especialcajas cambioCaja de AllisonTransmissionespecífica paravehículos híbridoseléctricos, EVDrive.Cuadro nº 1.- Comparación Camión/Autobús Urbano/Autocar interurbanoCaracterísticas Camión Autobús AutocarTransporte urbano de pasajeros NO SI NOTransporte interurbano de pasajeros NO NO SITransporte de Mercancías SI NO NOFrecuentes paradas y arranques NO SI NONecesidad pocas marchas NO SI NONecesidad bastantes marchas SI NO SIPMA entre 15 y 20 t NO SI NOPMA inferior a 15 t NO NO SIPMA superior (frecuentemente) a 40 t SI NO NOVelocidad media (normal) hasta 30 Km/h NO SI NOVelocidad media (normal) hasta 100 Km/h SI NO SIViajeros de pie y sentados NO SI NOViajeros sólo sentados SI NO SIAsientos vandálicos, barras y asideros NO SI NOAsientos de lujo NO NO SIMaleteros-bodega y porta paquetes NO NO SIPredomina la rentabilidad en su explotación SI NO SILas Cajas de Cambio Automáticas se caracterizanfundamentalmente por disponer de un embrague hidrodinámico(convertidor de par) y unos trenes epicicloidales,que realizan las desmultiplicacionesprecisas.El embrague hidrodinámico está constituido por unelemento circular, que configura un recinto deforma tórica, más o menos lleno de un aceite especial,y va provisto de unos álabes con una determinadaorientación. Está dividido transversalmente endos partes, una de las cuales gira con el motor y proyectacon ello un chorro del citado aceite debido a lafuerza centrífuga y a la mencionada orientación delos álabes. Este chorro incide sobre la otra parte, simétricaa la mencionada y con sus álabes orientadosen sentido contrario a los de la anterior y formauna especie de anillos o flujos circulares entre cadapareja de álabes constituyendo una unión elástica,que la arrastra, uniendo ambas mitades en su movimiento.Este arrastre, que en ocasiones acepta un ciertogrado de resbalamiento entre ambas mitades condistintos regímenes de giro y de llenado del mencionadoaceite, conseguido por la apertura de unasválvulas al respecto y de la acción de una presiónneumática creada al efecto.Normalmente a la entrada de la Caja de Cambioslleva también un amortiguador de vibraciones, queabsorbe las tensiones torsionales producidas en elmotor, sobre todo en régimen de ralentí, por lo quesu efecto nocivo resulta inferior al de un embraguemecánico.En los modelos actuales suele anteponerse un impulsor,que reparte la potencia por acción mecánica,o hidráulica y un freno o embrague de discos, queconsigue su actuación. Este impulsor reparte, comodecimos, la potencia recibida de forma que alrededorde un 40% es transmitido hidráulicamente,mientras que el 60% lo es mecánicamente.Para la transmisión mecánica lleva dos trenes epicicloidales,uno de ellos destinado a producir losdistintos escalonamientos de marchas hacia adelantey otro, para la marcha atrás, lo que se lograbloqueando los citados trenes epicicloidales por laacción de unos embragues de láminas y consiguiendoasí que actúen, o no.La potencia se transmite, permaneciendo constantela parte mecánica y reduciéndose poco a poco la hidráulicamientras exista una carga parcial, hastapasar al segundo escalonamiento, constituido porlos citados trenes epicicloidales.El tren epicicloidal de la marcha atrás, que puede desarrollarun 90 % de la potencia de tracción empleadaen la marcha adelante, es el que realiza la acción retardadorade frenado en combinación con los frenosconvencionales de la unidad, lográndose así un granahorro en el desgaste de zapatas y contribuyendo amejorar la economía de la explotación del vehículo.8 www.revistaviajeros.com
Cuadro nº 2.- Matriculaciones de Vehículos de Pasajeros (años 2005 a 2008)AÑOS 2008 2007 2006 2005 2004 TOTALAutocares 1.899 2.231 2.041 2.354 2.243 10.768Autobuses 836 1.074 1.063 835 656 4.464Microbuses 1.099 803 722 920 685 4.229TOTAL 3.834 4.108 3.826 4.109 3.584 19.461Los cambios de marchas son activados por un sistemaelectrónico de control, que accionan unas válvulasde solenoide de acuerdo con los datosrecibidos de cada uno de los sistemas de control dela Caja y actúan electro-hidráulicamente sobre losfrenos citados de los componentes de la misma.El número de escalonamientos suele ser de 3,ó 4 yen ocasiones de 5, 6 y más y en las últimas unidadessuelen emplearse válvulas de mando de la últimageneración, cuya principal característica es que seactivan con anterioridad a su actuación, con lo quemejora la calidad de la respuesta, lo que unido alempleo de programas inteligentes, que seleccionanautomáticamente el punto de cambio óptimo y conectanlas marchas en el momento idóneo, se consiguende esta forma una mayor suavidad en lamaniobra del citado cambio, pues además actúansobre el regulador de la bomba de inyección de combustible,limitando durante unas décimas de segundoel par motor, mientras se efectúa el cambiode marcha.El conjunto de mandos de la Caja lo componen ademásun teclado de tres posiciones (adelante, atrás yCuadro nº 3.- Matriculaciones de Vehículos de Pasajeros por segmentossegmentos y marcas (año 2008)MARCAS Microbuses Autobuses Autocares TOTALTAYATS 0 0 3 3B.M.C. 3 0 39 42CITROEN 4 0 0 4DAF 0 0 26 26FIAT 103 0 0 103FORD 39 0 0 39IVECO 265 244 423 932MAN 1 241 341 583MERCEDES 444 193 222 859NISSAN 11 0 0 11OPEL 4 0 0 4PEUGEOT 57 0 0 57RENAULT 114 0 0 114SCANIA 0 117 328 445SETRA 0 0 116 116TOYOTA 6 0 0 6VAN HOOL 0 12 4 16VOLVO 0 29 397 426VOLKSWAGEN 48 0 0 48TOTAL 1.099 836 1.899 3.834Con Allison el autobúses más cómodo y seguroEl cambio automático Allison es rentable. Permite un consumo eficientede combustible, garantiza un excepcional rendimiento y permite reducirlos costes de mantenimiento.• Más suavidad en los cambios.• Más comodidad para los pasajeros y el conductor.• Una electrónica avanzada para alargar la vida de la transmisión.• Mejor protección contra las averías habituales de la cadena cinemática.• Allison ofrece la gama más completa de cambios automáticos para el mercadoglobal de autobuses.SOLICITA MÁS INFORMACIÓN EN:ALLISON TRANSMISSIONTRANSDIESEL, S.L.C/ COPÉRNICO, 2628820 COSLADA (MADRID)TEL.: 91 669 97 59FAX: 91 673 74 12WWW.ALLISONTRANSMISSION.COM