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E N P O R T A D A
Hasta 44 representantes de alto nivel de toda la UE se dieron cita en la reunión que convocó
FERRMED en Bruselas el pasado 6 de marzo. Foto: FERRMED
que esa cifra casi se duplique en 2020, hasta
alcanzar los 1,8 millones.
El mundo ya no se rige por las
autarquías que dominaron en
el siglo XIX, el corredor exige
un cambio profundo en el
modo de funcionar
Estados Unidos, donde circulan trenes de
mercancías de hasta tres kilómetros y en el
que ya se transporta más petróleo por tren que
a través de oleoducto, es el país del mundo
con mejor red. Rusia es el país europeo con
mejor trazado. Hasta 13.000 kilómetros de
tendido facilitan la movilidad de mercancías y
le conectan incluso con Japón.
En busca de un marco único
Además de las inversiones, el gran obstáculo
para hacer realidad este gran eje es “la homologación
del trazado a través de los estándares
FERRMED, ya que en Europa cada país
tiene un ancho de vía y diferentes sistemas”,
alerta García Calvo. Sin olvidar, puntualiza, “la
necesidad de crear un nuevo marco financiero
para acometer la puesta en marcha de esta infraestructura
con garantías”. No será sencillo,
como tampoco lo es homogeneizar las leyes
y reglamentos de los diferentes países por lo
que ha de discurrir el trazado.
De la capacidad de los europeos para unificar
todos estos criterios depende en gran medida
nuestro futuro. “En Bruselas quedó clara la
prioridad de esta infraestructura. En un mundo
global, este eje va a modificar nuestra manera
de producir y nos va a dar mayor competitividad.
El mundo ya no se rige por las autarquías
que dominaron en el siglo XIX, el corredor
exige un cambio profundo en el modo de
funcionar. Al ser un país periférico, España
ha de ser competitiva y explotar su situación
en el mapa para ser un puente entre África y
Oriente y Europa”, recuerda Miguel Muñoz.
“La aviación ha destacado nuestra situación
excéntrica respecto al consumo en Europa.
Pero debemos aprovechar nuestra cercanía
a los grandes tráficos mundiales para hacer
más competitivos a nuestros puertos, pero
para eso necesitamos que la carga que va a
los trenes pueda llegar más rápidamente a los
mercados de consumo”, concluye Francisco
García Calvo.
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INFOINDUSTRIAL II TRIMESTRE 2013