info_108

More documents

Recommendations

Info

E N P O R T A D A Los trenes de mercancías de largo recorrido, como éste de Mongolia, son fundamentales para reactivar nuestra economía. Foto: Temuulen Bathkurel. El COIICV se va a volcar en impulsar la ejecución del túnel pasante de la Gran Vía El futuro de nuestra economía pasa por el eje FERRMED Representantes de la junta del COIICV acudieron el pasado mes de marzo a Bruselas, donde se celebraba la conferencia Trenes más largos y pesados, la vía hacia la competitividad del ferrocarril de mercancías en la Unión Europea. A la cita acudieron responsables de toda Europa relacionados con la logística. Allí se puso de relieve la necesidad de impulsar la construcción del eje FERRMED como única vía para ser competitivos en el futuro. Valencia tiene la asignatura pendiente del túnel pasante de la Gran Vía para no convertirse en el semáforo de Europa y optar a transformarse en un gran centro logístico. Bernardo Carrión “Si no conseguimos rebajar tiempo y costes en el transporte de mercancías, esta comunidad dejará de ser competitiva”. Así de tajante se mostraba Miguel Muñoz, miembro de la Junta de Gobierno del COIICV y experto en ferrocarril, a la vuelta de la conferencia Trenes más largos y pesados, la vía hacia la competitividad del ferrocarril de mercancías en la Unión Europea, celebrada el pasado 6 de marzo en Bruselas. A la misma, convocada por FERRMED, acudieron hasta 44 representantes de alto nivel de diferentes países europeos como Francia, Italia o Polonia. Incluso Rusia tuvo presencia a través de responsables del Transiberiano. Tampoco faltaron a la cita directivos de los puertos de Rotterdam, Amberes, Marsella, Valencia o Barcelona, que 6 INFOINDUSTRIAL II TRIMESTRE 2013
E N P O R T A D A mostraron su interés en impulsar de manera definitiva el proyecto. En representación de la Generalitat Valenciana estuvo presente el director general de Transportes, Carlos Eleno, a quien acompañó su homólogo catalán. El Ministerio de Fomento debe financiar Francisco García Calvo, también especialista en redes ferroviarias, miembro de la Junta de Gobierno del COIICV y asistente a la reunión, destaca la visión sobre el eje ferroviario Algeciras-Estocolmo, que ya está declarado prioritario: “Me sorprendió la presencia de directores de puertos atlánticos como Amberes o Rotterdam, que son competencia directa del de Valencia pero que aún así ven la importancia de este eje ferroviario y la posibilidad de conectar con él”. Algo que no comparten en el Ministerio de Fomento y que lamenta Miguel Muñoz: “La ministra Ana Pastor ya ha dado fecha para la llegada a Galicia del AVE, en 2019. Sin embargo, no envió a nadie de su gabinete ni de ADIF a la reunión de Bruselas y parece que sigue apostando por el corredor central, que transcurre alejado de los puertos, puntos vitales para la rentabilidad del trazado”. Si no conseguimos rebajar tiempo y costes en el transporte de mercancías, esta comunidad dejará de ser competitiva El objetivo prioritario es que el Ministerio de Fomento, que ha de financiar la mayor parte del corredor, se haga cargo del túnel pasante de la Gran Vía, una obra fundamental para que Valencia no quede estrangulada desde el punto de vista ferroviario en unos pocos años. García Calvo lleva tiempo alertando de la capacidad menguante del túnel de Serrería: “En el trazado del eje Algeciras-Estocolmo hay dos cuellos de botella, que son Lyon y Valencia. El túnel pasante acabaría con ese problema y además permitiría enterrar la playa de vías de la Estación del Norte, lo que liberaría los terrenos para hacer realidad el Parque Central”. El presupuesto de esta obra, cuyo proyecto lleva años redactado, es de unos 700 millones de euros, pero el coste se podría distribuir en dos o tres ejercicios. El plan financiero del macroproyecto del Parque Central prevé que una parte de las plusvalías de los terrenos no ocupados por el parque financien las obras, entre ellas la del túnel pasante, de tal suerte que éste deberá financiarse con fondos europeos –20 %– y plusvalías de los terrenos –no menos de otro 30 %. Un trazado vital La puesta en marcha de este eje es una necesidad geoestratégica para Europa. Lo explica muy gráficamente Miguel Muñoz: “Una delegación China visitó hace poco el Europarlamento y sus integrantes, al hablar de transporte de mercancías, decían que los europeos miramos mal el mapa. Para ellos, la puerta de entrada en nuestro continente son los puertos mediterráneos, no los atlánticos”. Así pues, es evidente que los muelles mediterráneos son conexiones vitales. “Con el eje Algeciras- Estocolmo, se podrían colocar en el Norte de Europa nuestros productos hortofrutícolas en una semana, que es el tiempo límite para que se puedan consumir en destino sin perder sus propiedades organolépticas. Es decir, se reduciría en un tercio el tiempo que tardan los transportes por carretera en llegar hasta esas latitudes o se llegaría un tercio más lejos en el mismo tiempo”, asegura García Calvo. En el trazado del eje Algeciras- Estocolmo hay dos cuellos de botella: Lyon y Valencia Las cifras no engañan. El mayor tráfico de transporte mundial se da entre Europa y Oriente: en 2012 se movieron un millón de Teus (contenedores de 20 pies), y está previsto INFOINDUSTRIAL II TRIMESTRE 2013 7
Page 1 and 2: II TRIMESTRE 2013 N108 LEOPOLDO ABA
Page 3 and 4: E D I T O R I A L se resiente. Los
Page 5: M E N Ú PREMIOS CÁTEDRA DE EMPRES
Page 9 and 10: E N P O R T A D A De izquierda a de
Page 11 and 12: C A R A A C A R A Leopoldo Abadía
Page 13 and 14: quiero decir este mes, entonces cui
Page 15 and 16: T U C O L E G I O Los galardonados
Page 17 and 18: T U C O L E G I O La demarcación d
Page 19 and 20: este año la primera edición del c
Page 21 and 22: T U C O L E G I O ¿Se ha preguntad
Page 23 and 24: T U C O L E G I O - A S E S O R Í
Page 25 and 26: J Ó V E N E S I N G E N I E R O S
Page 27 and 28: A P U N T E S C O N T R A L A C R I
Page 29 and 30: I + D Bernardo Carrión El grafeno
Page 31 and 32: E N E R G Í A Y M E D I O A M B I
Page 33 and 34: E N R E D el país. Asimismo, el CO
Page 35 and 36: A C T I V I D A D C O L E G I A L L
Page 37 and 38: A C T I V I D A D C O L E G I A L D

info_108

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?