological device
with a rotary tippler for the transshipment of bulk substrates
began its trial run in December 2009. Permanent running began
in April 2010. Three years of running are the reason for small review.
We interviewed Mr Ing. Marian Frko, Member of the Board
and technical director of BTS about transshipment and the company’s
investments since it was founded in eastern Slovakia.
Transshipment complex in Čie rna nad Tisou represents a unique
technology on the railway infrastructure which cannot be found
anywhere in the region of Central and Eastern Europe. What is the
capacity of the transshipment complex? How was this capacity
used and to what extent?
As for the capacity of the complex, we carry out the transshipment
of 2.5–2.6 million tons of iron ore per year. The complex is even
designed for performance higher output but considering the real possibilities
of ideal rundown load, shunting of wagons, weather conditions,
in other words external influences and links, the current capacity
is the optimal capacity which we can guarantee to the customers.
What are the advantages of iron ore transshipment on the complex
with a rotary tippler in comparison with conventional transshipment
with an excavator? And what are the disadvantages?
The benefits are evident. The speed of direct transshipment, official
weighing of each loaded wagon with 1,435 mm gauge (normal gauge
wagons), no damage of wagons with 1,520 mm gauge (broad gauge
wagons) by unloading, significant decrease of fouled broad gauge
wagons by unloading, and better loading of normal gauge wagons
by 5%. While on an ordinary platform the transshipment of one train
with excavators takes 12 hours in the transshipment complex we are
able to do it in half that time. Moreover, it is the decrease of influences
on the environment since our company carried out more steps to prevent
dustiness from operation and also the cleaning of poured goods
in the loading area. When we are speaking of advantages and disadvantages
it is better to speak about the necessity of using new technologies,
because Ukrainian railways and private owners of broad
gauge wagons do not accept the damage of their wagons by transshipment
any more. They send their new or reconstructed broad
gauge wagons to transshipment in Čierna nad Tisou with a note in the
consignment note – Toljko na vagonooprokydyvatelj – Transshipment
only on rotary tippler. The proportion of performances of traditional
transshipment in comparison to the transshipment complex will
be in favour of modern technologies.
Unikátne prekládkové centrum sypkých substrátov v Čiernej
nad Tisou, ktorého prevádzkovateľom je spoločnosť Bulk Transshipment
Slovakia, s účasťou ZSSK CARGO, ponúka prekládkové
a rozmrazovacie kapacity.
Prekládka sypkých substrátov z vozňov rozchodu 1520 mm s využitím
rotačného výklopníka je jedinou svojho druhu na železničnej infraštruktúre
Slovenskej republiky. Pomocou pásovej dopravy je možné
zabezpečiť priamu alebo nepriamu prekládku do vozňov rozchodu
1435 mm. Prekládkový výkon komplexu je 2,5 – 2,7 mil. ton železorudných
substrátov za rok. Pri vykládke nedochádza k mechanickému
poškodzovaniu vozňov rozchodu 1520 mm, znečistenie vozňov po vykládke
je minimálne a pobyt vozňov rozchodu 1520 mm pri prekládke
je skrátený o 50%.
The new bulk transshipment centre of bulk substrates in Čierna
nad Tisou the operator of which is Bulk Transshipment Slovakia,
a.s. (its shareholder is ZSSK CARGO) offers transshipment and
thawing capacities.
The transshipment of bulk substrates from wagons with 1,520 mm
gauge by using a rotary tippler is unique on the railway infrastructure
of Slovakia. Using conveyor transport direct or indirect transshipment
to 1,435 mm gauge wagons can be provided. The transshipment
capacity of the complex is 2.5–2.7 million tons per year of iron ore
substrates. During the unloading of wagons with 1,520 mm gauge,
these are not mechanically damaged, pollution is minimal and the
time of transshipment is shortened by 50%.
Уникальный железнодорожный перегрузочный терминал
для сыпучих грузов в Чиерной-над-Тиссой, эксплуатационником
которого является компания BULK TRANSSHIPMENT SLOVAKIA,
a.s. с участием ЗССК КАРГО, п редоставляет услуги, связанные
с перегрузкой и размораживанием.
Технология перегрузки сыпучих грузов из вагонов, предназначенных
для передвижения по ж/д пути с шириной колеи
1520 мм, с использованием поворотного опрокидывателя является
единственной из своего рода во всей ж/д инфраструктуре
Словакии. С помощью системы ленточных транспортеров комплекс
готов обеспечить прямую или ступенчатую (непрямую)
перегрузку в вагоны с шириной колеи 1435 мм. Перегрузочная
мощность комплекса составляет 2,5 – 2,7 млн. тонн железорудного
субстрата в год. Процесс выгрузки вагонов с шириной
колеи 1520 мм осуществляется способом, исключающим какие-либо
механические повреждения, загрязненность вагонов
после выгрузки является минимальной и простой вагонов колеи
1520 мм при перегрузке сокращен на 50%.
(inz)
20/21

Pevné miesto na mape
intermodálnych
terminálov
Spoločnosť TransContainer – Slovakia, a. s., poskytuje v termináli kombinovanej
dopravy (TKD) Dobrá všetky činnosti súvisiace s manipuláciou intermodálnych
prepravných jednotiek, špedično – zasielateľské služby, colné služby a spoločne
so svojimi partnerskými organizáciami v Ruskej federácii, na Ukrajine,
v Kazachstane a tiež v Rakúsku prepravu tovaru v kontajneroch do všetkých
krajín bývalého Sovietskeho zväzu a do krajín Ďalekého východu. Materský
TransKontejner vlastní 60 tisíc kontajnerov a 25 tisíc širokorozchodných vozňov
„platform“ na ich prepravu. V roku 2008 si ruský TransKontejner prenajal TKD
v Dobrej na 15 rokov. O jeho pôsobení na Slovensku sa zhovárame s predsedom
predstavenstva a generálnym riaditeľom spoločnosti Trans-Container – Slovakia
Ing. Jiřím Pokorným.
Ako by ste v skratke zhodnotili pôsobenie TransContaineru na Slovensku
odvtedy, čo si spoločnosť prenajala od ZSSK CARGO terminál
kombinovanej dopravy v Dobrej?
- Rozhodnutie spoločnosti TransKontejner Moskva podpísať v roku
2008 zmluvu o dlhodobom prenájme terminálu kombinovanej dopravy
Dobrá sa postupne ukázalo ako krok správnym smerom. Na základe
zmluvy vznikol TransContainer – Slovakia, a. s., a dnes môžeme
konštatovať, že sa nám podarilo oživiť dovtedy chátrajúci terminál
kombinovanej dopravy. Terminál sa dovtedy využíval na prekládku
všeličoho iného - železa, sypkých tovarov, dreva a len veľmi minimálne
na svoje hlavné určenie – intermodálne prepravy. Stálo nás to v niektorých
prípadoch nadmierne úsilie, ale myslím, že napokon sa dobrá vec
podarila. TransContainer – Slovakia sa zapísal do mapy intermodálnych
terminálov, TKD Dobrá je plne funkčný pre zabezpečenie komplexných
činností pri preprave kontajnerov a ostatných intermodálnych prepravných
jednotiek.
Ako sa vyvíjali prepravy kontajnerov cez TKD Dobrá v posledných dvoch
rokoch? Sú tieto štatistiky podľa predstáv TransKontejneru z rokov
2008/2009, keď si prenajal terminál na východnom Slovensku?
- Myslím, že výrazný nárast výkonov TKD Dobrá je najmä pre obyvateľov
okolia terminálu viditeľný – určite nás nechvália vodiči, ktorý musia čakať
pri posune, pristavovaní alebo vyťahovaní kontajnerových vlakov
na cestnom prejazde pri obci Dobrá. Faktom je, že sa nám podarilo
zvýšiť výkony pri zmanipulovaní kontajnerov z minimálneho množstva
pred začiatkom činnosti na viac ako 20 tisíc TEU v roku 2011 a zhruba
obdobne v roku 2012. V roku 2008, keď sa podpisovala zmluva o prenájme,
TransKontejner očakával podstatne vyššie výkony, ale finančná
a hospodárska kríza zasiahla aj dopravu a v niektorých komoditách
výrazne. Výkony sú dobré, ale očakávali sme vyššie.
Ktoré významné projekty prepráv by ste za minulé obdobie vyzdvihli?
- Z významných projektov minulosti chcem vyzdvihnúť najmä prepravy
autosúčiastok spoločnosti FIAT z Talianska do Kalugy a prepravy
produktov pre spoločnosť Samsung z Ďalekého východu. V roku 2009
sme prvýkrát v histórii Slovenska, ale aj Československa, prepravili
cez hranicu s Ukrajinou ucelené kontajnerové vlaky, ktoré predurčili
a ukázali ciele našej spoločnosti.
Ako odhadujete, resp. plánujete prepravy cez TKD Dobrá v tomto roku?
- Predaj významných projektov a produktov plne zabezpečuje TransKontejner
Moskva, v týchto prepravách plníme svoju úlohu zabezpečiť hladký
a bezproblémový prechod intermodálnych zásielok cez Slovenskú republiku.
Rokovania o začiatku prepráv alebo ich ďalšom rozvoji sú veľmi
intenzívne – budú pokračovať a rozvíjať sa prepravy ucelených vlakov
pre automobilky v smere do Číny, Ruskej federácie a do Kazachstanu.
Prepravy do Kazachstanu a opačne sú pre našu spoločnosť zaujímavé
už aj tým, že kazachstanský operátor - spoločnosť KedenTransServis
je našou partnerskou organizáciou a prostredníctvom nej pôsobíme
v 17 termináloch v Kazachstane. Budú pokračovať prepravy z Ďalekého
východu - Číny a Kórey do EÚ. TransKontejner sa chystá v krátkom čase
zaviesť pravidelný kontajnerový vlak v relácii TKD Dobrá - Moskva Kuncevo
2 – TKD Dobrá s maximálnou kapacitou 120 TEU. Spočiatku bude
vlak chodiť raz týždenne a prepravný čas je 120 hodín.
Podarilo sa v posledných rokoch skrátiť čas prepravy kontajnerového
vlaku z východnej Ázie do Európy cez TKD Dobrá? Viete tieto časy
zákazníkom garantovať v spolupráci s partnermi z Ruska, Číny ap.?
- Áno podarilo. Napríklad vlak BMV, ktorý začneme spracovávať
o 08.00 ráno vystupuje na Ukrajinu o 01.00 po polnoci – po vykonaní
všetkých potrebných činností spoločnosti TransContainer –Slovakia,
Colnej správy, ZSSK CARGO a ŽSR. Rád konštatujem, že spolupráca
so zamestnancami ZSSK CARGO a ŽSR, ale aj s Colnou správou sa výrazne
zlepšila. Časy prepravy pri splnení všetkých bežných podmienok,
teda colné povinnosti, fytosanitárna kontrola, atď., svojim zákazníkom
vieme garantovať.
Konkurenčné trasy prepráv kontajnerov z Ázie do Európy vedú
cez Bielorusko a Poľsko do Nemecka. Môže byť trasa cez Slovensko
rovnako atraktívna pre zákazníka ako táto konkurencia?
- Samozrejme, že môže byť – Slovensko má na to potenciál. V čom
je problém, to sú ceny. Tie boli doposiaľ na trase cez Bielorusko
a Poľsko výrazne lepšie ako na trase cez Ukrajinu a Slovensko. Našej
matke - TransKontejneru Moskva sa na rok 2013 podarilo dohodnúť
s Ukrajinskými železnicami lepšie ceny na prepravy z TKD Dobrá
do Ruskej federácie. Takže aj v tomto smere možno očakávať nárast
našej konkurencieschopnosti.
(lj)

Strong position on the map
of the terminal of intermodal transport
The company TransContainer – Slovakia, a.s. provides, in Combined
Transport Terminal Dobra (CTT), all the activities involved in the manipulation
of intermodal transportation units, forwarding services,
customs services and, together with its partner companies in the
Russian Federation, Ukraine, Kazakhstan and Austria, the transport
of goods in containers into all the countries of the former Soviet Union
and the Far East. The parent company JSC TransContainer owns
60,000 containers and 25,000 broad gauge wagons with a “platform”
for their transport. In 2008 Russian TransContainer has rented
CTT in Dobra for 15 years. We interviewed Mr. Jiří Pokorný, Chairman
of the Board and general director about the TransContainer
– Slovakia.
How can you briefly evaluate the TransContainer activity in Slovakia
since the company has rented the Combined Transport Terminal
in Dobra from ZSSK CARGO?
The JSC TransContainer decision to sign the contract on the longterm
renting of the Combined Transport Terminal in Dobra in 2008
has gradually proved to be a step in the right direction. TransContainer
managed to revive the combined transport terminal that
was in decline – increase performances at the manipulation with
containers from a minimum volume (before the beginning of activity)
to more than 20,000 TEU in 2011 and about the same in 2012.
TransContainer – Slovakia found its place on the map of intermodal
terminals. CTT Dobra is fully functional in the providing of complete
activities involving container transport.
Have there been lately any significant projects that you can mention?
Recent significant projects include the transport of the car components
of FIAT from Italy to Kaluga and transports of products for Samsung
from the Far East. In 2009, we transported block trains with containers
across the border with Ukraine for the first time in the history
of Slovakia but also in the history of Czechoslovakia.
What are your plans for transporting through CTT Dobra this year?
The sale of significant projects and products is fully secured by JSC
TransContainer. By this transport, our task is to ensure the smooth
and problem-free transit of intermodal shipments across Slovakia.
Negotiations of the start of transports or of their next development
are very intensive – we would like to continue and develop the transports
of block trains for car manufacturers towards China, Russian
Federation and Kazakhstan. Transports to and from Kazakhstan are
of high interest to our company. The Kazakh operator –KedenTrans-
Servis – is our partner company thanks to which we have the possibility
to use 17 terminals in Kazakhstan. Transports from the Far East
– China and Korea to the EU – will continue. TransContainer is going
to introduce the regular container trains on the route CTT Dobra
– Moscow Kuncevo 2 – CTT Dobra with a maximal capacity of 120 TEU.
At the beginning, the train is going to run once a week. The transportation
time will be 120 hours.
Competitive routes of container transport from Asia to Europe run
across Belarus and Poland to Germany. Could the routes across Slovakia
be equally attractive for customers as the competitive routes?
Of course it can be attractive – Slovakia has the potential. The problem
lies in the pricing policy. The prices for the route through Belarus and
Poland were considerably more favourable than on the route across
Ukraine and Slovakia until now. Our parent company JSC TransContainer
managed to negotiate lower prices with Ukrainian railways for
transport from CTT Dobra to the Russian Federation. Thus, also in this
way we can expect an increase of our competitiveness.
22/23

Certifikácia ECM a dielní
bola náročná, ale úspešná
Jeden z titulkov v predchádzajúcom čísle Cargo Business avizoval
certifikáciu subjektu zodpovedného za údržbu a dielní, ktorá
je pre fungovanie ZSSK CARGO z pohľadu naplnenia platnej legislatívy
kľúčová. ZSSK CARGO sa uchádzala o certifikáciu všetkých
štyroch funkcií certifikácie. Koncom marca spoločnosť úspešne
zavŕšila certifikačný proces a prevzala dokumenty, ktoré potvrdzujú
jej status subjektu zodpovedného za údržbu a certifikované dielne.
Po časovo náročných prípravách, najmä vzhľadom na termíny, sa proces
certifikácie už aj za účasti certifikačného orgánu spustil začiatkom
roka. Už počas príprav projektové tímy definovali otvorené otázky,
ktoré boli priebežne konzultované s garantom certifikácie Žilinskou
univerzitou. Ešte pred vydaním potrebnej dokumentácie testovala
spoločnosť nastavenie požiadaviek na certifikovaný subjekt priamo
vo výkone, t. j. na pracoviskách. Až po tejto spätnej väzbe boli vydané

Garant certifikácie zo Žilinskej univerzity (druhý zľava) odovzdáva 28. marca
certifikáty vedeniu spoločnosti ZSSK CARGO.
The certificates are handed over to the ZSSK CARGO company management
by certification supervisor (the second from the left) from the University
of Žilina on March 28.
príslušné dokumenty a prebehlo školenie zamestnancov.
Samotná certifikácia pozostávala z preskúmania nastaveného systému
riadenia, ako aj z jeho implementácie v spoločnosti. Postupne boli preverené
nasledovné funkcie: A. funkcia riadenia, B. funkcia rozvoja
údržby, C. funkcia riadenia údržby vozňového parku, D. funkcia poskytovania
údržby.
ZSSK CARGO bola v certifikácii úspešná a v súčasnosti poskytuje svoje
služby ako certifikovaný Entity in Charge of Maintenance - ECM (Subjekt
zodpovedný za údržbu) a zároveň tiež ako certifikovaná dielňa. Práve
certifikácia funkcie poskytovania údržby má priniesť pre spoločnosť
konkurenčnú výhodu a kvalitu služieb, ktorú ocenia najmä jej zákazníci.
V súvislosti s certifikáciou je potrebné povedať, že predmetom certifikácie
štyroch funkcií ECM sú v súčasnosti nákladné vozne. Už dnes sa však
na medzinárodnej legislatívnej úrovni uvažuje o rozšírení certifikácie
aj na hnacie dráhové vozidlá a na osobné vozne.
Ing. Miroslav BUC
úsek služieb ŽKV
Certification of ECM
and repair workshops
was a challenging but
successful process
One of the headers of the preceding Cargo Business volume informed
of the certification of the entity in charge of maintenance and of the
repair workshops which is a key factor for successful activities of the
ZSSK CARGO from the viewpoint of compliance with the legislation
in force. The ZSSK CARGO has sought the certification of all four
certification functions. In the end of May, the company finished the
certification process successfully and took over the documents confirming
its status of the entity in charge of maintenance and of the
repair workshops.
After the time-consuming preparations with respect to the deadlines,
the certification process was started early this year in presence of the
certifying body. In the course of preparation works, the project teams
defined unsolved issues which were continually discussed with the certification
supervisor – the University of Žilina. Prior to the issuance
of the required documentation, the company tested the adjustment
of requirements to the certified subject directly in the operating environment,
i.e. at the workplaces. After this feedback had been evaluated,
the respective documents were issued and the staff training
was implemented.
The certification process consisted of the inspection of the control
system as well as of its implementation in the company. The following
functions were subsequently tested: A. control function, B. maintenance
development function, C. control function of wagon stock maintenance,
D. maintenance provision function.
The ZSSK CARGO successfully finished the certification process. Currently,
it provides its services as the Entity in Charge of Maintenance
(ECM) and the certified repair workshop as well. The certification of the
maintenance provision function should provide the company with competitive
advantage and quality of services which can be primarily appreciated
by its customers.
With respect to the certification process, it is to note that the subject
of the certification of the four ECM functions is currently represented
by freight wagons. Nowadays, the certification extension towards motive
power units and carriages is under consideration at the international
level.
Ing. Miroslav BUC
Rolling stocks services Division
Opravy a údržba pre koľajové vozidlá s rozchodom 1520 mm
Repairs and maintenance of rail vehicles for the 1,520 mm gauge
ZSSK CARGO vykonáva aj úkony údržby a opráv nákladných vozňov
a hnacích dráhových vozidiel, ktorých rozchod je 1520 mm. Tieto výkony
zabezpečujú pracoviská Čierna nad Tisou, a Haniska pri Košiciach.
Riešením technického problému dvoch rozchodov na jednej koľaji je tzv.
obojživelná alebo hybridná koľaj. Vedúci Opravovne nákladných vozňov
v Čiernej nad Tisou Ing. Karol Kovács ukazuje technické riešenie odstraňujúce
problém 85-milimetrového rozdielu medzi rozchodmi 1520 mm
(široký) a 1435 mm (normálny). Hybridná koľaj je vlastne koľaj širokého
rozchodu, ktorá má prídržnicu a tá zabraňuje „zošmyknutiu“ koľajového
vozidla s menším rozchodom mimo koľaj.
(mb)
The ZSSK CARGO also provides repair and maintenance works of the
rail wagons and rail traction vehicles for the 1,520 mm gauge. The
works are provided at the repair rail workshops in Čierna nad Tisou
and Haniska (Košice).
The so-called hybrid rail track represents a technological solution of two
rail gauges in a single track. Ing. Karol Kovács, head of the repair rail
workshops in Čierna nad Tisou, shows a technological solution which
solves the issue of a 85 mm difference between broad gauge (1,520 mm)
and normal gauge (1,435 mm). The hybrid rail track is based on
broad-gauge rails with a flange rail preventing a normal gauge rail
vehicle from slipping off the rails.
(mb)
24/25

Cargo chystá
elektronický
nákladný list
CIM/SMGS
ZSSK CARGO pripravuje pilotnú prepravu tzv. „elektronického vlaku“
- s využitím elektronického nákladného listu CIM/SMGS a elektronických
sprievodných dokladov. Tým dosiahne výraznú úsporu času
pri spracovaní zásielky a pri colnom prerokovaní.
Podanie zásielok v železničnej doprave medzi krajinami s prepravným
právom CIM a krajinami s prepravným právom SMGS sa môže uskutočniť
aj na nákladný list (NL) CIM/SMGS od 1. septembra 2006. Používa
sa z dôvodu zjednodušenia prepráv východ - západ a opačne v rámci
zblíženia oboch systémov európskeho prepravného práva – t. j. prepravy
podľa COTIF/JPP CIM na strane jednej a SMGS na strane druhej.
Pilotná preprava v marci 2007
ZSSK CARGO sa aktívne od začiatku zapojilo do realizácie pilotných
prepráv na nákladný list CIM/SMGS. K možnosti jeho používania spoločnosť
prihlásila prepravy zásielok v dovoze, vývoze a tranzite po tratiach
ŽSR cez stanice nového podania Čierna nad Tisou reglement,
Maťovce reglement ŠRT a Dobrá TKD.
Po dohodách so zástupcami Ukrajinských železníc (UZ) a Českých dráh
(ČD) o podmienkach pre prepravy na NL CIM/SMGS sa 22. marca 2007
uskutočnila historicky prvá pilotná preprava tovaru z Čiech zo železničnej
stanice Jihlava na Ukrajinu do železničnej stanice Kostopol tranzitom
cez Slovensko. Stanicou nového podania bola Čierna nad Tisou.
Tieto prepravy sa následne stali pravidelnými. V stanici nového podania
v Čiernej nad Tisou došlo k úspore času na pobyte a spracovaní
zásielky cca 12 hodín. Postupom času, po odsúhlasení s Ukrajinskými
železnicami, sa tieto prepravy rozšírili aj do ďalších staníc UZ.
Na rad prišli aj ucelené vlaky
O pár mesiacov po prvej preprave na NL CIM/SMGS sa 16. 11. 2007
uskutočnila pilotná preprava zásielok železnorudných peliet v ucelenom
vlaku na jeden nákladný list CIM/SMGS a výkaz vozňov do stanice
Třinec. Aj v tomto prípade sa po analýze prepravy zistilo, že došlo
k výraznému skráteniu pobytu vlaku a času prepravy.
Ďalej nasledoval celý rad prepráv tranzitom cez Slovensko do rôznych
staníc v európskej časti Ruských železníc. K významnému rozšíreniu
používania spoločného nákladného listu prispelo rozhodnutie automobiliek
o používaní NL CIM/SMGS na všetky prepravy častí automobilov
do Ruska, tzv. projekt Kaluga. Ide o prepravy ucelených kontajnerových
vlakov z Nemecka, z ČR (zo stanice Mladá Boleslav) a zo Slovenska
zo stanice Veľká Ida tranzitom cez Poľsko a Bielorusko. ZSSK CARGO
uskutočnilo pre koncern prvú pilotnú prepravu 17. 12. 2008, ktorá prebehla
bez problémov.
Výhodný pre automobilky
Firma aj v súčasnosti naďalej pre tieto prepravy využíva len NL CIM/
SMGS. V stanici nového podania na Poľských štátnych dráhach (PKP)
Malaszewicze sa skrátil čas pobytu vlaku z pôvodných 22 až 24 hodín
na 5 až 6 hodín. Späť sa prepravujú ucelené vlaky prázdnych kontejnerov
s paletami, tiež na NL CIM/SMGS. Vzhľadom k bezproblémovým
a výhodnejším prepravám začali používať NL CIM/SMGS pre prepravy
autodielov do Ruska aj ďalšie renomované automobilky.
V decembri 2008 ZSSK CARGO odsúhlasilo Ruským železniciam (RŽD)
prepravy na nákladný list CIM/SMGS a 5. 12. 2008 sa uskutočnila
prvá preprava kontajnerových zásielok zo stanice Černjakovsk z Kaliningradskej
oblasti do stanice Žilina a v januári 2009 boli odsúhlasené
prepravy zo stanice Žilina do stanice Černjakovsk. Tieto prepravy sa stali
pravidelnými. Firma aj v súčasnosti naďalej pre tieto prepravy využíva
nákladný list CIM/SMGS .
Nákladný list CIM/SMGS si našiel v krátkom čase svojej existencie významné
miesto na prepravnom trhu a podstatne prispel k zrýchleniu
a zjednodušeniu prepráv východ - západ. Významne pomohol k zaisteniu
právnej interoperability medzi systémami COTIF/JPP CIM a SMGS.
Elektronická verzia je ďalším zlepšením
V súčasnosti ZSSK CARGO v spolupráci so železničnými podnikmi pripravuje
pilotnú prepravu „elektronického vlaku“ s využitím elektronického
nákladného listu CIM/SMGS vrátane elektronických sprievodných
dokladov. Týmto produktom sa dosiahne výrazná úspora času pri spracovaní
zásielky a pri colnom prerokovaní. O skrátení času prepravy
zásielok sa budú môcť presvedčiť zákazníci, ktorí prejavia záujem
zúčastniť sa v tejto pilotnej preprave.
Ing. Anna VALKOVÁ
oddelenie obchodných podmienok
Cargo plans to
issue CIM/SMGS
consignment note
The ZSSK CARGO is developing a pilot project of the so-called “electronic
train” utilizing the electronic CIM/SMGS consignment note
and electronic accompanying documents. The new project implementation
should result in substantial time-savings in the process
of consignment processing and customs clearance.
Consignment handing in between a country with the CIM transport law
conventions and a country with the SMGS transport law conventions
can be implemented also with the CIM/SMGS consignment note (CN)

Advantage for the car plants
The company continues to apply these transport types exclusively with
the CIM/SMGS CN. At the new handing in point of the Polish railways
(PKP) station Malaszewicze, the train stopping time was reduced from
22 - 24 hours to 5 - 6 hours. Empty container block trains on their
return trips are also taking advantage of the CN CIM/SMGS. Because
of reliable and more convenient transports, other renowned motor-car
works started utilizing the CN CIM/SMGS for the transports of automotive
parts to Russia.
In December 2008, the ZSSK CARGO agreed with the Russian railways
(RŽD) transports with the CIM/SMGS CN and the first container
transport took place on December 12, 2008 from the rail freight station
in the Kaliningrad area to the freight station Žilina. In January 2009, the
transports from the freight station Žilina to Chernyakhovsk were agreed.
These transports were realized on a regular basis. At present, the company
continues to use the CIM/SMGS CN for these transport types.
Rok 2011 / Year 2011 Rok 2012 / Year 2012
Hmotnosť
Weight
Vozňové zásielky
Wagon
consignments
Hmotnosť
Weight
Vozňové zásielky
Wagon
consignments
Dovoz / Import 143 675 14 510 201 673 16 164
Vývoz / Export 191 875 14 417 232 692 15 420
Tranzit / Transit 1 176 166 6 915 293
Prepravy ZSSK CARGO na nákladný list CIM/SMGS.
CIM/SMGS CN transports of the ZSSK CARGO.
since September 1, 2006. The reason for its use results from the simplification
of the east - west transports and vice versa to attain the convergence
of both systems of the European transport law conventions
according to COTIF/JPP CIM on one hand and SMGS on theother hand.
Pilot transport started in March 2007
From the beginning, the ZSSK CARGO participated actively in the
implementation of the pilot transports with the CIM/SMGS consignment
note. To utilize this consignment note in transports, the company
registered the export, import and transit freight consignments within
the ŽSR railway network through the new handing in points - Čierna
nad Tisou, Maťovce ŠRT and Dobra CTT.
After the representatives of the Ukrainian railways (UR) and Czech
railways (ČD) had concluded an agreement on the conditions of transports
with the CIM/SMGS CN, the first pilot transport of goods took
place from the Czech republic, the rail freight station Jihlava to the rail
freight station Kostopol, Ukraine on March 22, 2007 via the Slovak
transit route. The new handing in point was Čierna nad Tisou. These
transports subsequently became regular transports. At the new handing
in point Čierna nad Tisou, approx. 12 hours of the train stopping
time and freight processing time were saved. After the Ukrainian railways
had agreed this type of transports, they were extended to other
UR stations.
Block trains in the pilot transport
A few months after the first pilot transport with the CIM/SMGS CN,
a pilot transport of iron ore in a block train on November 16, 2007
with single CIM/SMGS CN and the recording of the wagons were realized
to the rail freight station Třinec. Also in this case, the time of train
stopping and freight processing were substantially reduced.
A series of transits followed through Slovakia to various destinations
in the European part of the Russian railways. An important extension
of the single CN utilisation resulted from the decision of car plants
to use the CIM/SMGS CN for all automotive transports to Russia, the
so-called Kaluga project. Block train transports from Germany, Czech
republic, (Mladá Boleslav rail freight station) and from Slovakia from
the Veľká Ida station via Poland and Belarus transits are concerned.
The first pilot transport was made for the car plants by the ZSSK
CARGO on December 17, 2008 with no problems.
Electronic version represents a further improvement
At present, the ZSSK CARGO is developing a pilot transport of an “electronic
train“ in the cooperation with the railway companies which
will take advantage of the CIM/SMGS CN including the electronic
accompanying documents. This product shall provide substantial
freight processing and customs clearings time-savings. The customers
interested in the pilot transport participation will have the opportunity
to verify the pilot transport time reduction.
Ing. Anna VALKOVÁ
Trade conditions Unit
Výhody nákladného listu
CIM/SMGS
Advantages of the
CIM/SMGS consignment note
Medzi najdôležitejšie výhody NL CIM/ SMGS patrí skutočnosť,
že v prepravách na styku dvoch prepravných práv (CIM a SMGS)
nie je potrebné vykonávať fyzicky nový podaj, t. j. vyhotovovať nové
nákladné listy. Dochádza tak k značnej úspore času pri preprave,
k zníženiu nákladov pre zákazníkov za úkony súvisiace s novým podaním
a taktiež k odstráneniu chýb pri prepisovaní údajov z jedného
nákladného listu do druhého.
Právna úprava používania NL CIM/SMGS je obsiahnutá v Príručke
k nákladnému listu CIM/SMGS (GLV CIM/SMGS), ktorá bola vydaná
Medzinárodným železničným prepravným výborom CIT a je neoddeliteľnou
súčasťou Dohovoru a je zaradená medzi Produkty CIT
a je zároveň Prílohou 22 k Dohode SMGS. Slovenské vydanie platnej
Príručky k nákladnému listu CIM/SMGS je na webových stránkach
www.zscargo.sk.
The most important advantage of the CIM/ SMGS CN is represented
by the fact that transports at the border point of the two transport
legal conventions (CIM and SMGS), a new handing in, i.e. the elaboration
of new consignment notes is not required. This implies substantial
transport time-savings, cost reduction for the customers
with respect to the operations related to the new handing in as well
as to the removal of errors during the data transfer between two
consignment notes.
The legal regulation of the use of the CIM/SMGS CN is provided
in the Handbook to the CIM/SMGS CN (GLV CIM/SMGS) which was
issued by the International Rail Transport Committee (CIT) and forms
an integral part of the Agreement. It is a part of the CIT products and
represents the Annex 22 to the SMGS Agreement. The Slovak version
of the Handbook to the CIM/SMGS CN can be found on the webpage
www.zscargo.sk.
26/27

ZSSK CARGO
Železničná spoločnosť
Cargo Slovakia, a. s.
Kontakty/ Contacts
ŠPEDIČNÉ A ZAHRANIČNÉ FIRMY/
FORWARDERS AND FOREIGN
UNDERTAKINGS
Ing. Jozef CENKÝ
+421 55 229 5501
+421 55 623 0423
+421 903 550 737
cenky.jozef@zscargo.sk
Ing. Dana HUDÁKOVÁ
+421 55 229 5551
+421 55 623 0423
+421 911 761 009
hudakova.dana@zscargo.sk
Ing. Richard KRIŠPINSKÝ
+421 55 229 5689
+421 55 229 5409
+421 903 513 109
krispinsky.richard@zscargo.sk
Ing. Jozef MIKLOŠ
+421 55 229 5451
+421 55 623 0423
+421 903 221 626
miklos.jozef@zscargo.sk
REGIÓN KOŠICE
Ing. Renáta IHNÁTOVÁ
+421 55 229 5510
+421 55 229 5409
+421 903 721 626
ihnatova.renata@zscargo.sk
Ing. Anna KLUKOVÁ
+421 55 229 5539
+421 55 229 5409
+421 902 990 883
klukova.anna@zscargo.sk
REGIÓN ŽILINA
Ing. Peter KOSTKA
+421 41 229 2241
+421 903 438 481
kostka.peter@zscargo.sk
REGIÓN BRATISLAVA
Ing. Ružena HOLICKÁ
+421 2 2029 7885
+421 2 2029 7885
+421 910 782 543
holicka.ruzena@zscargo.sk
Ing. Juraj GAVLAS
+421 2 2029 7394
+421 2 2029 7885
+421 903 639 230
gavlas.juraj@zscargo.sk
INTERMODÁLNA PREPRAVA/
INTERMODAL TRANSPORT
Ing. Alena REMÁKOVÁ
+421 2 2029 2677
+421 2 5557 3831
+421 903 438 423
remakova.alena@zscargo.sk
AUTOMOTIVE A ZAHRANIČNÉ FIRMY/
AUTOMOTIVE AND FOREIGN
UNDERTAKINGS
Ing. Alexandra BOROVANOVÁ
+421 2 2029 7188
+421 2 2029 7885
+421 903 559 834
borovanova.alexandra@zscargo.sk
Ing. Marcel MINICH
+421 55 229 5450
+421 55 623 0423
+421 903 721 636
minich.marcel@zscargo.sk
Ing. Mikuláš SABO
+421 55 229 5459
+421 55 623 0423
+421 903 644 072
sabo.mikulas@zscargo.sk
PREPRAVA MIMORIADNYCH ZÁSIELOK/
EXCEPTIONAL TRANSPORT
Ing. Matúš KANDRÍK
+421 55 229 5371
+421 55 623 3126
kandrik.matus@zscargo.sk
ZÁKAZNÍCKY SERVIS/
CUSTOMER SERVICE
+421 55 229 5513
+421 55 229 5519
+421 55 623 3126
infoservis@zscargo.sk
ÚSEK SLUŽIEB ŽELEZNIČNÝCH KOĽA-
JOVÝCH VOZIDIEL/ ROLLING STOCK
SERVICES DIVISION
+421 2 2029 7205
+421 2 4342 0880
cargo.U40@zscargo.sk
ZASTÚPENIE V ZAHRANIČÍ/
REPRESENTATION ABROAD
Generálne zastupiteľstvo na Ukrajine/
General Representation in Ukraine
Ing. Jozef VIRBA
Gogoľa 1, 290 604 Ľvov
+380 32297 1198
+380 32297 1198
+380 954 786 565
gzcargo.lviv@gmail.com
REGIÓN ZVOLEN
Ing. Alena VENDERLOVÁ
+421 45 229 4271
+421 45 533 0420
+421 903 722 115
venderlova.alena@zscargo.sk