Taxi Times DACH - Oktober 2018

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PBEFG IST
KUNDENSCHUTZ
DIESE
POLITIKER
HABEN
VERSTANDEN
Verkehrsausschuss
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INHALT
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FOTO: Taxi München eG (4), Christian Liss (2), MONTAGE: Raufeld Medien
Unter der Schirmherrschaft
des Landesverbands
Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmen
haben
Taxiunternehmer und
-fahrer am 18. September in
München und Nürnberg
demonstriert. Unterstützt
wurden die Veranstalter
von etlichen fränkischen
sowie der Münchner Genossenschaftszentrale, von IsarFunk,
dem Taxiverband München und diversen WhatsApp- und
Facebook-Gruppen. Nur mytaxi hatte explizit per Rundmail
von einer Teilnahme abgeraten.
Bundesweit dominiert die Ansicht, dass Taxidemos das
letzte Mittel sein sollten, in Bayern hatte man sich für ein
Statement zwischendurch entschieden – weil es klare Hinweise
gab, dass die Politik das Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) schon im Herbst ändern will. Rund 1.000 Taxis waren
in beiden Städten auf der Straße, die dank einer professionellen
Kommunikationsstrategie eindeutige Forderungen
auf ihren Taxis platziert hatten (siehe Seite 6).
Der wahre Erfolg dieser Demos waren für mich persönlich
aber die Statements der Politiker während der beiden Kundgebungen.
Parteiübergreifend wurde dem Taxigewerbe signalisiert,
dass ein PBefG nicht dem Gewinnstreben von
Großkonzernen geopfert werden darf. Die Redner von München
und Nürnberg haben gesehen, dass vor ihnen Hunderte
„echte Menschen“ stehen, (preis-)verlässliche Dienstleister,
Steuer zahlende, ehrliche Arbeiter. Kurzum: Vertreter einer
Branche, die mit ihrem Einsatz dafür sorgen, dass Mobilität
jeden Tag 24 Stunden lang bis ins letzte Eck der Republik
sichergestellt ist.
Die bayerischen Taxidemos haben gezeigt, dass dies von
immer mehr Politikern in Deutschland verstanden wird.
Alleine deshalb haben sich die Proteste gelohnt. Und dass
sich diese Erkenntnis immer mehr durchsetzt, ist zweifellos
ein Ergebnis der kontinuierlichen Gespräche, die Vorstände
von Taxiverbänden seit Monaten mit der Politik führen und
die jeder einzelne Kollege mit seinem Fahrgast führen muss.
Die anderen mögen mehr Geld haben, die Taxibranche hat
die besseren Argumente.
Wir dürfen nicht aufhören, diese Argumente immer wieder
vorzubringen. Auch und gerade denen gegenüber, die
bald über eine mögliche Änderung des PBefG und damit über
das Schicksal einer ganzen Branche entscheiden. Ab Seite 10
zeigen wir deshalb die Gesichter und Büro-Adressen der
Mitglieder des Verkehrsausschusses des Deutschen Bundestags.
Nehmen Sie Kontakt zu denjenigen auf, die in Ihrer
Nähe sind. Zeigen Sie ihnen Ihr Gesicht und machen Sie
ihnen klar, wie viel tatsächlich auf dem Spiel steht. Es haben
schon viele verstanden, aber wir sollten erst ruhen, wenn es
alle verstanden haben.
Jürgen Hartmann (Chefredakteur)
PERSONEN
4 Die letzte Fahrt nach Bayern
TITELSTORY
6 München und Nürnberg: Diese Politiker
haben verstanden
10 Gesichter und Adressen: alle Mitglieder des
Verkehrsausschusses des Deutschen Bundestags
15 Digital und verlässlich: Einladung an die Politik
zur Europäischen Taximesse
ÖSTERREICH
16 Deutsch-Prüfung für Taxilenker
17 Hohe Uber-Strafen wegen Gesetzesbruch
TAXI INTERNATIONAL
19 Niederlande erhöhen den Taxitarif
20 TEA-Verband verstärkt Lobbyarbeit
STEUERN + VERSICHERUNG
22 Spontan-Besuch zur Kassennachschau
24 Gut vorbereitet auf die Kassennachschau
27 Kölner Heimspiel für FVO
TESTFAHRTEN
28 Mitsubishi Outlander als Plug-in Hybrid
30 Caddy Maxi mit Erdgas
GASTKOLUMNE
32 Textbausteine der Lobbyisten
QUERSCHAU
34 Das Dutzend des Grauens in Berlin
34 Impressum
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TAXI OKTOBER/ 2018
3

PERSONEN
DIE LETZTE TOUR
GEHT NACH BAYERN
226.000 Kilometer hat der Hamburger Unternehmer
Jürgen Diener mit seinem VW Touran hinter sich
gebracht. Dann kam die Fahrt über 830 Kilometer
bis nach Bad Tölz. Es sollte die letzte sein.
Jürgen Diener (links) übergibt nach
vier Jahren und 226.000 Kilometern
sein Taxi an Toni Kloiber und Michael
Much (rechts).
Diese letzte Fahrt war keine Spontanfahrt
und hatte auch keinen
Fahrgast. Es war quasi eine Überführungsfahrt,
denn in der Kleinstadt an
den bayerischen Alpen warteten bereits
Geschäftsführer Michael Much vom gleichnamigen
Autohaus und sein Verkäufer Toni
Kloiber auf den Hamburger Einzelunternehmer,
um das vier Jahre alte Touran-Taxi in
Empfang zu nehmen. Diener hatte einen
Käufer für sein Taxi gesucht und war dabei
auf den An- und Verkäufer von gebrauchten
Taxis aufmerksam geworden. „Wir haben
in Hamburg über die Hansafunk-Zentrale
einen direkten Anlaufpunkt für die Taxiunternehmer
im Norden“, berichtet Much.
So entstand auch der Kontakt mit Diener.
Anschließend wurden zwischen Bad Tölz
und Hamburg noch ein paar Fotos per
WhatsApp geschickt und der Preis verhandelt.
Man einigte sich auf 6.000 Euro. „Bei
den Hamburger Taxi-Aufkäufern hätte ich
nur 4.000 Euro bekommen“, berichtete Diener.
„Der Toyota-Händler, bei dem ich mir
jetzt einen Prius+ gekauft habe, hätte ihn
mit 5.000 Euro in Zahlung genommen.“
Dementsprechend zufrieden wirkt der
Einzelunternehmer, als er auf der Besucherterrasse
des Much-Autohauses sitzt. Er war
am Vorabend angekommen und hatte in
einem Hotel auf Kosten von Much übernachtet.
„Ein Hotelzimmer am nahe gelegenen
Tegernsee ist bei unserem Angebot
immer enthalten“, berichtet Kloiber, Viele
würden das nutzen, um mit der Familie ein
paar Tage am Rande der Alpen zu verbringen.
Diener hat das nicht eingeplant. Für
ihn geht es gleich am nächsten Tag in
einem gemieteten VW Sharan wieder
zurück nach Hamburg, schließlich soll das
lukrative Wochenend-Geschäft noch mitgenommen
werden. Den Mietwagen stellt
ebenfalls das Autohaus zur Verfügung.
Michael Much hätte auch ein Zugticket
bezahlt, „aber die meisten wollen lieber mit
einem Mietwagen zurückfahren“. jh
TAXI NACH SACHSEN
Was für die einen die letzte, ist
für andere die erste Fahrt. Britta
und Michael Laubitz aus Taucha
nordöstlich von Leipzig haben sich
Ende Juli einen zulassungsfertigen
Vito persönlich vom Autohaus Much
abgeholt. Mit rund 210.000 Kilometern
bekommt das Großraumtaxi
nun seine zweite Bestimmung. „Das
ist schon unser zehntes gebrauchtes
Taxi, das wir bei Much in Bad Tölz
kaufen“, berichtet Michael Laubitz
gegenüber Taxi Times.
Das Unternehmer-Ehepaar hat 1990
mit einem Taxi angefangen und
betreibt mittlerweile gemeinsam
mit Sohn und Tochter 17 Taxis und
eine eigene Werkstatt. Deshalb und
wegen des Wertverlusts kaufe man
auch selten Neufahrzeuge. „Neu
würde der Vito mit dieser Ausstattung
knapp 50.000 Euro kosten, hier
bekommen wir ein werkstattgeprüftes
Taxi für weniger als die Hälfte“,
rechnet Laubitz vor.
Der zulassungsfertige Vito soll auch
als Rollstuhltaxi eingesetzt werden.
Für die Rampenumrüstung sorgt in
der Heimat die Kirchhoff Mobility.
Vorher aber muss das Fahrzeug
noch vom bayerischen Voralpenland
nach Sachsen überführt werden,
hierfür stellt Much kostenlose Überführungskennzeichen
zur Verfügung.
Das Unternehmer-Ehepaar übernimmt
das Fahrzeug persönlich und
genießt zwischen der Abholung in
Bad Tölz und der Heimfahrt noch
zwei Urlaubstage am wunderschönen
Tegernsee. Damit macht Michael
Much seinen Kunden aus dem
gesamten Bundesgebiet den Kauf
eines gebrauchten Taxifahrzeuges
zu einem unvergesslichen Erlebnis.
„Sie haben sich genau den richtigen
Tag ausgesucht“, begrüßt Much
seine Kunden nach ihrer Zuganreise.
„Heute Abend findet am
Tegernsee das Seefest mit einem
Feuerwerk statt. Das ist etwas ganz
Besonderes.“
jh
FOTOS: TaxiTimes
4 OKTOBER/ 2018 TAXI

RUBRIK
POLITIK
750 Münchner
Taxifahrer hatten
sich mit ihren
Taxis am Siegestor
versammelt.
Rund 300 Taxifahrer
aus Nürnberg und
Umgebung waren zur
Taxidemo gekommen.
»PBEFG IST
KUNDENSCHUTZ«
In München und Nürnberg demonstrierten am 18. September Taxiunternehmer
und Fahrer. Auf der Straße waren über 1.000 Taxis, auf der Redner-Bühne
versprachen Politiker Unterstützung für die Branche.
Das Taxigewerbe, als wichtiger Bestandteil für die Mobilitätsbedürfnisse
der Bürger, fordert eine offene und sachliche
Diskussion.“ Mit diesen Worten luden die Münchner
Taxizentralen Taxi München eG und IsarFunk sowie die Gewerbevertretungen
Landesverband Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer
und Taxiverband München TVM die Taxifahrer wie auch
die Kunden zur Taxidemonstration in München ein. Die Nürnberger,
Erlanger und Fürther Taxizentralen hatten für denselben Tag
– zeitlich versetzt – ebenfalls zur Demo und Kundgebung aufgerufen.
„Eine Novellierung der Personenbeförderungsricht linien
könne weder am Kundenschutz noch am Taxigewerbe
vorbeidiskutiert werden“, lautete das
Motto der Veranstalter. Zudem sei der ÖPNV
kein Spielplatz für Investoren. Sammelverkehre
müssen als Teil der Daseinsvorsorge in Händen
der öffentlichen Verkehrsträger bleiben.
An der Münchner Demo haben viele Kollegen
aus München und dem Umland mit ihren
Fahrzeugen teilgenommen. Rund 750 Taxis
machten sich um die Mittagszeit vom Münchner
Norden und vom Westen auf dem Weg in Richtung Innenstadt.
Im von der Polizei begleiteten Konvoi fuhr man hupend durch die
Straßen. An den Scheiben konnten die Passanten verschiedene
Parolen lesen. „Schluss mit der Uberisierung – Fairplay gilt auch
digital“, „Bits und Bytes tragen keine Koffer“, „ÖPNV ist kein
Spielplatz für Investoren“, „Nur Taxi kann Rollstuhl, Kinderwagen,
Krankentransport“. Das übergeordnete Motto lautete: „Wir sind
Taxis, billige Kopien sind die Anderen.“
„Die deutsche Taxibranche beschäftigt 250.000 Menschen“,
machte der Vorstand des Landesverbands Bayerischer Taxi- und
Mietwagenunternehmer und Demo-Organisator Frank Kuhle auf
»Bits und Bytes
tragen keine
Koffer«
Parole der bayerischen Taxidemo
6
der anschließenden Kundgebung deutlich. „Es wäre das erste Mal
in der Bundesrepublik, dass ein Gesetzgeber es zulässt, eine ganze
Branche den Bach runtergehen zu lassen. Dagegen müssen wir
uns wehren.“
Vor dem Beginn der Kundgebung hatten die versammelten
Kollegen symbolisch ihre leeren Hosentaschen nach außen
gestülpt und ihre Handys hochgehalten, auf denen Fotos ihrer
Kinder und Familien gezeigt wurden.
In München leiden die Kolleginnen und Kollegen besonders
stark unter dem Wettbewerber Uber, dessen Partner täglich massiv
gegen die Rückkehrpflicht verstoßen und
dessen Lobbyisten massiv Einfluss auf die
Politik nehmen, damit das Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) zu dessen Gunsten geändert
wird. Dafür soll nicht nur die
Rückkehrpflicht aufgehoben werden, sondern
am liebsten auch die Tarif- und Beförderungspflicht
– das Ganze in einem deregulierten
Markt ohne Konzessionsbeschränkung.
Geht es nach Uber und den Anbietern sogenannter
Ride-Sharing-Verkehre, sollen die geforderten Gesetzesänderungen
des PBefG Verkehre mit Laientaxis und
Sammelfahrten ohne die typischen Mietwagenpflichten ermöglichen.
Dafür setzt man sich bei der Politik massiv ein und liefert
sogar Textbausteine, die dann auch prompt im aktuellen Koalitionsvertrag
der Bundesregierung auftauchen, was von den handelnden
Akteuren in einer viel beachteten Sendung der ARD
bestätigt worden ist. Dort hatte auch Steffen Bilger, Staatssekretär
beim Bundesverkehrsministerium, von einer raschen Änderung
des PBefG nach der Sommerpause gesprochen. Die Gesetzesänderung
steht wohl ganz oben auf der Tagesordnung.
OKTOBER/ 2018 TAXI
FOTO: Taxi München eG
FOTOS: Christian Liss
In Nürnberg stand die Taxidemo daher unter dem Motto: „Hände
weg vom Taxitarif – Uber darf keine Gesetze diktieren.“ Rund 300
Taxis hatten dort rund drei Stunden nach dem Ende der Münchner
Demo eine viel befahrene Straße in Nürnberg blockiert. Die Taxiunternehmer
und deren Fahrer waren aus Nürnberg, Erlangen,
Fürth und anderen fränkischen Städten und Gemeinden zusammengekommen.
Selbst Kolleginnen
und Kollegen aus Berlin waren mit
vier Taxis angereist und auch der
eine oder andere Taxifahrer aus
München hatte sich nach der eigenen
Demo auch noch auf den Weg
nach Nürnberg gemacht. Sie alle
wurden von Wolfgang Ziegler, Vorstandsmitglied
der Taxizentrale
Nürnberg sowie des Landesverbands
Bayern, begrüßt.
Der Organisator der Nürnberger
Demo verwies in seiner Ansprache
Durch solche Plakate wussten die Passanten, worum es bei
dieser Demo ging.
auf die Änderungsvorschläge einer
Arbeitsgruppe der Länder, die
bereits letztes Jahr dem Verkehrsministerium
„zur Kenntnisnahme“ vorgelegt wurden. Danach sollte
der Taxitarif künftig nur nach Höchstpreis geregelt werden,
Abweichungen somit nur nach unten, nicht aber nach oben möglich
sein. „Das halten wir für eine absurde Überlegung“, sagte
Ziegler bei der Kundgebung. „Der einheitliche Taxitarif sichert
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verlässlichen Preis. Er schützt also nicht nur den Taxiunternehmer
vor unwirtschaftlichen Leistungen, er schützt vor allen Dingen
den Kunden vor überhöhten Preisen.“ Den festgelegten Tarif nur
nach unten aufzuheben, sei aberwitzig. Ein freigegebener Taxitarif
müsste nach Marktregeln funktionieren, was zur Folge hätte,
dass eine Taxifahrt im August fünf Euro und an Silvester 120 Euro
kosten müsste. „Das wollen wir
nicht.“
Als zweiten Punkt warnte Ziegler
vor Plänen, den Städten und Landkreisen
die bisherige Begrenzung
von Taxikonzessionen zu verbieten.
Es wäre schade, wenn man in dieser
Frage auf den kommunalen Sachverstand
der Städte und Gemeinden
verzichten würde.
RIDE-SHARING ALS ÖPNV
Zum Thema Ride-Sharing oder auch
Ride-Pooling, das aktuell von großen
Fahrzeugherstellern eingeführt
wird, lieferte Ziegler die deutsche
Übersetzung: „Sammelverkehr mit Kleinbussen“. Das klinge schon
nicht mehr so sexy und werde von Taxibetrieben schon lange eingesetzt
– vornehmlich im ländlichen Bereich als Anruf-Linien-Bus
oder Anruf-Sammel-Taxi. Wenn es nun aber in die Städte kommt,
müssen solche Verkehre in ein städtisches Verkehrskonzept
eingebunden sein, übte Ziegler den Schulterschluss mit den u
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RUBRIK
„Rund-um-die-Uhr-
Abholer“: Den Slogan
der aktuellen Taxi-
Kampagne schätzt
SPD-Politikerin
Natascha Kohnen
besonders bei ihrer
Tochter.
POLITIK
Partner ÖPNV: Eine wichtige Straße in Nürnberg
war gesperrt, die Straßenbahn nebenan
konnte fahren.
Solidarischer Kunde:
Münchens Alt-Ob
Christian Ude mischte
sich als „zufriedener
Fahrgast“ unter die
Zuhörer und wurde
mit Applaus begrüßt.
Florian Post, SPD Sebastian Brehm, CSU Dr. Reinhold Babor, CSU
Spürbar wütend
auf Uber:
Markus Ganserer
von den Grünen.
für Rosinenpickerei. Während Taxis Pflichten, etwa die Betriebspflicht
oder die Beförderungspflicht, haben, suchen sich andere
willkürlich raus, wann, wo und wen sie fahren wollen.“ Post, der
vorgab, selbst noch nie ein Uber-Fahrzeug genutzt zu haben, traute
sich zu wetten, „dass der Uber-Tarif jetzt nicht derselbe ist wie
gestern zu dieser Zeit, als es eben keine Taxidemonstration in der
Stadt gab“.
deshalb nicht komplett dem freien Markt überlassen werden.
Brehm verwies auf Michael Donth, ebenfalls Mitglied des Bundestags
und innerhalb der CDU/CSU Fraktion der Taxi-Experte. „Ich
habe mich heute mit Michael Donth unterhalten“, verriet Brehm.
„Und er hat auch gesagt, seiner Meinung nach solle es so bleiben,
wie es ist, und ich soll herzliche Grüße ausrichten, dass wir es
gemeinsam schaffen.“
jh
städtischen Verkehrsbetrieben. „Das macht dann Sinn, wenn man
damit entfernter gelegene Stadtteile einbindet. Es macht aber keinen
Sinn, wenn man damit zum Hauptbahnhof fährt und die Straßen
noch mehr verstopft, während unter dem Asphalt nur noch
halb volle U-Bahnen unterwegs sind“, sagte Ziegler.
Damit all das nicht eintritt, habe man bewusst die Taxidemos
organisiert. „Wir wollen die öffentliche Diskussion anregen und
verhindern, dass Änderungen am PBefG hinter verschlossenen
Türen vorgenommen werden. Die Struktur des PBefG hat auf alle
Bürger in den Städten Auswirkungen.“
Das Taxigewerbe argumentiert schon seit Langem in diese
Richtung und stößt damit auf immer mehr
Verständnis in der Bevölkerung und vor allen
Dingen in der Politik. Insgesamt sechs Redner
verschiedener Parteien waren der Einladung
zur Taxidemo gefolgt und hatten zu den
protestierenden Taxiunternehmern und Fahrer
gesprochen. Einer von ihnen sprach
sowohl in München als auch in Nürnberg. Sie
alle erwiesen sich als Befürworter des Taxigewerbes
und gaben allen Zuhörern das gute
Gefühl, verstanden zu haben, worum es nicht
nur bei den Taxidemos, sondern ganz grundsätzlich
geht.
Natascha Kohnen, Landtagsabgeordnete der SPD und Spitzenkandidatin
der in Bayern bevorstehenden Landtagswahl, sagte,
man brauche auch in Zukunft feste Tarife für Taxifahrten. „Städte
und Landkreise müssen die Taxis vor Ort regulieren können, auch
mit Begrenzung der Konzessionen.“ Kohnen lobte die Verlässlichkeit
des Taxis, auch in Hinblick auf die Sicherheit für die Fahrgäste.
Das schätze sie besonders bei ihrer 18-jährigen Tochter. Als
»Taxiunternehmer
zahlen Löhne
und Gehälter und
damit Steuern«
MdB Sebastian Brehm, CSU
Mutter fühle sie sich immer besser, wenn sie weiß, dass die Tochter
vom Taxi gut nach Hause gebracht wird.
Direkt an die Zuhörer gewandt versprach Kohnen: „Wir werden
es nicht zulassen, dass internationale Konzerne kommen, Milliarden
auf dem Kapitalmarkt einsammeln und Sie dann mit Dumpingangeboten
kaputtkonkurrieren. Die SPD wird da nicht
mitmachen.“ Mit Uber-Vertretern hätte die bayerische SPD kritische
Diskussionen geführt.
„Die habe ich gleich wieder heimgeschickt, als sie mit mir reden
wollten“, stellte Markus Ganserer vor dem Nürnberger Publikum
klar. Der Landtagsabgeordnete und verkehrspolitische Sprecher
der Grünen war schon wenige Stunden vorher
bei der Münchner Taxidemo aufgetreten und
sicherte auch den fränkischen Kollegen seine
uneingeschränkte Solidarität zu. Er sprach
die PR-Lüge der sogenannten Sharing Economy
an. Uber wolle den ganzen Markt, „und
zwar für sich alleine. Und wenn sie ihn
beherrschen, dann wird abkassiert. Sharing
heißt teilen, das wollen die aber nicht“.
Dank technischen Fortschritts könne man
überall per Internet die Telefonnummer oder
Kontaktdaten der Taxizentrale herausfinden,
dort anrufen und bekomme immer ein Taxi.
„Dazu braucht man keine App und kein Uber“, sagte Ganserer.
„Und weil ein Taxi dank Beförderungs- und Tarifpflicht den Kranken
auch dann befördert, wenn der Weg nur zwei Kilometer lang
ist, und wenn es pressiert, auch mal bis nach München fährt, sage
ich: Hände weg vom Taxitarif!“
Florian Post, SPD-Bundestagsabgeordneter und Redner in München,
nannte das Geschäftsmodell von Uber „ein Paradebeispiel
FOTO: Simi, axi München eG, Christian Liss
FOTOS: Taxi München eG, Christian Liss
„MACHEN SIE DAS IHREN FAHRGÄSTEN KLAR“
Für den Münchner Alt-OB Christian Ude, auch SPD, dürfen keine
funktionierenden Strukturen zerstört werden. Daher gehe es nicht
nur um die legitimen ökonomischen Motive der Taxibranche, sondern
um das gesamtstädtische Interesse, das Taxi als funktionierende
Ergänzung zum ÖPNV nicht leichtsinnig zu gefährden und
zu verlieren. „Machen Sie das Ihren Fahrgästen klar“, appellierte
Ude direkt an alle Kollegen, als er spontan auf die Bühne kam.
„Lassen Sie nicht zu, dass lukrative Geschäftsbereiche herausgebrochen
werden, um dann hinterher, wenn der Marktanteil erobert
ist, kräftig zuzulangen.“ Fahrgäste dürften nicht in die Situation
gebracht werden, nicht mehr die Zuverlässigkeit einer Tarifordnung
zu haben, sondern „der Willkür eines Algorithmus ausgesetzt
zu sein, der nichts mit sozialer Verantwortung und nichts
mit den Überlegungen einer Taxikommission zu tun hat“.
Auch Reinhold Barbor, Stadtrat der Münchner CSU und seniorenpolitischer
Sprecher, warnte vehement vor irgendwelchen Aufweichungen
der Vorschriften. Er verwies auf die über
300.000 Menschen in München, die über 65 Jahre alt sind und
für die aufgrund mancher altersbedingter Mobilitätseinschränkungen
das Taxi ein wichtiger Bestandteil des ÖPNV ist. Eine
Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes dürfe also nicht
zulasten des Taxigewerbes gehen.
Sebastian Brehm, Bundestagsabgeordneter für die CSU, sieht
das Taxi als wichtigen Teil des Mittelstands und als Rückgrat der
Gesellschaft. „Wir werden nicht zulassen, dass internationale Großkonzerne
den Markt komplett übernehmen und den Mittelstand
kaputtmachen. Wir stehen zu den Taxiunternehmern und Taxifahrern,
weil sie Löhne und Gehälter und damit Steuern zahlen
und es somit alles nach Recht und Gesetz läuft“, sagte der Politiker
in Nürnberg. Das Taxi sei öffentliche Daseinsvorsorge und dürfe
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8 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
9

POLITIK
POLITIK
44 WEICHENSTELLER
Die Bundesregierung will das Personenbeförderungsgesetz ändern. Die
Beratungen und daraus resultierenden Empfehlungen kommen maßgeblich
aus dem »Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur«.
Cem Özdemir,
Die Grünen,
Vorsitzender
Daniela Kluckert,
FDP, stellvertretende
Vorsitzende
38 von dessen 43 ordentlichen Mitgliedern plus dem Vorsitzenden führen wir auf den nachfolgenden Seiten
auf. Dabei nennen wir – nach PLZ sortiert – die Kontaktdaten der Wahlkreisbüros der jeweiligen Abgeordneten.
01097 01099 09111 09599
STEPHAN KÜHN,
BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN
GRÜNE ECKE
Bischofsplatz 6
01097 Dresden
Tel.: 0351 / 81 05 616
stephan.kuehn.wk@
bundestag.de
STEFAN GELBHAAR,
BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN
Prenzlauer Allee 22
10405 Berlin
Tel.: 030 / 98 35 40 70
stefan.gelbhaar.ma04@
bundestag.de
TORSTEN HERBST,
FDP
Liberales Haus
Radeberger Straße 51
01099 Dresden
Tel.: 0351 / 65 57 65 60
torsten.herbst.wk@
bundestag.de
DANIELA KLUCKERT,
FDP
Raumerstraße 29
10437 Berlin
Tel.: 030 / 22 77 93 29
daniela.kluckert.ma03@
bundestag.de
DETLEF MÜLLER,
SPD
Bahnhofstraße 5,
09111 Chemnitz
Tel: 0371 / 66 60 54 40
detlef.mueller.wk@
bundestag.de
10405 10437 21337 22299
ECKHARD POLS,
CDU
Stadtkoppel 16
21337 Lüneburg
Tel.: 04131 / 72 77 741
eckhard.pols.wk01@
bundestag.de
VERONIKA BELLMANN,
CDU
Erbische Straße 5
09599 Freiberg
Tel.: 03731 / 21 29 67
veronika.bellmann.wk@
bundestag.de
DR. CHRISTOPH PLOSS,
CDU
Leinpfad 74
22299 Hamburg
Tel.: 040 / 47 70 55
christoph.ploss.wk@bundestag.de
FOTOS: Thomas Trutschel, Julia Nowak, Susie Knoll, Stella von Saldern, Stefan Kaminski, Inga Haar (3), Joerg Ahlfeld,
FOTOS: Thomas Trutschel, Michael Donth, Lichtblick/Achim Melde, Benno Kraehahn (2), Susie Knoll (2), Inga Haar
Michael Donth,
CDU, ÖPNV- und
Taxi-Experte
UWE SCHMIDT,
SPD
Schifferstraße 22
27568 Bremerhaven
Tel.: 0471 / 391 64 94
uwe.schmidt.wk@
bundestag.de
KIRSTEN LÜHMANN,
SPD
Großer Plan 27
29221 Celle
Tel.: 05141 / 26 609
kirsten.luehmann.wk@
bundestag.de
23795 24143
GERO STORJOHANN,
CDU
„Altes Amtsgericht“
Hamburger Straße 29
23795 Bad Segeberg
Tel.: 04551 / 90 80 601
Gero.storjohann@
bundestag.de
27568 29221 33330 35390
ELVAN KORKMAZ,
SPD
Hohenzollernstraße 28
33330 Gütersloh
Tel.: 05241 / 23 08 228
elvan.korkmaz@bundestag.de
MATHIAS STEIN,
SPD
Medusastraße 16
24143 Kiel
Tel.: 0431 / 70 54 24 10
mathias.stein.wk@
bundestag.de
JÖRG CEZANNE,
DIE LINKE
Marktplatz 2
35390 Gießen
Tel.: 0641 / 97 20 92 27
joerg.cezanne.ma04@
bundestag.de
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TAXI OKTOBER/ 2018
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POLITIK
POLITIK
39340 40213 41747 45468
66117 67655 70173 70794
MANFRED BEHRENS,
CDU
Magdeburger Straße 26
39340 Haldensleben
Tel.: 03904 / 66 88 55
manfred.behrens.wk@
bundestag.de
INGRID REMMERS,
DIE LINKE
Wildenbruchstraße 15–17
45888 Gelsenkirchen
Tel.: 0209 / 91 35 88 55
E-Mail: ingrid.remmers.ma06@
bundestag.de
BJÖRN SIMON,
CDU
Paul-Ehrlich-Straße 38
63322 Rödermark
Tel.: 06104 / 98 79 995
E-Mail: info@björn-simon.de
THOMAS JARZOMBEK,
CDU
Wasserstraße 5
40213 Düsseldorf
Tel.: 0211 / 93 67 04 00
thomas.jarzombek@
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BERND REUTHER,
FDP
Korbmacherstraße 21
46483 Wesel
Tel.: 0281 / 46 09 26 70
bernd.reuther.ma04@
bundestag.de
SABINE LEIDIG,
DIE LINKE
Martin-Luther-King-Straße 2a
63452 Hanau
Tel.: 06181 / 96 90 725
sabine.leidig.ma05@
bundestag.de
UDO SCHIEFNER,
SPD
Rektoratstraße 30,
41747 Viersen
Tel.: 02162 / 81 96 740
udo.schiefner@bundestag.de
REINHOLD SENDKER,
CDU
Stiftsbleiche 6
48231 Warendorf
Tel.: 02581 / 94 16 11
reinhold.sendker.ma04@
bundestag.de
DANIELA WAGNER,
BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN
Lauteschlägerstraße 38
64289 Darmstadt
Tel.: 0151 / 10 59 09 61
daniela.wagner.wk@
bundestag.de
ARNO KLARE,
SPD
45888 4648X 45888
48231 54550
63322
63452
64289 66111
Auerstraße 13
45468 Mülheim an der Ruhr
Tel.: 0208 / 45 93 560
arno.klare.wk@bundestag.de
PATRICK SCHNIEDER,
CDU
Lindenstraße 5
54550 Daun
Tel.: 06592 / 95 75 277
patrick.schnieder@
bundestag.de
OLIVER LUKSIC,
FDP
Ursulinenstraße 39
66111 Saarbrücken
Tel.: 0681 / 92 72 914
oliver.luksic.wk@bundestag.de
FOTOS: Achim Melde (2), Benno Kraehahn (2), Inga Haar, Maike Maier, Thomas Koehler, Patrick Schnieder, wikipedia/Patrick Liste/CC BY-SA 4.0, Uwe Steinart, Julia Nowak, fdpbt.de
FOTOS: Achim Melde, Susie Knoll, Thomas Trutschel, Stefan Kaminski, Michael Donth, fdpbt.de, wikipedia/CC BY-SA 3.0, Stella von Saldern
MARKUS UHL,
CDU
Stengelstraße 5
66117 Saarbrücken
Tel.: 0681 / 92 55 80 84
kontakt@markusuhl.de
MICHAEL DONTH MDB,
CDU
Seestraße 6–8
72764 Reutlingen
Tel.: 07121 / 38 54 44
michael.donth@bundestag.de
GUSTAV HERZOG,
SPD
Schulstraße 5
67655 Kaiserslautern
Tel.: 0631 / 63 16 96 50
gustav.herzog.wk@
bundestag.de
DR. CHRISTIAN JUNG,
FDP
Am Eisweiher 1
76356 Weingarten/Baden
Tel.: 07244 / 40 99 209
christian.jung@bundestag.de
CEM ÖZDEMIR,
BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN
Königstraße 78
70173 Stuttgart
Tel.: 0711 / 65 83 29 00
cem.oezdemir.wk@
bundestag.de
72764 76356 79761 82538
FELIX SCHREINER,
CDU
Hauptstraße 18,
79761 Waldshut-Tiengen
Tel.: 07741 / 83 54 490
Felix.schreiner@bundestag.de
MATTHIAS GASTEL,
BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN
Aicher Straße 2
70794 Filderstadt
Tel.: 0711 / 99 72 61 40
matthias.gastel.ma04@
bundestag.de
ANDREAS WAGNER,
DIE LINKE
Kirchplatz 14
82538 Geretsried
Tel.: 08171 / 99 92 358
andreas.wagner.ma05@
bundestag.de
12 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
13

POLITIK
POLITIK
www.taxi-times.taxi
06844 17033
83026 84028
DANIELA LUDWIG,
CSU
FLORIAN OSSNER,
CSU
28217 39576
Klepperstraße 19
83026 Rosenheim
Tel.: 08031 / 90 03 10
daniela.ludwig.wk@
bundestag.de
Wahlkreis Landshut
Freyung 618
84028 Landshut
Tel.: 0871 / 97 46 37 80
florian.ossner.ma04@
bundestag.de443
70574 82008
Betreff: Einladung zur Europäischen Taximesse
90459 93413
MARTIN BURKERT,
SPD
Karl-Bröger-Straße 9
90459 Nürnberg
Tel.: 0911 / 43 89 630
martin.burkert@
wk.bundestag.de
KARL HOLMEIER,
CSU
Karl Holmeier
Dr.-Karl-Stern-Straße 4
93413 Cham
Tel.: 09971 / 99 63 700
karl.holmeier@
wk.bundestag.de
TRITTBRETTFAHRER AFD
Als in München 750 Taxis demonstrierten und
deren Besitzer bei der Kundgebung den Reden
zuhörten (siehe Seite 6), wurde ungefragt und
unabgesprochen an allen Taxis das Wahlprogramm
der AFD-Partei an die Scheibe geklemmt.
Frank Kuhle bezeichnete dies als unglaubliche
Frechheit und auch wir schließen uns dem an.
Kaum ein Gewerbe steht dermaßen für gelungene
Integration wie die Taxibranche. Wir haben
uns daher entschlossen, eine Partei, die während
einer Demo ungefragt Wahlpropaganda verteilt
und auf eigenen Demonstrationen gemeinsam
mit Rechtsradikalen marschiert, in Taxi Times
nicht zu erwähnen. Deshalb nennen wir von den
sechs Abgeordneten, die für die AFD im Verkehrsausschuss
sitzen, nur die Postleitzahl des
Wahlkreisbüros.
jh
FOTOS: Tobias Koch, florian-ossner.de, Benno Kraehahn, Renate Blanke
Sehr geehrte Bundestagsabgeordnete und Mitglieder des Verkehrsausschusses,
laut Koalitionsvertrag soll in der aktuellen Legislaturperiode
das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) „mit
Blick auf neue digitale Mobilitätsangebote“ modernisiert
werden. Als Mitglied des Ausschusses für Verkehr
und Digitale Infrastruktur fällt es in Ihren Verantwortungsbereich,
darüber kompetent zu beraten und einen
praxisgerechten sowie gesellschaftspolitisch sinnvollen
Änderungsvorschlag zu unterbreiten.
Das PBefG ist in erster Linie ein Kundenschutzgesetz,
das der Bevölkerung Mobilität garantieren soll, sei es nun
im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel (ÖPNV) oder
in der individuellen Form eines Taxis oder Mietwagens.
Wobei das Taxi seine Funktion als Teil und Ergänzung
des ÖPNV nur durch klare Reglementierung aufrechterhalten
kann und gerade deshalb die im PBefG definierte
Abgrenzung zum Mietwagen beibehalten werden muss.
Es mag der Lauf der Zeit sein, dass aktuell immer mehr
Großkonzerne den Markt der Personenbeförderung für
sich entdecken und man das eigene Produkt als hip und
modern darstellt. Daraus zu folgern, dass die bisherigen
Marktteilnehmer im Umkehrschluss altbacken und unmodern
sind, ist jedoch ein fataler Trugschluss.
Wir wollen deshalb Sie, liebe Verkehrsausschussmitglieder,
zur Europäischen Taximesse am Freitag, den 2. und
Samstag, den 3. November nach Köln einladen (Infos unter
www.eurotaximesse.de). Hier haben Sie die Möglichkeit,
auf einen Blick die geballte Kompetenz einer leistungsfähigen
Taxibranche zu erleben, und lernen in nur wenigen
Stunden die vielen Facetten eines modernen und äußerst
digitalen Gewerbes kennen.
Dass dazu auch die Beförderung von Personen im Rollstuhl
gehört und welche ausgereiften Techniken dabei
zum Einsatz kommen, zeigen diverse Spezialumrüster.
Parallel dazu veranstaltet am 2. November die national Road Union (IRU) einen Taxikongress, bei dem
Inter-
zahlreiche Redner und Experten aus der weltweiten Taxibranche
über die Auswirkungen so mancher im Ausland
bereits erfolgten Deregulierung informieren.
Wir von Taxi Times, dem Sprachrohr der Branche, und
unsere Leser hoffen, mit Ihnen Anfang November in Köln
auf der Europäischen Taximesse ins Gespräch zu kommen.
Nehmen Sie sich die Zeit. Es wird Ihnen garantiert helfen,
im Verkehrsausschuss die richtige PBefG-Entscheidung
zu treffen.
Mit freundlichen Grüßen
DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE
Gewerbering 18, 3646 Bad Tölz
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15
Foto: Daimler AG, Gestaltung: www.grafisch.cc
FOTO: Pixabay, Raufeld Medien
Herausgeber Taxi Times
PS: Ganz besonders möchten wir Herrn Thomas Jarzombek
einladen. Nicht nur, weil Sie, Herr Jarzombek, als
Düsseldorfer nur die Rheinseite wechseln müssen,
sondern wir Sie aufgrund Ihrer bisherigen öffentlichen
Auftritte und Äußerungen als großen Freund des Digitalen
wahrgenommen haben. Die Europäische Taximesse wäre
eine tolle Gelegenheit, Sie zu überzeugen, wer wirklich
„digital“ kann.

ÖSTERREICH
ÖSTERREICH
PRÜFUNG
IN DEUTSCH
Seit einiger Zeit tagt in Wien regelmäßig ein
Taxigipfel, auf dem Ideen zur Qualitäts verbesserung
der eigenen Branche diskutiert werden.
Ortskunde allein
wird nicht mehr reichen.
Wiener Taxilenker sollen künftig
auch die deutsche Sprache beherrschen.
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216 Seiten,
1. Auflage 2016,
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PBefG
KONKRET
Thomas Grätz
Das Personenbeförderungsgesetz
erläutert für Taxi- und Mietwagenunternehmer
Das Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
extra für Taxi- und Mietwagenunternehmer!
Diese Erläuterung gibt einen praxisnahen
Gesamtüberblick über dieses wichtige Gesetz.
Neben PBefG mit Erläuterungen beinhaltet
das Werk die Texte der Freistellungsverordnung,
Berufszugangs-Verordnung, BOKraft,
Krankentransport-Richtlinie, zudem Antragsund
Genehmigungsmuster und eine Muster-
Taxiordnung.
Beim zweiten Treffen im September, an dem laut österreichischer
Medien rund 15 Vertreter der Branche dabei
waren, wurden eine ganze Reihe von Ideen entwickelt, die
nun schnellstmöglich umgesetzt werden sollen. Eine davon betrifft
die Sprachkenntnisse: Taxilenker sollen künftig einen Kurs nebst
Prüfung in deutscher Sprache absolvieren. „Zudem müssen sie
auch einen Erste-Hilfe-Kurs erfolgreich abschließen“, sagte Davor
Sertic, Spartenobmann Transport und Verkehr bei der Wirtschaftskammer
Wien, der österreichischen Nachrichtenagentur APA.
Das Sprachniveau müsse höher werden, so die feste Meinung
der Runde. Konkret wird bei der Taxi-Prüfung künftig ein zertifizierter
Nachweis über die Deutschkenntnisse fällig. Wie die Regelung
im Detail ausschauen soll, werde noch diskutiert.
Die verpflichtenden Erste-Hilfe-Kurse wären nicht nur für das
Gewerbe ein Schritt nach vorn – mit einem Schlag wären dadurch
7.000 Ersthelfer auf ganz Wien verteilt. Fortschritte soll es auch
bei der Ortskenntnis geben. Wie bei Lkw- oder Busfahrern kommen
verpflichtende Auffrischungskurse, allerdings ist noch unklar,
ob dies alle zwei oder alle fünf Jahre stattfinden soll.
Auch bargeldloses Zahlen im Taxi wurde debattiert, jedes Fahrzeug
muss künftig eine Karten-Funktion haben. Es habe immer
wieder Beschwerden von Kunden gegeben, dass das nicht möglich
sei. „Dieses Service ist einfach wichtig“, zitiert oe24.at Davor Sertic.
Diskutiert wurden auch effizientere Kontrollen und die Möglichkeit
zur Abstrafung von schwarzen Schafen in der Branche.
Die Wirtschaftskammer will entsprechende Änderungen in das
Gelegenheitsverkehrsgesetz aufnehmen, für das ähnlich wie in
Deutschland eine Novelle geplant ist. Im Oktober soll der dritte
Taxi-Gipfel stattfinden.
Bei einem ersten Gipfel hatten sich rund 25 Teilnehmer auf
zwei Schwerpunkte festgelegt. Man wolle einerseits einheitliche
politisch-rechtliche Rahmenbedingungen, andererseits eine tiefgreifende
Qualitätskontrolle. Zumindest im zweiten Punkt konnten
beim letzten Gipfel erste Ergebnisse erzielt werden. jh / tm
Wissen schafft Vertrauen.
Softcover, DIN A5, 402 Seiten,
27. Auflage 2018
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NEUE
AUFLAGE
Gerhard Hole
BOKraft Kommentar
Betrieb von Omnibus-, Obus-, Taxiund
Mietwagenunternehmen
FOTO: Taxi Times
Taxi- und Mietwagenunternehmer müssen
die Vorschriften der BOKraft befolgen.
Der Kommentar dazu liefert Antworten
auf alle Fragen, die im Zusammenhang
mit dem Betrieb von Kraftfahrunternehmen
im Personenverkehr entstehen.
Für die aktuelle Auflage wurde die
neuere Rechtsprechungt eingearbeitet
und kommentiert.
GRAFIK: Raufeld Medien
TEURER
GESETZESBRUCH
Nahezu wöchentlich verhängt das Wiener Exekutionsgericht drastische
Geldstrafen gegen den Uber-Konzern. Und trotzdem werden über die App
weiterhin Fahrten vermittelt. Uber verhöhnt den Rechtsstaat.
Es hat allmählich eine beängstigende Routine: Uber setzt
rechtswidrig seine App ein und wird dafür vom Wiener
Exekutionsgericht zu Geldstrafen verurteilt. 20.000 Euro,
120.000 Euro, 80.000 Euro und zuletzt 100.000 Euro.
Fast wöchentlich gibt das Exekutivgericht den
Strafanträgen der Wiener Taxizentrale 40100
statt und verdonnert den Fahrdienstvermittler
zu hohen Bußgeldzahlungen. Noch muss
das Unternehmen nicht bezahlen, da man
immer sofort Widerspruch eingelegt hat.
Einer dieser Widersprüche nimmt
nahezu absurde Züge an. So argumentiert
Uber beispielsweise, dass
eine Taxizentrale gar keine Testfahrten
mit Uber durchführen dürfe,
um dem Unternehmen ein illegales
Verhalten nachzuweisen. Mit
einer einstweiligen Verfügung
wollte man das verhindern, notfalls
durch alle Instanzen. Nun war
aber bereits nach der zweiten
In stanz Schluss. Der Antrag wurde
bereits im Juli abgelehnt und im September
final bestätigt. Die Rechtslage
sei so eindeutig, so das Gericht,
dass eine weitere Berufung nicht
zugelassen werde.
UBER MISSACHTET DAS VERBOT
Die Wiener Taxizentrale 40100 darf somit
weitere Beweisfahrten durchführen, die dann jeweils
an das Exekutivgericht weitergereicht werden und zu den besagten
Geldbußen führen. Hintergrund der Strafen ist der Erlass
einer einstweiligen Verfügung am 25. April 2018, wonach Uber
die App nicht mehr einsetzen darf. Das Unternehmen hatte
daraufhin drei Tage lang nicht vermittelt und anschließend den
Betrieb wieder aufgenommen. Seitdem sammelt der von der
Wiener Taxizentrale
beauftragte Rechtsanwalt
Dieter Heine
Dutzende Verstöße
von Uber-Fahrern
und Uber-Unternehmern, die sich nicht an
die Auflagen der einstweiligen Verfügung
vom 25. April 2018 halten,
dokumentiert diese und leitet sie an
das Gericht weiter. „Insgesamt neun
Strafanträgen hat das für die Causa
zuständige Bezirksgericht Innere
Stadt schon stattgegeben“, berichtet
Taxi 40100.
UBER DARF SEINE APP NICHT
ZUR VERFÜGUNG STELLEN
Was wie eine Dauerschleife klingt, hat
im Fall der letzten ausgesprochenen
Strafe doch eine aussagekräftige Neuerung:
„Das Exekutionsgericht hat den
Strafbeschluss zum achten Antrag allein
aufgrund der Tatsache erlassen, dass Uber
seine App und die Homepage zur Verfügung
stellt. Die Uber-App, wie sie derzeit in Wien
funktioniert, verstößt gegen die einstweilige
Verfügung und ist illegal“, betont Rechtsanwalt
Heine.
Mit der erneuten Bestrafung muss Uber nun
schon insgesamt 320.000 Euro bezahlen. Christian
Holzhauser, Geschäftsführer bei Taxi 40100, kann darüber
nur verwundert den Kopf schütteln: „Wir haben in unserem Land
Taxivermittler, die sich an das Recht halten, die Steuern zahlen
und die ebenfalls per App gebucht werden können – warum schafft
Uber das nicht? Offenbar sind insgesamt 320.000 Euro Strafe für
einen internationalen Konzern noch immer kein Grund, rechtskonform
zu handeln.“
jh
www.heinrich-vogel-shop.de
TAXI OKTOBER/ 2018
17

TAXI INTERNATIONAL
TAXI INTERNATIONAL
NEWSTICKER
DÄNEMARK BESTRAFT
UBER-PARTNER
Auf Basis von Daten, die den dänischen
Behörden aus den Niederlanden
übermittelt wurden,
wurden kürzlich vier Laien-Taxifahrer
zu Strafzahlungen von insgesamt
91.000 Euro verurteilt. Die
verurteilten Uber-Fahrer führten
2015 im Auftrage Ubers gewerbliche
Personentransporte aus und
verstießen auch gegen die Steuergesetze.
Wie die „Jydiske Vestkysten“
berichtete, war die Staatsanwältin
Anna Risager zufrieden mit dem
„sehr klaren“ Urteil. „Dass deutlich
gemacht wurde, wie viel es kostet,
wenn das Steuergesetz in einem derart
großen Umfang übertreten wird,
war sehr wichtig.“ Die Strafen seien
angemessen, wenngleich sie unter
dem von der Anklagebehörde geforderten
Maß blieben. Sie hatte gefordert,
dass 20 Prozent des Verdienstes
einbehalten werden sollen. „Ein Verstoß
gegen die Steuergesetze darf
sich nicht bezahlt machen“, zitiert
sie die Zeitung aus Jütland.
Das Gericht stellte auch fest, dass die
Behörden Steuerdaten aus den Niederlanden
als Beweis verwenden
dürfen. Die Steuerbehörde prüfte
nämlich die Daten, die Uber, steuerlich
veranlagt in Amsterdam, mehr
oder weniger freiwillig übermittelte.
jh/prh
UBER „SPART SICH“
500 MILLIONEN ABGABEN
Indem Uber seine Fahrer als selbstständige
Unternehmer falsch
klassifiziere, spare sich der Fahrdienstanbieter
allein in Kalifornien
illegal 500 Millionen Dollar jährlich
an Abgaben. Eine Mietwagenfirma
hat deshalb Klage wegen Wettbewerbsverzerrung
gegen Uber eingereicht.
Nach Ansicht der Kläger, die
einen Limousinenservice betreiben,
müsse Uber einem Gerichtsurteil
vom April folgen und seine Fahrer
wie Angestellte entlohnen. Somit
würden erhebliche Kosten für Sozialversicherungen,
bezahlte Pausen
und Überstunden anfallen. Das tut
Uber jedoch nicht.
prh
TAGELANGER STREIK
DER PORTUGIESISCHEN
TAXIFAHRER
Mitte September war es in Portugal sehr schwer, ein Taxi zu bekommen. Die Taxifahrer
waren in einen tagelangen Streik getreten, haben teilweise sogar in ihren
Taxis geschlafen. Sie kämpfen dafür, dass die für November geplante Einführung
eines neues Transportgesetzes gekippt und durch das oberste Gericht geprüft
wird.
Betroffen waren in erster Linie die Städte Faro und Porto sowie die Hauptstadt
Lissabon, in denen kein Taxi mehr zu bekommen war. Ausnahmen: Familien mit
kleinen Kindern und Senioren wurden weiterhin befördert. Der Streik brachte die
große Wut der Taxifahrer zum Ausdruck, denn mit dem Gesetz würden die vier
privaten Fahrdienste Uber, Taxify, Cabify und Chauffeur Privé nicht nur legalisiert,
sondern auch bevorzugt, zitierten mehrere Medien die beteiligten Fahrer. Die Privaten
würden nicht die Auflagen erhalten, denen Taxiunternehmen unterliegen.
„Wir gehen hier nicht weg, bevor wir eine Lösung haben. Der Protest dauert an –
mit dem gleichen Engagement“, sagte Carlos Ramos von der portugiesischen
Taxiföderation bei Xinhua. Und Euronews zitierte den Verbandspräsidenten mit
den Worten: „Es geht nicht um den Wettbewerb, wir sind nicht gegen den Wettbewerb.
Um einen gesunden Wettbewerb zu führen, muss es Chancengleichheit
geben. Der Gesetzgeber verursacht zwei Systeme, mit unterschiedlicher Besteuerung,
für dieselbe Leistung.“
Die Taxifahrer wollen die Parlaments-Abgeordneten nachdrücklich auf die
Ungleichbehandlung hinweisen. Denn eigentlich sollte das Gesetz für mehr Wettbewerb
sorgen. Unter anderem soll die Zahl der Fahrzeuge nicht beschränkt werden,
Preise unterliegen demnach auch keiner Kontrolle. Die portugiesische
Taxiföderation weist daher seit Bekanntwerden des Gesetzes auf die Ungleichbehandlung
hin. Denn während Taxitarife 365 Tage im Jahr gleich sind, werden die
neuen Anbieter im Kampf um Marktanteile mit Dumpingpreisen an den Start
gehen, fürchten die Taxifahrer. Zudem sind die behördlichen Lizenzen limitiert.
Ein weiterer Vorwurf lautet: Uber versteuert seine Gewinne nicht in Portugal.
Stattdessen würden die Erträge in Steueroasen verschoben.
Daher fordern die Fahrer, das oberste Verfassungsgericht solle das Gesetz überprüfen.
jh/tm
FOTO: Taxi Times
TAXIFAHREN IN
DEN NIEDERLANDEN
WIRD TEURER
Mit dem Stichtag 1. Januar 2019 werden die Taxitarife in den Niederlanden um
5,75 Prozent ansteigen. Grund ist neben einer Anpassung an den Preisindex auch
eine Erhöhung des ermäßigten Mehrwertsteuersatzes.
In den Niederlanden wird ab 2019 der
sogenannte ermäßigte Mehrwertsteuersatz
von aktuell sechs Prozent auf dann
neun Prozent erhöht. Ähnlich wie in
Deutschland gilt dieser reduzierte Mehrwertsteuersatz
auch für Taxitarife, die nun
erhöht werden sollen, um jene drei Prozent
aufzufangen. Dazu kommt eine Anpassung
an den gestiegenen Verbraucherpreisindex.
Allein auf der Basis der boomenden Wirtschaft
und dem damit verbundenem Anstieg
der Kaufkraft würden die Taxipreise
vo raussichtlich um drei Prozent steigen,
was einem höherem Anstieg als in den Vorjahren
entspricht.
Im deregulierten niederländischen Taximarkt
können die Taxiunternehmen selbst
entscheiden, wie hoch sie ihre Tarife festsetzen.
Allerdings darf der staatlich festgelegte
Höchsttarif nicht überschritten
werden. Eine Grenze nach unten wird nicht
gesetzt. Erfahrungen aus früheren Jahren
haben allerdings gezeigt, dass die meisten
Taxiunternehmen ihre Tarife nahe am
zulässigen Höchstsatz festlegen werden.
2019 können nun sowohl die Kilometerals
auch Minutentarife um 5,75 Prozent
erhöht werden. Der maximal zulässige
Starttarif wird 2019 von 3,02 Euro auf
3,19 Euro steigen. Der maximale Kilometertarif
erhöht sich von 2,22 Euro auf 2,35 Euro.
Der neue EKO-Umbau zum
Rollstuhlbeförderungsfahrzeug
Ab Januar 2019 zeigen
niederländische Taxameter
höhere Preise an.
Der Minutenpreis steigt von 0,37 Euro um
zwei Cent auf jetzt maximal 0,39 Euro. Auch
die Tarife für Großraumtaxis steigen. Ein
Sprecher des Ministeriums für Infrastruktur
und Wasserwirtschaft kommentiert den
Anstieg gelassen: „Wenn die Wirtschaft
boomt, steigen die Preise entsprechend. Die
Leute werden dann auch mehr Geld haben,
um ein Taxi zu bezahlen.“
Die Höchstsätze gelten nicht für Fahrten
zum vorab vereinbarten Festpreis und auch
nicht für die sogenannten „Contract-Touren“.
Das sind Vertragsfahrten, die von
Krankenkassen oder staatlichen Stellen mit
dem Taxigewerbe vereinbart werden.
Abgesehen von den Tarifen wird es ab
Januar 2019 in den Niederlanden noch weitere
Neuigkeiten geben. Seit 2011, als das
Personenbeförderungsgesetz zuletzt aktualisiert
wurde, müssen die Taxiunternehmen
sicherstellen, dass die Kunden, egal
Effizient
Kostengünstig
Original
wer sie befördert hat, eine unabhängige
Anlaufstelle für Beschwerden haben. Sie
müssen daher auf ihren Quittungen und
Webseiten auf die nationale Beschwerdestelle
„TaxiKlacht“ verweisen. Sie bearbeitet
seit 2011 telefonisch und online durchschnittlich
800 Beschwerden pro Jahr. Da
aber, so der Gesetzgeber, die Nutzung von
Apps es jedoch einfacher gemacht hat, sich
direkt beim Betreiber zu beschweren, wird
es ab 2019 keine staatliche Subvention
mehr für diese Hotline geben. Der niederländische
Taxiverband KNV Taxi befürchtet
deshalb, dass mangels finanzieller Ressourcen
diese Beschwerdestelle nicht mehr weiterbetrieben
werden kann.
Weiterhin wird ab Januar eine Klausel
eingeführt, die besagt, dass in Zukunft alle
Taxiquittungen über den Namen des Konzessionsbesitzers
und Details der Fahrt Auskunft
geben müssen.
wf
im Doorgrund 13
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TAXI INTERNATIONAL
TAXI INTERNATIONAL
007 – IM DIENSTE DES
EU-LOBBYISMUS
Taxiunternehmer und Verbandsvertreter aus sieben Ländern haben sich in
einer geschichtsträchtigen Villa in Rom getroffen, um einen Neuanfang für
die Taxi-Lobby bei der EU zu planen.
Südeuropa verbündet
sich: Die
TEA-Konferenz in
Rom wurde von
Dolmetschern ins
Englische übersetzt.
So konnten immerhin
die Sprachbarrieren
der sieben
teilnehmenden
Länder überwunden
werden.
Doch nach der Gründung von TEA stagnierte der Fortschritt. Wie
bereits bei früheren Versuchen, einen paneuropäischen Taxiverband
ins Leben zu rufen (zum Beispiel der Europäische Taxiverband
in den 80er-Jahren – eine französisch-spanische Allianz),
erwiesen sich Sprachbarrieren, der anfängliche Mangel an kompetenter
Unterstützung und Geldmangel als größere Hindernisse
für eine Erweiterung. Da diesmal zwei kleine Brüsseler Lobbygruppen
mit ins Boot geholt wurden, scheint zumindest ein Stolperstein
für TEA aus dem Weg geräumt zu sein.
TEA SUCHT NEUE MITGLIEDER
Was hat sich also in Rom getan? Das Arbeitsprogramm von TEA
für 2018/2019 wurde genehmigt. Auf europäischer Ebene will
TEA die Debatte über das Taxi als Teil der Daseinsvorsorge führen.
TEA wird sich dem Vorschlag der EU-Kommission zu einer gerechten
Besteuerung der Digitalwirtschaft anschließen und sich auf
EU-Ebene in Brüssel als Interessenvertreter der Taxibranche in
Europa empfehlen. Die Entwicklung einer europäischen Taxi-App
scheint ebenfalls ein TEA-Ziel zu sein, ist jedoch angesichts der
Anzahl an verfügbaren Apps vielleicht nicht sehr realistisch.
Eine Hauptaufgabe ist die Gewinnung neuer Mitglieder in den
28 (bald 27) EU-Mitgliedstaaten. Der Verband bemüht sich insbesondere
um Mitglieder aus Nordeuropa. Nach der Veranstaltung
in Rom konnten bislang keine neuen Mitglieder begrüßt werden,
obwohl die maltesische Delegation sich stark für einen Beitritt zu
TEA interessierte. Österreichische und deutsche Vertreter zeigten
vorsichtiges Interesse, schienen aber von dem ersten TEA-Treffen
nicht überzeugt zu sein.
Im Mittelpunkt der Konferenz in Rom, an der zahlreiche ausländische
Vertreter, italienische Politikgrößen, Mitglieder des
Europaparlaments und etwa 100 überwiegend lokale Taxiunternehmer
teilnahmen, standen in erster Linie die Entwicklung „eines
neuen politischen Dialogs“ und die Sicherung der Schlüsselrolle
des Taxis und seiner Betreiber in der neuen innerstädtischen
Mobilitätslandschaft.
Trotz des Drängens hin zu gleichen Wettbewerbsbedingungen
haben sich viele Länder für eine Deregulierung entschieden, was
gleichzeitig eine Aufweichung der Taxiverordnungen (und des
Schutzes) für Taxiunternehmer bedeutet. Spanien und Italien
betonten die wichtige Rolle von Taxis als „öffentliche Dienstleistung“,
die jederzeit verfügbar und für alle zugänglich ist, und
priesen die Taxifahrer als „Profis der städtischen Mobilität“, die
jedoch national und international nicht geschützt würden.
Seit seiner Expansion nach Europa vor sechs Jahren bekommt
Uber kräftig Gegenwind von Taxiunternehmen wegen des Umgehens
von Lizenzierungs- und Sicherheitsvorschriften. Bei der Konferenz
wurde von Beispielen für Widerstand aus London,
Australien, Spanien, Belgien und Österreich berichtet.
Der zweite Teil der Konferenz war dem nachhaltigen Taxibetrieb
und E-Taxis gewidmet. Der 82-jährige Remo Mariani (Torino
59) wurde zum „Taxifahrer des Jahres“ gewählt, schlicht und einfach
aufgrund der Länge seiner Berufstätigkeit (52 Jahre) und des
positiven Eindrucks, den er bei einer Fahrt zum Flughafen auf
Luciano Stella, den neuen Generalsekretär von TEA, hinterließ.
„Wenn man seine Arbeit mag, verrichtet man sie mit Freude“, so
Mariani bescheiden. „Wir arbeiten als Taxifahrer, weil andere
Menschen uns brauchen, wenn sie Probleme haben.“ wf
Remo Mariani (r.), TEA-Taxifahrer des Jahres, und TEA-Vizepräsident
Loreno Bittarelli (l.): „Wir arbeiten als Taxifahrer, weil andere Menschen
uns brauchen, wenn sie Probleme haben.“
Offiziell arbeiten derzeit sieben Taxi-Lobbygruppen offiziell
in Brüssel – einschließlich Uber mit drei registrierten
Lobbyisten und mit überraschend niedrigen
jährlichen Ausgaben von rund 900.000 Euro. Es besteht jedoch
kein Zweifel, dass der Laientaxi-Gigant aus den USA mit weiteren
(informellen) Lobbyisten in Brüssel deutlich aktiver ist. Und während
diese sogar im Hochsommer durch die Brüsseler Korridore
der Macht bei der EU huschten, traf sich eine Gruppe in einer
eleganten Villa am Rande Roms, die einmal Roger Moore gehörte,
als der einen James-Bond-Film in der Stadt drehte. Heute ist die
Villa der Sitz der Cooperativa Radiotaxi 3570, der mit 3.700 Taxis
größten Taxizentrale Roms, und des italienischen nationalen Taxiverbands
URI.
Hier kamen nun also potenzielle Lobbyisten, Taxiunternehmer
und Verbandsvertreter aus sieben Ländern zusammen: Portugal,
Spanien, Italien, Malta, Belgien, Österreich und Deutschland. Das
Zusammengehörigkeitsgefühl dieser Taxigemeinschaft, die fleißig
bemüht war, eine neue internationale Taximacht zu bilden, war
deutlich spürbar. Sie nennen sich Taxi Europe Alliance (TEA) und
veranstalteten am späten Nachmittag des 16. Juli eine sehr interessante
Konferenz: „Taxi zwischen Tradition und Innovation:
Ideen für gute Ansätze zur innerstädtischen Mobilität.“
Rückblick: Bei einem Treffen mit Mitgliedern des Europäischen
Parlaments (MdEPs) hatten Interessenvertreter der Taxibranche,
hauptsächlich aus dem streitbaren Süden Europas, am 26. April
letzten Jahres die Allianz ins Leben gerufen, „um die Rechte von
Taxifahrern zu schützen und deren Position im Wettbewerb mit
‚sozialen Plattformen‘ wie dem US-Laientaxidienst Uber zu verbessern“.
Als streitbar erwies sich auch der spanische Verband
Elite Taxi aus Barcelona. Seine Klage gegen Uber landete vor dem
Europäischen Gerichtshof, der Uber als Taxiunternehmen und
nicht als IT-Plattform einstufte, ein Urteil, das manches Verfahren
zugunsten der Taxibranche ausgehen ließ bzw. noch beeinflussen
wird.
UBER BETREIBT SOZIALDUMPING
Gastgeber und TEA-Vizepräsident Loreno Bittarelli (Radiotaxi
3570) hatte Uber im April des „Sozialdumpings zu unseren Lasten“
bezichtigt, während der Präsident von TEA und vom spanischen
Verband Fedetaxi Miguel Angel Leal Casado den Wettbewerb
begrüßt, „weil er zu Verbesserungen anregt“. Fedetaxi aus Spanien,
URI aus Italien und Antral aus Portugal waren die Gründungsverbände
von TEA – in diesen drei Ländern repräsentieren sie
weit über 100.000 Fahrer und Unternehmer.
FOTOS: Wim Faber
FOTO: Name Name
IMMER ALLES IM BLICK
Das Unternehmerportal Plus
Einzelaufzeichnung aller Geschäftsvorfälle
Schichtdokumentation
Kassennachschau
20 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
21
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STEUERN
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SPONTAN-BESUCH
VOM FINANZPRÜFER
Deutsche Finanzämter haben ein neues Kontrollinstrument: die Kassennachschau.
Das Taxigewerbe steht dabei nicht im Hauptfokus, muss aber trotzdem
vorbereitet sein.
Am 1. Januar 2018 ist der § 146b der Abgabenordnung
(AO) in Kraft getreten, der die rechtliche Basis für die
so genannte Kassen-Nachschau bildet. Sie ist ein Bestandteil
des „Gesetzes zum Schutz vor Manipulationen an digitalen
Grundaufzeichnungen (Kassengesetz)“ vom Dezember 2016. Das
Bundesfinanzministerium hat am 29. Mai per Anwendungserlass
festgelegt, wie eine solche Nachschau durchzuführen ist. Jener
Erlass sieht vor, dass auch Taxameter und Wegstreckenzähler einer
Kassen-Nachschau unterzogen werden dürfen.
Das warf bei einer vom Gesamtverband Verkehrsgewerbe
Niedersachsen (GVN) in Visselhövede organisierten Infoveranstaltung
einige Fragen auf. Zahlreiche Taxameterhersteller und
Softwareanbieter nutzten dort die Möglichkeit, jene Funktionen
ihrer Geräte und Software vorzustellen, mit denen die Anforderungen
an eine Kassennachschau steuergerecht erfüllt werden
(siehe Bericht auf Seite 24).
Vor allem aber trat in Visselhövede Edo Diekmann vor das
Mikrofon, ein Finanzbeamter des Landesamt für Steuern in Oldenburg,
der früheren Oberfinanzdirektion. Von ihm bekamen die
rund 120 niedersächsischen Taxiunternehmer eine ausführliche
Einschätzung des Themas – und noch den ein oder anderen Tipp
darüber hinaus. Zunächst einmal konnte Diekmann zumindest für
Niedersachsen einige Bedenken ausräumen: „Die 57 niedersächsischen
Finanzämter führen Nachschauen mit dem Fokus Bargeldbranche
bereits seit 2012 regelmäßig durch. Damals noch unter
dem Namen „Umsatzsteuer-Nachschau“, seit 1. Januar 2018 als
„Kassen-Nachschau“, berichtete er.
Für die im ersten Halbjahr 2018 durchgeführten 870 Kassen-
Nachschauen konnte Diekmann eine Statistik vorweisen: 49 Prozent
davon betrafen den Bereich Gastronomie, 18 Prozent den
Einzelhandel. Lediglich sieben Taxi- und Mietwagenbetriebe wurden
bisher kontrolliert. Ein Beleg dafür, dass diese Branche nicht
Voller Tagungsraum:
Rund 120 Taxiunternehmer
waren
zum GVN-Infotag
nach Visselhövede
gekommen.
im Hauptfokus stehe, eine Kontrolle aber auch nicht ausgeschlossen
werden kann.
UNANGEKÜNDIGT – ABER NICHT WILLKÜRLICH
Das warf einige Fragen auf, auf die Diekmann für Niedersachsen
die passenden Antworten geben konnte. Eine Kassen-Nachschau
findet generell unangekündigt statt. Das bedeute aber nicht, dass
ein Finanzbeamter willkürlich bei einem Taxibetrieb auftauchen
kann. „Ein solcher Besuch setzt ein innerbetriebliches Verwaltungsverfahren
voraus, muss also vom Vorgesetzten genehmigt
werden“, erläutert Diekmann. Zur Kassenprüfung erscheinen
grundsätzlich nicht mehr als zwei Beamte, von denen einer allerdings
auch parallel eine Lohnsteuernachschau durchführen könnte.
Wenn ein Unternehmer nicht angetroffen wird, ist das keine
Verletzung der Mitwirkungspflicht. Unternehmen mit mehreren
Betriebsstätten sollten allerdings eine innerbetriebliche Rahmenanweisung
erlassen, wie eine Kassen-Nachschau auch in Abwesenheit
des Inhabers durchgeführt werden kann. Die Befürchtung,
dass ein Kassensturz beim angestellten Fahrer gemacht wird, sei
unbegründet. Der Geldbeutel des Taxifahrers spielt keine Rolle.
Unter dem Motto „Breite statt Tiefe“ verspricht Diekmann, dass
als Zielsetzung bei einer Kassen-Nachschau lediglich ein oberflächlicher
Eindruck gewonnen werden soll. „Der Blick richtet sich
auf die Einzelaufzeichnungen. Werden die elektronisch geführt,
ist jeder Unternehmer gut beraten, darüber eine genaue Verfahrensdokumentation
zu führen.“
Kontrolliert wird darüber hinaus, ob für jede ausgestellte Quittung
ein Doppel aufbewahrt und ob jede Fahrerabrechnung sauber
am Betriebssitz aufbewahrt wird. Diekmann präzisiert: „Wünschenswert
wäre zwar, dass der angestellte Fahrer täglich abrechnet,
aber wenn aus betrieblichen oder anderen Gründen mehrere
Tage und somit mehrere Schichten einmal pro Woche abgerechnet
FOTO: Taxi Times
22 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
23
FOTOS: Taxi Times, Tobias Koch
werden, ist dies gesetzeskonform. Wichtig ist die zeitgerechte,
genaue Dokumentation eines jeden Geschäftsvorfalls.“
Bei Schichten, die über den Kalendertag hinausgehen, muss
kein Kassensturz um 24 Uhr durchgeführt werden. Michael Müller,
Präsident des Deutschen Taxi- und Mietwagenverbands und
Moderator der GVN-Veranstaltung in Visselhövede, ergänzte in
diesem Zusammenhang, dass man auch nicht täglich abrechnen
müsse. Spätestens alle sieben Tage sollte allerdings eine Kassenbuchung
vorgenommen werden. In diesem Fall sei dann aber zu
beachten, dass die Schichtabrechnung mit dem Datum versehen
sein muss, an dem der Betrag in die Kasse eingebucht wird. Das
gelte auch für die Tankbelege.
Diese Lockerungen entbinden den Unternehmer aber nicht von
der Pflicht, jeden Geschäftsvorfall einzeln aufzuzeichnen. „Jegliche
Form der Vermögensmehrung muss genau dokumentiert sein, das
betrifft im Taxi- und Mietwagenbereich jede Besetzt-Tour“, erläutert
Diekmann, räumt aber auch ein, dass nirgends festgeschrieben
sei, in welcher Form der Unternehmer seine Grundaufzeichnungen
führen muss. „Erst durch die Kassensicherungs-Verordnung vom
26. September 2017 wird mit Wirkung zum 1. Januar 2020 für
Kassensysteme technisch vorgeschrieben, in welcher Struktur die
Daten für steuerliche Zwecke zu speichern sind. Ob Taxameter
und Wegstreckenzähler den Kassen gleichgestellt werden, ist bis
jetzt noch unklar, weil das Bundesfinanzministerium entgegen
einer Absichtserklärung die Kassensicherungs-Verordnung bislang
noch nicht ergänzt hat. Und ob der Zeitplan der Umsetzung
für Taxameter/Wegstreckenzähler bis 2020 verwirklicht werden
kann, darf mittlerweile bezweifelt werden (siehe auch nebenstehenden
Beitrag „Wird INSIKA anerkannt?“).
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»Jede
Besetzt-Tour
muss genau
dokumentiert
sein.«
Edo Diekmann gab wichtige
Tipps zum Umgang mit der
Kassennachschau
WIRD INSIKA ANERKANNT?
Ist es richtig, dass Taxameter
und Wegstreckenzähler künftig
auch zu den Kassensystemen
zählen sollen, für die
ein kompliziertes Zertifizierungsverfahren
nachgewiesen
werden muss? Und falls ja,
wird dann das INSIKA-Verfahren
anerkannt? Diese Fragen
hat Uwe Feiler, Mitglied des
Finanzausschusses für die
Uwe Feiler (CDU) ist
CDU im Deutschen Bundestag,
gegenüber Taxi Times
Mitglied des Finanzausschusses
im Deutschen
Bundestag.
beantwortet.
Feiler sprach von einem
„durchaus ambitionierten Zeitplan zur Einführung der
Zertifizierungspflicht für Registrierkassen“, weshalb
Taxameter und Wegstreckenzähler vom Anwendungsbereich
der Kassensicherungsverordnung zunächst
nicht erfasst wurden.
Feiler bestätigte eine als Protokollnotiz festgehaltene
Bitte der Abgeordneten, „dass zu einem späteren Zeitpunkt
sowohl die Taxameter als auch die Wegstreckenzähler
miteinbezogen werden sollen, was auch dem
ausdrücklichen Wunsch der Verbandsvertreter entsprach,
mit denen ich in engem Kontakt dazu stand.“
Auf die Frage, ob im Falle der Aufnahme von Taxametern
und Wegstreckenzählern die dann nötige
Zertifizierung auch das INSIKA-Verfahren ermöglichen
würde, antwortete Feiler: „Für meine Fraktion und mich
war immer wichtig, dass die Regelungen der Kassensicherungsverordnung
eine technologieoffene Lösung
vorsehen und den betroffenen Unternehmern die Wahl
gelassen wird, zwischen mehreren unterschiedlichen
Systemen wählen zu können. Dazu gehört nach meinem
Verständnis natürlich auch, aber eben nicht nur,
das INSIKA-Verfahren, gerade auch in Hinblick auf die
Pilotprojekte in Hamburg und Berlin. Selbstverständlich
ist dann auch den Taxameterherstellern eine angemessene
Übergangsfrist einzuräumen, genauso, wie wir das
auch den Kassenherstellern eingeräumt haben.
Wann mit einer Aufnahme der Taxameter und Wegstreckenzähler
in die Kassensicherungsverordnung zu
rechnen ist, sei laut Feiler derzeit nicht absehbar. jh
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STEUERN
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Wenn der Finanzprüfer vor der
Tür steht und eine Kassennachschau
durchführen will,
inte ressieren ihn die tagesaktuellen Ge -
schäftsvorfälle. Im Bereich der Taxis und
Mietwagen könnte er dazu auch den Taxameter
bzw. Wegstreckenzähler überprüfen,
wie aus einem BMF-Schreiben vom 2. Mai
2018 hervorgeht. Je detaillierter also zu diesem
Zeitpunkt bereits die Taxameterdaten
erfasst sind, desto klarer und zufriedenstellender
wird das Bild, das sich der Finanzbeamte
machen kann.
Um jene Taxameterdaten zu erfassen,
manipulationssicher auszulesen und steuerkonform
zu verarbeiten, bieten Taxameterhersteller
entweder eigene Lösungen an
oder stellen Schnittstellen zu Softwaredienstleistern
zur Verfügung. Hale beispielsweise
hat bereits bei der Entwicklung des INSIKA-
Verfahrens mitgewirkt und dadurch für alle
seine Produkte entsprechende Signaturlösungen.
Eine davon ist die SEI-03, die aufgrund
ihres Displays und der eingebauten
Signatur laut Meinung des Hale-Geschäftsführers
Martin Leitner für zukünftige Aufgaben
schon gut gerüstet sei. Derzeit wird
an einer Software gearbeitet, sodass vor
allem Tankbelege direkt vom Fahrer eingegeben
werden können. „Gewisse Bürotätigkeiten
werden damit ins Taxi zum Chauffeur
verlegt“, erläutert Leitner.
Hale will mit all seinen Taxametern und
Geräten sicherstellen, dass die Datenauslese
gemäß den fiskalischen Anforderungen
durchgeführt werden kann, und bietet ein
eigenes Datencenter sowie eine kostenlose
Weiterleitung der INSIKA-Daten an externe
Dienstleister wie Tesymex, Taxiwin und
Starksoft. Zusatzinformationen wie beispielsweise
die Pausenerfassung sind für
die dortigen Kunden dann allerdings mit
einem Aufpreis verbunden.
KEIN ZWEITER SERVER
Auf einen solchen Aufpreis verzichten die
Hale-Konkurrenten Semitron und Kienzle.
Bei Semitron werden die Daten aus dem
Taxameter in die Box übertragen und dort
signiert per Modem weiterübermittelt.
Wohin, wird völlig dem Kunden überlassen.
„Bei uns gibt es keinen Weg über einen zweiten
Server“, sagt Jürgen Weberpals von der
Heedfeld Taxameter GmbH mit Sitz in Bielefeld,
die für den Semitron-Vertrieb in
Deutschland zuständig sind. „Die Daten werden
als Gesamtpaket kostenfrei direkt zum
Datendienstleister geschickt. Zu den bei
einer möglichen Kassennachschau angeforderten
Einzelnachweisen aller Geschäftsvorfälle
verweist Weberpals auf die Lösungen
der externen Datendienstleister, stellt für
sein Produkt aber klar, dass die TIM-Box
auch GPS-Daten übertragen kann, sodass
Gut besucht:
Taxameterhersteller,
wie hier Hale, und
Softwareanbieter
präsentierten
manipulationssichere
Lösungen
zur Speicherung der
Taxameterdaten.
GUT VORBEREITET AUF
DIE KASSENNACHSCHAU
Bei der Kassennachschau geht es vor allem um den Nachweis einer
einwandfreien Dokumentation der Einzelaufzeichnungen. Taxameterhersteller
und Softwaredienstleister haben ihre Produkte darauf abgestimmt.
der Beginn und das Ende einer Fahrt jeweils
um die Ortsangaben ergänzt werden kann.
Als absolut neutral gegenüber allen Software-Dienstleistern
bezeichnet Kienzle
seine Firmenphilosophie. „Es wird nicht die
eine Lösung geben, die alle glücklich macht.
Jeder Taxameter sollte jede Lösung unterstützen.
Es sind Ihre Daten und Ihr Recht,
diese zu nutzen, ohne dass wir dafür Gebühren
verlangen“, sagte Michael Tasbach, Produktchef
bei Kati, auf dem GVN-Infotag in
Visselhövede (siehe Beitrag auf Seite 22).
Demzufolge konzentriert man sich bei Kati
auf den Taxameter T21 (optional auch als
T21S) als die Hardware-Variante, die mit
allen Software-Angeboten kombinierbar ist.
Auch Taxameterhersteller aus Italien
(Digitax), Spanien (Taxitronic) oder den Niederlande
(Cabman) bieten Schnittstellen zu
Softwaredienstleistern. Im Taxameterterminal
BCT von Cabman lässt sich eine TIM-
Card der Bundesdruckerei integrieren, mit
der eine Datenverschlüsselung nach dem
INSIKA-Verfahren erfolgt. Die Niederländer
arbeiten hier sehr eng mit den Datendienstleistern
Taxiwin und Tesymex zusammen.
Über eine Schnittstelle können sämtliche
Taxameterdaten in Echtzeit auf die Server
der genannten Firmen übertragen werden.
Alternativ zur TIM-Card können bei Cabman
die Daten auch über einen USB-Stick ausgelesen
werden oder über ein mit dem BCT
FOTO: Taxitimes
FOTO: Taxitimes
integriertes Modem in Echtzeit an das
Cabman-Datencenter übertragen werden.
Norbert Pahlow, der den Taxameter-
Importeur Taxitronic für Niedersachsen
betreut, versprach in Visselhövede, dass mit
dem All-in-one-Taxameter TXD70 ein Kassenabschluss
jederzeit möglich ist.
Unter dem Motto „Software trifft Hardware“
arbeitet das Hamburger Unternehmen
Taxitech als Importeur für Digitax-Taxameter
ganz eng mit dem Neubeckumer Softwarehaus
MPC zusammen. Sofern der
Taxiunternehmer das Software-Produkt
Taris nutzt, werden sämtliche Taxameterdaten
verschlüsselt übertragen und stehen im
Taxiunternehmen zur weiteren Verarbeitung
bereit. „Die Daten sind somit über Taris
komplett beim Unternehmer und werden
nicht extern gespeichert“, betont MPC-Software
Vertriebsleiter Holger Kampmann.
Das INSIKA-Verfahren kommt dabei nicht
zwingend zum Einsatz, wäre mit Digitax aber
jederzeit nutzbar. Für Torsten Poreda von
Taxitech gibt es preiswertere Systeme, die
zuverlässig die Touren und Schichten inklusive
der Summenzähler senden. „Dann sind
zumindest alle Leer- und Besetztkilometer
erfasst und auch alle Umsätze, die über das
Taxameter ermittelt wurden.“ Diese Daten
zu fälschen, sei ein normaler Taxiunternehmer
nicht in der Lage.
MPC-Software ermöglicht neben der
Schnittstelle zu Digitax auch Verbindungen
zu anderen gängigen Taxameter-Herstellern
wie Hale, Semitron und Kienzle.
Nicht ganz so breit gestreut präsentiert
sich der Systemanbieter FMS. Dort wurde
eine eigene Lösung mit Schnittstelle zu
Hale- und Semitron-Taxametern entwickelt,
Der österreichische Anbieter, über dessen
System in ganz Europa 155 Taxizentralen
mit 65.000 Fahrzeugen 190 Millionen Fahrten
pro Jahr vermitteln, nutzt für die gesetzeskonforme
Übermittlung der
Taxameterdaten einen eigenen Hub, den
Das Cabman-Team mit
Geschäftsführer Leon
Van Lier (rechts).
Für Deutschland ist
Dirk Freese zuständig
(Mitte).
Taxiunternehmer, deren Auftragsvermittlung
über das FMS-System läuft, sowieso
im Auto haben. Die Daten aus den Taxametern
werden an den FMS SmartHUBX
geschickt. Innerhalb des Hubs findet eine
AES-Datenverschlüsselung mit 256 Bit statt.
Die verschlüsselten Daten (vom TÜV zertifiziert)
werden dann in das FMS-Fiskaldatencenter
geschickt. Dort findet eine
Entschlüsselung und zeitgleich eine digitale
Signatur statt. „Das ist der Unterschied
zu INSIKA, wo im Fahrzeug eine Signatur
vorgenommen wird“, erläutert FMS-Mitarbeiter
Dieter Janoth während einer Präsentation
im Rahmen des GVN-Infotags in
Visselhövede.
Die signierten Daten werden als Einzelfahrtaufzeichnungen
in einem „intelligenten
Portal“ aufbewahrt – einmal als
unveränderbarer Taxameterdatensatz, einmal
als Buchungssatz, der nachträglich verändert
bzw. ergänzt werden kann. FMS
verfolgt dabei die Philosophie, dass damit
möglichst wenig zusätzlicher Aufwand entsteht.
Deshalb beginnt die vollständige Einzelbelegaufzeichnung
bereits im Taxi.
Ähnlich agiert auch der Auftragssoftwareanbieter
Seibt & Straub. Das Unternehmen
hat seine Vermittlungssoftware so
ausgelegt, dass bereits vom Fahrer im Taxi
alle Geschäftsvorfälle erfasst werden –
inklusive Korrekturen und weiterer Nicht-
Taxameter-Vorgänge wie Rechnungsfahrten
ohne Taxameter. Die manipulationssichere
Übertragung gewährleistet dabei eine T-Box
V2. „Geschäftsvorfälle und Kassenprotokolle
(Abschlüsse) werden im Fahrzeug sofort
signiert und verschlüsselt“, erläutert Markus
Becker während des GVN-Infotages in
Visselhövede. Auch eine INSIKA-Architektur
sei verfügbar. Die Daten werden sofort
auf ein Unternehmerportal übertragen und
in der T-Box zwischengespeichert. Somit ist
eine Sicherung der Vollständigkeit gegeben.
„Die Kassennachschau kann dadurch
INSIKA ODER KEIN INSIKA –
DAS IST HIER DIE FRAGE
Bei dem vom GVN organisierten
Infotag zur Kassennachschau
kamen in den Vorträgen der
Systemanbieter wieder einmal die
unterschiedlichen Auffassungen
zum INSIKA-Verfahren zur Sprache.
Gerrit Kuhlendahl, Geschäftsführender
Gesellschafter des Abrechnungsdienstleisters
Tesymex aus
Hamburg, hat volles Vertrauen in
INSIKA. Sein Unternehmen war an
der Entwicklung des INSIKA-Verfahrens
bei der Physikalisch Technischen
Bundesanstalt PTB beteiligt.
„Das System erfüllt alle Anforderungen“,
verspricht Kuhlendahl.
Der kleine Unterschied, bei dem
es bisher nicht ganz konform lief,
habe sich mittlerweile auch geklärt:
„Einer der wesentlichen Kritikpunkte
des BSI war der Umstand, dass
die alten TIMs nur mit 256er Hashcodes
arbeiteten. Dies wurde in den
neuen Versionen geändert.“
Ganz anders positioniert sich
Manfred Schröder vom ebenfalls
in Hamburg sitzenden Unternehmen
PayCo. Im Hinblick auf die
Aufzeichnungspflichten verwies
Schröder auf ein Memorandum des
Landesamts für Steuern Niedersachsen.
Jeder Geschäftsvorfall sei
einzeln aufzuzeichnen. Daraus muss
sich der Abfahrtsort, die Länge der
Fahrtstrecke, der Bestimmungsort,
der Fahrpreis und die Zahlungsart
ergeben. Die Aufzeichnung des
einzelnen Geschäftsvorfalls kann
auf einem Erfassungsbeleg, wie
z. B. auf einem Schichtzettel (mit
der Möglichkeit der Einzeldatenaufzeichnung),
erfolgen. Alternativ
kann die Erfassung und Archivierung
elektronisch erfolgen. Das
PayCo-Kassensystem würde diese
Anforderungen erfüllen.
jh
sowohl über das Portal als auch im Fahrzeug
vorgenommen werden“, fasst Becker zusammen.
„Es sind keine zusätzlichen Einbauten
erforderlich.“
jh
Ausführliche Beiträge zu den Taxameter-Produkten
und Leistungen der Softwareanbieter
können Sie unter www.taxi-times.com nachlesen.
Einfach im Suchfeld jeweils die Begriffe
Cabman, Digitax, FMS, Hale, Kienzle, MPC,
Payco, Seibt & Straub, Semitron, Taxitronic
und Tesymex eingeben.
24 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
25

RAHMENPROGRAMM
ZUR EUROPÄISCHEN
TAXIMESSE
VERSICHERUNG
Heimvorteil: Firmenchef Maximilian Junker versichert Münchens
erste vollelektrische Jaguar-Taxiflotte.
Mitten im Taxigeschehen: Die Kölner FVO-Geschäftsstelle wird von
Michael Corzilius geleitet. Das Büro ist im Gebäude der Kölner Taxi Ruf eG.
HEIMSPIEL FÜR FVO
Mit der Eröffnung einer Kölner Geschäftsstelle ist ein deutschlandweit agierender
Taxi-Versicherungsmakler nun auch im Westen Deutschlands persönlich präsent.
Für Existenzgründer hat man ein besonders lukratives Angebot.
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18. Oktober 2018 unter www.taxifahrzeuge.de/ankertreff
oder unter www.taxi-times.taxi/ankertreff
*Preis zzgl. Mehrwertsteuer gilt für much Autohaus Kunden
bzw. für Abonnenten der Taxi Times,
Regulärer Nettopreis: 88 Euro
1. November
18:00 - 01:00
Kölner Altstadtufer
Schifffahrt
19:00 - 22:30
FOTOS: TAXI TIMES, FVO
Die Adresse, unter der man seit dem 1. August 2018 in der
Domstadt als FVO Versicherungsmakler – Geschäftsstelle
Köln – firmiert, ist den ortsansässigen Kölner Kollegen
nur allzu bekannt: Bonner Wall 37. Hier tauchen die Kollegen
regelmäßig auf, weil sie fast alle Mitglied der Kölner Taxizentrale
sind und ihre Zentrale eben dort ihre Verwaltung und Vermittlung
beherbergt. FVO ist hier nun als Mieter ins Souterrain eingezogen.
Filialleiter Michael Corzilius betreut von hier aus sowohl die
Bestands- als auch Neukunden. Nicht nur die Kölner, sondern auch
Taxibetriebe im restlichen NRW inklusive Ruhrgebiet, in Mitteldeutschland,
Rheinland-Pfalz und Hessen.
MÜNCHEN, BERLIN – UND JETZT KÖLN
„Es war der Wunsch von vielen Kunden aus der Region, dass wir
doch auch persönlich vor Ort sein sollten“, nennt Maximilian Junker
den Grund, warum er neben einer Geschäftsstelle in Berlin
nun auch in die viertgrößte Stadt Deutschlands expandiert ist. Der
Hauptsitz liegt im Süden Münchens.
Corzilius ist ein erfahrener Versicherungskaufmann, der den
Beruf bereits 1984 in einer dreijährigen Ausbildung gelernt hat
und seitdem mit Schwerpunkt Kfz-Versicherung für diverse Versicherer
tätig ist – die letzten 18 Jahre im gewerblichen Kfz- und
Flottenversicherungsgeschäft bei einem Bremer Makler. Auch bei
FVO in Köln wird Corzilius sein Hauptaugenmerk auf Kfz-Versicherungen
legen, und er hofft im neuen Standort auf viele neue
Kunden – ganz egal, ob Einzel- oder Mehrwagenunternehmer.
Vor allem Neustarter in der Taxibranche wollen Junker und
Corzilius mit einem Spezialangebot für FVO begeistern (gilt für
ganz Deutschland). „Existenzgründer werden bei uns in der
Schadenfreiheitsklasse 3 eingestuft“, berichtet Junker. „Das
bedeutet 50 Prozent Nachlass auf den Normaltarif.“ Für eine in
Köln zugelassene neue Mercedes E-Klasse 200 CDI wird somit
eine monatliche Prämie von 283,33 Euro fällig, für einen Prius
Plus Hybrid 1,8 Liter 293,18 Euro. Versichert ist das Taxi dann
Vollkasko mit einer Selbstbeteiligung über 500 Euro bzw.
150 Euro bei Teilkaskoschäden und ohne Beteiligung bei Haftpflichtregulierungen.
FAST EIN FÜNFTEL ALLER TAXIS
„Der Einsteigertarif wurde in den ersten Wochen hier in Köln
schon zahlreich in Anspruch genommen“, berichtet Corzilius, was
die Anteilsquote im Taximarkt weiter ansteigen lässt. „Rund
10.000 Taxis, also rund 18 Prozent, sind bei FVO versichert“, ist
Firmenchef Junker sichtbar stolz. Auf der Europäischen Taximesse
sollen noch mehr Kunden dazukommen – schließlich tritt man
diesmal als bayerischer Gast mit Heimvorteil an.
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TESTFAHRT
Outlanderpräsentation
im Bergischen Land.
An der Ladestation.
Outlander Cockpit.
Zeitloser Chic von vorn.
Kofferraum mit
230-V-Steckdose.
EIN FÄHIGES TAXI ZUM
ERSTAUNLICHEN PREIS
Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander – von dem Zungenbrecher-Namen
sollte sich niemand abschrecken lassen. Das Modell 2019 erweist sich
als praktikables Taxi, das allen umweltpolitischen Anforderungen genügt
und dabei auch noch bezahlbar ist.
Mitsubishi ist ein großer japanischer Industriekonzern,
der alles Mögliche baut – seit 1917 auch Autos. Mitsubishi
Motors wurde erst 1970 als selbstständige Firma
ausgegliedert. Technisch waren die immer sehr innovativ, als man
Vierradantrieb in Pkw salonfähig machte, den ersten Diesel-Direkt-
Einspritzer fabrizierte etc. Und jetzt eben jenen Plug-in Hybrid,
dessen Name „Outlander“ in deutschen Ohren wie Ausländer
klingt, aber eher einen Naturburschen meint, der draußen lebt.
Da hätte man keinen treffenderen Namen finden können, denn
dieser Outlander ist ein echter Naturbursche. Auf holprigen Waldwegen
mit extremen Steigungen, Gefällen und tiefen Pfützen
kommt er gut zurecht.
GELÄNDEWAGEN FÜR HOLPRIGE STRASSEN
„Was brauche ich einen Geländewagen?“, wird der scharf kalkulierende
Taxiunternehmer jetzt fragen. Braucht er nicht, wenngleich
die innerstädtische Straßeninfrastruktur auch immer
holpriger wird. Der Outlander weist mit seiner Geländegängigkeit,
wie mit einigen anderen Eigenschaften, in die Zukunft. Bis alle
Straßen saniert sind, vergehen noch Jahre. Da könnte ein entsprechend
angepasstes Fahrwerk durchaus angebracht sein.
Ernsthaft geht es darum aber gar nicht. Die Off-Road-Fähigkeiten
des Outlander sind vielmehr ein Nebenprodukt seines ziemlich
genialen Vierradantriebs, der auch im Taxi-Normalbetrieb Vorteile
bringt. Der Plug-in Hybrid verfügt über einen besonders fortschrittlich
gesteuerten Benzinmotor (Leistung: 135 PS bei 4.500
1/min, 211 Nm bei 4.500 1/min), einen Elektromotor (Leistung:
82 PS, Drehmoment: 137 Nm), die beide auf die Vorderachse wirken,
und einen weiteren Elektromotor (Leistung: 70 kW/95 PS,
Drehmoment: 195 Nm), der auf die Hinterachse Einfluss nimmt.
Diese Dreifachmotorisierung schafft den Allradantrieb und
durch entsprechende elektronische Steuerung nebenbei die Geländegängigkeit,
und zwar ohne gewichtsträchtige Kardanwelle und
Sperrdifferenziale. Der Plug-in Hybrid Outlander wiegt mit allem
Drum und Dran knapp unter zwei Tonnen. Damit ist er zwar kein
Leichtgewicht, aber im Vergleich zu manchem Pseudo-Geländewagen,
der keinen schweren Fahr-Akku dabeihat und auch sonst
viel weniger kann, eben auch nicht besonders schwer.
SCHÜTZT VOR FAHRVERBOTEN
Als Plug-in Hybrid kann er rund 50 Kilometer weit mit Strom aus
der Steckdose fahren und ist damit nach den geltenden Regeln
förderfähig – und, was in naher Zukunft besonders wichtig ist,
vor drohenden Fahrverboten sicher.
Die offiziell exakt mit 54 km angegebene elektrische Reichweite
und die Verbrauchsangaben von Kraftstoff: 1,8 l/100 km, Strom:
FOTOS: Wilfried Hochfeld
14,8 kWh/100 km und CO2: 40 g/km kombiniert nach (altem)
NEFZ dienen ausschließlich dem Vergleich und dürften, wie allgemein
üblich, mit der Wirklichkeit im Straßenverkehr wenig zu
tun haben.
SCHNELLLADEN IN 25 MINUTEN
Das Aufladen der Fahrbatterie dauert an einer 16-A-Haushaltssteckdose
(weniger empfehlenswert) bzw. an einer entsprechenden
Wall-Box oder Ladestation (besser) 5,5 Stunden. Beim ebenfalls
ohne Zusatzausrüstung möglichen Schnellladen werden nach
25 Minuten 80 % der Kapazität erreicht. Ansonsten funktioniert
der Outlander wie ein herkömmlicher Hybrid ohne Plug-in. Wäh-
rend der Fahrt wird der Akku durch Energierückgewinnung immer
wieder nachgeladen. Der Grad der Rekuperation
ist wie mit einer Gangschaltung regelbar.
Der Anteil rein elektrischer Fahrt
wird so gerade im Stadtverkehr
weiter erhöht. Energiefluss,
Ladezustand, Anteil elektrischer
Fahrt in Prozent
und vieles mehr
kann man sich im Borddisplay
anzeigen lassen.
Außerdem kann der
Outlander den Strom auch
wieder abgeben. Im Kofferraum
befindet sich eine
230-V-Steckdose (nicht in der
preisgünstigsten Ausstattungsvariante), an der der Strom-
Tagesbedarf eines Einfamilienhauses abgezapft werden kann. Mit
frischem Kaffee aus einer dort angeschlossenen Kaffeemaschine
… und von hinten.
wurde das während der Testfahrten mitten im Wald eindrucksvoll
demonstriert. In der Fachöffentlichkeit wird genau diese Bidirektionalität
des Stromflusses viel diskutiert. Die Rede ist von Elektroautos
als temporäre Stromspeicher im sogenannten Smart-Grid
(intelligentem Stromnetz). Der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander
ist das einzige mir bekannte serienmäßige Elektro-Auto, das
diese Technik beherrscht.
Die Fahrleistungen sind für den Taxigebrauch mehr als ausreichend.
Die Inneneinrichtung ist praktisch und robust, ohne teure
Verzierungen, das Äußere von schlichter Eleganz. Die Platzverhältnisse
sind großzügig, die Einstiegshöhe ist bequem. Der Kofferraum
ist mit einem Ladevolumen von min./max. 463/1.602 l
und zusätzlicher Unterflur-Cargobox (35 l) anständig.
Das alles gibt zusammen mit dem Taxipaket von INTAX, das
man beim Mitsubishi-Händler gleich mitbestellen kann, ein Taxi,
wie man es sich wünscht. Der Outlander, Modelljahr 2019 (ab sofort
im Handel), ist um 2.000 Euro billiger als der Vorgänger bei besserer
Ausstattung. Was heißt das? Die drei Ausstattungsvarianten
kosten laut Liste wie folgt: „Basis“ 37.990 Euro, „Plus“ 44.990 Euro
und „Top“ 49.990 Euro. Abzüglich aller Prämien und Rabatte
kommt man auf rund 30.000 (Basis), 37.000
(Plus) und 42.000 (Top) Euro.
AB 25.200 EURO
Bis voraussichtlich April
2019 bekommt man noch
ein „Intro Edition Paket“ mit
zusätzlicher Ausstattung
im Wert von etwa
2.000 Euro dazu. Wie
sich das Taxipaket niederschlägt,
ist noch nicht
raus.
Wer mit der Basis-
Version zufrieden ist
und auf ein paar besondere technische Leckerbissen verzichtet,
bekommt für unglaubliche 25.200 Euro netto ein großes, voll
zukunftsfähiges Taxi. Ein Angebot, das man kaum ablehnen kann.
Auch für Taxikunden, die mit ihrem Geld nicht länger die traditionellen
Taxi-Anbieter unterstützen wollen, weil die ihre
Zukunft darin sehen, Mobilität ohne das mobilste Gewerbe der
Welt zu verkaufen, wäre dieses Taxi eine Alternative. Von Mitsubishi
ist bislang keine Beteiligung an irgendwelchen „experimentellen“
Mobilitätsdiensten oder Fahrtenanbietern à la Uber
bekannt.
wh
28 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
29

TESTFAHRTEN
TESTFAHRTEN
CADDY MAXI TAXI –
WAS SICH REIMT,
IST GUT
Auch der Müllwagen tankt Erdgas –
der Caddy war deutlich schneller abgefüllt.
Ab vier Erwachsenen
wird’s auf der zweiten
und dritten Sitzreihe
gemütlich.
Der Volkswagen Caddy ist in der
Taxibranche als zuverlässiges
Lastentier mit sparsamem Dieselmotor
bekannt. Bei den aktuell
steigenden Spritpreisen kann
der Gasantrieb nun wieder
eine Alternative werden.
… Per Taxi mit vier
Koffern zum Bahnhof?
Kein Problem.
Nichts dran auszusetzen:
Das Cockpit ist ordentlich
und funktionell gestaltet.
Dem Caddy Maxi Taxi TGI
BlueMotion sieht man nicht
an, dass er mit CNG fährt.
Die Rede ist vom Caddy Maxi TGI BlueMotion mit CNG-
Gasantrieb. Diese Antriebsvariante hat beim Caddy schon
eine lange Tradition, denn bereits im Vorgängermodell
unseres Testwagens, genauer seit 2006, gibt es den Caddy, damals
noch unter dem Label EcoFuel, als Gasauto – mit Erfolg. Immer
mehr Hersteller haben mittlerweile ein Gasauto im Portfolio. Allen
voran ist aber der Volkswagen Konzern mit seinen verschiedenen
Marken der größte Anbieter. Auch für das Taxigewerbe werden
die Fahrzeuge immer interessanter, denn laut Volkswagen Nutzfahrzeuge
kann man mit einem CNG Caddy rund 50% der Betriebskosten
einsparen. Und das soll so funktionieren.
900 ERDGAS-TANKSTELLEN
Die aktuellen Dieselpreise steuern unaufhaltsam in Richtung 1,40
Euro pro Liter Diesel, während der Kraftstoff CNG, steuerlich subventioniert
bei ca. 1,15 Euro pro Kilogramm steht, Hinzu kommt,
dass ein Kilo CNG im Vergleich zu einem Liter Benzin die 1,5 fache
Menge an Energie enthält. Man muss nur eine Tankstelle finden,
die CNG, nicht zu verwechseln mit dem Flüssiggas LPG, anbietet.
In Deutschland tun das mittlerweile über 900 Tankstellen. Auch
im Ausland kann man das Gas tanken. Wo genau, dass lässt sich
via Smartphone , beispielsweise mit der gibgas CNG App jederzeit
herausfinden.
CNG steht übrigens für Compressed Natural Gas und war bislang
immer als Erdgas bekannt. Dieser Name soll aber zunehmend
in Vergessenheit geraten, denn ein fossiler Brennstoff, welcher
CNG nun mal zum Teil auch ist, hat aus umwelttechnischer Sicht
keine gute Lobby. Aber, neben den günstigen Betriebskosten (siehe
oben), spricht eben genau die Umwelt für den Kauf eines CNG
Caddy. Konkret sollen rund ein Viertel des Kohlendioxids, drei
Viertel der Kohlenwasserstoffe, über die Hälfte der Stickoxide und
rund 35 % weniger Ruß aus dem Auspuff des Caddys kommen.
Tankt man sogar nachhaltig hergestelltes Biomethan, dann geht
der CO 2
-Ausstoss gegen null. Unterm Strich bietet ein Gasauto
also geringe Emissionen in Verbindung mit geringeren Betriebskosten.
Ein Grund, den Caddy Maxi TGI BlueMotion genauer
anschauen.
Interessanterweise sieht man auf den ersten Blick nur einen
Caddy Maxi mit Taxipaket. Bis auf ein lautes Plopp beim Anstellen
der Zündung, was nach dem Öffnen eines Ventils klingt, und einer
zweiten Tankanzeige im Armaturenbrett wird man kaum Unterschiede
finden. Das ändert sich auch bei laufendem Motor nicht.
Im Zweifel fühlt sich der Caddy an wie ein klassischer Benziner.
Und gewissermaßen ist er das ja auch, denn an der gewohnten
Stelle unter dem Tankdeckel sitzt, wie gehabt, der Einfüllstutzen
für Benzin, denn einen Benzintank hat der Caddy weiterhin. Dieser
fasst ca. 13 Liter und soll für rund 200 zusätzliche Kilometer
gut sein. Der Tank ist notwendig, um bei schwierigen Witterungsverhältnissen
den Motor zu starten. Gleichzeitig ist der Tank ein
zusätzliches Argument gegen die immer noch ganz latent vorhandene
Reichweitenangst. In der Praxis merkt man davon allerdings
nichts, denn das Umschalten zwischen den beiden Kraftstoffen
geschieht vollautomatisch und gänzlich unbemerkt.
FÜR CNG MODIFIZIERT
Wenn auch der Caddy, oberflächlich betrachtet, ein ganz normales
Auto ist, so hat Volkswagen doch viel dafür getan, damit das Fahrerlebnis
wie bei einem klassischen Benziner ist. Unter dem eher
funktionalen Blechkleid steckt allerdings viel Entwicklungsarbeit.
Beispielsweise die Gastanks, aber auch der Motor, genauer der
Kurbeltrieb samt Ventiltrieb und Zylinderkopf wurde für den Kraftstoff
CNG modifiziert. Das ist notwendig, weil CNG mit über 130
FOTOS: Taxi Times
Oktan über eine deutlich höhere Energiedichte im Vergleich zu
Benzin verfügt und deutlich heißer verbrennt. Dies ist übrigens
auch der Grund, warum unser Testwagen doppelt so oft zu einem
Ölwechsel antreten muss, als ein Caddy ohne Gasantrieb. Durch
die hohen Verbrennungstemperaturen werden die Additive im
Motoröl vorzeitig in Mitleidenschaft gezogen.
Im Testwagen werden dank Turboaufladung aus 1,4 Litern
Hubraum 110 PS Leistung und 200 Nm Drehmoment geschöpft,
was zumindest auf dem Papier mehr als ausreichend ist. Im realen
Betrieb, würde man sich allerdings schon ein wenig mehr Drehmoment
wünschen. Zumal kurze Beschleunigungen das sechsstufige
DSG-Getriebe mit Zurückschalten und einer hohen Drehzahl
quittiert
470 MILLIMETER MEHR RADSTAND
Der Caddy Maxi kann mit einem Basis Taxipaket geordert werden.
Darin ist die Vorbereitung für einen Taxameter mit eine Aufbaukonsole
inklusive. Auf Wunsch ist auch ein Spiegeltaxameter
erhältlich. Alle weiteren taxirelevanten Umbauten, wie der Taxialarm,
die Vorrüstung für das Taxischild oder die Funkvorbereitung
können oder besser müssen optional bestellt werden. Die
von uns getestete Langversion unterscheidet sich vom klassischen
Caddy in erster Linie durch den um 470mm gewachsenen
Radstand. Der Längenzuwachs kommt einer dritten Sitzreihe zugute,
die in unserem Testwagen zusätzlich zwei Personen Platz
bietet. Die wickelbare Zusatzbank macht sich auf der Rechnung
mit 730 Euro netto zusätzlich bemerkbar, ist aber eine sinnvolle
Ergänzung.
Mit fast 4,87 Metern Gesamtlänge fährt sich der Caddy auf
längeren Strecken sehr schön. Muss man häufig in enge Parklücken,
sind die optionalen Parksensoren oder die Rückfahrkamera
extrem hilfreich. Bei häufigen Spurwechsel im fließenden Verkehr
würde man sich trotzdem größere Außenspiegel wünschen.
Der Caddy und der Caddy Maxi werden häufig als Basis für
Rollstuhlumbauten genutzt, die auch direkt über Volkswagen Nutzfahrzeuge
und dem Taxiansprechpartner Joachim Flämig geordert
werden können. Viele Umrüster setzen auf den flexiblen Van. Leider
gibt es für den Caddy TGI BlueMotion keine Umbaulösung, da
die Gastanks zum Teil auch unterhalb des Hecks verbaut sind.
Obwohl es bislang noch keine offiziellen Zahlen für das Modelljahr
2019 gibt, soll der Caddy Maxi TGI BlueMotion mit Taxi -
paket und mit der fahrverbotssicheren Abgasnorm Euro 6d-TEMP
in der günstigsten Conceptline Ausstattung bei 22.400 Euro netto
starten.
Bereits im Einstiegsmodell sind viele Assistenzsysteme, wie
beispielsweise die City-Notbremsfunktion, eine Multikollisionsbremse
und die klassischen elektronischen Stabilisierungsprograme
verbaut. Interessant: Beim TGI BlueMotion gehört die
Müdigkeitserkennung, genau wie ein Tempomat bereits zur Standardausstattung.
TAXI-GARANTIE BIS 500.000 KILOMETER
Der Caddy Maxi TGI BlueMotion ist ein Allrounder, der zwar viel
verspricht, aber auch viel halten kann. Ein gutes Gefühl gibt auch
die inbegriffene Taxi Garantie. Sie gilt bis zu einer Laufleistung
von 500.000 Kilometern, verspricht im Schadensfall ein Ersatzfahrzeug
und versichert unter anderem auch Komponenten der
Gasanlage. Der vergleichsweise geringe Anschaffungspreis in
Verbindung mit den günstigen Betriebskosten und den guten Emissionswerten
machen den Caddy TGI BlueMotion zu einem guten
Gesamtpaket, welches ganz individuell auf die Ansprüche jedes
Taxiunternehmens konfiguriert werden kann.
sg
30 OKTOBER/ 2018 TAXI
TAXI OKTOBER/ 2018
31

GASTKOMMENTAR
KLEINANZEIGEN
LEIHTAXIS
VERKAUF/VERMIETUNG
ALLES
DIKTAT,
ODER WAS?
»Ach, was muss man oft von bösen Buben
hören oder lesen.« – So hätte es wohl
Wilhelm Busch formuliert, wenn er aus dem,
was kürzlich publik wurde, eine
Lausbubengeschichte hätte schreiben müssen.
Da wird doch tatsächlich öffentlich,
dass die „Revolutionäre für eine
bessere Mobilität“ quasi ihren
Wunschzettel zur Deregulierung des deutschen
Personenbeförderungsrechts als
Textbaustein an die zuständigen Mitglieder
des Bundestags bzw. seiner Ausschüsse
übersandt haben, verbunden mit der nachdrücklichen
Bitte, dies in Gesetzesform zu
gießen!
Nicht verwunderlich, wenn man den
enormen finanziellen Aufwand betrachtet,
den Uber und Konsorten in ihre Lobbyarbeit
investieren, damit – sicher zum Wohl
der Verbraucher – endlich der digitale Fortschritt
auch in Deutschland ankommt.
Mein Gott, sind wir alle rückständig: Befördern
täglich Millionen von Menschen –
gleich welchen Alters und welcher
Herkunft – von A nach B, zu festgelegten
Preisen, 24 Stunden, 365 Tage im Jahr.
Taxiunternehmen unterwerfen sich im
öffentlichen Interesse der Beförderungspflicht,
Betriebs- und Tarifpflicht, versuchen
individuelle Beförderungswünsche zu
erfüllen und „verlässlich und modern“ zu
sein – und dann so etwas: alles auf Anfang,
jede Differenzierung weg. Stattdessen neue
Marktteilnehmer im Rahmen der Novellierung
von Pflichten entbinden, deren Rechtfertigung
sich aus der ÖPNV-Funktion zum
Schutz der Verbraucher ergibt, aber offensichtlich
von den neuen Marktteilnehmern
als Hemmnis der Digitalisierung ausgemacht
wird.
Und solche Änderungen werden dann einfach
den Verantwortlichen im Bundestag
wie ein Wunschzettel diktiert? Normalerweise
müsste ein Aufschrei durch die Republik
hallen, aber es geht ja wieder einmal
nur um das Taxigewerbe, den Hort der Steuerbetrüger,
Konzessionshändler und renitenten
Behördenquäler.
Und da liegt genau das Problem, der völlig
falsche Denkansatz: Mehr als 60.000
zumeist Kleinunternehmer kämpfen um
»Die Digitalisierung
ist nichts anderes
als das Diktat neuer
Marktteilnehmer.«
ihre Existenz. Beschäftigen sozialversicherungspflichtig
nur 250.000 Mitarbeiter
und tragen so natürlich nur einen ganz
geringen Anteil zu unserem Bruttosozialprodukt
bei.
Anders als die Global Player Uber, Lyft
oder auch die Mobildienste der Autoindustrie,
die als systemrelevant erkannt werden,
aber in Wahrheit nur Anlagestrategien,
bestenfalls Abschreibungsobjekte oder wie
Google u. a. nur globale Marktdirigenten
sind, die bei uns noch keinen Euro Steuern
bezahlt haben oder bezahlen werden.
Die Unternehmer wissen um das Problem,
werden an verschiedenen Standorten
demonstrieren und versuchen, ihre Positionen
– völlig zu Recht – deutlich zu
machen, sich ein Gehör zu verschaffen.
Verbände müssen ihre Bemühungen
verstärken, müssen auch den Schulterschluss
mit den großen unabhängigen Zentralen
suchen und dürfen nicht müde
werden, allen politisch Verantwortlichen
klarzumachen, dass die sogenannte Digitalisierung
nichts anderes ist als das Diktat
neuer Marktteilnehmer, die ihre Position
nur dann nutzen wollen, wenn der Rahmen
ihren genauen Vorstellungen entspricht.
So weit kann und darf es nicht kommen!
Also bitte, verweigert das Diktat! au
Axel Ulmer ist ausgebildeter Volljurist mit
Schwerpunkt Verwaltungsrecht/PBefG und
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TAXI TIMES REGIONALAUSGABEN
TAXI TIMES –
JETZT ABONNIEREN
6 Ausgaben pro Jahr
DAS DUTZEND
DES GRAUENS
FOTO: Stanislav Statsenko,Taxi Times
Mit einer Fotodokumentation zeigt die Regionalaus -
gabe von Taxi Times Berlin die täglichen Verfehlungen
der Uber-Fahrer. Parallel wird intensiv über eine
Kommunikationsstrategie diskutiert.
Ein Bild sagt mehr als 1.000 Worte“,
heißt es in einem Sprichwort. Die
Regionalausgabe der Taxi Times
Berlin zeigt gleich zwölf solcher Bilder, auf
denen Uber-Fahrer zu sehen sind, die sich
nicht an die Rückkehrpflicht halten und
darüber hinaus auch noch die (Halte-)Bereiche
besetzen, die eigentlich nur dem Taxigewerbe
vorbehalten sind. Als „Dutzend
des Grauens“ hat die Berliner Taxi Times-
Redaktion diese Collage intern bezeichnet,
Blacky Horror Picture Show lautet der Slogan
auf dem Titel-Cover.
Die Geschichte klagt mal wieder die
Untätigkeit der zuständigen Berliner Aufsichtsbehörde
an, was in etlichen vorherigen
Ausgaben auch schon thematisiert
wurde. Da aber tausend Wörter (und mehr)
bisher keine Wirkung gezeigt haben, probiert
es die Berliner Redaktion nun mit
besagten zwölf Bildern.
Es ist schade, dass ausgerechnet die
Hauptstadt rechtsfreie Räume zulässt, was
zweifellos in den Verantwortungsbereich
jenes Regierenden Bürgermeisters fällt, der
ansonsten eine eher taxifreundliche und
zukunftsgewandte Taxipolitik betreibt. Berlin
fördert beispielsweise die Hybrid- , Elektro-
und Inklusionstaxis. Berlin hat auch
ein Mobilitätsgesetz gestartet, das bei positiver
Resonanz auch auf andere Bundesländer
übertragen werden soll.
Grund genug für unsere Berliner Redaktion,
dessen Inhalte genauer unter die Lupe
zu nehmen. Überraschendes Fazit: Dieses
Mobilitätsgesetz könnte zum Plan B werden,
mit dem die Taxibranche weiterhin als
wichtiger Bestandteil des ÖPNV seine
Daseinsberechtigung behalten könnte.
Selbst dann, wenn bei der geplanten Änderung
des PBefG der worst case eintritt und
die Säulen des Taxibetriebs (Tarif- und
Beförderungspflicht) eingerissen werden.
Um das zu verhindern, braucht es die
richtige Kommunikation, die passenden
Worte und schlagkräftige Argumente,
mit denen der Fahrgast als Verbündeter
ge wonnen wird. Taxi Berlin hatte dazu
gemeinsam mit der vom BZP engagierten
Beratungsagentur „elephantlogic“ zu einer
Strategiediskussion geladen. Der Saal war
brechend voll, die Besucher hatten neben
mancher (Selbst-)Kritik auch viele gute
Ideen. Selbst die Verlagsredakteure haben
sich eingebracht. Der Bericht, der daraus
nun entstanden ist, strahlt eigentlich weit
über Berlin hinaus. Noch ein Grund mehr,
diese Ausgabe auch anderswo zu lesen.
Bestellbar über Internet bzw. per E-Mail an
info@taxi-times.taxi.
jh
IMPRESSUM
Verlag
taxi-times Verlags GmbH
Frankfurter Ring 193 a
80807 München, Deutschland
Telefon: +49 (0)89/14838791,
Fax: +49 (0)89/14838789
E-Mail: info@taxi-times.taxi,
Internet: www.taxi-times.taxi
Geschäftsführung: Jürgen Hartmann
Bankverbindung
Stadtsparkasse München
BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828
IBAN: DE89701500001003173828
BIC: SSKMDEMM
UST-ID: DE293535109
Handelsregister: Amtsgericht München
HRB 209524
Redaktion (redaktion@taxi-times.taxi)
Simon Günnewig (sg),
Jürgen Hartmann (jh, V.i.S.d.P.),
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Wim Faber; Wilfried Hochfeld (hf);
Thomas Müller (tm), Axel Ulmer (au)
Grafik & Produktion
Katja Stellert (Artdirektion), Daniella Heil,
Martina Jacob, Stephan Krause,
Iris Lutterjohann;
Raufeld Medien GmbH,
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Telefon: +49 (0)30/ 695665936
Anzeigenleitung, Online-Verkauf, Vertrieb
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Taxi Times DACH erscheint
seit 2016
Erscheinungsweise 6 x pro Jahr
Heftpreis: 4,80 €, Jahres-Abo: 35 €
ISSN-Nr.: 2367-3834
Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag:
Taxi Times Berlin
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Österreich und der Schweiz und immer auch mit einem Blick auf
die internationale Taxi-Szene. Was machen die anders, welche
Entwicklungen kommen auch auf uns zu?
Für das regional agierende Taxigewerbe bieten wir mit Taxi Times
die Möglichkeit, sich auch über die regionalen Grenzen hinaus
zu informieren. Durch eine hohe Kompetenz– unsere Redakteure
stammen größtenteils selbst aus der Taxibranche – informieren wir
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oder per E-Mail:
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stets mit dem Blickwinkel aus dem Gewerbe für das Gewerbe. Taxi
Times zeigt, wie auf die großen Veränderungen und auf politisch
motivierte Gesetzesregelungen reagiert wird, und hält Sie über die
Entwicklung neuester Techniken auf dem Laufenden.
Es wird Zeit, sich bei der Suche nach Lösungen untereinander
zu vernetzen, es wird Zeit, über den Tellerrand der eigenen Region
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Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. * Stand 09/2018.