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C A R A A C A R A
Si el Corredor Mediterráneo fuera cien,
¿cuánto es el tercer carril?
Es que el Corredor Mediterráneo no es el
tercer carril. Se define como una plataforma
nueva, de ancho internacional y prioritaria para
mercancías a lo largo de todo el recorrido. La
solución del tercer carril es provisional para que
con un coste mínimo, aprovechando infraestructura,
vía y traviesas actuales, podamos
tener ancho internacional desde la frontera
hasta Cartagena en el 2016, como se comprometió
el Ministerio de Fomento. Para hacer
una infraestructura independiente, por ahora,
además del coste, el plazo aproximado de
ejecución es de diez años. Vendría a ser una
tercera parte de lo que podría ser el corredor, y
no podrá estar construido antes de 2030.
porque generará empleo en el sector. No es
ningún invento, solo una calzada romana con
la tecnología actual. El comercio es lo que
ha movido el mundo: la Ruta de la Seda dio
prosperidad a las ciudades que atravesaba,
a las demás no. Por donde pasa una infraestructura
logística, crea riqueza.
¿Tan grande es el impacto del Corredor
Mediterráneo?
Es una gran oportunidad para mi país y para
mi tierra. Poder unirnos con Europa con ancho
internacional y todos los sistemas iguales.
Cuando se critica que estamos poniendo el
tercer carril y quizá no tenga aprovechamiento,
es falso: lo único que estamos haciendo
es adelantar la instalación del ancho europeo
en España, algo que se ha aprobado ya dos
veces y esta es la única que ese está consiguiendo.
Para viajeros ya existe, el AVE es de
ancho internacional.
«Más del 50% del PIB español
está en el Mediterráneo y
nuestro cliente principal es
Centroeuropa, no Madrid ni
París»
Hay colectivos, como el de transporte por
carretera, que no les ven con buenos ojos.
¿Qué les diría?
El transporte por carretera y por ferrocarril son
complementarios, cada uno tiene su nicho de
mercado y su radio de acción. Para grandes
distancias y grandes volúmenes, el más
eficiente es el ferrocarril desde los puntos
de vista económico, energético y medioambiental.
Pero el primer y el último kilómetro es
y será de la carretera. Además, la carretera
está teniendo grandes inconvenientes debido
a los costes de combustible, de personal por
horas de trabajo y descanso, la euroviñeta o
impuestos especiales, imposibilidad de usar
ciertas carreteras y autopistas en algunas
fechas… Esto puede hacer que los precios
del transporte para algunos sectores como
son el agroalimentario pierdan competitividad
en Centroeuropa. Somos un país periférico.
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INFOINDUSTRIAL IV TRIMESTRE 2014