www.autoservice.com.gr
autoSERVICE - infoservice.com.gr
autoSERVICE - infoservice.com.gr
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ειδήσεις<br />
Όσο περισσότερο το δια<br />
διοίκηση<br />
ορολογία<br />
Ο Μηχανικός του µέλλοντος<br />
Π<br />
Μηχανοτρονικός<br />
22<br />
Αυτοκινήτων<br />
Ο όρος Μηχανοτρονική, είναι ένας σύγχρονος νεολογισµός<br />
ο οποίος υποδηλώνει το συνδυασµό ή τη συνεργεία των επιστηµών<br />
της Μηχανολογίας, της Ηλεκτρονικής/Ηλεκτρολογίας και της Πληροφορικής<br />
µε σκοπό τη δηµιουργία συστηµάτων που απλοποιούν την παραγωγή.<br />
ερί του όρου Μηχανοτρονικός Αυτοκινήτων, είναι<br />
αλήθεια ότι έχει γίνει πολλή κουβέντα<br />
τα τελευταία χρόνια, καθώς<br />
πρόκειται ουσιαστικά για<br />
τη µετεξέλιξη του κλασικού<br />
Μηχανικού/Ηλεκτρολόγου<br />
αυτοκινήτων<br />
και τη µελλοντική<br />
αναβάθµιση<br />
των<br />
ώστε να<br />
συγκεκριµένων<br />
ειδικοτήτων,<br />
ανταποκρίνονται<br />
στις ανάγκες<br />
της<br />
τεχνολογίας<br />
οχη-<br />
µάτων του<br />
µέλλοντος.<br />
Μιλάµε δηλαδή<br />
για την<br />
αναβάθµιση των<br />
δεξιοτήτων ενός<br />
Μηχανικού/Ηλεκτρολόγου<br />
Αυτοκινήτων,<br />
ώστε πρώτα να µπορεί<br />
να κατανοήσει και στη συνέχεια<br />
να παρέµβει επισκευαστικά στη νέα<br />
περίπλοκη ηλεκτρονικο-µηχανική τεχνολογία<br />
που θα φέρουν πλέον όλα τα αυτοκίνητα της… επόµενης<br />
µέρας!<br />
τεχνικά<br />
αutoSERVICE ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ’10<br />
36 αutoSERVICE ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ’ 10<br />
του Σάββα Σπυρόπουλου<br />
Είναι καιρός όµως, όλοι µαζί να κατανοήσουµε τι επιτέλους σηµαίνει<br />
Μηχανοτρονική ή και Μηχανοτρονικός Αυτοκινήτων, µε…<br />
Αποκατάσταση<br />
αερόσακων<br />
βοηθό κάποια σηµαντικά στοιχεία από την εξαιρετική<br />
εισήγηση του κ. Σάββα Σπυρόπουλου,<br />
Καθηγητή ΙΕΚ, που ο ίδιος έκανε<br />
στο πλαίσιο της 2ης Συνδιάσκεψης<br />
Μηχανικών που έγινε<br />
στη Θεσσαλονίκη.<br />
Ο όρος Μηχανοτρονική<br />
λοιπόν είναι ένας<br />
σύγχρονος νεολογισµός,<br />
ο οποίος<br />
υποδηλών<br />
τον συνδυασµό<br />
των επιστηµών<br />
της<br />
Μηχανολογίας<br />
της Ηλεκ<br />
τρονικ ής<br />
- Ηλεκτρολογίας<br />
και<br />
της Πληροφορικής,<br />
µε σκοπό<br />
τη δηµιουργία<br />
συστηµάτων<br />
που απλοποιούν<br />
την παραγωγή. Με<br />
έναν απλοϊκό… µαθη-<br />
µατικό τύπο θα λέγαµε:<br />
Μηχανοτρονική = Μηχανολογία<br />
+ Ηλεκτρονική + Πληροφορική.<br />
Στην πράξη και µε απλά λόγια<br />
σηµαίνει τον εµπλουτισµό των κατά βάση<br />
µηχανολογικών συστηµάτων µε ηλεκτρονικά εξαρτήµατα<br />
που αρκετά συχνά εµπεριέχουν λογισµικό. Όποιος µπορεί<br />
να παρέµβει, να διαγνώσει βλάβες και βεβαίως να τις αποκαταστήσει<br />
σε αυτά ακριβώς τα συστήµατα είναι ο περίφηµος Μηχανοτρονικός.<br />
Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα<br />
του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την αντικατάστασή τους,<br />
πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη<br />
εκπαίδευση και εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τους<br />
«επισκευάσουν» ή τους αντικαταστήσουν επιτυχώς.<br />
δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη<br />
έμφαση των αυτοκινητοβιομηχα-<br />
μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακό-<br />
μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων<br />
ζωή του χειριζόμενος μια… μηχανή για τη θηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον<br />
Ενιών ως προς την κατασκευή των… μα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον<br />
οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε τηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανή-<br />
των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κα-<br />
τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς<br />
προς την κατεύθυνση της ασφάλειας<br />
των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και νητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοντέλο<br />
της αγοράς εξοπλίζεται πλέον με<br />
καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρκουν.<br />
Και το πιο προσιτό οικονομικά μο-<br />
των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική<br />
ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατα-<br />
τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους συνοδηγού), ενώ το ίδιο συμβαίνει και με<br />
βαρούς, και πολύ περισσότερο θανάσιμους τουλάχιστον δύο αερόσακους (οδηγούσκευάζουν<br />
και λανσάρουν είναι ύψιστης μοντέλα αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και τα επαγγελματικά οχήματα. Σήμερα συναντάμε<br />
αερόσακους, παντού μέσα στην κα-<br />
σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο<br />
προς μοντέλο, απορροφά τεράστια ζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιμπίνα<br />
ενός αυτοκινήτου. Οδηγού, συνοδη-<br />
το θέμα των… γενναίων οικονομικών απο-<br />
κονδύλια έρευνας και εξέλιξης.<br />
βάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην γού, πλευρικούς αερόσακους, κεφαλής<br />
Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι απέναντι πλευρά του Ατλαντικού.<br />
(τύπου κουρτίνας), αερόσακους για τα γόνατα,<br />
για τους πίσω επιβάτες, ενώ κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώ-<br />
φυσι-<br />
κλαδικά<br />
Το ΚΕΚ της ΓΣΕΒΕΕ<br />
Πούλησε τον εξοπλισµό<br />
των δύο κλαδικών ΙΕΚ<br />
έναντι 4.000 ευρώ!<br />
Αφού άφησαν τα ακριβά µηχανήµατα να απαξιωθούν µεταφέροντάς τα<br />
από αποθήκη σε αποθήκη, τελικά κατάφεραν να... ξεφορτωθούν<br />
τη µοναδική περιουσία του κλάδου σαν παλιοσίδερα!<br />
Γ<br />
ια το θέµα των δύο πρώην κλαδικών<br />
Ινστιτούτων Επαγγελµατικής<br />
Κατάρτισης - ΙΕΚ όπως<br />
λεγόντουσαν (ένα των Μηχανικών<br />
και ένα των Φανοβαφέων Αθήνας)<br />
και των µηχανηµάτων τους, αξίας<br />
δεκάδων εκατοµµυρίων δραχµών<br />
(τότε), έχουµε γράψει δυο φορές<br />
τα τελευταία δύο χρόνια. Η πρώτη<br />
ήταν το ∆εκέµβριο του 2008 και<br />
η δεύτερη τον Ιανουάριο του 2009,<br />
όπως φαίνεται και στη διπλανή σελίδα.<br />
Και τις δύο φορές ρωτούσα-<br />
µε γιατί απαξιώθηκαν αυτά τα µηχανήµατα<br />
και αν θα ξαναλειτουργήσουν<br />
ποτέ. Και ενώ περιµένανε από<br />
τότε την απάντηση, την πήραµε τώρα<br />
ανεπισήµως, από κάποιους συνδικαλιστές<br />
µέλη του ∆.Σ. των δύο<br />
συλλόγων, ήταν ότι τα µηχανήµατα<br />
πουλήθηκαν όλα µαζί έναντι 4.000<br />
ευρώ, γιατί είχαν σκουριάσει και γενικά<br />
απαξιωθεί…<br />
Για όσους δεν γνωρίζουν την ιστο-<br />
ISSN 1106-2665<br />
Έντυπο κλειστό<br />
Αρ. αδείας: 670/6/93<br />
ΈΤΟΣ 28, ΤΕΥΧΟΣ 322, ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010, 1€<br />
για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου<br />
Μηχανοτρονικός:<br />
Ο µηχανικός του µέλλοντος<br />
΄Οροι και προϋποθέσεις<br />
για την ίδρυση-λειτουργία<br />
συνεργείων αερίων καυσίµων<br />
Αερόσακοι: ∆ιαδικασίες<br />
επισκευής και αποκατάστασης<br />
INFOSERVICE Ε.Π.Ε.: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.<strong>gr</strong>, <strong>www</strong>.infoservmag.<strong>gr</strong><br />
κλαδικά<br />
20<br />
ΚΩ∆ΙΚΟΣ 1611<br />
®<br />
Αλµούνια: «Αυξήθηκαν<br />
οι τιµές συντήρησης-επισκευής»<br />
Παρατείνονται (ξανά) µέχρι 31/12/2017<br />
οι άδειες λειτουργίας συνεργείων (5ετίας)<br />
ενώ για την τοποθέτηση συστηµάτων αερίων καυσίµων<br />
απαιτείται είτε προϋπηρεσία είτε η παρακολούθηση σεµιναρίων<br />
Και αυτό έγινε µετά από πιέσεις του κλάδου προς την ηγεσία του αρµόδιου<br />
Υπουργείου, το οποίο τώρα µέσα σε ένα άλλο Νόµο (Σύσταση Εθνικού Συµβουλίου<br />
Οδικής Ασφάλειας) περνά ένα άρθρο, µε το οποίο διορθώνει τον µόλις<br />
πριν από 3 µήνες... Νόµο που έβαζε το τέλος στις άδειες το 2013!<br />
ελικά το γνωµικό που λέει ο λαός «ή στραβός είναι ο ισχύει, θα εφαρµοστούν οι κυρώσεις που προβλέπονται<br />
Τγιαλός ή στραβά αρµενίζουµε, βρίσκει πλήρη εφαρ- στο άρθρο 18 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει.<br />
µογή σε ότι αφορά τη νοµοθεσία που διέπει τα «Συνεργεία<br />
Αυτοκινήτων». Συγκεκριµένα µόλις πριν τρείς µήνες Α΄) προστίθεται τρίτο εδάφιο ως ακολούθως:<br />
2. Στην παρ. 4 του άρθρου 9 του ν. 3710/2008 (ΦΕΚ 216<br />
δηµοσιεύσαµε το νέο Νόµο (ΦΕΚ 1619 της 7/9/2010, µε το «γ. Επιτρέπεται η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουροποίο<br />
τα χρονικά όρια λειτουργίας των συνεργείων που γίας συνεργείων ασχολουµένων µε την τοποθέτηση,<br />
είχαν άδειες ορισµένου χρόνου, οι λεγόµενες και 5ετίας, ε- πισκευή και συντήρηση συσκευών και εξαρτηµάτων<br />
έληγαν στο τέλος του 2013. Όµως αυτός ο Νόµος άλλαξε<br />
και πάλι -κατόπιν πιέσεων των συνδικαλιστών του κλά-<br />
του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), όπως αυτό ισχύει, καθώς<br />
υ- γραερίου αυτοκινήτων, βάσει των σχετικών διατάξεων<br />
δου- αυτές τις ηµέρες, οπότε ένας άλλος πιο «φρέσκος» και η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλµατος τεχνίτη<br />
υγραερίου αυτοκινήτων βάσει των σχετικών διατά-<br />
Νόµος, δίνει οριστική(;) παράταση για το 2017! Πρόκειται<br />
για το Νόµο «Σύσταση Εθνικού Συµβουλίου Οδικής ξεων του ν.1575/1985 (ΦΕΚ 207 Α΄), όπως αυτός ισχύει,<br />
Ασφάλειας», ο οποίος στο άρθρο 10 αναφέρει τα εξής. επί έ- να (1) έτος από της δηµοσιεύσεως του προβλεπό-<br />
µενου στο εδάφιο α΄ της παρούσας παραγράφου προεδρικού<br />
διατάγµατος και της προβλεπόµενης στο εδά-<br />
Άρθρο 10<br />
Συνεργεία αυτοκινήτων<br />
φιο β΄ της παρούσας παραγράφου υπουργικής αποφάσεως,<br />
αντιστοίχως.»<br />
1. Η ισχύς των αδειών λειτουργίας των συνεργείων συντήρησης<br />
και επισκευής αυτοκινήτων, µοτοσικλετών και 3. Κρίνεται κατάλληλη η θέση για την ίδρυση, µετεγκατάσταση<br />
και λειτουργία συνεργείων ασχολουµένων µε<br />
µοτοποδηλάτων, του άρθρου 22 του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34<br />
Α΄), όπως ισχύει, που λειτουργούσαν ή λειτούρ- γησαν διακεκοµµένα<br />
ή µόνο επί ορισµένο χρονικό διάστηµα πριν εξαρτηµάτων τροφοδοσίας αυτοκινήτων µε υγραέριο και<br />
την τοποθέτηση, επισκευή και συντήρηση συσκευών και<br />
τις 25.2.1988 και τα οποία έλαβαν διαδοχικές άδειες λειτουργίας<br />
ορισµένου χρόνου µε βάση τις διατάξεις του ρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 6 του ν. 3710/2008<br />
γενικότερα µε αεριώδη υπό πίεση καύσιµα, εφόσον πλη-<br />
π.δ. 224/1997 (ΦΕΚ 169 Α΄) και µετέπειτα, σύµ- φωνα µε (ΦΕΚ 216 Α΄) και των εδαφίων α΄, β΄ και γ΄ της παρα- γράφου<br />
1, καθώς και των εδαφίων α΄, β΄, γ΄ και δ΄ της παρα-<br />
τις διατάξεις του π.δ.160/2005, µέχρι τις 31.12.2006, οι<br />
οποίες και παρατάθηκαν µε την παρ. 1 του άρθρου 20 γράφου 2 του άρθρου 1 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄),<br />
του ν. 3534/2007 (ΦΕΚ 40 Α΄) µέχρι τις 31.12.2009, παρατείνεται<br />
µέχρι 31.12.2017. Στο διάστη- µα αυτό απαγοθρου<br />
1 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄) καταργείται.<br />
όπως ισχύουν. Το εδάφιο ε΄ της παραγράφου 2 του άρρεύεται<br />
η επέκταση των εγκαταστάσεων του συνεργείου 4. Για τα συνεργεία της παραγράφου 14 του άρθρου 13<br />
ή η µετεγκατάστασή του σε άλλη θέση ή η οποιαδήποτε<br />
µεταβίβαση της αδείας του και πρέπει να πληρούνται µενη έκταση του τοπογραφικού διαγράµµατος του εδα-<br />
του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), όπως ισχύει, η καταγραφόοι<br />
όροι πυρασφάλειας. Αν µέχρι την 1.1.2018 τα συνεργεία<br />
του άρθρου αυτού δεν εφοδια- στούν µε τις άδειες νήντα (50) µέτρα, από τα όρια του συνεργείου.<br />
φίου β΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 15 ορίζεται σε πε-<br />
ίδρυσης και λειτουργίας αορίστου χρόνου σύµφωνα µε 5. Η ελάχιστη ωφέλιµη επιφάνεια των συνεργείων της παραγράφου<br />
14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 τα άρθρα 15 και 16 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), όπως<br />
Α΄),<br />
∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’10<br />
ISSN 1106-2665<br />
Έντυπο κλειστό<br />
Αρ. αδείας: 670/6/93<br />
ΕΤΟΣ 28 - ΤΕΥΧΟΣ 323 - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010 - 1€<br />
για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου<br />
Automechamika<br />
Αισιοδοξία και εξελίξεις<br />
ΚΩ∆ΙΚΟΣ 1611<br />
Α<br />
κλαδικά<br />
φοροτεχνικά<br />
Παρουσιάσθηκε στο 3o Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων<br />
Το κόστος λειτουργίας<br />
ενός συνεργείου<br />
και πώς προσδιορίζεται<br />
Ε<br />
Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί<br />
στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια<br />
να αποτελεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών.<br />
ίναι γνωστό ότι το σηµαντικότερο πρόβληµα του<br />
κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων και<br />
µοτοσυκλετών καθώς και το σηµείο τριβής µεταξύ<br />
πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρµογή<br />
ενός συστήµατος αντικειµενικής κοστολόγησης των εργασιών.<br />
Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου<br />
επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, µε βάση την µέχρι<br />
τώρα εµπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκει-<br />
34<br />
Αποσπάσματα και πρώτα σχόλια για το νέο Νόμο<br />
Στο προτελευταίο τεύχος μας -και αυτό<br />
καλοκαιρινό- είχαμε κάνει μια μονοσέλιδη<br />
αναφορά στον «Καλλικράτη», το νέο<br />
Νόμο για τη «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης<br />
και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης»<br />
που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της<br />
7 Ιουνίου 2010 και αποτελεί Νόμο του ελληνικού<br />
Κράτους. Μάλιστα στα σχόλιά<br />
μας αναφέραμε, μεταξύ άλλων, ότι «αυτό<br />
σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες,<br />
περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών<br />
αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων.<br />
Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης<br />
ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει ο<br />
ιδιοκτήτης του να απευθύνεται πλέον στο<br />
Δήμο για τα περαιτέρω.<br />
Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα<br />
αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά<br />
και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές<br />
θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία<br />
αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει<br />
τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμέ-<br />
µενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες,<br />
εµπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια<br />
της µακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής<br />
και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών<br />
έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης<br />
οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών<br />
και αποτελεί σηµείο τριβής µεταξύ όλων των εµπλεκοµένων<br />
στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτο-<br />
Ανταλλακτικά...<br />
Όλα στη φόρα!<br />
ποκαλυπτική και εξαιρετικά ενηµερωτική στον τοµέα<br />
των ανταλλακτικών -και όχι µόνο- αποδείχθηκε η διεθνής<br />
έκθεση Automechanika, που πραγµατοποιήθηκε<br />
τον περασµένο Σεπτέµβριο, στη Φρανκφούρτη της Γερ-<br />
µανίας. Και αυτό γιατί για πρώτη φορά, εδώ και 27 χρόνια<br />
που επισκεπτόµαστε την έκθεση, οι περισσότεροι<br />
κατασκευαστές ανταλλακτικών είχαν ανοίξει τα... χαρτιά<br />
τους, ακόµα και στα ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης<br />
(ΟΕ), τα επονοµαζόµενα και «γνήσια».<br />
Φαίνεται ότι η η νέα οδηγία της Ε.Ε. που άρχισε να εφαρ-<br />
µόζεται από την 1η Μαΐου 2010, ξεκαθάρισε τα πράγµατα,<br />
και έτσι µε «λυµένα τα χέρια» µπορούν πλέον να λένε<br />
Ο Καλλικράτης καλά κρατεί...<br />
αναστατώνοντας τους επισκευαστές<br />
«Προκειμένου η Κρατική Διοίκηση να εκδώσει οποιαδήποτε κανονιστική πράξη,<br />
η οποία αφορά την αειφόρο ανάπτυξη, τα ρυθμιστικά ή χωροταξικά ή πολεοδομικά<br />
σχέδια και τις αποφάσεις χωροθέτησης εγκαταστάσεων και λοιπών δραστηριοτήτων,<br />
οφείλει να ζητά τη γνώμη των οικείων αιρετών συλλογικών οργάνων των περιφερειών».<br />
Αυτό σημαίνει στη πράξη, ότι δεν θα μπορεί να ληφθεί απόφαση απομάκρυνσης<br />
ενός συνεργείου από ένα χώρο, χωρίς να εκφέρει την άποψή της η Περιφέρεια!<br />
®<br />
Επισημάνσεις μας με τη βοήθεια<br />
του γραφείου «Διέννης»<br />
νονται ομηρικές προστριβές και καβγάδες<br />
μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και<br />
επισκευαστών».<br />
Διαβάζοντας καλύτερα το Νόμο, βρήκαμε<br />
μια παράγραφο η οποία βάζει ή προσπαθεί<br />
να βάλλει κάποιο φρένο -όσον αφορά<br />
τουλάχιστον τα συνεργεία- στους δημοτικούς<br />
άρχοντες και την... αυλή τους.<br />
Του Κων/νου Λυµπερόπουλου<br />
(και να δείχνουν) τα... σύκα-σύκα και την σκάφη-σκάφη.<br />
∆ηλαδή παρουσίασαν χωρίς «παραλλαγή» τα ανταλλακτικά<br />
πρώτης τοποθέτησης, τα οποία όπως διαπίστωνε<br />
κανείς, ήταν ίδια µε αυτά της ελεύθερης αγοράς, το λεγάµενο<br />
και aftermaket. Οι ίδιες πάλι εταιρείες, καταλάµβαναν<br />
τεράστιους χώρους, στους οποίους είχαν στηµένα<br />
ολόκληρα συνεργεία επανδρωµένα µε τεχνικούς που<br />
συναρµολογούσαν ανταλλακτικά και απαντούσαν στις<br />
ερωτήσεις των επισκεπτών. Επίσης εντύπωση έκαναν τα<br />
διάφορα «µπλόκ» προσυναρµολογηµένων ανταλλακτικών,<br />
τα οποία τελευταία οι εταιρείες κατασκευής τους<br />
τα λανσάρουν -και για λόγους µάρκετινγκ- σαν την εύκολη<br />
και γρήγορη λύση στην επισκευή των αυτοκινήτων.<br />
Τέλος, πολυπληθείς ήταν οι κατασκευαστές ανταλλακτικών<br />
εφάµιλλης ποιότητας και ακόµα περισσότεροι οι<br />
άγνωστοι κατασκευαστές, οι οποίοι και αυτοί προσπαθούσαν<br />
να προσελκύσουν αγοραστές µε δέλεαρ την<br />
φθηνή τιµή των προϊόντων τους. Φυσικά όπως ήταν ανα-<br />
µενόµενο, την έκθεση την επισκέφθηκαν και 2.231 Έλληνες<br />
- κατά 558 λιγότεροι από την προηγούµενη διοργάνωση.<br />
Όλα αυτά λοιπόν που είδαµε ή πληροφορηθήκαµε, δείτε<br />
τα και διαβάστε τα, στο µοναδικό ρεπορτάζ που ακολουθεί.<br />
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ’10<br />
“Το σκάφος αντιµετωπίζει την τρικυµία µόνο µε αποδοτικό πλήρωµα”<br />
Παράγων άνθρωπος:<br />
το κλειδί της επιτυχίας<br />
Ε<br />
ίναι καθ’ όλα θεµιτό οι επιχειρήσεις<br />
να επιδιώκουν την επιτυχία,<br />
η οποία άλλωστε<br />
αποτελεί και το<br />
κυρίαρχο συστατικό<br />
που τους εξασφαλίζει<br />
το µέλλον. Είναι αλήθεια<br />
επίσης ότι η επιτυχία<br />
µιας επιχείρησης<br />
µετριέται ως επί το πλείστον<br />
µε αριθµούς. Το κέρδος<br />
και η απόδοση είναι το<br />
παν. Πάνω σε τι όµως βασίζεται<br />
η επιτυχία; Στα προϊόντα<br />
ή τις υπηρεσίες ανώτερης<br />
ποιότητας, στην αποτελεσµατική<br />
διαφήµιση, στις φτηνές προ-<br />
µήθειες, στο χαµηλό κόστος λειτουργίας,<br />
στην τέλεια εξυπηρέτηση<br />
που προσφέρουν οι συνεργάτες-υπάλληλοί<br />
της;<br />
Ο κατάλογος των παραγόντων πάνω<br />
στους οποίους στηρίζεται η όποια<br />
επιτυχία είναι µακρύς και συγκεκρι-<br />
µένος. Το πόσο σηµαντικό ρόλο παίζουν<br />
όµως οι συνεργάτες ή οι εργαζόµενοι<br />
για την επιχείρηση, είναι ένας<br />
παράγοντας που δεν διακρίνεται σαφώς<br />
όταν όλα βαίνουν καλώς, όταν<br />
όλα είναι ήρεµα. Στις δύσκολες περιόδους<br />
όµως, σαν και αυτή που διανύουµε<br />
σήµερα, τι γίνεται;<br />
18<br />
Η εργασία που εκτελείται µόνο και µόνο για την εκπλήρωση των απόλυτα<br />
απαραίτητων καθηκόντων, λόγω της ανικανότητας για αφοσίωση<br />
στην εργασία από το φόβο της απώλειας της θέσης, παραλύει τα<br />
πάντα και η αποτυχία µιας επιχείρησης είναι προκαθορισµένη.<br />
αuto τεχνολογία<br />
34 αutoSERVICE ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10<br />
Σε αυτήν την περίπτωση, στην τρικυ-<br />
µία δηλαδή, το πλοίο είναι σίγουρο<br />
ότι θα αντιµετωπίσει τις δυσκολίες<br />
µόνο µε καλά συντονισµένο και εκπαιδευµένο<br />
πλήρωµα. Ο καθένας,<br />
ανάλογα µε τις δυνατότητές του<br />
πρέπει να τα δώσει…όλα! Η εργασία<br />
που<br />
εκτελεί-<br />
ται µόνο και µόνο για την εκπλήρωση<br />
των απόλυτα απαραίτητων καθηκόντων<br />
ή η ανικανότητα για αφοσίω-<br />
ση στην εργασία από<br />
το φόβο της απώλειας<br />
της θέσης, παραλύει<br />
τα πάντα και η<br />
αποτυχία είναι προγραµµατισµένη<br />
εκ των<br />
προτέρων. Ένα τέλειο<br />
παράδειγµα λοιπόν είναι<br />
η συµπεριφορά και η<br />
λειτουργία µερικών επιχειρήσεων<br />
µέσα στην παγκόσµια<br />
οικονοµική κρίση, όπου<br />
έχουν αποδείξει στην πράξη τη<br />
σπουδαιότητα του ρόλου του κινήτρου.<br />
Ευθέως λοιπόν τίθεται εδώ<br />
το επιχειρηµατικό ερώτηµα: Πώς να<br />
ενθαρρύνουµε τους συνεργάτεςυπαλλήλους<br />
µας και ποια κίνητρα<br />
πρέπει να τους δώσουµε;<br />
Πάνω απ’ όλα το κίνητρο<br />
Για να είναι σε θέση κανείς να δώσει<br />
απάντηση στο ερώτηµα αυτό πρέπει<br />
να γνωρίζει τη σηµασία της λέξης<br />
“κίνητρο“. Κατά τον Γ. Μπαµπινιώτη<br />
κίνητρο είναι “ό,τι ωθεί ένα πρόσωπο<br />
να ενεργήσει κατά συγκεκρι-<br />
µένο τρόπο, να προβεί σε µια πράξη,<br />
να υιοθετήσει ορισµένη συµπε-<br />
ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’11<br />
Opel Adaptive All-Wheel Drive<br />
Η ηλεκτρονική<br />
στην υπηρεσία της ασφάλειας!<br />
Τα ευφυή συστήµατα ελέγχου που εξουδετερώνουν τις κρίσιµες οδικές καταστάσεις εν<br />
τη γενέσει τους, κάνουν την εµφάνισή τους ολοένα και περισσότερο στα σύγχρονα µοντέλα,<br />
εµφανίζοντας νέα πρότυπα χρόνου αντίδρασης στην κατανοµή της ροπής και εξασφαλίζοντας<br />
έτσι συνθήκες υψηλής ενεργητικής ασφάλειας.<br />
ο Insignia με το νέο σύστημα τετρακίνησης<br />
Opel Adaptive 4x4 είναι ένα έλεγχοι επιτρέπουν παρέμβαση με ταχύ-<br />
ροπή κατανέμεται ανάλογα σε όλους τους<br />
ματα τετρακίνησης AWD, οι υδραυλικοί ελέγχου, αναλύονται και στη συνέχεια η<br />
Ταπό τα μοντέλα που φέρνουν νέα τητα αστραπής. Ήδη περίπου 5% από τα τροχούς. Η κατανομή ισχύος του Insignia<br />
πνοή στη μεσαία κατηγορία με την κορυφαία<br />
αυτή και προηγμένη τεχνολογία. Το στην Ευρώπη εφοδιάζονται με το νέο σύ-<br />
μέσω του κεντρικού άξονα μεταφέρεται<br />
177.000 Insignia που έχουν παραγγελθεί 4x4 ξεκινά από το εμπρός διαφορικό και<br />
“Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2009” μαζί με στημα AWD, Adaptive 4x4 που διατίθεται στον υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη<br />
το προηγμένο πλαίσιο FlexRide και τον με τον υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο βενζινοκινητήρα<br />
και είναι στάνταρ στα μοντέ-<br />
τη ροπή από 0 μέχρι 100% μεταξύ εμπρός<br />
Haldex, ο οποίος κατανέμει ηλεκτρονικά<br />
ηλεκτρονικό-υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη,<br />
στις αντίστοιχες εκδόσεις του λα 2.8 V6 Turbo και OPC.<br />
και πίσω άξονα.<br />
φέρει το Adaptive 4x4 που εγκαινιάζει Το σύστημα λαμβάνει πληροφορίες από Στον πίσω άξονα, η κατανομή ισχύος<br />
νέα πρότυπα στο χρόνο αντίδρασης των τρεις μονάδες ελέγχου: BCM (Body ελέγχεται επίσης από έναν υδραυλικό πολύδισκο<br />
συμπλέκτη, ενώ σχεδόν το 100%<br />
συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και συμπεριφοράς.<br />
και ESP. Οι πληροφορίες αυτές αποστέλ-<br />
μπορεί να μεταδοθεί σε έναν από τους<br />
Control Module), ECU (Engine Control Unit)<br />
Όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν μια κρίλονται<br />
στη μονάδα<br />
πίσω τροχούς, αν χρειαστεί.<br />
σιμη οδική κατάσταση, απαιτούνται μόνον<br />
Συνεπώς, το<br />
80 χιλ./δευτ. για κατανομή της απαιτούμενης<br />
ισχύος στους τροχούς. Η ισχύς<br />
μπορεί να κατανέμεται γραμμικά<br />
από 0–100% μεταξύ εμπρός και<br />
πίσω άξονα ή ανάμεσα στους<br />
πίσω τροχούς. Αντίθετα με<br />
τα συμβατικά μηχανικά<br />
συστή-<br />
αuto παρουσίαση<br />
Η<br />
δεύτερη γενιά Meriva εξωτερικά,<br />
λανσάρει τη φιλοσοφία<br />
FlexDoors, ένα πρωτοποριακό<br />
σύστηµα αντίθετα ανοιγόµενων πίσω<br />
θυρών που διευκολύνει την πρόσβαση<br />
στην καµπίνα, πράγµα σηµαντικό<br />
για ένα αυτοκίνητο όπως το Meriva,<br />
στο οποίο τα πίσω καθίσµατα χρησι-<br />
µοποιούνται συχνά. Στο εσωτερικό,<br />
κυριαρχούν οι καινοτοµίες, το προηγ-<br />
µένο στιλ, η πρωτοποριακή ευελιξία<br />
και η έµφαση στην ευεξία των επιβατών.<br />
Η καµπίνα περιλαµβάνει ένα βελτιωµένο<br />
σύστηµα πίσω καθισµάτων,<br />
αυξηµένο εσωτερικό χώρο που αξιοποιείται<br />
περισσότερο µέσω FlexRail,<br />
µία επαναστατική φιλοσοφία προσαρµοζόµενης<br />
κεντρικής κονσόλας,<br />
εµπρός καθίσµατα που προσφέρουν<br />
µεγάλο εύρος ρυθµίσεων και προαιρετικά<br />
εργονοµικά εµπρός καθίσµατα<br />
φιλικά προς την πλάτη, πιστοποιηµένα<br />
από ειδικούς.<br />
Εύκολη πρόσβαση<br />
Το Meriva εγκαινιάζει µία νέα διάσταση<br />
στην πρόσβαση των πίσω καθισµάτων<br />
µε τις µοναδικές, αντίθετα ανοιγόµενες<br />
πίσω πόρτες του. Οι πόρτες<br />
FlexDoors είναι κανονικού µεγέθους<br />
και ανοίγουν ανεξάρτητα από<br />
τις εµπρός, χάρη στην ύπαρξη µιας<br />
Insignia 4x4 μπορεί<br />
να διατηρήσει μια ασφαλή<br />
πρόσφυση, έχοντας ακόμα και<br />
τρεις τροχούς πάνω στον πάγο.<br />
Οι μονάδες ελέγχου επεξεργάζονται τα<br />
σήματα από τους αισθητήρες που καταγράφουν<br />
το συντελεστή περιστροφής<br />
αμαξώματος, την επιτάχυνση, τη γωνία<br />
Νέο Opel Meriva<br />
Πόρτα στην εργονοµία<br />
ασφαλούς και στιβαρής κολόνας Β<br />
που διασφαλίζει αυξηµένη ακαµψί<br />
και παθητική ασφάλεια.<br />
Οι FlexDoors ανοίγουν κατά 84 µοίρε<br />
– πολύ περισσότερο από τις συνήθε<br />
67 µοίρες των συµβατικών θυρών – κ<br />
φέρουν ανθεκτικές, εργονοµικές χ<br />
ρολαβές στην κολόνα Β. Οι εµπρός<br />
πίσω επιβάτες του Meriva απολαµ<br />
νουν το ίδιο επίπεδο άνετης πρόσ<br />
σης, σε συνδυασµό µε 4 γωνίες αν<br />
µατος. Οι FlexDoors προσδίδουν<br />
σης µία πινελιά στιλ. Η είσοδος<br />
έξοδος από το αυτοκίνητο γίνετα<br />
λύ πιο φυσικά, δηλώνοντας παρά<br />
λα προχωρηµένο στιλ και φινέτσ<br />
,<br />
γι<br />
Τα ∆ηµό<br />
προκαλούν α<br />
INFOSERVICE Ε<br />
22<br />
αutoSERVICE ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ΄10<br />
36<br />
18<br />
ΚΕΚ ΓΣΒΕΕ: Πούλησε<br />
τα µηχανήµατα για 4.000<br />
Το κόστος λειτουργίας<br />
και πως υπολογίζεται<br />
VW Amarok: Για δουλειά<br />
και βόλτα στα βουνά...<br />
INFOSERVICE Ε.Π.Ε.: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.<strong>gr</strong>, <strong>www</strong>.infoservmag.<strong>gr</strong><br />
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ’10<br />
Για να είσαι
Change language