VIAJEROS

especialcajas cambioCon el programa Topodin, ZF consigue quesus cajas cambien de marcha en función delas necesidades del terreno.CUADRO Nº 6.- CAJAS DE CAMBIO TOTALES EN AUTOCARES POR MARCAS (AÑO 2008)MARCAS ZF VOITH FULLER IVECO MAN MERCEDES SCANIA VOLVO TOTALAYATS 3 -- -- -- -- -- -- -- 3B.M.C. 39 -- -- -- -- -- -- -- 39DAF 26 -- -- -- -- -- -- -- 26IVECO 312 -- -- 111 -- -- -- -- 423MAN 22 -- 68 -- 251 -- -- -- 341MERCEDES -- 2 -- -- -- 220 -- -- 222SCANIA -- -- -- -- -- -- 328 -- 328SETRA -- -- -- -- -- 116 -- -- 116VAN-HOOL 4 -- -- -- -- -- -- -- 4VOLVO 112 -- -- -- -- -- -- 285 397TOTAL 518 2 68 111 251 336 328 285 1.899IVECO, MERCEDES,SCANIA, MAN yVOLVO ofrecen Cajasde Cambio defabricación propia,además de las de ZF,VOITH, FULLER yALLISON.de sincronización hacia el engranaje a acoplar. Almover la palanca de cambio hacia la nueva posiciónde engrane, el plato de sincronización mueve al anillode sincronización hasta contactar con el engranaje,creando un momento torsor que carga el muelledel mecanismo, precargando el sistema y el citadoplato del sincronizador se desplaza y produce el contactocon los conos, que facilitan la conexión del engranajea acoplar, haciéndola más rápida y fácil.Todas estas Cajas Sincronizadas en la actualidadestán complementadas por unos sistemas de ayudaelectro-neumática, que consta de una serie de sensoresque transmiten las constantes de velocidad,par transmitido, temperatura, gradiente de la ruta,acción del viento, etc, a un pequeño cerebro electrónicoque las procesa y acciona unos mecanismoselectroneumáticos, que actuando sobre la palancade la Caja, efectúan en el momento adecuado elcambio de marchas con suavidad y sin esfuerzo apenas para el conductor. Son los sistemas “SHIFT”desarrollados por las marcas y que equipan tanto losVehículos de Transporte de Mercancías, como losAutocares de gran Ruta (Interurbanos).Finalmente, los fabricantes de Cajas de Cambios handesarrollado un tipo de Cajas Automatizadas, llamadasasí por que su conducción está tan asistidaque dan la sensación de ser Cajas Automáticas yestán basadas en los sistemas SHIFT, que acabamosde mencionar y que se emplean tanto en Camionespara reducir la fatiga del conductor, como en autobusesde gran ruta en estos casos para conseguir unamayor confortabilidad de los viajeros ya que el conductordebe realizar menos número de cambios demarcha debido al menor PMA de estos vehículos conrelación a los camiones y al uso de mejores vías decirculación generalmente.Con estas premisas y atendiendo a los datos deMatriculaciones suministrados por ANIACAM yANFAC, hemos confeccionado una serie de Cuadroso Tablas, que analizamos a continuación.En el Cuadro nº 2 podemos ver las Matriculacionesde Vehículos de Pasajeros desde el año 2005 hastael año 2008 y en él apreciamos cómo el 55,33% de lasmatriculaciones en estos años corresponde al segmentode Autocares; el 22,94% al segmento deAutobuses y el 21,73% al segmento de Microbuses.Igualmente apreciamos cómo en 2005 se produjo unincremento de matriculaciones en los tres segmentos(+14,64%) para caer ligeramente en el 2006 (-6,89%) y volver a aumentar en el 2007 (+7,37%), paracaer en el 2008 por efectos de la crisis económica (-7,23%) con tendencia a la baja en el año actual,siendo de destacar la caída en Autocares (-14,88%) yAutobuses (-22,16%), mientras que se incrementabala matriculación de Microbuses (+36,86%).Si ahora vemos las matriculaciones totales delSector de de Vehículos de Viajeros por marcas en elaño 2008 (Cuadro nº 3) apreciamos que:12 www.revistaviajeros.com